新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

谁该为不健康的新能源车热潮买单
不知从何时起，“新能源”开始频繁见诸报端，新能源车更是成为了汽车界最热的话题。一时间仿佛所有的车企都在搞新能源研发，好像中国已经提前进入到了新能源汽车的时代。但慧聪邓白氏研究认为，中国目前的新能源热潮是不健康的。
　　中国明确提出要发展新能源车，应该从2001年算起。2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。这样的产业政策宣誓这中国新能源汽车时代的到来，但是在此之后，新能源汽车市场的发展应该是主管部门所未能预料的。
　　新能源的热潮是不健康的
　　也就是在一夜之间，新能源的新闻开始充斥大小媒体的角角落落。山东的山寨电动车、各地频繁开建的新能源车基地、让人眼花缭乱的新能源车上市新闻，等等，让人感到中国的新能源车项目在四处开花，仿佛人人都在搞，人人都有丰硕的成果。但是细究这些新闻会发现一些很有意思的地方。
　　首先就是频繁成为新能源车主角的车企，都是地方性的小企业，大企业的身影很少出现。这并不是说我们对小企业有偏见，只是感到好像中国新能源汽车的研发一直小企业走在了前面，“四大”都干什么去了？
　　第二，这些关于新能源的新闻中，几乎都是在讲车型的先进性，续航能力多久、充电多么迅速、最高时速有多高，等等。但是几乎无人提及该车型是用什么技术解决了这些难题。想必这些并不都是商业机密吧？
　　第三，只见新能源车型发布的消息，很少见上市的消息，即使是上市了，也很少在公开的媒体见到消费者的用车评论，倒是消费者反应无车可提的新闻频发出现。
　　实际上，慧聪邓白氏经过研究发现，中国的新能源车市场并不健康，目前这股新能源的研发热潮，充斥着功利、投机和短期行为，是不健康的；如果不加以遏制，将产生严重的后果，甚至会吞噬中国新能源车的未来。那么，是什么催生了这股病态的热潮？
　　投机的产物
　　有专家讲，中国的股市和他国成熟的股市相比，最大的区别就是“国内是在投机，国外是投资。”如股市一样，新能源车的发展过程中，投机的氛围也异常浓重。投机，投得好，投得巧妙，会有意想不到的收获，但是如果多数人一起去投机，那恐怕就是另一个结果了。
　　上马新能源项目，对企业而言，一来可以获得国家财政的补助资金，得到政策倾斜；二来可以借助鼓吹在新能源车领域的成绩，来为自己的企业形象增分，三来打新能源车的旗号，申请各种资源(例如土地、资金等)支持都较为容易，而这些资源到手后，再做什么就另当别论了。对地方政府而言，发展新能源既符合产业方向、有绿色标签，又能够带动等多个产业的发展，快速拉动地方GDP增速指标，是当前难得的绿色政绩。在这个关乎汽车产业前途的行业里，投机的氛围如此浓重。
　　炒作的结果
　　炒作向来是娱乐圈艺人惯用策略。但是在现在的新能源汽车市场，除了投机，企业和媒体有意无意的炒作也为这股热潮加了一把火。中国经济网产经部编辑牟修锐曾撰文指出，作为一个高科技行业，新能源汽车应当比传统汽车技术壁垒更高，投入比传统汽车更大，因而市场风险也更大，但是现在恰恰相反，新能源汽车变成一个热炒的“题材”。记得几年前业界曾有说法：“干不了别的就去干汽车 ”，就像上世纪80年代，一些初中毕业生“干不了别的就去当作家”一样。现在新能源汽车似乎成了“人人皆可为之”的事业，大有“干不了传统汽车就去干新能源汽车”之势。民族证券研究发展中心副总经理汽车行业首席分析师曹鹤也认为，2009年的新能源汽车在汽车板块的炒作，大概就是在大客车方面，这其中只有基本上20%是真的，其余80%都是炒作。
　　新能源汽车这个高端行业就在炒作之下，成了进入门槛最低、投资最少、获利预期最高的行业，很多人进入新能源领域只是为捞一把。中国社会多年来一直有一种倾向，就是大凡有件新事物，就会大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“鸡血疗法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又烟消云散，就像从来没有发生过一样。这样下去，新能源会不会也覆辙重蹈？所以，陈清泰、吴敬琏两位专家提出要作为国家战略，就是要有一个统一规划，有序发展。
　　无良的忽悠
　　不管你再怎么投机、再怎么炒作，如果产品质量可信，具有市场化的条件，那也算是做了一件善事。奈何很多企业都是在拿着不成熟，或者说是不具有市场化条件的产品在四处吆喝，这样的做法，只能被称为是忽悠了。
　　例如有企业声称其电动车续驶里程超过200多公里，以此证明其电动车技术先进。但相关的专家介绍说，续驶里程并不能代表电动车技术的先进程度，多加一些电池组就能延长续驶里程，但这样成本会大幅上升，节能效果大打折扣。目前普通的电池的性能只能支持续驶里程在100公里以内的微型汽车和一些短程专用车。这样的续航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要长途运行的车辆上，效果会是如何？
　　再例如企业对于混合动力车的性能一直推崇有加，但是选购混合动力车省下的油钱和混合动力车高昂的售价相比，实在是太不划算。另外，慧聪邓白氏研究认为，目前我国新能源汽车的使用环节，中还有很多问题都没有解决。例如新能源车动力系统的安全问题、新能源车的使用和维护过程以及新能源车动力系统的后期处理(电池等的处理)问题等。
　　在有这么多问题存在的情况下，企业和媒体只报喜不报忧，不去设法解决问题，而只是宣传产品的优势，拼命向消费者推销新能源车，这只能说是无良的忽悠了。
　　正如行业领导所言，新能源车的发展关乎汽车产业的前途和未来。真诚的希望管理部门能加大管理力度，尽早将新能源车扶上正确的发展道路，也希望相关的企业能从大局出发，脚踏实地的搞开发，不再投机、炒作和忽悠。

