新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

千余辆新能源汽车“秀”世博
上海世博会开园两个月来，近2200万中外游客畅游世博，在感受各国高新科技、人文特色的同时，也享受着绿色低碳出行带来的美好体验。本届世博有千余辆新能源汽车群“秀”世博，其中纯电动车（含超级电容）451辆，燃料电池汽车近200辆，混合动力汽车500辆，在整个世博会期间可节约传统燃油10000吨，减少有害物质排放118吨，减少二氧化碳排放约28400吨。
    新能源汽车如此大规模运营在历届世博会或是全球性大型活动中尚属首次，其中187辆新能源（含纯电动、超级电容、燃料电池）大巴主要承担世博园内越江公交和园内地面公交运营任务；270辆纯电动场馆车主要承担场馆工作人员园内交通运送任务；100辆燃料电池观光车主要承担游客园内观光的客运保障；另外，还有150辆混合动力大巴在园区外浦西、浦东公交线路上运营，350辆混合动力车应用于世博出租车。
    世博会开园以来，世博新能源大巴担负着世博园区内线路最多，客流总量最大的公交载客任务。截至6月30日，纯电动客车累计出车22.2万车次，载客运行2600万人次，平均每日运送43万人次。超级电容客车累计出车8.4万车次，载客运行829.5万人次，平均每日运送13.8万人次。燃料电池客车在园区内作为礼宾接待用车，示范运行情况良好。
    为确保纯电动客车的正常运行，上汽集团、巴士集团、北京电巴和浙江万向等企业专门成立世博服务保障总指挥部，共同组成纯电动客车技术保障联合领导小组和工作小组。申沃公司抽调各路精兵强将，组成了500人的保障团队，为新能源客车提供24小时不间断服务。随着园区游客的不断增加，以及高温季节的到来，运营保障任务将更加艰巨，申沃公司在原有的浦西和浦东驻站点的基础上，增设了国展线路美洲区驻站点和世博大道越江线后滩驻站点，每天流动巡视，及时解决车辆运行中的问题，确保新能源车顺利运营。

安徽抢占新能源汽车产业制高点
新能源汽车已经成为全球汽车产业争夺的焦点。在此领域起步较早的安徽省日前集聚整车企业、高等院校、科研院所、金融机构等多方资源，成立新能源汽车产业技术创新战略联盟，以全面提升新能源汽车整车及核心零部件的技术水平。
    此次成立的安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟由江淮汽车、安凯客车等新能源汽车整车和关键零部件生产企业为主体，联合中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学、中国建设银行安徽省分行、安徽省创投资本基金有限公司等在内的23个单位发起成立。联盟成立后，将集聚联盟内整车企业、核心部件企业、高等院校、科研机构、金融机构和科技中介服务机构的优势资源，加快突破新能源汽车核心及关键技术，全面提升安徽省新能源汽车整车及核心零部件的技术水平，推动相关技术成果的转化及产业化进程，形成一批拥有核心技术的规模企业，研发一批具有自主知识产权的产品。
    根据安徽省《汽车产业调整和振兴规划》要求，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内，新能源汽车要形成年50万辆的产能，销量要占国内乘用车销售总量的5％左右。到2020年，安徽汽车工业实现增加值1000亿元，确保自主品牌车全国第1的位次，力争进入世界前10位；同时，环保和新能源汽车为重点，实现产品技术升级，自主研发乘用车产品30个以上。

近六成消费者认为新能源汽车补贴过低
6月1日，国家对私人购买新能源汽车和节能汽车的财政补贴方案正式出炉，从即日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市进行试点，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。同时国家在全国范围内对节能汽车进行补贴，每辆车补贴3000元，新政策出台能推动新能源汽车的发展吗？上周，本报对此进行了调查，结果显示：近六成的消费者认为国家对新能源汽车5万~6万元的补贴过低。
    在调查中，有接近六成的消费者(58.9%)表示，国家补贴额度过低，希望加大补贴力度；有超过七成的消费者(71.1%)表示，节能汽车每辆3000元的补贴过低，建议国家加大对节能汽车的补贴力度。
    新政策能推动这些车型在中国的发展吗？有82.2%的消费者表示，新政策有很大的推动作用，其中有37.8%的消费者更是直接表示：这个推动作用将非常大。
    目前限制消费者购买使用新能源汽车最大的原因是什么？“新能源车价格太贵”、“新能源汽车技术不够成熟，用起来不放心”、“充电站等配套设施不健全”位列三甲。

