新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

全国网络媒体聚焦襄樊“新能源汽车城”
6月16日下午，全国网络媒体齐聚“中国汽车新城” 襄樊。当大多数记者团成员还在联想《三国演义》里的诸葛亮和《射雕英雄传》里的郭靖时，襄樊欲打造300亿产值新能源汽车城的“重磅炸弹”，让他们无不震惊。
　　襄樊市委副书记万桃元向记者们介绍，今年，襄樊市汽车工业总产值将突破1000亿元，约占全部工业总产值的50%。而在未来的2至3年内，新能源汽车产业目标则是达到300亿元的规模，实现2000辆新能源汽车示范运行。
　　“这个计划真的能实现吗？”记者们心中稍有怀疑，襄樊一系列新能源产业发展数据给予最有力的佐证，在未来5年，新能源汽车将成为襄樊乃至湖北产业新的增长极。
　　据介绍，早在去年12月底，襄樊启动首条新能源客车示范运营线路，共投放5辆东风汽车公司生产的电动客车。而襄樊宇清电动汽车公司研发生产的新能源汽车动力系统产品，已在全国节能与新能源汽车示范推广试点城市运用，装车数量全国第一。
　　更值一提的是，襄樊青山纯电动汽车一次充电可行驶500公里以上，百公里耗电不到5度（只需7块钱）。襄樊特种电机已在全国各地装配新能源汽车760余台，占全国新能源客车总量的1/3。围绕着这些龙头企业，襄樊新能源汽车产业已初步形成了电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统、充电系统等较为完整的产业链。
　　万桃元表示，基于这些基础，襄樊正在申报建立国家新能源汽车产业化综合示范区。

中国的新能源汽车发展策略应该有效的对冲风险
最近看见搜狐汽车发起了中国新能源汽车发展路径的讨论，个人感觉这确实是个值得大家讨论明白的课题。同时也觉得，搜狐现在发起这样一个讨论也正好恰在其时。做事情前，总要把自己的方向和路径大体考虑清楚。面对现今如火如荼的新能源汽车热潮，中国确实应该先冷静地把自己做事的套路考虑清楚，所谓“谋定而后动”。
　　六月以来，我连续参加了两个汽车与交通领域最高规格的会议。一个是在布达佩斯举行的“世界汽车工程大会”，另一个是在布鲁塞尔举行的“欧洲交通研究大会”。这两个会议的侧重点各有不同。前者是世界汽车工程领域的技术盛宴，后者是欧盟委员会组织的泛欧洲各国政策制定者与学术界和工业界意见交流与磋商的平台。前者的参会者大多是世界各国的技术研发人员和技术管理人员。后者的参加者则复杂得多，包括相关领域的政府人士、工业界还有学术界人士。
　　在这两个会议上，我和不少参会者也都交换了对当今世界汽车界和交通界新能源热潮的看法和观点。他们当中很多是世界各国在相关领域的顶尖人士，其中也包括了我国的几位顶尖人士，如汽车工程学会的付于武和葛松林先生，还有一汽的李骏博士。他们的观点和意见给了我很多的启示。
　　其实我一直觉得中国现今新能源车辆的发展有些过于浮躁和杂乱无章。自从我在会议上跟很多人交换过意见之后，我就更加坚定了我的这个观点。不知道从什么时候开始，好像我国已经认定电动车是未来新能源汽车的不二选择，大家好像认为：世界汽车工业的未来已经确定下来是电动车了。所以村村争先、不顾一切的朝着电动车的方向杀去，人人言必称电动车，好像不“电动”就跟不上世界潮流了。
　　首先声明，我这么说不是因为我不看好电动车。实事求是地说，电动车确实有较大希望占据未来新能源车辆的主流，现今它也确实领导着世界新能源汽车的潮流。但是，但是，我想提醒大家的是：这个世界的发展何曾为人的意志所左右？技术流派也是一样，最终谁能广泛为世界所接受，从众多竞争者中脱颖而出，并不取决于谁领一时之风骚。这是在漫长的竞争中由众多确定和不确定因素综合作用的结果。这个过程不是某个企业和某个国家可以左右得了的。
　　决大多数国际大企业中都有一个部门叫作技术策略部门（或者大体相似的名称）。其部门的核心工作就是评估各种技术流派，为企业设计最佳的技术策略。如果大家都很清楚：哪种技术将会成为未来的主流，那就跟本不需要这样的部门或者技术策略了。只需要不顾一切的突破这种技术就可以了。然而现实恰恰是残酷的，技术之间的竞争其实也和自然界优胜劣汰的生存竞争一样，漫长而充满不确定因素。没人能确切预知未来。
　　因此对新技术的选择和取舍就成一项风险性极高的工作。其中有一部分是赌博的成分，纯粹看运气。面对赌局，这就需要人们给自己制定出一套行之有效规避风险的策略，套用金融上的说法就是“对冲风险”。鸡蛋不能放在一个篮子里，宝也不能只押在一家身上。
　　当今新能源汽车的变局，恰恰是各个汽车企业和国家需要面对的前所未有的技术赌局。没人能知道未来哪种技术可以成为主流。在这个漫长的竞争过程中，出现几个阶段性引领潮流的技术并不为奇。其实早先，领新能源风骚者并不是电动车而是燃料电池。美国、德国和中国都曾下大力气重点研究燃料电池技术。现阶段风向变了，电动车开始引领潮流了。但是，这绝不等于电动车就一定能笑到最后。其他的新能源技术照样有着最后胜出的希望。
　　所以，为了有效的规避风险，我国的新能源策略决不能如同现在这样一门心思的只盯住电动车。只押宝在一家身上，赢了则万事都好，皆大欢喜。但一旦输了，那可就是全盘皆输。所以对于中国新能源汽车的发展，一套有效的技术策略是十分必需的，各种不同的技术应该根据评估，按重要性组成一个矩阵。根据这个策略矩阵来分配自己的研发力度和研发投资。绝不可以不记其他，只攻一项。
　　此次，在欧洲交通研究大会上读到了大众集团的《2009可持续发展报告》。其中就提到，电动车在大众的新能源策略中占有优先地位。其实这表明，很多国际大企业看好电动车技术在未来的前景，但一刻也没放松对其他新能源技术的投入。
　　我写了这么些，并不是想抹杀电动车未来的前景。电动车确实是一项很有前景的新能源汽车技术。但面对一个拥有诸多不确定因素的变局，有效的风险对冲策略绝对是至关重要的，至少可以确保中国在未来立于不败之地。所以我更倾向于中国在确定主次的大框架下，在微观层面上让企业放手在各个新技术领域进行自主地投入和研发。

