新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

合肥出台多项优惠政策引导新能源汽车消费
据中国之声《央广新闻》11时32分报道，安徽合肥市入选国家私人购买新能源汽车补贴试点城市之后，出台多项优惠措施，引导消费。
　　如今，合肥市民购买新能源汽车补贴试点城市，不仅能能享受国家补贴，合肥市也给予多项优惠措施。
　　合肥市科技局高新处副处长戴兵：私人消费上，给予政策优惠：市中心停车免停车费，过路过桥费适当减免，等等；第二个，在全市建设5座大型的充电站，80个以上充电桩。
　　国家财政补贴加上地方的配套扶持，试点城市新能源汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，而每百公里的使用成本比传统汽车下降八成左右，更让消费者怦然心动。
　　合肥市民赵殿高今天上午就选购了一辆价值8万多元的新能源汽车，获得4万元的直接补贴。
　　赵殿高：国家补了一半，我只掏了4万多块钱，真正得到了实惠。
　　合肥确定新能源汽车为战略性新兴产业，规划到2015年实现千亿元产值。
　　合肥市科技局局长朱策：2015年30万辆新能源汽车，包括零部件形成3、400亿的规模。加上传统汽车的改造，千亿的汽车产业具备规模。

德勤:440亿美元鼓励资金刺激新能源汽车行业大发展
全球知名咨询机构德勤１０日发布最新分析称，全球已有近４４０亿美元的经济刺激资金和其他奖励计划投向新能源汽车开发。
    德勤全球制造行业小组主管合伙人汉斯（Ｈａｎｓ　Ｒｏｅｈｍ）分析，目前美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入２７４亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。
    尽管目前混合动力和电动汽车仅占全球已使用汽车总量的很小部分，但据德勤全球制造行业小组估计，到２０２０年底，电动汽车和其他"绿色"汽车在发达国家市场上的销量将达到全球总销量的１／３，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的２０％。
    德勤专家认为，目前电动交通发展方兴未艾，这不仅影响汽车行业，同时也影其他相关行业包括能源与资源行业。政府激励和支持措施从减税、现金奖励、针对消费者的其他消费刺激手段，到补贴研发项目等各个方面，令有意购买新能源汽车的消费者从中受惠。
    根据德勤统计，全球至少有１３个市场推出经济刺激方案与其他政府项目鼓励发展新能源汽车。美国、澳大利亚、中国和法国等一些国家正将投资集中转向研发项目。例如，美国先进技术汽车制造贷款项目总额达２５０亿美元，通过发放补助和贷款支持当地先进技术汽车和相关零部件的开发。澳大利亚绿色汽车计划将斥资１３亿澳元（１２亿美元）投入到更环保汽车的创新和设计中。
    德勤中国汽车行业研究负责人洪廷安表示，中国政府致力推动环境保护，确定了严格的减排计划，同时中国已超过美国成为世界上最大的汽车市场，中国未来必将成为低排放的新能源汽车的重要市场。

武汉新能源汽车发展方向
武汉、襄樊等城市在新能源汽车发展方面走在全国前列，此次两地企业对该产业的发展也进行了重点推介。
　　普通汽车发动机所产生的能量大概有一半左右以尾气的形式直接排放至大气，既不环保也不节能。襄樊的一家企业从动力上做文章，提出尾气再利用，与原有动力系统一起作用来驱动汽车。汽车尾气还能通过介质转换起到制冷的效果。目前该技术仅用于大型卡车，但在3年内有望推广到所有车型。
　　普通的甲醇汽油因为种种原因会造成汽车发动机的高损耗，而现有单置单喷甲醇装置又存在启动慢和限制时速等缺陷，不能从根本上满足车主的需求。武汉的一家企业瞄准了这一点，设计出汽油-甲醇双燃料电子喷射系统。解说人员掀开汽车前盖，一套喷射器和一台小型控制电脑跃入记者的视野，起作用的就是它们。
　　“展台上的这辆大众桑塔纳安装这套系统后，既能喝汽油，又能喝甲醇，而且在时速130KM以内保证单用甲醇。”据介绍，这种系统一套配齐仅需五千元左右，甲醇燃料的获取也极其方便，价格较汽油便宜很多。
　　该公司销售经理表示，“如果武汉的的士用上了这种节能车，以每天跑400公里计算，一台车一天就能节约90元左右的油费。”

