新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源汽车产业将迎5000亿市场空间市场数据：
　　2012年新能源汽车产业的产值有望达到5000亿元
　　7月1日，工信部制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将正式开始施行。包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及其他新能源汽车在内的新能源汽车，也就是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车将被纳入准入管理范围。
　　今年4月，财政部和科技部已联合下发通知，在13个城市试点，以财政补助政策鼓励率先使用节能与新能源汽车，中央与地方财政共同负担。其中，混合动力最高补助5万元。
　　据了解，中国目前已经制定了到2012年新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车的目标，更有新能源汽车业内专家预计到2012年新能源汽车产业的产值有望达到5000亿元。

英国推出新型低功率太阳能车
发布时间： 2009-7-8 9:23:29    浏览次数： 104   资讯来源：新华网  
英国剑桥大学研发的一辆新型低功率太阳能车日前正式亮相，该车时速能达到近百公里，但能耗仅为普通轿车的五十分之一。
    剑桥大学6日发布新闻公报说，这辆新型太阳能车由该校一个学生小组设计建造，被命名为“奋进”号。它车型扁平，上面覆有约6平方米的太阳能电池，是该车所有能量的来源。全车重量仅170公斤，相关设计经过了空气动力学、摩擦阻力、动力控制等多方面的优化，其特殊的刹车系统甚至可以在刹车时将动能转换为电力。     “奋进”号于5日在英国古德伍德速度节上正式亮相，著名F1赛车手詹森·巴顿为其揭幕。看过它的表现后，巴顿称赞说：“虽然这离F1赛车还有点距离，但以两马力(1马力约750瓦)的功率让一辆车跑到每小时60英里(约96公里)，确实体现了非常先进的科技。”     研发小组的组长安东尼·罗说，他们建造“奋进”号的目的是为了在气候变化的大环境下，探索汽车向绿色和低碳方向发展的潜力。这个小组此前还曾研发出英国第一辆也是目前唯一一辆被允许合法上路的太阳能汽车。     “奋进”号太阳能车是今年剑桥大学建校800周年的献礼项目之一，它也将代表英国参加于今年秋天在澳大利亚举行的全球绿色汽车大赛。

新能源车准入规则今起施行
工业和信息化部日前公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将从今天起施行。《规则》指出，对处于不同技术阶段的产品，工信部将采取不同的管理方式，并明确规定了新能源汽车企业和产品的准入条件。
　　新能源汽车产品准入条件则包括符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定等。规则所称新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。而新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
　　规则指出，新能源汽车企业准入条件之一，应当是上述《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续等。

山东省青岛市463辆公交车已用上“新能源”
发布时间： 2009-7-9 13:30:22    浏览次数： 481   资讯来源：新华网
近日，记者从山东省青岛市交通部门了解到，随着近几年青岛公交车辆的更新，目前使用新能源的公交车数量越来越多，主要包括电动公交、电车和天然气公交，这些新能源公交在节省能源的同时，也对岛城空气环境质量改善起到了重要作用，而新车采购也确定了三大环保车型。
    “每百公里能省200元左右，”在公交宏达巴士28路队501路电动公交车停车场，该路队技术人员告诉记者，501路电动公交车采用蓄电池动力，从北村利群超市跑到火车站，一个来回45公里，每跑一圈就需要充电一次，每次充电50度，根据目前的工业用电电费和柴油价格，如果同样车型改烧柴油的话，501路电动公交车每百公里可省200元钱，这样全程跑一圈能省钱近百元。“最大的意义还在于它的环保，没有任何的污染。”该路队书记武胜国说。     据介绍，目前公交集团在青岛市区的公交车拥有量为3442辆，其中天然气公交车309辆，无轨电车150辆，主要分布在2路、 5路和 30路线上，此外还有501路线上的4辆电动公交车。同时，青岛市交运集团在市区拥有公交车427辆，主要是以汽油车和柴油车为主，这样青岛市区共有公交车3869辆，而电动公交车、有轨电车和天然气车等新能源公交车则有463辆车。     青岛市环保局有关负责人表示，目前青岛市多数公交采用的是只烧汽油的单燃料车，排放的尾气成为全市大气主要污染物之一，从根本上治理汽车尾气的方法就是“油改气”。根据规划，到2020年，青岛市天然气出租车将达到12000多辆，天然气公交车达到3000辆。     记者从青岛市环保局了解到，青岛市今年将继续实施老旧公交车的更新换代，要更新的主力车型将分为三种：10米级和12米级欧Ⅲ排放标准的柴油车、压缩天然气公交车以及无轨电车，新车将主要投放到城市南北公交线、车辆老化严重的线路以及载客密度高的主要公交线路。

东风集团新能源汽车获得“准生证”
发布时间： 2009-7-9 13:25:03    浏览次数： 208   资讯来源：上海证券报  
东风集团昨日宣布，东风公司的混合动力客车和纯电动客车等新能源汽车通过生产准入审查。
    据东风集团党委宣传部相关人员介绍，按照国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》的要求，东风公司于今年6月19日向工信部提出了新能源汽车生产准入申请。中机车辆技术服务中心专家组通过听汇报、审资料、查现场等形式，对照新能源汽车生产准入条件及考核要求，逐条进行了审查。经审查通过后的东风部分新能源汽车产品将可以投入生产，并发布新产品公告。     另据知情人士透露，东风集团正在探索与英国的底特律电气控股有限公司开始新能源汽车的合作项目，该项目计划至少投资3000万至4000万美元，未来将在中国和欧洲销售电动汽车。Detroit Electric发言人Sean McCabe表示，“将与东风集团合作，在内地发展及销售电动车。双方也有可能成立合资公司，向东风及其他汽车制造商，建立及供应电动驾驶系统。”     事实上，作为中国第三大汽车制造商，东风集团的新能源汽车战略已经获得国家大力扶持。今年6月，东风电动汽车产业园试点基地揭牌，意味着东风公司新能源汽车的发展将得到国家专利产业化政策的重点扶持，该产业园有望成为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化的优质平台。