科力远：新能源汽车的背后猎手
五一刚过，长沙落入到雨季中，位于河西麓谷的科力远工业园也是湿漉漉的一片。这几天，对科力远来说，烦心的事情不算少。
    成立于2001年的科力远是全球最大的泡沫镍生产商，占有全球市场四分之一的市场份额。钟发平是这家公司的主人。4月28日，科力远发布了一个让它颇为难堪的2009年年度报告——业绩大幅低于预期，不仅营业收入只有13.79亿元，同比下降19%；且净利润更是下滑46%，只有区区1900万元。
    在此前后，一则子公司益阳科力远爆发镉中毒事件的消息像块膏药一般，让科力远有关部门头疼不已。受此影响，科力远股价直线跌落，从上月中旬逼近20元到月底跌停，目前维持在14元左右。
    也未必尽是坏消息。作为国内镍氢电池潜在的黑马，科力远在产业链上日臻完善的布局，极有可能在即将井喷的新能源汽车市场上拿下大订单。
    据科力远市场部人士透露，公司目前正在长安、吉利等生产的混合动力轿车上做运行测试，实现镍氢动力电池量产的目标颇为乐观。更有证券人士分析，这家因资本运作和概念炒作而闻名市场的企业，或许可以藉此摆脱花边的标签，成为不折不扣的行业黑马。
    3年前，钟发平将科力远带入下游——利润更丰厚的车用镍氢电池领域，这个市场的产品毛利率高达40%。眼下，正值私人购买新能源汽车补贴标准出台前后，在政策的强力导向下，中国新能源汽车产业势必渐入佳境。以概念见长的科力远，能成为实体产业领域的大鲨鱼吗？
    发力产业链
    长沙麓谷桐梓坡西路348号，是科力远总部所在地。距总部办公大楼一箭之地，是科力远旗下生产混合动力电动汽车(HEV)电池的子公司科霸汽车动力电池公司的一期厂房。
    时过五一，厂房里只有稀稀疏疏几台机器和几位技术人员的身影。很显然，科霸还没有投产。科霸技术负责人石建珍博士向记者介绍，公司产品目前还处于技术测试阶段。但他同时强调，“科霸已经具备了大规模量产的能力。”
    科霸电池是科力远与香港超霸集团合资成立的企业，从事镍氢动力电池研发、生产和销售。其中科力远占总股本的75%。
    科力远市场部一位工作人员告诉记者，科力远目前已经形成“镍—泡沫镍—镍氢电池生产设备—镍氢电池—HEV能量包”的镍系电池完整产业链。此言虽言过其实，但科力远近年在产业链里上下延伸，却是不争的事实。
    在镍氢电池产业链的前端，科力远与甘肃金川合资组建了兰州金科电池公司(科力远占51%股权)。金川电池是科力远最大的镍原料供应商，占科力远镍来源的60%以上。
    而泡沫镍则是钟发平赖以起家的基础。当年，钟正是凭借“泡沫镍技术专利”入股力元新材，而后又取而代之。现在，科力远所生产的泡沫镍占全球的四分之一以上，成为全球最大的泡沫镍企业。不久前，科力远控诉巴西淡水河谷在中国的子公司英可公司窃取科力远核心技术一审获胜，英可不仅被判偿罚几千万，而且将停止生产泡沫镍。
    不过，据一位业内人士透露，“泡沫镍毛利长期在10%左右徘徊，即便坐拥全球市场1/4业务，其利润率也几乎微乎其微。”
    据科力远董秘伍定军此前透露，设立金科电池的同时，科力远还投资1000万元成立力鑫公司，加大在电池生产设备产业链中游环节的研制力度，以冲刺产业链中游新利润增长点。之前，科力远已开始研发制造电池生产设备，且其研发能力处于行业领先水平，但受制于投资规模偏小和自动化水平较低等因素，产能一直有限，“设立力鑫公司恰恰可以解除这些瓶颈制约，有效提升产品品质和劳动生产率。”
    “科力远被市场热炒，其关键节点就是科霸。”方正证券研究员李俭俭告诉记者，“所谓的全产业链概念，就发展潜力而言，其它几个环节明显薄弱，在科力远的产业链中，真正能受追捧的产品还是科霸的HEV，即所谓的能量包。”
    石建珍告诉记者，“科霸的镍氢电池组2009年4月通过了国家检测，8月开始给车厂做实验室检测，12月开始做车载检测。目前有长安、一汽、吉利、奇瑞4家车厂在进行车载检测认证。”
    长期跟踪科力远的海通证券研究员刘金介绍道，“预计整个过程需要1年左右的时间。因此，科霸的镍氢汽车能量包业务真正贡献利润还需要等到2011年。目前，科霸的产能为3000套左右，预计每套售价将在27000元上下。”
    不过，“生产能力是一回事，现在，国内进入电池组建生产领域的企业众多，科力远能否脱颖而出，还很难说”。一位业内人士说道。本刊记者在向上述部分汽车厂商市场部求证时，也并未获得明确答复。
    能否批量生产？
    从去年13亿多元的营收可以看出，科力远在规模上还是个不折不扣的中小公司。目前，科力远旗下主要有三大业务板块：泡沫镍、镍氢电池以及镍材料贸易。泡沫镍业务位于常德力元新材和长沙力元新材，镍氢电池业务落户益阳。
    科力远2009年年报显示，其主营收构成中，毛利率仅0.1%的贸易却支撑起科力远的“半壁江山”。其他两项收入——电池(3.29亿元)以及镍产品(1.94亿元)，加起来也不及贸易(8.29亿元)的一半。
    地处益阳的镍氢电池业务并非广义上的汽车动力电池，相反，益阳项目累受诟病。不仅技术含量不高，而且利润较低。近日又爆出“中毒门”，让科力远这匹黑马失色不少。
    事实上，为与益阳科力远的“镍氢电池”相区隔，在科力远的产业链条上，科霸所研发生产的HEV被其冠以汽车动力“能量包”的称号。HEV电池，正是钟发平赌上科力远未来的杀手锏。
    今年45岁的钟发平，是湖南常德桃源人。据媒体报道，他15岁考上中南大学冶金系，25岁获得武汉大学博士学位，后进入中科院进行博士后研究，29岁成为中科院化学研究所最年轻的研究员。
    1998年，钟发平怀揣着泡沫镍的专利技术(这点至今尚有争议)找到了投资商华天集团，到2000年8月，正式组建了力元新材——全球带状泡沫镍最大生产基地。钟发平出任总经理并占有1400万股。
    2001年，力元新材尚未上市，钟发平即利用其上游资源，另起炉灶，开始打造生产下游产品电池的湖南科力远，钟发平亲任董事长。但据当时资料显示，科力远不仅有60%的原材料来自力元新材，还从后者引进技术及中高层管理人士多达二十人以上。
    而后，钟发平又辞去力元新材总经理职务。并于2006年趁机反噬力元新材，科力远李代桃僵，借壳上市，力元新材至此不复存在。
    “与其说钟发平从一个科学家转变成了企业家，还不如说他是个资本运作高手。”有关这一点在湖南当地几乎人所共知。而科力远的新能源前景，也吸引了众多资金追逐，导致其在资本市场上异常诡谲的表现。
    但科力远若想走远，钟发平看得很清楚，就必须押宝HEV电池能量包。目前虽然新能源汽车产业坐待补贴政策，依然是匍匐前行。但在HEV电池板块，做好准备的已不止科力远一家，也更谈不上优势可言。
    “先不说锂电池。单是在镍氢电池这块，国内具有影响力的就有天津和平海湾、蓝天高科、中炬森莱、春兰、神舟。其中神舟也同样在长沙。”一位曾任职科霸市场部经理的匿名人士说，“科力远在这一块的技术能力和量产规模并不突出。他们所称的有望拿下长安、奇瑞的大订单。这还是没谱的事情。神舟也同样与长安等厂商进行车载检测实验。”
    “现在混合动力汽车前景依然不是特别明朗，下游的充电站建设也较为迟缓。”一位业内人士说，科力远原本酬躇满志，计划在2009年3月产出单体HEV电池，6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。“按目前形式估计，最早也得等到年底。”
    该人士给出的数据，“最多也不过3000套”。科力远董秘伍定军在接受媒体问询时，也没有肯定答复。