陕汽集团：新能源技术让重型商用车“轻”型化
对于竞争激烈的中国重型商用汽车行业，陕汽集团2047辆的销量似乎是一个可以忽略不计的微小份额，但是在以CNG（压缩天然气技术）、LNG（液化天然气技术）为代表的新能源重型商用车市场，这一数字却意味着95％以上的保有份额。
    在全国重型商用车企业颇为艰难的2009年，陕汽集团积十年默默创新之功，一举拿下全球第一大环保客车合作项目———陕汽欧舒特公司为深圳五洲龙汽车供应1600台环保客车底盘。随后，陕汽又在上海宣布成立国内首个“重卡新能源实验室”，并高调发布《陕汽重卡绿色宣言》，正式启动打造自主品牌绿色新能源重卡的攻坚战。
    谈到目前在新能源重型商用车领域的先锋角色，陕汽集团董事长方红卫深有感触，“以企业规模实力而言我们并无太多过人之处，关键是我们起步早并且坚持不懈地做下来了。”
    早在1999年，陕汽就联合国内知名大学科研机构开始了柴油—天然气双燃料、CNG、LNG车型的研发，并开发出柴油—天然气双燃料城市环保客车、CNG重型牵引车、LNG重型载货车等多项技术和产品；从2005年开始，陕汽集团根据市场需求联合西安交通大学、长安大学等重点院校，在国内率先着手基于单一燃料天然气发动机的重型商用车研制工作，不仅积累了宝贵的研究经验，而且还自主培育了一支日渐壮大的新能源汽车研发团队，为新能源商用车的创新突破奠定了坚实的研发基础。
    “十一五”期间，陕汽先后承担了国家“863”新能源商用车的两个重大项目课题，并成功开发出CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源技术产品，并逐步形成了产业化格局。此外，陕汽集团在电动商用车方面也取得了新的突破，电动码头低速牵引车、混合动力城市清运车、二甲醚汽车等绿色环保商用车产品已经进入研发试制阶段。
    按照“做强重卡、做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展”的战略思路，陕汽集团把新能源技术产品作为加快转变企业发展方式和产品结构升级转型的突破口。“十一五”末至“十二五”期间，陕汽集团将在“863”计划“电动汽车重大专项和清洁汽车关键技术研究与示范应用”重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，以现有的CNG、LNG产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，开发一代、成熟一代，形成陕汽集团新能源产品格局。在重型商用车方面，继续完善目前CNG、LNG产品序列，拓宽产品型谱范围。同时，根据国内技术发展状况，开发电动码头牵引车、混合动力垃圾车、混合动力非公路矿用车等新能源汽车产品。
    陕汽集团副总经理郝晓乾表示，预计到2012年，陕汽新能源重卡产品将占整个集团重卡总量的5％以上，市场占有率保持全国第一。在大客车及底盘方面，陕汽将以陕汽欧舒特CNG、LNG、混合动力、电动客车底盘为基础研发具有实用意义的多种动力客车技术。按照陕汽人的计划，两年后，新能源客车产品将占集团客车总量的50％。文／本报记者 张 毅
    采访感言
    重型车也能低排放
    在记者的心中，把公路上浓烟滚滚、轰隆飞驰的各类重型汽车与绿色、清洁、环境友好的形象概念相联系，曾经是一件困难的事情。但是，6月下旬的陕汽之行，却彻底改变了记者长久以来“重型车必然高排放、高耗能”的传统认识。尤其让记者兴奋的是，在这里，采用绿色新能源技术的各类重型商用车已完全走出“概念车”的阶段。去年以来，陕汽采用LNG（液化天然气技术）与CNG（压缩天然气技术）的新能源商用车已经占据全国95％以上的市场份额。
    陕汽负责新能源汽车产品开发的副总经理刘玺斌说，采用液化天然气技术和压缩天然气技术的重型商用车有四大优势：首先是节能，以310马力重卡为例，采用天然气技术，燃料成本可下降43％。其次是低排放，采用天然气技术的新能源车综合排放可下降85％。第三是动力充沛，单位天然气的热值与柴油热值基本相当，动力完全不受影响。最后，就是使用的便捷性，天然气作为一种环境友好的清洁能源，压缩、液化后体积小、能量大。采用液化天然气技术的新能源重型商用车装配一个气瓶可行驶400公里以上，而采用压缩天然气技术、装配12个气瓶行驶距离可达800公里。
    随着国家新能源汽车产业配套政策和产业布局的完善，新能源重型商用车将会受到市场各方的广泛欢迎。

