砷化镓聚光太阳能电池的规模生产

2009-2-9 9:32:34　 来源于互联网
在石油可开采量日渐见底原油价格猛涨和生态环境日益恶化的情况下，我们越来越企盼着“太阳能时代”的到来。作为未来清洁、高效、用之不竭的绿色能源技术之一，太阳能技术近年应用越来越广泛，而太阳能利用与传统玻璃产业相结合的产品——太阳能电池玻璃(俗称太阳能玻璃)产业正成为目前世界上增长最快的高新技术产业之一，被誉为当今世界上最新兴的朝阳产业。
    为规范这一朝阳产业的健康发展，日前，国内首个太阳能行业标准《太阳用电池玻璃》，在由全国建筑用玻璃标准化技术委员会组织召开的太阳电池玻璃行业标准审查会议上获得通过。据介绍，标准中所说的太阳电池玻璃是指用于晶体硅太阳电池组件，起覆盖保护作用并具有高透射比的玻璃。材料方面，太阳电池用玻璃可以使用钢化或非钢化的压花玻璃和浮法玻璃。该标准还提出，太阳电池玻璃含铁量不得大于0.015%，可见光透射比大于或等于91.5%(折合约3毫米标准厚度)，太阳光直接透射比大于或等于91.0%(折合3毫米标准厚度)。
    作为新型节能环保类建材，太阳能玻璃在住宅建筑等领域有着巨大的应用潜力。专业人士预测，今后10年，我国光伏产品年增长率将高达20%～30%。到2010年，世界光伏工程中的太阳能玻璃将达到30亿美元的产值，前景十分诱人。但由于之前一直没有相应的标准可以参照，国内外相关企业一般自行制定自己的企业标准用于生产控制或进货检验。该行业标准的出台，将对太阳能玻璃产业的发展起到巨大推动作用。
    还有几天即将开幕的北京奥运会，将成为我国在太阳能应用方面的最大展示窗口，“新奥运”将充分体现“环保奥运、节能奥运”的新概念，奥运会场馆周围80%至90%的路灯将利用太阳能光伏发电技术；采用全玻璃真空太阳能集热技术，供应奥运会90%的洗浴热水。届时在整个奥运会期间，我们将看到太阳能路灯、太阳能电话，太阳能手机、太阳能无冲洗卫生间等等以一系列太阳能技术的应用。

发布时间： 2009-2-18 16:13:42    浏览次数： 208   
据顶点财经报道，太阳能作为21世纪的新能源，具有安全可靠、无噪音、无污染、制约少、资源广阔等其他常规能源所不具备的优点。已广泛应用在并网发电、民用发电、公共设施以及节能建筑一体化等方面。作为光伏产业的核心设备，包括单晶硅、多晶硅在内晶体硅电池占居90%以上的市场份额。国内相关的太阳能级单晶硅供应商涉及中环股份、有研硅股。
    在中环股份的业务构成中，单晶硅及单晶硅片约占公司收入的40%，其中有5成为太阳能级单晶硅。基于国内太阳能产业的快速发展，太阳能级单晶硅及单晶硅片在公司业务中的比重呈上升态势。公司挟多晶硅长单优势，业务的稳健性高于其他同类公司。
    有研硅股作为国内主要的硅材料生产商，在08年收入构成中，来自太阳能级单晶硅收入在其收入构成中约占40-45%，利润则占到总体利润的30%。公司另外一块核心收入与利润来源为大单晶。
    自08年11月始，中环股份和有研硅股的订单情况均出现迅速下滑的局面。特别是太阳能级单晶硅订单，受影响最甚。
    其大幅波动的背景在于终端需求均来自国外，全球金融危机使得终端厂商需求锐减。国内多晶硅现价由历史高位的3000元/公斤迅速回落到目前的1300元/公斤，从一个侧面反映了需求的变动情况。从新增订单情况来看，到目前为止，仍看不到太阳能级单晶硅订单恢复的迹象。
    我们预期随着库存情况的消化，单晶硅订单有可能在2月底、3月初出现回暖。但可持续的订单增长最终还要取决于实体经济的恢复情况。