上海本周上报新能源车补贴方案
经过长期酝酿后，上海正拟加快新能源汽车商业化步伐。昨日，记者获悉，上海已经制订新能源汽车补贴实施方案，本周上报国家主管部门，如顺利三季度末至四季度初有望获批，并正式执行。
    记者从上海市新能源汽车推进办公室了解到，上海已多次会同相关企业、研究机构讨论，最终确定了私人购买新能源汽车补贴方案。与深圳、长春高补贴不同的是，上海新增了新能源车的售后服务保障、汽车及电池租赁业务财政补贴的相关标准。
    上海市新能源汽车推进办公室表示，为解决新能源汽车充电难问题，上海年内计划建设400个充电站。充电站将设在小区、公共交通集中处，且主要依托国家电网现有布点资源。
    记者了解到，上海市对新能源汽车的扶持将分为两方面，第一，为扶持上海新能源汽车动力电池租赁业务发展，相关企业融资购置新能源汽车动力电池所发生的贷款利息，将得到最高不超过三年的贴息支持。第二，要求相关企业对于新能源汽车的售后服务做出相应承诺，并对未完成者给予适当惩罚。
    当问及“上海是否也会出台高补贴政策”时，上海市新能源汽车推进办公室表示，上海也会适当进行地方补贴，但与补贴相比，上海更希望推动新能源汽车的稳定、持续、健康发展。业内普遍预期，上海地方版补贴额度可能介于深圳和长春之间，即最高补贴额在4万元至6万元间。

比亚迪:全球新能源汽车领导者
比亚迪自2003年进军汽车产业以来，一直以研究和开发新能源汽车作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力，成为新能源汽车的领导者。到2010年，比亚迪汽车不仅完成了在传统燃油车领域的庞大产业布局，而且初步完成了在新能源汽车领域的规划和发展。
　　随着全球首批纯电动出租车在广东深圳运营投放，比亚迪这个具有传奇色彩的中国车企再次成为镁光灯汇集的焦点。
　　比亚迪:积极推动新能源汽车发展进程
　　当今世界面临三大问题，一是能源问题，逐步枯竭的石油资源目前有40%至50%用于汽车；二是二氧化碳的排放问题，全球20%至30%的排放来源于汽车；三是城市污染问题，氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。
　　为解决三大问题，自进入汽车产业以来，比亚迪就开始了电动车技术的研发，目前累计投入已超过10亿元。2008年底比亚迪F3DM成为世界首款商业化的双模电动车，并开始投放集团客户市场，中国力量开始领跑世界；2010年3月，比亚迪F3DM低碳版上市，并宣布开始面向个人消费者销售，国内新能源私人消费领域正式破土。同年5月，比亚迪e6开始交付深圳鹏程公交集团，成为国内首批交付使用的纯电动出租车。比亚迪不仅是全球新能源汽车的领导者，更是新能源汽车市场最积极的推进者和开拓者。
　　比奔联婚:中国车企首次与国际汽车巨头平等合作
　　2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒奔驰建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”———合资公司的注册资本为6亿元人民币，双方各占一半股权的技术研究中心，在中国开发电动汽车，比亚迪提供核心动力电池技术。未来合资公司将成立一个全新的汽车品牌，相比中国车企之前的合作模式，比奔联姻意义巨大:比亚迪是全球领先的新能源汽车企业，戴姆勒奔驰是汽车发明的鼻祖，这是一次中外企业首次本着品牌平等和技术平等的合作。
　　不积跬步，无以致千里，成功从来不是一朝一夕的事情，没有长久的努力和实力的积累，比亚迪不会得到这样的肯定。一直以来，比亚迪秉持“技术为王，创新为本”理念，苦练内功，自主研发、掌握电动系统驱动和电池的核心技术，获得与国际汽车巨头平等对话的资格。坚持自主创新和技术研发是比亚迪能够取得如今成就的重要法宝。
　　在之前中国汽车企业与国外汽车巨头的合作中，经历了以市场换技术的阵痛，中外合资首次有了中方提供的技术支持和自主品牌。有分析人士认为:比亚迪奔驰的合作开启了中国汽车企业与外资企业合作的新局面，双方合作的基础是双赢互补，戴姆勒奔驰拥有电动汽车结构和安全领域的专有技术，比亚迪拥有出色的汽车电池和驱动技术。对于比亚迪来说，比奔合作对比亚迪品牌的提升更具意义，比奔合作将进一步提升比亚迪在全球汽车产业的品牌溢价能力。
　　e6:全球首款投入公共运营的纯电动出租车
　　随着全球首批纯电动出租车在广东深圳运营投放，比亚迪这个具有传奇色彩的中国车企再次成为镁光灯汇集的焦点。“全球首批”的事实也再次证明了比亚迪在电动汽车和新能源领域的领先地位。比亚迪e6颠覆了汽车的传统动力理念，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET-Power铁电池，完全摆脱传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。乘坐于比亚迪e6出租车内，几乎听不到动力部分传来的任何声音，而驾乘者再也不用受各种燃油气味的困扰。
　　对于使用者来说，最看重的当属比亚迪e6的绿色节能功效，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，10秒内可以迅速达到车速100KM/h以上。比亚迪e6出租版配备的3c充电将大大缩减充电时间，在15分钟左右就能充满80%的电能，续航里程达到了300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。对于城市环境来说，比亚迪e6除低碳零排放以外，在车辆长年使用废弃后，车身铁电池含有的化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。
　　对于纯电动车的安全性能，比亚迪进行了更周全的考虑和设计，车身搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等反复长期的试验测试，且将电池与车身有机融为一体，比亚迪纯电动车经过了带电碰撞试验，充分保证电池和整车的安全性能。
　　F3DM:全球首款不依赖专业充电站的双模电动车
　　比亚迪F3DM低碳版是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，搭载了全球最先进的DM双模系统，为用户带来更高价值的享受。该系统是一种控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大的提高了动力和操控性能，实现了既可充电又可加油的多种能源补充方式。用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换，纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优于欧Ⅳ标准。此外，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术难关，普通家用电源上慢充也只需7小时。
　　F3DM低碳版多角度诠释了“低碳”的概念，并且融入了更高环保科技。除了强化的全球独创的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版的最大亮点在于加装的全球首创车载太阳能电池充电系统，不仅外观时尚，同时也为驱动车辆提供了动力来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出电流，并储存在铁电池中供整车行驶用电；整个过程，能量的获取和转化的过程十分环保、高效。

