新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

“十二五”是新能源汽车产业化的关键时期 随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。近日，中共十七届五中全会讨论审议《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，汽车业“十二五”规划正在制订和修改中，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。
　　对中国而言，“十二五”将成为一个标志性的分水岭，成为中国转变经济发展方式的关键时段。具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武向凤凰网汽车表示，汽车十二五规划的一个突出的亮点就是鼓励新能源汽车的发展，这是以往的发展规划中不曾提出的。
　　从某种意义上来讲，中国的汽车市场可以说是政策市场。去年的汽车下乡、以旧换新和购置税减半等相关优惠政策，极大地刺激了汽车产业的发展，一跃成为世界第一产销大国。付于武分析，汽车产业是国民经济的支柱产业，要突出其支柱地位，政府的政策支持非常关键和重要。
　　目前来讲，中国的汽车数量总量已经超过了世界其他国家，但是人均保有量却仅相当于美国1917年的水平，具体来讲，美国的千人保有量是800辆，英国是600辆，而中国却只有40辆。这一组数字也恰恰说明中国汽车市场仍有非常大的发展潜力。付于武向凤凰网汽车表示，汽车的发展不可避免的会出现资源、交通与环境之间的矛盾，但是，国家不能限制汽车的发展，而是要鼓励和引导汽车产业良性发展。
　　付于武表示，“十二五”规划将新能源汽车产业列为国民经济的先导产业，明确提出将着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。“十二五”是新能源汽车从研发到产业化的关键时期，在这期间，车企应该抓住机会，降低新能源车的研发成本，缩小与发达国家的距离。

发展混合动力汽车 寻找新能源车最现实出路8月18日，在国资委主任李荣融、工信部副部长苗圩等相关部委领导的见证下，16家央企电动车联盟诞生。一石激起千层浪，业界对此纷纷发表评论，而部分专家表示目前电动汽车在国内20年之内没戏，大力推广混合动力车将是目前阶段最现实的选择。
    业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。著名经济学家郎咸平、清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，发展电动车，不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题，如发电可能会带来更多的碳排放，电池也可能造成更大的污染。同时宋健还提到，当能源价格高到一定程度的时候，混合动力车的优势就会体现出来，从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。
    然而，国内市场上的混合动力车型主要分为“弱混”和“强混”两种技术类型，它们之间有什么区别呢？消费者在购买的过程中经常难以分辨。
    所谓“弱混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用，与之相比，“强混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。混联式驱动系统就是“强混”，它的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在最优状态，因此，既有利于降低排放和油耗，也有利于动力控制。
    目前大多数混合动力车型采用并联或串联的弱混合动力系统，而凯美瑞混合动力采用了丰田最新一代油电混合动力系统（THS-II），采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，实现了1+1＞2的技术优势。这种不受续航里程限制、燃油经济性不俗、动力充沛的“强混”车型更容易受消费者的青睐。
    而发动机作为汽车的“心脏”，一向是消费者购车的首要考虑因素，为了更好地匹配混合动力技术，凯美瑞混合动力采用了更先进、更高端的发动机。凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。它是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，由进气、回流、压缩、膨胀和排气5个冲程组成。与传统的4冲程奥托循环发动机相比，多了一个“回流”冲程。通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。根据广汽丰田的测试显示，其综合油耗为6.0L/100km，与同级别的汽油版相比，凯美瑞混合动力能够节约燃油约40%。

广西新能源汽车商用破冰 10月18日，广西首批示范电动汽车充电站——南宁国际会展中心和南宁竹溪立交电动汽车充电站建成，并在39路公交线路上投运首批电动公交车，翻开了广西电动汽车应用和发展的新篇章。
    现场体验：噪声很小，不用“喝油”，宽敞舒适