长安“牵手”标致雪铁龙开发新能源汽车
日前，中国长安汽车集团董事长徐斌和法国标致雪铁龙集团总裁瓦兰在巴黎签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议。根据合资合同，合资企业将依托中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团的技术优势和强大实力，在中国研发、生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。初期，合资公司将引入雪铁龙DS系列产品，并推出合资企业自主品牌产品。之后，合资企业将根据市场发展的需要，适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。合资企业初期投资近85亿元人民币，将建成年产20万辆汽车和20万台发动机的生产能力，这些汽车和发动机产品将能够满足最高的环保标准。另外，合资企业还将同步建设一个研发中心，并开发新能源汽车。

董扬：中国新能源车与国外差距2代
工业和信息化部副部长苗圩表示，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。
　　业内也对新能源汽车尤其是电动车的发展寄予厚望，认为是中国汽车“弯道超车”、“跳跃式”发展的一次良机，不少人认为中国的电动车技术与国外几乎不存在差距。
　　7月12日，在中国汽车市场发展趋势论坛（亚市第115期信息发布会）上，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，中国新能源汽车与国外的差距很大。日本丰田汽车的普锐斯已经发展到第三代了，中国车企的水平仅能达到第一代。
　　他举例说，在传统汽车方面，中国与国外先进水平的差距有目共睹，最主要的是在发动机效率和变速箱水平上。至于新能源汽车，中国在电池和电动车技术上依然与国外先进水平存在很大的差距。比如说，我们有令世界艳羡的稀土资源，但是我们却做不好永磁材料，我们只能出口稀土，进口永磁材料，外国人也不肯把制造永磁材料的设备卖给我们。我们也有锂资源，同样也做不出来相关的电动车材料。
　　电动汽车中要用到的隔膜，我们只能做单层的，这样的水平只能用于山寨手机。而3层的隔膜我们只能进口，同样买不来设备。
　　董扬强调，在发展新能源汽车的同时，我们不能忽略传统汽车的节能减排，这应该与发展新能源并行。应该坚持技术路线中立，百花齐放，燃料电池、甲醇、乙醇、二乙醚、混合动力都应该发展。并推动汽车小型化。
　　董扬呼吁国家加大新能源方面的资金投入，向国际水平看齐。

万得推低速电动车跻身新能源整车生产商
汽车零部件专业供应商万得集团周一在京发布其低速电动车产业模式，拥有自主知识产权的纯电动车也将于周末在国展三元桥老馆进行展示。这标志着万得集团已经顺利启动新能源汽车部件总成产业的战略转型，跻身新能源整车生产厂商行列。
    万得集团董事会主席赵清洁表示，经过对新能源汽车消费群体的深入调查，万得集团认为低速、短途和低价将是纯电动车产业化初始模式。二三线城市的年轻家庭将是低速电动车的主要购买人群。据悉，低速是指车辆最高时速65公里/小时，短途是指一次充电的续驶里程在100公里至150公里之间，低价是指电动车售价在3万元人民币左右。
    万得集团副总经理王笑戈告诉记者，万得集团开发了双座、四轮、封闭车身的低速电动车，一次充电续驶里程在100-150公里之间，整车整备质量小于450公斤（不含电池），百公里耗电不超过6度。二三线城市人群的出行半径小、用车距离短，低速电动车完全可以满足使用需求；电动车的电池将由万得集团设立的电池公司集中购买、出租使用，在城区外设立充电站集中充电，在城区内设置多家维护站提供电池更换服务。政府无需投资充电站等基础设施；车主无需等待充电，也没有购买电池的成本；电池受到专业维护、延长寿命；电池充电选择在电网波谷时段，既提高电网效率，又压缩用电成本。
    万得集团还宣布，投资2亿元人民币、设计年产2万辆电动车的一期项目已经启动。二期工程将在明年启动，设计规模为年产10万辆，并有4条组装生产线及相应检测线。为了检验低速电动车的产业应用，万得集团已将20辆电动出租车在锦州进行示范运营，车辆的核心部件有万得提供，车身则为第三方外购。

