新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

充电站将成新能源车拦路虎 应尽快出台标准近日，深圳市交通局表示，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，电动汽车的呼声日益高涨，随着电动车在越来越多的城市普及开来，电动汽车一旦上路，首先遇到的就是充电的问题，但是，目前国内仍未有关于电动汽车的标准出台，这将不利于电动车的普及，而且各自建站将导致对其他品牌电动车充电时不能兼容，各地方建设各自为政、画地为牢的问题。
　　李胜茂指出，加油站随处可见，可是加气站却相对较少，日后电动汽车一旦迅速发展，以动力补给为代表的新能源配套设施将成为新能源汽车推广的最大拦路虎，充电站的建设速度必须与电动车推广相匹配。在充电站的建设方面，日本和欧洲走在了全球的前列。目前，已形成政府主导，车企、电厂合力开发的景象。
　　日本充电站建设情况：
　　在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
　　每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
　　欧洲各国情况：
　　法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。
　　德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税;企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。
　　中国现状：
　　今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
　　7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
　　安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
　　目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
　　电动车如何才能取得快速发展?
　　据中投顾问《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，中国新能源汽车产业化要想真正完成“弯道超车”，政府当前迫切需要务实。现在首先要做的就是培育新能源车发展的宏观环境，包括普及新能源汽车知识、充电站的建设、回收工艺的研究、相关燃料标准的论证和制定等，真正为中国新能源汽车商业化铺好路、打开门。

昆明节能与新能源汽车试点实施方案通过论证
发布时间： 2009-7-17 11:40:00    浏览次数： 91   资讯来源：昆明日报
7月16日，国家科技部高新司、财政部、工信部、发改委等部委人员及专家对我市节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案等有关问题进行了认真交流和深入的论证，专家组对昆明市在这方面的工作给予了肯定和指导，认为《昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案》符合论证要求。
    昆明地处云贵高原，节能与新能源汽车示范推广试点工作是市委、市政府积极响应国家节能减排战略部署，贯彻科学发展观的重要举措。据了解，昆明成为13个开展节能与新能源汽车示范推广试点城市之一以来，市委、市政府在国家和省的支持下做了大量工作，通过北京理工大学、昆明理工大学等高校的技术支持，到相关城市考察学习，与国内知名节能与新能源汽车厂广泛联系，为我市开展高原新能源汽车示范推广奠定了坚实基础。目前，我市在财政补贴、支持技术创新、售后服务保障、基础设施建设等方面，为节能与新能源汽车推广应用提出了明确的配套政策。
    据介绍，我市节能与新能源汽车示范推广工程于2009启动，经示范推广到2012年将建立完善的节能与新能源汽车示范推广应用组织管理体系；四年内实现1000辆节能与新能源汽车推广应用到公交、出租、公务、环卫和邮政等领域；建立新能源示范运行管理信息化平台，与国家新能源汽车远程监控系统对接，实现数据共享；以油电混合动力汽车为主，同时鼓励纯电动汽车、燃料电池汽车、醇类燃料汽车、燃气汽车、生物柴油汽车等多种新能源汽车应用。

昆明启动高原型节能与新能源汽车示范推广工程 海拔１８００多米的西南高原城市昆明，日前启动节能与新能源汽车示范推广工程，标志着我国高原型节能与新能源汽车示范推广运营迈出了实质性步伐。
　　昆明市长张祖林介绍，目前已有９家企业的９辆混合动力汽车在昆明市公交线路上投入试运行。通过示范推广，昆明市要建立完善的节能与新能源汽车示范推广应用组织管理体系，至２０１２年全市节能与新能源汽车应用规模要达到１０００辆。
　　今年２月，国家有关部门确定在１３个城市的公交、公务、环卫、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，昆明为１３个试点城市中唯一的高原城市。
　　昆明地处云贵高原，自然条件与平原地区有差异。节能与新能源汽车进入昆明后，高原特性会导致汽车发动机的动力性、经济性、排放特性和制动性能等发生改变，这些特性的变化会导致相关技术差数出现差异，因此在昆明试验推广高原型节能与新能源汽车将为全国节能与新能源汽车示范推广工作提供试验数据及运行经验，具有特殊的实验意义。
　　经过调研考察，昆明市出台了节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案、财政补助资金管理办法、新能源汽车产业发展规划等，为示范推广工作的顺利推进提供了相关政策保障。
　　目前，昆明市公交集团已按要求制定了油电混合动力城市公交车适应性试验方案，各项试验数据正在测试中。