近半网民：会因补贴考虑新能源车

日前，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委在深圳召开私人购买新能源汽车试点工作会议，要求确保私人购买新能源汽车试点达到预期目标。同日，深圳市私人购买新能源汽车试点正式启动，由此拉开了我国首批五城市（上海、长春、深圳、杭州、合肥）试点政府补贴私人购买新能源汽车的序幕。
　　四成受访者认为补贴力度还不够大
　　根据《深圳私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，深圳将在国家为插电式混合动力汽车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，分别最高追加3万元和6万元补贴。这意味着，在“国家+地方”的组合拳下，补贴额度几乎可以覆盖目前各类新能源车售价的50%。
　　对此，在《环球》杂志关于新能源汽车补贴方案的网络调查中，有31.1%的人对此方案表示满意，但有42.9%的人认为这样的补贴力度还不够大。专家指出，国家扶持新能源汽车产业发展，不是为了补贴而补贴，补贴的目的不是资金拨付，而是要通过补贴达到节能的目的。
　　对此，中国汽车行业知名评论家吴迎秋对《环球》杂志记者表示：“补贴环保汽车应该说是一个进步，表明了汽车节能环保的发展方向和经济社会发展的理念。同时，这也是一个新鲜的事物，还在探索阶段，所以大家难免会有一些看法，特别是现在对新能源车本身的技术成熟度也还有一些争议。在这样的一个背景下，大家有不同的看法属于正常。”
　　汽车业资深评论家李安定则认为，目前还不是对新能源车进行补贴的时机。“在我看来，等新能源车完全商品化后再补贴也不迟。”
　　效果有多大仍是未知数
　　在本次调查中，有46.6%的人表示会因为能得到补贴而考虑购买新能源车，34.9%的人则不为补贴所动。
　　尽管政府在以补贴的形式推动新能源汽车的市场化进程，但补贴究竟能在多大程度上刺激消费，仍然还是未知数。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，补贴政策对新能源汽车发展肯定会产生促进作用，但绝对量不会很大。在补贴之外，消费者更关心的是新能源汽车的质量、性能、售后服务等。
　　吴迎秋认为：“目前，大家对新能源车的成熟度还是有疑惑的。有的人会考虑新能源车的动力问题、可靠性问题、稳定性问题、未来的使用成本等问题。从眼前来看，尽管采用了这样一种补贴的方式，但是新能源车的使用成本依然还是高于同类传统燃气车。这在一定程度上导致了购买者的观望态度。另外，对新能源车本身的争议也很大。这些产品刚刚研发出来，技术的成熟度、产品的周期等，相对传统内燃机汽车还是很不一样的。新能源汽车在实验室中的数据表现可能已经很好，但在实际使用的过程中，其质量的稳定性和可靠性还是需要顾虑的，大家担心的也是这个问题。”
　　在补贴方案的实施过程中，民众最担心的问题中排名第一的是“补贴之后，经销商的其他优惠缩水，造成消费者受益不明显”，另外“可能出现不公平现象或违规操作”，以及“补贴的车型太少”“执行力度可能打折扣”等问题也较为突出。
　　吴迎秋也对这些问题表示了担忧，他认为一些经销商可能从中得到利益，而没有把国家层面上要补贴消费者的那部分利益交到消费者手里，所以需要加强营销网络的管理和市场的监督。
　　“市场热”尚待形成
　　国家新能源汽车补贴试点政策已经下发一个多月，深圳等城市也纷纷制订各自的补贴标准。与“政策热”形成鲜明对比的是，新能源汽车的“市场热”尚未形成。虽然充电站等新能源汽车配套设施已经在各地如火如荼地建设中，新能源汽车也成为各大车展的焦点，但事实上，市场上真正能买到的新能源汽车很少，而消费者们也大多在观望。
　　参与调查的人认为，目前中国新能源车推广面临的阻碍中，排名前五位的问题是配套设施如充电站等不够齐全、技术不够成熟、车价不够低廉、用车成本太高和售后服务不佳。
　　吴迎秋认为，这个调查结果是比较客观的。因为新能源汽车的发展不仅仅包括技术，还包括配套设施是否完善、消费者的使用习惯是否与产品吻合等，这是一个需要适应和完善的过程，要在实践中来逐步推进。吴迎秋表示，现在做一些示范性的尝试也是很有必要的，通过这些示范迅速地积累一些东西、发现一些问题并找到一些解决问题的办法。同时，企业要在产品技术上下功夫，在成本上下功夫，此外，政府也要积极创造一个提倡节能环保的大环境。
　　据了解，与国外新能源汽车发展相比，我国在动力电池领域差距较大，同时缺乏国际领先水平的新能源汽车技术标准。针对这些问题，支持新能源汽车产业发展的政策体系也正在形成和完善。除了消费补贴外，我国还将从税收政策、科研投入、政府采购、标准制订等方面入手，全面推进新能源汽车产业发展。
　　专家强调，虽然政府补贴可以在短时间内迅速刺激新能源车的发展，加速其市场化进程，但政府补贴只能当做“催化剂”。补贴毕竟只是暂时解决之道，新能源汽车要进入普通家庭，最终还得靠市场表现。

