新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源汽车最好的路线是立即行动
专家们又开始忙活起来了，这次是关于中国的新能源路线图，事关重大，所以口水也格外多。
    起因是一份《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿。据说，这份跨度为2011年～2020年的《节能与新能源汽车产业发展规划》，正在进行最后酝酿，有望年内出台。而据知情人士透露，这份《规划》为中国新能源汽车选择的技术路线是纯电动汽车。
    于是专家们立刻分成几拨开始激辩。
    我不是专家，也无意加入争辩，因为我觉得现在讨论新能源路线没什么意义。最近翻了一下李书福的一本书，其中有个观点我很受启发，就是“少做没有意义的讨论，立即投入战斗”。10多年前，如果李书福不是义无反顾地投入实践，而是严谨科学地分析论证他这个民营企业家搞汽车应该走什么样的路线，估计吉利汽车压根就不会诞生！
    混动也好，电动也罢，都是替代能源的解决方案的一种，一个是过渡阶段技术，一个是有希望的终极解决方案，两者不存在互相替代的问题，所以本来也就无所谓争论。
    终极来看，确实没有什么比电动更好的办法，因为电的来源是最多样的，而且电转化为机械能的效率也是最高的。但问题是，电也有先天不足。普通电池的能量密度太低，不能满足汽车动力的要求。1千瓦时电能也就是1度电，只相当于0.112升汽油的能量！而现有的电池技术，能量密度最好的也就勉强达到0.1度/公斤，这也是为什么一些纯电动车的电池动辄两三百公斤的原因。而且，这些电池成本高昂，每度电的电池成本大约要1000美元。此外，另一个致命缺陷就是充电时间很长，一般都要好几个小时才能完全充满，这是让普通消费者难以接受的。最后，发动机只要正常保养，其寿命往往比车辆本身还要长，但是电池的充放电寿命是有限的，目前最高的水平也就做到3000次，一般的都只有1000~2000次。
    由于以上缺点，纯电动在现有技术条件下无法取代传统动力。用本田社长伊东孝绅的话说，纯电动车只能作为特定使用环境下的短距离移动工具。我非常认同他的观点。
    解决的办法，最终总能找到，但是过程可能相当漫长。那么在终极解决方案找到之前的这个漫长过渡期内，我们总不能什么也不做吧？起码要把对石油能源的依赖程度降低一点。混合动力的作用正在于此。
    所以，混动和电动，实际上根本就不是两种路线，而是一种路线。现在争论哪种方案更好，纯粹无聊。我们需要的是停止争论，赶紧行动，看好电动的做电动，看好混动的做混动，最后殊途同归。
    大家争论得这么激烈，无非是国家政策具有很强的导向性，而且会有真金白银的实惠。但我们往往高看了产业规划的重要性。按照国家当年的汽车产业规划，根本就不会有什么吉利、奇瑞、比亚迪。历史一再证明，行动才是最重要的。当年，王敦、庾亮、桓温的统一路线图也不是不清晰，但是最终东晋没有实现国家统一，反而败亡江左，很大程度上就是坐而论道的人太多。吹牛的人太多，做事的人太少，焉能不败！这次，我看了一下，还好，参与争论的主要都是一些比较有闲的专家，企业好像该干嘛干嘛，因为他们自己的路线都清晰得很。遂安。

长安新能源汽车迎来发展新机遇
重庆两江新区日前正式挂牌成立。在其规划并将实施的“5＋3”战略布局中，新能源汽车被列入五大战略性产业之一。在重庆汽车行业中，长安汽车占尽天时、地利、人和优势，无疑将迎来新能源汽车快速发展的又一良机。
　　重庆两江新区新能源汽车产业将主要布局在重庆北部新区、空港工业园区及鱼复物流工业区，以新能源汽车的研发和产业化为重要发展方向。而长安汽车新能源核心技术的研发主要集中在位于两江新区长安鱼嘴工业园的研发中心，地理上的先天优势以及长安汽车在重庆工业中的龙头地位，让长安汽车成为两江新区新能源战略规划的受益者。
　　重庆两江新区将新能源汽车作为重点规划产业，也正切合国家对自主品牌新能源汽车发展的期望。6月初，国家出台针对个人购买新能源汽车的补贴政策，为新能源汽车的产业化指明了方向，被划入补贴范围的车型也相继走入人们的视线，自主品牌新能源汽车迎来一次集体“破茧”的机会。
　　面对难得的历史机遇，长安汽车在新能源产业上进行了新一轮的布局。6月份的重庆车展上，长安汽车打出“绿色”牌。搭载STT智能节油系统的新车型CX30在上市不久后再次亮相，它或将成为长安新能源汽车产业化的起点。
　　在纯电动汽车领域，长安汽车也做好了充分准备。2009年12月，长安首款纯电动汽车奔奔MINI纯电动轿车试生产下线，其搭载的长安汽车自主研发的纯电动路线平台具备模块化、集成化的特点，可实现多个整车平台共享，这意味着长安汽车旗下的悦翔、志翔以及未来的新车型等，都将很快实现电动化。
　　长安汽车高层透露，目前长安纯电动汽车产品的上市计划已进入议事日程，而今年北京车展首次亮相的Green―i电动概念车也做好了随时量产的准备。随着长安汽车G―Living新能源战略的持续推进，到2020年，长安纯电动车产量将占到5％。
　　多年的研发积累，才令长安能够把握今天的机会。从2002年开始，长安汽车就已经开始了新能源汽车的发展之路。除了纯电动领域的行业领先优势之外，长安汽车还是第一个把中度混合动力系统产业化的本土企业，在HEV、Plug―in、燃料电池车、氢内燃机汽车、太阳能动力车型等各个领域，长安汽车均取得了技术突破。
　　“新能源汽车是未来的阳光产业，也是自主品牌汽车赶超世界知名企业的机会。”长安汽车董事长徐留平表示：“长安未来将投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展。在国家新能源补贴政策出台之后，加上两江新区产业布局的利好，长安将加快新能源汽车的发展步伐。”
　　在奔向世界一流汽车企业的道路上，大力发展新能源汽车是长安汽车的重要战略之一，而强大的技术研发实力是长安新能源汽车发展的强力保证。目前长安汽车已形成覆盖多个国家和地区的全球研发体系。有了强大的研发系统支持，背靠中国汽车市场难得的政策良机，长安新能源汽车必将迎来新一轮的快速发展。

