新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

年销1700万辆 中国汽车产业脱缰以后三年前大家的预测是，到2020年中国才有望超过美国成为全球最大的新车消费市场，没想到这一天提前了八年来到。汽车向中国普通家庭普及才刚刚开始，中国车市这匹野马[综述 图片 论坛]已脱缰而行。
    今年以来，我在西部地区一些偏远的小县城几次都遇到了堵车。统计数据显示，中国今年前8个月的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。部分证券分析师们更是将今年汽车产销目标看在1700万到1800万辆之间。连续的大阳线，让绝大部分人都坚信，未来十年，中国汽车产业都是无法回头的大牛市。
    野马脱缰，我们已在上个月见识过了北京超级大堵车场面，也在国庆大假看到上万辆车堵在通往旅游区路上的恐怖情形，相信这种场面很快将在全国各大城市甚至中小城市出现。2010年8月，我国石油对外依存度超过警戒线增至55%。国家发改委产业协调司司长陈斌称，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。而汽车尾气排放早成为大气的主要污染源之一。如果销量继续猛涨，我们的交通将变什么样子？
    诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，2030年将达到7500万辆。我们在为中国成为全球第一大汽车消费国叫好之后，后面的路该怎么走？根据发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车将达到约为6500万辆。这让国内所有汽车企业一夜之间都有了新能源车，特别电动车更是家家都要涂的口红。
    从全球汽车巨头们在巴黎车展上大秀电动车，到国内大大小小的汽车工厂里的电动车实验室，全世界仿佛同时达成了共识。在传统汽车产业中，中国远落在了世界巨头之后，但在电动车方面，大家却处在了同一水平之上。正在指导全球最大规模新能源车世博运营项目的上汽新能源汽车事业部总经理干频称，目前大家都在比拼电动汽车的核心技术，即电控、电机和电池技术，中国企业的巨大投入有望在这次变革中走到世界前列。虽然现在还存在基础设施投放不足，支持电动车的配套产业链还远未成气候，号称中的电动车也还没有规模投放市场的问题，但我们与还没有走出全球金融危机的国际大品牌相比，中国车企不差钱。在上半年业绩大幅增长231%的背景下，56家上市车企三季度盈利集体报喜，其中龙头老大上海汽车预计净利润大幅增长140%以上。巨额利润将增加新能源汽车的研发，中国车企这次并不是只在喊口号，因为唯有新能源车才可能把中国从汽车大国进化成汽车强国。

车船税调整间接鼓励新能源汽车发展车船税改革将调整现有的征收额度，新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，首次明确了车船税征收与乘用车排量挂钩。与现行政策相比，新政表达了鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排的趋势。
   据透露，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。
   新政在鼓励节能减排的同时，对汽车产业结构的调整也具有一定的推动意义。鼓励小排量汽车是新政的目的之一，加大传统汽车的使用成本，也是鼓励节能和新能源汽车发展的表现。
   今年以来，我国关于鼓励节能和新能源汽车的政策陆续出台，鉴于新能源汽车的初次购买成本偏高，国家实行了补贴政策，补贴金额从3000元至6万元不等。从市场的反馈来看，目前各汽车企业都在此领域摩拳擦掌，纷纷亮出自己的新能源产品。
    但国家的新能源规划绝不是单一的补贴政策，除了单纯的补贴之外，增加传统汽车的使用成本，也将是未来的政策走向。按照规划，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等或免征。
    对传统汽车的税费进行调整，加重大排量汽车的税负，将与新能源汽车的鼓励政策形成巨大的合力，这种双管齐下的政策支持，必将为新能源汽车的发展带来更好的效果。
    据了解，未来10年，中央财政将投入上千亿元支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。
    车船税新政通过差额税率来引导购车趋势，更为重要的是，它将引导消费者消费观念的改变，增强人们的节能和环保意识，尤其改变消费者追求大排量汽车的从众心理，在全社会形成一个理性的汽车消费习惯。

中国新能源汽车产业20年内要成世界一流根据中国政府网18日刊登的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，我国计划用20年时间，使节能环保、新一代信息技术等七大战略性新兴产业整体创新能力和产业发展水平达到世界先进水平，为经济社会可持续发展提供强有力的支撑。
    这份长达7000余字的文件指出，根据战略性新兴产业的特征，立足我国国情和科技、产业基础，现阶段重点培育和发展节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等产业。根据《决定》确定的目标，到2015年，我国战略性新兴产业形成健康发展、协调推进的基本格局，对产业结构升级的推动作用显著增强，增加值占国内生产总值的比重力争达到8％左右。