  
    18日下午，在南宁国际会展中心广场外的电动汽车充电站内，4辆贴有“绿色环保”字样的电动汽车即将出发。记者与前来体验的市民一道，兴冲冲地上了电动公交车。
    与普通公交车相比，电动公交车并没太大区别，但真正的不同在其“心脏”部分。
    这辆被公交系统称为公交车中的“劳斯莱斯”有12米长，车厢内宽敞舒适，空调十足，吊环、消防栓等各类设施一应俱全。
    公交车没有排气管，没有内燃机，噪声很小，也不用“喝油”，所有动力全靠车上的电池。汽车启动后，驾驶室的仪表盘上不再显示油耗数据，而是电池电压、能量储备、车辆最高温度等“新鲜”数据。
    “虽然比我原来驾驶的公交车要长4米，但这绝对是我开过的操作最简单的公交车。没有挡位，没有离合，只需轻轻踩电门就能开动。”公交车女司机韦黎说，“甚至你们也能很轻松地驾驶，感觉与开自动波的小汽车一样。”
    韦黎是与2000多名司机一起经过多项培训及严格的笔试、车试后，成为首批10名试运行的纯电动公交车队成员的。
    因为不烧柴油，车内味道不再难闻，“以前见到烧柴油的公交车就捂鼻子，现在不冒烟了，更好坐了。”经常坐公交车的黄女士说。
    这样的一部公交车造价并不便宜，每辆总价超过200万元，而且下坡刹车时会很耗电，充电的选择方式也能影响车子寿命，到了一定年限，电池更换也要花一笔钱，但低碳、节能的优点还是让人们大为动心。
    使用成本大为降低
    与普通的公交车相比，纯电动车的成本有多高？
    相关人士介绍，目前南宁投入运行的首批示范营运电动公共汽车，采用桂林客车厂第四代A12GDY纯电动城市客车，其最高车速达60公里/小时，电池容量为500安时，共172个磷酸钛锂电池，正常情况下5小时可以充满电量，一次充电连续驾驶里程（全负荷、开空调）超过250公里，每百公里耗电约100千瓦时，以广西目前的电力价格计算，能耗成本只有普通柴油车的25%左右。
    普通柴油公交车一次加满油约为190升，可行驶500公里，按6.2元/每升计算，每百公里费用约为220元，较纯电动公交车多支出费用约130元。
    纯电动公交车是利用晚间低谷电力为其充电，既减少了低谷电力资源的浪费，又降低公交公司的运营成本，更重要的是实现了零排放、零污染、低噪音，有利于节能减排目标的实现和低碳经济的发展。
    电动小汽车的使用成本又如何？据了解，以在深圳试点正式投入使用的比亚迪E6纯电动汽车为例，快速充电2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前深圳普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00－7∶00)进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元，也就是说电动车的使用费用是传统内燃机车的三分之一到十一分之一。
   “电动汽车的原理，意味着我们目前要定期更换的润滑油以及空气滤清器这些都不用考虑了。”业内人士告诉记者，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，在一定程度上可以说是“零保养”。
    能源利用效率最大化
  
   “没有档位，没有水温表，甚至没有常规的变速箱，电动汽车将彻底颠覆机动车的形象。”业内人士说。
    传统的内燃机不断更新换代，但是基本原理是没有发生变化，目前燃烧效率提高的空间已经非常有限。而电动汽车彻底颠覆了传统的内燃机车的工作方式。没有复杂的燃烧和做工，没有排放，电动车以90%的超高效率大大超过了传统内燃机30%的效率。
   “同时电动车还能彻底消除汽车在等待时的能源消耗。”一项统计表明，在城市中有接近三分之一的汽油、柴油等能源消耗在汽车停止时的“待机”状态下。而电动汽车在停止时不需要消耗电量，同时当我们踩刹车制动过程中，还可以将刹车所损耗的能量重新输回到电池上，实现能源利用的最大化。
    自治区副主席杨道喜说，“电动汽车几乎是零排放，大大降低了城市范围内的温室气体以及其他大气污染物排放，降低了噪音排放，有助于改善城市空气质量、环境质量。在丰水期，广西的水力发电占了整个发电量的一半，推广电动汽车更加有利于节能环保。”
    对于电网来说，电动汽车的阶段性使用也将有利于提高电能的利用效率，减少能源的损耗。记者了解到，目前整个世界电网都存在一个较大的问题就是负荷平衡问题，“也就是说发电水平和用电的水平是不同步的。”
    供电部门工作人员介绍，发电水平在一定时间是稳定的，但是用电水平是不均衡的。目前用电有一个高峰期，有一个低谷期，峰谷之间的用电差甚至在1:0.5以上。如果用电水平超过了发电水平，就体现在供电不足。就需要加大发电量和增加相应的电网投资。为了满足这个短时间的高峰，势必会造成浪费。
    在低谷时期，用电水平低于发供电水平，也会造成一定程度的浪费。整个电网峰谷差越小，能源利用效率越高。如果利用夜间用电低谷时段对电动汽车充电，现有电网容量已能适应若干年电动汽车发展电能需求，不但有利于电动汽车的能量补充，也有利于电网的峰谷平衡，有效地降低电网高峰负荷，相应降低峰谷差，提高电网负荷率，提高发输配电设备利用率。
绿色电网助推发展
  