丰田调整新能源战略转攻纯电动汽车
近日，丰田汽车和特斯拉电动车签署了联合开发电动车谅解备忘录。根据该备忘录，特斯拉将在今年7月底为丰田提供两款电动原型车。但是特斯拉方面并未透露，它正在使用何种丰田车型来制造电动原型车。此次签约可以看作是今年早些时候丰田投入5000万美元参股特斯拉后，两家公司对合作事宜进行的一次初步细化。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，丰田一直专注于混合动力车型的研发与生产，并且在这一领域取得了不错的成绩。但是在世界各国，特别是作为全球最有潜力的新能源汽车市场的中国将纯电动汽车作为了未来本国新能源汽车主流技术路线后，丰田偏重于混合动力车的新能源汽车业务战略有所松动，试图尽快将其新能源汽车业务延伸电动汽车上来。
　　李胜茂认为，丰田与特斯拉合作研发纯电动车是保持其世界新能源汽车领域龙头地位的需要。丰田一直认为新能源汽车在很长一段时间内的代名词就是混合动力车，所以尽管其是世界上最早大规模进入新能源汽车领域的业界巨头，但对纯电动车型其一直没有给予足够的重视，这就导致了丰田与日产、本田等竞争对手相比，其在该领域已经落后。
　　目前丰田还没有自身的纯电动车型，其与特斯拉合作推出相关车型，可以大大缩短研发时间。近来丰田除了表示要将旗下的混合动力车型普锐斯升级到可插电式和纯电动式外，并无推出其他型号电动汽车的计划。在时下世界电动汽车市场风生水起之时，丰田如果不能抓住电动车市场从无到有的机遇，那么未来其要在这一领域赶超其他竞争对手就要付出巨大的代价。
　　丰田选择与特斯拉合作，非常有利于其在美国新能源汽车市场上继续保持强势地位。特斯拉是近年来美国本土发展最为迅猛的新兴汽车企业之一，其被认为是美国未来纯电动车市场中最有希望成为“领军人物”的企业之一。而美国市场一直是世界上最重要的汽车市场，和美国本土有很大发展潜力的车企合作，可以使未来丰田的电动汽车在美国市场上更有竞争力。
　　丰田与特斯拉合作研发纯电动汽车，技术上存在的问题较小，但是要在短时间打造出一款类似普锐斯那样成功的车型还是有一定困难的。特斯拉已经拥有了自身的电动汽车品牌，而丰田虽然没有生产过纯电动汽车，但其在混合动力车研发上的技术积累，以及其所控股的松下电动汽车能源公司在车载动力电池研发和生产领域也拥有强大实力。目前特斯拉对合作研发的纯电动车性能定位较高，在近来丰田屡次出现产品质量问题的情况下，新车型上市前的测试工作将会异常严格，这会大大延缓了新车上市的时间。
　　李胜茂最后强调，两家公司在合作研发与生产纯电动汽车的过程中，各自负责哪一块业务目前双方还没有公开。如果相关车型过多的采用一方的技术，那么就不利于整合两家企业在新能源汽车领域内的相关优势资源，打造出最为经典的纯电动车型。所以，确定采取何种合作方式造车才能最大限度的实现两家企业合作后的协同效应，对丰田来说非常重要。

