新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

2009-6-17 8:04:05　
“我想买一款比亚迪的电动车，不知道国家会不会有一些补贴呢？”在一家IT公司上班的年轻白领小周最近一段时间总是念叨着相关政策出台后他好第一时间将爱车开回家。
    实际上，像小周这样的新能源车支持者们普遍有此疑问。而进入6月以来，一系列利好消息刺激着中国新能源汽车商业化的神经。根据今年2月出台的《汽车产业调整和振兴规划》工作进度要求，6月份《促进新能源汽车消费的支持政策》将会颁布，具体内容很值得期待。与此同时，新能源汽车产业的巨大前景已令地方政策先行一步。
    6月12日，10辆比亚迪F3DM正式交付给深圳市政府，成为世界上首批正式交付市场终端使用的电动车。无独有偶，11日，长安杰勋混合动力轿车正式上市，前100名私人用户可享受单车补贴3.6万元。而在此之前，由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟正式成立。
    地方标准不同，最高补5万元
    最近一段时间，各地纷纷成立产业联盟，聚集新能源产业链的力量，在新能源发展规划出台之前，已经有一些地方政府先行一步。重庆、深圳、北京等地新能源产业联盟也开始在降低成本方面做出积极尝试。
    2日，由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟正式成立。这是紧跟北京之后成立的第二个新能源汽车产业联盟。该联盟整合了重庆当地新能源汽车领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟首任理事长为长安汽车董事长徐留平。业内专家分析认为，新能源汽车产业联盟的出现，或将破解成本之困。产业联盟联络了“产、学、研、用”等多家机构，形成了立体式产业链，通过资源的合理配置，可望结束各个企业在研发上单打独斗的格局，大幅降低研发成本。更关键的是，如同联盟宣言中所说，可以共同争取政策支持和政府资金扶持，这恐怕也是北京、重庆等地纷纷成立新能源汽车产业联盟的目的之一。
    在对新能源汽车购买者的补贴标准尚未出台之前，重庆、上海等地已经开始行动。如重庆购买长安杰勋混合动力轿车将获得3.6万元的现金补贴，并免收三年路桥费（约7000元），买车后凭发票即可到有关部门报销。在上海，相关部门计划对购买新能源车的用户给予不超过车价20％的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费，还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记或获优惠牌照额度。而有消息透露，深圳市有关部门也正在就购买新能源汽车的补贴金额进行市场调研。深圳市发改局副局长吴德林透露，这些具体措施包括：深圳将对消费者购买混合动力车每辆补贴5万元，并计划在市区建立一个供新能源车使用的充电区等。
    规划或本月出台
    目前国内车市上新能源车型的销售情况却并不乐观，如今地方补贴政策提前出动，这也急切需要国内新能源汽车产业链能有强有力的政策支撑。不过，这种情况有可能在6月有所转变。日前有消息称，国家将有望出台个人购买新能源车补贴的政策，本月就可能有结果。
    实际上，继十大产业振兴规划之后，新能源发展规划已成为业内最为关注的国家级战略蓝图之一。6月1日，国家能源局副局长刘琦在国新办的新闻发布会上表示，一直在酝酿之中的新能源发展规划目前已经形成了成熟的讨论稿，即将上报国务院，在条件成熟的时候，将择机出台。虽然刘琦仍使用了“择机”的字眼，但实际上，根据今年2月出台的《汽车产业调整和振兴规划》工作进度要求，6月份《促进新能源汽车消费的支持政策》将会颁布，其具体内容很值得期待。
    据参与政策制定的人士介绍，新能源产业发展囊括了核能、风能、太阳能等可再生能源的开发利用，煤化工等传统能源利用体系的变革以及新能源汽车、节能建筑和新材料。在国务院今年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，明确鼓励发展纯电动、混合动力等新能源车，拟在2011年前形成50万辆新能源车的产能。
    近来，新能源汽车产业扶持政策频出。未来三年国家在新能源汽车上100亿元的研发费用以及200亿元推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。可以预见的是，在6月份新能源发展规划颁布实施以后，国内新能源汽车的发展将再度获得政府层面的大力支持，并最终迈出实质性的一步。
    新能源车企需先降成本
    不过，6月6日，在第五届中国（花都）汽车论坛上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰、中国机械工业联合会副会长张小虞、知名汽车专家李安定等就目前国内新能源汽车的进展和前景等问题展开了论战。一些消费者也因新能源车“价格偏高，买了不划算”而处于观望状态。
    陈清泰在论坛上表示，尽管目前国家政策和相关汽车企业都对新能源汽车趋之若鹜，但必须要注意的是，车企在传统技术路线上的追赶依然不能放松，必须要做前瞻性准备。他认为，不应该支撑“十城千辆”这种所谓技术集成，因为自己没有核心技术。而李安定提供相关数据表明，目前国家节能减排的费用几乎90%都投到新能源的开发了，对传统发动机改进并没有很大的投入，只占10%。“在迈向新能源这条路的同时，中国汽车工业应该有一条腿站在地面上。”他建议中国汽车企业在大力发展新能源的同时，更应该首先在传统汽车技术上掌握核心技术。
    张小虞认为，当前在新能源汽车开发方面出现一些困难，每一个企业要找准自己的位置。不管是什么能源的汽车，要进入到市场，必须进行商业化的运作，必须实现产业化的生产，必须做到制造成本、用户使用成本、社会成本“三成本低”等。在新能源车推广阶段，政府进行相关财政补贴可以使得消费者的购车成本明显降低。
    “看来我得等到9月份才能下手了。”日前，在广州某比亚迪4S店,一名长期关注新能源车的准车主在得知F3DM双模电动车9月起才面向私人用户销售后不无遗憾地表示。
    近期国内新能源汽车动向
    时间 事件
    6月2 日 由长安汽车领衔的“重庆新能源汽车产业联盟”正式挂牌成立，重庆市财政将投 10 亿元支持重庆新能源汽车产业发展。
    6 月2 日 中国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌。
    6 月5 日 一汽集团新能源客车基地落户大连，大连公交客运集团与一汽客车大连客车厂签署了 1.6 亿元的采购合同。
    6 月6 日 国务院总理温家宝参观比亚迪西安基地。
    6 月11 日 广汽集团与广西玉柴签署战略合作框架协议。双方将在客车用动力、混合动力和燃气等新能源动力上进行自主技术创新合作。
    6 月12 日 比亚迪首批十辆 F3DM 型号新能源汽车向深圳市政府交付使用。