吉林电力推进电动汽车充电设施建设工作
为全面推进吉林省电动汽车充电设施建设工作，以实际行动支持吉林省电动汽车发展， 6月1日，吉林公司下发了《吉林省电力有限公司电动汽车充电设施建设实施方案》，推进电动汽车充电桩建设工作。
    4月初，吉林省电力公司利用一周时间与全省九个地市州签署了战略合作协议，按照“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则，开展电动汽车充电设施建设工作，满足电动汽车的发展需求。逐步实现能源替代，优化能源结构。
    方案中明确指出截至2010年年底，吉林省内建成2座充放电站，100个充电桩。除长春高新南区充电站将于6月末前完成建设外以上电动汽车充电站、桩将于今年10月末前完成建设。
    为确保如期完成建设任务，吉林公司要求各单位要高度重视电动汽车充电设施建设工程，从组织领导、政策保障和监督管理等方面入手，保障工程顺利开展。
    转变观念、提高认识。要本着高度责任感和使命感做好此项工作，为今后电动汽车相关服务设施建设管理工作开好头、打好基础。
    因地制宜、科学发展。充分考虑本地区电动汽车未来发展趋势，坚持科学发展，因地制宜的选择充电设施的建设类型、规模和站址，确保电动汽车充电设施建设满足电动汽车的发展要求。
    完善标准、规范管理。在充电站、桩建设中严格遵守《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》标准，确保建设工程质量；逐步建立健全电动汽车充电实施建设管理标准和充电站、桩经营管理标准，规范电动汽成建设及运营管理，确保电动汽车充电设施建设和运营扎实、有序。
    加大宣传，开发市场。充分运用现有营业厅、服务进社区、网络、报纸等宣传渠道，结合实际工作，做好电动汽车这一绿色能源的宣传工作，在宣传中突出电动汽车的节能环保意义，让广大客户了解电动汽车的发展前景，提高客户对电力消费的认识，开发潜在的电力市场，实现能源替代。
    明确责任，确保落实。各单位要结合本方案，制定本单位2010年电动汽车充电设施建设实施细则。明确各项工作的责任单位、责任部门及责任人，严格按照省公司建设时间排版，落实工程建设任务，确保如期完成建设目标。

大连鹏迪电动汽车下线仪式在大连保税区举行
记者杨丽娟报道 6月11日，大连鹏迪电动汽车下线仪式在大连保税区隆重举行。随着3款崭新的鹏迪电动汽车缓缓驶出，标志着以新能源为方向的大连汽车物流城的开发建设掀开了新的一页。
　　大连市委、市政府近年来致力于培育和发展新能源汽车产业。大连鹏迪电动汽车项目于2009年7月24日正式签约落户保税区，目前，鹏迪公司已具备生产纯电动微型面包车、微型卡车、乘用轿车的能力。鹏迪电动汽车的正式下线，必将推动大连成为国家新能源汽车重要的生产和出口基地。