五城市启动补贴政策新能源汽车进入家庭路还长
在试点城市，普通电动车能拿到4万至5万元补贴——
　　补贴政策让行业受益
　　安徽江淮汽车股份有限公司副总经理严刚介绍，从财政部发布的通知看，补贴标准将按照动力电池组总能量来确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时（电动汽车动力输出达到的功率）给予补贴。“一般情况下，普通电动车都能拿到4万至5万元的补贴。”
　　严刚说，目前，江淮公司纯电动轿车的价位大致是普通轿车的2倍，充满电行驶里程在90—100公里，而明年将要推出的混合动力车单趟则可行驶500公里。
　　安徽省经信委产业政策处副处长王金瑞认为：“这次政策出台，安徽是很大的受益者。”
　　安徽除了拥有自主品牌的传统汽车外，在电动车、新能源车方面也完成了发展规划，包括江淮、奇瑞、安凯等在内的省内多家车企也对新能源汽车的布局各有打算。
　　而根据安徽省正在制订的汽车工业“十二五”规划，未来5年内安徽的电动车产量将达到20万—30万辆。据了解，安徽省新能源汽车产业技术路线图编制工作将于年内完成。根据规划，到2015年安徽将实现新能源汽车产值500亿元。
　　基础设施配套建设也在提速。3月，合肥市政府与安徽省电力公司在市政务中心签署了电动汽车充电设施建设项目战略合作协议，按照这个协议，安徽省电力公司今年将在合肥规划建设4个电动汽车充电站、80个以上的充电桩。据有关人士透露，10月之前，合肥就将有部分充电桩可供私家车主使用。
　　5月26日，国家电网公司在安徽省建设的首座电动汽车充电站——合肥柳树塘电动汽车充电站已竣工投运。5月31日上午，芜湖飞阳电动汽车充电站也正式建成，它是我国已建成投运的规模最大电动汽车充电站。
　　严刚介绍，由于纯电动车没有发动机，保养的重点就落在电池上，而对电池的保养主要由车内电脑来控制。“纯电动车可以采用直流和交流两种充电方式，只要将插头放在插座上5个小时后就可完成充电，而选择快速充电不到1小时就可充满电。”
　　充电虽比加油便宜，初期投入却要大得多，光电瓶就需2万元——
　　买电动车还是不划算
　　6月1日，杭州正式启动新能源电动车补贴政策。一石激起千层浪，各方对新政策也提出了各种疑问：政策实施的效果如何，新能源电动车的性价比怎样，市场能接受吗？
　　一直关注新能源车动态的杭州市民陈女士，没有加入买车行列。她认为关键是款式太少。“像我们年轻人要买车，肯定喜欢挑一些款式新颖的，而杭州的新能源车总共就这么几个车型，实在是没的挑。”
　　杭州某高校的林老师经过精心计算，也放弃了现在购买新能源电动车，因为虽有补贴，但相对同一档次的传统汽车，新能源电动车的价格还是偏高。“虽然充电比加油便宜，但是初期投入却要大得多，补贴政策出来了，算一算，还是高出了心理价位。”
　　出租车司机田师傅则表示：“现在送我一辆电动车开出租也不要。”一次充电要等2小时，白白浪费时间，没法做生意，除非采用租赁电池更换的方式。他告诉记者，杭州外事出租车公司有同行在开混合动力出租车，车型是面包车，他问过那位同行，光电瓶就要2万元，实在太贵了，“我一辆车保养保养每年也才几千元。”
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为：“如果搞出租车经营的都不买，普通消费者谁会去买！”一般情况下，买新能源车花的钱多，但省油有限，多数要15—20年才能赚回来，性价比太低。另外，国家补贴新能源车有一定的总额限制，补贴个人的总量不好控制。
　　杭州亚鑫比亚迪汽车销售经理于健表示，比亚迪旗下目前有两款产品符合补贴标准：F3DM、E6。其中，F3DM属于插电式混合动力乘用车，售价可获最高5万元补贴；E6属于纯电动乘用车，售价最高可获6万元补贴。自6月1日杭州启动新能源车补贴政策至今，杭州比亚迪F3DM的销量尚未出现增长。
　　上市公司万向钱潮总经理周建群说，政策出来肯定能加快电动汽车发展进程，但从政策出台到消费带动至少要3—6个月。新能源汽车的补贴政策和家电下乡政策不能比，家电下乡产品是现成的，而新能源汽车的供给能力跟不上。消费者对新能源电动车的片面认识也制约着销售，这需要一个转变过程。
　　新能源车的可靠性和耐久性还处于较低水准——
　　短期内取代燃油车不现实
　　作为试点城市之一，长春动起来了吗？
　　吉林省工信厅汽车处处长卢大明说，吉林省和长春市正抓紧研究制定有关私人购买新能源汽车补贴的政策细则，补贴额度要根据车型、发动机（电动机）功率等指标的不同而定，具体条款需研究，还要有一个过程。
　　长春市汽车办负责人说，要等国家四部委组织专家组来长春就新能源汽车补贴所具备的条件、设施进行评审通过后才具体实施，目前只是在编制试点城市方案。
　　长春汽车产业开发区正在研发的两款新能源汽车均为纯电动乘用车，电池充电一次后，车辆一般可运行160公里，最高速度可达135公里/小时。这两款车型分别为红旗HQ3和奔腾。两款样车的生产成本均在100万元左右，如果达到批量生产的程度，成本将会大幅下降，奔腾纯电动车的成本有望控制在40万元左右。
　　“成本是制约新能源汽车发展的一大瓶颈，更主要的还是技术原因。”长春汽车商贸城汽售经理高伟说：新能源车的可靠性和耐久性还处于较低水准。人们消费汽车首先还是买一辆成熟的产品，新能源车还做不到这一点。所以，“短时间内新能源汽车迅速进入家庭取代燃油车是不现实的。”
　　“如果我买了辆电动车开在路上，突然没电了怎么办？”作为一名消费者，东北证券公司建设街营业所张柏云的这种疑虑，正是大家普遍担忧的问题。毕竟，要建起像加油站那样密集的充电站，以及在居民小区车库布置充电设施等工程，需要大笔投资，也耗费时日。
　　在吉林，新能源汽车的配套设施，比如充电站、充电桩等大多还在规划中。长春市已经在建一座充电站，但电动车真正推广开来，还需建设成百上千的充电站、充电桩。
　　更多业内人士认为，成本高、与普通汽油车价差大，一直是新能源车难以大范围推广的主因。统计显示，新能源汽车普锐斯在华上市3年多，销量仅在3500辆左右，不及普通车一个月的销量。如果新能源车的性价比没有根本改变，像普锐斯这样的尴尬仍难以消除。

