新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

30亿元建新能源汽车基地 比亚迪汽车项目落户长沙今日，随着比亚迪股份有限公司与湖南环保科技产业园签约，比亚迪汽车项目正式落户长沙。根据协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产三年内产值至少达到300亿元。
　　
　　“长沙将成为全国第三大比亚迪汽车产业基地，比亚迪全系列汽车也将在长沙起步腾飞。”昨日，比亚迪长沙项目负责人在接受本报记者独家采访时说。出于汽车产业战略发展需要，比亚迪一直希望做全系列汽车。这次，“全系列”终于梦圆长沙：整体收购美的客车生产电动大巴；同时再投资约30亿元，建设年产约30万辆C3、C6微型面包车的生产基地。一期20万台整车项目将于今年9月下旬动工。
　　
　　为何选择长沙作为比亚迪全系列汽车的起跑点？有关负责人认为，一是武广高速铁路即将通车，长沙中部崛起的区位优势更显著，汽车物流辐射全国更加便利。再者，长沙“两型社会”建设和比亚迪领跑全球新能源汽车的战略目标非常契合，湖南环科园作为“两型社会建设示范园”所在，其优惠的政策和环保发展理念提供了优越的产业发展平台。
　　
　　公交车是城市交通的基础，同时也是城市耗能和污染大户，推行零排放、零污染的纯电动大巴成了破解这一矛盾的有效途径。据悉，比亚迪将在长沙建立一个年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的新能源汽车基地，预计一年以后投产。
　　
　　省汽车行业协会（商会）常务副会长马湘滨指出，湖南一直把新能源汽车产业作为重点培育对象，比亚迪汽车项目入驻长沙，加上现有的株洲南车时代电动汽车股份有限公司生产的电动大巴，如果形成两家良性竞争、共同发展的局面，湖南在全国新能源汽车市场将占重要一席。

比亚迪6000万收购美的客车 将发展新能源巴士
发布时间： 2009-7-27 14:29:43    浏览次数： 533   资讯来源：广州日报
昨晚，在港上市的比亚迪（1211.HK）宣布将花6000万元收购电器制造商美的公司位于湖南的客车资产。2005年被美的集团收购的三湘客车是湖南老牌客车厂，本身已有54年历史，因美的调整政策去年该厂停转。
　　比亚迪表示，旗下全资公司比亚迪汽车和佛山威尚签署股权转让协议，将用约6000万元代价收购湖南美的客车的全部股权，透过收购比亚迪首次拿到了客车“准生证”。
　　另外，比亚迪也在25日和长沙方面签订了投资合作协议，未来将在当地投资和设立汽车生产基地，目标是生产巴士和客车，年产量约40万辆。同日，该公司也和西安签约，将在该市开发区新建一个汽车生产厂，规划同样是年产40万辆，预计将生产旗下F3轿车和其他车型。
　　对于频频异地扩张，又把生意从轿车扩大到客车业务，比亚迪表示收购美的客车后将发展新能源型号的巴士和客车，此外看好国内汽车增长率，布局扩张产能。