新能源汽车给中国车企自主创新注入新生命
中国要实现汽车强国梦，就必须提升自主创新能力。这一点已经成为共识。但是如何提升呢？笔者认为，中国汽车自主创新能力要上新台阶，新能源汽车应是一个突破口。
　　在实现汽车强国梦的道路上，我国汽车界对新能源汽车寄予厚望。6月1日，财政部等部委连续发布三项关于节能与新能源汽车的政策，再度把新能源汽车推到前台。对私人购买新能源汽车补贴政策的出台众说纷纭，有人叫好，也有相当大一部分车企和消费者表现冷淡，还有一部分人认为补贴政策的效果将不太乐观。与此同时，“弯道超车”说再度引发讨论。有专家认为，我国传统汽车技术水平与国际先进水平差距较大，追赶是一个长期的过程。我们应避其锋芒、另辟蹊径，通过自主创新大力发展新能源汽车，实现“弯道超车”。但是也有不同意见者认为，现在发达国家非常重视新能源汽车的发展，日、欧、美在新能源汽车关键技术上突破很大，中外差距正在一步步拉大。
　　尽管存在争论和分歧，但比较一致的看法是，对中国汽车工业来说，新能源汽车是一个不容错失的发展机遇。从目前看，中国汽车自主创新要获得大的突破，新能源汽车是比较现实、合理和具有前瞻性的切入点。倘若错失良机，中国汽车工业必将受制于人。理由如下：
　　首先，我们已经可以预见，新能源汽车的时代即使不是即将来临，也离我们不再遥远。汽车的发展史就是一部技术革新史。早在1881年，法国人古斯塔夫·土维就发明了第一辆电动汽车，电动汽车曾一度在市场上占据重要位置。但是石油的大规模开采，以及内燃机技术的不断革新，让内燃机汽车在此后的一百多年中牢牢占据主导地位。历史走到今天，随着石油资源紧缺、环境问题日益严峻，新能源和相关产业越来越受到重视。特别是金融危机的爆发，让美、德等国正式把能源革命和低碳经济提上议事日程。电池技术和材料工艺的突破，以及核电、风电、水电等清洁能源的推广，让电动汽车重新焕发生机，汽车工业开始进入动力革新的时代。
　　其次，中国汽车自主创新走到今天，需要新鲜血液，需要新能源汽车。中国汽车自主创新的概念提了多年，急需新的理念和新的落脚点。从这一点上说，新能源汽车的出现恰逢其时。
　　再次，新能源汽车在技术和消费理念上与传统燃料汽车有很大不同，实现创新的空间大。从概念上说，自主创新是相对于技术引进、模仿而言的一种创造活动，是指通过拥有自主知识产权的独特核心技术，以及在此基础上实现新产品价值的过程。目前新能源汽车产业处在产业化前期，技术尚未成熟，行业标准有待统一。更重要的是，世界主要汽车制造商尚未形成技术垄断，中国车企拥有很大的生存和发展空间。
　　此外，新能源汽车作为新兴产业，具有高风险、高投入等特点，而且涉及行业多，产业链条长，单靠某一个企业、某一个行业很难发展起来，需要政府大力扶持。中国政府对于新能源汽车的关注程度之高，扶持力度之大，在中国汽车发展史上是罕见的。这种关注的落脚点集中在新技术研发和推广层面，这对于中国车企提高研发和创新实力来说，无疑是一大利好。
　　提升技术水平，增强创新能力，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必要条件。如果抓住了新能源汽车这一发展机遇，我们就算不能实现“弯道超车”，至少也能在技术水平和创新能力上获得大突破，缩短与发达国家的差距。新能源汽车势必将为中国汽车自主创新注入新的生命。