政策利好技术制胜天津滨海新区撬动新能源汽车市场
“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程、私人购买新能源汽车可获补贴等政策春风频繁吹向国内新能源汽车产业，一轮“快速增长”的产业狂潮一触即发。在新能源汽车领域“磨剑多年”的滨海新区企业，正借机将积蓄已久的技术优势变成厚厚的产品订单。新能源汽车的产业蛋糕，此刻已经摆上新区企业的餐桌。
　　订单纷至沓来
　　孔昭松和他的企业最近有点忙。身为天津市松正电动科技有限公司负责人的他难掩兴奋地告诉记者，公司已经和江淮汽车确定了500辆纯电动轿车的控制器订单。作为老牌的电动自行车控制器生产企业，松正公司的市场占有率高达30%。近年来，松正公司瞄准了新能源汽车的控制器市场，并凭借着在电动自行车领域的技术积淀华丽转身，目前已接连取得奇瑞、吉利、众泰、江淮等整车企业配套资质。孔昭松表示，公司在空港经济区建设的年产20万套控制器及电机生产线已经建成。“我们要为后面大批量订单的到来做好准备。”像松正公司这样在新能源汽车领域掘到黄金的新区企业并非孤本。
　　天津力神电池股份有限公司动力市场营销部总经理施云海手中的客户名单密密麻麻。“国内的一汽、上汽，国外的大众、福特都是我们的客户。”施云海介绍，目前力神电池在新能源汽车领域的客户已达24家，今年与新能源汽车相关的动力电池业务的产值将达到4亿元。
　　在关键零部件企业连虏“大单”的同时，作为整车企业的天津清源电动车辆有限公司今年计划向美国出口新能源汽车1000余辆。
　　“目前我们与美国客户进行了多轮洽谈，进展顺利。”在上月举办的津洽会上清源公司工作人员介绍。此前，清源公司研究院院长赵春明则向记者表示，清源销售的除了产品还有经验。据悉，今年清源公司已向国内多家知名车企提供工程技术方面的咨询服务，这部分的利润年内将达千万元以上。
　　技术制胜市场
　　“松正纯电动汽车控制器及电机即将进入井喷式增长阶段，预计两年内可达到产值5亿元。”让孔昭松如此自信的除了国内的利好政策与市场的广阔前景，更多的来自其领跑国内的优势技术。“目前公司应用于电动轿车的永磁同步电机驱动系统是国际最先进的，而我们刚刚申请专利的第三代混合动力公交技术，从目前的试验结果看远优于国外最好的技术。”作为天津市高新技术企业，在松正公司900余人的员工队伍中有研发技术人员100余名。目前，松正公司每年申请专利近百项，已授权专利70余项。
　　在孔昭松眼中，现阶段新能源汽车领域的市场竞争就是技术竞争。“今年公司的利润大部分都投入到研发之中。”而力神电池也同样是技术创新的获益者，去年力神公司新产品销售收入占总销售收入的85%。截至目前，力神公司已获249项国家专利，其中24项是发明专利。“我们将每年销售收入的5%以上作为研发经费，为企业研发提供强有力的资金保障。”力神电池相关负责人表示。
　　清源公司研究院院长赵春明告诉记者，今后电动汽车工程技术服务将与该公司的整车生产和关键零部件“并驾齐驱”。清源公司自成立以来承担并完成了近20项国家及天津电动汽车及新能源汽车重大科研项目、创造11项国内外领先记录。
　　优势技术成为清源公司保持国内整车出口第一的关键武器，而且未来这些优势技术将会跳过“产品”环节直接转化成“真金白银”。“包括技术咨询、产品研发在内的工程技术服务，在未来将会保持高速增长。”赵春明透露，放弃整车业务集中力量在高技术含量的工程技术服务与关键零部件研发、生产，将是未来清源公司的路径选择。“技术高地就代表着利润高地，也决定了我们在新能源汽车产业链中的话语权。”