强制性地引入新能源汽车势在必行

日前，汽车行业研究机构吉北产信发布了新能源汽车行业报告，以下为报告节选：     中国发展新能源汽车产业的思考 未来10-20年传统燃料汽车仍将占据市场主导地位     传统能源在一步步走向尾声。按照现在的开采水平，目前地球上的石油储量40年时间就会开采完；煤的储量也只够人们开采100年左右的时间。这也就逼得人们不得不在新能源和可再生能源以及替代能源方面，探索出一条新的道路来。然而在新能源研发时期的巨大投入，以及政策、市场的客观制约因素的存在，使得传统燃料汽车将在未来很长一段时期依然占据市场主导地位。     全球著名管理咨询公司科尔尼曾有关于替代能源汽车未来在中国市场发展前景的研究报告，该报告指出，到2020年替代能源动力(含各种非纯汽油燃料和混合动力，电动及燃料电池等技术)轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%。     美国强大的能源地位和影响力正使全球跟随其发生改变     我们知道，在4、5年以前，各国在新能源汽车的发展战略上还各有所执，如：欧盟的新能源汽车发展战略以发展清洁柴油技术为主；美国的战略以发展生物质能汽车为核心；日本的战略核心是发展混合动力车；中国新能源汽车的发展当时还没有形成自己的特色。然而，由于美国强大的能源地位和影响力，全球能源构架将会围绕美国的新政府发生改变。从奥巴马上台后的频繁讲话中，不难感受到美国政府期望利用新能源恢复美国经济之殷切。     奥巴马的首个网络视频讲话称：“下一步我们将开始实施那些曾被长久忽视的经济政策，包括招募二百万民众重建年久失修的道路、桥梁和学校；投资1500亿美元建设美国绿色能源经济，创造5百万个新工作岗位；同时让我们国家不再依赖于外国石油，为下一代挽救我们的星球。”     奥巴马在经济振兴计划中指出：“我们需要采取行动，必须立刻开始。这就是为什么我已要求我的经济团队为华尔街和其它行业制订一份经济恢复计划，这将帮助挽救或者创造至少250万工作岗位，同时重建我们的基础设施、改善我们的学校，降低我们对石油的依赖度，节省数十亿美元。”     在奥巴马的一项被称之为“美国复兴和再投资计划”中，有5个核心目标：使美国可再生能源产量增加一倍，并提高公共建筑的能源使用效率；修复破损的道路、桥梁和学校；使医疗保健系统全面实现电脑化；实现全国课堂、实验室和图书馆的全面现代化；为劳工阶层减免税收。奥巴马说，掌握清洁的可再生能源的国家将领导21世纪，“美国目前在太阳能产量上落后于德国和日本，该是美国发挥领导作用的时候了”。     我们相信，奥巴马政府屡次对新能源产业的强调，并不是为了做“政治秀”，而是美国希望将新能源产业作为未来领导21世纪的重点产业，而与新能源相关的许多产业，都将成为实现这一“新美国梦”的路径。以美国经济的庞大规模和强大的科技创新能力，它向新能源产业的进军将是“可怕”的转向，完全有可能撼动传统的全球能源生产和消费格局，也会影响相关的产业发展。     中国新能源汽车产业政策是对美国政策的不完整复制     从前面的论述中，我们不难发现，中国的新能源汽车产业政策一直以来都处于对外国产业政策的跟随状态。2006年以前跟随欧洲政策，2006年到2007年上半年转而跟随美国政策，2007年下半年突然失去了方向，直到2009年在奥巴马政府确定发展混合动力汽车之后，中国也闪电般地明确了产业化方向。     阅读历年的“政府的工作报告”，也可以印证这一跟随路径。“新能源汽车”最早受到政府的重视是在2005年，在2005年“鼓励发展节能环保型汽车”首次出现在政府的工作报告中，而明确提出“着力突破新能源汽车”是在2008年的政府工作报告中。到2009年发展新能源汽车成为了热门话题，被誉为“中国汽车界的三峡工程”，被看作是“实现中国汽车弯道超车”的利器。在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中更是被赋予重任。     然而，虽然方向明确了，但由于配套政策的缺失，中国新能源汽车产业政策犹如“照猫画虎”，难得“虎”之精髓。在国外，鼓励节能环保和新能源汽车的具体政策是全方位的，从经济上的扶持、政策上的优惠、法规上的强制，是存在着一整套对产业政策完备的配套、支持政策的。没有这些配套、支持政策，就如同人失去“手、足”，起码在现阶段，中国的新能源汽车产业政策仅是一个象征意义，而没有实际操作意义。     我们认为，对中国混合动力汽车的产业化要“慢慢来，快快做”。何谓“慢慢来，快快做”？     我们知道，混合动力汽车的产业化需要基础——政策基础、技术基础、市场基础、产能基础等等，这些基础不是一蹴而就的，是需要“慢慢来”积累的。但是这些基础的建立确是需要政府和企业“快快做”来填充的。目前，国家为中国新能源汽车产业化发展确定了象征意义上的目标，那么接下来就是国家、地方政府、企业各司其职、通力合作，通过“快快做”来填补这些基础的漏洞，做牢产业化发展的基石。

