新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源汽车的管理由发改委转至工信部
从7月1日起，工业和信息化部上周公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》）正式实施。
　　《规则》是工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车而制定的。该《规则》适用于在中国境内使用的新能源汽车产品以及从事新能源汽车生产的企业。
　　《规则》强调说明，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
　　《规则》中除了对新能源汽车企业及产品的准入条件进行了规定；还对混合动力乘用车（商用车）、纯电动乘用车（商用车）、燃料电池乘用车（商用车）、氢动力汽车和二甲醚汽车等类型的新能源汽车所安装的25种储能装置的新能源汽车技术状况，按照起步期、发展期和成熟期三个技术阶段进行了划分。
　　工信部负责新能源汽车企业及产品准入管理
　　2007年10月23日，国家发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规则》；而工信部此次制定的《规则》与发改委发布的文件相比，最大的不同是《规则》的制定者和实施者，由国家发改委改为工信部。
　　自2008年3月工信部成立之后，汽车行业的部分管理职能，即由国家发改委转移到工信部，其中汽车产品的准入属于其职能管理范围。此次制定的《规则》中，对新能源汽车产品的准入条件进行了规定，一是产品必须符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定；二是产品经工信部指定的检测机构检测合格；三是未侵犯他人知识产权。另外，《规则》明确了不同的新能源汽车的技术发展阶段。
　　起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入此类。
　　发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以及纯电动汽车，都属于此类。但锂离子动力蓄电池生产的纯电动商用车则属于起步期。
　　成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。以铅酸蓄电池为动力的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车，属于此类。但铅酸蓄电池为动力的混合动力商用车则属于发展期产品。
　　另外，以超级电容为动力的混合动力车，均属发展期产品：但以其为动力的纯电动汽车，均属于起步期产品。
　　专家称《规则》不乏亮点
　　近两年来，随着国家一系列鼓励新能源汽车发展的政策出台，新能源汽车在技术研发方面已经是百花齐放，大多数规模以上的汽车企业都涉足新能源产业。在此时机下，《规则》的出台无疑对火热的新能源汽车市场起到鼓励、规范的作用。
　　长安汽车新能源汽车公司总经理周波在接受记者采访时表示，《规则》加强了对新能源汽车市场准入的管理，可以为新能源产业的有序发展和公平竞争创造一个良好的市场环境，有利于先进制造企业的健康发展，让真正有实力的汽车企业从事生产有自主产权、自主技术的新能源汽车产品。
　　汽车分析师贾新光认为，虽然此次的《规则》与发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》出入不大，但其中也不乏亮点：在新能源汽车产品准入条件中，首先是要经过工信部指定的检测机构检验合格，其次是产品技术来源清白，没有知识产权纠纷，这两点规定是非常重要的。另外，发改委发布的《新能源汽车生产准入管理规则》中多次提到中介机构，如“委托中介机构对企业提交的资料进行审查，必要时由中介机构组织专家对企业进行现场技术审查”等内容，中介机构的权限如此之大，应该是出乎意料的。新《规则》全部删除了“中介机构”，是《规则》的进步之处。
　　另外，新《规则》对生产能力和品质一致性保障作了相应的规定，增加了“零部件采购管理能力”，要求“建立与新能源汽车产品相适应的零部件采购及管理体系，能够确定评价标准，对供应方进行评价和选择，并从评价合格的供应方采购。其评价内容包括产品安全性、供方质量管理体系、技术能力、制造和检验能力等，并保存相应记录。”
　　汽车专家陈光祖则在接受本报记者采访时表示，《规则》是政府对企业加入新能源战略阵营设置的政策门槛，它可以对未来新能源汽车可能出现的产能过剩或者是一哄而上的结构性问题进行调控；但对准入的门槛限定较严，鼓励不够。《规则》确定铅酸电池技术处于成熟期，这是从安全性方面考虑的；但目前国际上主要以锂电池为主要研发方向，不应该怕产生不安全因素就不鼓励发展，相反国家应该加大鼓励力度，促进新技术的快速提高。政府在产品研发推广、消费税收使用等环节要有持续跟进的政策，这将会有助于中国新能源汽车产业的健康、快速发展。
　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈向记者表示，《规则》严格一些对行业的发展是有好处的。他认为，新能源汽车首先是汽车产品，必须符合汽车企业及汽车产品的特性，新能源汽车技术需要有传统汽车技术的积累，需要方方面面的配合，如果匹配结合得不好，就会出问题。中国在新能源汽车方面起步不晚，而且行业经过多年的积累也做出了很多成绩，但与国外还有5~10年的差距，所以新能源产业要发展，一方面要靠国家政策的保护和扶持；另一方面需要工业界和科技界做好工作，企业自身也要努力练好内功。
　　据记者了解，今年下半年，相关政府各部门还将出台一些有关新能源汽车标准及鼓励消费的政策，这对于新能源汽车产业无疑是利好。

上海投一百二十亿推动新能源汽车产业化
发布时间： 2009-7-4 10:25:12    浏览次数： 572   
据中新社报道  上海投资一百二十亿元人民币加快推动新能源汽车产业化。到2010年，上海近千辆新能源汽车在上海世博会投入运营。