上海新能源汽车基地揭牌成立 一期投资三十亿元
发布时间： 2009-7-20 9:41:27    浏览次数： 195   资讯来源：中新网  
近日,一期投资达三十亿元人民币的新能源汽车及关键零部件产业基地在上海揭牌。
　　记者从揭牌仪式上获悉，今后几年内上海将重点发展新能源汽车产业，按照规划，到2012年上海新能源汽车产业规模可达九百亿元。
　　上海市新能源汽车及关键零部件产业基地落户上海嘉定区外冈镇，规划面积四平方公里。迄今基地所在区域已累计投入十六亿元，基础设施已经初具雏形。上汽汽车工程研究院、同济大学新能源汽车工程中心、地面交通风洞实验室、轨道交通实验室等重点科研项目及一批国际著名汽车研发企业，也在该基地区域内落户，将为上海新能源汽车产业的发展提供强大的智力支持。
　　当天的揭牌仪式上，上汽集团与上海市嘉定区签订了新能源汽车发展战略合作协议。根据协议，双方将进一步加大投入，力求新能源汽车及关键零部件产业的集聚，带动上海汽车产业升级。此外，上海电驱动、瑞华集团、精进电机等企业分别和产业基地签订了入驻意向协议。
　　上海新能源汽车发展已步入快速发展期。据最新出台的相关产业发展规划，到2012年上海新能源汽车规模将达到九百亿元，其中包括整车重点发展油混动力汽车和高性能纯电动汽车，以及运用磷酸铁锂等动力电池驱动的纯电动汽车等。

上海新能源汽车产业基地揭牌 规划面积近十平方公里
7月18日，上海新能源汽车的研发和产业化有了新基地。由市经济与信息化委、嘉定区和上汽集团共同打造的上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌，该基地位于嘉定区外冈镇，规划面积为9.5平方公里，一期投资将近30亿元。这也是上海在明确推进高新技术产业化9大类项目后，第一个建立的全新产业化基地。
　　加快新能源汽车的研发是目前上海迫在眉睫的事。上海市经济与信息委主任王坚表示，按照上海新能源汽车的发展设想，到2010年，上海要形成1万辆的新能源汽车产能，2012年达到10万辆，2015年达到30万辆，整体实力达到国际先进水平。因此，上海需要产业基地作为平台和支撑。
　　嘉定区区长孙继伟表示，嘉定区将着力推进9.5平方公里的基地建设，积极研究制定一批扶持政策。
　　据介绍，在资金扶持方面，嘉定将设立不少于10亿元的新能源汽车产业发展专项扶持基金；在税收优惠方面，对重点支持领域的新能源汽车及关键零部件研发、生产和总部企业，在新能源汽车及零部件生产中产生的所得税、增值税及个人所得税等区地方财力实得部分，给予企业前两年全额扶持、后三年减半扶持的政策；在品牌创建方面，对于国家级和市级品牌的新能源汽车企业，给予最高100万元的奖励；在政府采购方面，争取到2012年，区镇两级政府采购公务用车新能源汽车所占的比重达到30%以上，政府资金支持采购的公交、通勤、邮政、环卫等行业新能源汽车占新购总数达到30%以上；在人才引进方面，对新能源汽车企业中的优秀人才，优先享受市场价六折的购房政策或每月租房补贴政策，对于符合国家“千人计划”条件的优秀人才，引进后给予一次性100万元的创业资助资金。
　　昨天，上汽集团和嘉定区还签署了新能源汽车发展战略和协议，上海电驱动公司、瑞华集团、精进电机等分别与产业基地签订了入驻意向协议。