    智能电网建设对电动汽车的发展将起到重要的推动作用。
    大规模电动汽车随机充电，会产生大量负荷，且充电过程中将完成交直流功率转换，这些均会对电网造成极大冲击，并影响正常的电力供应和用户充电质量。
    如果任由电动汽车大规模无序充电，单靠增加发电装机容量及电网建设，会造成资源的极大浪费。
    而智能电网可以通过电价政策引导用户主动调整充电操作，还可以在用户同意的情况下，自动调节控制电动汽车的充电操作，进而保证电动汽车的有序充电。同时电动汽车作为分散式移动储能单元，是智能电网用电环节的重要组成部分，可实现与电网智能双向互动的充放电模式，优化资源配置。
    目前南宁电网在智能电网建设上已经起步，将利用5年时间，实现南宁市区配电网自动化。
    据南宁供电局工作人员介绍，南宁将采用分阶段分区域实施的方法进行配电网自动化建设，第一阶段为2010-2011年，2010年主要在青秀区范围内进行配电网自动化试点建设；2011年，完成青秀区配电网自动化建设。
    第二阶段为2012-2015年，在南宁市其他城区开展配电网自动化建设；到2015年，南宁电网配电网自动化系统将全面完成。
为迎接电动汽车的到来，南宁电网将加大节能改造力度，积极开展非晶节能变压器的全面推广。
  
    分析显示，南宁市有42-45%的企业专用变压器属国家明令淘汰的高耗能变压器，企业每年变压器损耗的电量和一万伏高压线路上损耗的电量之和要比全国平均水平多耗电1.49亿千瓦时。如果能在未来3-5年内，将用户侧严重超龄的315千伏安及以上的老式高耗能变压器全部更换为非晶高效节能变压器，则每年可节约4863万千瓦时的用电量。以变压器的经济运行期（20年）测算，累计可节约9.73亿千瓦时的用电量，折合标煤35.6万吨，可减少二氧化硫排放1.78万吨,可减少二氧化碳排放80.2万吨，可节约用户的电费支出5.83亿元。
    节能减排，目的是为了让我们的生活更美好，发展更加持续。而电动汽车的发展是两者一个比较好的结合点，随着国家电动汽车相关标准的出台，相信电动汽车走入普通百姓的生活已经为时不远了。

广西柳州新能源汽车发展窥探“柳州汽车产业在巩固和拓展传统市场的同时，要加快新能源产品的研发步伐。”国家工业和信息化部部长李毅中日前来柳调研时，提出了新要求。
    目前柳州市有4家汽车企业研发电动汽车，一些产品已批量出口。日前，记者走访市工信委和有关企业后发现，敢为人先的柳州企业已在这条路上昂首阔步。
    柳州电动汽车已实现出口

