李河君造太阳能车：理想很美好 现实很骨感

  　 李河君在汉能股票大跌，沉寂了一年以后终于有了大动作。4款全太阳能动力汽车齐发未免显得有点用力过猛，也显示出他迫切地需要得到外界的对薄膜发电的认可。

　　2016年7月2日，汉能在北京总部举行全太阳能动力汽车发布会，正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车，就是以太阳能为驱动汽车主动力的零污染车辆。

　　此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同。

　　随着我国电动汽车的快速发展，2015年我国已经成为全球最大的电动汽车市场。今年的北京车展共展出新能源汽车147辆，其中国内车企推出112辆，新能源汽车发展迅猛，来势汹汹。

　　因为北京只有纯电动汽车才能享受新能源汽车的优惠政策，补贴加牌照等，目前北京市场销售的新能源汽车基本都是纯电动汽车。纯电动汽车有个特点，车企在设计的时候，车头车尾都会加上蓝色的标识，象征着节能环保减排。令人尴尬的是，目前中国电力结构73%来源于煤电，电动汽车发展所带来的环境效益依然有限。

　　甚至有的观点认为电动汽车越发展越污染，比如特斯拉Model S就在新加坡因为“污染”吃罚单。新加坡当局公布原因，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。

　　有人调侃，从燃油车转向电动汽车，看起来就越像吸烟的人，只是从一个牌子换到另一个牌子而已。如何才能做到真正的无污染零排放呢？汉能似乎给了我们一个答案。

　　理想很未来

　　我实在是想象不出来，还有什么能源比太阳能更加理想。女娲造人只是传说，而太阳是真正孕育了世间万物。我们现在使用的石油天然气，也只不过是太阳能经过百万年演变而来的。

　　传统燃油车是将化学能转化成热能，热能转化成动能。这个过程会损失很多的能量，即使是世界上最先进的发动机，也只能做到40%的热效率。电动汽车使用的电能是火力发电而来，而且电能在传递的过程中损耗很大。两种方式都是不环保，而且能源都是不可再生不可持续的。

　　相比之下，汉能全太阳能动力汽车是真正意义上零污染的清洁能源汽车。它将太阳能转化成电能，然后将电能转化成动能，在使用过程中无排放、无噪音、无对传统化石燃料的能源消耗。

　　汉能表示，1辆普通汽车每行驶1公里约排放185克二氧化碳，每辆车每年行驶大约2万公里，每辆车每年排放3.7吨二氧化碳。以每棵普通树每年吸收1.8吨二氧化碳计算，每使用一辆全太阳能动力汽车就相当于每年种了2棵树。

　　另外，电动汽车的电池回收也是一个重要的问题，汉能则没有这方面的额顾虑。汉能美国阿尔塔的砷化镓电池组件通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试，实验是在有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项指标正常，证明对动物无害。即使是在对废弃电子产品最严格的加利福利亚州，ALTA的砷化镓电池废弃物也是被列为非有毒有害物质，与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。

　　现实多障碍

　　一切都看上去很理想，似乎太阳能汽车就是未来了，如果真的这么简单的话，那么跨国车企应该早就下手了。

事实上，太阳能动力汽车30年前便已经诞生，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。

　　汉能的这4款车也已经是汉能自主开发的第二代产品了。在去年10月份的时候，汉能曾经推出了第一代全太阳能动力概念车——Hanergy SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。

　　目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。

　　看上去数据还不错，但也仅仅是不错而已，现实中障碍太多了。

　　天气因素，哪里能保证每天都是晴天，难不成赶上阴天下雨就不出行了；地理因素，每天保证日照5-6小时，这得需要一个采光很好的停车位，至少地下停车场是不行的，大城市高楼密布，停车都难，哪里还能考虑位置；另外使用的限制条件太多，无法进行夜间和长途驾驶，动力方面肯定也有待加强。

　　基于全太阳能动力汽车还有诸多问题要解决，技术上首先就不成熟，后期的制造工程化汉能也没有给出规划。这四款产品应该只是汉能给外界的一个成果展示。

　　即使等到真正的量产车出来，我想第一辆量产车应该会定位很高，价格不会便宜。就像特斯拉的第一辆车Roadster，直接定位为超跑，不在走量，而在树立高端的品牌形象。后来的MODEL S，到现在开始预订2018年交货的MODEL 3才是走量的车型，这样大批量的生产，就可以降低成本。乐视已经显露了这个苗头，汉能应该是同样这样的打算。