宁夏开建首座电动汽车充电站
中国投资咨询网讯 宁夏第一座电动汽车充电站——银川海宝电动汽车充电站在银川开工建设。预计到2012年，宁夏将建设5座电动汽车充电站和288个交流充电桩。
    据了解，充电站一期将安装2台直流500伏／200安培中型充电机，2台直流350伏／100安培小型充电机，4台交流充电桩，预留2台直流500伏／400安培大型充电机位置，一期建成后可同时为4台大型电动车和4台小型电动车充电，一昼夜最多可完成70台次快速充电。
　　为方便使用，充电站选址在电动公交、邮政、环卫等集团用车配套站点，或在人流密度较大的商业或住宅区域，以更好地推动社会公众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识。通过率先开展纯电动特种服务车辆、公交车辆的社会化示范运行，不断扩大示范运营规模，逐步在全区推广纯电动的商业化运营。
　　宁夏电力公司总经理崔吉峰说，总投资800万元的银川海宝电动汽车充电站按照中型规模充电站设计，其中汽车充电设施主要为汽车直流充电区钢结构网架，及汽车充电岛、停车场地、交流充电区车辆停放场地，配备10台充电机，并配有充电监控系统、配电监控系统、安防系统、计量计费系统，预计今年9月底建成投运。

销售火爆 日产电动车Leaf订单排到一年后
据国外媒体报道，日产公司称，Leaf电动汽车的预定量已经超过该公司第一年的计划产量。
    根据汽车行业网站Automotive News报道，虽然这家日本汽车制造企业在2011年三月前之计划生产1万辆LEAF汽车，但这辆电动车在美国和日本汽车市场的预定量已经达到19000辆。
    日产电动汽车部门负责人Andy Palmer称，该公司正在对已预定LEAF电动车的消费者进行审核和选拔，保证他们被建议使用的车辆符合LEAF电动车的特性。他说：“我们甚至会建议一些消费者不要购买LEAF电动车。我们不希望他们一天驾驶汽车长达482公里。这属于角色期望值管理。电动汽车并不适合每一名消费者。”
    日产LEAF电动车计划于2010年在日本、美国和欧洲市场上市。英国、荷兰、爱尔兰和葡萄牙将是首批出现LEAF电动车的欧洲市场。
    在今年早些时候，三菱曾经宣布，该公司正在加速生产iMiEV电动车，预计在2010年售出9000辆。该公司现在计划在2011年销售18000辆iMiEV电动车，在2012年售出30000辆。
    根据三菱的价格通知，iMiEV电动车的售价将超过日产LEAF电动汽车。

日本松下实现汽车电池单次充电可行千公里
日本电动汽车俱乐部近期进行了纯电动汽车单次充电最远行程测试。一辆纯电动汽车连续行驶超过1000公里后才耗尽电力，震动电动汽车市场。
　　在上月完成的测试中，电动汽车俱乐部的17名驾驶员轮流驾驶一辆电动汽车长达27小时，以最高40公里时速行驶1003.18公里。整个测试过程中汽车电池始终没有充电。
　　电动汽车俱乐部眼下着手申请吉尼斯世界纪录。
　　测试中电动汽车使用的电池为日本三洋电机公司生产的锂电池系统。
　　据了解，日本三洋电机公司于2009年12月并入日本松下集团。其在全球充电电池制造业中处于技术领先地位，并与日本铃木汽车公司达成一项协议，将向铃木电动汽车提供电力系统。
　　充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍。业内人士认为，充电电池单次充电可驱动汽车行驶1000多公里对于电动汽车业来说是一个重要进步。日本电动汽车俱乐部去年曾展开同类测试，当时单次充电的最远行程为555.6公里。

德勤:440亿美元鼓励资金刺激新能源汽车行业大发展
全球知名咨询机构德勤１０日发布最新分析称，全球已有近４４０亿美元的经济刺激资金和其他奖励计划投向新能源汽车开发。
    德勤全球制造行业小组主管合伙人汉斯（Ｈａｎｓ　Ｒｏｅｈｍ）分析，目前美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入２７４亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。
    尽管目前混合动力和电动汽车仅占全球已使用汽车总量的很小部分，但据德勤全球制造行业小组估计，到２０２０年底，电动汽车和其他"绿色"汽车在发达国家市场上的销量将达到全球总销量的１／３，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的２０％。
    德勤专家认为，目前电动交通发展方兴未艾，这不仅影响汽车行业，同时也影其他相关行业包括能源与资源行业。政府激励和支持措施从减税、现金奖励、针对消费者的其他消费刺激手段，到补贴研发项目等各个方面，令有意购买新能源汽车的消费者从中受惠。
    根据德勤统计，全球至少有１３个市场推出经济刺激方案与其他政府项目鼓励发展新能源汽车。美国、澳大利亚、中国和法国等一些国家正将投资集中转向研发项目。例如，美国先进技术汽车制造贷款项目总额达２５０亿美元，通过发放补助和贷款支持当地先进技术汽车和相关零部件的开发。澳大利亚绿色汽车计划将斥资１３亿澳元（１２亿美元）投入到更环保汽车的创新和设计中。
    德勤中国汽车行业研究负责人洪廷安表示，中国政府致力推动环境保护，确定了严格的减排计划，同时中国已超过美国成为世界上最大的汽车市场，中国未来必将成为低排放的新能源汽车的重要市场。