北京今后三年将实现五千辆新能源汽车路上跑
2009-6-17 8:09:52　
北京计划在二OO九年至二O一二年实现共计五千辆新能源汽车的示范应用规模，其中今年将有一千辆车在公交和环卫行业运行。
　　北京市科学技术委员会副主任杨伟光在十六日举行的一场发布会上透露上述信息。

    他表示，今后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于五百亿元人民币，力争做强做大一批企业，新增产值超过五千亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。
　　他指出，代表着新能源产业技术整体水平的太阳能光热、太阳能光伏、风能、生物质能、浅层地能和核能等六大产业技术联盟日前在京成立。产业技术联盟将搭建社会各类主体同政府互动沟通、交流的平台。同时，在此平台基础上，政府采取一系列推进鼓励的政策措施，以解决促进科技成果的转换和应用。
　　他表示，在新能源利用方面，除购进新能源汽车外，北京“太阳能热发电技术研究与示范基地建设”项目将于二O一O年建成，实验电站年发电量能够达到一百九十五万度。与传统火力电站相比，每年可节约标准煤六百六十三吨。
　　另外，记者从发布会上获悉，北京计划未来三年投入一千万元发展信息化基础设施，预计到二O一二年吸纳社会滚动投资一千亿元，把北京建设成信息枢纽和互联网中心，主体是推进3G。

四大集团暗战新能源:中国汽车跨越战略渐明晰2009-6-17 8:20:55　
编者按 在科技部和相关部委的推动下,针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出,使新能源汽车在中国的发展形成星火燎原之势。虽然对技术路线的发展目前仍存在争议,但是阻挡不了一汽、上汽、东风以及长安作为国内四大汽车集团,相继制定和发展新能源汽车的目标。
　　为未来贮备竞争力的同时,国有汽车集团和比亚迪为主的民营企业之间,重庆、深圳、武汉等城市之间,一场新能源的圈地运动也已经开始。
　 “目前中国绝不是汽车强国,我们沿着传统的技术路线追赶付出了艰辛的努力,但是差距仍然很大。”国务院发展研究中心原副主任、全国政协经济委员会副主任陈清泰在6月6日举行花都论坛上指出,“新能源汽车产业革命已经兴起,电动车应该作为国家战略性技术来发展。”
　　在科技部和相关部委的推动下,针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出,使新能源汽车在中国的发展形成星火燎原之势。虽然对技术路线的发展目前仍存在争议,但是一汽、上汽、东风以及长安作为国内四大汽车集团,都相继制定了新能源汽车的发展目标,为未来贮备实力的同时,也展开了一场争夺未来市场话语权的战争。
　　在这场新能源战争中,跨过巨头与中国本土企业正形成犬牙交错的格局,在技术、专利、标准以及市场的竞争中,中国企业这一次并没有落后。长安在6月11日已经推出了首款针对个人用户销售的混合动力轿车,将新能源的产品竞争提前带入了实战阶段。
　　长安破局5%新能源目标
　　新能源汽车再不是纸上谈兵,已可以“飞入寻常百姓家”。
　　长安是在第十一届重庆车展开幕当天发布的长安杰勋混合动力轿车,售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元。即日起长安杰勋混合动力轿车将先在重庆地区销售,并对前100名个人客户赠送万元大礼包。
　　此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策,并不涵盖个人消费领域,长安则采取了“企业补贴”的方式,率先破局个人领域的新能源汽车销售,实现了自主品牌混合动力轿车的量产。
　　长安这一举动对中国新能源汽车的产业化意义重大。汽车振兴规划对新能源汽车的规划目标时,电动汽车产销形成规模,改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
　　5%的销售总量相当于50万辆的销量,但是这一数字曾饱受争议,因为从目前的补贴政策来看,并没有重点补贴混合动力,尤其弱混的车型,而是对节能效果更好的强混或者电动车进行了高额的补贴。
　　“当初制定5%的销售目标时,就是看好混合动力的产业化前景。”同济大学汽车学院院长余卓平说,“强混和电动车并没有进入产业化的阶段,弱混和中混目前适合大力推行,但如果补贴没有侧重,那么完成5%的销售目标可能会很困难。”
　　而长安此次低价入市的混合动力轿车,第一个向5%的销售目标发起了冲击。其低价入市的策略,再结合地方政府的补贴,可以提前实现自主品牌混合动力轿车的产业化。
　　长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成,续驶里程大于500公里,整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。相近的动力表现下,整车油耗可以节约大概20%以上。该车也是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型,长安已经建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。
　　从目前来看,混合动力是新能源和传统能源相结合的车型,相比电动车和燃料电池汽车尚待突破的技术难题,混合动力已经进入产业化的前期。长安汽车(000625,股吧)已经宣布率先实现了混合动力汽车的产业化,年生产能力已经达到1万台的规模。在长安量产之后,一汽、上汽、东风、比亚迪包括本田、日产等企业都已经虎视眈眈,国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风的竞争。
　　四大集团暗战新能源
　　电动车正在成为拯救美国的汽车业的王牌。今年3月,美国总统奥巴马宣布了一个24亿美元的电动车领域支持计划,这在一定程度引爆了世界范围内电动车生产的热潮。
　　新能源汽车替代传统燃料汽车,也许只是时间问题。各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐,上至政府、下至企业,都在开足马力发展这种车型及其配套设施。德国建设高效“汽车充电站”网络、法国买环保车享受高额补贴和多项优惠方案、日本政府力撑环保车热销,而这其中也包括中国政府补贴政策。
　　“电动车替代传统汽车的时间较长,但是企业加大研发力度,犹如投资原始股。”陈清泰说,“中国企业应该抓住电动车的产业机会,对传统格局进行冲击,改变对国外技术依赖的现状。”
　　今年3月下发的《汽车产业调整振兴规划》对新能源汽车的发展提出了切实要求之后,国内四大汽车集团相继公布了自己的新能源发展计划,而其相同的目标是在2012年前后,实现新能源汽车的产业化。
　　未来3年内,长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元,形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力,覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆,2020年达到新能源汽车产销50万辆以上,成为新能源汽车行业的领先者。
　　一汽集团在加快自主品牌建设的同时,也没有放缓新能源的研发步伐。2月25日宣布了其新能源战略,到2012年,该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
　　这一轮的新能源汽车竞争,国内四大集团都将目标锁定在了核心技术层面,而非生产数量。6月2日,中国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌,东风汽车(600006,股吧)也在新能源汽车的产业化的布局上迈出了重要一步。东风电动车公司副总经理杨守武曾宣布,2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车,全年的目标销量为5000辆。
　　东风汽车副总经理周文杰说,东风汽车将来在电池、驱动电机和电控上有自己的核心技术和专利,希望可以掌控战略资源。
　　而国内最大汽车企业——上汽集团的新能源战略也制定了时间表。5月4日,上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会,明确新能源汽车产业化目标:2010年,上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场,实现综合节油率20%左右;同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成,向世博会的运营提供跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力）,近千辆新能源车。
　　2012年,节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将上市;同年,上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场,真正实现零排放。
　　上海汽车副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷称,上海汽车新能源核心产业链建设,将重点抓好“五纵四横”工作。“五纵”是指在整车集成开发、动力系统集成技术,以及“电池、电机、电控”这三大新能源最核心、产业价值最大的零部件系统等五大环节实现自主掌控。“四横”是指整车与零部件的协同开发和商务安排、官产学研机制的深化、政府政策扶持、政府主导下的社会工程建设等四方面关系新能源汽车持续发展的社会化体系工作。
　　上汽成立了专门的新能源动力系统公司,总投资达20亿元,并且还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元,总额约60亿元。
　　中国目前已经成长为世界最大的汽车市场,面对未来的竞争,国有四大汽车企业集团已经提前布局,而这背后呈现的是中国汽车产业跨越战略的日渐清晰,长安、一汽、东风、上汽已经走在新能源汽车产业化的路上。