发布时间： 2009-2-18 17:07:05    浏览次数： 143    资讯来源：电子报  
晶体硅太阳能电池仍占有大部分的市场,但其成本下降的空间有限，而薄膜太阳能电池不仅成本下降的空间较大，转换效率也在迅速提升，在电力供应市场和光伏建筑一体化方面,薄膜太阳能电池都占有举足轻重的地位。
    由于薄膜太阳能电池的厚度只有数个微米，比一般纸张还要薄，所以原材料的消耗比晶体硅要少得多。它镀膜时的温度只有200摄氏度～300摄氏度，生产时所消耗的电能回收期较短。薄膜太阳能电池对弱光较为敏感，在同样条件下，高温时的效益也比晶体硅好。它的外观颜色一致性良好，容易和建筑物融为一体，已逐渐被使用在建筑物上，在光伏建筑一体化应用上有无限的商机。
    薄膜电池发电成本低
    非晶硅/微晶硅薄膜太阳能电池转换效率虽然稍低，但因前景被看好，有很多企业购买应用材料、Oerlikon等公司的生产设备，它属于容易普及化的产品。碲化镉薄膜太阳能电池由于受到专利保护，仅限于FirstSolar等少数几家公司在生产，未见大量投资者设厂生产，属于封闭式。铜铟硒(镓)薄膜太阳能电池效率较高但生产程序较为复杂，尚未大规模生产，投入生产的厂家也还不多。
    非晶硅/微晶硅薄膜太阳能电池的制造是从最开始的原材料做到最后的产品，晶体硅太阳能电池的制造则可以分为4个阶段，依次为原材料、硅片、电池片、组件,厂商可以挑其中任何一个阶段或数个阶段制造生产，相对而言，生产非晶硅/微晶硅薄膜太阳能电池的设备就贵了许多,但另一方面，成本下降的空间较大，较具市场竞争力。非晶硅/微晶硅薄膜太阳能电池的制造过程并不复杂，容易生产大面积的电池板，适合大规模量产，目前已有中国的百世德公司和日本的Sharp太阳能公司相继宣布要将产能扩充到GW的范围。百世德公司计划在苏州成立一个大规模国际联合研发中心，从事大面积非晶硅/微晶硅薄膜太阳能电池转换效率和产品可靠性的研发。
    尽管到目前为止，晶体硅太阳能电池仍占有大部分的市场，但其成本下降的空间有限，而薄膜太阳能电池不仅成本下降的空间较大，转换效率也可以逼近晶体硅，薄膜太阳能电池目前生产成本大约1.25美元/瓦，估计到2015年，组件的售价可以降到1美元/瓦以下，加上安装费用1美元/瓦，整个系统可以在2美元/瓦安装完成，发电成本大约是8美分/千瓦时，和目前的平均电费约10美分/千瓦时相近，在电力市场中被普遍使用是指日可待的。
    光伏一体化应用优势明显
    光伏建筑一体化是薄膜太阳能电池的一个重要应用，它是结合太阳能电池发电和建筑物外墙的功能，将太阳能电池组件装置在建筑物上，使它起到既可以发电又可以代替建筑材料的双重用途。在土地价格昂贵的地区，光伏建筑一体化是解决土地成本过高和整合发电运送的最佳方案。建筑业已开始使用薄膜太阳能电池，因为它既能发电，又可降低二氧化碳的排放量，这是未来一个新的趋势。在这方面，薄膜太阳能电池具有无限的潜力。
    依安装位置的不同，光伏建筑一体化有很多种类型，如与屋顶结合、与外墙结合、与遮阳装置结合、做玻璃幕墙用等。光伏建筑一体化具有如下优点：1.节省太阳能电池支撑结构，并可替代屋顶、墙面、窗户等建材；2.节省太阳能电池安装成本；3.有效利用建筑物的表面积，不需另外占用土地；4.可以遮阳，降低建筑物外表温度；5.增加建筑物美观；6.将太阳能和建筑物结合，使建筑物能有自己的电源供应。
    随着技术的进步，薄膜太阳能电池产品的转换效率将可达到10%以上，加上原来就具有低成本、可大规模量产的优点，组件的售价可以降到1美元/瓦以下，发电成本也就可以降到8美分/千瓦时以下，和现有传统电力相比是具有竞争力的。光伏建筑一体化将建筑和薄膜太阳能电池结合在一起，部分建筑材料由薄膜太阳能电池取代，使得建筑物能有自己的电源供应，减少二氧化碳的排放，具有重要的环保意义。因此，在电力供应市场和光伏建筑一体化方面，薄膜太阳能电池将都占有举足轻重的地位。

布时间： 2009-2-18 16:17:14    浏览次数： 143   
据光电新闻网报道，台湾旺能光电与中国信托等9家联贷银行团签署40亿元联合授信合约，作为支应旺能在台湾地区建厂投资、购置生产机器设备及其附属设施并充实中期营运週转资金；旺能指出，已成功开发出太阳能电池平均转换效率单晶硅达18.3%，预计今年7月量产。
   
    由中国信托商业银行、第一商业银行、合作金库商业银行、台北富邦商业银行及新加坡商星展银行等5家银行统筹主办的旺能5年期40亿元联合授信案今16日完成签约。这个联合授信案除了统筹主办银行外，还包括上海商业储蓄银行、玉山商业银行、彰化商业银行、台湾中小企业银行等参贷银行，银行团共9家银行。
   
    这项联贷案的资金用途为支应旺能在台湾地区的建厂投资、购置生产机器设备及其附属设施并充实中期营运週转资金，由中信银担任额度管理银行、第一银行担任担保品管理银行。
   
    旺能董事长暨执行长梁荣昌表示，台湾多家厂商包括太阳能产业在去年上半年於联贷市场进行筹资，惟至第4季受次贷风暴影响，太阳能产业景气同步受到反转冲击，不少厂商联贷案件筹组都受到波及，联贷案能在如此严峻的金融寒冬中足额且如期筹组完成，非常感谢各银行对旺能营运前景及稳健经营理念的认同。
   
    目前旺能已成功开发出的太阳能电池平均转换效率单晶硅达18.3%，多晶硅达16.6%以上，具世界一流水准，并预计今年7月量产，这次联贷案将用於支应旺能新厂建厂及扩充8条太阳能电池生产线作为中期营运资金使用，在本计划完成后，旺能年产能将可大幅增加达360MW（百万瓦）。
   