　　为推进上海新能源汽车产业化提速发展，记者从三日举行的相关签约仪式上获悉，上海市政府将在鼓励政策、高新技术产业化项目补贴资金、政府采购、产品开发和测试、人才和产业链建设等方面予以积极支持。

　　目前上汽集团与上海汽车携手，已投入二十亿元专注于开发可以替代传统内燃机技术的油电混合和纯电动技术。同时，上汽还将在相应的整车与关键零部件上各投二十亿元，以推动新能源汽车关键零部件的产业化。

　　据今日公布的信息显示，到2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率百分之二十左右，并向上海世博会的运营提供跨越四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)的近千辆新能源汽车。

　　与此同时，到2012年，上海混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列；新能源汽车产业初具规模，整车产值达到二百亿元左右、新能源汽车零部件产值达到一百亿元。

　　据悉，目前上汽集团已拥有“上海牌”纯电动轿车、新一代“上海牌”燃料电池轿车、荣威750中混混合动力轿车、混合动力城市公交客车、纯电动城市公交客车和电动轻型客车等多款新能源车型，其中申沃超级电容大客车在上海公交线路上累计运行里程超过五十万公里。

海关减税3.2亿助力福田新能源客车
发布时间： 2009-7-5 10:02:55    浏览次数： 364   
据北京日报报道  近日，150台总价值约320万美元的新型变速箱在北京中关村海关顺利通关。随着这批变速箱装配到北汽福田混合动力公交客车上，国内最大一批新能源汽车商业应用项目——北京公交800辆新能源大客车开始陆续下线。北京海关和北汽福田良好的互动关系，塑造了北京海关为企业提供量体裁衣式优质服务、和企业共谋发展、共渡难关的成功范例。
　　“目前，首批50辆新能源大客车已经完成总装，可以随时交付北京公交系统使用。”北汽福田汽车股份有限公司相关负责人表示，今年北京公交向北汽福田订购了800辆新能源大客车，是国内新能源汽车的最大一批商业订单。其中，新能源客车变速箱和电池系统需要进口，订单任务非常紧急。北京海关立刻采取“区域通关”的方式办理手续，减少了中间环节，使北汽福田能够及时完成整车装配，交付北京公交系统使用。
　　新能源汽车是首都汽车产业发展的重点，作为提升新能源汽车自主研发能力的关键步骤，北汽福田投资8亿元人民币筹建了节能减排重点实验室，引进了排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的试验设备。该类设备需求紧急，型号多样，报关手续又极为复杂。为此，北京海关关员一次次上门服务，现场办公，从海关进出口要求到报关单填制，从商品归类到减免税报批，从申报规范到物流方式等涉及进口报关的各方面事务，给予企业指导，保障高新技术尽快转化为生产力。
　　在北京海关和北汽福田的共同努力下，具有国际先进水平的北汽福田节能减排重点实验室在最短的时间内建成运行，为福田汽车降低能耗，达到更低的排放指标提供了技术支持。
　　同时，在税收减免方面，北京海关已经审批北汽福田进口设备总货值12.8亿元人民币，减免进口关税和增值税合计3.2亿元人民币，落实国家产业优惠政策，发挥海关对于自主科技研发、鼓励项目的调控职能作用，为企业在新能源汽车领域中占据领头羊位置提供了支持。
　　“对于北汽福田新能源项目的支持，正是北京海关积极服务首都经济可持续发展战略的具体体现。”北京海关相关负责人表示。据了解，今年以来，通过海关和企业的共同努力，在全球经济危机的不利形势下，北汽福田销售逆势上涨，1-4月份产销汽车18.2万辆，较去年同期增长5%；实现销售收入120亿元；实现利润4.34亿元，比上年同期增长30%。

新能源汽车产业将迎五千亿市场空间
发布时间： 2009-7-3 16:53:18    浏览次数： 806   
据深圳商报报道  7月1日，工信部制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式开始施行。包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及其他新能源汽车在内的新能源汽车，也就是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车将被纳入准入管理范围。
　　今年4月，财政部和科技部已联合下发通知，在13个城市试点，以财政补助政策鼓励率先使用节能与新能源汽车，中央与地方财政共同负担。其中，混合动力最高补助5万元。
　　据了解，中国目前已经制定了到2012年新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车的目标，更有新能源汽车业内专家预计到2012年新能源汽车产业的产值有望达到5000亿元。