日本新能源汽车成产业复苏新引擎
尽管今年以来我国车市形势喜人，实现销售609.88万辆，同比增长达到17.69%。但是，全球发达国家车市却不尽人意，据统计，上半年美国新车销量同比下降35.1%，日本汽车销量同比下降21.5%。
    中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，就在日本汽车市场因国际金融危机而出现严重衰退之时，节能环保汽车却热销日本国内市场，新能源汽车成为日本汽车产业复苏新引擎。
    李胜茂表示，随着国际油价在70美元附近徘徊，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。
    2009年伊始，日本本田公司率先于2月初向市场推出了新型混合动力车——“Insight”，以189万日元的低售价闪亮登场，上市不到两个月就销售了2万多辆，远超原计划月销售5000辆的目标，坐上4月份日本国内新车（不含微型车）销量排行榜的头把交椅。
    丰田汽车公司是研发和生产混合动力车的先驱，该公司生产的第一代混合动力车“Prius”（普瑞斯）于1997年上市后，2003年丰田公司推出第二代“Prius”，并开始盈利。今年5月中旬，丰田公司第三代混合动力车“Prius”上市，销售价为205万日元，每升汽油的行驶里程可达38公里（日本国土交通省审查值），居目前量产车型中的世界第一。日本汽车销售协会联合会公布的5月份新车型汽车销量（不包括微型车和进口车）排行榜中，丰田的混合动力车“Prius”新旧车型合计售出10915辆，初次登上榜首。
    中投顾问李胜茂认为，日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进的国家，日本环保车热销背后固然有面临全球气候变暖，人们环境意识提高的因素，也有选购环保车经济省油的考虑，但是，环保车售价毕竟还是比同档次车高好几十万日元(1美元约合98日元)。显然，如果没有日本政府的大力扶持，日本社会难以形成这种环保车的产销热潮。
    据中投顾问发布的《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，为促进环保车的普及，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠

上海大众交通首批新能源电动旅游大客车投入使用
7月28日，工作人员给准备上路的新能源纯电动旅游大客车挂上大红花。
    当日，上海大众交通集团首批10辆新能源纯电动旅游大客车正式投入使用，以体现“绿色世博 绿色交通”的理念。这款车一次充电时间不到4小时，可连续行驶250公里，最高时速可达110公里。

新能源革命推动全球汽车工业发生深刻变革

　　随着石油资源的日益枯竭，人类正面临着第四次工业革命——新能源革命。发展清洁能源汽车显得越来越紧迫。
　　奥地利经济部部长米特莱纳表示，电动汽车的发展是汽车产业变革和应对气候变化的必然要求，奥地利政府将电动汽车看作是“改变汽车工业结构的契机”，也是城市交通的未来。汽车生产商、配件供货商和能源企业都处在电动汽车产业链上，必须共同努力推动汽车产业走绿色发展之路，而环保、节能的电动汽车正代表着革命的方向。
　　德国温特教授估计，2020年，电动汽车电池的市场规模至少在250亿欧元以上。
    北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，混合动力汽车是现阶段可以全面替代传统汽车的新能源车型，但其核心动力系统依赖发动机技术的进步。国外企业已经将混合动力汽车的动力系统平台化，以低廉的价格向发展中国家推广，如果我国不加把劲，很可能走传统汽车的老路。而我国纯电动商用车起步早、技术及应用已形成体系，与国外相比有技术优势，节能减排效果好，符合我国国情，可以在城市公交、市政环卫邮政等领域重点推广应用。
　　中国工程院院士杨裕生认为当前我国要发展电动车，首先应该发展以微四轮车、小四轮车、电动摩托车为代表的小型电动车。这些小型电动车耗电少、价格低，与目前我国消费水平相当，因而用户买得起，用得多，同时电池厂商风险小，生产电池的厂商也多。“要先易后难、先小后大，逐步发展我国的电动车产业。”
　　杨裕生的观点也得到了清华大学教授欧阳明高的认同。欧阳明高认为，如果我国能够在新能源汽车发展上选择中低端路线，将具有强大的后发优势。因此国家应该优先支持发展小型低速电动车，将小型低速纯电动车确立为电动车重点扶持对象，并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。
　　我国政府非常支持鼓励电动汽车的发展，国家发改委联合科技部共同成立了新能源汽车的专家委员会，将新能源汽车列入汽车产品公告，为进入市场奠定了基础；国家颁布了关于提高大排量汽车消费税率的相关政策，为新能源汽车的发展创造了优势条件。
　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂预计，2010-2015年全球汽车工业将发生深刻的变革，未来汽车将朝小型化、电动化等清洁能源汽车发展，而高耗油的SUV、越野车及大型乘用车将逐渐失去市场。
　　近日，工信部组织召开的第四次暨基于燃料消耗量限值标准的财税政策研究会议也明确指出，今后油耗高的汽车生产企业将被征收重税。会议原则通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案，并启动了与标准挂钩的财税政策的研究。会议一致认为，乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。会议作出了加快推进乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策的研究、制订切合我国国情的科学可行的实施方案的决定。
　　据了解，当前世界各国都加紧了对新能源汽车的研究开发。
　　日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。在日本政府的支持下，节能环保汽车却热销日本国内市场，新能源汽车成为日本汽车产业复苏新引擎。
　　以“能源新政”为执政纲领的奥巴马政府大力推动混合动力汽车的生产和使用。美国政府宣布，将对每台新能源汽车、混合动力汽车补贴7000美元，希望到2015年，美国年销售本土生产的插电式混合动力汽车达到100万台。同时，为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。
　　英国政府也将出台一系列计划支持混合动力汽车的开发和产业化进程，并从一开始就投入2000万英镑政府采购款用以购买低排放和零排放汽车。低排放汽车技术将为英国汽车制造业带来至关重要的发展机遇。为此，预计，未来6年政府将投入2.5亿英镑用于技术开发，并向大学和研究机构投放7000万英镑，用于新型清洁汽车的研发。
　　德国倾国之力研究高效能汽车锂电池，政府拿出5亿欧元用于资助电动汽车的研发。其中资助锂离子电池的研发费用为5900万欧元。由于"能效只有20%，汽油发动机是没有前途的"。正是因为认识到这一点，所以各界纷纷解囊，下决心攻克车用蓄电池的难关。德国的目标是，让电动汽车的市场价格下降到目前普通柴油和汽油汽车价格的水平，一次行车里程至少达到200公里至300公里。
　　在奥地利，电动汽车的发展近年来受到政府和社会越来越多的关注。奥地利政府对电动汽车的引导和扶持更多是考虑向企业和机构的研发注资。奥政府将把2009年和2010年对本国汽车行业研发活动的资助从4000万欧元提高到6000万欧元。在电动汽车领域，像李斯特（AVL List）动力设备公司和麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）汽车技术公司等奥地利重要的大型企业都积极投身其中