新能源汽车亟待制定全国统一标准
国家发改委、财政部、科技部和工信部6月1日联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，明确国家对新能源汽车的各项补贴和扶持政策。杭州、上海、长春、深圳、合肥5市入选试点城市。《通知》规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力车和纯电动车给予一次性补贴。其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。在补贴新能源汽车的同时，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。这项新政的出台，表明中央政府对发展新能源汽车的高度重视，对提振新能源产业的坚强决心。
    新政策已经实施1个月，新能源汽车叫好不叫座，销售并不如预想的好，消费者普遍持观望态度。业内人士认为，要使新能源汽车最终驶入百姓家，政策比补贴更重要。国家制定新油耗标准，强制报废高能耗汽车，迫使汽车生产厂商转型的同时，应大力研发低碳化燃料，细化相关政策，制定汽车电池、电源插口、充电站等全国统一标准。
    制定新油耗标准逼迫汽车厂商转型
    交通运输业是能源消耗最大的行业之一。工信部的统计表明，交通运输业的石油消耗总量占全社会石油消耗总量的30%以上，而且这一比重还在逐年增加。同时，交通运输业还是碳排放的大户，随着我国汽车保有量的连年持续增加，未来交通运输业能耗和排放势必将越来越多，对我国“到2020年实现单位GDP排放减少40%-45%”的国际承诺，形成了严峻的挑战。因此，推广新能源汽车显得愈加重要和急迫。
    当前，世界各国都在加紧研发推广新能源汽车，谁先抢占这一新兴产业，就能在这次能源革命的浪潮中，占领战略先机和制高点。以美国为例，奥巴马总统在5月19日宣布自2016年起，美国实施每百公里油耗6.6升的新油耗标准。目前全球汽车油耗均值在每百公里9.4升左右，这项新标准的实施意味着绝大部分美国大街上行驶的汽车，都将在2016年前报废。
    我国科技部也提出了新油耗标准，每公里二氧化碳排放量为161克，按1升汽油相当于2.3千克二氧化碳计算，相当于每百公里消耗7升汽油，略低于美国标准。法规还明确了实施新油耗标准的时间表，目前在我国境内只有丰田两款车、通用一款车符合要求，其他各大汽车厂商现有车型都必须转向更加节能减排的车型。
    同时，大气法将于年内上报全国人大审批，我国还将进一步完善《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》，标志着国内法律环境日趋严厉，传统汽油车使用成本日益增加，新能源汽车将成为法律法规、产业政策的引导方向。
    以政策强制倒逼汽车厂商转型，在我国有过极为成功的先例，当年电喷发动机取代化油器发动机，刚过去不到10年。因此，国家政策严格监控，是新能源汽车推广的必要保证。在国家相关政策出台后，政府各部门必须要加大审核和监督力度，做到有法必依，使新能源汽车得以在社会上推广并被消费者广泛认同。
    大力研发低碳燃料  使新能源汽车真正节能
    电动汽车是否“低碳”成为新能源汽车热议的焦点，尽管纯电动汽车在行驶过程中几乎是零排放、零污染，但目前我国的电力供应结构却是失衡的。截至2009年底，我国火电总装机容量占全国发电总装机容量的比重为74.6%，水电、核电等清洁能源发电装机比重仅占25.4%。因此，业界人士认为，如果电动汽车的电能主要源于火电的话，就没有达到减排的效果。工信部副部长苗圩坦言：“目前我国的发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在账还没有算好。”
    能源与交通创新中心低碳交通项目官员康利平说：“电已作为一种新型燃料引入到汽车能源系统中，它与传统汽柴油相比是否更低碳，不能仅考虑车辆排放，而应从燃料生命周期的角度全面考虑。其中，发电原料、发电技术、输送距离、充电模式都将影响‘电燃料’的碳强度，即使电动汽车在行驶中几乎为零排放、零污染，但综合燃料上游生产及下游应用，电动汽车的减排效果并不尽相同。因此，电作为一种车用燃料不能简单归类为低碳燃料。”
    我国应如何实现交通燃料的低碳化呢？首先要具备标准的评价方法，由中国标准化研究院、能源与交通创新中心、中粮集团等7家单位共同研究起草的两项“低碳燃料”国家标准，其中，《交通燃料生命周期温室气体排放评价原则和要求》已经完成了广泛征求意见稿并在广泛征求意见中；《交通燃料生命周期温室气体排放报告与审核》处于标准起草阶段，有望于7月初完成标准征求意见稿。两项“低碳燃料”国家标准草稿计划于8月前报批国家标准化委员会。这两项国家标准不仅可以帮助企业评价交通燃料生命周期温室气体排放，也可以帮助各级政府决策部门根据评价结果制定相关的政策法规。
    推广新能源汽车政策比投资更重要
    6月初《通知》下发后不到一周，杭州、上海、长春、深圳、合肥5大试点城市就已开始积极筹划本地新能源汽车扶持细则。深圳的补贴方案针对购买指定车型并上深圳牌照的用户，在中央财政补贴的基础上，额外增加2万元补贴额度。这意味着深圳用户可获得的最高总补贴额度将达到8万元。
    上海紧随其后，正在加紧制订补贴细则，预计将在三季度发布。此前媒体报道，上海将尝试新能源汽车免收牌照费的政策优惠，同时购买新能源汽车车主将享受进入公交车等专用车道的鼓励。
    杭州提出到2011年实现“国内最清洁城市”的总体目标，有望在近期出台相关补贴细则。合肥是中部地区唯一入选城市，要在对生产企业进行产量摸底调查后确定具体的补贴方案。长春的补贴细则也正在制定当中。
    尽管中央和地方政府大力助推，但消费市场却反映平淡。在新浪网最近组织的一次调查中，9610名参与者中的54.3%认为电动汽车能取代燃油汽车，58.1%的参与者表示会购买电动汽车，但真正出手购买的消费者几乎为零。
    补贴政策未让新能源车受宠，消费者多在观望。尽管有如此多的优惠，目前市场仍不能广泛接纳新能源汽车，其迟迟不能驶入百姓家的症结究竟在哪里呢？我们还是必须从市场中找出原因。在电动汽车广告中常见的画面是汽车奔驰在高速公路上，在充电站短暂调整后又继续行驶在茫茫公路上。但现实中这一画面却难以实现。一方面，由于电动汽车电池充电一次的续航能力平均在100公里左右，汽车在行驶过程中需要频繁充电。另一方面，虽然各地已开始建设电动汽车充电网络来提高其续航能力，但由于各地、各车企的电池标准不一，各品牌汽车与各地充电站难以兼容。这也就意味着驾驶电动汽车进行长途旅行在目前几乎不可能。同时，目前锂电池的售价几乎和汽车相同，意味着电池如果出现故障，后期的保养费用非常昂贵，售后服务跟不上，也是消费者不敢出手购买的主要原因。
    由此可见，要使目前国家出台的新能源汽车政策不只停留在纸上，真正落实到消费者手中还需细化政策措施，在财政补贴政策出台后，地方应加大本地新能源汽车相关配套设施的建设，消除消费者顾虑。地方多个省市已陆续出台专门建设充电站的规划目标。但最关键的问题是我国的充电站相关标准尚未出台，各地争建充电站难免有后顾之忧。业内专家表示，政府在充电设施的初始建设阶段，实现全国范围内的统一标准、与电网及其他市政设施统筹规划十分重要。
    充电不方便、续航里程短、电池寿命不可靠等技术“瓶颈”，是让许多消费者选择观望的主要原因。在推广新能源汽车的进程中，政府投资固然重要，但政策的引导则更为重要。颁布诸如“充电站通用要求”、“电动汽车充电接口”等一系列标准，是引导其进一步发展的重要措施。不消除技术和服务等方面的诸多障碍，消费者也不会为技术“不成熟”且价格“偏高”的新能源车买单。