新能源车遭遇高价之窘 原因在哪里呼啸而来的新能源汽车其实远没有我们想象的那样占领了很多的市场，它们正面临着曲高和寡的尴尬局面。其根本原因在于没有形成产业化之前所导致的高价格。那么，这些高价格究竟又是怎样形成的呢？
    与今年的上海国际车展相比，2008年的北京国际车展尚没有更多的新能源汽车展出。于是，作为中国商用汽车企业的巨头，福田展出的展示欧V第三代燃料电池技术的低地板城市客车就成了开幕式当天商用车展场的明星。尽管这款具有象征意义的客车排放为零，其中的一些技术指标也在国内处于领先水平，但这款客车的单车成本价格却也达到了创纪录的500万元。
    事实上，这种令人咋舌的高价格在国内的新能源汽车领域并非独有现象。无独有偶，苏州金龙在福田开发研制第三代燃料电池客车之前，也曾经向公众展示过一款海格新能源客车。虽然价格没有福田的高，但其单车成本也在350万元以上。
    造价高，主要涉及两方面的原因。据中通客车市场部相关负责人介绍，由于新能源客车刚刚起步，厂家都给予新能源客车特别的关注，以打造自身品牌，配置豪华，这是造成高价的一个主要原因。“更重要的是，纯电动客车属国家863科研项目，目前，这些项目大多还处于研发之中，尚没有形成真正的产业链。价格高企在所难免。”
    中通客车市场部的专业人士所言不虚。事实上，在没有形成产业化之前，导致客车成本高企的因素有很多。比如，纯电动客车的电池和电控系统价格很高，就直接导致了新能源客车价格的上升。而恰恰是这些尚处在研发状态之中的部件与系统，在小批量的推进过程之中很难降低成本。如，纯电动客车的燃料电池价格目前大多还都在100万元以上。
    “减配可以降低一部分成本，但与一般买家能接受的价格依然还有距离。而在这其中，电池是最大的成本。”业内人士如是说。
    2009年1月，安凯客车向上海瑞华集团交付了10辆纯电动客车。值得一提的是，安凯客车此次销售的10台纯电动客车单价仅有一百多万元。虽然价格依然高企，但与其他电动客车动辄三五百万元的价格相比，这个价格已基本可被客户接受。
    “价格下降的原因主要在于两方面：一是我们实现了小规模量产。二是作为买家，上海瑞华集团是与我们联手攻关动力系统总成技术难题的企业。他们将在客车使用8年之后回收这批纯电动客车的电池。”安凯客车市场部负责人徐迎春如此表示，而安凯与瑞华的做法无疑也为中国新能源客车在降低成本方面提供了某种借鉴。
    与纯电动客车有异曲同工之处的还包括目前相对比较成熟的混合动力汽车。
    “即便是放眼全球，混合动力也算是目前新能源汽车领域中比较成熟的技术，也已基本实现了商业化运作。但由于其需要提供内燃机动力和电动力两套系统，因此，就必然存在价格高的现象。”新能源汽车专家、同济大学新能源汽车工程中心副主任孙泽昌告诉记者，从市场上较为常见的中度混合来看，在电系统中，镍氢电池需要提供峰值功率为12千瓦到20千瓦的电机，电压要达到144伏特到300伏特的范围，这样，电池的成本无疑就会增加很多。“除了这些核心技术之外，汽车还需要驱动控制、仪表系统等作为辅助。如果再加上混合动力车型的自身质量要比原型汽车好，混合动力汽车的价格自然会比原型车高出许多。”
    “新能源汽车虽然具有节能环保的优点，但在市场上却未必会受到消费者的欢迎。”清华大学汽车研究所所长陈全世教授认为，虽然国家一再倡导节能环保的新能源汽车，但真正掏钱买车的用户却并不会为此埋单。“他们可能更关注自己的用车成本和实际收益，节能环保所带来的社会效益对他们来说并不重要。目前国内混合动力客车的价格一般都在数十万上百万元，与同等型号的普通客车相比要贵很多，而节省油耗所降低的使用成本似乎也难以抵消高出的购车成本。”
    “国家863计划曾提出，混合动力客车的价格不能高于普通柴油客车30％，节油率也要比普通柴油客车高出30％。事实情况却与之相反，混合动力客车不仅节油率远低于这个目标，其价格也远高于普通柴油客车30％。尽管有些客车产品在实验场上可以达到上述节油目标，但在实际的工况下却难以达到。”陈全世表示。
    记者在北京公交总公司的采访表明，陈全世教授所言不虚。
    “价格高企、节油率不高只是其中的典型问题。更现实的是，我们所采购的混合动力公交客车只能在非高峰时段上路运行。其主要原因是，这些国产客车的电子系统故障频繁，严重影响了公交运营的使用效果。”北京公交的相关负责人告诉记者，混合动力客车的节能降耗本意在当前看来，仿佛只具有示范的意义，而未来，要想真正在市场上平稳落地，还有很长的路要走。
    据悉，北京公交运行具有“示范”意义的几款混合动力客车所采用的电子系统正是国内企业生产。即便如此，这几款新能源客车的价格也远未达到国家要求的价格范围和标准。“也正因为如此，目前中国混合动力客车的控制系统仍多采用价格更高的进口产品。这也造成了国内混合动力客车的价格偏高。”北京公交该负责人说。
    显然，新能源客车高居不下的成本，是其在市场上难以获得大范围推广的主要原因。而反过来看，销售范围小，也就难以使企业真正实现产业化，从而使新能源汽车形成了恶性循环，直接阻碍了新能源汽车的健康发展。“要想走出恶性循环，眼下只有政府可以出面解决。”陈全世教授这样告诉记者。
    由此可见，中国新能源汽车要想从科研院所走向“市井生活”，实现自身技术的大发展显然是当务之急。而新材料、新器件以及零部件的研发，不断努力降低制造成本，也是新能源汽车走向市场必须迈过的一道坎，否则，新能源汽车必将承受高价之窘。
    “从目前来看，中国新能源汽车要到2010年之后，发展速度才会更快，市场化普及的程度也会更高。”孙泽昌教授对记者表示。
    除了本身较高的成本之外，还有一个现象值得注意。
    与海外市场相比，在乘用车领域，国内市场上的新能源汽车售价要高出很多个百分点。比如，2009年上市的本田思域混合动力汽车定价为26．98万元，而在美国市场，经过重新设计的2006款思域(图库 论坛)混合动力车的售价仅为17．92万元人民币。国内外市场的价格差距可见一斑。
    对此，业内专家分析认为，从表面上看，中国与国外在新能源汽车领域处于同一起跑线上，但事实并非如此。和国外相对成熟的新能源汽车市场相比，国内依然处于起步阶段。“从目前来看，世界几大汽车公司基本都将混合动力汽车的销售重心放在欧美市场，它们更看重欧美市场的份额与销售利润；而在中国市场，像本田这样的日本汽车企业，更倾向于打'概念牌'，以期在中国的消费市场率先形成品牌效应。由于销售业绩与市场占有率相对处于次要位置，价格偏高在所难免。”
    “同一款混合动力汽车在国内外的价格出现如此大的落差，很大程度上与汽车企业的全球战略与市场规划有关。”孙泽昌教授如是说。