李庆文：新能源汽车是发展必然2009-6-17 8:23:07　
“传统的石油燃料的有限性，决定了燃油汽车被取代的结果。不仅仅汽车面临这样的问题，飞机、轮船都一样。”中国能源报总编辑李庆文在接受网易汽车专访时说。
　　当下电动车是中国车市最热门的话题。李庆文认为，目前电动车价格贵、技术不成熟是汽车产业发展必然出现的问题。从历史的角度来看，电动车及其他新能源汽车的发展，方向是正确的。
　　“电动车等新能源汽车并非简单的替代燃油汽车，而是石油迟早有一天会枯竭，寻找替代能源是发展的必须。”李庆文总编辑认为，寻找替代能源不仅仅是汽车面临的问题，同样还涉及到飞机、轮船等工具。
　　对于普遍认为的中国在电动车产业上，能实现“弯道超车”，赶超并引领该产业的问题，李庆文总编辑非常乐观。他说，中国一百多年前在汽车领域是落后的，但到了今天差距并不大，是超越式的发展。

深圳将出台新能源汽车个人消费补贴细则
2009-6-17 8:24:38　
“即使深圳市针对个人购买新能源汽车的补贴政策不出台，我们年底也会向个人推出F3DM。”比亚迪集团副总裁夏治12日在接受本报采访时明确表示，今年9月份在深圳首先向个人消费者推出电动车F3DM，然后逐渐向全国推广。目前比亚迪已经开始了为期一年的F3DM全国巡展。
    “目前方案和意见都已经成熟，近期将会出台，深圳的力度是很大的。”6月12日，深圳市发展和改革局副局长吴德林在接受本报采访时表示。
    比亚迪F3DM双膜电动车自去年年底上市之后，就遭到业内关于该车商业化推广和集团采购实际交付数量等方面的种种质疑，而在今年4月缺席工信部举办的电动车论坛之后，以及全国各地新能源产业联盟相继建成的过程中，本来走在前面的深圳市和比亚迪也被认为表现“滞后”。
    近期在国家级的新能源汽车产业联盟筹建过程中，陆续有北京和重庆地方政府以当地汽车企业为主体成立了数个类似联盟。其中包括以福田汽车为主体成立的新能源汽车产业联盟和刚刚成立不久的以长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟。
    其中重庆市政府，将给这个联盟提供一系列财政资金和税收政策支持。比如，重庆市财政将提供10亿元资金用于补贴加入产业基地的企业的资本金，对基地企业的企业所得税实施“两免三减半”等优惠政策。
    种种迹象表明，深圳市政府和比亚迪迫切要在新能源汽车个人消费上开始发力。其中，深圳针对新能源汽车个人消费的补贴细则近期就要出台。
    关于此前盛传的新能源汽车将补贴差价60%，电动车将直接补贴5万元的传闻，以及深圳市是否正在筹备新能源地方产业联盟一事，吴德林不置可否，“目前这些内容还在研究之中。”
    补贴不限制外地品牌
    值得注意的是，针对目前新能源汽车大力发展中隐现的地方保护主义，吴德林表示，深圳市的补贴政策并没有限制车型，而是面向所有新能源汽车。
    在基础设置建设方面，目前深圳市已经在深圳市政府有关部门，包括科技局、环保局，交通局，以及政府所拥有的车位上建立了20个充电桩，同时在市民中心、深圳市政府总部所在地当中规划一块用地设置充电装置。比亚迪希望，深圳市政府这一做法将会起到示范作用和环境改善的作用。
    关于F3DM个人消费的前景，比亚迪方面态度谨慎。“我觉得2010年之前，销量都不会很多。我们充分考虑到个人购买之后的感觉，首先会考虑使用的便利性。”比亚迪汽车新闻发言人王建均告诉记者。
    F3DM个人消费还面临很多问题。前期在深圳巡展，深圳市民对车的热情虽然很高，但询问到价格和充电问题的时候，表示很难接受。“现在首先要解决的是敢用的问题，中国人的心理暗示会自觉和不自觉的与燃油车比较。”王建均表示。
    解疑铁电池专利
    就在比亚迪准备电动车产业化的同时，外界对比亚迪在电池专利上质疑，也再次被提起。对于外界质疑，比亚迪销售公司副总经理王建均回应，“比亚迪拥有铁电池的应用专利，包括铁电池的性能、结构等都是申请了专利的。”
   
    “大家可以看到，和大众的合作也是由大众首先披露，由于我们是全新的，或者说是后来的整车厂，我们不愿意被别人说比亚迪喜欢傍大款。”王建均表示。“大家只知道水能喝是申请专利了，但是这个水在添加某种成份之后，还有其他用途，是没有专利的，而比亚迪现在是拥有水的应用专利。”按照王的说法，比亚迪拥有知识产权，有几千名专利工程师。“坦率地讲每台电脑上都连有专利的数据库，所有的这些问题我们都预估了。”