    旺能同时指出，国内吴江厂的投资计划也获投审会核准，逐步扩产计划将按既定计划持续进行。

2009-2-17 11:33:39　 来源于网络
先后在Palm Computing、Fujitsu Personal Systems以及Zenith Data Systems任职的经历让我得以亲眼目睹消费电子行业中“电力鸿沟”的出现。由于电池技术跟不上电子产品的发展速度，便携式电源亟待创新。在消费电子领域，有一种长期不变的趋势与设备的功耗直接相关，即在一款手持产品中融合多种功能。目前，移动电话的设计包含数码相机、Wi-Fi、终端到终端的联接以及互动游戏功能等。
　　MTI MicroFuel Cells的工作紧随这些行业的发展步伐。目前，我们正在将一种我们认为更佳的电源商品化，这种电源可满足手持消费电子产品市场的需求。直接甲醇燃料电池(DMFC)技术可确保更长的运行时间，并可在任何远离电网电源的地方即时充电，因而可提供真正的移动性。
　　移动设备中的应用
　　MTI Micro现已开发出一系列基于本公司的Mobion DMFC 平台的样品，解决了许多消费应用中的功耗难题。这些应用可分为三种独特的产品设计方法，包括外置、附带和嵌入式设计。
　　自2006年以来，MTI Micro一直致力于开发和改善许多可用作多功能充电器和电源的外置电源组的设计。这些样品携带方便，允许重复加注甲醇。它们能够即时充电，并在途中为人们随身携带的小装置供电，包括手机、PDA、MP3、数码相机或游戏机等。
　　2006年8月，MTI Micro推出一款95Wh样品，其连续运行时间超过锂离子电池的能量密度。2006年11月，该公司又生产出一款尺寸缩小40%的样品。2007年夏季，尺寸较第二款小30%以上的另一款样品问世。在不到一年的时间里，最新开发的样品其总尺寸缩小60%，达到200 ccs以下 (图1) 。最新推出的样品自带一个燃料盒，可让一块普通手机电池完成8次全充电。对一位普通用户而言，这可为一部手机供电约一个月，或让客户使用高端专业数码相机拍摄6000多张照片。
　　Mobion的第二种设计应用将燃料电池作为外置附件与一款手持设备集成。为了展示该应用，MIT Micro 针对SLR(单镜头反光)数码相机开发出一款相机手带式燃料电池样品，并在今年二月份举办的东京第4届氢能与燃料电池展(Hydrogen and Fuel Cell Expo)上首次展出了该样品(图2)。这种设计提供的能量相当于相同尺寸现有相机手带式电池组的2倍。与外置电源组相似，Mobion相机手带可通过重新加注甲醇来提供即时供电，这样，摄影师即可随时随地自由地延长照相机的使用时间，而不必通过墙壁上的插座充电。
　　作为这种融合趋势的鲜明实例，目前DSLR照相机的设计加入了更多的功能，例如高清晰录像与视频回放。MTI Micro 的相机手带式样品表明，微型燃料电池技术可帮助生产商解决功耗问题，让他们能够继续创新，开发新的产品。
　　最后，MTI Micro还在一个嵌入式应用程序中展示了一款适用于手持/室外GPS装置的可加注Mobion平台(图3)。在一个带全彩色大屏幕的模型上，该系统可持续运行60个小时，提供长达数周而非数日的典型使用。在这个设计中，燃料电池取代了四节AA电池，而提供的能量相当于原来的三倍。该设计包含一个USB界面，这使样品能够为小型电子装置供电，并作为外置充电器使用。此外，我们还展示了一个内嵌于智能手机中的新一代Mobion技术的概念模型(图3)。
　　鉴于我们仅开发DMFC供电平台，产品决策将由我们的OEM合作伙伴决定，因此，尽管这些样品代表着MTI Micro 寻求开发的应用，但考虑到OEM厂商的特殊需求，产品的总功率、尺寸和形状因素可能有所不同。目前，我们已与三家消费电子品OEM厂商就Mobion产品的评估和潜在商品化签署了联合开发协议。
　　不久前，MTI Micro宣布与消费市场领先的超便携个人电脑(UMPC)开发商NeoSolar签署一项协议，联合开发由Mobion供电的便携式数字设备。今年五月份，我们宣布与全球领先的日本数码相机生产商签署一项开发协议，他们目前正在对Mobion样品进行评估与测试。2006年5月，MTI Micro与三星电子建立了战略合作关系，重点为移动电话及移动电话配件市场开发Mobion技术。在交付几款供评审使用的样品之后，MTI Micro于2007年10月宣布与三星电子签署一项合作协议，计划将于2009年面向消费市场推出一款微型燃料电池产品。
　　与三星签署的非排他协议为我们进军移动电话领域提供了一个战略点。就锂离子电池市场而言，移动电话是最大的创收细分市场之一。根据Frost & Sullivan的市场调查预测，在全球消费锂离子电池市场上，微型燃料电池的销量到2011年将超过1亿。在2005年后的六年时间内，手持机市场上的部件销量将由近10亿翻一番。
　　DMFC市场近况
　　2008年4月，美国交通部(DOT)公布了一项最终规定，允许在客机上携带甲醇燃料电池和甲醇燃料。根据规定，乘客可在搭乘飞机时携带微型燃料电池，且每人最多只能带两个备用燃料盒。该规定继美国交通部于2007年9月20日公布的提议后制定，它将使美国的交通规章与2007年1月1日起生效的国际民航组织(International Civil Aviation Organization)采用的全球规章保持一致。包括加拿大、中国、日本 和英国在内的全球许多国家已将该乘客限制纳入各自的国家标准。
　　这一法规还将为甲醇燃料盒的基础设施建设开启大门，这需要与消费市场上DMFC技术的商业化同步实现。通过与Gillette / Duracell就甲醇燃料盒的生产和经销建立合作伙伴关系，我们将在该行业的这个方面发挥作用。MTI Micro将与Methanol Institute建立伙伴关系，开发代码与标准，解决法规问题。Methanol Institute是一个非赢利性的科教组织，致力于将甲醇作为一种清洁能源进行使用。