上海汽车抓紧布局新能源产业链
进入2009年以来，随着中国车市的整体好转，上海汽车也扭转去年的汽车销量颓势，取得了前五个月销售汽车超百万辆、同比增长26%的成绩。上海汽车有关人士8日对中国证券报记者表示，目前产业界最重要的任务，是抓住当前的景气局面，加快产能释放和产品销售，确保完成全年任务。汽车行业下一步工作重点将转向产品结构和产业结构调整，节能减排是汽车产业下一阶段的重要目标。上汽集团已抓紧布局新能源汽车产业链。
　　上汽人士称，今年1-5月份，公司整车销售同比增长26%，高于市场平均增速11.8个百分点，市场占有率有了新的提高。今年前5个月，上海汽车旗下上海大众、上海通用销量分别位居国产乘用车销量第一、三名；上汽通用五菱累计销售逾40万辆，占据国内整车销量第一。上汽自主品牌荣威轿车销量稳步上升，细分市场占有率继续保持增长。
　　下半年最关注库存和成本
　　上海汽车总裁陈虹日前在上汽内部干部会议上部署了下半年重点工作，要求公司继续树立危机感和紧迫感，把握大势、抢抓机遇，确保全面完成全年经济目标任务。
　　陈虹表示，下半年，上汽一是市场响应要突出一个“快”字。二是库存控制要突出一个“严”字，各企业的库存要继续严格控制，进一步优化库存结构。三是成本价格要突出一个“紧”字，要一如既往、始终坚持对结构成本的控制、费用的压缩。
　　陈虹指出，今年以来，面对形势严峻的外部环境和快速变化的汽车市场，上海汽车加强对市场形势的跟踪研判和快速应变，在“整车销售降本增效、自主品牌建设、混合动力产业化、世博新能源项目、商用车业务”等几项主要任务上完成较好。
　　上汽集团总裁沈建华表示，2009年上汽集团的主要任务是：继续确保世界500强地位；零部件业务实现上市并初现运作成效；服务产业构建四大专业板块等。为实现上述工作目标任务，上汽集团实施了六个方面的“特殊措施”，目前实现了“时间过半、完成任务过半”，各主要经济指标都达到或超过了50％的目标完成率。上汽集团下半年的重点工作是：一是保增长、调结构，确保整体经营平稳；二是抓住重组契机，推进零部件发展战略；三是围绕发展目标，完善服务产业专业化架构。
　　明确产业化发展目标
　　在日常生产和营销之外，上汽正在参与推进和实施上海新能源汽车高新技术产业化。7月3日，上汽与上海新能源汽车推进领导小组举行新能源汽车高新技术产业化项目签约仪式。
　　据悉，上汽已经明确了新能源汽车产业化发展目标，即2010年，上汽的荣威750中混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20%左右；同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成，向世博会的运营提供跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力），近千辆新能源车等。
　　上汽集团董事长胡茂元表示，加快新能源汽车建设是上汽实现跨越式发展、继续保持在国内的领先地位，乃至增强国际竞争能力的必由之路。
　　上汽集团副总裁李积荣指出，如果仍停留在现有水平上，汽车工业发展将面临很大瓶颈。汽车行业下一步工作重点将转向产品结构和产业结构调整，节能减排是汽车产业下一阶段的重要目标。上汽集团已抓紧布局新能源汽车产业链。
　　据悉，上汽集团表示将投资120亿元用于新能源汽车产业，投资将覆盖41项上汽集团高新技术产业化重点项目，其中包括世博新能源汽车项目和高新技术产业化项目。