合肥工业大学新能源汽车工程研究院成立揭牌
  发布时间： 2009-8-1 8:28:33    浏览次数： 273   资讯来源：中安在线  
近日，新能源汽车工程研究院在合肥工业大学挂牌成立。
　　由安徽江淮汽车集团有限公司、合肥工业大学和安徽巨一自动化装备有限公司联合成立的新能源汽车工程研究院，将充分发挥自身优势，围绕新能源汽车技术及其产业化为目标，充分整合、发挥各方人才与技术、市场优势，着重开展新能源汽车关键零部件及其电控单元的软硬件、试验验证平台、样车的试制、试验以及检测等技术研究，持续完善升级新能源汽车技术。研究院将以创新的思维积极探索产学研合作新路，大力推进科技成果的转化与产业化，将研究院建成人才培养、技术开发和产业升级的平台与基地，成为产学研合作的标杆和典范以及为新能源汽车领域的人才培养、技术开发和产业升级的平台与基地，为安徽省新能源汽车技术及其产业发展起到积极的促进作用。
　　目前，研究院聘任江汽集团总裁安进为合肥工业大学新能源汽车工程研究院院长，聘任合肥工业大学校长助理李钢、江汽股份副总经理严刚、安徽巨一自动化装备有限公司总经理林巨广为合肥工业大学新能源汽车工程研究院副院长。

中国汽车技术研究中心新能源汽车项目落户大连
发布时间： 2009-8-3 10:05:20    浏览次数： 169   资讯来源：中国广播网  
近日，中国汽车技术研究中心新能源汽车项目落户大连保税区签约仪式在大连香格里拉大饭店举行。
　　由大连创新零部件制造公司、中国汽车技术研究中心旗下的天津清源电动车辆有限责任公司、大连乾豪投资有限公司三方合作组建的中国汽车技术研究中心新能源汽车项目预计总投资额1亿元人民币，目标年产将达到2万台电动汽车的改装、组装生产能力。
　　中国汽车技术研究中心新能源汽车项目，是大连市新能源汽车发展规划的重要组成部分，该项目将推动我市汽车产业的转型与发展，成为节能与新能源汽车核心零部件、整车产业与相应自主创新能力的集聚地。
　　中国汽车技术研究中心主任赵航在仪式上表示，大连作为我国13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，在大连保税区建设汽车城，发展汽车产业优势明显。中国汽车技术研究中心今后将逐步把电动汽车的总装和生产线搬迁到大连，中心还将在大连设立分院，有针对性地为大连汽车产业提供贴身服务