　　尽管人们对适用于消费应用的微型燃料电池技术的上市时间仍存在批评意见，但供应链仍在继续发展，可以佐证的是，我们目前可从几家膜电极组件(MEA)供应商和质子交换膜(PEM)供应商中进行选择。
　　供应链已完成面向直接甲醇燃料电池技术的整合，大型消费电子公司正在从事直接甲醇燃料电池的设计工作，并已于今年在技术上取得突破性进展。
　　美国能源部(DOE)氢能、燃料电池和基础设施技术项目等联邦机构的政府经费也突出强调对直接甲醇燃料电池市场的支持。MTI Micro公司从该项目中获得一笔分摊费用的经费补贴，致力于实现燃料电池的尽早上市。除固定/分散和便携式应用外，它主要聚焦适用于轻型车辆的质子交换膜燃料电池。美国能源部发动全国实验室和大学以及一流的行业合作伙伴，以解决燃料电池商业化带来的技术障碍。
　　技术难题
　　在开拓诸如便携式电子产品等市场时，我们必须思考制造意义上的新兴技术。为了解决与商业化相关的难题，MTI Micro 将思路从让直接甲醇燃料电池工作变为借助直接甲醇燃料电池让生产和工作变得轻松。最终，MTI Micro设计出了自己的Mobion直接甲醇燃料电池技术，以自然的方式解决了几大关键的制造和性能难题，同时注重保持尺寸、简单性和能量密度的优先级。
　　在直接甲醇燃料电池中，甲醇被用作一种燃料。为了引起化学反应，产生能量，需要在甲醇中加入水。阳极消耗水，阴极产生水。在处理电池中的水循环时有几种方法。
　　在典型的主动式直接甲醇燃料电池系统中，利用外置水泵将水从阴极抽到阳极一侧，引起化学反应，产生能量(图4)。然而，这需要另带微型水泵和微型管道，以形成水循环，这就会在尺寸、复杂性和成本方面增加难度。
　　另一种方法是采用低内能被动式直接甲醇燃料电池系统，无须使用微型水泵或管道，但需在一个水箱内同时携带在阳极一侧发生化学反应所需的水以及燃料(图5)。然而，水与甲醇混合可能稀释燃料，导致能量密度降低。
　　对于在消费装置中集成燃料电池技术构成挑战的另一项重要的技术要求是电池必须在规定的湿度和温度范围内才能有效地发挥作用。直接甲醇燃料电池技术的价值主张是让手持电子装置真正便携，这样，您就可以随时随地使用手持装置。这意味着，电池需要在锂离子技术能够容忍的极端气候中发挥作用。
　　MTI Micro为开发Mobion无电网便携式电源解决方案所做的工作直接解决了这些技术难题。我们认为，我们在直接甲醇燃料电池设计的开发方面面临一个转折点。直接甲醇燃料电池的设计不仅拥有为未来的手持式电子装置提供电力所需的性能，同时还展出了在消费市场的各细分市场上进行商业化所需的工艺性特点。
　　MTI Micro的Mobion DMFC技术允许将100%甲醇直接注入直接甲醇燃料电池的阳极一侧，因而无须在系统内携带水或微型泵与微型管道子系统(图5)。这种方法的一个重要特点是如何通过在电池内的均匀分布适当控制电池内100% 甲醇的供应，以及如何在不使用水泵的情况下让水在电池内从阴极(空气)一侧流动到阳极(燃料)一侧。
　　MTI Micro的这项专利技术可免予使用微型泵和微型管道，电池在进行水流管理时不消耗能量，因而可使设备更加小巧、高效。此外，我们的设计可在整个PEM 内均匀地分布甲醇，从而优化表面积的使用。这些特点均有助于缩小被动式微型燃料系统的总体尺寸，同时可在为消费装置供电时确保出色的运行时间。
　　根据《Journal of Power Sources》发表的一份行业报告，对直接甲醇微型燃料电池所做的测试表明，电池在运转360个小时后，电力损耗最高达35%。在测试中，Mobion的一款实验室电池于今年七月份获得连续运转2,700 个小时的佳绩。这成功地表明，电力损耗不到15%，这是一项具有重要意义的成就。我们认为，这也是微型燃料电池行业的一大突破。
　　就我们的被动式直接甲醇燃料电池而言，在工艺性和性能方面的一项重大决策是在一个状如芯片的模组式结构内放置MEA，该结构相当于燃料电池的心脏或引擎。Mobion芯片经注塑成形，可将16个部件有效地减少为一个。这种方法的成功之处在于创造了一个简单的“一块芯片适用所有”的解决方案，使批量生产更加轻松，费用更低。
　　在6个月的时间里，我们将芯片的尺寸缩小了40%，达到9cc。为了进一步小型化，我们通过设计对芯片进行了优化。芯片的性能表明，能量密度为50mW/cm2，燃料的效率为1.4whr。芯片的重量不足1盎司，能够解决被动式设计中由重力引起的定位问题，确保灵活的直接甲醇燃料电池解决方案适合手持式设备生产商。此外，芯片还使我们的Mobion平台能够在宽泛的环境范围内运转，这包括温度介于0C 到 40C之间，湿度水平不限。对于有意在产品中应用微型燃料电池的OEM而言，这是一项标准和规定。
　　生产准备
　　为了推进微型燃料电池技术的商业化进程，MTI Micro目前正在努力实现今年的目标，即准备生产Mobion平台。为了开发生产工艺，提高组件的可靠性和一致性，最终实现从MTI Micro到合作伙伴的高效转型，该公司已于一月份在纽约州奥尔巴尼市的工厂里推出开发型试生产线。
　　2007年秋季，对开发型试生产线生产的Mobion样品系统进行初步测试后表明，能量和电力均提高了10%。这些成就要归功于平台设计的改进和开发型试生产线的子系统的可靠性。今年年初，MTI Micro 在美国能源部共享了这些测试结果，并对样品予以展示。
　　为了以高成本效益的方式增加组件的产量，以满足潜在及现有客户的需求，同时考虑通过交付更多相同的Mobion系统进行更为广泛的测试，公司目前正在寻找海外生产合作伙伴。
　　该战略与MIT Micro在亚洲实施的持续业务开发保持一致，我们在中国上海建立了办事处，在韩国和日本任命专人管理客户关系，与本地区的生产商和技术开发商共同寻求机会，建立合作伙伴关系。
　　结语
　　目前，便携式设备尚非真正意义上的“移动”。最后一根线 - 充电线-将用户束缚于墙上。微型燃料电池技术有望切断这最后的一根线，帮助制造商扫除障碍，为个人提供真正的移动性，这也是便携式消费技术中的下一个逻辑创新。