车企新能源车战略提速 上汽超百亿资金布局
发布时间： 2009-7-10 13:26:09    浏览次数： 351   资讯来源：南方日报
在技术转型的拐点上,任何一家汽车企业都不想失去先机。近日,上汽与丰田都宣布各自的新能源汽车发展规划。据了解,上汽与上海新能源汽车推进小组办公室签约新能源汽车高新技术产业化项目,将在未来几年投资120亿元,在2012年实现上汽自主品牌纯电动轿车的面世。同时,现代、丰田的全球新能源车战略提速。
    上汽超百亿资金布局新能源
    7月3日,上海汽车工业(集团)总公司与上海新能源汽车推进小组办公室,就新能源汽车高新技术产业化项目签约。上汽集团将投入超过120亿元,重点推进新能源汽车产业化发展,涵盖41项上汽集团高新技术产业化重点项目,其中包括世博新能源汽车项目和高新技术产业化项目。同时,上海市政府也将通过鼓励政策,高新技术产业化项目补贴资金、政府采购、产品开发与测试、人才和产业链建设等方面给予支持。
    据了解,上汽集团对新能源汽车制定了两步走的发展目标。2010年,荣威750中混合动力轿车将投放市场,实现综合节油率20%。同时确保世博会新能源汽车任务的顺利完成,向世博会的运营提供纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力近千辆新能源车。
    2012年,荣威550插电式强混轿车将上市,实现节油50%以上。同年,自主品牌纯电动轿车也要推向市场,真正实现零排放,并积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。
    据悉,上汽此次推出时间表前,已经对新能源汽车尝试多时。今年1月份,上汽投资20亿元成立捷能公司,开发油电混合技术与纯电动技术。此外,君越混合动力车与领驭燃料电池轿车都已成功面世。
    现代起亚或将在华推新能源车
    近日,世界上第一款以液化石油气(LPG)为主燃料的混合动力车———现代伊兰特(即中国在售的悦动)LPI已在韩国接受预订,将于7月开始正式销售。此前,现代伊兰特LPI曾于4月现身首尔车展。至此,现代新能源汽车的量产之路已越走越宽。据现代起亚方面透露,“现代伊兰特LPI和起亚ForteLPI在韩国市场即将量产,相信进入中国市场的那一天不会太遥远。”
    据了解,与丰田、通用等“老大哥”相比,现代起亚为代表的韩系车虽然起步较晚,但迎头猛赶的气势不可小觑。从2008年起,现代起亚汽车旗下现代汽车、起亚汽车先后发布环保子品牌“BlueDrive”和“EcoDynam-ics”。2009年,现代汽车携全球首次亮相的插入式混合动力概念车BLUE-WILL、HED-6ix-onic、氢燃料电池公车,起亚汽车携ForteLPI混合动力车、Soul混合动力车、Cee’d混合动力车,高调亮相上海车展。尤其令人瞩目的是,现代伊兰特LPI作为行业内第一款采用锂聚合物电池和液化石油气注入(LPI)引擎的混合动力车型,与汽油为主燃料的普通混合动力车相比占尽优势,此次进入预定阶段正是混合动力车量产化的良好开端。今年下半年,起亚ForteLPI混合动力车也将在韩国上市,预示着这条量产之路将越走越宽。
    按照规划,现代起亚汽车明年将把混合动力技术用于索纳塔和Lotze车型,到2010年生产3万辆混合动力车,2012年氢燃料电池车投入使用,2013年推出能在家中充电的可选型插入式混合动力专用车。
    为了在新能源领域占据领先地位,现代起亚汽车一直没有停下新产品、新技术研发的步伐。面对金融危机的洗礼,相关研发资金不降反升。2008年8月,现代起亚汽车毅然投资105亿美元进行研发和设备升级,并将新能源汽车列为重中之重。
    丰田后年量产家庭充电混合动力车
    7月7日,丰田汽车公司宣布,将从2012年开始量产一款可用家用普通电源充电的新型混合动力车。据悉,该车将比现在生产的普锐斯混合动力车更加节能环保,将是全球首款实现量产的家庭充电混合动力车。
    据了解,这款被称为PHEV的新车与现在生产的普锐斯不同,将大量采用锂电池取代镍氢电池,蓄电容量将大大增加,该车充满电后,仅靠电动驱动就可以行驶20-30公里。
    据日本媒体报道,该车预计量产当年的产量能达到2万至3万辆,售价将控制在400多万日元。
    有分析人士指出,丰田已经将混合动力车作为最主要的发展方向,继普锐斯之后,这款新能源车的量产上市,将提高丰田在新能源汽车领域的话语权,也增加丰田在全球范围内环保车市场的主导权。