新海能源拟收购联新能源拓展LPG汽车加气业务
新海能源执行董事赵承忠在股东会后向记者表示,去年公司的液化气(LPG)售量突破百万吨,至106万吨,估计今年销售量将增加5%,另外,若收购联新能源成功的话,将额外增加24万吨销售量,故整体售气量或会有双位数字增长。
　　公司日前宣布拟以6000万人民币收购联新能源,拓展LPG汽车加气业务。他指,收购已确定于1-2个月会签署协议,收购资金将从银行贷款而得,目前已确定的银贷占收购金额的80%,公司没有考虑在市场集资。他又指,收购联新能源,将有助公司把加气业务延伸至广东省内其他城市,如佛山。
　　他指,现时广州用于汽车的LPG业务每年用量约40万吨,联新能源已占60%,即24万吨。

英国公布新能源汽车补贴方案 力促产业升级
近日，英国交通部公布了“充电汽车消费鼓励方案”（以下简称“方案”），规定2011年1月~2014年3月，英政府将对购买符合条件的电动汽车、插入式混合动力汽车和氢燃料电池汽车的私人或团体消费者给予财政补贴，每辆车的补贴金额为售价的25%，最高为每辆车5000英镑。据了解，该方案详细规定了有资格享受财政补贴新能源汽车的技术指标要求。该方案需由英国政府提交欧盟委员会，得到批准后方可执行。
　　■  购车环节体现利好政策
　　在方案实施过程中，英国政府预计投入2.3亿英镑。方案实施1年后，英政府将对实施效果进行评估。如果有必要，将对方案进行适应性调整。从2012年4月起，有可能执行新一轮鼓励新能源汽车消费方案。
　　根据方案，英国政府此次对新能源汽车提供的财政补贴在购车时兑现，这意味着消费者在购买达标车辆时，无需办理其他申请手续，便可直接获得补贴。在旧车报废过程中，英国车主同样可以直接得到政府的补贴。
　　新生事物被市场接受，需要一个过程。目前消费者购买电动汽车或插入式混合动力汽车等新能源车型时，对车辆的性能、运行条件等仍有疑虑。为了使消费者放心购车、用车，英国政府组织专家团队，详细规定了新能源低碳汽车的性能指标。获得政府补贴的车型，其性能必须不低于指标要求。据了解，英国消费者在选择新车时，能在相关网站上查询符合补贴条件车辆的技术指标。
　　■  寻求电动汽车可持续发展
　　为平衡气候、能源及绿色经济三者之间的关系，英国计划到2022年，减少温室气体排放34%；到2050年减少80%。要实现这样的减排目标，发展低碳经济势在必行。交通体系包括汽车，在绿色经济体系中扮演着重要角色，低碳经济为汽车企业提供了难得的发展机遇。
　　据了解，旨在引导消费者购买新能源汽车的方案由英国政府低排放汽车办公室具体操作。在制定消费鼓励政策的同时，英国政府高度重视充电网络建设以及车辆在使用环节的服务、维修等问题。近日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发起电动汽车技术培训项目（下文简称“培训项目”），最终目标是确立车辆使用环节的相应技术标准。

    轻型电动商务车
　　SMMT的培训项目已经全面展开，作为推广电动汽车的有益实践，该项目优先考虑如何处理突发事件，提供紧急服务。培训项目涉及电动汽车产业链的多个环节，包括汽车制造商、经销商以及技术服务人员等。培训项目确立相应的技术能力标准后，为电动汽车实现产业化后的可持续发展提供保障。
　　■  多方联动促进产业升级
　　SMMT首席执行官保罗·埃弗里特说：“电动汽车和插入式混合动力汽车是令人兴奋的高技术含量产品，受到许多汽车消费者欢迎，有望短期内在英国车市流行。在大规模推广新能源汽车前，与之相关的服务、维修以及援助等方面的工作应准备充分。”埃弗里特认为，培训项目有助于电动汽车和插入式混合动力汽车平稳切入市场，同时令消费者得到足够的社会资源支持。
　　在开展培训项目的过程中，SMMT将与英国汽车工业协会（IMI）合作，在较短时间内推出培训计划。在培训项目导入期，IMI的专家将提供专业指导。同时，IMI已经开展的汽车技术员认证将对培训项目提供有力支持，产生积极影响。英国理工科及制造业技术行业技能理事会也会对培训项目提供帮助。该组织将与相关企业负责人一起努力，提高相关人员掌握服务、维修电动汽车技能的意识，保障培训项目达到预期效果。
　　培训项目将强化对电动汽车专业技能和知识的培训，以便形成适用于全行业的标准指南。到今年年底，培训项目中对关键核心组织的培训将全部结束。2011年，培训项目将继续拓展，届时英国电动汽车产业的所有利益相关者都将参与其中。

新能源汽车示范运行的热情 遭遇现实的烦恼
大连是“十城千辆”首批试点城市之一。以去年9月的达沃斯论坛为标志，大连市政府全面展开了“十城千辆”新能源汽车示范运行工作。目前，大连已投入10辆纯电动豪华旅游客车、100辆混合动力出租车、162辆混合动力公交车、50辆君越混合动力轿车开展示范运行。
　　1.政策环境篇——政府热情高 政策鼓励足
　　在大连长兴街一条僻静的马路旁，有一座不起眼的灰色小楼，挂着4块政府服务部门的牌子。其中一块是大连市节能与新能源汽车示范运行领导小组办公室。大连市经济和信息化委员会投资规划处处长李维宾是该办公室的主要负责人。他告诉记者，示范运行领导小组办公室是2008年组建的，目前有4位成员，都是从大连市各个单位抽调过来的，均是兼职，非常辛苦，“过来之后，没有周末，也没有准点下班的概念了。”
　　据李维宾介绍，为了有效发挥财政资金“四两拨千斤”的杠杆作用，大连市设立专项资金，鼓励和支持国有企业等企事业单位购买和使用新能源汽车，对纯电动公交车，资金按照国家与地方1:1配套、车辆购置税费补贴50%的方法购置；对混合动力公交车，采取差价补贴方式购置，即高于传统车价格的资金由政府承担。支持产学研联合攻关，支持新能源汽车的整车集成开发、关键零部件的技术突破和产业化，给予有关税收优惠。在基础设施建设方面，为纯电动车配套的充电站等基础设施提供全额补贴，即全部建设资金由地方财政出。
　　据透露，大连现已着手开展今年200辆混合动力公交车的采购工作，还将新增20辆纯电动客车、400辆混合动力出租车等，到今年底总量将达到1200辆。到2012年底，大连新能源汽车总数将达到2400辆。

银川市想买新能源电动汽车还得再等等
近日，宁夏电力公司公布消息，区内第一座电动汽车充电站已开工建设，这标志着宁夏新能源汽车“兵马”未动，“粮草”要先行了。随后记者通过走访银川市几家汽车经销商以及车辆管理所了解到，消费者若想购买电动汽车，还得再等等。
    记者联系了本地几家汽车品牌经销商，比亚迪、奇瑞、吉利等经销商都表示，至今还没有电动汽车正式车型上市，在全国范围内也暂时没有消息发布。某品牌汽车销售人员告诉记者，如今市面上能见到的车型还是以燃料车为主，汽油、柴油、天然气依然是主流动力，也有新型混合燃料动力车，但也仅限于汽油和天然气，“电动力车目前只是炒概念，真正能够上市还需要很长时间。”该销售人员如是说。有业内人士指出：“任何一项成熟的技术，都需要很长时间的实践。电动汽车不过也是近两年来才提出的概念，没有二三十年的积累，很难实现。”
    记者搜索相关资料发现，不仅通用、大众、丰田等国际汽车巨头在研发电动汽车，国内一些汽车企业也争相将触角延伸到该领域。但截至目前，如专做电池出身的比亚迪，通过与老品牌戴姆勒的合作，预计最早于2013年才能推出全新纯电动汽车。其他各品牌更是“雷声大雨点小”，没有明确发布新车上市时间。
    随后，记者从银川市车辆管理所了解到，如今即便购买了新能源汽车，也可能面临无法上牌照的尴尬。据车管所相关负责人介绍，按照车辆登记上牌的有关规定，机动车要符合国家发改委下发的机动车产品《公告》目录，不在《公告》之列的燃油汽车、电动汽车都不能合法给予行驶证，这意味着在国家出台相关政策之前，电动汽车无法上路行驶。不能上牌，自然保险公司也不给上保险。建议有意购买纯电动汽车的消费者，最好还是到有关部门查询清楚后再决定。