　　李河君的新能源梦

　　发布会上面，李和君说汉能从1994年到现在就做了一件事情，那就是新能源。从水电到现在的薄膜发电。

　　他绘声绘色地讲述了他当年如何做成金安桥水电项目的往事。从体制、移民、技术、工程建设、资金等等，可以说每一个障碍可以都是一座高山。李河君钢铁意志，向死而生，风云变幻巧周旋，终于在2011年3月，金安桥一期240万千瓦机组并网发电。现在金安桥电站每天就可以给他带来上千万的利润。

　　钱已经不是李河君追求的目标了，对他而言钱只是一种可以利用的资源。他曾讲国运即我运，水电玩到最大了，他又转型玩薄膜发电了，接下来汉能就是一系列的收购。

　　2015年1月27日收盘，汉能薄膜暴涨10.36%，收报3.73元，总市值达1552.93亿港币，这其中，李河君占股90%以上。

　　2015年2月3日，胡润研究院发布了2015年胡润全球富豪榜，李河君以1600亿元身家超过了马云和王健林，成为中国首富。在随后的《福布斯全球富豪榜》上，他也超过李彦宏和马化腾，位列全球第38名、中国第三。

　　2015年5月20日，李河君在北京出席“汉能清洁能源展示中心”揭幕仪式。就在他登台演讲期间的短短25分钟内，汉能薄膜发电股价被腰斩，从7.35港元最低跌至跌3.88港元。短短25分钟，公司市值蒸发1435亿港元，个人身家蒸发1167亿港元。

　　苏洵的《权书?心术》曰：为将之道，当先治心。泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬。李河君可以说是卒然临之而不惊，厉兵秣马一载有于推出4款产品。

　　今天他用产品向外界展示了汉能的实力，他说，“我做薄膜发电技术，所有人都说我吹牛，说我大忽悠，我今天把产品给你们看！”

　　这个宇宙有一种神奇的力量。当你为梦想奋斗时，你就一定会得到一种神奇的力量，这种力量会帮助你客服一切的困难，使你有运气！也有勇气！

　　我想，汉能发布的不只是全太阳能动力汽车，更是一种面向未来的清洁的交通和能源解决方案；李河君要造的不只是汽车和薄膜太阳能芯片，更是造一个属于他和全中国全人类新型能源的梦想。      

                                                       来源： 汽车人杂志 作者：刘响林

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四款不同定位的全太阳能动力汽车

　　汉能发布的Solar系列全太阳能动力汽车定位于不同的使用人群，分别为：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。与去年发布的汉能全太阳能动力概念车Hanergy SolarPower不同，此次发布的Solar系列四款车型都可以实现动态驾乘，预计三年内可以实现量产，价格尚未公开。

Hanergy Solar O定位于智能化、网络化的小型车，主要提供短程代步。Hanergy Solar O采用两侧板状包夹建构车身量体设计，以争取到最大的太阳能芯片照射面积。内饰采用大面积触控设计。

　　Hanergy Solar L的车长超过六米，车辆的顶部集成的太阳能芯片面积将达到6平方米左右。隐藏式的轮毂设计，以及摄像头式后视镜，大大降低了整车的风阻系数。此外，全车还采用全铝合金架构并结合碳纤维车身，整车质量仅为700千克。

　　Hanergy Solar A的造型十分特别，白色的线条贯穿整个车身，此外，该车在主仪表台前端挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，可单独对仪表及多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。

　　Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身结合为一体，尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅度降低风阻系数，并增强高速行驶的稳定性。

　　据悉，此次发布的Solar系列太阳能汽车，铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5-7.5平方米之间。在光照5-6个小时情况下，日均发电8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。

　　在实际使用中，汉能全太阳能动力汽车可适应不同应用场景。比如在正常道路上或停车场里，只要有阳光可以发电，即使是微光环境下也可以发电。此外，通过互联网智能技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机实现互联互通。

　　此外，一直困扰汉能的造车资质问题，汉能方面也已经放出“开放、合作、共赢”的战略方针，宣布将与国内的汽车厂家联合生产。现场，汉能还与福田签约，宣布共同研发太阳能动力客车。

我们等着太阳能汽车时代的到来！谢谢分享！

太阳能和纯电动汽车谁更靠谱？

    近日，汉能在北京举办了太阳能汽车的发布会，并发布了Solar A、Solar O、Solar L和 Solar R四款车型。由于没有生产汽车资质的汉能，曲线联合福田汽车进行造车，让未来太阳能汽车逐渐转化为现实。那么，如今已经市场升温的电动汽车，以及未来即将推出的太阳能汽车，究竟谁更靠谱?