珠海将大批量生产“解放牌”高端新能源汽车
立足于总投资将达50亿元人民币的珠海银通新能源产业园，一汽客车和珠海银通12日上午在珠海签约合作建立珠海新能源客车总装基地。依托这一基地，双方将以合作方式大批量生产“解放牌”高端新能源汽车。
    据了解，珠海银通新能源产业园坐落于珠海市金湾区国家级高新科技产业园，总占地26万平方米，建筑面积约为15万平方米，总投资约50亿元人民币。这个产业园隶属于珠海银通新能源有限公司。
    珠海银通新能源有限公司董事长魏银仓告诉记者，他领军的企业已研制成功大容量、高功率的磷酸铁锂电池、钛酸锂电池。这两种已获多项国际专利技术的新能源产品，突破了目前国际上这个领域存在的与安全性、一致性、快速充放、使用寿命、产业一体化有关的等多个难题，可广泛应用于多个领域，其中也包括开发新能源汽车。
    魏银仓说，目前，他领军的企业已投资9亿元人民币建成珠海银通新能源产业园首期工程。首期工程的年产能力为1亿安时电池、2000辆电动客车、2000套动力和电控总成。第二期工程将在近期动工，建成后将达到10亿安时动力和储能电池、10万辆电动车、500兆瓦储能堆的生产能力。珠海银通新能源产业园由此将成为中国乃至世界最大的动力、储能电池和新能源汽车生产基地，总产值可达500亿元以上。
    一汽集团下属的一汽客车（无锡）有限公司总经理隋忠剑透露，一汽客车南下珠海与银通合作，主要因为珠海银通新能源有限公司有高水平的自主研发的新能源产品。目前，一汽客车（无锡）有限公司具有年产5000辆大客车整车和8000辆客车底盘生产能力。已形成涵盖从6米至12米的团体旅游、公路客运、城市客运三大客车系列。依托与珠海银通新能源有限公司合作建设的珠海新能源客车总装基地，双方将以合作方式大批量生产“解放牌”高端新能源汽车。

新能源汽车使用成本优势明显 购车成本受制车价
与排量在1.6L及以下的传统能源车型相比，新能源车型的补贴力度更大。按照补贴政策，众泰2008EV能享受6万元的补贴，比亚迪F3DM(低碳版)为4.8万元，弥补了新能源车型在价格方面的劣势。
　　尽管新能源车型的补贴力度较大，但也受到车型指导价格较高的制约。以比亚迪F3DM(低碳版)为例，该车可获得补贴金额4.8万元，但接近17万元的指导价格，并没有使其在购车成本上显露更多的优势，享受补贴后，售价仍接近13万元。这样的价格基本上可以买到两辆汽油版比亚迪F3。
　　使用成本只对比车主所要支付的油费及电费。结果显示，新能源汽车的优势比较突出。
　　众泰2008汽油版车型和纯电动车型相比，按照私家车每年行驶2万公里计算，纯电动车型所需支付的电费只相当于汽油版油费的五分之一甚至十分之一(按波谷及波峰期间电价差异计算)。每年为车辆仅支付最多不到2000元的电费，在汽油价格高居不下的今天，对消费者有较大诱惑。