“低速电动车有望列入新能源车”
在部分专家的力挺之下，被排除在主流新能源车之外的低速电动汽车未来或也可被列入鼓励发展的新能源车名单。
    昨日，早报记者获悉，由工信部研究制定的《十二五节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)讨论稿已经下发到相关专家、研究机构和汽车企业手中，其中引人注意的一点是，低速电动汽车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一，被获准上路行驶。
    据悉，在《规划》中，低速电动汽车将被归为“电驱动车”，与纯电动车、插电式混合动力车等并列作为重点来发展。
    目前所谓低速电动汽车，主要是指最高速度一般在每小时50公里左右、售价5万元以下、车辆结构简单、主要采用铅酸电池的电动车，其通常用于旅游观光、住宅小区保安巡逻、高尔夫球场等场所。
    由于多数生产商不具备汽车生产资质，且生产技术水平和车辆性能较低，主要采用高污染的铅酸电池，低速电动汽车往往被冠以“山寨车”的别名。目前，低速电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，原则上也不能上路。
    但在山东聊城、淄博、滨洲等地，低速电动汽车得到地方政府的大力支持，已经有大批低速电动汽车在当地马路上行驶。有的地方政府还给予这类车“免上牌、养路费”等优惠政策。
    “实际上，现在铅酸电池回收系统也日渐健全，并不像人们想象的是高污染行业，而铅酸电池相比锂电池不仅成本低，且技术更成熟。”昨日，中国电工技术学会电动车辆委员会技术服务中心主任、全国轻型电动车专家委员会委员王天顺表示，相对纯电动车的大量普及还需要很长的时间，在一些道路较宽裕、充电方便的小城市或农村市场完全可以发展低速电动汽车，如果政策实行“一刀切”，则非常不合理。
    据介绍，锂电池的成本是铅酸电池的四五倍，目前低速电动小轿车的售价在2.8万-3.2万元左右。
   但由于大型车企及多数专家并不看好低速电动汽车，业内人士认为，低速电动汽车是否最终进入鼓励发展新能源车之列还存在很多变数。