    6月12日，比亚迪集团副总裁夏治冰亲口向本报证实，除了之前的德国大众，比亚迪已经还与国内排名前三的一家汽车集团签订了铁电池供应谅解备忘录。
    目前国内外有很多整车企业都与比亚迪有接触，在比亚迪位于深圳坪山的办公大楼里，欢迎某某公司莅临比亚迪的液晶屏不断变化着内容，6月11日当天，就有松下等等企业来参观。
    业内人士表示，国际上关于铁电池，也就是磷酸铁锂电池，在基础材料构成方面确实存在纠纷，由于比亚迪不具有基础材料的专利，因此在量产之后会交一部分专利费，这将直接导致电池成本的提高。

吉林计划形成5万辆新能源汽车产能
发布时间： 2009-6-18 14:01:49    浏览次数： 273   
据新华网报道  吉林省计划到2012年，将依托一汽集团等企业形成5万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，并基本具备电动汽车的研发能力，形成电动汽车配套体系。
        吉林省新能源汽车的研发和产业化起步较早，目前，混合动力汽车已批量投放市场，吉林自主研制的奔腾混合动力轿车和解放混合动力客车整车技术指标处于国内领先、国际先进水平。在纯电动汽车方面，已初步形成了产业链条。吉林省自主开发的新型锂离子动力电池可驱动汽车续驶300公里，最高时速可达120公里，充电次数2000次以上。         为实现新能源汽车产业发展目标，吉林省将积极推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车的产业化。开展专用发动机和动力模块的研究工作，加快长春、辽源两市车用高性能单体动力电池的研发与投入，尽快形成生产能力。同时，加快推进一汽混合动力客车、轿车和省内纯电动客车项目，尽快形成产业化。此外，还将组建新能源汽车产业联盟，形成分工明确、相互关联的新能源汽车协调发展格局，并建立新能源汽车发展专项资金，专项用于新能源汽车关键技术的研发和产业化。

广州将试行新能源汽车购车补贴政策2009-6-19 6:45:25　
2010~2015年，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴
　　免征城市桥梁车辆通行年票，在车辆购置税减免的基础上，减半征收车辆使用税
　　记者获悉，新能源汽车补贴终于在广州被提上议事日程了，市民2010年购车有望直接受惠。此前国家公布的汽车产业调整和振兴规划要求，各地应出台相应的促进新能源汽车消费的支持政策。
　　补贴按节能率和减排量定
　　昨日，有财政部门人士向本报表示，广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》（下称方案），已经向各部门征求意见，最后还须广州市政府批准，具体出台时间未定。
　　本报独家获得的这份征求意见方案称，广州暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。但方案未同时明确具体比例和金额。
　　方案还建议减免有关税费，包括免征城市桥梁车辆通行年票，在车辆购置税减免的基础上，减半征收车辆使用税等。
　　此外，方案也鼓励机关事业单位和国有企业购买新能源汽车，并在资金方面予以优先安排。
　　对市民关心的充电等问题，方案指出，要在2010年前，在示范性公交站场建设必要的充电设施，为混合动力汽车充电提供便利，自2010年起新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施。
　　汽车企业加速研发
　　记者在采访中获悉，多家车企纷纷着手进行技术攻坚和加强产品研发力度，希望在补贴“放闸”后抢一杯羹。
　　广汽集团总经理曾庆洪说，随着2010年自主品牌以中高级车型切入，同时会考虑推进新能源产品。而东风最快在今日正式宣布和Detroit Electric签订战略合作框架协议，在华联合研发和推广、销售使用电机驱动技术。东风日产副总任勇表示，将在2011年从日产导入电动车。