车企开发新能源车 涌现众多“黑马”
涌现众多“黑马”
　　众泰汽车对于许多老资格汽车厂商来说，还只能算一个“新手”， 2004年的时候，众泰刚进入整车行业。3年前，推出首款车型众泰2008，而到了2009年的上海车展，众泰高调宣布推出2008EV纯电动汽车，基本型将以11.98万元的价格杀入市场，创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价。
　　众泰集团董事长吴建中说，众泰2008EV以国际成熟技术的小型SUV平台为基础，采用世界先进技术的能量密度极高的锂离子动力电池，配置了车载充电机，可选择家用电源充电模式或快速充电模式进行充电。最大功率是27KW，最高车速可达110Km/h，充满电后续驶里程为300公里，百公里的耗电约为12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。
　　“今天2008EV纯电动汽车的上市，是众泰新能源汽车领域的巨大跨越。”吴建中说。众泰经过反复的刻苦研发和技术攻关，在驱动电机、整车控制等核心技术领域，实现国内领先的重大技术突破，一次性通过了国家专业检测机构的严格考核。率先获得了中国纯电动乘用车的第一个目录公告，并于今年3月挂牌上路。
　　在众泰推出众泰2008EV纯电动汽车的时候，国内另一家汽车制造商长丰汽车也在研发新能源汽车，不过，长丰把目光放在了混合动力SUV。在国际上，拥有混合动力SUV技术的企业屈指可数，并且大多集中在宝马、雷克萨斯这样的高端豪华品牌。在上海车展上，长丰汽车推出国内首款混合动力SUV——猎豹CS7，宣称已经拥有了混合动力SUV制造技术，由此打破国外厂商长期“技术垄断”的格局。
　　长丰汽车董事长李建新介绍了猎豹CS7混合动力的配置，该车型搭载的是技术先进的CVT无极变速器，成为全球范围内为数不多的采用混合动力并匹配无级变速的SUV。猎豹CS7可以插入市电网络充电，充满电后可用纯电动方式行使50Km。
　　事实上，福特、雷克萨斯、奔驰等国外品牌都已推出了混合动力的SUV车型，尽管混合动力降低了SUV车型的油耗，但是其高昂的价格，是很多消费者可望而不可及的车型。猎豹CS7凝结了长丰汽车多年SUV造车经验，外形酷似奥迪Q7，基于三菱帕杰罗的专业运动底盘技术、三菱4G94MPI发动机和跨界的设计理念，将给途胜、狮跑、逍客等20万以下的SUV带来不可小觑的影响。
　　在本届车展上，新能源电动车长城欧拉也十分引人瞩目。它采用4门4座设计，锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度，续驶里程160 Km，最高时速130 Km/h，具有非常实际的量产价值。
　　华晨汽车旗下的中华EV纯电动概念车也成为新能源汽车的一大亮点。中华EV概念车采用高效锂电池技术代替传统燃料，高科技电子装备广泛应用于整车。EV概念车的动力系统采用由永磁同步电机和锂电池配合的动力输出方式，所有的驱动力均靠电机和锂电池来提供，做到了“零排放”。
　　这些展出电动车的车企们，正紧锣密鼓地加快各自电动车上市的步伐。
　　这不禁让人喜忧参半。喜的是：自主品牌经过多年的发展，终于抓住了新能源汽车的先机，纷纷行动起来，向人们展现自己的实力；忧的是：这样一哄而上，一骨脑的往里钻，个中原由，难免有个别企业看中了国家对新能源研发的巨额补贴，想抢在竞争对手前把自己的车型生产出来，以获得国家经费上的支持。
　　庞大的电动车大军无疑会让竞争变得惨烈，然而，研发电动车的车商认为，抢占电动车的上市先机，无疑优于在传统燃油汽车上“殊死搏斗”。而事实上，电动车为后起车企提供了一次巨大的机会。他们普遍认为这是自主品牌从外国竞争对手那里争夺市场的一个机会，因为新能源技术完全可以颠覆现有的产业格局，甚至使后来者居上。
　　汽车电池难题
　　作为电动汽车的关键零部件，电池对于电动汽车的发展意义重大。目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛，在这场角逐中，对于汽车电池的争夺达到白热化程度。
　　德克萨斯州大学和其商业授权的加拿大魁北克水力公司指控美国电池制造商高博能源公司侵权诉讼案，目前已经陷入僵局，而美国通用汽车将于2010年推向市场的电动轿车Volt，采用的就是高博公司开发的磷酸铁锂电池。中国的不少研发电动汽车的厂家用的电池也是磷酸铁锂电池，例如比亚迪。
　　如果高博公司败诉，通用Volt也将陷入侵权纠纷。磷酸铁锂电池的诸多专利诉讼也会给中国新能源汽车产业的发展带来诸多不确定性。
　　根据中国国家知识产权局专利数据，当前公开的关于磷酸铁锂电池专利申请数量共计203件。比亚迪股份有限公司以22件专利申请居首。从专利申请的趋势分析，从2003年开始，中国才开始有关于磷酸铁锂电池方面的专利申请，而世界第一件磷酸铁锂电池专利申请开始于1997年。中国涉足磷酸铁锂电池技术起步相对较晚。
　　西方汽车世界曾有这么一则幽默报道，说存在一种神秘的高性能汽车电池，但这种电池被石油公司压制而隐藏在底特律地下室。
　　现在，好像这个神秘电池被中国的比亚迪获得。它即将于2009年下半年推出的e6，充满电后，在理想条件下的续驶里程超过400Km，比通用寄希望于未来的雪佛兰volt电动车单次充电行驶里程64公里，高出数倍。
　　作为中国最早发展电动车，并掌握电池技术的比亚迪，在电动车以及电池领域的实力已得到跨国汽车巨头的认可。在上海车展期间，大众汽车集团董事长文德恩表示，大众计划和比亚迪在电池领域展开合作，今年5月份比亚迪将赴大众的总部，介绍和展示他们在电池方面的技术。
　　中国工程院院士、著名汽车设计研究专家郭孔辉教授告诉《小康·财智》记者，作为一个技术体系，混合动力和纯电动只是总成，在零部件系统、电池生产等方面，还有诸多问题没有解决。如果在汽车电池技术细节上不进一步深入研发，会造成国内车企造样车容易、量产难的局面。
　　国内电池厂商或者研究所申请的专利侧重于磷酸铁锂电池的磷酸铁锂材料、制备方法，在电池结构设计、电池组合控制方面稍显不足。其实，磷酸铁锂电池技术研究时间并不长，在导电率、能量密度、功率密度、材料稳定性等方面具有很大的提升空间。因此，中国企业完全可以加大研发投入，加快国内专利申请，具备了一定技术优势的企业可以全面布局，并将重要技术点在国外申请专利。即使将来被国外掌握核心专利的大公司控诉侵权时，拥有众多专利的国内企业可以通过相互许可谈判、反诉讼等方式为自己赢得主动权。