新能源汽车及关键零部件产业基地落户嘉定
上海高新技术产业化取得实质性推进。记者获悉，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌仪式今日举行。上海市副市长艾宝俊、嘉定区委书记金建忠为产业基地揭牌。
　　
　　今后3年左右的时间，上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）内项目一期投资将近30亿元。该基地位于嘉定区外冈镇，规划面积为9.5平方公里，将研究制定一批促进新能源汽车产业发展的扶持政策，围绕生产、服务、研发项目以及品牌创建、人才引进、基础设施建设等方面，在专项资金、户口准入、社会保障、文化医疗等政策上给予全力支持。
　　
　　仪式上，上汽集团与嘉定区签订新能源汽车发展战略合作协议。根据协议，双方将进一步加大投入，集中力量，在新能源汽车领域形成突破，实现新能源汽车及关键零部件产业的集聚，带动上海汽车产业升级。上海电驱动、瑞华集团、精进电机等企业分别和产业基地签订入驻意向协议。

湖北将成立国内第四个新能源汽车联盟
发布时间： 2009-7-21 10:36:28    浏览次数： 78   资讯来源：中投顾问
中投顾问产业研究中心获悉，湖北省政府已召开专题会议，要求整合现有资源，成立电动汽车产业联盟，形成整车与关键部件一体化开发的格局，尽快实现产业化。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，湖北将继北京、重庆、上海之后成为我国第四个新能源汽车产业联盟。

　据悉，目前湖北省从事电动汽车行业的企业已达10多家。其中，东风电动车已形成较完整的产业体系，生产的50辆混合动力城市公交车已投入运营，以自主品牌东风风神为基础的混合动力轿车也将于今年下半年下线并量产。

　　有关领导指出，新能源汽车正处于由科研向产业化转型的关键时期，还需进一步降低成本，提高燃油经济性、可靠性等问题。省政府将全力支持东风电动车、宇清公司等企业的发展，帮助提高性价比，尽快形成规模化、产业化，将由省科技厅牵头，成立湖北省电动汽车产业联盟，完善产业链。

　　据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，湖北已形成国内三大汽车产业基地之一，具有良好的产业基础，发展电动车具有产业优势。产业积聚是地方获得竞争优势的源泉，产业在地理上的集聚，能够产生积聚效应、规模效益、协同效应和区域创新等效应，有利于电动车整车和零部件等配套设施的整体发展。

　　不过，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，近年来，湖北汽车产业虽然取得了一定的成绩，但是，在汽车制造和零配件(特别是动力电池、电机、电控系统)等关键技术上的创新研发能力仍比较薄弱，汽车关键零部件仍需从国外进口，缺乏自主创新能力与自主品牌。再者，目前湖北汽车产业集群内汽车整车制造企业太过依赖东风汽车，容易产生一荣俱荣，一损俱损的危险。

　　李胜茂建议，新能源汽车产业联盟应尽可能的召集区域内的优势企业，积极完善联盟内的“官产学研”的合作机制，进行核心技术的联合攻关，促进科研成果的转化，以充分调动起各方的积极性，形成联盟内的最大协同效应。在此基础上，还应该积极寻求联盟外的技术合作，比如，与其他新能源汽车联盟进行广泛的合作交流，而不能仅是满足于联盟内的闭门造车。

新能源汽车发展的技术瓶颈
发布时间： 2009-7-21 10:18:40    浏览次数： 78   资讯来源：中金在线  
全球常规能源逐步走向枯竭、环保呼声日渐高涨的背景下，开发利用清洁能源和可再生能源已成全球能源界共识。新能源在中国本土需求将会逐渐加大，未来市场潜力不可小觑，这也是外资巨头觊觎中国新能源的重要因素之一。当外资巨头都在为布局中国新能源产业蠢蠢欲动、踌躇满志之时，有一种声音却不能被忽视：“无规矩不能成方圆，盲目扩张的势头必须加以警惕。;