新能源概念车炙手可热 电动轿车商业化任重道远
2009-6-19 7:10:49　
为抢占新能源汽车的制高点，各国都加大了电动汽车的研发，如通用汽车开发的雪佛兰Volt、丰田汽车可插入式普锐斯等，仅6月5日一天富士重工和三菱就同时发布了电动车Stella和i-MiEV上市。国内，电动轿车领跑者比亚迪F3DM已开始交付使用，从而拉开了电动轿车商业化的大幕，公司总经理助理王建均更是乐观地预计2015年世界将会迈入电动车时代。但分析人士指出，相对于传统汽车，电动轿车要走的路仍很长。
　　节油效果显著
　　目前，在中国上市的新能源轿车有本田思域1.3L、君越Hybrid和长安杰勋混合动力车等，但大都主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用，不能单独驱动车辆。比亚迪的F3DM是双模电动车，有纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式，在普通情况下，不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要。
　　比亚迪F3DM于2008年12月上市，是全球首款量产的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的新能源车。其电动车输出总功率达到125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在纯电动模式下可行使100公里，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满。
　　记者日前试驾体验了F3DM双模电动车。打开车门，F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。启动后不用急于挂挡行车，要等到仪表盘绿色“READY”亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有“EV”和“EV+HEV”两个按键，来切换工作模式。踩刹车，挂D档，松手刹……一切都与自动挡车辆没有任何区别。纯电动模式下，启动之后声音非常轻，是一种低频率的电动机转动的声音。随后踩下油门踏板，先是低频的“呜”声，随着声音频率的提高，车速也相应的提高。
　　深踩油门，音频瞬间提高，车速从每小时40公里升至100公里仅用了三四秒的时间，400N·M的扭矩带来较强的推背感，接近3.0L排量发动机的动力感受。
　　由于在EV纯电动模式下，比亚迪F3DM仅靠电动机驱动，不产生燃油消耗，百公里耗电仅16度，该车用电的成本约为使用燃油的1/4。相比而言，电动汽车相对油电混合汽车节油效果要显著。君越Hybrid的省油效果在15%左右，长安杰勋混合动力车节油约为20%。
　　单车售价不菲
　　虽然电动轿车节油效果明显，但售价却不菲。F3DM的售价为14.98万元，相比目前已在售的本田思域1.3L、君越Hybrid混合动力型新能源汽车，价格优势较为明显，与长安杰勋混合动力车的价格也相当。但其与目前热销的F3相比，价格要高出一倍。
　　对于为何售价高企，比亚迪总经理助理王建均表示：“因为先期投入非常大，我们电动车项目从2003年立项，据我所知电动车项目的总投入已经超过20亿元。坦率地讲，F3DM从经营者的层面测算是没有利润的。”不过，据比亚迪专业人士介绍，F3DM电池组的成本在5万元，规模化即年产达到20万辆以后，成本会从5万元降到3万元，从而相应会降低售价。
　　面对不菲的售价，许多个人消费者对新能源轿车并不“买账”。在深港清洁能源汽车推广应用活动现场，部分参观者试驾了F3DM，虽然大家反映非常不错，但询问价格和充电问题后，都不是非常接受。由于F3DM所搭载的系统是F3平台，消费者会不由自主与F3的价格比较；相差一倍以上的价格，对于更多考虑经济因素的消费者来说，其价格较难以接受。
　　受限于使用环境和不菲的价格，国内外的电动车都将推广的重点瞄准了集团客户。如6月5日三菱汽车发布的新一代电动汽车i-MiEV的量产车型计划于今年7月下旬投放日本市场。但是其2009年的销售将以日本国内集团客户为主，预计销售数量仅为1,400辆，主要以维护租借的方式进行销售，而面向个人的销售将于2010年4月才正式展开。国内的电动车也是如此，比亚迪目前也将目标客户定位于集团客户，该车上市当日，深圳市政府和建设银行已经和比亚迪签署了意向团购协议，日前已向深圳市政府和香港环境局交付了22辆F3DM。而针对个人用户销售F3DM双模电动车则预计9月才开始。
　　对此，王建均介绍，他们没有急于向终端的个人消费市场推出，这是经过了长期的调研和分析，他们一直在坚持做计划内政府采购，因为其具有新能源汽车的消费水平及资源可以便捷地改造。
　　推广需多方合力
　　由于新能源汽车造价昂贵，购车成本高企大大降低了多数消费者的购车意愿。对此，大多数国家通过补贴的方式来予以解决。如在美国，对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达3400美元；日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴；法国给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给汽车制造厂，5000法郎(含税)给购买电动汽车的私人或公司企业。中国2009年2月5日出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》也确认了补贴标准和补贴范围，但没有明确针对个人新能源购车者的补贴政策。不过，为推广新能源汽车使用，落实汽车产业调整振兴规划，各地将陆续出台政策予以鼓励，其中深圳将于近期在全国率先出台相关鼓励政策。据消息人士透露，双模电动车补贴5万元，纯电动补贴8万元，由此将大大缩小与传统汽车的价差，有利于推广使用。
　　在降低购车成本后，使用的便捷性又成为消费者不得不考虑的问题。F3DM使用半径是100公里，100公里内需建充电装置。而建充电站涉及多个部门，这关系到如何规划全国充电网络的建设和公共场所充电网点的建设，如何利用峰底电充电，包括充电的补贴、价格的差异，停车场设置专用车位等等，是一个系统的政策。然而配套措施跟不上，电动车的推广将受到严重制约。据了解，目前，由国家发改委牵头，财政部、科技部、环保部国家电网、南方电网正在研究解决这个问题。
　　此外，对新能源汽车，特别是电动汽车也有一个了解和磨合的过程。比亚迪有关人士透露，现在要解决的是敢用的问题，现在很多人不敢用这款车，因为大多数人的心理暗示会自觉和不自觉地与燃油车比较。为此，今年下半年，比亚迪双模电动车将在全国的主要城市进行巡展，向大家传达环保以及环保用车理念的同时为各地区的消费者提供双模电动车的试驾，以此走入普通大众的生活。