我国新能源汽车核心技术迈上新台阶随着新能源政策的不断完善，我国新能源汽车产业化进程提速。然而，行驶里程限制和高昂的电池成本，一直是电动汽车普及的主要障碍。在这种背景下，增程式电动汽车以增加行驶里程、降低电池成本等综合优势，呈现巨大的市场空间。
　　8月31日，通用汽车中国公司宣布，全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式在中国市场亮相；奇瑞汽车日前也宣布，两款增程式电动汽车将于明年正式上市，作为惟一一家掌握了增程式电动汽车技术的中国汽车企业，奇瑞在新能源汽车核心技术领域也就此迈上了一个新台阶。
　　所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服电动车驾驶者的“里程焦虑”，另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大地降低了成本。显然，增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。
　　在纯电动状态下，雪佛兰Volt能在高速公路及城市道路上行驶64公里，并通过增程器持续供电续航480公里。此外，雪佛兰Volt在城市路况下的百公里油耗仅为1.2升。
　　作为中国第一家掌握了增程式电动汽车核心技术的车企，奇瑞在电动汽车方面的表现也毫不逊色。日前记者从奇瑞新能源公司方面获悉，奇瑞已经开发了增程式电动汽车的核心技术，两款增程式电动汽车明年将正式上市。据了解，将上市的增程式电动汽车将采用S18平台（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。
　　据介绍，该款电动汽车上配了一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组具有震动小、油耗底、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。
　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛向记者介绍说，相比较雪佛兰Volt，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化、轻量化车型的应用。“雪佛兰车型的发动机更大、车更大，我们就是小型化、轻量化的汽车然后再加上一个增程器。目前，我们完全掌握了增程器的核心技术。”
　　增程器对于汽油机有特殊的要求，如噪音低、震动小和效率高，开发技术难度比较大。而奇瑞凭借多年积累的技术，在国内率先取得突破。据了解，奇瑞早在2001年就开始新能源汽车的研发与推进工作，目前已经在新能源汽车领域申请了近500项专利。
　　行业专家认为，在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的状况下，增程器作为关键性技术解决方案，将有力推进新能源产业化进程。权威调查显示，目前中国90％以上消费者汽车日行驶里程不到60公里，因此，续驶里程设计在100公里左右的电动汽车可以满足大多数人出行的需要。按照这样的要求来设计电动汽车，其成本就可能与同级燃油汽车相当，而为了那些少数的远途行驶，可以采取选购增程器来解决，因此，增程技术的率先掌握和应用，将使奇瑞在中国新能源产业化中获得更多主导权。
　　目前，奇瑞已拥有多款新能源车型，如采用硅元电池的低压电动汽车QQ3EV、S18电动汽车。“我们有不同类型的新能源汽车，包括混合动力、低压电动汽车、高压电动汽车和燃料电池汽车等。”袁涛告诉记者，未来奇瑞会推出各种不同续航里程的电动汽车，满足不同消费者的需求。
　　另外，奇瑞在上游合作和渠道建设方面也颇为活跃，已与多方进行战略合作，共同探讨基础设施和充电技术研发。在渠道方面，奇瑞公司有关新能源汽车的销售和服务网点已经开始建设。

充电站和后期保养成制约新能源汽车消费问题 随着杭州市被列为我国“节能与新能源汽车示范推广试点”和“私人购买新能源汽车补贴试点”城市之一，纯电动车、混合动力车等众多新能源汽车也开始闪亮登场，相信不久以后，你将很有可能开着一款中意的新能源汽车上下班。那么今天小强实验室也将围绕新能源汽车展开，带您一睹新能源(电动)汽车的精彩。
　　10月13号，杭州市新能源(电动)汽车展在杭州萧山休博园开幕，在展会现场我们见到了许多前来一睹电动汽车风采的市民，在他们当中，有的是好奇，想来看看新能源的电动汽车到底是什么样的，也有的是确实是想买一辆电动汽车。
　　徐先生：“专门来看车的，想买。想再买个车给老婆开。”
　　因为不烧汽油，电动汽车显然要经济划算，作为家庭的第二辆车给老婆上下班代步，徐先生觉得挺酷的。这但是像这样一款小型的电动汽车，它的性能又会是如何呢？
　“最大能行驶120-140公里，最高时速70公里。快充的话30分钟充满百分之八十，家用充电充满要4到6个小时。”技术人员说。
　　会展上，除了纯电动汽车之外，混合动力汽车，也给爱车一族带来了全新的体验。“什么叫混合动力呢？就是说一半是汽油发动机，一半是电动机。”
　　当汽车处于起步或者低速运转的情况下，混合动力汽车会优先使用电动机驱动车轮行驶，而这款混合动力汽车的电池就隐藏在车辆的后备箱里面。
　　不论是电动汽车还是混合动力汽车，新能源汽车多少都和“电”扯上了关系，那么，“如何充电”就成了车主考虑的最大问题。
　　徐先生：“我感觉现在新能源车主要是电动车充电不太方便。高速上肯定没有的，城区目前还没有看到有。”
　　张先生：“我跑长途比较多，像这种配套没有跟上的话，就是很大的阻碍了。”
　　李先生：“充电站多建几个就会买了，现在没建设所以大家都会犹豫一下。”
　　在车展上，许多市民都表达了自己对电动汽车的喜爱和热情，但是也有很多市民表示了担忧，比如纯电动车来说，自己生活的周边地带，哪里有地方可以充电？充满电的电动车究竟又能够跑多远？跑多快呢？别急，我们的电动汽车初体验马上开始。
　　别看眼前的这辆电动汽车就是一辆纯电动汽车。常见的引擎，被电路模块代替。
　　杭州友泰汽车有限公司冯经理：“整体的电池组已经放到底盘下面，对内部空间不受任何影响。”
　　除此之外，油箱位置的加油口已经被充电接头所取代。电源线一头连接着车辆的充电接口，而另一头可以轻松的插入我们普通家用220V电源。
　　记者试车，把档位挂到D档前进档，直接加油门，起步。非常平顺。
　　插入钥匙后，等仪表台读取完整车电力设备后，将档位挂到D档(前进档)，松开手刹，轻踩动力踏板，车子平稳地开了出去，感觉与和驾驶普通自动档小轿车基本没有差别。关上车窗，于是我们继续深踩动力踏板，强劲地推背感出现，车内却安静异常。
　　因为是电动汽车，在行驶的过程中，除了车窗外不断传来的过往车辆的噪声，电动汽车内非常安静。动力方面，可以比较轻松地开到60、70、80码。技术人员告诉我们，这辆电动汽车的车速并不慢，最高时速可达110公里，动力跟2.0的燃油车有一拼。除此之外，爬坡也不在话下。
　　我们驶上了杭州的龙井路，测试一下这辆电动车的爬坡能力。因为龙井路是一段比较长的盘山公路，现在车上满载了3个人。动力没有问题。
　　通过了一天的驾驶体验之后我们感到，除了行驶过程中平稳安静的感觉之外，最吸引我们的是，在城区综合路况下行驶，这辆电动车的百公里耗电仅12度，折合现在电费7块钱左右，而换做燃油车的话，可就要掏60块钱左右的汽油费了。
　　杭州市经贸委机械处魏处长：“一个是环保问题，一个是能源问题。因为现在全国每年的汽油，60%都是消耗在车辆上面的。”
　　如此看来，电动汽车的经济型和环保性相当优越，特别是在遇到堵车的时候，电动车的电机不工作，不会产生排放也不会耗电，环保、节能都可以做到。我们了解到，做为新能源汽车产业链上非常重要的一环，杭州目前已经拥有了一座电动汽车大型充电站。
　　杭州市经委机械处魏处长：“在杭州古翠路上有。另外还在建设，到今年年第这样规模的电站还要再建5座，现在已经有4座在开工建设了。”
　　我们了解到，新能源车目前的售价从十几万元到三十几万元不等。一般的纯电动汽车的售价在二十万元左右。而杭州做为“私人购买新能源汽车补贴试点”城市之一，杭州市民购买一辆纯电动车最高可以获得12.3万元的补贴，并且可以免三年充电的费用。
　　虽然电动汽车很环保，也很节能，同时也非常实用，做为上下班代代步，市区郊区短途行驶经济又实惠，但是咱们想要一下子能够购买这个大玩具显然还是有那么点贵，况且纯电动车一方面充电站的设置布点很难在短时间内完全普及，另一方面它的后期维修保养费用是否昂贵等等，都是值得我们推敲的。