新能源动态：通用前瞻技术中心动工
通用前瞻技术中心动工
    日前，通用汽车中国前瞻技术科研中心正式破土动工。该中心将会成为通用汽车除北美外在全球最全面和最重要的技术科研中心。作为通用汽车中国战略的重要组成部分，该中心致力于在中国研究全球最前沿的车辆设计和技术解决方案。
　　通用汽车中国前瞻技术科研中心由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及前瞻设计中心四个研究机构共同组成，重点关注的领域将涵盖先进驱动系统研究、先进动力总成及可替代能源研究、先进电池技术、先进材料技术（包括轻质材料和可循环利用材料），以及前瞻性汽车概念等。
　　通用汽车中国研究院院长杜江凌博士介绍，前瞻技术科研中心的创新方向分为探索性的研究、前瞻性技术以及对现有产品的技术支持。这三类，大部分是集中中间这一类。当然天马行空、需要人们去遐想的前瞻性的探索技术也有，差不多10%的范围。文/吴鹏亮
　　力帆电动车重庆试运行
　　日前，国家电网旗下的重庆市电力公司首个新能源汽车充电站建设举行奠基仪式，首批沿金开大道一线先期拟建设2座充电站与50余个充电点，中科力帆重点研发的力帆620纯电动轿车成为该批充电站试运行的首款车型。
　　据了解，本次充电站的所有充电接口计划依照力帆620电动车充电接口标准进行设计，在新能源汽车的充电站建设区域布局方面，首先将在重庆市金开大道沿线设立30个充电桩，并规划下一步在中科力帆自营定线出租电动车运行线路的充电站建设布点。
　　对于为何选择力帆620电动轿车最为建站标准的问题，重庆电力公司负责人表示，“经过两个多月的对力帆620电动轿车进行暗中考察，觉得产品性能扎实过硬，才最终和中科力帆敲定合作。”目前，力帆620电动轿车最高车速可达100公里/时，续航里程可达160公里。可用民用220V电源充电，慢充7-8小时可以完全充满，百公里耗电费用20元左右。文/吴鹏亮
　　比亚迪展示未来节能方案
　　日前，美国兰卡斯特市、比亚迪公司和KB Home宣布：一个集比亚迪太阳能技术、电池技术和LED照明系统于一身的全新环保住宅正式竣工。此技术极有可能为美国带来全民负担得起的太阳能用电以及储能方案。
　　KB Home在2010年3月下旬开始和比亚迪进行住宅的建设工作。此住宅很好地应用了比亚迪的绿色新能源技术，符合美国环境保护署（EPA）能源之星标准，具有众多环保亮点。比亚迪提供了可再生能源相关的产品，包括太阳能面板，储能电池以及LED节能灯。与此同时，KB Home也安装了电动汽车的插口为比亚迪的双模车F3DM和纯电动汽车e6充电。