日产发布电动车Leaf 借助新能源挽救市场亏损
发布时间： 2009-8-4 10:17:08    浏览次数： 351   资讯来源：新华网  
据北京参考报道，虽然，日产在中国市场表现上佳，但是由于其主力市场美国和日本的大幅下降，日产仍然面临着亏损的局面。而且，对于这一局面的改善，日产总裁卡洛斯·戈恩认为在短时间或许难以改善，他之前预计：“2010年的市场可能会比今年更糟糕。”
    通常，很多人在遇到困境时，第一个想到的就是家。而目前的日产汽车就将总部迁回了其“老家”横滨，并且还带来了日产未来几年主推的产品——电动车Leaf，不知戈恩的这招能否将日产再次从困境中挽救出来。
    Leaf价格有望与汽油车相当     上周末，日产终于揭开了其让人等待已久的电动车的面纱，这款车被命名为Leaf。     据介绍，日产将在明年下半年开始，在美国和日本市场销售这款车型。为此，不久以后还将再增加两款车型。他们希望，到2012年在全球铺开销售后，这款车的年销量能达到20万辆。     戈恩表示：“我们希望能够使这款车在全世界的汽车市场上得到大规模量产，而不只是在几个地方销售。”     此次，日产没有宣布这款五座车的价格，但是戈恩表示，这个价格将会在与汽油发动机车型相当的范围内。     据了解，纯电动车上配备的是日产汽车独立研发的电动机，最大输出功率80千瓦，最大扭矩达到280牛·米，响应迅速，加速性能良好。配合日产独特的电动机控制系统使电动汽车加速过程更加平顺，真正实现了电动汽车的无缝加速。这款车的最高时速将达到140公里/小时，巡航里程可达到160公里。根据日产的调查显示，这个距离可以满足80%驾驶者的需求。
    电动车开拓新局面？
    对于这款电动车的推出，日产可谓是费尽心血，日产希望这款车能够在零排放领域成为领军者。戈恩更表示：“这表示日产将由此进入一个全新的时代。”     一直以来，日产认为混合动力只是短时间的替代产品，因此其一直没有在上面投太大精力。虽然在接下来的几年里，包括丰田、大众等在内的其他一些汽车公司也都宣布要量产电动车，但是他们同时也表示，由于目前电池技术还受着高成本、巡航里程限制等影响，电动车的大规模推广还需要10年左右才能推广开来。     有专家表示，日产在电动车上可谓是下了“血本”，从目前的情况来看，其推广和量产计划还是比较明晰的，关键是在执行，尤其是在中国这样的市场，配套设施等相关方面的完善相当重要，而且技术问题也是日产必须尽快解决的。     实际上，日产在电动车上的策略不仅是集团长远规划的一个方向，更是为解决目前日产所面临的困境。     自2008年开始，戈恩遭遇了上任以来的首次亏损，并且今年亏损还将继续，日产预计今年的亏损将在1700亿日元。从日产在全球市场的分布来看，其利润主要来源市场美国、日本都出现了大幅下降。尽管在中国地区的销售增长了一成左右，但在美国地区减少了三成，日本和欧洲则减少了两成。     但是，在这些地区，包括混合动力在内的新能源车的销售却出现上升，尤其是本田依靠混合动力车Insight在日本的热销，避免了赤字的出现。     有专家表示，对于电动车，日产不仅要达到大规模量产，还要使其价格与目前的汽油车相当。倘若这个目标能实现，那么对于市场来说，势必会造成很大的震动。而戈恩的这一算盘能否见效，对日产来说也至关重要。