东芝开发的锂离子电池被多家电动汽车生产商使用日本东芝公司开发的锂离子电池于2010年9月底已被多家电动汽车生产商使用，有菲亚特（Fiat）公司的混合动力汽车，以及大众汽车公司主要持股的桑塔纳（Scania）公司的混合动力汽车。
    2010年9月下旬，东芝公司位于日本柏崎的新生产厂投产，生产其SciB锂离子电池，初期生产能力为5000万块电池/月，从2011年起，生产能力将增加到1亿块电池/月。
    东芝公司也开发出60 Ah SCiB电池，应用目标是大规模静态能量贮存系统（如用于太阳能）和电动汽车，这种电池于2010年底前投入生产。新开发的电池特征是体积能量密度约为230-270 Wh/L。

天津滨海新区再添106辆新能源公交车 记者昨日从塘沽公交公司获悉，为减轻汽车尾气对环境的污染，打造绿色公交系统，在滨海新区已投入运行的135辆LNG(液态天然气)新能源公交车基础上，新区还将计划再增新能源公交车106辆，预计将从明天起陆续投入到新区的5条公交线路上。
　　据介绍，今年以来，滨海新区已相继在502、880、507、103、816、1056条公交线路中投入运行了135辆LNG(液态天然气)新能源公交车，淘汰了环保性能差、排放不达标的原有老旧车辆，并取消了这6条公交线路的“大包”承包机制，实行无人售票。
　　为了让百姓出行更方便，新区将再增新能源公交车106辆，陆续投入到110、617、825、5014条公交线路，并给103路再补充4辆。这批新能源公交车车长分为9米、10米两种，具有环保低耗能的特性，车辆设计概念趋现代化，车上有爱心座椅、安全气囊、电子站牌等人性化高科技的设施。
　　塘沽公交公司相关负责人对记者说，目前公司正在对这5条公交线路的驾驶员进行车辆使用、安全等方面的培训，待新车投入使用后，他们还将取消617、110、8253条公交线路的“大包”承包机制，实行无人售票，同时，还将在这些公交线路上配备智能调度系统，有效解决公交车发班间隔不均衡、报站需人工操作等实际问题。
　　据了解，为了满足更多的新能源公交加注服务，在胡家园地区建成了新区首个LNG加注站后，位于大连道的塘沽公交场站院内的第二个LNG加注站也已投入使用，同时，新区还计划建第三个LNG加注站，地点初步定在迎宾大道，预计今年年底可投入使用。