新能源汽车的尴尬
在金融危机的冲击下，传统燃油汽车遭受重创，新能源汽车作为未来汽车行业的发展方向，受到了前所未有的重视。但作为目前新能源发展路径中最成熟的混合动力汽车，却在市场中遭遇尴尬，在金融危机和低油价的冲击下，销量也开始下滑。
　　美国是目前混合动力车型最为丰富的地区，同时也是混合动力车型销量最大的市场。在美国市场中，有采用全混合动力形式的丰田普锐斯，丰田凯美瑞，日产Altman，雪佛兰Tahoe，雷克萨斯400/600h，还有采用辅助混合动力形式的本田思域混合动力，也有通用于2008年投入的采用轻混合动力形式的雪佛兰Malibu混合动力版和土星Aura混合动力版。
　　1999年的时候，全美混合动力车型只卖出去17辆，且只有丰田一家在唱“独角戏”。可到了2007年，全美共销售混合动力车型35万辆。2008年美国市场混合动力汽车年销量出现下滑，为31.4万辆，和2007年同比下降了10.3%。
　　美国市场混合动力汽车31.4万辆的年销售量依然远超过其它国家。混合动力汽车在美国销量比其它国家高是有原因的：在美国，由于节能和环保的压力，形成一种混合动力热，使用混合动力车成为一种时髦，成为一种高尚的环保人士的标签，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。这使得那些心里并不服气的欧美厂商不得不跻身混合动力的潮流中，因为如果有哪一家汽车厂商没有打算要“整”一台环保车来卖，那它就会被认为是“落伍”、“守旧”。
　　相比之下，混合动力车在中国市场的表现可以说是相当低迷。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车丰田普锐斯就正式进入中国销售，每辆售价在28万元左右，作为全球销量已过百万的新能源轿车，偏高的价格一直未能得到中国消费者的认可，2008年在中国的销售量不足900辆。而在美国混合动力车市场上，丰田有着80%左右的占有率。
　　对此，丰田不得不承认，现在中国的混合动力车市场尚处在培育阶段，销量多少不是目的，关键是使消费者接受环保的理念，认识普锐斯的质量。
　　除了丰田普锐斯，在中国市场上销售的其它混合动力产品，如本田思域，雷克萨斯RX400h、LS600h、GS450h，别克君越等，均因无法绕过的高价格阻挡了消费者的认可。
　　混合动力车价格高在哪里？拿日本丰田公司的混合动力车普锐斯来说，它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。由此可见，混合动力车必然要有内燃机和电动机两套动力，无论如何，成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平。
　　售价过高已经成为架在新能源汽车上的一把钢刀。据不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。
　　中国自主品牌比亚迪、吉利、长安等厂家研发的混合动力汽车虽然成本比国外低很多，但比同类型传统燃油汽车售价起码高出2万以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车的销量。在成本不具备竞争优势的情况下，混合动力车如何让消费者埋单成了一大难题。
　　享受国家补贴的新能源公交车也遇到价格难题。2008年12月，北京市公交集团与福田汽车签订800辆混合动力城市客车整车及底盘采购协议，采用进口锂电池，价格也比普通公交车高50万元，而且每三年要更换一次电池组，还得需10万元。如此高昂的价格，即便有国家每辆20多万元的补贴，余下的部分对地方政府和相关单位而言，也是一笔不小的负担。
　　如此看来，价格绝对是阻碍新能源车发展的最大因素，国家日前制定的新能源车补贴政策对新能源技术的发展和新能源车的市场化起到一定的促进作用，但看似数额巨大的单车补贴，实际相对值还是比较小的，尤其是对比传统车型，在价格上还是处于劣势。
　　新能源汽车似乎已经陷入了一个怪圈。许多人将破解这个怪圈的希望寄托于政府的有形之手。不少人认为混合动力车在美国市场的繁荣归功于美国政府的减税鼓励政策，认为中国应当借鉴美国的经验，但是美国的这项政策真的对提高销量有立竿见影的效果吗？
　　美国政府针对混合动力车的减税政策实际上是一种限时动态优惠手段。优惠的标准取决于节油效果与实际销量。这项减税政策针对2002年的标准油耗值(MPG)，按照油耗改善率确定减税额。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每家混合动力汽车生产厂商若累计销量超过3万台后享受50%减税额，累计销量超过4.5万台则只享受25%减税额，累积销售超过6万台后则不享受任何减税额，这意味着某个厂商混合动力车销量越大，其享受的减税优惠也便会随之减少。
　　由于丰田在美国的销量很大，因此丰田汽车早已经不能享受任何减税额优惠，这意味着不论购买丰田普锐斯还是购买雷克萨斯400h都不能享受到任何政府退税的折扣。以丰田普锐斯为例，如果在2006年9月30日之前购买可以享受到3100美元的减税折扣，如果在2007年3月31日前购买可以享受到1575美元的减税折扣，如果在2007年9月30日之前购买仅能享受到787.5美元的减税折扣，而从2007年10月开始，丰田包括雷克萨斯品牌所有混合动力车都不能享受任何减税折扣，因为丰田的累计混合动力车销量已经超过了6万辆的减税范围。
　　然而正是这个在2008年没有享受到任何减税优惠的丰田，却依然占据了美国市场80%以上的混合动力车份额。本田汽车的主力产品本田思域混合动力在2008年的美国混合动力车市场的占有率排名第二，占据美国市场9.96%的混合动力车份额，只能享受525美元的减税优惠。通用品牌的全线混合动力车型虽然都可以享受全额减税优惠，但是却只占有4.14%的销量份额。
　　由此可见，美国政府对混合动力车的减税政策只能在一定程度上推动混合动力车的普及速度，而畅销程度还是需要各大厂商靠产品性能和价格去打动消费者。混合动力车要想真正普及的主要因素在于：价格、油价、配套和环保意识。而这四个因素也正是造成混合动力车在中国市场销路不畅的重要原因。
　　新能源车要想走进中国消费者的生活，还必须在技术、成本和配套设施上有所突破，必须让市场有较为漫长的接受过程，仍有很长的路要走。比如说延长电动车的电池寿命，增大电池功率，建立充电站解决充电，降低新能源汽车成本，电池符合环保要求等难题都有待突破。