郑州日产投资6800万元研发新能源汽车
发布时间： 2009-8-4 15:06:57    浏览次数： 208   资讯来源：中国能源信息网  
近日，郑州日产汽车有限公司已通过批准，计划新增投资6800万元，建设新能源轻型汽车河南省工程实验室。该新能源轻型汽车产业研发平台主要包括控制技术、安全技术、动力系统、材料（轻量化）分析、热量处理技术等5个方面的技术研发设施，重点开发以皮卡、SUV等为主导的新能源电动汽车产品，开展新能源电动汽车控制、安全等核心技术的研发与试验，着力突破整车系统集成、整车控制及混合动力汽车动力系统控制、动力系统机电耦合集成等方面关键技术。

工信部解析新版新能源汽车管理规则
作为新能源汽车的生产准入管理部门，工信部对2007年10月6日发布的新能源汽车生产准入管理规则进行了修订，并于近日发布了新版的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。近日，工业和信息化部产业政策司调研员李万里接受采访时，就《管理规则》进行了解析：
    第一，规则强调关注一个新兴产业的形成，注重研发能力的培养和提高，要求生产企业至少掌握车载能源系统、驱动系统和控制系统这三大系统中一个系统的核心技术。
    第二，规则还针对新能源新产品设计了多种灵活政策，以鼓励研发和使用。其中，一是要针对新能源汽车所采用技术方案的多样性，根据新能源汽车整车系统及关键总成技术的成熟程度，国家和行业标准的完善程度，以及产业化程度的不同情况，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同阶段，分别实施不同的管理制度，并在条件成熟时将对三个阶段重新调整划分；二是允许改装车企业自制新能源汽车底盘；三是在国家和行业标准不完备的条件下，允许按照经过审查机关审议和确认的企业标准来检验产品；四是针对新能源汽车产量较小情况，在生产条件上适量给予放松。
    第三，规则充分注意到保护用户和第三者的利益，将风险控制在最小的范围内。由于新能源汽车的技术、安全等方面有可能存在一定的风险和不稳定性，对起步期和发展期的产品的生产批量、示范运行的区域以及销售区域、售后服务承诺、产品质量和安全跟踪等方面进行了一定的限制。
    另据李万里介绍，自国家发改委于2007年11月1日正式实施新能源汽车管理办法以来的一年多时间里，执行新能源汽车准入审查的企业已经有18家，涉及的产品包括混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等，国内主要企业均开展了准入审查工作并取得了较好的成绩。目前，在工信部道路车辆企业和产品公告里面已经发布的新能源汽车有近百个车型。

新能源汽车优惠政策正在研究

　　“下半年进口仍然采取非常开放的市场，让国外的一些新型的节能环保和小排量汽车进得来，我们政策取向是新能源混合能源小排量，我们还要往这方面推广。”商务部部长陈德铭日前表示，小排量的汽车优惠政策已经出台，对于新能源汽车的优惠政策国家有关部门正在研究。

天津15亿建新能源汽车关键零部件研发制造基地
发布时间： 2009-8-5 15:00:33    浏览次数： 377   资讯来源：机电商情网  
近日从西青区获悉，列入天津市新一批20项重大工业项目之一的新能源汽车关键零部件研发制造基地项目进展顺利，目前一期工程新能源汽车锂离子动力电池项目主体厂房和办公区全面动工，其中厂房区基础已经完成，预计2010年1月可正式投产，当年实现销售收入2亿元以上，该基地的建成将全面推进本市成为国内新能源汽车制造基地。
    近年来，天津市已逐渐成为国内新能源产业发展的热土，云集了众多世界知名制造企业。作为中国企业500强之一的北京建龙重工集团有限公司投资15亿元，在天津市西青区中北镇全面打造新能源汽车制造基地。该基地占地面积347亩，规划建筑面积18万平方米，建立锂离子动力电池、汽车动力电机、汽车动力总成制造企业及研究设计院、培训中心等。一期新能源汽车锂离子动力电池项目，固定资产投资7亿元。二期驱动电机、动力总成系统项目固定资产投资8亿元。预计项目全部达产后，可实现年销售收入50亿元，可提供就业岗位5000余个。

我国新能源汽车发展取得新进展
发布时间： 2009-8-5 14:38:32    浏览次数： 234   资讯来源：工信部
最近，工业和信息化部组织开展了节能与新能源汽车专项调研，全面了解我国新能源发展现状。