比亚迪汽车新能源战略加速启动比亚迪的全球新能源汽车战略再次提速：9月27日，继比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模电动车在深圳首发上市并面向个人销售后，F3DM在全国的巡回上市也正式启动，股神巴菲特也前来出席了启动仪式。
    F3DM的首发上市，标志着比亚迪在实施新能源汽车战略方面走出了实质性的一步。实际上，比亚迪还于此次F3DM首发仪式发布会上，同南方电网公司正式签订了MW级储能电站合作框架协议，为比亚迪汽车未来在国内市场的新能源汽车战略铺路准备。
    9月29日，在北京的中国大饭店，比亚迪汽车还同西藏自治区签署了一份慈善捐赠协议，向西藏自治区捐赠了1000套自主研发的家庭能源系统。通过捐赠新能源技术产品的方式开展慈善活动，赢得了比尔·盖茨、巴菲特等人的赞誉，为比亚迪汽车的新能源技术应用及未来的新能源战略打开了更为广阔的空间。
    此前，比亚迪新能源汽车战略一直饱受外界的质疑。业内分析人士认为，比亚迪汽车此次一系列的活动不仅打消了外界的质疑，而且还预示着比亚迪汽车将真正发力国内新能源汽车市场。
    巴菲特启动F3DM上市
    在9月27日下午深圳活动现场，随着巴菲特将手触摸在闪闪发光的启动球上，比亚迪F3[综述 图片 论坛]DM双模电动车正式在全国巡回上市。
    作为不依赖专业充电站的双模电动车，F3DM在国内市场享受国家最高5万元政策补贴；在深圳市场，还将享受深圳地方政府最高3万元补贴。据悉，继在深圳率先面向个人销售之后，F3DM双模电动车即将登陆杭州、上海、合肥、长春等国家认可的私人购买新能源汽车试点城市，后期将陆续扩大到全国25个新能源汽车示范城市。
    据悉，在启动F3DM全国巡回上市之前，比亚迪已经做了大量的电动汽车消费普及工作。2009年至今，F3DM在全国20多个新能源汽车试点城市开展了试乘试驾巡回活动，受到消费者进一步认可。
    此外，为了保证比亚迪新能源汽车销售在全国顺利开展，深圳活动现场还举行了比亚迪新能源汽车特许经销商授权仪式，来自比亚迪A1、A2、A3、A4渠道网的经销商代表们从巴菲特手中获得了新能源汽车销售资格授权牌。记者了解到，比亚迪对动力电池等核心零部件提供5年或10万公里的质量保证，并不断加强对新能源汽车特许经销商的售前和售后培训，确保用户在购买和使用新能源汽车过程中能体验到更多的便捷和舒心。
   签约南方电网建超大储能电站
    在F3DM全国巡回上市启动仪式上，比亚迪汽车还与中国南方电网公司正式签订MW级储能电站合作框架协议。该项目将依托比亚迪强大的铁电池技术，通过对电网削峰、调谷，来解决智能电网储电的世界级技术难题。这也是比亚迪继与中国电科院1MW储能电站成功签约后，又作为第一中标人获得南方电网3MW×4h电池储能电站采购项目。
    据悉，比亚迪储能电站位于广东省深圳市龙岗区境内，计划于2010年9月开工，2010年12月建设完成。该储能电站主要用于配网侧的削峰填谷，同时将系统备用、独立供电、无功补偿等应用模式作为辅助功能。由于全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。该项目的顺利签约，预示着全球首个商用的铁电池MW级储能电站即将诞生。
    比亚迪方面表示，与南方电网强强联合，将进一步确定比亚迪在全球新能源产业领导者的地位，也将有力地促进比亚迪在新能源汽车领域的发展。
    新能源技术支持慈善感动比尔·盖茨
    在9月27日比亚迪新能源汽车战略的启动仪式上，全球首富比尔·盖茨、股神巴菲特和伯克夏?哈撒韦公司的副主席查理?芒格也共同见证了这一让比亚迪“成就梦想”的事业。
    在全面了解了比亚迪新能源汽车战略并考察了比亚迪工厂、技术实力后，巴菲特表示，比亚迪是一家年轻、蓬勃、前景远大的公司，锐意进取，有着很强的创新能力，不仅新能源汽车做得很成功，在传统汽车领域也有很高的增长。巴菲特称赞比亚迪储能方案不仅仅为中国带来绿色，而且能够为全世界的绿色事业作出卓越的贡献。
    在9月29日北京中国大饭店比亚迪新能源技术点亮西藏捐赠慈善签约仪式活动现场，也是在比尔·盖茨、巴菲特的见证下，比亚迪汽车正式向西藏自治区捐赠1000套自主研发的总价值为2500万元的家庭能源系统。该系统经过比亚迪专门设计，由主机和太阳能电池组件组成，主要功能是将太阳能储存在铁电池中，用以解决西藏偏远无电区农牧民的用电需求。
    此次捐赠活动受到比尔·盖茨和巴菲特等人的大加赞赏。比尔·盖茨称赞比亚迪用技术、用科技支持慈善事业，比捐钱的方式更让其感动，希望比亚迪能够将这些技术发展到全世界。