浙江汽车新能源风生水起
1873年，英国人戴维森制造出了世界上第一辆电动汽车。在1900年美国制造的汽车中，电动汽车有15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而内燃机汽车只有936辆。随着科学技术的进步，而今人们似乎早已忘记了历史，电动汽车成了新生事物。　　
    数据显示，到2010年，全球汽车保有量将达到10亿辆，汽车的二氧化碳排放量占据人类二氧化碳整体排放量的17%以上。而石油资源的日益减少和不可再生性，也使得新能源车成为万众瞩目的焦点。
    作为去年全国13个新能源汽车试点城市之一的杭州市，今年6月1日，杭州和上海、长春、深圳、合肥等5个城市又成为私人购买新能源汽车补贴试点城市之一。新能源汽车，似乎真的离我们越来越近。
    汽车电池产业化浙江正热
    如果仅从目前全国众多企业纷纷涉足与电动汽车相关的产业现象来看，2010年完全可以称得上是“中国电动汽车的元年”。市场嗅觉灵敏的浙江人当然不会落后。记者近日在浙江省发改委产业处一份来自某市上报的发展规划统计表上看到，现在还准备上电池、汽车项目的企业仍为数不少。
    2009年3月20日，国务院发布《汽车产业调整振兴规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，到2012年形成５０万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。此外，《规划》还要求企业达到１０亿安时车用高性能电池的生产能力。
    《规划》的出台极大刺激了新能源汽车及相关产业的发展。
    新能源汽车投资快速增长。我省众多民营企业纷纷采取技术引进、自主创新、合作开发等方式，积极进入新能源汽车及零部件研发与制造领域，投资增速不断加快，我省新能源汽车产业将迎来一轮发展高峰。
    以生产助动车用蓄电池闻名的湖州，部分企业转而进军汽车动力电池领域，研发出了锂离子电池等低碳能源新产品。
    在杭州，据该市经委介绍，截至今年5月，已投产和正在建设的新能源汽车企业有10家，锂离子电池的年生产能力达7000万安时，总投资50多亿元，其中已投资到位15亿元。项目全部建成投产后，每年将生产新能源汽车2.5万辆，动力电池3.9亿安时。
    在金华，以浙江康迪、普天海油与浙江天能３家企业为主体共同组建的“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，拟在金华推进纯电动汽车生产及运营基地建设。
    记者在今年5月份的一份《永康市新能源汽车产业发展情况汇报》材料上看到，除了众泰汽车，还有多家企业进入电动汽车和动力电池的研发领域。
    但是，目前全省到底有多少企业真正掌握了锂电池制造核心技术，又有多少企业的电动汽车上了国家目录且具备产业化能力？省发改委产业处有关负责人告诉记者，前段时间国家有关部门来浙江调查电池企业的生产能力和研发情况，只选择了万向集团一家，而省内目前具备电动汽车产业化能力的车企只有众泰汽车一家。
    万向集团研发汽车动力电池起步很早，早在1999年一些民营企业开始造车运动时，“万向汽车电池”项目就已启动。11年下来，万向在这个领域已累计投入了3.5亿元，目前有350多人从事电池技术的研发，其中博士8人，硕士60多人，涉及20多个学科。而今后几年，万向每年还将招聘100多人充实到研发队伍中来。万向电动汽车有限公司总经理陈军告诉记者，万向是目前行业内唯一承诺其研发的电池能确保3年或15万公里使用寿命的企业，也是目前全国唯一掌握电池、电机、电控三大核心技术的生产企业。从2006年起，万向已在全国30多个城市的500多辆汽车上装备了电池动力总成系统。2009年，万向完成锂离子动力电池产业化，目前为上汽、广汽、一汽、长安、宇通等主流车企供货。陈军表示，按照规划，公司将再投资12亿元用于锂离子动力电池产业化基地建设，形成年产品10万台套(10亿WH)锂离子动力电池的产业化能力。
    浙江工业大学化学工程与材料学院专门研究锂离子电池的王连邦教授告诉记者，普通企业做出单个用于电动汽车上的锂电池并不难，但开动一辆电动汽车需要上百个甚至更多这样的单个电池，并且要求每个连接在一起的电池必须是一模一样的，因为只要其中有一个电池有细微的差异，整组电池就没用了。而汽车电池对于生产环境要求非常高，对湿度、浮尘、杂质等特别敏感，其中任何一样物质的些微变化都有可能导致这个电池跟别的不一样。从王教授说的这番话中，我们也许可以明白为什么万向需要那么多的博士、硕士，需要砸下那么多的钱，经过那么长的时间才有今天这样的成果。
    面对记者一再问及的“我省现在到底有多少企业在做电动汽车、有多少企业在开发车用电池”问题，省发改委产业处有关负责人显得特别无奈。他告诉记者，电动汽车有国家有关部门控制管理，准入门槛较高，只有具备整车生产资质的企业才能生产电动汽车。但汽车电池属于汽车零配件领域，国家并不限制，现在不管有没有条件的企业确实存在争着上的情况，长此以往，必将带来重复投资和资源浪费的情况。
    一个有意思的数字是，以万向集团未来拥有电池生产能力3亿安时来推算，仅他们一家企业的生产能力就占了《规划》中提到的到2012年达到全国１０亿安时电池总量的1/3。由此倒推，全国汽车电池的产能过剩，不是一个空穴来风的担忧。
    “省电力”抢先布局充电站
    电动汽车如果没有充电基础设施的支持，是无法发展的。那么，我省目前的充电站建设情况又是怎样呢？
    省电力公司营销部副主任陈枫告诉记者，自2006年以来，省电力公司就开始了电动汽车充电设施的研发和投用，其研发的纯电动电力流动服务车和适合电池租赁模式的可充可换电站取得了多项国家专利，并已推广到全国十几个省、市。
    日前，杭州首座智能电动汽车充电站已基本建成，具备使用条件。这个充电站位于杭州城西古翠路，通过整车充电或更换电池，可为500辆汽车提供能源供给服务。据了解，整车充电分直流和交流两种，车主可像加油一样给自己的汽车充电，也可更换电池，充满一次电可以跑150公里左右。
    据省电力公司介绍，今年全省首批将计划建设至少6个充电站和500个充电柱。目前选址工作已基本完成，6座充电站建在杭州，500个充电桩则分布在全省各地。
    电动汽车充一次电究竟需要多少费用？陈主任给我们算了一笔账：如按目前的民用电价计算，一般轿车充电15-20度可以跑100公里，相当于百公里电耗是7.95元-10.6元；而按一辆1.6排量的汽车每百公里耗油8升计算，用93#汽油需要花费52元左右。电动车每百公里使用成本只有燃油汽车的1/4到1/5。
    据了解，我省正在建设或今后拟建设的充电站和充电桩的电能供给方式主要有3种：第一种是更换电池，即车主像到便利店购物那样，到充电站或电池更换站换上已经充好的电池就可以了，过程只要几分钟。第二种是慢速充电，要5-6个小时左右，适合与住宅小区或大型停车场、公共停车泊位相结合，方便车主上班时间或晚上回家时整车充电。第三种是快速充电，1~2个小时就可完成整车充电。
    目前，省电力公司已跟全省11个地市签订了战略合作协议。相信不远的将来，电动汽车在小区门口或停车场内会像电动自行车一样，便捷地充上电。
    甲醇汽油，
    能源小省的绿色燃料
    1661年，英国科学家R 玻意耳首先在木材干馏的液体产品中发现甲醇，这是工业上获得甲醇的最古老的方法。甲醇是一种最基础的有机化工原料和优质燃料。甲醇汽油是指把甲醇按比例添加在汽油里，用甲醇燃料助溶剂复配的M系列混合燃料。甲醇混合燃料的热效率、动力性、启动性、经济性良好，具有降低排放、节省石油、安全方便等特点。世界各国根据不同国情，研发了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同掺和比的甲醇汽油。
    甲醇的来源广泛、廉价，它可以从劣质煤、焦炉气、煤层气等多种原料中提取，并通过添加剂与汽油混合，替代部分汽油，从而减少汽油的使用量。此外，甲醇的化学特性决定了它的清洁性。经浙江省环境监测中心测试显示，普通轿车使用掺烧30%的甲醇汽油，燃烧后一氧化碳和碳氢化合物排放比使用93号汽油分别降低23.2%和28.5%，面包车分别降低40%和36.7%。使用高清洁甲醇汽油后，汽车尾气排放有害气体量低于传统汽油50%以上。
    2009年年初，针对浙江能源现状，我省成立了省甲醇汽油试点工作小组及其办公室。
    2010年年初，根据全省经济工作会议精神，省商务厅提出了做大做强甲醇汽油产业，推进以甲醇汽油为主导的我省可再生新能源产业平台建设。至此，甲醇汽油的全面推广应用被提上议事日程。
    今年4月13日，经过前期的充分准备，我省甲醇汽油试点销售启动仪式在衢州举行，浙江省甲醇汽油（M15/93#）试点销售正式启动。试点销售的甲醇汽油（M15/93#），是在国标汽油中加入15 20%的变性燃料甲醇（含添加剂）调配而成。省商务厅负责甲醇汽油工作的相关人员告诉记者，这种甲醇汽油的最大优点在于，普通汽车不需要改动发动机就可以直接使用，也可以与纯汽油交叉混用。但它尾气中排放的有害气体明显低于传统汽油60%以上，而价格又比同类标号的汽油便宜0.3~0.5元，油耗则基本持平。
    衢州是我省第一个试点城市，首批获批试点销售甲醇汽油的加油站有6家。以衢州为例，若能全面推广使用甲醇汽油，以该地15万辆汽车保有量计算，每年将减少12吨空气污染物。直观一点说，使用甲醇汽油后，相当于一半以上车主不开车，环保意义重大。
    记者在省甲醇汽油试点工作小组办公室了解到，今年5月份衢州市汽车综合性能检测公司在对该市使用的甲醇汽油车辆进行随机检测时发现，一辆跑了3年半时间的出租车原来使用的是93号汽油，而在换用M15/93#甲醇汽油后，无论是怠速状态还是高怠速状态，CO和HC化合物的排放明显降低。
    据悉，由原浙江省经贸委牵头发起，浙江省商务厅已批准两家企业为试点生产企业，一家是浙江赛孚能源科技有限公司，另一家是湖州金山燃料有限公司。而6月18日，也就是今天，湖州将启动甲醇汽油试点仪式。如果衢州、湖州试点顺利，今年将进一步扩大试点范围。最快7月份，杭州的车主也能在加油站加到既清洁又便宜的甲醇汽油。