2009上海车展之自主品牌新能源汽车一览
2009上海车展之自主品牌新能源汽车一览
　　企业车型类别亮点
　　比亚迪F3DM双模电动车作为比亚迪首款实现商业化的新能源车
　　e6纯电动e6的外观设计借鉴了广州本田奥德赛，扁平的车头和低矮的车身有助于降低风阻
　　东风风神BSG混合动力集合东风近十年混合动力汽车研发成果，在不降低动力性的情况下，实现城市工况节油率10%
　　东风I-car纯电动东风I-car纯电动概念车外形圆润、时尚可爱、小块头、大智慧
　　上汽上海牌燃料电池轿车燃料电池应用了上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术
　　荣威750 1.8T混合动力轿车混合动力上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，综合节油率达20%左右，预计2010年底实现上市
　　纯电动城市公交客车纯电动由上汽商用车技术中心自主研发的“零排放”公交客车
　　混动城市公交客车混合动力节能效率达到20%以上
　　依维柯宝迪电动车电动车具备世界领先技术的轻型电动商用车，已投入实际使用
　　吉利IG概念车纯电动采用纯电动动力总成，并将太阳能技术引入，更为独特的是IG采取了独门设计
　　远景电子等平衡动力版CNG双燃料车采用电子等平衡系统后，排量为1.8升远景的百公里油耗将达到惊人的3升左右，实现50%以上的节能
　　广汽A-HEV概念车混合动力装备了广汽集团自主研发、拥有专利技术的广汽电磁耦混合动力系统
　　华晨EV概念车纯电动秉承绿色环保、清洁能源的设计理念，是华晨汽车自主研发、自主创新的结晶之作
　　长城欧拉电动车锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度，最高时速130Km/h
　　长安E301油电混合在动力系统上，E301运用高效节能的双模混合动力，可依据需要进行切换
　　杰勋混合动力在2008曾作为出租车经历了严酷的测试
　　长丰猎豹CS7混合动力与同类汽油SUV相比，至少节省30%的燃油消耗
　　海马Me纯电动采用高效永磁无刷电动机和锂电池，并在电池布置上采用了“快速切换，补充能源”的设计思路进行创新设计
　　Mpe并联式纯电动
　　奇瑞A3—ISG混合动力采用的是单轴并联式中度混合动力结构，利用1.3升发动机和10KW电机扭矩叠加方式进行动力混合
　　风云2BSG混合动力装备了奇瑞自主研发的1.5L汽油发动机，配备BSG启停一体式电机
　　青年莲花竞悦纯电动竞悦纯电动车型采用400V聚合物离子电池，实现电池管理系统等多项关键技术的突破

南昌未来用上新能源公交车 车型由市民选7月6日至8日，“第三届华东地区(六省一市)城市公交联席会议暨新能源公交车展览会”将在南昌召开。
    13辆新能源公交车来昌展出
    据介绍，此次会议旨在落实国家“公交优先”战略，交流公交企业管理经验，探讨新能源公交车的推广应用。届时，华东地区80个地级城市的公交企业代表，以及全国13个新能源汽车推广示范城市公交企业的代表，大约三百人将齐聚南昌。
    会议期间，与会代表还将参观南昌公交部门的昌南客运站，并举办的全国新能源城市公交客车展览。届时，全国9家新能源公交车生产及配套厂商参展，将带来13辆不同类型、最新款式的新能源公交车。
    新能源公交车车型请市民来选
    南昌公交部门负责人告诉记者，这是南昌市公交历史上承办的较大型会议。通过承办这次会议，可向全国公交优先示范城市学习，尤其是为2011年我市举办第七届“城运会”，就公共交通组织方面借鉴好经验。
    会议期间，还将举办“评选南昌未来的新能源公交车”活动，请市民到现场参观新能源公交车，并为南昌选用什么样式的新能源公交车出谋划策。记者了解到，新能源公交车包括纯电动公交车、油电混合动力公交车等，更加清洁环保。