海格新能源公交车助力苏州低碳出行9月21日，作为苏州市无车日活动的重头戏，10辆苏州金龙海格新能源公交车在苏州市区正式投运，此举标志着苏州新能源客车产业化发展取得重大突破，海格新能源客车的研发、制造达到行业领先水平。苏州市副市长朱建胜出席投运仪式，宣布首批新能源公交车正式运行。苏州金龙总经理吴文文对海格新能源客车进行了介绍，市交通运输局局长邵建林通报了苏州市新能源公共交通的发展规划，苏州市公安局、财政局、科技局、环保局、创元集团、公交公司等相关部门领导和市民代表参加了投运仪式。
    单车一年少排二氧化碳30多吨
    海格客车是苏州自主品牌，苏州金龙作为苏州市的地标企业，大中型客车的年产能达2.2万辆，产销量位居行业第二。此次投入苏州市区正式运行的海格混合动力城市客车是苏州金龙新能源客车中的明星车型，在今年1月投入苏州人民路示范运行后效果良好。该车曾荣获2010中国客车大赛新能源客车大奖、中国道路运输杯2010年度最佳新能源客车奖。该车采用具有海格自主知识产权的HIGER-10控制器，搭载混合动力系统并通过了严格的测试。该车节油20%以上，单车在使用期内可减少二氧化碳排放243吨，氮氧化物减少约40％，微粒、碳烟减少约30％，在车辆能耗比、节能减排及经济性等方面处于行业领先水平。目前该车型还同时投入到昆明、海南等地示范运营。
    在当天的仪式上，苏州金龙还带来了海格12米新型纯电动低地板城市客车。该车采用大功率永磁同步电机，低噪音、零排放，乘坐更舒适。该车的空间设计人性化，乘客门一级踏步、低地板、通道宽敞，方便乘客上下车。该款海格纯电动公交将在苏州高新区首先试运行，为批量生产做准备，苏州市民即将率先坐上由苏州金龙生产的零排放纯电动客车。
    混合动力公交节油减排的奥秘
    经常乘公交车的人都知道，普通公交车行进中因红绿灯和避让行人，需要频繁地起动和刹车。而在刹车时，由于车虽停下，但发动机因突然从原来高负荷运转中被强制降低负荷，却仍然处于高强度工作状态。此时，发动机内燃机内汽油燃烧的大量能量，便转化成二氧化碳作为尾气向外排放，污染环境。此次投放苏州市区的海格油电混合动力车，通过在车上再装一台电机和一个电池，即配备一套电动力系统，使车辆在处于这样工况时，由电池将这些多余的能量吸收，然后转换成电能再传到电机，由电机替代原来的内燃机驱动汽车，从而达到减少有害物质排放的效果；制动刹车时，利用电机（作为发电机工作）回收制动能量，给电池充电。起动、加速时用电机（作为电动机工作）电动起步、电机助力把回收的能量用出去。
    这套电动力系统的工作原理就跟水库的调节原理一样，下雨时把多余的雨水储存起来，干旱时再把水放出来。既起到节油效果，又能实现减少排放污染。据测试，苏州金龙海格客车制造的油电混合动力客车，比普通客车减排60%以上。
    苏州新能源客车产业全国领先
    据介绍，目前苏州金龙已开发出全系列的新能源产品8个。其中，混合动力公交客车5款，纯电动车2款，燃料电池客车1款，新能源的研发及商业化推广处于行业领先水平。1999年，苏州金龙就与清华大学机械学院建立了产学研联合体，开展纯电动客车的研发，并生产出12辆纯电动中巴车，在清华大学校园内运行。2002年，又与上海交大等单位合作试制混合动力客车，当年收获成果，获江苏省高新技术产品称号。2006年，双方再次携手，研制出了国内第一台氢燃料电池电动公交车。2008年3月，与清华大学共同承担了国家863氢燃料电池动力平台项目建设，又研制出了第三代氢燃料电池城市客车，并获国际氢能组织CIBC颁发的新能源绿色客车奖。今年8月，苏州金龙与清华大学共同研制的第四代燃料电池客车，作为我国首辆出口的新能源汽车，成功服务在新加坡举行的“世界青奥会”。

外资在华加大投资 瞄准新能源汽车市场全球领先的热交换器铝材制造商萨帕铝热传输公司在混合动力汽车和电动汽车产品开发方面大力投入，开发针对混合动力／电动汽车应用的产品和解决方案，萨帕铝热传输（上海）有限公司总经理马越寒表示，萨帕瞄准中国正在飞速发展的混合动力汽车（ＨＥＶ）和电动汽车（ＥＶ）市场的未来。
　　瑞典萨帕公司是汽车行业和建筑空调行业提供热交换器铝材的制造商，目前其产品占中国汽车行业市场份额的３０％，由于铝的质量轻，导热性和成型性好，加之进行回收所耗用的能源较少，在混合动力／电动汽车行业可被用于控制电池温度和冷却电力电子器件。

奇瑞全国首家新能源汽车专营店试营业记者近日获悉，奇瑞新能源首家合肥包河专营店于9月19日正式试营业，这也将是全国首家新能源汽车直营店。业内人士认为，奇瑞此次勇于探索新能源商业模式的行为可谓开国内新能源汽车行业先河，使得中国新能源汽车的商业化进程终于获得实质性进展。
　　据悉，奇瑞借此次新能源汽车专营店试营业之际，同时再度召开了第二届奇瑞新能源座谈会，来自安徽、山东、河南等地的各经销商与业内专家共聚一堂，共同探讨了新能源行业未来发展趋势以及商业模式创新等议题，座谈会取得了圆满的成功。在座谈会上，奇瑞新能源宣布了旗下新能源汽车M1EV即将正式“亮相”区域市场，可在近期接受预定。
　　在奇瑞勇于探索创新的行动背后，是奇瑞在实干中不断大步迈进的产业化进程。早于今年3月，奇瑞新能源就已在合肥市包河新区建立了新能源汽车专营店，并在合肥组建了汽车租赁公司，旗下新能源汽车QQ3EV已经在合肥市“开跑”。同时奇瑞新能源与Better Place公司、和国家电网三者欲在低碳经济、节能减排的契机下“合围优势”被业内人士誉为“突破新能源发展瓶颈”的三赢模式，奇瑞新能源与Better Place公司联合开发的量产型可更换电池电动汽车应用方案亦被业界视为电动汽车产业化的新途径。在产业化进程不断获得突破的支撑下，奇瑞此次试水新能源专营店被视为其代表民族汽车工业在新能源汽车行业“弯道超车”、保持其新能源行业领军地位的必然之举。
　　近年来，随着技术和产业化的发展，国家高度重视新能源汽车，先后出台了一系列政策，鼓励和支持新能源汽车的创新和发展。奇瑞新能源一直致力于新能源技术、产业化、商业化上的不断探索，依靠技术积累和模式创新，加快了新能源成熟车型的推出速度，并率先进入产业化阶段，对先进先行这一理念进行了最好的诠释。

上汽练兵新能源车 2010年将推出A00级纯电动汽车
随着上海世博会即将闭幕，上汽集团在世博园内的1125辆新能源车也即将顺利完成使命。有了世博会长达半年的示范运营经验，上汽集团将在后世博时代继续加大在新能源汽车领域的投入，将整车与关键零部件的开发都作为战略重点，以建成自产自销的新能源汽车全产业链。