四部委收紧新能源汽车试点：广州方案遭否决
范文清 北京报道
　　日前，有知情人士向记者透露，《广州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》(以下简称《方案》)遭四部委否决，这是目前 20个节能与新能源汽车示范推广试点城市中，首个遭到否决的《方案》。
　　7月9日，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委在北京组织召开论证会，联合对该《方案》进行论证。在论证会上，专家组虽然肯定了广州的《方案》工作任务目标明确，具有较强的可实施性，但是专家组希望广州能进一步细化完善方案报批，根据国家的组织部署尽快组织实施。
　　原来也松过
　　“这基本上是用官方的语气对广州《方案》予以否决。”知情人士对记者说，“这意味着广州虽然成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，但是由于目前无法实施自己的《方案》，而不能享受到相应的优惠政策，特别是广州当地的汽车企业将暂时不能享受到中央财政和广州政府对节能与新能源汽车的补贴政策。”
　　据知情人士向记者透露，广州《方案》之所以遭到否决，是因为专家组认为《方案》中的一些规划过于倾向对广州当地汽车企业在节能与新能源汽车产品上的扶持，有地方保护主义的嫌疑。
　　记者从《方案》中了解到，2010年-2012年，广州市的节能与新能源汽车产业计划实现年销售收入100亿元以上。广州财政拟安排18亿元用于节能与新能源汽车的研发与示范推广，其中，节能与新能源汽车购车及运营补贴8亿元，基础设施建设补贴近7亿元，科研补贴2亿元，另1亿多元作为机动经费。而此次公共领域的计划补贴将主要面向广州当地汽车企业。
　　《方案》在“完善节能与新能源汽车服务体系”方面特别提到，要依托地处广州市的广汽集团和东风日产遍布全国各地的1000多家4S或3S汽车品牌店，建立较为完善的节能与新能源汽车售后服务体系，并依托两家汽车生产企业开展对用户使用节能与新能源汽车的技术指导。
　　这并不是第一个向本地汽车厂家在节能与新能源汽车补贴上进行倾斜的《方案》。此前，北京、南昌等多个节能与新能源汽车示范推广试点城市的实施方案都有明显支持本地汽车企业的色彩，但都顺利地通过了四部委论证。以南昌《方案》为例，其中在南昌节能与新能源汽车重点规划项目里，所支持项目单位全部是南昌本地汽车企业。此次广州《方案》意外遭否，据说与目前地方政府对新能源汽车项目过度“关注”有关。
　　2009年1月 23日，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春等13个城市中开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。明确中央财政重点对试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关指出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。
　　此通知出台后，点燃了地方政府对新能源汽车项目的热情，包括广州市在内的许多地方政府对试点推广新能源汽车积极性颇高，国务院也因此决定扩大试点城市范围。
　　2010年6月1 日，节能与新能源汽车示范推广试点城市在现有的13个试点城市基础上，增加了天津、海口、广州等7个试点城市。这意味着目前已有20个试点城市可以享受中央财政针对不同车型的节能与新能源汽车每辆5万元到60万元不等的购车补贴。
　　个人补贴加剧地方冲动
　　国家发改委的相关官员曾私下向媒体表示，日前，他们发现一些节能与新能源汽车示范推广试点城市所上报的有关数据与实际情况不符，有造假嫌疑。特别是近日国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》之后，一些地方政府有借新能源汽车项目“跑马圈地”之嫌，所以国家相关部委正在考虑对节能与新能源汽车示范推广试点城市的相关审批工作严格把关。
　　7月6日，国家财政部副部长张少春在深圳召开的私人购买新能源汽车试点会议上，代表四部委特别指出，各试点城市要搭建开放的市场平台，制定统一的扶持政策，鼓励外地汽车企业积极参与、公平竞争，让消费者购买到质优价廉的新能源汽车，培育出具有较强市场竞争力的新能源汽车企业。
　　工信部副部长苗圩也在该会议上强调，工信部高度重视私人购买新能源汽车试点工作，将加强与财政部、科技部、发改委等部门的协调配合，按照职责做好各项工作，加强规划、政策引导和行业管理工作，加强新能源汽车准入管理，抓紧研究制定新能源汽车产业发展亟需的技术标准，进一步规范和引导节能与新能源汽车健康发展，共同推动私人购买新能源汽车补贴试点工作取得实质性进展。
　　知情人士向记者透露，目前，国家四部委已经注意到，一些地方政府有借新能源汽车项目圈钱圈地之嫌，并开始对相关项目的审批工作从严把关。广州《方案》遇挫与四部委在此事态度上的转变有密切关系。
　　“这件事情至少说明，今后国家对节能与新能源汽车示范推广试点城市的工作进展将严格审查，规范和引导试点城市工作的健康发展。”知情人士对记者说。