广州可能对新能源车免征年票 并减免车辆购置税暂定明年先建3~5条混合动力示范公交车。
　　建议在2010~2015年期间对新能源车免征年票，减免车辆购置税，减半征收车辆使用税。
　　记者昨天从广州市发改委获悉，广州正在起草《广州市新能源汽车发展行动方案》，首次对新能源汽车发展时间表、购车补贴等作了初步规划。广州市民2010年购新能源汽车有望直接受惠，享受一定的补贴。不过，广州市发改委权威人士也向记者坦言，“方案还在征集当中，不会那么快”。
　　《方案》披露，到2010年，广州要初步形成小排量油电或气电混合动力汽车生产能力，争取为亚运会举办提供必要的节能环保型混合动力客车，在市区范围内有3至5条混合动力汽车示范应用公交。
　　如何解决新能源车高车价的问题？《方案》提出试行购车补贴制度，建议暂定在2010~2015年期间，对新能源汽车给予购车补贴，单辆补贴额按车辆节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。在2010~2015年期间，对新能源汽车免征城市桥梁通行年票，在车辆购置税减免的基础上，减半征收车辆使用税。
　　不过，记者昨天联系广州市财政部门负责人获悉，“补贴一事还没有进行讨论，也并不知情”。

新能源汽车产业迎来战略机遇期
“到2020年，新能源汽车产业有望实现节约和替代石油燃料1亿吨以上。” 7月8日—9日，由国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室主办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”在京举行，清华大学汽车工程系主任、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高在此间表示。
　　据欧阳明高介绍，“十五”开局以来8年间，国家863计划节能与新能源汽车重大项目以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为“纵”，以多能源动力总成控制系统、电池驱动系统和动力单元、动力电池和电池组管理系统为“横”，形成了“三纵三横”的研发战略布局，主要研发单位在电动车领域共申请专利1796项，其中发明专利940项，形成了基本的核心技术专利群，关键零部件与核心技术实现突破，共有近百个型号的各类电动汽车获得国家机动车新产品公告，开始小批量生产。
　　已于今年2月份启动的新能源汽车“十城千辆”试点工作，通过批量试运行，将考核新能源汽车的关键零部件技术，推广自主研发产品，促进产能提升，进而形成政策扶持、价格降低、市场推广的良性循环，将推动新能源汽车跨越市场培育期，进入产业快速成长期。
　　与会人士认为，当前中国新能源汽车产业化的最大障碍，是关键零部件技术和产业化程度仍待提高。一旦关键零部件能够突破技术瓶颈、达到国际先进水平并大规模量产，新能源汽车的生产成本将大幅降低，对于实现产业化是重大利好。
　　中国汽车技术研究中心主任顾问、节能与新能源汽车技术政策项目组负责人张书林认为，新能源及替代燃料汽车在政策支持及市场培育方面与产业化和市场化的要求还有较大差距，具体而言，节能与新能源汽车技术标准体系不完善，汽车燃料消耗量标准处于实施初期且覆盖车型不全面；此外，他还称，当前国家对节能与新能源汽车技术及产品的重点支持不够，相关的税费设置和结构对节能产品的引导力度不够。
　　新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红之前也曾对中国经济时报记者介绍，业内一种观点认为，当前国内的新能源汽车发展势头并不健康，产业化资金投入大，重复建设较多，缺乏资源整合，技术瓶颈短期无法克服，纯电动与插电式汽车运营需要的电网、充电站和计费系统不健全，电池污染环境及其回收问题尚未解决。
　　欧阳明高认为，新能源汽车产业前景看好，中国汽车产业的发展路径应当是发展节能汽车、优化现有车用能源动力系统的过渡战略和发展新能源汽车的转型战略两者相结合。
　　张书林认为，能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动中国新能源汽车迅速发展，他建议坚持电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车两条技术路线，用10年或者更长的时间，明晰两条技术路线的可行性和优缺点，做出战略决策，选择适合中国国情的电动汽车长远发展技术路线。
　　欧阳明高预测，5－10年内，大规模商业化车型将有以下三种：通过政府补贴推广的新能源城市客车；通过法规在A级以下车中作为标准配置的微混、轻混动力轿车；通过制定标准，引导产业迅速做大的微型、小型电动车。从长远看，HCCI多能源混合发动机轿车，PHEV可充电式电动轿车，FCV氢燃料电池轿车则是未来的发展方向。