●上汽借世博会练兵新能源车
    截至10月10日，上汽在世博园内的1125辆新能源车已经累计运送游客10758万人次，累计行驶663万公里。虽然其他汽车生产企业也有新能源车示范运行项目，但示范车辆均未承受世博会用车如此大的工作强度。上汽的新能源车研发制造水平以及关键零部件生产在得到高温、耐久、台风等考验的同时也得到了提升。上汽也得到了车、站、网的系统工程与基础设施配套经验，并探寻到合理的商业模式与成本控制方式。
    在世博会上受益的除上汽自主品牌外，还有上海通用。在上周五举办的“直达2030·世博会与汽车工业的可持续发展”总结论坛上，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士说：“通用的概念车EN-V在上海世博会上运行了184天，总计行驶超过1200公里。未来十年，通用将继续加快电气化和车联网技术的推进。”
    ●A00级纯电动汽车2012年推出
    上汽提出的“十二五”新能源整车产业化发展目标是：荣威750中度混合动力轿车在年底前投产；到2012年，荣威550插电式强混轿车和自主品牌纯电动轿车将实现量产。
    据悉，上汽自主开发的纯电动车型为A00级两厢三门车。动力系统采用约18kWh的锂离子电池和47kW的电机。在60km/h的匀速工况下，该车可连续行驶150km以上。
    荣威750中度混合动力轿车是上汽在荣威7501.8T车型的基础上加装了BSG系统（皮带传动的启动发电一体机）后打造而成的。该车可实现除纯电驱动以外的所有混合动力功能，节油率达20%左右。荣威750中度混合动力轿车与纯汽油版一样，采用5速自动变速箱。
    荣威550插电式强混轿车仍采用排量为1.5L的发动机，但配备了双电机扭矩协调混联式插电系统后，该车可在纯电驱动下连续行驶50km，实现NEDC工况（新欧洲行驶工况）节能50%以上。
    据透露，在“十二五”期间，上汽还将继续研发燃料电池车以及纯电动、混合动力大巴等车型。50辆采用plug-in系统的第三代燃料电池轿车将在2013年前推出。这些车将用于公司指定人员及公务用车。2016年前，更低成本的第四代燃料电池轿车将投入运营。届时，上汽将共推出1000辆车型供指定城市示范运营。到2012年，上汽将通过整车租赁、单位定向团购、私人购车等方式推出20000辆新能源汽车，其中纯电动乘用车19000辆，插电式混合动力乘用车1000辆。
    ●上汽曝光新能源车零部件
    关键技术
    电池、电机和电控是纯电动汽车的三大核心零部件。这些在大部分车企看来绝对属于“商业机密”的技术，上汽在上周予以“曝光”。
    据悉，上汽新能源车所使用的能量电池将由集团下属的上海捷新动力电池系统有限公司生产。该公司是上汽集团在今年上半年与著名的锂电池生产企业美国A123合资建立的，预计于2012年建成投产，初步形成年产6000套规模。为解决电池功率与能量、安全、寿命、价格、产品一致性、快充、冷却、电池管理系统(BMS)等能量电池的难题，捷新所生产的电池将采用铝质表面冷却、激光焊接母线、集成的电芯保险丝、电芯均衡－延长电池寿命、模块封装系统等关键技术。
    上海捷能汽车技术有限公司是承担上汽混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发的企业。荣威750中混车型的电控系统、可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换的EDU电驱变速箱等就出自该公司的研发。