电动车市场“豁然开朗” 新能源车准入规则细化
电动车的研发和对市场先机的把握，将左右车企的未来。
    “机遇稍纵即逝，电动车的竞争市场会非常脆弱，不抓紧，就会出现大的差距。”原国务院发展研究中心副主任陈清泰在第五届中国(花都)汽车论坛上对记者说。
    事实上，多数车企正在预谋抢占先机。东风日产公司总经理任勇对记者表示，东风日产的电动车项目已经确定于2011年引进，比原计划提前了一年。现在东风日产正紧锣密鼓地确定项目组织构架。
    面对即将到来的电动车市场争夺战，国家也正逐步出台相关的游戏规则。6月25日，工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(简称《规则》)，并将于2009年7月1日起正式施行。
    “东风”急吹电动车
    “如果电动车市场格局已定，则为时晚矣。”陈清泰这样认为。日产高层做出的决定表明，他们和陈想的一样。
    提前一年引进电动车，是该公司的高层反复衡量定夺做出的决定。“日产要为中国这个全球最大的汽车市场规划未来。”任勇说。
    据任勇透露，电动车引进计划提前是日产重新定位东风日产和日产(中国)的举措之一，面对这一块汽车销售份额不断增长的蛋糕，日产将会在新品的投放以及研发体系的设立上，对中国市场倾注更多的力量。
    东风日产在欧美汽车市场衰退的前5个月，在中国市场表现不俗，1-5月份其销量达到18万辆，同比增长41%。其中4月日产公司在华的销量远远超过其在美国市场47190辆的销量，中国市场已经成为目前日产全球市场的销售冠军，这是令日产高层颇为心动的数据。
    陈清泰认为，2011年是特殊的一年，“是电动车的起步年。之后电动车将燃起汽车企业新一轮竞争的硝烟。”他预计，到2030年，电动车的占有量将达到20-30%，而此举将减少中国进口20%石油。
    争夺市场前的萌动
    准备在2011年的中国市场推出电动车的车商不止东风日产一家，上海通用汽车总经理丁磊也在不久前宣布，上海通用也将于这一年引进电动车。此外，福特汽车也曾宣布，它们将在2011年前推出纯电力驱动的汽车。
    面对中国造车业的巨大诱惑和新能源车变现出来的美好愿景，连远在美国的仰融也按捺不住澎湃的心潮。
    近期仰融的计划公布在公众面前，其计划投入400亿-450亿元，打造300万套发动机的动力总成和100万辆整车产能基地。并创立正道品牌汽车，发动机动力总成的1/3即100万套用于该品牌汽车的匹配，剩余200万套用于提供给更多车企配套。
    其庞大汽车计划的支撑点正是“新能源”。他表示，在美国和中国同时组建汽车公司的切入点都是新能源汽车。
    充满未知的新能源车市场格局，让仰融心急火燎。据报道，其在国内的项目正以加速度向前推进，仰融曲线回国造车的消息一传开，已经到了项目开展的实质阶段。“国内选址等问题最快两个月内就将定论，新厂年内开工。”
    和所有重视新能源车的车商一样，仰融也似乎在和时间赛跑。“首款车型2012年上市。”他表示。
    游戏规则逐步完善
    就占全球汽车销售份额和车商的关注程度而言，中国的汽车产业也正以加速度膨胀。在第五届中国(花都)汽车论坛上，众多专家一致认同的观点是“全球汽车产业正逐步东移至中国等地”。
    对中国政府而言，这也是一个巨大的诱惑。仰融在其计划中，就构筑了一个美好的梦：其计划被称为“831111”计划，即在未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。
    而陈清泰则表示，汽车动力战略面临的挑战之一，是政府的决策，国家政策要予以支持。
    事实上，新能源车即将到来的激烈竞争已经让政府获得了紧迫感，相关的游戏规则也不断出台。
    6月25日工信部发布的规则显示，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。对新能源车发展的阶段划分也更加细化，而且还对现有的26种新能源汽车所属的技术阶段进行了详细划分。
    规则还特别出台相关细则，对整车和零部件(如电池)回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺做出规定。

太阳能驱动小车有望引入上海
发布时间： 2009-7-6 10:02:07    浏览次数： 195   
据新民网报道  使用太阳能、最高速度可达65公里/小时的一种新型交通工具有望出现在上海。记者从刚结束的“2009年促进科技成果转化活动周”上获悉，上海节能信息网和JPODS有限责任公司已就“太阳能悬挂式轨道交通系统”签订合作意向。目前，普陀区某公园已对该项目表示兴趣，有望使用该系统将公园景点串起来。
　　JPODS中国有限公司首席代表于杨曜介绍说，悬挂在轨道下运行的太阳能小车可算是真正的“空中私人轿车”，设计中每辆车内可搭载4个人，当乘客进入小车内，可通过车载电脑输入目的地，由电脑选择出一个最佳出行路线，控制小车将乘客快速送往目的地。由于采用了电脑统筹安排，这种出行方式的最大优点就是避免交通堵塞，小车的最高时速可达到65公里。
　　除了出行畅通无阻外，太阳能悬挂小车也是个节能“好手”。轨道上方覆盖了大量的太阳能电池板，所收集的太阳能转化成电能后即能驱动小车。根据测算，每公里太阳能电池板所收集的能源可以供应一辆小车运行8000公里。与此同时，小车的使用功率也控制到最小，每公里每位乘客耗能仅78瓦时，和一盏灯的能耗差不多。
　　即使遇上连续阴雨天，之前太阳能电池所产生的“剩余”电能也能储存起来保证小车运行。小车还可进行个性化设计，如晚上运客小车可改装成运货小车，运送城市的货物和垃圾。