国家领导参观比亚迪北京新能源汽车成果展
7月16日，中共中央政治局常委李长春在北京国家会议中心参观了中国自主汽车技术与产品成果展。
    同行的还有全国政协副主席、科技部部长万钢, 国商务部部长、党组书记陈德铭,工业和信息化部副部长、党组副书记苗圩.领导人们一同参观了比亚迪展台,共同了解了比亚迪在新能源领域的突破和成绩,并对纯电动出租车e6做了全面的了解。
    16日下午４时许，李长春来到北京国家会议中心，兴致勃勃观看展览，认真听取新车型新产品介绍，详细询问技术研发和市场销售情况，对我国汽车自主研发取得的积极进展感到十分欣慰。他指出，提高自主创新能力、建设创新型国家，是国家发展战略的核心，是调整经济结构的中心环节，是转变经济发展方式的根本出路，是深入贯彻落实科学发展观的必然要求，是增强企业核心竞争力和发展后劲的关键所在。希望汽车行业努力打造更多拥有自主知识产权和自有知名品牌的骨干企业和产品，为建设创新型国家作出更大贡献。李长春强调，宣传思想战线要加大对自主创新的支持力度，大力宣传自主创新的重大意义，积极宣传自主创新的新成果新经验，热情为创新企业和知名品牌的发展鼓与呼，在全社会大力弘扬创新精神、培育创新文化、优化创新环境，营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的氛围，努力形成创新激情竞相迸发、创新成果不断涌现的生动局面。
    参观过程中，各领导和专家仔细察看了我们自主研发的汽车，详细了解自主汽车的发展历史、生产和市场销售情况，对近年来我国汽车研发取得的自主创新成果给予充分肯定。领导们表示，本土汽车企业要深入贯彻落实科学发展观，切实提高自主创新能力，加大自主汽车研发的投入和支持力度，加快实现自主品牌汽车在技术上的超越和产业上的跨越。要把增强自主创新能力作为贯穿汽车企业各项工作的主线，作为把握产业发展主动权的核心，大力开展原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，提升总体研发水平。
    “中国自主汽车技术与产品成果展”是我国首次以拥有自主知识产权的汽车产品和技术为展示主题的大型展会。
    本次会展以“贯彻落实科学发展观，开拓自主创新新局面”为主题。共有１６家自主汽车企业参与，共带来参展汽车１４０余辆。其中，小排量汽车近百辆，达到了参展汽车总额的７０％。我司展示了包括纯电动出租车e6等全系10余辆轿车,受到国家领导人和广大参观人士的一致好评。

长春将再增50辆气电混合动力客车
日前，吉林省政府下发关于贯彻落实国务院节能减排工作有关精神的通知。
    今年，全省化学需氧量(COD)排放量控制在36.08万吨以内，实现3.56万吨消减能力；二氧化硫(SO2)排放量控制在36.3万吨以内，实现2.69万吨消减能力。单位GDP能耗要下降5.6%。长春在已有50辆气电混合动力客车投入公交运营的基础上，今年增加到100辆。
    年末，对未完成节能减排任务的地区、部门和单位将进行责任追究。

新能源汽车驶入家庭性价比和定位是关键
在第七届中国（长春）国际汽车博览会上，新能源汽车无疑是公众关注的焦点之一，然而好奇之余很多人不禁要问：新能源汽车何时才能驶入家庭。对于这一问题，与会专家、美国密歇根大学的彭晖教授认为，性价比和定位是关键因素。
　　彭晖表示，当前新能源汽车虽然热得发烫，但它的性价比和定位仍不清晰，很多人对新能源汽车短期内能否成为商品还感到疑惑。新能源汽车这个新兴事物的性价比和定位非常重要，如果新能源汽车作为公交汽车来运行，国家可以进行大额补贴；但用作私人家用，就会因为高昂的价格，把很多人拒之门外。
　　彭晖建议，当前这个阶段新能源汽车性价比不高的问题可以通过国家政策补贴来解决，但政府补贴毕竟不是解决之道，新能源汽车要进入普通家庭最终还得靠市场表现。所以政府相关部门和车企下一步推动新能源汽车发展时，一定要优先考虑新能源汽车的性价比和定位，从市场长远发展的角度推动新能源汽车进入家庭。