　　在全球常规能源逐步走向枯竭、环保呼声日渐高涨的背景下，开发利用清洁能源和可再生能源是不错的选择，这已成为全球能源界的共识。

　　随着节能等理念的推广以及政府政策的引导，新能源在中国本土的需求将会逐渐加大，未来市场潜力不可小觑，这也是外资巨头觊觎中国新能源的重要因素之一。

　　事实上，中国政府近年来从法律法规和政策等方面加大了对新能源产业发展的扶持力度，这被认为是外国公司投资中国新能源产业的一大动力。

上海新能源汽车产业基地 瞄准900亿产值
上海市经济与信息委近日指出，上海拟打造新能源汽车及关键零部件产业基地，计划到2012年产值近900亿元。
    7月18日，上海市经济与信息化委、嘉定区和上汽集团共同打造的上海市新能源汽车及关键零部件产业基地（嘉定）揭牌。据悉，基地规划面积为9.5平方公里，一期投资约30亿元。这是上海明确推进高新技术产业化9大类项目后，首个建立的全新产业化基地。
    上海市经济与信息委主任王坚表示，按照上海新能源汽车的发展设想，2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能，2012年产能达到10万辆，2015年升至30万辆，整体实力达到国际先进水平。因此，上海需要产业基地作为平台和支撑。另据《关于加快推进上海高新技术产业化的实施意见》，“到2012年，上海新能源汽车产业规模将达到900亿元，重点是加快推进混合动力汽车和纯电动客车产业化。”
    嘉定区区长孙继伟表示，嘉定区将积极研究制定一批扶持政策，以大力推进9.5平方公里的基地建设。
    由于上汽集团是该基地的主要参与企业，因此业内普遍认为，上汽集团将成为上海新能源汽车发展的主要受益者。

湖北将成立我国第四个新能源汽车产业联盟
湖北省政府召开专题会议要求整合现有资源，成立电动汽车产业联盟，形成整车与关键部件一体化开发的格局，尽快实现产业化。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，湖北将继北京、重庆、上海之后成为我国第四个新能源汽车产业联盟。
    据悉，目前湖北省从事电动汽车行业的企业已达10多家。其中，东风电动车已形成较完整的产业体系，生产的50辆混合动力城市公交车已投入运营，以自主品牌东风风神为基础的混合动力轿车也将于今年下半年下线并量产。
    有关领导指出，新能源汽车正处于由科研向产业化转型的关键时期，还需进一步降低成本，提高燃油经济性、可靠性等问题。省政府将全力支持东风电动车、宇清公司等企业的发展，帮助提高性价比，尽快形成规模化、产业化，将由省科技厅牵头，成立湖北省电动汽车产业联盟，完善产业链。
    据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，湖北已形成国内三大汽车产业基地之一，具有良好的产业基础，发展电动车具有产业优势。产业积聚是地方获得竞争优势的源泉，产业在地理上的集聚，能够产生积聚效应、规模效益、协同效应和区域创新等效应，有利于电动车整车和零部件等配套设施的整体发展。
    不过，李胜茂指出，近年来，湖北汽车产业虽然取得了一定的成绩，但是，在汽车制造和零配件(特别是动力电池、电机、电控系统)等关键技术上的创新研发能力仍比较薄弱，汽车关键零部件仍需从国外进口，缺乏自主创新能力与自主品牌。再者，目前湖北汽车产业集群内汽车整车制造企业太过依赖东风汽车，容易产生一荣俱荣，一损俱损的危险。
    李胜茂建议，新能源汽车产业联盟应尽可能的召集区域内的优势企业，积极完善联盟内的“官产学研”的合作机制，进行核心技术的联合攻关，促进科研成果的转化，以充分调动起各方的积极性，形成联盟内的最大协同效应。在此基础上，还应该积极寻求联盟外的技术合作，比如，与其他新能源汽车联盟进行广泛的合作交流，而不能仅是满足于联盟内的闭门造车。