    据介绍，市委、市政府已初步制订了新能源汽车发展规划，积极引导柳州市汽车企业开展研发。目前，柳州市有五菱集团、延龙汽车有限公司、上汽通用五菱和东风柳汽在研发和生产电动汽车。
    双座社区电动车、多座电动汽车和电动货车，这些柳州产品跑到了美国的社区、高尔夫球场上。现在，五菱集团与延龙汽车有限公司已有产品问世，上汽通用五菱的纯电动乐驰微轿正在紧锣密鼓研制中，而东风柳汽则主要配合东风总部研发电动乘用车，主要产品为电动景逸和电动风行。
    走在前列的五菱集团从2003年起开始研发纯电动车，是全国第一家获得新能源货车生产资质的企业，其生产的微型电动邮政车等性能更优异的新能源车，即将申报国家产品公告；目前已经完成四个整车平台和两个动力系统平台的研发，新能源车核心零部件－－电机驱动控制系统及整车控制系统已批量生产。去年，五菱集团向美国出口了300台微型电动货车和微型电动客车，今年美国的订单在1000台以上，欧洲客户的意向订单达300台。
    延龙公司的电动汽车也很丰富，有电动乘用车、电动货车、电动专用车等，共有10款产品。延龙公司表示，目前产品已成熟，不久即可批量投产。延龙公司初步目标是年底投放市场200台。
    2015年柳产电动车3万台

    据《柳州市汽车产业2010-2015年发展计划》，至2015年，我市年产新能源汽车3万台。而从目前企业的规划与热情看，这个目标可能提前实现。
    市工信委汽车产业规划科科长江远征表示，柳州市的新能源汽车就是指电动汽车，只要国家及自治区相关政策一出台，柳州发展新能源汽车的相关配套即可落地。届时柳州电动汽车的产销将不可估量。
    虽然柳州电动汽车的政策护航、技术研发、储备步伐加快，前景乐观，但问题仍然显现——
    首先是价格问题。据了解，目前五菱集团生产的社区双人电动车售价约3.5万元，电动货车售价5万元至8万元，延龙公司的产品售价6万元以上，让不少消费者止步。
    其次，在政策落地解决电动汽车不能上牌、上路的问题后，柳州也还缺乏实际使用经验，即没有应用试点。而外地一些地方已开始在公交、出租车行业推出电动汽车试点。
    再次，当前电动汽车的时速仅为60公里左右，充一次电需6个小时但续航时间不长。使用成本不明确、充电设施不全等问题，也制约着电动汽车不能够较快地走进千家万户。
    从长远看，柳州缺乏科研院所。相对较弱的研发能力，也会影响电动汽车发展的后劲。
    不过，面对困难，政府部门与企业都表示，电动汽车将是未来城镇交通的主流，必须抢先研发、储备技术！

保时捷进军新能源汽车 推混合动力版本10月20日消息，保时捷公司计划进一步研发混合动力技术并在未来为每一款保时捷车型都推出混合动力版本，以减少居高不下的汽车二氧化碳排放量。保时捷研发部门的主管沃尔夫冈·杜尔海姆（Wolfgang Duerheimer）18日在采访时已经明确表示：“我们将在未来为每一款保时捷汽车都研发混合动力版本。 ”
    今年年初，保时捷推出了混合动力版的卡宴SUV，而与该车使用相同混合动力技术的新款Panamera也将于2011年上市，据透露混合动力版的Panamera在完全由电力供能的状态下可行驶5至6公里。杜尔海姆表示保时捷有意推出911、Boxster以及Cayman等经典跑车的混合动力版本，但并未公布任何上市时间表。
    此外，保时捷首款电力供能的运动跑车918 Spyder也将于不久面世，公司计划于三到四年内投入小规模的量产。杜尔海姆对此表示：“我们将通过对918Spyder的小规模量产过程来搜集有关在未来如何向市场推出混合动力以及电动版保时捷跑车的信息和数据。”