新能源汽车的梦想与现实
2009-6-19 7:09:34　
“2015年将是新能源电动车的时代。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建均面对众多新闻媒体记者时显得十分自信，这种自信的底气当然一方面来自巴菲特的入股，并且公司在资本市场上的股价扶摇直上。
　　而另一方面则是，公司生产的F3DM双模电动车不仅符合国家的新能源鼓励政策，产品还已经获得了包括深圳和香港政府有关部门的试用，今年9月份，将开始向个人销售。
　　一位资深的市场人士表示，到了比亚迪参观之后，才发现，王传福玩得不仅仅是汽车，而是代表着未来新能源的方向。但是，这个梦想离现实到底还有多远，仍是一个问题。
　　王传福的能源梦
　　从电池到汽车，王传福似乎一直坚持着一种多元化发展的经营策略，在电池领域，他做到了中国乃至世界的前列；而在汽车领域，王传福也喊出了“到2015年，比亚迪要做到汽车单一品牌全国第一，2025年比亚迪要做到汽车单一品牌世界第一”的豪言壮语，但这些似乎都还不是王传福最钟情的真正梦想。
　　一位多年来跟踪比亚迪的记者在实地参观了公司位于深圳的总部基地后，他猛然地发出了“原来王传福真正想玩的是新能源”的感叹。
　　中国证券报记者在实地采访时也切身感受到了这一点，在深圳总部基地，你不仅可以看到正在建设的太阳能面板基地，而且你还会被带到公司一座取名“未来城”的楼房当中，在那里你可以看到被新能源构筑的“未来世界”：利用风能和电能发出的电、用新能源材料制造的LED的照明灯……
　　“腾中收购悍马已经是一种过时的选择，比亚迪代表的才是未来的方向。”香港一位资深的投行人士在和中国证券报记者闲聊的时也是这样评论。
　　离普及还有多远
　　不过，就像当年从一个电池企业而进入汽车领域引起外界质疑一样，比亚迪生产的新能源汽车也一直受到外界的质疑。因官司和比亚迪交恶的台商郭台铭就公开质疑：“我想请问巴菲特敢不敢开比亚迪的电动、汽油双模车子亲自上下班？”
　　这种带有严重怀疑比亚迪新能源汽车的言辞中，虽然可能是个人的一种情绪宣泄，但新能源汽车要达到普及的确还有一段很长的路要走。
　　正如王建均自己坦言的那样，新能源汽车目前还面临着一些问题，而首先要解决的是敢用的问题，现在很多人不敢用这款车，因为中国人的心理暗示会自觉不自觉地与燃油车比较，因为之前都没有使用，因此出于对安全的考虑，选择还是会比较谨慎。
　　此外，价格的问题也是值得考虑的。“对于一个环保意识还不太强烈的人，让他去选择一款同是一个系统平台体系但是价格却贵上一倍的新能源汽车，会是一个难以决定的选择。”一位负责新能源汽车销售的负责人如是表达了他的担心。
　　而比亚迪的双模电动车也遇到了这样的困惑，与F3每款价格的7.9万元相比，F3DM14.98万元的价格高出了一倍，这对于消费者而言，是不得不考虑的问题。虽然，王建均透露，深圳近期可能出台新能源汽车购买鼓励政策，对购买者给予5-8万元的现金补贴，但他同时也承认，这可能不是一个长期的政策。而销售这样高的价格，他坦承，厂家的盈利空间也基本上没有。
　　除了上述问题之外，给新能源汽车充电的充电站也是一个很麻烦的问题。王建均称，建立充电站关键是土地，土地可以算是一个稀缺资源，牵扯各个部门，如果等充电站真正成为一个像加油站一样，能够成为吸取利润的行业或产业的话，国家可能会设立更高的门槛或者更高的准入政策。

汽车助力“科技北京”
  发布时间： 2009-6-21 10:47:17    浏览次数： 130  
据人民日报报道  6月20日上午，由北京市科学技术委员会和北京新能源汽车产业联盟共同主办的“科技北京中国行”活动在福田汽车节能减排重点实验室正式启动，活动以“北京新能源汽车签约及交车仪式”为启动仪式。

    台湾成运汽车公司和福田汽车正式签订了采购75台欧V混合动力新能源客车的购买合同，福田汽车还向北京市西城区环卫处等三家用车单位交付了新能源汽车产品。
　　目前，以福田欧V混合动力客车为主的一批汽车企业已在新能源汽车的发展上取得了较为明显的成绩。2008年12月28日，由科技部和北京市政府牵头创建的北京新能源汽车设计制造产业基地在福田汽车成立。2009年3月13日，以该基地为基础，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟正式宣告成立，联盟将在技术合作、信息共享、科研攻关、政策争取等多个方面为联盟企业创造机会。

新能源汽车:汽车业"救赎之路"？
发布时间： 2009-6-20 10:35:34    浏览次数： 208   
危机之下,中国汽车产业的新能源和传统汽车未来走向如何呢?6月6日,广州花都区举行了第5届中国(花都)汽车论坛,业内专家共聚一堂,共谋金融危机下中国企业产业的发展之路。专家们表示,新能源带来的技术变革将是汽车产业下一个发展的至高点。但在现场,也有专家认为,新能源车的研发,只是抢占明天科技制高点的一个“前哨战”。
    争论焦点:
    新能源成弯道超车关键?