葡萄牙：葡明年25个城市建充电站发展新能源电动车
正当我国为电动车的充电站等基础设施建设感到不足的时候，葡萄牙经济部长Jose Vieira da Silva日前在出席2010全球绿色经济峰会上对《每日经济新闻》记者透露，葡萄牙2011年将会该国25个主要城市当中，建立快充和慢充的充电站，以更好地打造电动车的充电网络，来容纳各种各样汽车的品牌。
　　Silva透露，他们还与西班牙、法国、德国一起，大力推广具有战略重要性的欧洲电动化移动解决方案，包括建立制定共同的标准。“建立共同标准是非常紧迫的任务，没有共同标准的话，是不可能实现欧洲范围内的电气化移动。”
　　“在这样战略的指导下，尼桑雷诺公司在葡萄牙投资设立欧洲第一个生产新一代电动车电池的企业。这是一个价值2.5亿欧元的投资项目，将创造很多工作岗位，同时每年的生产能力能达到6万块电池。”
　　Silva透露，葡萄牙在新能源开发建设方面取得了一些值得借鉴的效果，除新能源汽车产业外，风能发电居世界第二位，可再生能源装机能量成为欧洲最高的国家之一。
　　目前葡萄牙的电力差不多一半来自于可再生能源，拥有在欧洲最大的风力发电场之一，以及在世界上最大的光伏发电场。预计到2020年，将有60%的电力来自于可再生能源。

重庆首批50辆新能源公交投运 可纳100名乘客
今日上午，我市首批50辆恒通新能源客车交接仪式”在恒通工业园内隆重举行。在本月内这批客车将全部在公交818线上运行，标志着我市大力推行节能减排的低碳新生活进入实质阶段。
    举世瞩目的“城市，让生活更美好”2010年上海世博会正进行得如火如荼，向世界展现了一个可预见的精彩未来。因为世博，“低碳”再一次进入公众视野，成为全球焦点，特别是在市民出行方式上大力推行节能减排的低碳新生活。
    此次世博会启用的1000多辆新能源汽车，成功实现了园区内公共交通“零排放”，为推动全国的新能源汽车产业发展开了个好头。世博热，低碳也热，中国自上而下，已经揭开了构建低碳经济体系的大幕。
    低碳效应同样深刻影响着远在中国西南的山城重庆。作为中国最大的直辖市，确定了“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”、“健康重庆”五大发展目标，分别从住宅、交通、绿化、社会保障等方面规划了未来重庆的发展蓝图，将山城从一潭静水变为一池活水，使其重新焕发出青春的光彩。
    降低城市碳排放量对于重庆实现“宜居重庆”、“畅通重庆”至关重要，而交通运输工具作为制造碳排放量的主因之一，实现节能减排首当其冲。新能源无疑是降低城市碳排放量，构建“宜居重庆”的首选。
    “恒通客车/公交集团首批50辆恒通新能源客车成功上路，对于改善城市空气质量，实现“宜居重庆”发展目标意义重大。新能源客车的成功运营，将为重庆打造一个畅通、宜居、低碳的新城市生活提供一个典范。
    据了解，恒通新能源客车采用气电混合动力，携多项领先技术问世。如果按每天每台公交车运营里程200公里计算，每年每台车减少二氧化碳排放54吨，节约燃气消耗费用4.32万元。与油电混合动力相比，气电混合动力无论在节能减排或经济性方面优势不可比拟。采用气电混合动力的恒通新能源客车可谓起步之时就已处于领先水平。
    重庆日报报道：
    车厢宽敞可容纳100名乘客，月耗能降2000元，起步价1.5元不变
    昨日上午，由重庆恒通客车公司制造的50辆气电混合动力新能源客车，正式交付给重庆巴士公司，将投放到龙头寺—九宫庙的818路公交车使用。这是我市首批投入运营的气电混合动力公交客车，至此我市成为继长春之后，全国第二个批量使用新能源公交车的城市。
    全国政协副主席、科技部部长万钢，科技部副部长张来武，副市长童小平，市政协副主席王孝询出席新能源客车交付仪式。
    据介绍，投入运营的新能源公交客车，车身比目前的大站快车还要长1米，达到12米，另外车厢座位增加到39个，车厢最多可容纳100名乘客。
    这款新能源公交车经国家客车质检中心检测，单车每月节省天然气22%，算下来每月至少节省2000元，同时每年还可减少二氧化碳排放量500多公斤，节约燃气近万立方米。
    据了解，目前一辆车身长11米的大站快车客车造价是20多万元，而气电混合动力客车预计市价为85万元左右。虽然价格比较高，但由于省气22%，所以每辆车能享受国家补贴25万元。
    “虽然车辆价格比较高，但公交票价不会变。”巴士公司负责人表示，新能源客车起步票价仍为1.5元，与普通中级车价格持平。