戴姆勒明年将在德国推出太阳能汽车car2go 综合外电报道，戴姆勒汽车近日宣布，戴姆勒将于2011年第一季度末在德国汉堡推出首批300辆car2go车型。
　　欧洲租车公司Europcar是戴姆勒car2go项目的合作伙伴，并占该项目投资的75%。在汉堡租用car2go一小时的价格是14.9欧元，包括油钱、保险、里程费、税收及指定停车场的停车费。
　　智能型car2go具有6.5英寸触屏中央控制面板、自动停止启动系统、高效汽油发动机，该车型的太阳能板车顶能够提供100瓦电力，供车载通信系统及汽车电池使用。
　　当car2go停在太阳光下，太阳能为空调系统提供能量，可使车内温度降至18摄氏度。
　　汉堡中心区域将对car2go的使用时间加以评估，确保繁华市区有限的停车位得到充分的利用，且不会对城市交通造成拥堵。

青奥会前南京六成公交车改用清洁能源南京市交通运输局副局长郑永亮昨天表示，南京很快将会成立一个乘客委员会，来为政府在城市公共交通方面的决策提供参考意见。此外，郑永亮还透露，2014年南京青奥会前，南京城60%的公交车将改用清洁能源，在河西地区还将开行零排放的电车。
　
　　世博会推进了上海新能源公交车的发展，2014年在南京举办的青奥会，也将大力推动南京公交朝清洁能源方向发展。据悉，南京市交通运输局已经制订了一套“迎青奥创建人民满意公交”的方案。根据这一方案，2014年青奥会前，南京60%的车辆将使用清洁能源，这些清洁能源车由天然气公交车、无轨电车和电动公交车组成。郑永亮透露，青奥会前将在河西地区开通零排放无污染的无轨电车，在奥体中心以及青奥村、青奥会各比赛场馆间运行来服务青奥会。

我国新能源汽车进入产业化发展快车道据工信部预计，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。所以我国新能源汽车有望进入产业化发展快车道。
　　据媒体报道，由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年公布。
　　中银国际报告预计，“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。我国新能源汽车产业化将分三步走，第一步2008-2010年，在大城市公共服务领域开展示范运行。第二步是2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。第三步是2016-2020年，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
　　“十二五”期间，我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略。未来5-10年乃至更长一段时期内，我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略，一方面继续优化现有的车用能源动力系统，发展节能型内燃机汽车；另一方面，开发新一代车用能源系统，发展新能源汽车，两者共同发展，良性互助。
　　分析师认为，“十二五”期间，新能源汽车产业将着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，所以，需关注与此相关的个股机会。

新型GX低碳汽油推动汽车低碳化截至2010年10月12日，由中国环保新能源研究院与环球瞭望（北京）石化产品有限公司联合研发的新型GX低碳汽油已成功在山东、北京、河北和内蒙古等地试验推广，数据显示，使用新型GX低碳汽油每年可减少二氧化碳排放3000万吨，将对我国节能减排发挥重要作用。
    　
    据介绍，低碳汽油由原料汽油与低碳汽油组分（多元醇醚）混合而成，其中基础汽油占成品油的70%，低碳汽油组分占30%。其主要特点是有害气体排放降低、动力提高、节省燃油、石油消耗量降低。
    　
    在对40多万辆车次，上千万千米的测试中，新型GX低碳汽油主要性能指标均优于现有京标、国标和乙醇汽油、甲醇汽油的使用效果。经环境保护部机动车排污监控中心对使用新型GX低碳汽油车的排放物和京标油排放物、节油率和动力比较检测显示，新型GX低碳汽油二氧化碳排放可降低5%～8%，一氧化碳降低30%以上，氮氧化合物符合国家规定、硫排放同等条件减少20%。同时，节省燃油3.2%以上，动力提高5%以上。
    　
    在我国汽车拥有量快速增加的形势下，汽车排放的二氧化碳导致臭氧层破坏和地球温室效应增加，已经造成环境空气质量的严重恶化。因此，积极寻求和发展清洁能源已成为各国的头等大事。新型GX低碳汽油的成功研制，将对我国节能减排，发展低碳经济起到积极作用。