新能源汽车电池之路：切忌盲目上马
新能源汽车火爆的今天，作为动力汽车锂电池四大正极材料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。
    今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技术专利争夺战升级的报道不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其拥有磷酸铁锂电池核心技术专利，大打专利之战。不仅如此，近期更有媒体报道，来自加拿大的Phostech公司与中国的电池生产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每生产1吨磷酸铁锂交2500美元的苛刻要求。
    专利之战似乎又给这项技术增加了更为神秘的光环。然而，似乎社会对磷酸铁锂过早地寄予了厚望，有关专家指出，磷酸铁锂动力电池不是电动汽车动力的有效解决方案。
    “不要把磷酸铁锂在电动汽车动力电池中的作用夸大了。”国家科技部973计划电动汽车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说，“学术界的观点认为，磷酸铁锂不可能是未来新能源汽车主要的动力电池。目前锂离子电池正极材料主要有四种，磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技术论证。我们很多企业一窝蜂争上磷酸铁锂项目，容易被外国企业钻空子。”
    切忌盲目上马
    近几年，新能源汽车市场正在蓬勃地发展起来。数据显示，到2012年，中国将形成50万辆新能源汽车产能，以单车使用2万元电池(综合考虑混合动力和纯电动汽车)的平均水平测算，国内汽车动力电池市场规模可达到100亿元，相当于目前锂电池市场规模增长1倍。到2020年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000亿元。不可否认的是，中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。
    相对的，在炙手可热的新能源汽车市场背后，相应的电池技术也被日益提上日程。目前，我国新能源汽车研发布局呈现出纯电动车、燃料电池车和混合动力车并驾齐驱的局面。纯电动汽车目前市场上主要使用的电池有镍氢电池、铅酸电池以及锂电池。应该说各种技术都还不纯熟，存在一些缺陷，很多实验室和企业也还在对此不断改进。
    目前从整体上来看，锂电池还存在一个安全性的问题。不管是锰酸锂还是磷酸亚铁锂，从循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能来讲还存在各种缺陷。“国内最近一两年上电池项目的企业非常多，可真正突破的没有。锂电池里的五部分：正极材料、负极材料、电解液、隔膜、外包装，每一项都是很重要的，都是有核心技术的。研究其中一样已经了不得了。”常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康说。
    由此，对磷酸铁锂的狂热部分地反映了现在大多数中国企业的心态。在一项技术尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金钱花在技术研究上，而是选择迅速上马，这实在是浪费资源。
    此外，目前国内锂电池的品质与国外还有很大的差距，主要是生产方式不同决定的。浙江工业大学化学工程与材料学院教授王连邦说：“中国企业机械化、自动化跟国外差别很大，很多都是手工的。一个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，差别就非常明显。品质上的差距主要是电池的一致性。从原材料到产品，里面有非常多的工序。一批不同品质的产品都不一样。100个电池，有2个可能不是很好的。这是生产方式的问题，不是一两年能弥补的。”
    沙永康也认为，不能保证一致性是很大的问题。“这种方式做手机电池是可以的，因为手机电池容量小。一个电动汽车开150公里，储电量要15千瓦时、20千瓦时的电池组，手机电池可能就1瓦时，相当于1.5万倍。我们大部分企业采用的是机械加手工的方式，一致性程度不高。现在的成品率还非常低。”
    未来技术路径
    如果锂电池不能担当起未来新能源汽车的发展重任，那么谁能唱主角呢？
    虽然国内还有很多企业大力推广铅酸电池，但是由于污染高这个特点，使得这个产品并不被看好，发展时也多有无奈的感觉。“铅金属的提炼、制造电池、回收电池的过程中都有污染，只有汽车在路上跑的时候没有污染。因此不能说这是清洁能源。铅酸电池不是一个值得大力推广的技术。目前铅酸电池在中国已经有45%的产量，欧美国家会使用，但是不制造、不回收，污染在中国。”沙永康说。
    相反，燃料电池是目前很多专家认准的方向，也有很多国际巨头不断在这个领域发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧通过电化学过程结合成水并产生电能的发电装置。燃料电池工作不需燃烧，无转动部件，具有能量转换效率高(实际使用效率为普通内燃机的2~3倍)、无噪声、运行寿命长、可靠性高、维护性好等优点；它的唯一产物是水，真正符合清洁、可再生要求。从1994年第一辆燃料电池汽车问世到现在短短十几年的时间，技术的发展非常迅速。
    实际行动显示，目前世界各个国家对燃料电池的发展、燃料电池汽车技术的发展给予了非常高的关注。丰田已经宣布，第一辆燃料电池汽车将在2015年面市。去年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司共同发表声明，呼吁各国政府在2015年前建立更多的氢燃料基础设施。如果这一目标能够实现，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力汽车逐渐实现商业化生产。虽然现在燃料汽车的成本还非常高，但这是真正符合清洁标准的技术，业内人士认为，随着生产规模不断扩大，成本的降低只是一个时间问题。
    与此同时，氢气的安全问题也成了大家担心的重点，对此，马紫峰回答说，全世界对氢气安全问题的技术研究力度很大，氢气作为石油化工、冶金和制药等行业的重要原料，对其储运安排已经有了很好的解决方案。我们973项目团队正在参与制定车载储氢的国家标准和国际标准，目前实验室做的氢气钢瓶已经达到70兆帕，而商业用时大概只需35兆帕，安全系数大大提高了。另外，氢气的来源是多元化的。目前在上海，峰谷电的差异很大，夏天供电比较紧张，而春秋的电力供应富裕，利用峰谷电可以电解成氢气。而对于上海宝钢、上海石化等大企业来说，氢气已经是大规模的副产品了，所以说未来前景很广阔。
    就大方向来看，新能源汽车的推陈出新势必促使电池技术的拓宽。马紫峰认为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，是很好的方向。“我们知道，对于设计好额定功率的燃料电池，受氢氧电化学反应的制约其输出功率是稳定的，如装载60千瓦燃料电池的汽车，在减速或停车时燃料电池始终在工作，这时多出来的就给蓄电装置充电，当汽车加速或爬坡时，燃料电池的功率不可能从60千瓦变成70千瓦，这个就用蓄电装置来补充，这种组合有利于动力性能的改善。总之，要多选择一些方向，向更前沿的地方看。比如我们现在和美国密歇根大学合作研究锂-空气电池等最新技术，这个相对比较遥远，要15年之后才会有大的发展。”
    沙永康也认为，新能源汽车的技术是非常多样的，不应该把全部目光都聚焦在电池本身。新能源的概念一定要宽，有了宽的概念才有新的思路。也许不久的将来就能找到一种新的液体燃料，能够代替甲醇和乙醇。再比如将无线供电技术用在汽车上。虽然现在远距离应用还有一定问题，但是麻省理工学院在2007年时便可以通过这种技术点亮2米之外的60瓦灯泡，这给了人们无限的遐想。未来，将无线供电技术与汽车结合未尝不是一个可行的办法，省却了插电等繁琐的步骤。
    新能源汽车无疑是未来的发展方向，可能50年后便是传统内燃机车淡出历史舞台之时。不过正如沙永康所说的：“新能源汽车发展要扩宽思路，不能盯着一个不成熟的技术盲目上马生产。不能不看市场搞项目，单纯为了科研经费、为了国家补贴而行动。”日本丰田、本田等厂商十几年如一日潜心研究一项技术，一旦成熟，大力推向市场，其他企业只能在后面远远追赶。相较之下，中国企业想要在新能源汽车领域弯道超车，尚需静下心来。