新能源汽车何日开进百姓家？
上海世博园的马路上，一千余辆采用燃料电池、纯电驱动等技术的观光巴士，替代了传统汽油燃料汽车，使园区内公共交通真正实现了“零排放”。那么——新能源汽车何日开进百姓家？
    穿梭在上海世博园的1017辆新能源汽车中，有196辆燃料电池汽车、321辆纯电动汽车和500辆混合动力汽车。“这是继北京奥运会后，我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，是目前世界最大规模的新能源汽车商业化示范运营。”上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩说。
    新能源汽车助力世博
    随着世博园游客人流增多，工作在4号门出入口不远处的世博公交纯电动车充电站的金伟师傅也忙碌起来。在这个占地6亩的充电站内，设有4条各长达50米的车辆充电通道，分设了16个快速充电机器人，可同时为8辆纯电动车快速充电。当需要充电的电动汽车进入充电站时，金伟等负责充电的“专职摆渡司机”会将车开上充电通道，由左右两边的快速充电机器人为汽车补充“粮草”。金伟说，他们最多一天要充电260多辆次，平均10分钟“搞定”一辆车。
    为了能让这些新能源客车保持“粮草充实”的状态，世博园区内专门修建了1座充电站，并采用快速更换电池的方式保证电动公交客车马力充足。在靠近世博园区济阳路附近还新建1座世博加氢站和2辆移动加氢车为燃料电池车服务。另外，在世博大道上方设有1条充电高架线路。行驶在线路上的超级电容车，只需在到达每个站点时，伸出客车顶部的“触须”搭住电网，便可补充一路的能源消耗。
    “电动汽车开起来没有汽油的异味，确实很环保；而且这种车充电过程很简单,在每一个停靠站点都可以。”一位电动大巴司机说。据测算，运行在上海世博会的新能源汽车，6个月的示范运行期间将节约传统燃油约10000吨，减少有害物质排放约118吨，减少温室气体排放近3万吨。
    补贴政策或刺激车市
    新能源汽车具有节能环保的优点。而对于大多数普通消费者来说，新能源汽车更意味着使用过程中省油省钱。据测算，一位每年汽车行程约2万公里的普通消费者，驾驶电动汽车仅油费每年就可节约近8000元的费用。在新浪网最近组织的一次调查中，9610名参与者中的54.3%认为电动汽车能取代燃油汽车，而58.1%的参与者表示会购买电动汽车。
    虽然使用过程中可以省油省钱，购置成本居高不下一直是阻碍新能源汽车推广的因素之一。6月1日，财政部、科技部等4部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），使人们的眼光再次聚集到电动汽车和混合动力汽车上，也使这种“绿色”汽车离普通老百姓更近一步。
    《通知》明确，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力车和纯电动车给予一次性补贴。其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。还是以比亚迪F3DM双模汽车为例。目前其市场售价为16.98万元，根据《通知》最高可获5万元的财政补贴，补贴后价格仅为11.98万元，与一辆入门级传统燃油汽车的价格相当。比亚迪汽车公关部经理徐安表示，如此优厚的补贴势必为比亚迪带来巨大价格优势。