沃尔沃卡车公司在瑞典现场试验LNG柴油卡车沃尔沃卡车（Volvo Trucks）公司于2010年10月20日宣布，使采用液化石油气（甲烷）（LNG）驱动的卡车，在瑞典现场试验使用LNG柴油。当液化的甲烷与柴油以75/25比例混合使用时，这种长型卡车行程为500~1000km，这由驱动条件而定，它是采用压缩气运行的甲烷柴油车运行里程的二倍，是采用Otto发动机的天然气卡车的四倍。
    增加使用天然气是走向气候低碳运输的桥梁。生物气体已在许多国家生产。从油走向可再生燃料社会仍需要几十年时间，现在是转型期。当卡车采用80%纯生物气体和20%纯生物柴油时，与常规柴油技术相比，碳排放可减少80%。

三菱汽车和LG化学合作开发电动汽车电池
  日本三菱汽车公司和韩国LG化学公司于2010年9月底宣布，合作开发先进的电动汽车用锂离子电池系统。
    LG化学公司将首先为电动原型汽车供应锂离子电池，两家公司将开发电池系统，该电池系统将增加电力控制设施。将在三菱汽车公司名古屋工厂进行量产。
    两家公司将合作研究提高新电池系统的性能和安全性。
    GS汤浅公司、三菱公司（MC）和三菱汽车公司（MMC）已于2007年组建合资企业锂电池日本公司（Lithium Energy Japan），为i-MiEV电动汽车制造大能力和高性能锂离子电池。

GE公司推出住宅智能电网相匹配的电动汽车充电器 GE公司于2010年10月2日宣布，推出住宅智能电网相匹配的电动汽车充电器GE WattStation（见图1），这种住宅智能电网电动汽车充电器GE WattStation的设计，有助于通过降低汽车充电所需时间，而可加快插电式电动汽车的应用。采用智能电网技术，可使公用事业公司便于管理电动汽车对当地和地区电网的影响。
    其价格仍需财政补贴，但GE公司团队预计，这种住宅型号的成本为每个充电器为1000~1500美元。

图1.   住宅型智能电网电动汽车充电器GE WattStation

    GE WattStation电动汽车充电器将于2011年在全球推向商业化应用。

深圳未来5年投资500亿元打造新能源汽车基地深圳市政府公布，未来５年的「十二五」期间将投资约５００亿元(人民币．下同)，打造８００亿元以上产值的新能源汽车产业基地。
　　深圳市副市长唐杰表示，经过６年的发展，深圳已涌现比亚迪(０１２１１)、五洲龙、陆地方舟等整车企业，其研发生产的新能源汽车整车规模与技术水平在国内处于领先地位。在「十二五」期间深圳新能源汽车产业的发展目标是全力打造国家级新能源汽车产业基地。预计该基地总投资将达到５００－６００亿元，规划占地１０－１５平方公里，建成后将实现电动汽车整车产能２０－３０万辆，电池、电控、电机等关键零部件拥有３０万辆以上的整车配套能力，基地年总产值达到８００亿元以上。加上以燃油动力为主的节能汽车及其零部件企业的带动效应，深圳汽车产业总产值有望超过２０００亿元。
　　唐杰指出，为顺利完成此目标，深圳将做好四个方面的工作：一是加快编制「十二五」新能源汽车产业基地规划，争取列入国家级新能源汽车产业基地。二是制定新能源汽车产业发展政策。三是大力发展关键零部件配套企业。四是营造完善的产业服务体系。