中国新能源汽车评选入围名单即将揭晓

经过组委会近一个月的资料收集和信息汇总，“新动2010 中国新能源汽车评选”初选阶段基本结束。本年度首批入围的新能源车型、领军人物及新能源汽车企业名单即将于6月正式出炉。本次由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车人才研究会、中国汽车技术研究中心、上海市嘉定区人民政府、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、中国能源报社、全球汽车精英组织等单位联合主办的“新动2010 中国新能源汽车评选”活动，获得了汽车族杂志社、上海国际汽车城（集团）公司、上海国际汽车城开发服务有限公司的倾力支持，自今年4月正式启动以来，共收集到了来自二十余家中国汽车企业推荐的20余位在中国新能源汽车领域有卓越贡献的领军人物和92款新能源车型。
　　在竞争最为激烈的车型类评选中，入围车型除了需要在2010年5月31日之前，于中国大陆地区首次公开亮相或上市外，还应在产品方面，具有先进的设计理念，相对较为成熟的技术水平和良好的制做工艺。与此同时，新能源汽车产品的领先性和技术研发的可持续性，以及车型所应用的能源形式对环保低碳的贡献度也成为本次评选原则的重中之重。本次车型类评选将首先分为纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源及燃料电池汽车三大类进行，随着评选的进一步深入，最终将有一款车型获得“新动2010 中国新能源汽车（Green Car of the Year China）”大奖。
　　为了进一步响应国家对大力发展低碳经济的倡导，本届“新动2010 中国新能源汽车评选”对参选企业的评价，将从产品贡献度、企业长期战略规划、企业社会责任三方面进行综合评定。其中企业社会责任将成为本次评选过程中的重要指标。国家发改委能源研究所副所长李俊峰在5月15日作“新能源发展展望”主题演讲时称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”这也从另一个侧面反应了目前中国汽车市场对“新能源汽车”的追捧具有一定的盲目性和功利心理。而作为新能源汽车的研发和制造企业，只有从实际行动上践行“低碳”原则，才能真正杜绝“以发展低碳的名义做高碳”。这也是本届评选坚持进行最佳社会责任企业评选的重要原因。
　　本届参与评选的新能源汽车领军人物，除了从事研发、生产新能源汽车企业的高层负责人外，还增加了部分正在从事新能源汽车研发的技术人员，他们利用现有的技术和知识进行不断的创新，深入基层带领团队进行技术攻坚，同时以严谨的态度在行业内积极推进中国新能源汽车发展，成为中国新能源汽车领域不可缺少的推动力量。
　　按照计划，“新动2010 中国新能源汽车评选”颁奖典礼将于2010年7月8日在上海嘉定隆重举行，届时，“2010中国新能源汽车（GREEN CAR OF THE YEAR CHINA）”、“2010中国新能源汽车--年度影响力人物”、“2010中国新能源汽车--年度技术进步企业”及“2010中国新能源汽车--年度最佳社会责任企业”等四项大奖将隆重揭晓，首届中国汽车传媒年会也将同期举行，来自全国300余家新闻媒体的主编将代表中国汽车新闻传媒业共同见证中国新能源汽车发展的历史性一刻。本次“新动2010 中国新能源汽车评选”的初选入围名单将于近期在《中国汽车报》、汽车族网及各主流媒体进行报道，敬请关注！

佛山照明进入新能源汽车领域是一种业界常态
近日，佛山照明宣称公司已进入新能源汽车的整车制造环节，这是佛山照明继去年宣布在青海投资盐湖资源、进军锂电池上游原料碳酸锂制造行业后，在新能源汽车产业里实施的又一次重大战略。据悉，目前佛山照明已经与东昌电机、佛山飞驰两家公司结成了战略合作联盟，共同进军新能源汽车整车制造领域。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，佛山照明突入新能源汽车整车制造领域，与其看到未来新能源汽车广阔的市场空间直接相关。一家主营业务与新能源汽车毫无关系的企业，宣布介入新能源汽车领域在国内并不鲜见，之前的杉杉股份就是这方面的代表。应该说行业外企业借助资本的力量，进入新能源汽车产业，特别是关键零部件行业已经成为了一种常态。
    李胜茂认为，目前新能源汽车产业还处在初步发展阶段，业内先进企业还不能有效利用技术、规模等门槛阻隔大量非业内企业的进入。现阶段，国内新能源汽车产业还处在一种百舸争流的竞争局面，在看到该行业未来巨大的成长空间后，许多有意进行横向扩展的企业当然会将进入新能源汽车行业，尤其是整车制造领域视作一个市场机遇。
    佛山照明这类企业进入新能源汽车领域操作起来也相对容易。一方面，国内新能源汽车关键零部件企业大多是由先前的传统汽车零配件生产企业转产而来，这类企业数量多，规模小，进入的行业门槛非常低。另外，在近年来国内传统汽车整车生产领域，兼并重组和扩产的浪潮一浪高过一浪，许多中小规模的整车生产企业的市场空间日益收窄，它们急需寻找像新能源汽车这样的新的利润增长点。这样佛山照明在整车和新能源汽车关键零部件行业内找到合作伙伴会非常容易。
    资金筹措能力较强，且来源稳定是佛山照明这类公司的一个重要特征。佛山照明是国内节能灯行业的龙头企业，主营业务优势明显，在资本市场融资能力也非常强。在确定公司需要横向扩展到新能源汽车领域后，佛山照明试图采取战略合作和兼并收购等手段，建立起自身新能源汽车业务的基础。实际上这种路径已经与仰融造车，即纯投资资本造车模式没有了实质性的区别，所不同的仅仅只是造车资本中自有资金的多少而已。
    佛山照明这类行业外的公司以资本为纽带，在短时间内建立一个新能源汽车业务平台，应该说当前还是比较容易的，但下一步要想将新能源汽车板块做大做强显然还是要回归到技术和管理等实实在在的核心竞争力上，而且一旦行业成熟度上升，行业门槛提高，外部借力的成本会增加许多，这将是佛山照明这类公司经营新能源汽车业务下一步必须直面的一个重大考验。
    中投顾问研究总监张砚霖也认为，汽车属大件消费品，消费者在购买时对产品的质量和品牌都十分看重。佛山照明们面临的最现实的问题在于如何建立自己的新能源汽车品牌形象，让消费者在车型繁多的市场上选购自身产品。显然随着国内居民收入水平的逐渐提高，消费者在购买汽车时，对价格的敏感度正在逐步降低，而对产品质量的要求越来越高。所以佛山照明们能否成功复制国内民营汽车企业屡试不爽的低价策略也很不确定。