2009-2-19 7:44:35　 来源于网络
据韩国《每日经济新闻》18日报道，韩国科学家成功开发出一种高能太阳能薄板电池。这种可弯曲的薄板电池将成为新一代移动通信终端的配套电源。
　　韩国电子通信研究院科学家研发的这种薄板电池为燃料感应太阳能电池，外形就像一张纸
　　有Ａ4纸一半那么大。这种电池每平方厘米面积可产生4．8毫瓦电力，这是迄今发电能力最高的燃料感应太阳能电池。
　　这种太阳能薄板电池的最大特点是具有弯曲功能。它一面用不锈钢钢板制成，另一面采用塑性材料，可以根据需要加以弯曲。将来手表型电脑和穿着电脑等新一代移动通信终端问世后，这种太阳能薄板电池可以附着于衣服或书包上提供电源。

  发布时间： 2009-2-19 17:25:38    浏览次数： 91   
据解放日报报道，上海交大昨天发布信息，学校一项启迪于蝴蝶翅膀的染料敏化太阳能电池研究，为解决太阳能电池光—电转换效率等瓶颈问题提供了创新思维和实现可能，受到国内外产业界的高度关注。相关论文近日在美国化学学会下属的《材料化学》杂志发表后，被一批国际著名科技网站转载和报道。
　　作为一种清洁能源，太阳能电池在全球范围内正受到越来越多的关注。继硅系太阳能电池后，染料敏化电池由于成本低、绿色制备工艺等优点，备受瞩目。但是，染料敏化电池较低的光—电转换效率等问题阻碍了其广泛应用。目前，提高转换效率的方法之一是提高电池光阳极的光采集率。如何设计和制备具有高效太阳光采集能力的材料及结构，成为各国科学家攻坚的难题。
　　上海交大材料科学与工程学院张荻教授领衔的“遗态材料”科研小组，从蝴蝶翅膀的结构得到灵感。自然界的物种经过千百万年自然选择的残酷竞争，已进化出了无数相应的特殊结构。生活在寒带及高纬度地区的蝴蝶，其翅膀鳞片所具有的微结构，有助于个体充分、高效地吸收利用太阳能，以保持其体温，维持其物种的延续。受此启发，研究小组设计了一种全新的具有高光采集效能的太阳能电池的光阳极构件，并对此进行了研究和验证。
　　科研小组在国际上率先提出，可利用具有精细分级的蝶翅作为模板，来制备染料敏化太阳能电池用的TiO2光采集器件。研究发现，相对于普通的TiO2薄膜，具有蝶翅结构TiO2的光吸收率可提高2倍以上，以此为光阳极，可以大大提高光采集效率，进而有望提高此类太阳能电池的光—电转换效率。

发布时间： 2009-2-20 9:32:58    浏览次数： 208   资讯来源：国际光伏网  
随着应用材料第一条SunFab5.7m2超大玻璃基板的薄膜组件交钥匙生产线的投入生产，2008年对于薄膜太阳能电池是个有意义的一年。已经有好几家公司开始采用该技术进行薄膜电池生产，其中最引人注目的当属BestSolar（百世德），该公司在3月份投资了19亿美元来购买SunFab的生产线。
    2008年5月，MasdarPV随其后订购了应用材料的两条SunFab生产线。最初的投资是6亿美元，在德国Erfurt和AbuDhabi建立了两条电池生产线。该公司还透露其将在中国、墨西哥和保加利亚建立生产厂的计划，以提升产能。因此，到2015年其总产能将达到1GW。
    FirstSolar也在2008年早期宣布了在2009年将达到1GW产能目标的线路图。这个宏伟的产能计划需要其启动位于马来西亚的全部四条生产线并满负荷，并且最近该公司宣布位于马来西亚的工厂正接近75美分W的制造成本，对于该公司这似乎是相当不错的一个成绩。
    STANGLSemiconductorEquipmentAG曾经因为其8台卷轴到卷轴湿法化学涂布设备售予AscentSolar而受人关注。这些设备用于Ascent一个新工厂的量产，制造柔性CIGS薄膜电池产品，为未来薄膜电池的开发注入了新活力。
    去年，中国台湾的薄膜电池产业也获得了长足的发展，主要的设备供应商如应用材料、欧瑞康Oerlikon、爱发科Ulvac都在此获得很大的市场份额，也将此纳入公司市场重点。台湾地区的薄膜电池生产发展相当迅猛，预计在2010年薄膜电池的生产产能将达到光伏电池总产能的一半以上。

发布时间： 2009-2-20 9:41:28    浏览次数： 234   
太阳能厂绿能薄膜太阳能电池模块接单报捷，与捷克系统商签订一年期供货合约，总价约420万欧元，下半年开始出货并打入东欧市场。
    绿能薄膜太阳能电池生产线是台湾第一家量产的8.5代模块生产线，也是全球前三家量产超大尺寸太阳能模块的厂商，现正进行装机量产的最后阶段，预计本季末量产，产品转换效率达7%以上，初期产能为30MW，再逐步扩充至为50MW。
    绿能总经理林和龙表示，捷克在太阳能产业中被视为极具潜力市场，当地政府鼓励再生能源，去年提供20年的收购电价补助每度0.53欧元(13.46捷克克朗)；预期今年收购价每度0.5欧元(12.79捷克克朗)。
    林和龙说，绿能目前具有技术领先与集团资源完整优势，薄膜市场也将愈趋竞争。绿能会更积极布建市场通路，以快速完整薄膜事业的全球营销网络。绿能昨天下跌2.2元，收98.3元。
     绿能规划，在本季末取得五代尺寸薄膜模块TUV国际认证。

发布时间： 2009-2-20 9:57:00    浏览次数： 312   
据韩国《每日经济新闻》报道，韩国科学家成功开发出一种高能太阳能电池。这种可弯曲的薄板电池将成为新一代移动通信终端的配套电源。
　　韩国电子通信研究院科学家研发的这种薄板电池为燃料感应太阳能电池，外形就像一张纸，有A4纸一半那么大。这种电池每平方厘米面积可产生4.8毫瓦电力，这是迄今发电能力最高的燃料感应太阳能电池。
　　这种太阳能薄板电池的最大特点是具有弯曲功能。它一面用不锈钢钢板制成，另一面采用塑性材料，可以根据需要加以弯曲。将来手表型电脑和穿着电脑等新一代移动通信终端问世后，这种太阳能薄板电池可以附着于衣服或书包上提供电源。