福建省崛起新能源汽车产业
发布时间： 2009-7-22 10:56:15    浏览次数： 143   资讯来源：福建日报
厦门金龙联合汽车工业有限公司(俗称“大金龙”）继今年上半年在北京公交60辆混合动力公交车招标中一举夺得20辆订单后，又于6月22日获得“国家新能源汽车准入资质”，紧接着在6月23日就将国内首台出口的自主品牌混合动力客车交付新加坡。大金龙成为我国第一家把 新能源汽车打入国际市场的企业，为我国客车出口开拓新思路，更为今年疲软的客车出口市场增添一抹亮色。
　　出口新加坡的这款柴油和电力混合动力公交车是大金龙的新产品，在长达2000公里的路试中，各项性能指标合格，节油率高达25%-30%。大金龙在新能源客车领域的探索始于2001年，8年来，大金龙研发了多款新能源客车产品。 　　近几年来，由于石油危机、环境污染等问题，进一步促进世界各国对新能源客车的迫切需求。2008年，新加坡公布清洁能源发展蓝图，规划到2015年，要建成世界最大的清洁能源枢纽。新加坡政府希望在未来一段时间内，把所有的公交车全部更新为新能源公交，估计需求量在4000辆左右。这给我国许多客车企业提供了一个商机。 　　大金龙有关人士介绍说，为打入新加坡混合动力公交市场，大金龙一方面寻找供应商，另一方面派工程师对新加坡的地理条件、道路设施、客户需求等情况进行考察。新加坡常年高温、多雨，车体容易受到腐蚀，并且新加坡公交车使用年限长，甚至可以达到21年。因此，在满足25%-30%高效节能的基础上，大金龙为新加坡市场专门研发了系列混合动力公交车。 　　“大金龙凭借在新能源客车领域的深厚积累，最终赢得新加坡客商的青睐，创造了中国新能源客车出口的历史。” 　　业内人士认为，新加坡对环境要求苛刻，也是世界先进技术的风向标。新加坡采用大金龙新能源车，有助于大金龙混合动力公交车打开海外市场。 　　产学研联盟提升竞争力 　　无独有偶，与大金龙同属厦门金龙集团的厦门金龙旅行车有限公司（俗称“小金龙”），不久前和福建工程学院以及生产驱动电机、控制系统、变频器、动力混合器的6家企业签订了“建立福建省混合动力客车驱动总成产学研联盟的协议”，旨在力推我省混合动力客车及零部件产业这一新兴产业的崛起。 　　早在2002年，小金龙就以“节能减排”为方向，开始了混合动力客车的研发；2005年12月，试制成功第一代具有较高的燃油经济性和安全性的混合动力样车，其营运指标节油达到25%以上，并投入上海试运行；2007年6月，自主研发的混合动力客车进入北京公交；2007年7月，小金龙混合动力客车开始在杭州等城市试运营；2008年初，自主研发的第三代混合动力客车实现产业化，杭州公交集团采购的45辆小金龙混合动力公交车，比传统公交车节油25%，尾气排放也大为改善。 　　如今，小金龙已进入混合动力客车第四代产品的研发阶段。经过多年的研发与试制，小金龙混合动力客车的技术日臻成熟，其产品先后获得“中国混合动力城市客车推荐车型奖”、“2006年度世界客车联盟最佳环保巴士奖”、第九届上海必比登挑战赛“燃油类车辆经济性一等奖”等一系列荣誉。2008年金旅新能源客车成功服务北京奥运会，再次向市场证明了小金龙卓越的产品研发技术和巨大的市场发展潜能。 　　此次，小金龙与高校及6家企业建立产学研联盟，共享技术成果，将切实降低新车型的研发成本，打造福建混合动力客车的产业配套体系，提升福建在新能源汽车领域的竞争力。小金龙还希望在混合动力客车市场迅速做强做大，并制定出今后3年的销售计划，分别达到200辆、800辆、2000辆。 　　混合动力车前景广阔 　　福建工程学院机电及自动化工程系主任黄键说，混合动力客车在节能、减排方面的潜力十分可观，而且市场前景看好。据预测，2010-2025年是混合动力汽车的高速增长期，2025年混合动力汽车的市场占有率将达到80%，而纯内燃机汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的占有率均在10%以下；至2040年，纯内燃机汽车将完全退出历史舞台，混合动力汽车将占有60%的市场份额，其余为纯电动汽车和燃料电池汽车所占有。 　　“采用混合动力客车是当前城市客车节能减排最切实可行的方案。一般而言，采用混合动力客车后，可比原内燃机车型节油20%以上，接近1级排放标准。通过4年左右的运行，从节油等环节省下的费用就可持平增加的购车成本。随着产业化进程加快，成本有望进一步降低。” 　　黄键介绍说，全国公交车保有量多达100万辆，2009年更新量为10万辆，若2012年有12%的公交车选用混合动力车型，即12万辆公交车为混合动力车，年节油12.6亿升，年节省油费63亿元。 　　国家鼓励发展节能与新能源汽车，混合动力客车是其中的重要组成部分。福建在具有相对较好的基础上，加快混合动力城市公交车、特别是其核心部件混合动力驱动总成的产业化，将可保持和拓展已有的优势，提升福建汽车业的技术水平，提升福建汽车对经济发展的贡献度及在全国行业内的地位。 　　但黄键同时指出，在国家对新能源与节能汽车重视下，公众对现阶段新能源汽车的实际应用前景不要过于乐观。他对三种节能客车在城市公交运行环境的适用性进行比较。首先是购车成本，一台12米柴油机公交车的售价是80万元，一台12米混合动力公交车的售价是100多万元；而12米纯电动客车的仅仅一组锂电池售价达70万元，且寿命为1年；燃料电池客车的整车售价若采用进口件需500万元以上。所以，燃料电池公交车和纯电动公交车若不依靠政策性补贴，目前根本无法用节能优势来补偿购车差价。从配套设施方面看，纯电动客车和燃料电池客车的运行要布点建设充电站、加氢站，混合动力客车则不需增加任何配套设施。由此看来，混合动力车更具有推广优势。