锂电池遇冷 新能源汽车动力再辨方向

    从7月1日开始，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式开始实施。新规则一出却引起市场一片哗然：此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。就是说，被巴菲特看好也被市场热捧的锂电池电动车败在了镍氢电池混合动力的手上！
　　
　　刚颁布的新准入制度到2010年12月31日前适用，与2007年发改委发布的标准相比，工信部此次制定的标准对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。新的准入制度对不同类型的新能源汽车的开发和运营给予更为明确的规定。“该准入标准标志着中国新能源汽车产业进入提速期。”业内专家表示。
　　更让业界惊讶的是一条新规，“使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车，纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被列为成熟期产品。
　　一时之间，市场一片哗然：此前呼声最高的锂电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。就是说，被巴菲特看好也被市场热捧的锂电池电动车败在了镍氢电池混合动力的手上！
　　工信部为什么推出这样一种新能源汽车开发路线图？这个路线图最终能不能成为中国新能源产业结构调整的最佳“催化剂”？能否帮助中国搭上新能源的快车实现非常规性的超越？
　　谁来主导新能源汽车
　　镍氢电池和锂电池，中国新能源汽车的未来将由谁主导？
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，目前新能源汽车中动力锂电池汽车发展前景最被看好，但是，工信部此次制定的标准并不利于锂电池汽车在全国范围普及推广，更进一步说，这或许将束缚中国新能源汽车产业的整体发展。
　　而被工信部看好的镍氢电池自身也存在一定的短板。中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺也表示，虽然中国储氢材料丰富，但提炼技术不高，电池组一致性差，技术问题至今没有突破，而且镍氢电池的成本一直居高不下。
　　在上周该新能源汽车准入规则出台后，中国新能源业界锂电池的最大“玩家”比亚迪在面对本刊记者的采访时，表示“不予评论”。但是紧接着，本报记者独家获悉，比亚迪致力电动车的商业化进程已经悄然提速。据公司高层知情人士透露，售价预计在30万元左右的比亚迪电动车E6正在申报国家目录，有望将于今年年底上市，同时，另外一款F3DM双模电动车也确定将于今年9月向私人消费者开始销售。“我们将在全国13个主要城市中进行销售，我们的DM车型去年就已进入了工信部汽车生产目录。目前的汽车投资主要在中国内地，已完成80万产能的建设。”
　　围绕该新准入规则，业内已经形成两种截然不同的辩论声音：
　　第一种意见以李胜茂为代表。他指出，按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的全面推广。而长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌HEV轿车采用的都是镍氢电池，可在全国范围内销售使用。很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。
　　第二种专家意见则认为新准入规则显示出国家更务实的决策态度。
　　全国乘用联副秘书长崔东树认为，“从新准入规则来看，说明国家政策比较务实，不急于冒进。之前大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。”
　　据悉，此次发布的新标准对于新能源汽车的技术阶段，划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期产品是指燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车。发展期产品包括以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车。成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。铅酸蓄电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车。
　　很明显，属于成熟期的产品可更快“上路”。
　　对此，李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。”的新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于锂电池汽车产业的发展。
　　镍氢电池更易推广
　　经过调查，记者发现，成为新宠的镍氢电池，有着独特的优势。
　　据介绍，目前，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业。敏感的新能源电池制造类企业早已开始布局镍氢电池的未来蓝图。
　　科力远与香港超霸于去年7月就签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力电池有限公司，今年6月，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司100％股权。计划投资新建4.8万台套的汽车用镍氢动力电池能量包，和一期比较产能大幅扩张，二期扩建项目完成后公司将拥有年产6万台套的汽车用镍氢动力电池组的产能。
　　跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。
　　国泰君安证券替代能源研究专家王稹的判断是，随着新准入制度的出台，镍氢电池产业发展有望提速，而由于目前相关企业产能受限，生产进度仍需进一步观察，但该类上市公司前期涨幅已较大，估值相当高，对镍氢电池企业股票将持谨慎态度。
　　“在磷酸铁锂电池技术尚不成熟的情况下，工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池汽车迎来一次大的发展机遇。”中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂这样对记者表示。日前，中投顾问发布的《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。
　　但客观来看，镍氢电池也存在一些“摩肘”之处：提炼技术不够成熟，成本过高。
　　据中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺向记者介绍，我们国家10年前就开始研究电动车的开发，但一直受制于技术。一致性是最大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动车的主要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。
　　共同繁荣的可能性
　　业内专家认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有中国相对优势的电池路线。事实上，本报记者在调查中发现，镍氢电池和锂电池有各自不同优势，在未来完全有可能实现“共同繁荣”。
　　安信证券分析师表示，未来锂离子动力电池和镍氢动力电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车（HEV）中全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车（PHEV），两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性，又要考虑商业化的成功率。
　　事实上，中国新能源产业的发展应该能从日本企业的经验中获得借鉴和学习。
　　7月2日，日本媒体报道，日立制作所计划投资２００亿－３００亿日元（约９６日元合１美元），在2015年将目前面向混合动力车生产的锂电池产能提高约70倍，达到为70万辆车配套的水平。目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。
　　此举被视为日本新能源汽车研发方向已悄然转变。在镍氢电池技术实现全球领先之后，日本更加重视锂电池的开发。
　　尽管如此，日本松下和三洋均对外表示“锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。”
　　对此，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，近年来新能源电动汽车的呼声日益高涨，而锂电池汽车发展前景最被看好，因此，各国以及各汽车厂商均把锂电池汽车作为发展的重点方向，在这方面日本更是将其作为新能源汽车的战略重心进行重点发展。
　　李胜茂表示，中国的车企及相关电池企业除了要推进镍氢电池产业化之外，更应该把目光放的长远些，投入人力、物力进行动力锂电池的研发，并保持对燃料电池的技术跟进，为占领更广阔的新能源汽车市场做好准备。毕竟，新能源车给中国提供了一个难得的与国际汽车业同时起跑的机会，这个机会一旦错过，后果将不堪设想。
　　新规则提高行业门槛
　　除了对新能源汽车的种类进行了划分，新准入规则的另外一大意义则是制定了行业门槛，令新能源企业今后有规可循。
　　根据新准入规则，新能源汽车企业应当是发改委公布的车辆生产企业及产品公告内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。
　　对此，中信证券研究部汽车分析师李春波表示，新进入企业，必须按照《汽车产业发展政策》的要求，报发改委核准，获得传统汽车“准生证”，如此投资总额不低于20亿元人民币。今后想进入新能源汽车行列的难度加大。
　　国泰君安替代能源研究员王稹认为，从以前对于新能源汽车的研发、生产并无规定到现在设置了行业门槛，这具有一定的进步意义。从车企的研发能力、质量一致性的要求来看，新能源汽车的行业门槛事实上已经提高了。“该准入规则把铅酸电池产品也列入成熟期产品，而目前全国各地生产铅酸电动车的小企业星罗棋布，并且部分已经获得了当地政府的许可，允许在当地上路。但从规模上看，这些企业又不符合门槛的要求。”
　　奇瑞汽车副总经理袁涛上周表示，“对于成熟的新能源汽车产业来说，产品的可靠性和一致性是最重要的，而要保证这点，就必须进行大量的测试，整车厂和零部件都要经过长期的配合和测试。”因此对工信部管理规则中申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，需要提交售后服务方面的承诺这一点，他表示非常认可。
　　上汽和长安有关人士上周均表示，很赞成新能源汽车厂家和产品的准入门槛“一开始就要高”。新准入规则的颁布，对这些已抢建新能源汽车基地的企业来说，极为有利。今年以来，北京新能源汽车基地、重庆新能源汽车基地纷纷成立、北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目，在2009年4月正式落户天津西青区。武汉东风电动汽车产业园随即也在6月揭牌。再接着上汽集团和旗下上市公司上海汽车(600104)共同投资的上海捷能汽车技术有限公司(下称上海捷能)也正式揭牌运营。
　　“事实上，以电动车的开发技术来看，中小企业手上也掌握很多的领先技术。” 中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺这样告诉记者，但新准入规则将把这些规模较小的企业挡在了门外。