低碳之路将从新能源汽车开始
随着扶持政策的颁布，以锂离子电池为动力的PHEV和EV成为未来新能源汽车鼓励发展的主流，而以镍氢电池为主的HEV的发展则面临重大战略风险。
　　锂电池关键材料中，国内在正极材料、负极材料和电解液方面都有充足后备产能，可以适应行业的增速发展，但隔膜领域仍存在技术短板，无法完全实现自给。隔膜产品也因此成为毛利润率水平最高的电池材料，在70%以上，在此已实现技术突破的佛塑股份受益最大。正极材料由于对电池性能影响重大，毛利润率水平也较高，达到50%左右。
　　我们看好行业内的纵向一体化战略，首先是电池制造企业的向后整合，即向上游材料供应领域的整合，以保障材料的来源、纯度、成分和质量，这方面有代表性的上市公司包括杉杉股份、中信国安和中国宝安；其次是整车制造企业的向后整合，即与电池管理系统、电池制造企业的整合或合作，有代表性的公司为比亚迪股份。另外，我们还看好在专业领域具备技术优势和市场占有率的公司，如新宙邦、江苏国泰、佛塑股份。
　　超级电容器作为物理电池，与化学电池相比具有独特的优势，目前由于技术的限制，仅用于城市公交客车系统，未来市场空间巨大。而国内也仅有少数企业具备生产能力或有所涉及，包括振华科技、深圳惠程和新宙邦。
　　电动汽车充电网络建设已经展开，面对千亿规模的投入，充电设备提供商将极大受益。交/直流开关电源技术成熟，奥特迅和许继电源动作迅速，进入市场较早，而国电南瑞依托国电背景，在未来充电站/桩建设的招标中，都占有优势。为保证电能质量，有源滤波设备是充电站建设必备装臵，思源电气、森源电气等在有源滤波领域存在技术优势的相关上市公司会从中受益。

佛山照明进入新能源汽车领域是一种业界常态
近日，佛山照明宣称公司已进入新能源汽车的整车制造环节，这是佛山照明继去年宣布在青海投资盐湖资源、进军锂电池上游原料碳酸锂制造行业后，在新能源汽车产业里实施的又一次重大战略。据悉，目前佛山照明已经与东昌电机、佛山飞驰两家公司结成了战略合作联盟，共同进军新能源汽车整车制造领域。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，佛山照明突入新能源汽车整车制造领域，与其看到未来新能源汽车广阔的市场空间直接相关。一家主营业务与新能源汽车毫无关系的企业，宣布介入新能源汽车领域在国内并不鲜见，之前的杉杉股份就是这方面的代表。应该说行业外企业借助资本的力量，进入新能源汽车产业，特别是关键零部件行业已经成为了一种常态。
    李胜茂认为，目前新能源汽车产业还处在初步发展阶段，业内先进企业还不能有效利用技术、规模等门槛阻隔大量非业内企业的进入。现阶段，国内新能源汽车产业还处在一种百舸争流的竞争局面，在看到该行业未来巨大的成长空间后，许多有意进行横向扩展的企业当然会将进入新能源汽车行业，尤其是整车制造领域视作一个市场机遇。
    佛山照明这类企业进入新能源汽车领域操作起来也相对容易。一方面，国内新能源汽车关键零部件企业大多是由先前的传统汽车零配件生产企业转产而来，这类企业数量多，规模小，进入的行业门槛非常低。另外，在近年来国内传统汽车整车生产领域，兼并重组和扩产的浪潮一浪高过一浪，许多中小规模的整车生产企业的市场空间日益收窄，它们急需寻找像新能源汽车这样的新的利润增长点。这样佛山照明在整车和新能源汽车关键零部件行业内找到合作伙伴会非常容易。
    资金筹措能力较强，且来源稳定是佛山照明这类公司的一个重要特征。佛山照明是国内节能灯行业的龙头企业，主营业务优势明显，在资本市场融资能力也非常强。在确定公司需要横向扩展到新能源汽车领域后，佛山照明试图采取战略合作和兼并收购等手段，建立起自身新能源汽车业务的基础。实际上这种路径已经与仰融造车，即纯投资资本造车模式没有了实质性的区别，所不同的仅仅只是造车资本中自有资金的多少而已。
    佛山照明这类行业外的公司以资本为纽带，在短时间内建立一个新能源汽车业务平台，应该说当前还是比较容易的，但下一步要想将新能源汽车板块做大做强显然还是要回归到技术和管理等实实在在的核心竞争力上，而且一旦行业成熟度上升，行业门槛提高，外部借力的成本会增加许多，这将是佛山照明这类公司经营新能源汽车业务下一步必须直面的一个重大考验。
    中投顾问研究总监张砚霖也认为，汽车属大件消费品，消费者在购买时对产品的质量和品牌都十分看重。佛山照明们面临的最现实的问题在于如何建立自己的新能源汽车品牌形象，让消费者在车型繁多的市场上选购自身产品。显然随着国内居民收入水平的逐渐提高，消费者在购买汽车时，对价格的敏感度正在逐步降低，而对产品质量的要求越来越高。所以佛山照明们能否成功复制国内民营汽车企业屡试不爽的低价策略也很不确定。