新能源汽车试点城市增至25个，大规模鼓励发展电池租赁业务
新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。昨日，在通用汽车于上海举行的“电气化—未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。同时，针对新能源汽车电池成本高、车价远高于传统汽车一事，同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力工程技术研究中心主任余卓平表示，我国正大规模鼓励发展电池租赁业务。

山东新能源客车每辆将补40万元
日前,山东省在加快推广新能源客车工作座谈会上提出,今后该省每辆新能源客车将至少获得40万元补贴。
　　据了解,日前国内规模最大、技术最先进的充电站落户山东临沂。在临沂市焦庄电动汽车充电站竣工仪式上,举行了10辆沂星电动客车下线仪式,这批客车将正式投入临沂市公交运营,这标志着山东新能源汽车的产业链初步形成。据悉,该充电站配电总容量达到3200千伏安,安装1600千伏安变压器2台、充电机30台、直流充电桩30个,可以满足30辆电动公交车不间断充电。另外还有交流充电桩15个,能同时满足15辆社会电动汽车进行充电。据介绍,该项目总投资约为2200万元。根据国家电网公司统一部署,山东电力集团公司计划今年在全省建设9座充电站（电池更换站）及500个交流充电桩。其中,济南建设5座充电站,临沂建设4座充电站。
　　对于推广新能源客车的工作,山东省政府日前明确提出2010年省政府将投资6000万元专项用于示范推广新能源汽车。其中2000万元用于支持本省生产的新能源客车推广示范,2000万元用于支持省内骨干电池、电机等新能源零部件企业与整车配套,鼓励形成产业集群,2000万元用于公安和交通巡防车的示范推广等。
　　目前,该省交通运输厅等部门正在加紧制定今年新能源汽车示范推广专项资金使用细则。据了解,山东省计划在2010年内在全省范围内力争推广400辆新能源客车,在交通、公安等政府部门分别推广新能源专用巡防车500辆,力争达到1000辆。而2010年该省财政厅将在中央财政为混合动力每辆补贴30-42万元、纯电动和燃料电池50-60万元的基础上,再另外给予每辆车10万元补贴。在不计各市财政补贴的前提下,每辆新能源客车将至少获得补贴40万元。

车企出奇招开卖新能源车
昨日，被美国最大车企通用寄予厚望的增程型电动车Volt售价公布为41000美元（美国市场，约合27.7966万元人民币），比竞争对手日产的LEAF电动车贵约8220美元。通用表示，中国和欧洲市场将在2011年第四季度成为北美之外的首发市场。
    政府补贴加贷款齐上阵
    昨天，美国部分雪佛兰经销商已开始接受雪佛兰Volt增程型电动车的订单。这款电动车将率先在美国包括首都华盛顿在内的7个州上市销售，按照美国的补贴政策，消费者还能够从美国当局处获得最高7500美元的个人所得税抵免额度。
    由于新能源车价格昂贵，车企怎么卖也是一大看点。据昨日的通报，通用汽车还为购买Volt的美国消费者提供了为期36个月，首付2500美元，每月低至360美元的租赁计划。
    怎么确保技术稳定呢？据介绍，这款车是通过车载发动发电机的持续供电，Volt最大行驶里程超过500公里。其间，当行驶里程小于60公里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动。
    通用声称，当Volt车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动发电机将自动启动，为Volt继续提供电能，从而实现450公里以上的续驶能力。通用方面对电池提供8年或16万公里的质保。
    据悉在美国，雪佛兰Volt车主可直接用标准家用120伏电源为Volt充电。另外，前4400名购买雪佛兰Volt的顾客还将免费获得一个240伏的充电站，并享受免费安装到家的服务。
    比汽油车贵30万元每辆
    一辆国外折合后30万元的雪佛兰，还是有点吓到中国消费者的。到底怎么跟其他轿车竞争呢？通用美国市场部副总裁Joel Ewanic称，雪佛兰Volt的配置同一辆普通汽车的标准一致，但使用成本却少得多。据悉，电动车的用电成本一般为用油成本的1/4。
    据悉，日产已经和广州市签署了《共同推进电动车产业谅解备忘》。在日本市场27.8万元起售的LEAF电动车计划会在2013年前采取整车进口方式导入广州，价格约40万元/辆，和常规单一能源车价差达到30万元/辆。

世博成试验田新能源汽车是未来发展大趋势
比亚迪的新能源汽车在国内领先。吴经胜坦言，２００３年比亚迪决定进入汽车行业时，目标就是电动汽车。如今，世博园区内已成为新能源汽车的试验田，而比亚迪的产品也正式走进市场。他表示，新能源汽车将是未来交通的大势所趋。
　　据了解，目前全球４０％的石油被汽车消耗，中国石油资源占世界总量３％，消耗占１１％以上，中国汽车产业仍然保持２０％左右的速度在增长。二氧化碳过度排放引起温室效应，数据表明２５％的二氧化碳排放来自于汽车。在这种形势下，谁掌握了成熟的新能源技术，谁就能在未来的竞争中掌握制高点。比亚迪的电动汽车正好符合绿色制造理念。
　　虽然目前国内已经有广州、深圳等新能源汽车的试点，但要在市场上占一席位，并非想象中那么简单。“新能源汽车的普及需要社会各方面的配合，公众要形成对新能源的认识，政府要对电动配套进行产业化，企业进行技术研发。”目前，比亚迪风头最劲的新能源汽车Ｆ３ＤＭ已经上市，Ｅ６电动出租车也正式走上深圳街头。但不可否认，充电站等社会配套体系尚待完善，这也是制约电动汽车推广的一大软肋。
　　“目前看来，新能源在公交领域的发展会更贴近实际。公交车的碳排放量是普通车的十倍以上，而且数量是由政府操控的。在城市的一定区域内建设充电站会比较好实现。”吴经胜透露，比亚迪如今已研发出电动公交车，预计明年将会投入市场。
　　他建议，日后政府在建设充电站时可分两种，一种是快速充电站，适合公交系统，随时可充电。而另一种则是针对普通电动车的，需时较长，充电也更饱满。