长安研制出新能源发动机 有望搭载杰勋HEV
发布时间： 2009-7-13 10:09:19    浏览次数： 91   资讯来源：新京报
记者从长安汽车相关人士处了解到，由长安自主研发的阿特金森(Atkinson)循环发动机已经研制成功，并且通过项目验收，今后可能应用于杰勋HEV新能源车上。
    阿特金森循环发动机在原有动力平台上开发，将JL475Q3发动机进行技术改进。长安汽车相关人士表示，该发动机上所应用的技术与丰田普锐斯发动机的技术一样，运用该循环技术的发动机能够提高热效率，改善燃油消耗率，从而降低整车油耗。
    据了解，目前长安汽车的混合动力车型杰勋HEV所搭载的发动机正是JL475Q3发动机，而新研制的发动机今后可能同样应用在该车上。

上汽120亿发展新能源汽车风险太大 将会力不从心
发布时间： 2009-7-13 9:57:31    浏览次数： 130   资讯来源：中国经济网  
上汽集团表示，拟投资120多亿元发展新能源汽车产业，投资将覆盖41项上汽集团高新技术产业化重点项目，其中包括世博新能源汽车项目和高新技术产业化项目。还将积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。计划自2010年起陆续推出自主品牌新能源汽车，并积极推动新能源汽车关键零部件的产业化。而上汽集团副总裁李积荣在另外场合表示，上汽集团将做好产品结构调整和产业结构调整，下一阶段重要关注利于节能减排的新能源汽车。
　　上海市政府准备全力支持新能源汽车高新技术产业化，并计划在鼓励政策、高新技术产业化项目补贴资金、政府采购、产品开发和测试、人才和产业链建设等方面积极予以支持。此前，上海市政府明确表示，以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口。

中国新能源汽车超过30万辆
发布时间： 2009-7-13 14:36:22    浏览次数： 260   资讯来源：新华网
“发展和应用节能与新能源汽车，已成为政府和汽车行业的共识，也是促进汽车工业可持续发展的重要途径。”科技部高新司副司长张志宏日前说，目前全国已有超过30万辆代用燃料汽车运行，每年节约汽柴油超过300万吨。

　　节能与新能源汽车主要包括天然气、生物燃料、煤基燃料等代用燃料汽车；使用汽柴油或代用燃料同时增加电驱动系统的混合动力汽车；由动力电池作为蓄能装置、由电机驱动的纯电动汽车等。节能与新能源汽车具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特点。

　　据了解，我国在863计划、科技支撑计划、科技攻关计划等国家科技计划中，专项支持了智能交通、节能与新能源汽车、轨道交通以及交通基础设施建设养护等关键技术攻关和示范应用，启动实施了中国高速列车自主创新联合行动计划、国家道路交通安全科技行动计划。

　　张志宏介绍说，通过科技计划的支持，我国在智能交通技术、节能与新能源汽车技术等领域取得了长足发展。北京、上海、天津、重庆、广州、杭州、青岛等城市相继建成了智能交通指挥和公众出行服务系统并投入到实际应用中，随着新能源汽车技术的逐步成熟，有近千辆纯电动、混合动力、燃料电池汽车在国内示范运营。