两岸汽车业加快自主研发/新能源技术合作
记者17日从在此间举行的第二届海峡汽车发展研讨会获悉，海峡两岸汽车业正携手加快自主研发创新，提升竞争力。
　　福建汽车工业集团与台湾车载资通讯产业联盟、台湾区电机电子工业同业公会达成了两岸汽车电子战略合作协议，还正式成立“汽车工程研究院”，携手两岸科研院所及专家，推进汽车产业自主研发、新能源技术、节能减排三大项目。
　　福建汽车工业集团是两岸汽车产业合作的先行者。1995年11月，海峡两岸汽车业的对接秉承共同发展民族汽车工业的理念，福建汽车工业集团与台湾裕隆集团旗下中华汽车在福州市合资成立东南汽车，成为当时最大的两岸汽车合资企业。
　　近年来，随着欧美汽车工业及相关技术创新飞速发展，两岸汽车产业均面临严峻挑战。“虽然台湾汽车零部件产业已迈向世界，但迄今没有自己品牌的汽车整车设计平台。”中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，大陆是最具潜力的汽车市场之一，两岸汽车业优势互补中蕴藏着巨大商机。
　　目前，台湾汽车相关产业在大陆已投资设厂300多家。大陆与台湾车企不仅在零部件生产上全面合作，而且逐步实现在整车制造上的共同研发、生产。
　　福建汽车工业集团董事长廉小强告诉记者，台湾的电子产业起步较早，技术经验比较丰富。而大陆在制造成本、人才、市场等方面与台湾具有很强的互补性。

新能源汽车莫成跨国车企盛宴
在能源紧缺和环境污染双重危机的严峻挑战下，发展新能源汽车应该说是大势所趋。随着国家补贴试点政策的出台，新能源汽车产业化的进程必将大大加速，新能源汽车离人们的生活越来越近。而且从未来的政策走向看，国家还将下大力气推动新能源汽车发展，充电站、充电柱等基础设施也正在多地建设和规划之中。新能源汽车的产业化对汽车企业来说，是一个难得的发展机遇。   
　　当前，各大自主品牌车企都投入了大量人力物力，致力于新能源车型的研发与推广，以期在较短的时间内抢占市场竞争的致高点。不过，看好这一历史机遇的绝不仅是本土汽车企业，跨国公司争抢中国新能源汽车市场的动作越来越快，越来越大。此前，不少跨国车企已将多款新能源车投放中国市场，而且后续车型的引进计划也非常清晰和紧凑。如在今年的北京车展上，雷诺-日产公司总裁卡洛斯·戈恩就表示：“日产的电动车目标就是大规模销售。一旦中国政府公布了电动车的详细发展战略，日产将在中国大规模地上市电动车。”   
　　这对于刚刚迈出产业化步伐的本土车企来说，确实是个巨大的压力。能否抓住这次汽车产业转型的机遇，在新能源汽车市场竞争中占据一席之地，还存在着很多变数。  
　　有业内人士坦承，除了少部分中国车企，多数打算进入新能源汽车市场的企业并没有做好基础准备，更多的是一种概念跟进或者讨好资本市场的举动。大多本土车企虽有新能源车型推出，却没有明确的上市时间表。即使如新能源汽车的引领者比亚迪，其推出的混合动力车F3DM，一年才销售了几百辆，据说不少还是其他厂商买回去做研究的。比亚迪今年新能源汽车的生产计划仅为1000辆，这个数据在刺激新政出台以后也没有改变。  
　　另外，在新能源车的选择方面，在成本和技术相差不大的情况下，受大众认可的传统汽车品牌也有它固有的优势。这也将是自主品牌车企不得不面对的一个难题。  
　　我们期待广大本土车企能抓住新能源汽车这一机遇，加强在关键技术上的研发力度，完善自主新能源汽车标准体系的建立和产业化，尽快改变成本仍然偏高、关键零部件依赖进口等问题，在与跨国巨头们的同台竞争中，抢占未来新能源汽车的市场制高点，避免重蹈传统汽车产业发展的覆辙，不让新能源汽车市场只成为跨国车企的盛宴。