发布时间： 2009-2-20 10:12:56    浏览次数： 364
据嘉兴日报报道，昨天下午，秀洲新区、秀洲工业园区管委会与云南天达光伏科技股份有限公司在秀洲区会展中心举行天达光伏太阳电池项目签约仪式。市委副书记、市长李卫宁，中国兵器工业集团光电局副局长、云南天达光伏科技股份有限公司董事长高汝森等出席仪式并讲话。
　　该项目是继大晨光电项目之后中国兵器工业集团落户秀洲工业园区的又一大项目。云南天达光伏科技股份有限公司是我国最早、最大的太阳电池制造、设计、销售和安装的专业公司之一。此次签约的天达光伏太阳电池项目用地48亩，总投资3亿元，注册资本5000万元，建设太阳电池硅片生产线6条，年生产太阳电池100MW，每年可实现销售额10亿元以上，每年可上缴利税6000万元。
　　李卫宁希望天达光伏太阳电池项目能早日投产和取得好效益，成为嘉兴新能源产业集聚的“领头羊”，成为嘉兴新能源产业的“金名片”和重要技术依托力量。

发布时间： 2009-2-20 10:24:28    浏览次数： 195   
近日，力诺集团下属的力诺太阳能电力公司与泰国最大的太阳能生产商SOLARTRON公司达成合作意向。
    根据合作意向，力诺电力2009年将向SOLARTRON公司提供10MW电池片，首批签约5MW的电池片，占其组件装配能力的1/3，力诺电池片将填补在东南亚市场的空白。据力诺电力介绍，10MW电池片的总价值大约为4400万美元。
    据悉，本次合作涉及硅片、电池片、电池组件及系统工程安装，合作重点为电池片、光伏系统、太阳能照明系统等，这也是山东省首次向国外出口电池片。
    力诺电力主要产品为太阳能电池片。一期工程产能为50MW，是山东省和济南市重点项目。该项目2008年7月正式投产，产品填补了山东省空白，短期内达到设计产能，转换率稳居国际前列。
    作为受金融危机冲击较大的行业，在欧美市场需求疲软的情况下，力诺积极应对，将目光转向新兴市场，并取得成效。
    据称，力诺电力的目标是:“打造全球最具竞争力的太阳能电池OEM(代工生产)制造商.”

发布时间： 2009-2-20 15:08:30    浏览次数： 182   
据国际光伏网站报道，随着应用材料第一条SunFab 5.7m2超大玻璃基板的薄膜组件交钥匙生产线的投入生产，2008年对于薄膜太阳能电池是个有意义的一年。已经有好几家公司开始采用该技术进行薄膜电池生产，其中最引人注目的当属Best Solar（百世德），该公司在3月份投资了19亿美元来购买SunFab的生产线。
   
    2008年5月，Masdar PV随其后订购了应用材料的两条SunFab生产线。最初的投资是6亿美元，在德国Erfurt和Abu Dhabi建立了两条电池生产线。该公司还透露其将在中国、墨西哥和保加利亚建立生产厂的计划，以提升产能。因此，到2015年其总产能将达到1GW。
   
    First Solar也在2008年早期宣布了在2009年将达到1GW产能目标的线路图。这个宏伟的产能计划需要其启动位于马来西亚的全部四条生产线并满负荷，并且最近该公司宣布位于马来西亚的工厂正接近75美分W的制造成本，对于该公司这似乎是相当不错的一个成绩。
   
    STANGL Semiconductor Equipment AG曾经因为其8台卷轴到卷轴湿法化学涂布设备售予Ascent Solar而受人关注。这些设备用于Ascent一个新工厂的量产，制造柔性CIGS薄膜电池产品，为未来薄膜电池的开发注入了新活力。
   
    去年，中国台湾的薄膜电池产业也获得了长足的发展，主要的设备供应商如应用材料、欧瑞康Oerlikon、爱发科Ulvac都在此获得很大的市场份额，也将此纳入公司市场重点。台湾地区的薄膜电池生产发展相当迅猛，预计在2010年薄膜电池的生产产能将达到光伏电池总产能的一半以上。

发布时间： 2009-2-20 14:55:36    浏览次数： 182   
据希萌光伏网报道，2009年2月19日星期四：德国Solaria公司宣布，公司的CMT-190瓦，-200瓦和-210瓦太阳能光伏板获得了国际电工协会IEC 612 15号证书。

　　该认证说明了，该公司在的制造厂和电池生产科技已经满足了国际电工协会的质量认证标准。IEC 612 15是光伏产品进入欧洲市场的敲门砖，满足了这个标准，太阳能电池板的使用寿命最低在25年。