新能源路上车企群雄“抢跑道”新能源汽车从未像现在这样引人关注。
　　近期，国家工信部宣布，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产。在中国成为全球最大汽车市场后，其产业政策的一举一动，都扣动着众多车企的敏感神经。
　　1000亿元大蛋糕的诱惑
　　在不少人眼里，新能源汽车只是未来车坛的“大泡泡”，美丽却遥不可及。如今，国家一系列相关政策陆续出台，新能源汽车产业发展的脚步声，正渐行渐近。
　　工信部最新规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。其中，500亿元用于节能与新能源汽车关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；另有约100多亿元用于基础设施建设和新能源车零部件体系的发展。
　　对于新能源汽车的范畴，相关部门今年也给出明确定义。6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》规定，新能源车是指纯电动车和可插电式混合动力车。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，不属于新能源汽车。这也意味着，在1000亿元中，至少有500亿元以上资金用于扶持纯电动车和可插电式混合动力车的发展。在新能源车产业化方面，工信部也表示，到2015年，新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。1000亿元，这无疑是一个巨大的蛋糕，而这蛋糕背后的市场机会，应该更为诱人。在这样一个巨大商机面前，谁能以最快的速度抢跑道，谁就能切下蛋糕中最大的一块。
　　自主车企先声夺人
　　产业政策的一举一动都牵动着车企神经，在新能源车产业化的道路上，国内的自主品牌已然先声夺人。
　　比亚迪无疑是声势最浩大的企业。早在2008年，比亚迪F3DM双模电动车就已呱呱坠地。在新能源领域迈出大步并取得知名度后，比亚迪甚至吸引了巴菲特的目光。今年，比亚迪纯电动车E6将在中国和美国同步上市。与此同时，奇瑞QQ电动车、众泰2008EV电动车、长安奔奔MINI纯电动车前几年也试探性地推向市场。随着产业政策的陆续公布，自主车企的新能源车今年颇有遍地开花的味道。在今年北京车展期间，奇瑞M1电动车、吉利EK-1电动车、海马ME电动车等近20款新车集中亮相。按照规划，这些车型将于未来2年内全部上市。
　　国内几大汽车集团目前虽没有成型的新能源车上市，但其庞大的新能源规划令人咂舌。上汽集团将于2012年推出荣威550插电式强混轿车和纯电动轿车。东风汽车集团计划投资330亿元，主攻混合动力汽车、纯电动汽车，用10年时间打造新能源车产业。一汽集团、长安集团也将投入巨资，研发混合动力车、纯电动车，并力争2015年前形成产业化。依托集团强大的研发、生产和营销实力，假以时日，这些企业的新能源车必将形成自己的市场力量。
　　1000亿元的大蛋糕，央企同样希望能“分一杯羹”。今年8月份，央企电动车联盟在京成立，为电动车市场备战。国家电网和中石化则积极配合，前者年底前将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设；后者将陆续在全国建立油电综合服务站。
　　外资军团卯足了劲
　　欲抢电动车“跑道”的，又岂会仅有“国字号”？无论是在电动车领域占得先机的日系车企，还是原先崇尚氢动力，现急速投身电动车的美系车企，抑或技术储备丰硕，只是找不到方向的德系车企，眼下都卯足了劲。
　　日系车企早在上世纪70年代，就已投身电动车领域的研发。经过数十年的努力，电动车已成为日本国内车坛的一支主力军。而到了中国，除了丰田油电混合车普锐斯、雷克萨斯混合动力车早先几年入市外，日系车企几乎没有拿得出手的电动车。不过这样的局面将一去不返，日产LEAF、本田Insight、三菱I-Mev等代表日系电动车最高水准的量产车明年都将跨海而来，进入中国市场。
　　而一向不遗余力地向全球推广氢燃料电池车的美系车企，也嗅到了中国电动车市场的商机，愣是在其未来动力汽车发展的蓝图上，插上了电动车这一“过渡”技术。君不见，两年前的美国通用汽车，认定未来汽车“非氢不娶”；可两年后的今天，通用已觅得“新欢”，电动车Volt已成为其电动战略的代言人，在全球东奔西走，明年这款车型也将引入中国。此外，福特、克莱斯勒这两大家的状况与通用大致相仿，明年也将向中国导入电动车型。
　　一向行事保守的德系车企，也终于按耐不住。奔驰、宝马纷纷宣布，明年将导入其入门级电动车型，这些已在欧洲大陆进行了数百万公里路测的车型，虽早已具备“入华签证”条件，但迟迟不现身，如今“大驾光临”，足以见得中国电动车市场无限大的诱惑。
　　殊途同归求发展
　　条条大路通罗马，为在中国电动车市场占得一席之地，国内外企业都使出了浑身解数。
　　日前，美国电动车公司ZAP就表示，将收购浙江永源汽车有限公司，到国内电动车市场“淘金”。作为一家以电动车研发为主的企业，ZAP公司自1994年成立以来，便向75个国家提供了11.7万多辆不同设计的混合动力车型。此次与浙江永源的合作，一方面可以节约其在中国的投资成本，同时也可以利用浙江永源现有的生产工厂，压缩建设时间，第一时间切入中国电动车“跑道”。
　　有些企业则玩起了电动技术的 “跨国采购”，希望尽可能快地设计生产出能满足中国市场的电动车。早先奔驰与比亚迪的合作，可谓一桩美事，原本风马牛不相及的两家企业，出于对电动车市场美好前景的期待，走到了一起。比亚迪拿出了引以为豪的电动车技术，奔驰则拿出模块应用技术以礼相待，双方的合作不仅能各取所需，同时也加速市场布局。
　　此外，通过高水准的产学研合作，一些车企亦获得一条通向电动车领域的捷径。今年4月，中国清华大学与德国最富盛名的工业大学——慕尼黑工业大学一同成立电动车先进电源系统联合研究所，一方面进行电动车技术的探索，一方面也与企业双向交流，力争在电动车领域拔得头筹。据悉，不少国内自主品牌企业正通过产学研这条路径驶上电动车的“康庄大道”。
　　新能源车产业化的竞赛，帷幕已然拉开。众多车企的雄心壮志，皆已展露无遗。谁能抢到跑道，谁能一路领先，谁又能笑到最后，让我们拭目以待。

战略性新兴产业规划为新能源汽车指明技术突破方向新能源汽车跻身十二五规划中重点新兴产业，体现了国家谋求抢占新能源汽车制高点及节能环保的思路，一方面为产业发展指明了技术突破方向，另一方面也有望再度激起市场对于新能源汽车题材的热情。
    新能源汽车产业的重要地位被突出。大力培育和发展战略性新兴产业将被明确为“十二五”规划编制的重点之一，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源汽车成为与新能源、新材料并列的国民经济的先导产业。
    核心技术发展路径已经确定。根据新兴产业规划中关于新能源汽车的描述，国家将重点支持突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。
    产业配套建设也被提及。在新能源汽车推广领域，国家将支持企业大力发展有利于扩大市场需求的专业服务、增值服务等新业态。积极推行合同能源管理、现代废旧商品回收利用等新型商业模式。另外，还将进一步完善新能源汽车的项目和产品准入标准。
   市场预期较高，盈利还需时间。由于前期市场基于对新能源汽车新政以及未来发展前景的乐观，对相关上市公司的关注度较高且发掘充分，因此相关上市公司估值已经大幅走高。从资本市场的投资逻辑看，大致涵盖了整车里具备新能源客车和新能源轿车制造能力的上市公司、零部件里具备核心组件如驱动系统及蓄电池相关的制造能力的上市公司以及具备上游类如镍、锂、稀土等资源的上市公司。尽管前景乐观且潜在市场广阔，但从全产业链建设的角度衡量，未来5年之内国内新能源汽车依然是以研发积累以及试用探索为主的阶段，在基础配套设施建设、电池的可靠性和稳定性以及关键零部件技术的掌握等核心问题并未得到有效解决前，快速市场化依然是不现实的。即使乐观地以在2012年达到产业规划提出的5%的市场份额(约85万辆)目标，分摊至具体公司的产销规模依然可能不足以使其有效降低单车成本。因此在未来5年内，新能源汽车产业化依然将是一个高投入和低产出的状况，上市公司股价的市场表现推动因素也依然是预期而非实际盈利。