混合动力不算新能源汽车油电混合为节能车
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》近期出台
　　酝酿已久的新能源私人消费补贴政策终于出台。近日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定新能源汽车补贴将直接给汽车生产企业，标准根据动力电池组能量确定，按3000元/kW·h给予补贴，其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。同时，1.6L及以下节能汽车也可获补贴3000元/辆。
　　该政策是我国首个关于私人购买新能源车的补贴政策，对补贴车型范围及金额的选择、对试点城市的选择等，都将影响到我国新能源汽车的推广工作。
　　油电混合被列为节能车
　　此次补贴细则中颇具玄机的是，以丰田等日系车为代表的油电混合动力车虽然最为成熟，却因被归入“节能汽车”，最高只能享受3000元/辆的销售补贴。
　　此次《通知》只补贴插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元。而在同日开始实施的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，将发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
　　“这与我们事先预测的有所不同。”专家表示，“以前我们认为从混合动力到燃料电池都会一视同仁地享受补贴，事实上，这次补贴政策有了一个更明确的划分。”
　　从实际市场情况来看，这一政策将目前在市场上最有竞争力的油电混合动力车排除在高额补贴之外，刚刚上市的凯美瑞混合动力车显然不能成为主要补贴对象。油电混合动力车虽然成熟，但并非国家政策鼓励的重点。事实上，油电混合动力车已不属于“新能源汽车”的阵营，而忝列于“节能汽车”。
　　自主品牌是主要补贴对象
　　事实上，合资企业甚至连每辆3000元的补贴可能也难以染指。若想得到补贴，企业还必须进入工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《目录》)，而目前进入《目录》的全是国产化车型。
　　有消息称，符合两项标准的新能源汽车产品主要集中在自主品牌，如比亚迪和众泰的车型，而不少合资品牌的新能源产品由于多采用非插电式混合动力系统或不在《目录》上，因此不能享受补贴。
　　另外，由于政策原因，很多车型也无法获得高额补贴。一些够条件获得高额补贴的车型和企业，获得补贴的前景还将取决于其所在城市是否“上榜”。《通知》称，确定先在上海、长春、深圳、杭州和合肥这5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。据了解，这5个城市是从之前“十城千辆”新能源汽车示范城市中挑选出来的，当地都具有汽车生产企业，例如，上海有上汽集团，长春有一汽集团，深圳有比亚迪汽车，杭州有吉利、众泰等，合肥有江淮。因此，有望首批获得政府补贴的基本上都为自主品牌。
　　私人购买遭遇“无米之炊”
　　《通知》的出台并不意味着消费者马上就能买到新能源车。《政府采购信息报》通过对“十城千辆”试点城市新能源车的推广情况进行调查后了解到，能够批量生产并投入使用的新能源车非常少，纯电动车就更少了。
　　截至5月20日，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》已公布11批车型目录，列入公告的新能源汽车产品约为110个，其中，可供私人购买使用的轿车车型为26款，而《通知》主推的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有11款。并且，目前真正面向私人销售的只有深圳的比亚迪，而且目前只在深圳针对个人销售。目前为止，奇瑞的QQ电动车等其他11款电动车虽有部分对企业团体或出租车公司销售，但针对个人销售的几乎没有。这也意味着，除深圳外的其他4个城市虽被列为试点城市，消费者有心尝鲜也还需时日。
　　另外，新能源车补贴政策的出台，也不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟。因为新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解，都决定着新能源车能否大范围推广。

首辆出口新能源客车苏州造 排出“废物”仅是水
一款既能靠氢气驱动又可充电运行的苏州造新型氢燃料客车，昨天“开”赴新加坡，准备用于今年8月在那里举办的首届青年奥运会。这款全过程零排放车辆的出口，在我国同类车辆中还是首次。
    唯一的“废物”就是水
    赶在车子驶离苏州之前，记者坐上去提前感受了一番。车厢的宽敞舒适自不用多提，给记者印象最深的是，车子驱动后，除了空调机发出的轻微声音和窗外呼呼的风声外，耳畔几乎听不到其他声音，苏州金龙公司总工程师邱峰解释，这款车用的是氢燃料作为动力，所以不会有汽车、柴油发动机的轰鸣声。
    一路上，这款汽车跑得又快有稳。邱峰自豪地介绍，这种车的“马力”可不小，最高车速可达80公里，与普通公交车相仿；开得平稳，是因为行驶中这款车的车身可降低。
    而站到车后瞧瞧，排气管里排出的是不多的水滴，而看不到黑烟，也闻不到呛人的气味。邱峰解释，这是因为车子使用氢气作燃料，反应后生成的唯一“废物”就是水，所以不会污染环境。
    “就是这水也非常纯净，收集起来在里面养鱼都没问题”，邱峰告诉记者，正因为这车使用过程中污染零排放，所以“开”到新加坡后，将作为首届青年奥运会的官方新能源示范服务车。
    氢气罐装在车顶保安全
    既然用氢气作燃料，那氢气装在哪里呢？邱峰笑着指了指车子顶部，说，就在这里。这里一共装了8个气罐，每个罐都能容纳140升氢气。全部充满的话，车辆可以行驶200公里以上。
    氢气易燃易爆炸，那氢燃料客车安全吗？看到记者心存疑虑，邱峰立即拍起了胸脯：绝对安全。
    原来，用氢气做燃料目前有两种形式，一种是燃烧型，一种是化学反应型，昨天出口新加坡的车属于后者。邱峰指着车子后盖箱右侧的一个长方形部件说，这叫“反应堆”，其实是一种发电装置，能像发电厂一样，把氢气发生化学反应转化为电能，所以没有燃烧爆炸的风险，能量转换率可达60%～80%。另外，氢气比重很小，又装在顶上，一旦泄漏，只会向上面飘散，不会聚在一起，所以没问题。