2009-2-21 8:04:19　 资讯来源 互联网
去年国庆节前，“股神”巴菲特斥资18亿港元入股比亚迪，“新能源汽车”这一名词由此走入A股投资者视线。进入2009年后，以西藏矿业（000762，收盘价18.20元）、杉杉股份 （600884，收盘价11.62元）、中信国安（000839，收盘价11.84元）、中国宝安（000009，收盘价8.59元）为代表的新能源汽车锂电池概念股掀起了牛年第一轮冲击波；此后行业振兴规划以及科技部、财政部一系列产业扶持政策陆续公布，下游整车厂商如安凯客车（000868，收盘价5.49元）、福田汽车（600166，收盘价9.59元）等的行情也随之启动。
    可以说，“新能源汽车”成为了今年以来市场表现最耀眼的概念，追逐概念的资金已经将产业从上至下仔仔细细地“篦”了一遍。
    随着多项扶持规划的出笼，新能源汽车将从“概念”变成具备现实产能、实实在在的产业。谁才是这个新兴产业的实质受益者？
   【产业链解析】
    电池技术是关键
    业内研究员们普遍认为，混合动力车是未来数年内新能源汽车的发展主流。
    常规来说，混合动力汽车产业链大致分3个环节：上游有有色金属原材料，中游有车载动力电池材料供应商和电池生产商，下游有整车厂商。对核心技术的掌控，使中游电池厂商将成为行业发展最大的受益者；而整车厂商几乎很难在这场行业盛宴中分享到什么。
    考察点1整车厂商
    缺乏核心技术主导权
    按照发改委相关界定，新能源汽车三大核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统；用招商证券分析师汪刘胜的话来说，就是车载电池、电动机和电控系统。其中电池技术尤为关键，东海证券汽车行业分析师赵世光告诉记者，之所以新能源汽车价格居高不下，就是因为动力电池组成本太高；一辆造价26万元的丰田普锐斯，电池成本在8万元左右，占整车成本的1/3。
    中下游之间的这种关系，不禁让人想起几年前起步不久的液晶电视产业。面板是平板电视最主要的成本，而当时境外大厂完全掌控了这一市场，导致下游品牌厂商完全没有话语权——时任创维数码（00751，HK）董事局主席的王殿甫直言，“80%的利润都被面板厂赚走了。”
    研究员们的观点也印证了这一猜想。天相投顾分析师指出，当前的行业趋势是，自动控制技术、计算机技术和电力电子技术已经发展得非常成熟，汽车电控化、模块化趋势非常明显，而整车企业变得更像是服务型行业。控制系统供应商控制着汽车产业链的研发和技术方向，获得最高的利润。
    另有一位不愿具名的研究员讲得更加直白，他说，目前国内的现状是，整车厂商没有自己核心的东西。作为混合动力车核心部件的车载动力电池和电控系统，基本依靠进口，自主核心技术不高；很多整车厂商实际上不是在“生产”新能源汽车，而是在“组装”新能源汽车。他表示，如果整车厂商不能自主拥有核心技术，必然要受制于电池厂商，成本问题也不能得到解决。
   考察点2车载电池
    技术难 成产业化瓶颈
    电池技术依然是制约纯电动汽车产业化的瓶颈，在车载电池比功率、比能量、循环次数、耗费的充电时间长短等关键指标方面均存在着瓶颈，这点在核心技术与它基本相同的混合动力车上就可以观察到。
    混合动力车3种车载电池中，铅酸电池由于严重的环境污染，早已退出主流应用；镍氢电池虽然是目前商用化主流，但是上述主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间；锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且相对较高的成本也阻碍了其商用。日信证券分析师樊恺郁就表示，电池性能不佳使纯电动汽车在行驶里程上有很大限制，此外还有些现实问题——现在尚未建成纯电动汽车专用的充电站。
    燃料电池汽车虽然是真正的“零排放”，但离我们更远。汪刘胜告诉记者，目前燃料电池汽车主要采用氢能源电池，不仅对技术的要求很高，而且由于涉及氢能利用，各方面都需要非常大的投入。
    天相投顾分析师也表示，目前燃料电池造价太高——采用白金作催化剂，质子交换膜价格同样昂贵，氢的制取、密封和储运困难。据悉，北京奥运会时有厂商提供的燃料电池客车成本达到了350万元/辆，而同期混合动力客车的成本则为100多万元。
    考察点3电控系统
    重要性可比车载电池
    电控系统，这是之前很少受到关注的环节。电控系统是混合动力车三大核心技术之一，汪刘胜介绍说，它在整部车中的地位类似于电脑的CPU；樊恺郁也告诉记者，电控系统相当重要，几乎与车载电池差不多。
    目前，这块主要依靠进口，国内只有中国南车（601766，收盘价4.74元）在香港上市的子公司——南车时代电气（03898，HK）在从事相关研发。
    值得注意的是，三大核心技术之二的电动机系统，其上游原材料供应商不妨关注一下。凯基证券研究报告指出，电动马达将逐渐由辅助动力提升为主要动力，高效同步永磁马达将成为未来市场主流；因此，其关键零部件——稀土永磁体厂商也可能受益，此外如钨这样的辅助材料也在其中。因此，包钢稀土、厦门钨业也会进入受益厂商行列。
    不过，樊恺郁强调，混合动力车的电动机中，对上述材料的用量并不是很大，因此上市公司受益不会很明显。
    考察点4碳酸锂
    需求增大 但价格不会暴涨
    年初西藏矿业和中信国安股价的狂飙让投资者记忆犹新，主要就是因为这两家企业手握矿产资源。
    碳酸锂是生产二级锂盐和金属锂的基础材料，其他工业锂产品基本都是碳酸锂的下游产品。2007年全球碳酸锂产品的主要用途是电池工业、玻璃工业、陶瓷业和润滑剂业，其中，来自锂电池的需求呈现快速增长态势，其余传统行业对碳酸锂的需求在整个总需求中的占比则趋于下降。截至2007年年底，全球碳酸锂总需求约为9.3万吨。随着我国新能源汽车产业的发展，未来对碳酸锂的需求必然会扩大。
    不过，国内厂商的受益主要来自于需求方面，价格层面不会出现爆发式增长。樊恺郁表示，从电池成本的角度来看，碳酸锂原料其实仅只占电池总成本的4%。短期来看，西藏矿业和中信国安在生产技术上尚有不足，年产量分别只有2000吨，占主营业务收入比例较低，难以带动业绩大幅上升；而碳酸锂下游需求集中，且大部分都属于强周期行业，短期内仅电池领域单一的需求扩大难以弥补其他行业需求下滑，碳酸锂需求整体不会出现大幅波动，价格难以大幅提升。