化工行业：节能与新能源汽车产业化步入机遇期节能与新能源汽车产业化政策日益明晰：2009年1月23日，财政部、科技部联合发布《开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，“十城千辆”计划推出，制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，首次按照节油率指标明确了各类型节能与新能源汽车的具体补贴标准。
　　2009年3月20日国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出在2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。2009年6月25日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除铅酸电池外，镍氢电池的混合动力乘用车归属于成熟期，即可视同传统汽车进行产业化推广、销售，其他类型的节能与新能源汽车则归属于发展期或者起步期。
　　“863”节能与新能源汽车政策研究力推产业化激励约束机制：电动汽车发展目标是，到2012年，HEV保有量50万辆，其中PHEV15万辆，EV10万辆；到2020，HEV保有量1800万辆，其中PHEV540万辆，EV400万辆，为加快节能与新能源汽车产业化进程，建议有关政府部门应该逐步建立起产业化所需要的激励约束机制，如，建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制。
　　整车厂与动力电池厂的成功对接将决定节能与新能源汽车产业化的进程：整车厂积极参与节能与新能源汽车产业化；电池厂动“芯”节能与新能源汽车产业化，对镍氢动力电池而言，电池组集成技术最为关键，对锂离子动力电池而言，正、负极材料、隔膜、电解液国产化瓶颈待突破。
　　节能与新能源汽车推广城市最新进展：产业联盟雨后春笋，北京、重庆、长春、武汉、深圳等新能源汽车产业联盟相机成立；节能与新能源汽车鼓励政策群雄逐鹿，在“十城千辆”以及国家各项鼓励节能与新能源汽车政策陆续出台的背景下，上海、重庆、武汉、北京、深圳、广州、长春等纷纷出台进一步的地方鼓励政策。
　　节能与新能源汽车产业化——动力电池厂商受益最大：镍氢动力电池将抢先收益，我们认为镍氢动力电池将首先受益于节能与新能源汽车产业化政策。
　　上市公司当中，我们维持前期推荐，中炬高新，科力远。锂离子动力电池是战略选择，上市公司当中，我们维持前期推荐，江苏国泰，杉杉股份、中国宝安。