    锂电池让运行更平稳
    早在2005年，苏州金龙就联合上海交大等开展技术攻关，于2006年3月研制出我国第一台氢燃料电池城市客车；2008年，苏州金龙又与清华大学合作，攻克了氢能燃料电池客车的一系列关键核心技术，研发出第三代低地板氢燃料电池城市客车，综合技术水平在国际上处于领先地位，获得了2010年国际氢能合作组织（IPHE）颁发的年度技术成就奖。
    昨天出口的氢燃料客车已是第四代，这款由苏州金龙公司和清华大学特制的客车，与前几代客车相比有什么不同？
    邱峰介绍，这款客车除了结构设计更加合理、成本优势明显外，最大的优点就是增设了锂电池组，其工作原理是：氢气发生化学反应发出电来，然后输送到车子底部的五组锂电池里；锂电池驱动电机，电机再带动车轮转动，车子就跑起来了。而在前几代客车上，氢气发出的电都是直接驱动电机带动车子跑起来的。由于锂电池输出的功率比较稳定，所以第四代客车稳定性更好；同时，一旦氢气用完，一路上车辆还能靠锂电池驱动。
    尽管锂电池起的作用不小，但邱峰强调，这款车的动力主要还是氢气，锂电池其实只起一个储存能量的作用。
    看着新型氢燃料车徐徐驶离苏州金龙厂区，参加发车仪式的清华大学张禾教授十分高兴。他说，这是我国首次实现氢燃料客车的出口，标志着这类国产车辆的技术水平已基本达到商业化发展的要求，也预示着我国具有完全自主知识产权的氢燃料客车开始走向国际舞台。

新能源汽车服务生活
在世博会上的舞台上新式交通工具的展示是最能吸引人们的眼球。从自行车登上世博会的舞台，以后的世博会上交通工具的展出就络绎不绝。1862年伦敦世博会展出了蒸汽火车。1986年加拿大温哥华世博会以交通科技成为重点展出对象。其中，日本制造的磁悬浮列车以其高速震惊世界，更以其快速、无声、安全、平稳的特性开启了高速列车的时代。1889年的巴黎世博会，展出了第一辆奔驰制造的汽油发动的汽车，从此揭开了汽车时代的序幕。1904年圣路易斯世博会上飞机进行了展出。2005年爱知世博会上，丰田汽车公司通过展示其未来概念车“i-unit”，描绘了未来“人车和谐社会”的梦想。
　　在上海世博会上新能源交通工具自然也成为了亮点，为达到“世博园区汽车零排放，园区外低排放”这一目标，上海世博会将有超过1000辆新能源汽车服务上海世博会。纯电动公交及超级电容公交组成的公交车队成为园区运送游客的主要交通工具。
　　在世博园区的纯电动公交车上，来自广州的李先生说汽车零排放早就听说了，但是没有亲身体验过，今天是第一次乘坐。李先生说：“如果以后城市里的燃油公交车都能换成电动公交车那就好了，不仅节约了能源还减少了汽车尾气，一举两得啊！”
　　根据测算，如果按照每部电动大巴日均行驶200公里、传统车油耗每百公里40升来计算，120辆纯电动大巴和36辆超级电容客车每天可节约燃油12480升，在上海世博会184天会期内，总共可以节约230万升燃油。世博会后，混合动力车、电动汽车可用于城市公交系统，届时乘坐公交就能真正地实现绿色出行。根据规划，2012年上海市汽车年产量中10%的席位将让给新能源汽车。

新能源汽车未来如何？
借世博契机，上海启动新能源汽车充电站建设，为新能源汽车产业发展铺路。
　　新能源汽车将成为未来交通亮点。
　　绿色展示
　　196辆燃料电池汽车、321辆纯电动汽车、500辆混合动力汽车等新能源汽车在世博园及周边进行了商业运行示范，对未来新能源汽车进入我们生活的前景进行了生动展示。
　　绿色低碳的新能源汽车也成为世博园各大展馆的热门展示。
　　在崇尚艺术感的意大利馆，一台绿色的法拉利跑车映入参观者眼帘，这台法拉利599混合动力跑车HY－KERS在中国亮相。意大利馆工作人员介绍，“这款跑车运用了先进的能量回收系统，不仅保留了跑车高性能，而且能耗大大降低，二氧化碳的排放量可以减少35％。”
　　在充满浪漫气息的法国馆，雪铁龙全球首发的概念车METROPOLIS让人惊艳。
　　在展示未来城市家庭生活的天下一家馆，最吸引人的莫过于一辆炫目的保时捷跑车，不过仔细看，发现这辆车没有加油口，取而代之的是一个插着插头的电源接入口。解说员说，“这是一辆电动跑车，在未来，充电便捷、节能零排、尽情驰骋，是车要带给人们的。”
　　在以汽车为主题的上汽通用馆，能看到纯电动概念车“E1”、光电风电混合动力车“叶子”，以及集智能终端、绿色能源于一体的“EN―V”未来车。
　　运行良机
　　几天前，知名咨询机构德勤发布报告称，全球已有近440亿美元的经济刺激资金和其他奖励计划投向新能源汽车开发。全球至少有13个主要汽车市场推出经济刺激方案与其他政府项目鼓励发展新能源汽车。美国、澳大利亚、中国和法国等一些国家将投资集中转向研发项目。
　　新能源汽车前景诱人。据估计，到2020年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场上的销量将达到全球总销量的1／3，而在新兴市场城市地区的销量有望达到全球总销量20％。
　　在资源、环境双重制约下，汽车业的变革刻不容缓。发展新能源汽车产业已成为全球汽车业界共识。巨大的市场规模和很长的产业链，促使各国将其定位为国民经济的战略性产业。
　　中国在传统的内燃机汽车领域起步晚，与发达国家差距明显，而在新能源汽车领域与发达国家基本处在同一起跑线上，世博会为中国新能源汽车提供了技术试验场和难得的商业化运行良机。
　　6月初，国家有关私人购买新能源汽车的补贴政策出台，确定在试点城市，购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车将得到补贴。
　　随着国内新能源汽车量产车型逐步下线，加上补贴政策出台，新能源汽车产业将逐步驶入“快车道”。
　　正在全球推进 “智能城市”计划的IBM副总裁范宇估计，新能源汽车将成为未来智能市场关键，中国将持续成为全球最大汽车市场，未来电动汽车将成为主流。
　　动力起点
　　新能源汽车，未来怎样“叫好又叫座”？业内人士认为需突破三大难关：一是技术研发，二是降低成本售价，三是普及充电设备设施。
　　上海世博园浦西园区国家电网馆东北角安置了两个新颖别致的电动汽车充电桩。“这是国际上最先进的电动汽车充放电技术，这种电动车与电网互动的技术叫作V2G。”上海市电力公司智能电网研究与推进工作组副组长谢伟介绍说，“V2G既是上海科委的科技项目，也是国家电网世博园智能电网综合示范工程之一。该工程是我国第一个智能电网示范工程，将整个世博园区建成智能电网。”
　　通过世博园里的充放电站展示，观众可以对电动汽车进行实际充电和放电操作，感受智能电网将清洁能源引入世博园，助力节能减排的“低碳世博”。据悉，电动车充放电站、钠硫、液流等多种储能技术的应用，对城市电网将起到缓冲作用，有利于“移峰填谷”，并提高能源的利用效率。
　　以电动车为代表的新能源汽车的广泛使用，依赖于充电站的普及，目前上海已建成8个充电站，40多个充电机，到今年底，上海将再建360个充电机。
　　未来，电动车主只要打开充电舱门盖，将充电枪接入插座，连接成功后按照提示一步步操作就可以，充电会像加油一样简单，一辆电动小轿车选择即时充电的快速充电半小时，即可行驶300公里以上，而花费可能仅为汽油的三分之一。