一嗨租车推新能源汽车租赁日前，我国最大的连锁租车服务提供商一嗨租车发布了最新的“新能源汽车计划”，宣布将新能源汽车租赁业务纳入公司服务范围。这是一嗨租车在前不久完成由高盛领投第三轮股权融资后，将展开的一系列重大战略举措中的一步。据悉，一嗨本次引入的第一批新能源汽车业已就位，并在深圳部分门店开始运营，成为我国第一家使用新能源汽车的租车企业，又一次走在了行业的前列。据悉，一嗨租车首批购入的车型以比亚迪F3DM(配置 图库 口碑 4S店)为主，日租金低于比较流行的车型如别克新凯越(配置 图库 口碑 论坛)。
　　对此，一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平表示，引入新能源汽车并非冲动之举，而是未来发展蓝图中的一个重要组成部分。一直以来，一嗨都希望通过推广汽车分享的方式，让租车这种绿色环保的出行方式成为大众出行的一种重要方式之一。同时，一嗨希望通过为新能源汽车的发展助力，在新能源汽车发展过程中、 在我国构建和谐的汽车社会进程中，承担起一个租车企业应当承担的社会责任。
　　行业标杆身体力行，率先使用新能源汽车
　　一嗨租车此次推出的“新能源汽车计划”将着力推广新能源汽车，紧跟新能源汽车行业及电站布点的发展节奏，在各地门店与电站布点同步，开展新能源汽车租赁业务。在未来2年内，一嗨将分批购入上千台新能源汽车，在全国所有门店普及新能源汽车租赁，最终实现“租车零排放”。
　　记者获悉，截至9月20日，一嗨租车引入的第一批新能源汽车已经投入运营，同时一嗨租车还推出了新能源汽车租用首日半价、免费充电等相关优惠措施。此次，一嗨租车购入的是比亚迪F3DM，目前在深圳各门店投入运营，日租金周中为239元，周末为279元，低于别克新凯越。此外，一嗨租车将为所有来店租用新能源汽车的用户提供更为优质的服务，每辆车确保满电满油发车，提供送车上门、同城异门店取还车、定制GPS等一系列的增值服务。一嗨希望通过以上一系列的举措，能够吸引更多用户到店租用，试驾新能源汽车，让更多人在体验新能源汽车后，对其产生认可而养成驾驶新能源汽车的习惯，从而推进新能源汽车事业的发展。
　　作为全国租车行业的领军企业，一嗨租车代表中国汽车租赁行业首推新能源汽车租赁，用优惠的价格和相关优惠措施这一系列企业补贴的形式，让更多人能体验新能源汽车，身先士卒地投入到了推动我国新能源汽车发展，作为租车行业的领军企业，希望能够以此举引领其他租车企业一同投身这一事业，让租车作为汽车产业中的重要一环，助力我国汽车产业的可持续发展。
　　目前已经成为全国最大的连锁租车提供商的一嗨租车，在全国拥有7000多台运营车辆，服务覆盖全国100多个城市及地区，从成立伊始，便以“让更多国人出行再无边界”为己任，并始终坚持“节能、环保、和谐、减排、分享”的企业理念，力求在不增加现有气场保有量和碳排放量的同时，让更多人开上车。一嗨租车通过使用独特的电子商务模式经营，打破租车市场的价格坚冰，降低租车的门槛；凭借先进的ERP系统和全球定位系统，确保用户能够方便、便捷、准时地使用到租车服务；不同于其他租赁企业多高端商务车型，一嗨引入1.6L以下的小排量汽车，最大限度控制出租车辆的碳排放量，……
　　此次，代表中国租车业首推新能源汽车租赁，是一嗨租车对其企业理念的进一步贯彻，大力引入新能源汽车，不但能够助力我国新能源汽车的发展，更将使租车变得更为低碳、绿色、环保。一嗨租车将通过推广这种汽车分享的绿色出行方式，在控制汽车保有量增长速度的同时，让更多国人开上车，推进我国汽车社会的迅速发展。
　　汽车租赁应助力新能源汽车发展
　　随着国际石油价格的上涨和世界各国环境保护意识的增强，新型能源汽车成为汽车行业的发展趋势，世界各大汽车企业都在研究各种新能源的核心技术，混合动力车在2010年前后将占到全球汽车销量的10%左右，到2010年电动汽车将占据全球汽车需求量的25%。
　　尽管新能源汽车是大势所趋，但许多业界人士指出，目前新能源汽车的发展面临着成本高昂、维修不易、配套设施建设等一系列障碍，不少人仍然处于观望状态。因此，要发展新能源汽车产业，政府扶持显得尤为意义重大。同时，社会各界，尤其是汽车相关行业的同步支持，更是在短期内迅速让大众接受新能源汽车、迅速推进新能源汽车产业的发展的巨大驱动力。
　　租车业作为汽车产业的衍生行业，则可以通过租车公司为大众提供租车服务，让持观望状态的人群能够在新能源汽车还未完全普及时，无需购买即可全面了解新能源汽车，进行深度试驾，这将促使社会更快接受新能源汽车。因此，租车对于新能源汽车的支持力度，将对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。
　　在美国等经济发达的国家，租车早已成为汽车产业中不可分割的一部分，汽车分享的方式也已被验证是一种行之有效的方式。近年来，我国租车业也已这种资源共享的方式，让更多国人开上了车，推进了我国汽车社会的发展。在新能源汽车时代，租车行业更应自觉承担起更多社会责任，企业应当引入新能源汽车，助力新能源汽车计划的推进事业。