戴姆勒30亿欧元投资 未来将涉及新能源汽车蔡澈在他的照片中几乎从未张嘴笑过，他的牙齿不好，而他又十分注意自己的外表。两撇白色胡子簇拥在唇边，那是蔡澈故意留的：即便咧嘴大笑，也可将他不愿暴露的牙齿隐匿于胡子下。
    然而，近日奔驰品牌商务车的召回以及蔡澈退休的传闻如急速蒸汽般，掀起了他硬朗的胡子。有些着急的蔡澈连忙用“欲在中国投资30亿欧元”的新闻遮掩这些纷争，小心守护他将于3年后到期的“戴姆勒集团董事长兼CEO”的头衔。
   召回刺痛蔡澈
    自诩“不追求汽车产量扩大，只追求生产出高质量汽车”的戴姆勒公司，10月12日起将召回部分空调继电器存在安全隐患的奔驰品牌商务车，这无疑刺痛了出身于戴姆勒商用汽车事业部的蔡澈。
    甫入中国以来，蔡澈的视线一直聚焦于商用车市场。在全球商用车产量下降29%时，中国市场竟能逆市增长逾22%，蔡澈从不敢看轻已占据全球商用车半壁江山的中国市场。
    苦等6年，蔡澈终于在3年前落实了福建戴姆勒“商用汽车基地”项目。奠基那天，蔡澈专程从德国飞赴福建，与中国工作人员握手、答记者问，一向低调的蔡澈难掩激动。
    然而，蔡澈倾力重推的福建戴姆勒，在投产仅一年后便以“召回”的方式给蔡澈的中国热情放了无声的冷枪。
    此次召回的9201辆汽车中，国产威霆（Vito）和唯雅诺（Viano）（636系列）以7405辆占据了缺陷汽车80%的份额。在外界高温、行驶过程中频繁走停或长时间停车怠速情况下，如长时间开启空调，这些车辆的空调继电器可能会发生内部电路短路影响制冷效果。极端情况下，空调继电器附近的线束可能熔化，导致冒烟或起火。
    虽然戴姆勒的竞争对手宝马也同为天涯沦落人，因制动系统缺陷，将于20日起召回部分进口宝马5系、6系、7系和劳斯莱斯幻影轿车，但戴姆勒真正强有力的对手奥迪正在看蔡澈的笑话。
    去年奥迪在中国销量突破15万辆，而奔驰去年在华共销售6.85万辆，虽是高端车品牌中增长最快的，但在总量上与竞争对手奥迪仍有明显差距。
    而自7月以来，戴姆勒频繁的召回早已让蔡澈“赶超奥迪”的雄心显得心有余而力不足。
    退休传闻加剧暗涌
    屋漏偏逢连夜雨。早在召回事件前，来自戴姆勒内部人士“二把手沃尔夫冈.伯恩纳德将接替蔡澈”的消息就已让57岁的蔡澈尽显沧桑。
    传言称，“在2011年，沃尔夫冈.伯恩纳德将正式接替蔡澈成为梅赛德斯—奔驰一把手，并于2012年接替蔡澈成为戴姆勒集团CEO。”
    49岁的伯恩纳德一直是蔡澈的得力干将，目前在梅赛德斯负责汽车生产及采购业务。伯恩纳德曾任职于大众汽车并将其扭亏为盈，被称为汽车界鬼才的伯恩纳德一直是蔡澈接班人的不二人选。
    其实蔡澈知道，戴姆勒集团内部的暗涌一直汹涌。
    除担任戴姆勒集团董事长兼CEO外，蔡澈还兼任奔驰品牌总裁，集团内部对此早已颇有微词。
    戴姆勒集团监事会某匿名成员就曾撰文痛批蔡澈的“双重角色就长远来看不是一个可行之策”。
    高度集权惹人蜚语，而低迷的市场又拖了蔡澈的后腿。
    近年来，戴姆勒的整体状态不佳，不断在西欧市场输给宝马奥迪；不仅如此，上半年戴姆勒行贿事件也搅臭了这家百年企业的名声，蔡澈的尴尬不言而喻。年初滑雪与人意外相撞造成肩膀骨折、一个月后又痛失陪伴自己26年的老伴，2010年的天灾人祸让这位老人在面对股东质疑时，只能苦涩地笑。
    戴姆勒集团内部的暗涌已容不得蔡澈有半点闪失，此次召回事件无疑让蔡澈的处境雪上加霜，无形中又将其往钢丝绳上推了一步。
    如果戴姆勒还是被竞争对手死死压着，如果全球形势没有根本改观，等待蔡澈的恐怕不仅仅是“惹人蜚语”那么简单了。
    3年里疯狂许“未来”
    蔡澈比谁都在乎自己的职位，比谁都了解自己“退休前”这三年的危机，他开始不断许下“未来”以维稳现状。
    就在“戴姆勒召回9000余辆汽车”消息发出的第三天，蔡澈就高调宣布：“未来四年将向中国投资约30亿欧元，扩大戴姆勒在华的产能至10万辆。”
    戴姆勒东北亚公司高级公关经理王辉也向记者证实，30亿欧元的投资将用于增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，其中2亿欧元将用于北京奔驰新建设的发动机工厂。
    时代周报记者获得的一份戴姆勒英文资料显示，至2015年，戴姆勒集团汽车销量将达到150万辆，除总部德国外，中国和美国市场将平分秋色。
    三年后即将退休的蔡澈急于寻找一片沃土，以供给退休前财务报表的提升。逐年高歌猛进的中国业绩以及中国人对奔驰品牌的追崇，也许是蔡澈将30亿欧元瞄准中国市场而非美国市场最有利的数据支撑之一。
    蔡澈许下的“未来”远不止这30亿欧元的投资，还有奔驰的新能源战略。
    今年上半年，蔡澈在北京与王传福正式签订合资合同，戴姆勒将和比亚迪共同投资6亿元人民币，开发专门在中国销售的电动车。主攻高端汽车市场的戴姆勒其实并不具备低价车开发技术，电动车的前景也并不清晰, 基于目前奔驰研究电动车的基础而言，戴姆勒要在未来分享中国电动车市场，至少需要20年时间。
    还有三年任期届满的蔡澈显然无意真正押宝电动车，但考虑到低价车和电动车将引领未来阶段性的趋势,蔡澈并不愿意放弃这个能让他频繁曝光于公众面前的谈资。
    投资中国市场的30亿是否能如预期般将汽车产能扩大至10万辆？戴姆勒的全球销量会否在150万辆的基准上不断上扬？投资6亿元开发的电动车项目成效如何？20年后，这些任期内许下的“未来”也许早已与退休后一边喝茶一边捋顺硬朗白胡子的蔡澈毫无关系了。