    除了增强新能源汽车对消费者价格吸引力外，《通知》还将引导车企的研发、市场策略发生变化。中投顾问新能源行业研究员李胜茂表示，《通知》的出台以及将原有的“十城千辆”工程试点市由13个增加到20个，政策导向力度非常大。“这表明中央政府对国内新能源产业的发展相当重视，提振了相关企业的信心，政策必将指引相关企业加大研发力度。”李胜茂说，此次《通知》将电动汽车作为补贴的重点，并将非插电式混合动力车归到了节能汽车类型，实际上变相地明确了国内新能源汽车的技术实现路径，这将使一些目前仍然将研发重点放在非插电式混合动力车上的企业调整发展战略。
    迈入寻常家尚有四道坎
    省油省钱、价格回落是否就意味着电动汽车离迈入寻常百姓家不远了呢？实际上，电动汽车的广泛推广应用还面临着技术和服务等方面的诸多障碍。
    汽车奔驰在高速公路上，在充电站短暂调整后又继续行驶在茫茫公路上。这是电动汽车广告中常见的画面。但现实中这一画面却难以实现。一方面，由于电动汽车电池充电一次的续航能力平均在100公里左右，汽车在行驶过程中需要频繁充电。另一方面，虽然各地已开始建设电动汽车充电网络来提高其续航能力，但由于各地、各车企的电池标准不一，各品牌汽车与各地充电站难以兼容。这也就意味着驾驶电动汽车进行长途旅行在目前几乎不可能。在新浪网组织的调查中，超过85%的参与者认为，续航里程和充电的便利程度是制约电动汽车推广的重要因素。“我国电动汽车的研发已经有一定成果，现在应该着手制定电动车的电池标准。有了电池标准，汽车制造商和电池制造商才有了研制的方向，充电站的建设也可以有章可循。” 中国铁道科学研究院首席专家黄强说。
    “目前面市销售的纯电动汽车价格普遍较同型号的传统燃油车要高1倍以上。”李胜茂说，虽然《通知》使新能源汽车的价格有所优惠，但新能源车型性价比不高仍是阻碍新能源汽车走入寻常百姓家的原因之一。“利用新能源汽车的节油效率来抹平这部分差价，需要的时间过长。”李胜茂说，另一方面新能源汽车售后服务目前还是空白也抑制了一部分消费者的购买欲望。
    “国内电动汽车要实现产业化，归根结底还是需要汽车生产企业制造出能够满足消费者需求的产品，完全依靠补贴政策这个外因是无法真正实现新能源汽车产业化的。”李胜茂说。

补贴政策未让新能源车受宠消费者多在观望
对提升销量作用不大
    尽管“低碳”成为一种流行，而且本届重庆国际车展上，广丰、比亚迪、力帆等都展出了新能源车型，但现场仍然是看热闹的多，而愿意下叉者少。有消费者甚至表示，就算重庆成为新能源车补贴政策的试点城市，自己也不会为技术“不成熟”且价格“偏高”的新能源车买单。
    新能源车叫好不叫座
    面对叫好不叫座的市场现状，广汽丰田规划营销部长吴宝军表示，今年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5城市试点的“私人购新能源汽车补贴政策”，仅将插电式混合动力车和纯电动车纳入补贴范畴，而凯美瑞油电混合动力一类技术成熟的新能源车却不在此列，因此该政策对于提升新能源车销量“作用不大”。
    消费者持观望态度
    记者调查发现，大部分消费者对新能源车补贴政策持观望态度，认为受惠车型太少、补贴力度不够的就占到了近5成。有人算过账，即使享受最高6万元的补贴，新能源车的售价仍然不具吸引力，虽然节能环保优势明显，但充电不方便、续航里程短、电池寿命不可靠等技术“瓶颈”，仍让许多消费者选择观望。