新能源汽车格局二三十年内基本可以确定
近日，笔者看到许多新能源汽车在我国即将量产的消息：包括将于7月底批量上市的郑州日产纯电动汽车“锐骐”和“奥丁”；预计年底上市的纯电动四驱车比亚迪E6。此外，长安、奇瑞、上汽也纷纷做好了明年量产的准备。
　　新能源汽车产业化发展开始真正步入正轨，需要更多的政策支持，各企业量产在即，新能源汽车“新政”却仍很模糊。
　　以丰田普锐斯为例，2008年，丰田为了提升销量，主动降价2.4万元，但只卖出了899辆。相对于全球累计大卖120万辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中国市场上的表现实属冷清。
　　这说明中国新能源汽车的消费环境和政策环境都很不成熟，普锐斯尚且如此，国产新能源汽车前景更令人担忧，在这种情况下，就更需要政策扶持。
　　补贴政策太过滞后
　　原国务院发展研究中心副主任陈清泰指出，中国发展新能源汽车，特别是插电式混合动力的机遇稍纵即逝，因为在未来二三十年内，新能源汽车的格局就会基本确定，如果中国车企不能及时抓住这个机会，国际汽车巨头就会利用雄厚的资金和先进的技术，再次将中国车企远远抛下。
　　但到目前为止，国家只在今年3月份和6月份出台了《汽车产业调整和振兴规划》及《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两项促进新能源汽车发展的相关政策。而在个人购车优惠方面，当初规划在6月份出台的《促进新能源汽车消费的支持政策》并没有如期出台，相关购买新能源汽车的优惠方案目前只在广州、上海、重庆、深圳等城市开始制订，且到目前为止只有重庆市政府明确，将向购买当地长安汽车生产的杰勋混合动力轿车的重庆市民提供补贴。
　　陈清泰指出，如果没有国家政策的支持，新能源汽车只会是一场闹剧。
　　而放眼国际，各国都有相应的针对个人购买新能源车的补助政策。美国加州政府规定，购买节能与新能源汽车，可以享受还贷期限为3年的9000美元优惠贷款和10%的税收优惠。法国政府规定，经销商每卖出5辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车，并对购买二氧化碳排放量在60克／公里以下的“超级环保车”，政府将给予5000欧元的高额补贴。日本对新能源汽车的税收优惠补贴是平均每辆20万日元。
　　在我国大力发展新能源车的阶段，这些政策都值得我们借鉴。
　　为何政策跟不上市场
　　据日本经济新闻14日报道，日产与本田汽车都将于近期提高在中国的产能，此外，丰田、通用都准备加大在中国市场的车型投放力度，以应对金融危机带来的冲击，国内企业实则面临更大的压力。而新能源汽车在中国市场大家都处同一起跑线，就更应加大对国内企业在研发、生产、销售方面的支持，同时，对购买和使用也应尽早出台优惠政策。
　　目前，“十城千辆”新能源汽车示范项目开始执行，各个示范城市会从当地利益出发优先采购本地产品，新能源汽车消费环境本来就不好，再加上地方保护的话，发展前景确实堪忧，这些问题都需要相关政策进一步厘清。
　　“新能源的优惠政策涉及多方利益之争，又要照顾三大集团，又要照顾民营企业，因此具体政策制定上难度较大。”汽车分析师贾新光在接受笔者咨询时说。
　　目前，中国汽车主管部门属“婆婆”众多，没有一个全面的主管部门，国家发改委、工信部、科技部、财政部甚至是环保总局都在插手新能源汽车问题。“婆婆”多了，需要“照顾”的方方面面多了，政策出台就难免滞后。
　　“各部门掌握着不同的资源，自然有不同的想法。”贾新光指出，要营造一个良好的消费环境和政策环境，相关政策要尽量完善、尽快出台。

新能源汽车初现“新地方保护主义”济南市与中通客车在今年3月份签订的80辆新能源客车订单，即将在7月底前全部交付使用。
　　2009年3月27日，济南市与中通客车签订了80辆新能源客车订单，这些客车为混合动力，车长为12米，尾气排放达到国V标准，每辆车的造价为110万元。7月31日前，这些客车将全部交付使用，这80辆新能源客车将全部用作公交车。据悉，这是济南签下的新能源汽车第一单。2010年前，济南市将投入使用300辆类似的客车。
    中通客车有关负责人表示，目前公布的材料显示，2012年前，济南市将订购300辆新能源客车，其中240辆将由中通客车生产，其余的60辆将由另外一家企业生产。
　　不过，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，国家四部委于今年2月联合发文，决定在全国13个试点城市实施“十城千辆”计划，这无疑有利于加快新能源汽车的产业化。但是，在“十城千辆”计划的具体实施中却存在一些不容忽视的问题。
　　李胜茂指出，国内各个示范城市在采购新能源汽车时，基本都以本地利益出发，优先采购地方企业的产品，比如，深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车，北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车，重庆市采购10辆长安集团的混合动力轿车，长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽，如今济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。
　　上海也不例外，据透露，今年上汽集团在新能源汽车产业化领域投资将达到21亿元。上海市政府根据相关规定和评审程序将给予适度专项资金支持，推进并支持上汽集团在世博会上代表国家水平展示、示范新能源汽车最新高新技术产业化成果，支持上汽集团加快在混合动力汽车、纯电动汽车等整车和电池电机电控关键零部件领域实现产业化突破。到2010年，上海近千辆新能源汽车在上海世博会投入运营。
　　中投顾问李胜茂认为，各地优先向本地车企采购，这并不利于产业的健康发展，如果“十城千辆”继续按照现在的做法走下去，将出现各自为政的“新地方保护注意”。各地采购如果不顾产品优劣，节油效率，采购价格等因素，而是一味的以支持地方车企为由，也将导致各车企盲目乐观、不求上进，造成技术研发上的惰性，不利于技术的进步。
　　今后，还可能出现各地依据本地车企生产的电动车建设充电站，各自建站将导致对其他品牌电动车充电时不能兼容，最终出现各地“画地为牢”的问题。
　　据中投顾问最新发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，新能源汽车动力电池领域是一个大产业，锂电池、电动机和能量转换控制系统是新能源汽车最主要的部件。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是其安全性能和汽车动力电池的管理系统。
　　报告还指出，动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。需要上下游企业通力合作，各个企业之间理应联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，可整合技术资源，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费，而不是各自闭门造车搞研发，否则，将浪费新能源汽车的最佳发展时机。