上汽披露燃料电池轿车规划 将于2015年试点销售上周，在上汽举办“世博新能源汽车成果汇报会”上，上汽首次公布了其燃料电池轿车的战略规划：到今年，进入示范运行阶段；到2013年，生产50辆轿车供公司管理人员上下班使用；到2015年，实现燃料电池汽车产业化，在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产数量为1000辆。
　　世博园建全国最大加氢站
　　在世博会中对燃料电池轿车和大巴示范运行是上汽燃料电池战略规划的第二步。上汽在世博园内建起全国最大的加氢站。
　　目前，世博园内共有燃料电池大巴6辆、燃料电池轿车68辆、燃料电池观光车100辆，其中包括上汽新开发的40辆燃料电池轿车。同时，据上汽燃料电池汽车事业部项目管理部总监朱俏斌介绍，燃料电池车均装有Telematics远程事实监控系统，运营站内有专门团队对燃料电池汽车进行全程监控，运行至今还未出现任何大的事故。到2015年实现量产后，燃料电池车上所安装的Telematics系统将成为上汽的“Onstar”。
　　另据燃料电池汽车事业部试制试验总监任纪良介绍，目前在世博园内运行的燃料电池车中，最长单车已行驶了一万公里。
　　上汽新能源汽车事业部总经理干频表示，结束世博使命后，有60辆燃料电池轿车将为广州亚运会服务。
　　2015年量产销售 售价50万以内
　　上汽新能源汽车事业部总经理干频在成果汇报会上表示，上汽要在2015年实现燃料电池汽车规模化产业化生产，计划先生产1000辆在北京、上海、大连等城市首先上市销售，“整车成本降到50万元以内”。
　　干频介绍说，在国内，“做燃料电池真正能与国外相抗衡的只有上汽。”目前很多国内的汽车企业都已开发混合动力和电动车为主，是中短期计划，而上汽做中长线的产业，目标是燃料电池。目前，国外有很多企业已经在燃料电池研发方面有所成就，“如果现在不做，2015年全球燃料电池产业化时，中国就会落后。”