福田汽车前瞻重卡与新能源
据相关知情人士透露，福田汽车搁置已久的定向增发项目即将过会。《投资者报》记者近日对福田汽车公司进行了实地探访。
　　福田汽车去年底曾发布公告称，为提升中重卡产销规模与技术水平，拟向不超过10名特定对象定向增发最多1.6亿股，公司实际控制人北京国有资本经营管理中心以现金认购不超过7000万股，其余股份由其他特定投资者以现金认购，认购价格为每股17.76元。
　　与记者同行的一位私募人士表示，福田的利润增长主要依赖于重卡和新能源汽车，轻卡和其他车型更多只是为公司带来良好的现金流。
　　当谈及福田能否在17.76元（与7月15日的收盘价相当）成功定向增发时，该私募人士向记者说，公司在这个时点启动现金增发，一是说明公司急需现金，投入怀柔欧曼扩产项目。二是公司比较认可自身价值，认为潜在每股价值与增发价格相比较非常有吸引力。
　　福田的欧曼重卡一直处于供不应求状态，公司遭遇产能瓶颈，怀柔基地长期满负荷运转，每年8万台的重卡产能已经耗尽。2010年1月总投资逾26亿元的欧曼重卡技改项目在怀柔启动，预计2010年底完成，实现重卡年产能8万辆，将欧曼品牌总产能提升至16万辆。
　　当记者到达福田总部后，旋即探访了公司新能源项目。福田研究院新能源项目负责人对记者表示，公司目前的新能源项目主要在混合动力客车、纯电动车、燃料电池汽车三大块。
　　该项目负责人说目前混合动力客车主要供应各新能源试点城市公交部门，现在产品属于订单式生产，供不应求。每台新能源客车售价约120万，较传统客车高40%。混合动力车在刹车时将机械能转化为电能储存，在启动或者加速时，部分能量由电机供应，特别适合于城市里经常需要刹车制动的公交系统。目前福田占据市场超过50%的份额。
　　在谈到纯电动汽车时，该项目负责人并未讳言成本等方面的劣势，“在蓄电能力上，福田的产品稍逊于比亚迪，但纯电动汽车成本较高，需要政府补贴支持。福田作为国有企业，拥有更好的政府资源。”他透露年底下线的首款纯电动乘用车迷迪可能成为北京的出租车试点。
　　记者问到一组电池充电可行驶里程时，该人士表示，电芯由于自身蓄电能力的衰减，最高里程只能达到15万公里。但是纯电动车每百公里耗电约20度，即便按照每度电一元钱计算，百公里电费20元。对于接近7元的油价，按百公里油耗10升算，只相当于3折的价格。
　　记者问到废旧电池回收利用问题时，该人士坦言，现在纯电动汽车的规模还比较小，废旧电池尚未有很好的回收利用方式。但是随着数量的增大，首先可以用于商场、酒店、写字楼等商业物业，提供24小时不间断电源;电量再次衰减后，可以用于风电或太阳能发电站，通过充放电，平滑稳定电能输出，最后用于拆解回收再利用，形成一个完整的生命周期。
　　在结束福田总部探访之后，同行的私募人士感慨到，福田的公司战略确实比较有前瞻性。福田以前只是一家一般的农用车公司，在1998年进入竞争激烈的轻卡市场，迅速成为市场第一的主导者，后来看到了重卡的前景，7年前进入重卡行业，超越了东风、一汽等国家队。在国家还未大规模推广新能源汽车的时候，它们已经有了比较完善的产业链。

我国新能源汽车示范运行超过８０００万公里
为推动新能源汽车顺利发展，我国从２００９年开始启动“十城千辆”新能源汽车示范运行项目。截至目前，全国已经有５０００多辆新能源汽车参与示范运行，累计运行里程超过８０００万公里。
　　２０１０中国汽车工程学会年会１８日在长春闭幕，参加本次论坛的国家“８６３”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，近年来我国新能源汽车示范项目在全国很多地方启动，特别是随着“十城千辆”等示范工程的实施，新能源汽车示范进程加快。截至目前，我国新能源汽车示范车辆已经达到５０００多辆，累计运营里程达到８１４６万公里。
　　２００９年，“十城千辆”启动后，新能源汽车运行里程更是取得突破。目前，新能源示范城市也已经从１３个扩大到２０个。