低碳之路将从新能源汽车开始
随着扶持政策的颁布，以锂离子电池为动力的PHEV和EV成为未来新能源汽车鼓励发展的主流，而以镍氢电池为主的HEV的发展则面临重大战略风险。
　　锂电池关键材料中，国内在正极材料、负极材料和电解液方面都有充足后备产能，可以适应行业的增速发展，但隔膜领域仍存在技术短板，无法完全实现自给。隔膜产品也因此成为毛利润率水平最高的电池材料，在70%以上，在此已实现技术突破的佛塑股份受益最大。正极材料由于对电池性能影响重大，毛利润率水平也较高，达到50%左右。
　　我们看好行业内的纵向一体化战略，首先是电池制造企业的向后整合，即向上游材料供应领域的整合，以保障材料的来源、纯度、成分和质量，这方面有代表性的上市公司包括杉杉股份、中信国安和中国宝安；其次是整车制造企业的向后整合，即与电池管理系统、电池制造企业的整合或合作，有代表性的公司为比亚迪股份。另外，我们还看好在专业领域具备技术优势和市场占有率的公司，如新宙邦、江苏国泰、佛塑股份。
　　超级电容器作为物理电池，与化学电池相比具有独特的优势，目前由于技术的限制，仅用于城市公交客车系统，未来市场空间巨大。而国内也仅有少数企业具备生产能力或有所涉及，包括振华科技、深圳惠程和新宙邦。
　　电动汽车充电网络建设已经展开，面对千亿规模的投入，充电设备提供商将极大受益。交/直流开关电源技术成熟，奥特迅和许继电源动作迅速，进入市场较早，而国电南瑞依托国电背景，在未来充电站/桩建设的招标中，都占有优势。为保证电能质量，有源滤波设备是充电站建设必备装臵，思源电气、森源电气等在有源滤波领域存在技术优势的相关上市公司会从中受益。

受益新能源汽车充电设备龙头正在崛起
公司目前主要从事微机控制高频开关直流电源系统、电力专用UPS/逆变电源系统、电力用直流和交流一体化不断电源设备研制和生产三大主营业务。
　　2010年公司确立了实现营业收入1.5-2亿元的经营目标，而从业务结构和相关行业未来发展趋势来看，未来公司有望步入加速发展的轨道，看点在于：
　　1、产能扩张。公司募集资金投资建设电力用直流和交流一体化不断电源设备产能扩大项目，建成后产能将扩大到11000面，项目预计今年6月30日达到预定可使用状态，下一旦完全达产，预计年均为公司带来9532.11万元的利润总额。
　　2、分享新能源汽车配套设施建设大发展。随着国家加快制定新能源汽车发展规划，以及各大厂商积极参与，未来新能源汽车相关产业将步入快速发展轨道，而公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，为公司争取其他城市的市场树立良好的市场效应，积累丰富经验，利于该项业务其他城市快速推广。
　　3、分享核电大发展，设备国产化。公司是国内唯一通过核1E级电源产品认证的企业，已为宁德、阳江和红沿河核电站提供常规岛电源设备，随着国家大力推行核电设备国产化，公司该业务前景广阔。
　　二级市场上，该股受大盘拖累连续下跌，逼近年线，后市有望依托年线支撑逐步震荡企稳，不妨给予逢低关注奥特迅。

国内外新能源商用车产品研发最新动向
2009年3月美国总统奥巴马宣布了一个24亿美元的电动车领域支持计划；
    英国政府2009年斥资2500万英镑，推出了世界最大的环保汽车协同试验项目，旨在加快推广电动汽车；
    法国宣布在未来的四年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发；
    德国于2009年5月推出了国家清洁燃料技术电池创新计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广一百万辆电动汽车；
    日本在今后五年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池，目标是2010年电池成本下降一半；
    韩国政府决定到2014年为止将投资4000亿韩元，支援企业研发电动汽车相关核心技术和零部件及材料，并将从2011年下半年开始大规模进行电动汽车的生产，计划到2015年韩国电动汽车在国际市场上的份额应达到10％。
    二、国内新能源汽车推广应用现状
    2009年1月23日科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，运用财政补贴政策，鼓励在公交车、出租车等公共服务领域率先推广使用包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车；
    2009年3月美国总统奥巴马宣布了一个24亿美元的电动车领域支持计划；
    英国政府2009年斥资2500万英镑，推出了世界最大的环保汽车协同试验项目，旨在加快推广电动汽车；
    法国宣布在未来的四年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发；
    德国于2009年5月推出了国家清洁燃料技术电池创新计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广一百万辆电动汽车；
    日本在今后五年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池，目标是2010年电池成本下降一半；
    韩国政府决定到2014年为止将投资4000亿韩元，支援企业研发电动汽车相关核心技术和零部件及材料，并将从2011年下半年开始大规模进行电动汽车的生产，计划到2015年韩国电动汽车在国际市场上的份额应达到10％。
    二、国内新能源汽车推广应用现状
    2009年1月23日科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，运用财政补贴政策，鼓励在公交车、出租车等公共服务领域率先推广使用包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车.

