美国将缺炭黑，白炭黑们是否心中窃喜

“到2020年，美国轮胎行业将面临炭黑短缺”，这是美国五大炭黑制造商之一理查德森公司研究中心经理Leszek Nikiel，在近日举办的克莱姆森大学全球轮胎工业研讨会上做出的预测。

     “日益增长的轮胎产量与美国环保署（EPA）严厉的管控力度之间的矛盾将导致炭黑供应短缺。”Nikiel说，“轮胎中炭黑含量平均在30%左右，而超过七成的炭黑产量用于轮胎制造。过去生产炭黑确实会对环境造成严重污染，但现在各生产企业改进设备，讲求清洁生产，对环境污染的影响大大降低。例如，理查德森公司位于大斯普林市的炭黑厂每年已减少9万吨煤的燃烧量，这将会减少每年超过3.8亿磅二氧化碳、66万磅硫氧化物、110万磅氮氧化物以及3.8万磅颗粒物的排放。尽管如此，工厂的清洁效率也无法达到100%，仍会有大量排放物。美国环保署的目标是使美国的炭黑工业减少90%的氮氧化物与95%的硫氧化物排放。
     据中国橡胶网了解，作为美国五大炭黑制造商的两家——卡博特与大陆炭黑现已与美国环保署达成协议，同意在其工厂花费数百万美元安装更为严格的控制排放设备。
     Nikiel介绍说，为了降低炭黑制造过程中氮氧化物的排放有很多方法，选择性催化还原是最为有效的，可达将近95%的减排效率。然而，降低硫氧化物排放则要更加困难。可以说，保证正常炭黑产品质量与产量的前提下降低炭黑生产中的硫几乎是不可能的事情，硫含量降低势必会改变粘度，降低产量。湿法洗涤硫会使减排效率达到90%，但是会产生副产物石膏，干法洗涤硫虽然没有副产物，而且几乎不消耗水，但减排效率不到70%。使用硫含量更低的原料是最好的解决方法，然而低硫含量的原料价格更贵，市场上没有足够的低硫含量原料供应。如大量使用此原料势必会提高炭黑价格。
     目前，美国炭黑制造商不得不花费大量资金，每磅需增加4-8美分的成本来应对美国环保署提出的环保要求，这无疑对美国炭黑制造商的整个运营成本带来巨大影响。据中国橡胶网了解，Nikiel还预测，美国环保署的强制要求将会导致大概25%的炭黑制造商，主要为小型企业面临倒闭的危险。
来源：中国橡胶网




背景资料（来源：轻烃吧）
炭黑主要作为橡胶增强剂使用，用于汽车轮胎等制造，此外还当颜料(油墨、塑料、涂料用)、干电池用导电剂、催化剂载体、超硬质合金材料等。全球炭黑约有70%用于轮胎的制造，20%用在其他橡胶，其余不到10%则用于塑料添加剂、染料、印刷油墨等工业。下文是对全球炭黑市场分析。
近日，有报告称，受轮胎行业需求持续增长和建筑业、制造业用炭黑补强工业橡胶制品的推动，2020年全球炭黑市场有望超过250亿美元。
该报告指出，全球炭黑市场的竞争十分激烈，各大制造厂商纷纷加大研发投资力度以提高产品质量，致力于生产多样化的炭黑并优化其产品组合。由于炭黑行业具有资本密集型的特点，新入市者竞争力受到限制，主导全球炭黑市场的是少数现金流充沛的大公司。目前，3个最大的市场参与者是印度博拉炭黑公司、美国卡博特公司和欧利隆工程碳公司，他们约占2014年全球炭黑市场三分之一的份额。
从地区来看，亚太地区对世界炭黑市场的影响举足轻重。该区域大部分需求源自中国和印度等新兴经济体，因其轮胎生产设施扩张及建筑业发展迅速。随着轮胎制造商把制造基地转移到亚太的发展中国家，预计从现在起到2020年，亚太地区将会保持其在炭黑市场的主导地位。从行业来看，轮胎行业仍是炭黑的最大用户。
统计数据显示，全球炭黑生产亚太地区产量占60%左右;北美占约14%;俄罗斯和东欧诸国占约9%;西欧7国占约7%;中南美占约6%;非洲和中近东占约4%。从排名来看，世界十大炭黑生产国排序如下：中国、美国、俄罗斯、印度、日本、韩国、巴西、泰国、德国和意大利。中国的炭黑年产量已超过全球总产量的40%，美国紧随其后，是世界第二大炭黑生产国和消费国。
专家预计，轮胎行业投资不断增加以及专用产品需求日益增长，将会推动2020年全球炭黑市场的增长。业内分析师表示，未来5年，基于全球市场对于炭黑需求的持续攀升，炭黑行业增长机会颇多。此外，随着炭黑在油漆、涂料、聚合物和电子设备中应用增加，特种炭黑在市场上的渗透程度将不断加大。随着轮胎质量提高，轮胎的平均寿命逐年增加，炭黑生产商将逐渐转向生产利润率更高的特种炭黑。


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