　　补贴催生电动汽车销量攀升

　　回顾电动汽车的销量，出现了快速增长阶段。数据显示，今年5月国内纯电动汽车销量2.6万辆，猛增161.6%;今年1-5月纯电动汽车销量总计为9.2万辆，同比上升176.2%。

　　电动汽车销量的攀升，似乎也让太阳能汽车看到了希望。太阳能汽车采用太阳能充电，充电可以是在车辆行驶的时候，也可以是在车辆停车的时候，只要有太阳，车辆就能行驶和充电。而纯电动汽车采用充电模式，用家庭充电时间长，而快充充电时间虽然短，但是对电池的寿命确有一定影响。

　　太阳能和电动汽车都面临充电不便难题

　　太阳能汽车和纯电动汽车，都是采用电能驱动，这是两则的相同之处。纯电动汽车有一定的局限性，那就是续航里程短，而充电不方便是最大的使用局限，普通电源充电时间长，高压快充充电时间短。

　　太阳能汽车行驶和充电需要靠阳光，在南方阴雨天气较多的情况下，太阳能汽车就没法充电行驶。不过，太阳能汽车也会配备常规锂电池去支持充电桩，可以保证太阳能汽车的续航里程达到350公里。

　　其实，目前特斯拉的电动汽车已经可以续航350公里，而苹果即将在2019年推出的电动汽车一次充电就能续航400-500公里，并且苹果电动汽车还配备了太阳能电池板，让续航里程更长。也就是说，汉能太阳能汽车不是没对手，未来在全球内对手也依然不少。

　　太阳能汽车依然可能不环保

　　有人认为纯电动汽车不够环保，因为充电的来源如果是火力发电，就不环保，燃烧大量的煤炭进行发电再转化为汽车电能，依然不环保。如果纯电动汽车采用太阳能、风能、水能和核能等环保发电充电，也许就会更加环保。

　　太阳能汽车其实也不一定环保，虽然能源来自于太阳，但是没有太阳的时候却没法充电。如果充电时采用火力发电充电依然不环保，更重要的是太阳能汽车受制于成本的控制，在蓄电池方面如果采用铅酸电池，依然不环保。

　　由于铅酸电池比锂电池成本低，但是不仅重量大，增加了车身的重量，也增加了太阳能汽车的能耗，同时铅酸电池里含有大量铅和镉等重金属有毒物，在铅酸电池的回收过程中也会产生大量的污染。

　　太阳能汽车成本高价格不会低

　　如果太阳能汽车采用锂离子蓄电池，但是成本就会增加，太阳能汽车的价格就会更高，其免费使用太阳能的代价也是很高的，那就是高价购买太阳能汽车而不经济。此外，太阳能汽车为了让续航里程更长，车身大量采用碳纤维和铝合金制成，其中汉能的太阳能汽车最轻车型仅有几百千克，轻量化的车身设计采用轻量化的材料，无疑增加了制造成本，最后也拉高了太阳能汽车的价格。

　　也就是说，太阳能汽车很环保和节能，但是为如此节能支付的代价却是高昂的不经济的，毕竟太阳能汽车的价格肯定不低。不仅价格不低，万一太阳能汽车发生车祸，可能车祸也是昂贵的。据统计，太阳能汽车出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。

　　结束语：

　　如今，电动汽车的售价起价都是15万元以上，随着未来电动汽车补贴越来越少，如果电动汽车的价格下不来，其实电动汽车相对传统能源汽车并没有任何价格优势，虽然使用经济但是购买成本却很高，如此高昂成本的环保其实并不经济。同样，太阳能汽车可能面临定价更高更难普及的难题，如果没有政府的大力补贴，太阳能汽车也将是高贵的环保而不经济。

                                                                 

来源：搜狐汽车

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