新能源汽车比亚迪F3DM低碳豪华型将上市
7月上旬，国家针对私人购买新能源汽车的补贴工作将正式在深圳启动，由此中国新能源汽车普及进程进入了实质化阶段，深圳这个创新型城市再次成为中国绿色力量的发源地。比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，积极响应国家号召，为配合在深圳实施新能源汽车补贴示范工作，同步推出F3DM低碳版豪华型。
    响应国家号召 F3DM增配不加价
    F3DM作为国家首款商业化的双模电动车，将会享受到国家最高5万的补贴。同时深圳针对F3DM的销售也会有一定数额的补贴，购买F3DM的私人消费者将可以享受到国家和深圳的双重补贴。目前F3DM的市场指导价为16.98万，这意味着用户在10万以内就可以购得一辆F3DM，可以节省近一半的车价！
    TFT双屏显示仪表盘
    为了积极响应国家、各级政府对F3DM的高度关注，以及对F3DM相关补贴政策的发布，比亚迪不但将政府的补贴悉数反馈给消费者，还将针对F3DM低碳版进行了增配升级。增配后的F3DM低碳版豪华型在原版的基础上增加了真皮座椅、尾翼、车身贴，并对系统管理软件进行了优化升级。
    为了使用户的购买和使用过程更加便捷舒适，自国家发布新能源补贴政策时，比亚迪就已开始加强对销售服务店的售前和售后培训，力图让消费者得到比传统燃油车更加完善和贴心的服务。
    新能源汽车领导者 新能源市场发展执着的开拓者
    比亚迪不仅是全球新能源汽车的领者者，更是新能源汽车市场最积极的推者者和开拓者。自进入汽车产业以来，比亚迪就开始了电动车技术的研发，目前累计投入已超过10亿元。2008年底比亚迪F3DM成为世界首款商业化的双模电动车，并开始投放集团客户市场，中国力量开始领跑世界；2010年3月，比亚迪F3DM低碳版上市，并宣布开始面向个人消费者销售，国内新能源私人消费领域正式破土。同年5月，比亚迪e6开始交付深圳鹏程公交集团，成为国内首批交付使用的纯电动出租车。此次国家针对新能源的补贴示范工作率先在深圳启动，比亚迪从生产、销售、服务等各个方面积极推动新能源补贴示范工作的开展，全力促进新能源汽车的销售工作。
    比亚迪不仅致力于汽车使用阶段的环保性，也同时致力于能量在获取阶段的环保性。新能源汽车与储能电站和太阳能技术共同构成了比亚迪的绿色版图。当今世界面临着能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大挑战，电动车是汽车产业未来发展的必然趋势，而随着石油资源的枯竭，太阳能也必将成为未来清洁能源的发展方向,比亚迪有志成为改变世界能源利用格局的推动者。
    随着比亚迪F3DM针对个人补贴销售的开展，将会再次掀起新能源汽车的关注潮，我们有理由可以相信，电动车时代将逐步走进千家万户，而绿色科技正悄然改变人类生活的方方面面。

江苏成立新能源汽车产业联盟
日前，由江苏省87家主要汽车及零部件生产企业、高等院校和科研院所组成的产业合作组织——江苏新能源汽车产业联盟正式成立。该联盟今后将重点分析研究国内外新能源汽车发展动态，明确江苏主攻方向；搭建联合协作和技术攻关平台，分散投资风险；组织和帮助相关企业共同申报新能源汽车技术及产品开发项目；组织和协调上下游企业配套开发、同步发展，推进高新技术产业化。该联盟的成立，将加快推进江苏省新能源汽车核心技术研发，促进新能源汽车产业链的形成。

世界最大规模新能源汽车群“秀”世博
近日，申城连续遭遇高温、暴雨、雷电袭击，服务世博会的千余辆新能源汽车运行如何？据世博会交通协调保障组4日披露，截止6月30日，世博园区内仅纯电动客车已累计出车22.2万车次，载客运行2600万人次，平均每日运送43万人次，总行驶里程128万公里，车辆完好率达到99.73%。
　　据了解，上海世博会期间有千余辆新能源汽车投入运行，这也是世界上新能源汽车第一次大规模、高强度应用于客运保障，其中包括纯电动车(含超级电容)451辆，燃料电池汽车近200辆，混合动力汽车500辆，令各国参观者亲身感受了“绿色低碳”出行的美好。
　　上海世博会开园2个月来，有近2200万中外游客畅游了世博园，新能源大巴士承担了园区内线路最多，客流总量最大的公交载客。两个月内，纯电动客车和超级电容客车每天运行时间为16小时，其中超级电容客车累计出车8.4万车次，载客运行829.5万人次，平均每日运送13.8万人次，总行驶里程27.1万公里，车日行公里数达到4517.2公里，车辆完好率达到100%。
　　燃料电池客车是礼宾接待用车，在世博园区内示范运行情况良好，运行可靠、安全、平稳。新颖的100辆燃料电池观光车安全行驶在各个场馆之间，为游客提供“代步”，往往一座难求。
　　与此同时，150辆混合动力大巴士在世博园区外浦西、浦东公交线路上运营，350辆混合动力轿车应用于世博出租车，为世博游客提供不同需求的“绿色低碳”出行交通方式。
　　据悉，针对高温季节来临，为确保新能源车顺利运营，申沃公司新增设了世博园区国展线路美洲区驻站点和世博大道越江线后滩驻站点，加强技术人员的流动巡视，及时解决车辆运行中发生的问题，确保运营车辆完好率。