全球争夺新能源汽车标准制定权
发布时间： 2009-7-6 10:17:29    浏览次数： 689   
据第一财经日报报道  按照奥巴马提出的节能标准和新能源车计划，底特律现有的大部分汽车设备必须进行升级甚至是淘汰更新，而它们此刻还处于巨额亏损之中。
    现代汽车工业基础并不深厚的中国也在忙于推广新能源车的试点工作。与美国和日本相比，中国必须尽快完成新能源车的技术研发、配套设施和标准化制定过程。
    “大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。”汽车专家贾新光说道。
    欧美的野心
    5月，电动汽车研讨会“EVS24”在挪威举行。在欧洲、美国和日本汽车处于低谷的时期，本届研讨会一度被认为将会比较冷清，但实际结果出乎所有参会单位的预料。主办方公布的数据显示，本届研讨会演讲场数多达370场，约为上届的1.5倍。
    各国和企业踊跃参会的原因，是它们都想借此机会确立自身的电动汽车标准制定权。《日经BP社》报道称，EVS24上最热闹的是各国围绕插电式混合动力车充电基础设施的标准化所展开的竞争。
    美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布，已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。
    一位参会的日本技术人员气愤地说：“欧洲从事PHEV(插电式混合动力车)的企业非常少，为什么对标准化这么热心？”
    事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。”日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。
    奥巴马的能源政策被称为“一石三鸟”之计，不仅可以增加就业、刺激经济快速走出衰退，还可以降低美国对外国石油的依赖程度，提高能源安全。在汽车工业方面，奥巴马一方面要求提高每台车的燃油经济性能，另一方面大力推动混合动力汽车的发展，限定其燃油指标要达到每加仑汽油能够行驶150英里。这些车在2015年前必须提高到100万辆，且必须在美国本土生产。
    也因为此，美国能源部和美国汽车工程学会不断出没于高峰论坛，为其美国标准的制定摇旗呐喊。他们都明白获得标准制定权的重大意义所在。
    当然日本汽车公司也不会坐以待毙，作为全球电动汽车和混合动力汽车技术最先进的国家，日本汽车公司以植入式发展的办法来获得标准制定权。
    亚洲模式
    上周四，雷诺-日产联盟与意大利地区公用事业企业A2A SPA发布联合声明，称双方已经签署一项谅解备忘录，将在意大利大规模地开发零排放电动汽车。在2010年的试验阶段将涉及米兰与布雷西亚两个城市。
    截至目前，雷诺-日产联盟已经在包括中国、荷兰、英国在内的30多个国家和地区签署合作协议，为其电动汽车在当地的生产埋下种子。
    今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点。
    2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，在三年内购买日产500辆电动车。除了直接采购外，武汉市政府还将在过桥费、停车费、充电站技术设施等方面对日产进行支持。
    日产汽车在这次合作中收益巨大，除了武汉市政府采购日产电动车、在当地生产的收益外，日产汽车还确立了武汉电动车技术、电池充电等配套设施的标准。后来者必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
    作为后来者，中国正在奋力追赶日本和美国。工信部确立了“十城千辆”的新能源车试点推广计划，将在公共服务领域率先破冰。科技部、财政部和地方政府则对有实力的公司进行现金资助，扶持其进行新能源车的研发和生产工作。今年5月，重庆市政府推出当地新能源车购买扶持计划，对重庆市民购买长安杰勋混合动力轿车补贴3.6万元，并免征收三年的路桥费。
    尽管科技部和财政部的做法饱受质疑，被认为资金和研发机构过于分散，不利于集中攻克技术难题，甚至有“地方保护”苗头抬头的嫌疑，但这种做法却得到企业认同。
    长安汽车董事长徐留平对CBN记者表示，发展新能源汽车的关键在于研发以及零部件配套和使用体系的建立，因而利用地方政府力量形成一定区域内的新能源车保有量，对于产业配套的形成能起到有效的推动作用。

吉林：传统汽车大省驶向新能源吉林省省长韩长赋日前主持召开省政府专题会议，研究部署全省新能源汽车发展。韩长赋要求，要通过加快发展新能源汽车产业，努力在新一轮国际汽车产业格局调整中抢占先机，形成新的竞争优势。
　　韩长赋在会上强调，发展新能源汽　车不仅是应对金融危机影响、调整优化产业结构、推进节能减排、转变增长方式的重要举措，也是巩固吉林作为汽车生产大省地位、增强整体竞争能力的战略要求。他指出，加大研发力度是发展新能源汽车的关键。无论是试验示范，还是进行推广，都要突出围绕关键技术、关键部件，集中搞好攻关。要整合各方面资源，构建既有分工又有协作、能够形成合力、有序开展研发的工作格局。要以一汽集团为主，加强与有关科研单位、高校合作，开展产品工程化、标准化和关键技术研究，重点提高可靠性和稳定性，降低成本，开发各种类型、高性价比的产品。要积极开拓培育整车、电池和相关材料市场。同时抓住长春作为国家新能源汽车区域示范推广试点城市的契机，大力推进长春混合动力汽车运营线示范。
　　据了解，吉林省是开展新能源汽车工作较早的省份之一，现已形成了一定的产业基础、创新环境和人才队伍，取得了一批具有自主知识产权的技术成果。