　　调研结果显示，目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。

燃料电池汽车商业化之路有多长？
工业和信息化部制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将燃料电池车归于起步期产品，即技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，那么——
　　6月17日，工业和信息化部制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定自2009年7月1日至2010年12月31日，燃料电池乘用车/商用车属于起步期产品，即技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。燃料电池汽车商业化之路似乎扑朔迷离，充满变数。
　　燃料电池汽车基本实现零排放
　　“从字面上看，燃料电池汽车好像是一种电动车。但是从专业角度讲，燃料电池车更接近传统意义上的发动机车。” 同济大学燃料电池发动机研究所的导师许思传教授说，燃料电池汽车的原理是让氢、氧在催化剂作用下，通过化学反应产生电能，以此作为驱动汽车发动机的能源；而传统电动车直接利用电能驱动机车运转。
　　一般来讲，燃料电池发动机的转化效率比普通内燃机高出40%—60%，按照普通轿车百公里耗油量标准看，燃料电池轿车百公里需要气态氢1.2kg左右。据报道，宝马公司7系氢内燃机轿车具有氢与汽油两用的燃料发动机, 通过仪表盘上的转换开关实现自由切换, 当氢燃料驱动时, 0—100km/h 加速时间为9.5s, 最高车速可达230km/h。
　　燃料电池汽车由于是通过氢与氧的化学反应产生电能，因此生成物只有水，可以实现零排放或近似零排放。这样既减少了机油泄露带来的污染，又降低了温室气体的排放，是一种符合节能减排要求的理想汽车。同时，提高了发动机燃烧效率，运行过程平稳、无噪声。
　　高成本和配套设施建设是两大障碍
　　目前，国内运行的燃料电池汽车主要以示范车为主，一般用在特殊场合展示、旅游观光代步，还没有实现真正的商业化。国际市场上虽然有部分燃料电池车在商业化运营，但仍以出租车为主。
　　清华大学汽车工程系王贺武副教授指出，燃料电池车的高昂成本使其短期内很难走向市场。2008年北京奥运会上展示的3辆燃料电池客车，每辆客车的成本300多万元，而目前公交系统进口的欧Ⅳ标准传统发动机低地板大客车售价仅在100多万元。从市场经济学角度讲，高成本很难完成市场化推广，而无法实现市场化就不可能大规模批量生产，进而成本就无法降下来，最终导致成本与销售的恶性循环。
　　据了解，通用公司曾提出，要成为第一家销售100万辆燃料电池汽车的公司，并致力于2010年以后生产出大众能承受得起的燃料电池汽车。但这也只是一个设想，距离真正的实现还需要很多条件。
　　现阶段，国内除进口燃料电池公共汽车外，在燃料电池汽车方面主要是由大学及相关科研机构进行研究开发，还没有一套成熟的技术作为生产厂家批量生产使用。一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔者，燃料电池轿车的研发和投产比燃料电池客车更难，既需要成熟的技术，还要有更加完备的基础设施。
　　对于行驶范围广泛、不固定的轿车而言，如果在其行驶途中不能及时找到加氢站，那么轿车就不如牛车。然而基础设施建设，既涉及城市规划、交通、电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。对于有一定行驶区间的公交车而言，这个问题可能容易解决，但是对于私家车而言要解决这些问题就任重而道远了。
　　如果说技术和成本是科研机构和企业通过努力可以自行解决的问题，那么相应的配套设施建设则不是举一人之力可以完成的，需要国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备，并及时制定完善的行业标准和规范。
　　2020年后少量普通消费者可以使用
　　那么，普通消费者什么时候才能享用价格“亲民”的燃料电池汽车呢？
　　有媒体报道，近几年燃料电池车的研发技术取得很大进步。世界著名汽车制造商奔驰、通用、本田、丰田等都纷纷加大对燃料电池车的研发力度，并制定相应的生产和投放市场计划。在采访中许思传也提到，加拿大一家普通的公交公司负责人告诉他，到2015年该公交公司就能够在不用政府一分钱补贴的前提下，实现燃料电池公交车与普通公交车的统一有效运行。
　　不久前，上海市有关部门出台了燃料电池汽车的“十百千工程”，在2010年世博会之前，部署使用10个加氢站、100辆燃料电池大巴和1000辆燃料电池轿车，同时上海将在未来3年内在氢燃料电池方面投入13亿元。
　　有专家设想：到2015年燃料电池汽车可以实现小范围、特殊场合下运行；2020年以后燃料电池轿车可以交付给少量的普通消费者使用，并实现商业化运作。