新能源客车出现第三条路长安力推插电式
在新能源客车产业化落后一步的情况下，长安客车计划通过超越战略，而非跟随战略来获取主动权。
    记者日前获悉，河北长安客车有限公司有望在今年底推出一款新能源客车，这款车将不是目前流行的油电、气电混合动力车型，而是一步到位，迈过弱混式阶段，直接进入插电式混合动力阶段。
    在多数同行已经开发出第一代、第二代甚至第三、第四代混合动力客车的竞争环境下，长安客车在新能源车发展战略上是采取跟随策略，还是另辟蹊径，走出一条“第三条道路”？
    “长安客车没有采取跟随战略，而是采取联合开发的方式，从另一条技术路线推出新能源客车。”长安客车副总经理赵景川告诉记者。
    据他透露，目前，长安客车正与北京理工大学进行合作，双方初步计划在年底推出一款节能率超过20%的插电式混合动力公交车。“插电式混合动力车是中度混合，节油性能比弱混式混合动力车要高出不少，更加符合汽车产业政策和国家节能减排的大方向。这也是我们公司决定上马插电式混动客车的主要原因。”
    为了保证新能源客车战略的落地，长安客车大力整合上下游资源，与玉柴等重点供应商和北理工等科研院所加强协同开发工作，希望借助产学研结合，锻炼队伍、积累经验，最终掌握核心技术，形成长安客车的独特优势。“长安集团新能源汽车公司就是我们的坚强后盾”。
    长安客车一方面依靠长安集团做后援，另一方面，也在寻求当地政府的全面支持。据悉，长安客车一直在与河北省相关部门沟通，积极争取更多的优惠政策。“公司前段时间还派人前往河北省惟一一个十城千辆示范城市——唐山市交流，探讨相互合作的可行性”。
    记者了解到，目前，长安客车新能源战略已经列入母公司长安汽车集团的长期规划当中，长安新能源汽车公司还派驻了一支技术团队，为客车板块的新能源业务提供技术支持与指导。作为长安汽车集团直接管理的两个中重型商用车基地之一（还有一个是太原长安重汽），以及集团内惟一一个客车板块，河北长安客车肩负着振兴长安商用车业务，尤其是新能源客车业务的重任。

政策推动新能源汽车浪潮
新能源汽车是我国节能减排的必然选择，汽车产业发展壮大的必由之路。中国面临巨大的石油供应和环境保护方面的压力。交通运输领域消耗的石油比例高达34%左右；交通运输领域的碳排放约占我国总体碳排放的 23%。中国已成为全球最大的汽车市场，并将在以后相当一段时期
内保持高增长。需要迫切改变汽车动力技术，发展新能源汽车产业。传统内燃机汽车方面，中国落后于国外二十年。但是在电动汽车领域只有四、五年的差距。新能源汽车有望成为中国汽车产业重要的超赶路径。
　　2010 年中国新能源汽车产业化大幕正式拉开。我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本各方面都有着比较优势。国家政策支持从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又拓展至市场容量更大的私人消费领域，会很大程度增强企业发展新能源汽车的动力。我们认为 2010 年新能源汽车私人购买补贴试点政策的出台打开了私人消费补贴的闸门，表明新能源汽车产业化真正意义上的开始，是中国新能源汽车产业发展史上的至关重要的一步。
　　短期内公交领域是主要市场。2009 年新能源商用车在整个新能源汽车市场中占比分别高达95%和94%，而新能源商用车中70％以上为客车产品。公共服务领域的车辆运行范围和方式的确定性具有发展先机，新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。受消费习惯、技术、基础配套等方面的影响，虽然私人购车补贴政策对个人市场的拉动将是正面的，但推广速度将不会太快。
　　电动车是发展方向。纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，结构简单，使用、维修方便，节材节能。而且从近期政策方面来看，重“充电车”轻“混合动力”的补贴导向显示了我国在新能源汽车发展路线上已将充电式电动车作为未来推广主要方向。
　　投资策略：对行业投资评级：短期_推荐，长期_A。新能源汽车已上升为国家战略，行业受政策驱动，未来政策支持空间大。特别是试点城市范围的扩大和私人购买补贴试点启动，让我们相信中国新能源汽车产业化大幕正式拉开，行业将会出现爆发式增长。
　　新能源汽车整车投资方面，我们建议重点关注的是在新能源客车领域具有领先优势的大中型客车公司。新能源客车企业整体产销规模小，当前的新能源汽车示范运营也首先面向城市公交体系，批量的新能源客车订单对相关公司的业绩增厚作用较为显著。我们认为应重点关注有实际订单的客车企业，关注地处20 个试点城市周边的客车企业。相关上市公司为：金龙汽车、宇通客车、中通客车、安凯客车、曙光股份、福田汽车等。
　　对于新能源乘用车，目前受益最大的是比亚迪，对于国内主要上市车企来说，新能源乘用车在企业销量规模中占比较小，对业绩增长影响有限。建议长期关注已覆盖新能源轿车相关的公司，长安汽车、一汽轿车、上海汽车等。
　　新能源汽车产业链上游的动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临很大的发展机会，提供充电站设备的生产商也将面临机遇。关注万向钱潮、时代新材、中国南车、杉杉股份、奥特迅等。