    另一方面，全球碳酸锂行业的现状是，资源门槛极高、产能高度集中；主要三家碳酸锂厂商合计年产能为7.8万吨，而西藏矿业和中信国安2008年总计产量不超过4000吨。目前，三大厂均有扩产计划，如果全部达产总产能将超过9万吨；而中信国安、西藏矿业、青海盐湖集团的远期目标产能合计在14万吨。因此，巨大的潜在产能，也很难带动碳酸锂价格上涨。
    此外，樊恺郁表示，中信国安拥有的是锂镁伴生矿，最近两三年来在技术上一直没有突破，因此西藏矿业在未来的受益更大。西藏矿业名下扎布耶盐湖，其中的锂以天然碳酸锂形式存在，卤水含锂量远高于其他盐湖；同时含镁量也远低于其他盐湖，镁锂比仅为0.02，毋须面对从高镁锂比例卤水中提锂的难题。
   【股市分析】
    专家：爆炒后 股价已透支业绩
    杉杉股份将是主要受益者
    杉杉股份、中信国安、中国宝安这3家是元旦后涨幅靠前的锂电池材料商代表。在樊恺郁看来，杉杉股份将是主要的受益者。
    按照锂电池产业链分布，上游原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔离膜等；其中正极材料占了整个锂电池成本的40%，目前主要的正极材料是钴酸锂。樊恺郁指出，锂电池比能量高、材料稳定性差，因此容易出现安全问题，此前均出现过手机和笔记本电脑电池事故；而动力电池容量是手机电池容量的百倍以上，对锂电安全性的要求更高。因此，虽然钴酸锂重量更轻、体积更小，但在安全性、循环次数和环保方面都不是好的选择。此外，作为钴酸锂主要原材料的金属钴在我国储量极少，目前80%依靠进口，在我国难以大规模使用。
    而比亚迪双模电动车F3DM应用的磷酸铁锂电池，为锂电池商用化提供了较好的解决方案。也是基于这一判断，樊恺郁看好磷酸铁锂在我国的产业化运用。杉杉股份目前锂电业务涵盖了正极材料、负极材料和电解液，虽然正极材料产品以钴酸锂为主，但它是A股中唯一掌握磷酸铁锂生产技术的企业。关于这点，昨日记者也从杉杉股份处获得证实。
    相比之下，中信国安旗下子公司国安盟固利业务就相对单调了。盟固利是国内最大的正极材料生产企业，其产品为钴酸锂和锰酸锂，其中钴酸锂产品占据了国内市场份额的40%。
    中国宝安生产的负极材料，相对来说未来能分享到的行业收益更小。樊恺郁向记者表示，其子公司深圳贝瑞特生产的负极材料业务，产业化较早，目前国内有不少企业在做。不过深圳贝瑞特具备规模优势，是全球第三大锂电池负极材料厂商。
   “炒作整车厂商不理性”
    本月初，随着财政部公布试点城市和补贴细则，二级市场对新能源汽车的炒作终于蔓延至整车厂商。本月以来，安凯客车涨幅达82.39%，排沪深两市第二，福田汽车涨幅也达52.95%。
    然而，在业内研究员看来，这些个股的股价已经超出其基本面所能支撑，甚至是在透支业绩。樊恺郁就表示，二级市场上对于整车厂商的炒作其实是非理性的，整车厂商的利润率肯定是往上游的电池、电池材料厂商转移的。
    与美国、日本不同，我国消费者的环保节能观念并不是很强，此前全球销量亮眼的丰田普锐斯在国内市场销售情况惨淡就是很有力的例子。记者从比亚迪获悉，目前F3DM还是限于向集团客户销售，向个人客户发售需等到全国巡展后。产业扶植是相当重要的，比亚迪目前也在观望，期待有进一步的产业支持措施。
    “十城千辆”是目前距离我们最近的计划。科技部规划，在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％.按照现有汽车市场份额计算，这个数字大约是100万辆。
    不过，昨日有分析师表示，从零部件的配套来看，整个产业的发展不会这么快，新产业的发展将是一个比较长的过程。一直以来，国家对鼓励企业发展新能源汽车并没有出台具体的措施，且新能源汽车产业政策的战略核心并不明晰，各车企研究开发缺乏统一指引；再加上国家目前的扶持政策仅限于“撒胡椒面”式的分散补贴，因此整个产业的发展还需要时间。他举例说，北京有些混合动力车和动力电池车，一辆车一天检修一次，同时需要几十个服务人员，运营成本也相当高。因此，从这个层面来说，“在未来的一两年内新能源汽车对整车厂商的业绩不会有太大的提振，甚至看不到。”
    从国外经验看，100万辆是一个相当宏大的目标。据国外媒体报道，美国2008年全年混合动力车销量为31万辆，同比下降9.9％。
    资料链接
    混合动力车暂领风骚
　　通常意义上，新能源汽车按照能源利用类型划分为5大类：以石油类燃料为主的清洁柴油车和混合动力车，以燃气为主的压缩天然气汽车和液化石油气汽车，以生物质能源为主的乙醇汽油车和生物柴油车，以及以电能为主的纯电动车和燃料电池车。
    根据发改委在2007年11月1日正式实施的《新能源汽车准入管理规则》中的界定，我国新能源汽车分为混合动力汽车（HEV）、电动汽车 （BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）及其他新能源汽车等。
    混合动力、电动、燃料这3种新能源汽车已经涵盖目前主流的研发方向。从《每日经济新闻》记者近期的采访结果看，燃料汽车是最终的发展方向，但混合动力车是未来数年内的主流，这点已是业内研究员们的共识。
    电池技术依然是制约纯电动汽车产业化的瓶颈，在车载电池比功率、比能量、循环次数、耗费的充电时间长短等关键指标方面均存在着瓶颈。混合动力汽车满足短期排放需要、基础设施改动较少，为最佳的过渡品；未来3～5年必将成为车企的主战场。
    天相投顾分析师则给出了产业演进逻辑：混合动力车→纯电动汽车→燃料电池车。他表示，作为至今唯一实现量产的新能源车型，混合动力车的代表车型丰田普锐斯1997年上市，纯电动汽车至少还需要同样多的时间来发展、完善；如今研发水平最高的丰田、松下合资公司提供的产业化时间是2010年，考虑到我国自主研发技术水平，2020年是比较可靠的时间点；2020年～2035年，主流车型变为电动汽车；而在2035年以后，就是燃料电池汽车成为商用主流。
    从国家推出的新能源示范推广汽车名录来看，客车的品牌和种类明显多于轿车。中金公司的报告显示，在经常需要启动、加速、减速的变速运行条件下，混合动力汽车节能减排作用最为明显，混合动力大客车能节省燃油达25%~30%，混合动力公用事业用车以及工程车辆的能耗节省更是可以达到50%～60%。汪刘胜表示，相比轿车，客车可能率先发展起来，从规划上来看目前客车主要是由公交、邮电等单位购置，产品的销售管理比较方便，补贴也具有针对性。因此，客车生产厂商比轿车生产厂商在新能源产业的发展初期可能受益更多。