新能源汽车准入门槛提高 业界呼吁建共享平台
发布时间： 2009-7-13 14:19:08    浏览次数： 104   资讯来源：中国高新技术产业导报  
工业和信息化部近日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。新规则基本沿用了国家发改委2007年10月发布的《新能源汽车生产准入管理规则》的框架和主要内容，区别在于新能源汽车的管辖权已由国家发改委变更为工业和信息化部。更让业内人士关注的是，新规则对一些细节进行了改动。
　　有多处细节改动
　　汽车行业资深专家贾新光向记者介绍了新规则的几处细节改动：新规则第三条增加了一句话：“本规则所称汽车，是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆）。”这条规定基本上断绝了山寨版电动汽车的出路。
　　原规则第四条“在中华人民共和国境内从事制造新能源汽车的企业应当遵守本规则”，在新规则中被列为第二条，内容也改为“在中华人民共和国境内从事境内使用的新能源汽车生产的企业及其生产的新能源汽车产品，适用本规则”。贾新光认为，这可以理解为生产出口新能源汽车不在此规则管辖范围内。
　　新规则在第十条新能源汽车产品准入条件中加上了两句话：“产品经工业和信息化部指定的检测机构检测合格。产品未侵犯他人知识产权。”贾新光认为，这两句话很重要，首先是要经过检验合格，其次是技术来源清白，没有知识产权纠纷。
　　新规则在新能源汽车生产企业准入条件及审查要求中增加了很多新要求，在维修服务方面增加了具体的技术要求，此外还增加了关于零部件采购管理能力的要求，贾新光认为，这是有关生产能力和品质一致性保障的重要内容。根据新规则，新能源汽车生产企业应当是工业和信息化部公布的车辆生产企业及产品公告内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业，新建汽车企业应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。“设立一个门槛，可以有效防止企业一哄而上、浪费资源的现象。”中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广表示。
　　强调规范和导向作用
　　“分阶段管理是新规则的最大特点。”清华大学汽车工程系教授袁兆祥表示，新规则对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式，分阶段研究、分阶段达到一定目标，使行业有规则可循。
　　新规则按照新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，划分出起步期、发展期、成熟期3个不同的技术阶段。对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示：“新规则对新能源汽车制造企业的能力作了详细的界定，对促进企业加大核心技术的研发投入、提高整车技术水平、保障新能源汽车产业健康发展具有规范和导向作用。”
　　“如果新规则能够严格实施，尤其是对于新能源汽车电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统3项核心技术的掌握上严格把关，将极大促进我国新能源汽车产业的发展。”天相投资顾问汽车分析师李孟海表示。
　　奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波向记者表示，新规则的出台对于像奇瑞这样的在新能源汽车研发和产业化方面先行的自主品牌是利好消息。“新规则明确界定了技术阶段、产业化条件和准入门槛，具有很强的指导意义和操作性，将大大推进国内新能源汽车产业化进程，对整车企业、电池等核心零部件研发生产企业产生深远影响，也会强烈地吸引资本市场的关注”。
　　技术阶段划分惹争议
　　按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于发展期，可以在区域内示范推广；超级电容器在混合动力汽车应用方面处于发展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期；其他包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢发动机汽车、二甲醚汽车等均处于起步期。
　　“新能源汽车的商业化离不开消费者投票。”金弋波认为，技术相对成熟的混合动力汽车有望率先进入商业化阶段，镍氢电池、铅酸电池技术比锂电池更成熟，应用门槛更低，新规则的出台印证了这一技术发展趋势。
　　“新规则的出发点是安全第一。”北大先行科技产业有限公司相关负责人认为，从安全和技术成熟度来说，现阶段技术发展确实如此。混合动力汽车中应用镍氢电池技术比较成熟，日本已经用了很多年。锂电池优势很多，但是考核期较短，商业化普及还不是很快，目前划为发展期较为合理。但是从技术发展趋势来看，这样划分对锂电池发展十分不利，不利于我国新能源汽车实现跨越式发展。
　　林程也认为，将锂电池技术划为发展期，甚至将商用车锂电池划为起步期较为保守。“目前国外已经将锂电池作为车用动力电池的发展方向，大力推动市场化。我国作为锂资源大国，还在为锂电池的安全性争论不休，将应用铅酸电池的车辆划为成熟期产品，让新能源汽车企业和动力电池企业有些无所适从”。实际上，经过多年的技术进步，车用锂电池的安全性和使用寿命大幅度提高，国内锂电池应用于整车前都要经过严格的安全性检测，北京锂电池大客车已在121路和奥运专线上进行了大规模、长时间、高水平的示范运行，得到国内外一致好评，是中国新能源汽车的重要亮点。“相信只要严格规范锂电池技术，严格控制生产资质，严格性能及安全检测，在我国大规模应用锂电池电动汽车指日可待”。
　　“锂电池在电动汽车上的应用前景很好，在纯电动特种汽车上的应用目前可以在一定范围内推广；对于混合动力汽车应用锂电池，各汽车企业都在进行试验，应该还有两年的时间就可以进入批量生产。”北京交通大学电气工程学院副教授张维戈表示。
　　建立新能源汽车技术共享平台
　　近日，日本、美国等国家在支持新能源汽车发展方面均有大动作，组织技术研发并在资金上对相关企业予以信贷支持。日本经济产业省所属新能源与产业技术综合开发机构(NEDO)日前宣布，将以京都大学为中心设立产学研合作研究开发联盟，共同实施2009年度新项目“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”。该研究开发联盟囊括了丰田、日产、本田、三菱等汽车巨头，三洋电机、松下、新神户电机、日立和三菱重工等机电与电池企业，以及京都大学、东北大学、东京工业大学和产业技术综合研究所等高校和研究机构共22家单位，形成了名副其实的“全日本”体制。项目的实施将以京都大学为依托，由各参加单位派遣50人以上的研究人员专门从事合作研究，开发各企业所需要的共性基础技术。日本政府计划７年内对该项目投入210亿日元，在2020年前将现行电动汽车一次充电续航距离提高3倍。
　　美国能源部部长朱棣文也对发展电动汽车大开“绿灯”。近日，美国政府拨出数十亿美元支持电动汽车开发，日本的日产汽车也获得16亿美元的贷款，用于在美国推出面向大众市场的电池驱动汽车。福特等美国汽车制造商更是押上“赌注”，福特汽车从美国能源部获得59亿美元贷款，用于设备更新换代，以生产13款节能型汽车，包括从2011年开始年产5000－10000辆电动汽车。
　　“我国新能源汽车产业的破局还需要政府有关部门从研发层面和资金层面给予实质性支持，尤其是对新能源汽车研发层面的支持。”安信证券汽车分析师孙木子认为，如果由政府出面成立相关联合科研机构，建立新能源汽车技术共享平台，不仅可以加速新能源汽车的研发进程，促进新能源汽车核心技术从技术层面走向产业层面，而且将降低企业的资金投入压力，避免相关企业在新能源不同路径探索中可能出现的潜在风险。