经信委领导调研盐城新能源汽车产业状况
昨天，省经信委副主任戴跃强一行来盐，调研考察我市新能源汽车产业发展情况。市委常委、政法委书记、盐城经济开发区党工委书记丁宇出席汇报会，副市长谷家栋陪同考察并参加汇报会。
    戴跃强一行实地察看了东风悦达起亚汽车公司二厂、奥新新能源汽车公司、中大集团、开发区新能源汽车产业园，听取了我市新能源汽车产业发展情况汇报。今年以来，我市积极推进新能源汽车产业平台建设、园区建设，加大了对现有企业的扶持力度，新能源汽车产业发展取得新突破。戴跃强表示，将加强与盐城对接合作，共同推进我市新能源汽车产业发展，促进产业结构转型升级。

深圳新能源汽车补贴规则撬动市场需要耐心
日前，深圳出台地方政府补贴新能源汽车细则，将在国家对插电式混合动力汽车补贴5万元基础上，再追加补贴3万元。这样，比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM将获得总共8万元的政府补贴，比亚迪的e6纯电动车将获得12万元政府补贴。这样，按照比亚迪总裁王传福的表态，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，比亚迪表示，“中央和深圳市加一起，最高补贴插电式混合动力乘用车8万元，此次我们把这部分补贴全部补贴消费者”。
    深圳率先启动财政补贴私家轿车的行动，拉开了全国新能源汽车补贴的序幕，比亚迪成为第一家受益的厂家。
    这样的大幅度补贴能否撬动汽车市场吗？
    补贴是解决了价格高昂的购买成本障碍，但是影响消费者购买新能源汽车的因素绝不只有价格一桩。
    此前，在深圳的出租车序列中，已经奔跑着30辆比亚迪的纯电动车e6，但是其运营的模式别出心裁。完全投放到出租车市场的这些纯电动车，出租司机是以享受工资报酬的方式来运营的。这样做的原因，不是因为价格的问题，而是纯电动车的其他因素。
    比如，充电设施完善与否是决定消费者能否购买纯电动车的重要原因。假如购买了纯电动车，却没有完善的充电地点与设施充电，及时是免费提供，对于消费者来说也是一个难以接受的难题。
    第二，售后服务成本。对于纯电动车来说，电动车的价格因为政府补贴确实降下来了，但是纯电动车的售后服务成本仍然是一个未知数。比如，电动车的电池更换问题。由于电动车的电池数量很大，假如其中一块电池坏掉，是应该更换一块电池还是要全部更换。这种更换方式的成本差异巨大，对于消费者的接受程度有非常大的影响。其他零部件的维修成本也属于纯电动车的专有部件，这些部件的维修成本有多高，也属于未知数。
    第三，充电时间。传统驱动型汽车，加油的时间非常短，非常快，基本不耽误车主的任何时间。但是电池的充电就完全不一样。其实，即使是充电时间需要一个小时，对于消费者来说也是比较难以接受的事实。
    第四，纯电动车使用便利与安全，仍然需要市场检验，目前纯电动车的市场规模非常小，对于汽车的检验从时间上、里程上都有很大的欠缺。这对于市场来说就是一个巨大的考验。
    深圳率先推出两级政府补贴，将很快在全国引发一阵跟风，但是这些补贴资金到底能否真正补贴到消费者身上，还需要看市场的接受程度，特别是第一批新能源汽车产品被消费者购买后的实际运行状况。
    新能源汽车之路是市场的必然趋势，但是真正实现规模化的生产还需要一段较长时间的检验。这需要政府、企业必须认识到市场的严峻与路程遥远，并有足够的耐心。同时不断提升产品技术与质量。
    否则，以享受政府多重补贴为目的，以所谓的市场化为噱头，则将缘木求鱼，与世界先进水平的差距就会越走越远。中国以后发优势赶超先进，成为世界汽车强国的梦想将再次梦断。

新能源汽车“十二五”规划制订完毕新能源汽车发展步伐正在加快。记者昨日获悉，多部委均牵头制订涉及扶持新能源汽车发展的相关政策。由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年正式对外公布。
    根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
    上汽集团董事长胡茂元表示，近年来，上汽集团已全面布局整个新能源汽车产业链，上汽集团计划占领20%的新能源汽车市场份额。
    在“直达2030世博会与汽车工业可持续发展”总结论坛上，新能源汽车发展成为焦点话题。全国政协常委、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，发改委、工信部、科技部前期均在制订与新能源汽车相关的政策。记者从论坛上了解到，由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年公布。
    据参与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的专家指出，鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键。“十二五”期间，中国将大力发展电力电池模块化，2015年动力电池产能达100亿瓦时，汽车电池成本将降低一半。
    中国汽车企业们已经迫不及待地布阵新能源汽车领域。昨日，上汽集团董事长、上海汽车董事长胡茂元指出，“上汽集团新能源瞄准汽车驱动电力化趋势，具体技术发展路线是以电力为驱动主攻方向。按照集团的‘十二五’规划，2015年上汽集团新能源车的市场占有率达到20%，保持在业界的领先地位。”胡茂元称，“与其他企业不同，上汽从研发新能源汽车着手，以求真正实现产业化发展。通过新能源汽车的产业化，带动电池、电机等关键零部件技术发展和产业化。”