新能源汽车热持续升温 小心冷水浇头随着夏季高温天气的到来，新能源汽车领域也频频传来阵阵热浪，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车及关键零部件配套产业的投资持续升温，已到了“防过热”的时候了。7月对于新能源汽车产业来说，是一个非常躁动的月份!

　　李胜茂介绍，标志性事件是“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”及“2009电动汽车产业发展战略研讨会”两大电动车产业大会的召开，紧接着，16、17、18日三天内，湖北、广东、上海三省市也相继宣布成立新能源汽车产业联盟。
　　据悉，7月8日-9日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室(中国汽车技术研究中心)主办了“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”，紧接着7月14日-15日，由中国电工技术学会电动车辆专业委员会与中国电子商会电源专业委员会两家行业协会又主办了“2009电动汽车产业发展战略研讨会”同样吸引了很多业内人士参与。
　　“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”会务组的小樊表示，这个预计200多人的研讨会，实到嘉宾近400人。会场座位明显不够，只得临时在过道加椅子，会议资料很快发没了，最后不得不加印。小樊感慨地跟记者说：“从我们这个研讨会，你就可以感受到现在电动汽车关键零部件开发有多热。这股热潮超出了所有人的预料，也令人不安。”
　　中投顾问李胜茂表示，目前整个电动汽车产业已经显得很躁动，出现投资过热、产业上下游配套不均衡、重复投资建设、技术水平低、高投入低产能等问题。新能源汽车未来取代传统汽油车已是业内人士的共识，因此，相关企业更应沉下心来好好筹划，千万不要不顾自身及客观情况盲目上马，否则，未来极可能报以冷水浇头。
　　据国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员肖成伟介绍，我国汽车用动力电池研制企业数量繁多，而且以令人吃惊的速度在增长。目前，至少有19家企业已经投资上亿元成立大型动力电池产业基地。天津力神今年投资7.5亿元扩大锂电池产能，今后还将追加投资15亿元。湖南神舟现已投资3亿元在天津兴建锂电池生产基地，今后两年还将对该基地追究投资14亿元。中炬森莱计划投资13.15亿元建立一个年产3.65亿安时电池的工厂。此外，比亚迪、苏州星恒、中信国安盟固利、科立远等企业也有兴建动力电池厂或扩大产能的计划。
　　与投资者对电动汽车的热捧形成鲜明对比的是，终端消费市场对于电动汽车并没有多么热衷，这也导致电池、电机等关键零部件销量不佳。2008年，美国市场销售的混合动力车型总数为31.4271万辆，中国市场仅为0.25万辆。今后三年内，我国将在13个城市开展千辆级新能源汽车示范运行，这一计划将极大推动新能源汽车销量。但目前实际上路的车辆并不多。
　　市场总量不大，分到每个企业碗中的羹就更少。中信国安盟固利新能源科技有限公司电池工程师安富强表示：“现在绝大多数整车厂的电动汽车还处于试制阶段，大都是样车，因而他们提供的订单一般是几套或者几十套电池组。”
　　科技部“863”节能与新能源汽车重大项目办公室一位负责人说：“从投资增长和市场成长速度的巨大差距看，未来3～5年内，我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。”
　　据中投顾问最新发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，新能源汽车产业可以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，整合技术资源，形成一个产业群;同时，上中下游企业应通力合作，各个企业之间联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。