    去年下半年,世界各国都笼罩在经济危机的阴影下,汽车行业也摆脱不了厄运,世界各大汽车厂商纷纷倒下。专家们认为,这必然会引起新技术的变革,以新能源为代表的新技术即将引领汽车产业发展方向。
    论坛上,原全国政协常委、国务院发展研究中心副主任陈清泰认为,以新能源为代表的产业能让国家摆脱危机并为后续发展奠定基础,汽车行业也不例外,发展电动车应该是技术追赶的重大战略。在能源环境巨大的压力下,世界汽车技术将进入新的时代,低能耗汽车时代即将来临。
    为此,我国汽车产业的未来发展前景,在不放松传统汽车追赶的同时,更要抓住全球汽车工业技术的新的机遇,并采取切实措施,支持国内已经展现良好前景的新能源汽车技术研究和产业化,使我国汽车产业实现新汽车技术的跨越,缩短与国际先进水平差距。
    专家们指出,重点布局新能源汽车技术研究发展,将是我国实现弯道超车的重要一步。
    解决之道:
    “新能源”与“优化传统车”并举

    据了解,中国动力电池已经达到了一定水平,是世界重要的汽车电池供应国,具有了产业化的基本条件。本土制造企业在新能源汽车上已经有了一定的技术积累,主要汽车企业资金也相对宽裕,有能力加大新能源汽车的投资。初步估计到2030年,中国电动车如果能占汽车保有量的20%至30%,石油进口依赖就可以减少20%。
    新华社国内部编委、高级记者李安定指出,汽车企业在市场的条件下,发展新能源和传统汽车优化应同时进行。新能源车的研发,只是抢占明天科技制高点的一个“前哨战”,这个前哨战不打是不行的”,李安定坦言,眼下,中国汽车业节能减排最立竿见影的作为就是对传统汽车进行优化。
    目前,各国厂商也纷纷投入重金研究节能汽车。东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示,为了适应当前汽车行业市场的发展趋势,已经将在中国导入电动车的日程从2012年提前到2011年。文/图本报记者郭小戈
    海外“抄底”需慎之又慎
    虽然新能源汽车将是未来市场的制胜法宝,但目前,国内车企在政策的支持下,已经走出独立于世界其他国家行情。在此形势下,我国汽车企业正蠢蠢欲动,抓紧外出抄底。然而,专家们在论坛上大泼冷水,表示国内车企外出收购风险巨大,需慎之又慎。
    陈清泰表示,目前国内车企普遍需要技术和品牌,从这方面来说,并购还是有需要的,但是要看到并购的难度。要考虑到两个企业的文化是否能融合,考虑到管理能力能否驾驭对方等等,目前世界上那么多并购重组的案例,成功的不到一半,说明了并购是一个复杂的过程。“比如说并购悍马,并购了你可以把这个资产买过来。但是市场风险大,后期需要投入不少经营资金才能养活它,这个将给我们车企带来不可估量的包袱。”
    李安定则表示,金融危机下的国际市场,肯定会产生新一轮的兼并重组。欧美一些大品牌虽然在经营上遇到问题,但是它的品牌还存在,还包含着很大商业价值与技术内涵,但中国企业外出并购,应正确地衡量自己的能力,正确看待面临的困难。

新能源汽车产业化进程将进入提速时期
发布时间： 2009-6-20 10:44:10    浏览次数： 273   
据国际新能源网报道 6月，按照《汽车产业调整和振兴规划》工作进度要求，《促进新能源汽车消费的支持政策》将出台，新能源汽车的产业化进程将进入提速期。记者16日从比亚迪汽车获悉，该公司酝酿已久的F3DM全国巡展6月10日在深圳正式启动。据悉，这是国内首次举行的新能源汽车巡展，将持续近一年时间，行程将遍及广东、上海、天津、北京、四川、湖南等全国十多个省、市，成为中国新能源汽车的“开拓”之旅。
    据了解，本次巡展互动主角F3DM双模电动轿车是一款基于比亚迪功勋车型F3平台、搭载全球领先的DM双模动力系统的新能源汽车，同时它也是全球最早实现商用的可插入式充电轿车。去年底，F3DM正式投放市场（售价为14.98万元），并在全球范围内引发强烈关注。包括股神巴菲特在内的国际投资者都对这款新能源汽车有极大兴趣。而这轮巡展则是比亚迪公司首度将F3DM推向普通消费者，并提供亲身体验的机会。比亚迪相关人士向记者透露，在6月10日的深圳巡展现场，广大消费者不仅能品鉴F3DM双模电动汽车，还可亲自试乘试驾，零距离接触这款技术先进的新能源车，让它真正走入普通大众的生活。
    比亚迪汽车相关专家告诉记者，作为世界首款量产的双模电动车，F3DM在中国乃至世界的新能源汽车领域，都具有里程碑意义。用户通过按键，就可使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式间自由切换。这种技术的好处是，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。同时，它还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。它的推出，比丰田和通用即将推出的同类型车还要早两到三年。