广通新能源城市公交车亮相
发布时间： 2009-7-7 13:31:52    浏览次数： 156   资讯来源：南方新闻网  
昨天下午，广通客车有限公司10米、11米两台混合动力和刚下线的纯电动公交车亮相。市委副书记钱芳莉登上11米混合动力车体验新能源公交车绿色之旅，她勉励“广通人”以创新技术战胜危机，实现新能源城市公交“产业报国”的理想。
    昨天也是广通客车进驻珠海十周年的日子。广通客车1999年进驻刚刚开发的南屏科技工业园，从一个普通客车制造企业跨入广东省客车制造重点企业，连续多年客车销量排名全省首位，完成中国客车迈进欧洲市场的零的突破，成为“奔驰”客车、英国丹尼斯公司等国际品牌的加工供应商。
    在国家大力推进研发生产节能与新能源城市公交的历史转型期，广通客车承担的国家863项目液化天然气环保公交车通过验收，向湛江市提供的101台环保公交车经过两年运营，每台车燃料成本节约26.3％。在2007年举办的全球最大规模的环保车辆“必比登挑战赛”上，广通的混合动力客车获得“最佳节油奖”和“最低噪音奖”。在新能源客车研制与生产领域，广通客车与国内一流客车制造商站在同一起跑线上。
    今年3月，广通客车引入混合动力客车控制核心技术联合创建蓝海节能科技有限公司，确保新能源城市公交车的技术开发走在全国前列。记者了解到，广通客车正在研制生产的“无级变速”节能公交车将于8月下线，代表国内混合动力公交车的最高水平。

463辆公交车用上新能源 环保车跑一圈省百元
7月6日，记者从交通辆门了解到，随着近几年岛城公交车辆的更新，目前使用新能源的公交车数量越来越多，主要包括电动公交、电车和天然气公交，这些新能源公交在节省能源的同时，也对岛城空气环境质量改善起到了重要作用，而新车采购也确定了三大环保车型。
　 “每百公里能省200元左右，”在公交宏达巴士28路队501路电动公交车停车场，该路队技术人员告诉记者，501路电动公交车采用蓄电池动力，从北村利群超市跑到火车站，一个来回45公里，每跑一圈就需要充电一次，每次充电50度 ，根据目前的工业用电电费和柴油价格，如果同样车型改烧柴油的话，501路电动公交车每百公里可省200元钱，这样全程跑一圈能省钱近百元。“最大的意义还在于它的环保，没有任何的污染，”该路队书记武胜国说。
　　据介绍，目前公交集团在市区的公交车拥有量为3442辆，其中天然气公交车309辆，无轨电车150辆，主要分布在2路、5路和30路线上，此外还有 501路线上的4辆电动公交车。同时，市交运集团在市区拥有公交车427辆，主要是以汽油车和柴油车为主，这样市区共有公交车3869辆，而电动公交车、有轨电车和天然气车等新能源公交车则有463辆车。
　　市环保局有关负责人表示，目前本市多数公交采用的是只烧汽油的单燃料车，排放的尾气成为全市大气主要污染物之一，从根本上治理汽车尾气的方法就是“油改气”。根据规划，到2020年，青岛市天然气出租车将达到12000多辆，天然气公交车达到3000辆。
　　记者从市环保局了解到，本市今年将继续实施老旧公交车的更新换代，要更新的主力车型将分为三种：10米级和12米级欧Ⅲ排放标准的柴油车、压缩天然气公交车以及无轨电车，新车将主要投放到城市南北公交线、车辆老化严重的线路以及载客密度高的主要公交线路。

南昌市民有望今年年内坐上新能源公交车
南昌市民有望今年坐上新能源公交车。记者从昨日召开的第三届华东地区(六省一市)城市公交联席会议暨新能源公交车展览会上了解，作为全国13家新能源汽车推广示范城市之一，我市今年首期将在一条公交线路投入18辆新能源公交车试运行。　　
    为了适应南昌对车辆的环保要求，公交部门将按照国家标准，用三年左右的时间，将公交车全部更换成国Ⅲ标准排放的公交车或使用天然气的公交车，完成对近1600辆公交车的改造任务，实现绿色公交的目标。目前，南昌市已被列为全国13家新能源汽车推广示范城市之一。今年南昌市首期将在一条线路投入18辆新能源公交车试运行。
    2011年，南昌市将举办第七届全国城市运动会。按照市委、市政府的要求，公交部门将在七城会前增加更多符合环保要求、让市民出行乘坐更舒适的空调公交车。据了解，我市将继续加大空调公交车的投入，到2011年使我市空调公交车保有量达到700辆，将市区30条左右公交线路全部更换为空调公交车。同时，更新、新增普通公交车500辆左右，三年内争取使全市公交车达到3000辆左右