贾庆林强调 新能源汽车跨越式发展 保持经济平稳发展2009-6-22 22:37:54　
中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林今天在北京就新能源汽车发展进行专题调研时强调，要深入贯彻落实科学发展观，大力实施新能源汽车战略，加大投入和支持力度，切实提高自主创新能力，加快实现新能源汽车在技术上的超越和产业上的跨越。人民政协要发挥人才荟萃智力密集的优势，为大力推动新能源汽车跨越发展，振兴中国汽车产业、保持经济平稳较快发展作出更大贡献。
　　调研期间，贾庆林还专门召开座谈会，听取了部分企业和国家有关部门关于新能源汽车发展情况的汇报，对近年来中国新能源汽车取得的自主创新成果给予充分肯定，对北京市和国家有关部门、各有关企业在新能源汽车研发、交通领域节能减排和绿色奥运等方面取得的成绩给予高度评价。
　　贾庆林指出，中央非常重视新能源汽车的发展，国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出要实施新能源汽车战略，国家有关部门也出台了支持推动新能源汽车研发、推广的具体政策和措施。我们要认真贯彻落实中央的决策部署，增强抢抓机遇的意识，加快发展新能源汽车，抢占未来汽车产业战略调整的制高点，努力引领未来汽车产业发展的方向，推动中国汽车产业尽快赶超国际水平。
　　自主创新是发展新能源汽车的关键。贾庆林仔细询问了企业自主创新情况。他强调，要把增强自主创新能力作为贯穿企业各项工作的主线，作为把握产业发展主动权的核心，大力开展原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，着力攻克新能源汽车的共性关键技术和系统集成，提升总体研发水平。
　　新能源汽车目前正处于由科研转入产业化的关键时期。贾庆林仔细察看了自主研发的新能源汽车，详细了解新能源汽车的生产和市场销售情况，还兴致勃勃地试乘了新能源汽车。他强调，要积极联合上下游企业，不断完善产业链，尽快形成规模化生产能力和网络化的售后服务保障能力。
　　贾庆林指出，发展新能源汽车需要社会各方面的大力支持，形成良好的社会环境。要充分借鉴国际成功经验，加大政策支持力度和资源整合力度，把国家发展新能源汽车的各项政策、规划落到实处，积极进行组织模式和体制机制创新，最大限度地调动各方面的力量，形成目标统一、步调一致、分工明确、联合推进的新局面，力争用尽可能少的投入、尽可能短的时间，实现中国新能源汽车的跨越式发展。
　　中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，中共中央政治局委员、国务委员刘延东，全国政协副主席、科技部部长万钢等陪同考察。

新能源汽车将实现中国式超越 正迈向快速发展期2009-6-24 6:28:00　
尽管新能源汽车目前离中国百姓似乎还有些遥远，但作为未来汽车产业的战略布局，中国政府已将发展电动车等新能源汽车定为未来的发展方向。不可否认，中国新能源汽车正从产业导入期迈向快速发展期。
　　到二0一二年，中国财政部将向新能源车的推广使用投入二百亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。
　　国务院发展研究中心有关负责人指出，目前中国还不是汽车强国，虽然中国沿着传统的技术路线追赶并付出了艰辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽车产业革命已悄然兴起，新能源汽车技术的发展将是实现中国汽车工业“超越”式发展的最佳机会。
　　业内专家认为，中国的新能源汽车将在未来占据重要地位。和国际上最先进的电动车技术相比，中国的差距并不是很大，大家的起点都差不多。而中国在市场、政府扶持的力度方面又有较大优势。预计到二0一二年新能源汽车产业的产值将有望达到五千亿元，前景诱人。
　　为了积极配合国家支持新能源产业发展政策，同时作为国家节能与新能源汽车示范运行“十城千辆”工程的首批启动城市之一，重庆市政府日前正式通过重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案，到二0一一年将在重庆推广一千余辆长安新能源汽车，并将在中国国内地方政府中首开先河针对新能源汽车私人用户提供购车补贴。
　　作为中国国内汽车业的“四大金刚”之一，新能源一直是长安汽车着重发力的板块。到目前为止，它已拥有各类专利八十余项，不仅掌握了弱混和中混的核心技术并具备产业化能力，且突破了重度混合关键核心技术，建成了中国国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线。日前在重庆车展上市的新能源汽车长安杰勋混合动力轿车成为中国自主品牌首款向个人销售的车型。据透露，未来三年内长安新能源汽车研发及产业化预计投资十亿元，长安汽车将在二0一四年实现十五万辆新能源汽车的产销计划，并有望成为中国新能源领域的领先者。
　　目前，中国已制定了到二0一二年新生产汽车中将有一成是节能与新能源汽车的目标。为了这个目标的迅速实现，中国汽车业早就闻风而动。不难想见，一场没有硝烟的汽车市场争夺战将在业内激烈打响。

重庆出台首个地方新能源汽车补贴政策
发布时间： 2009-6-24 15:16:49    浏览次数： 195   
据中国能源信息网报道  重庆市政府正式通过了《重庆节能与新能源汽车示范运行实施方案》，在国内地方政府中首开先河，针对新能源汽车私人用户提供购车补贴。
　　根据实施方案，到2011年重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。
　　主要优惠政策有：购车环节弱混享受国家0.4万元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，还给予3年15万公里的混合动力系统免保，并采用报销式补贴3年路桥费共6900元。