新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源车要走红绍兴车市还需时日
“虽然市场关注度一天比一天高，但真正下单选购的人仍极为稀少。”连日来，记者在市区一些品牌4S店了解到，眼下，由于国家激励政策一个接着一个，新能源汽车已经从一个产业概念变身为呼风唤雨的时髦词汇，但要让其真正走红绍兴车市，显然仍需要一个漫长过程。
　　政策激励很抢眼
　　市场销售仍乏力
　　“插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高可补贴6万元。”从今年6月1日起，国家启动了购买新能源汽车补贴试点的通知，我省杭州被确定为全国5个启动新能源汽车补贴试点城市之一，消息一经传出，立马在杭州绍兴两地车界引起不小的反响，但销售依然很乏力。
　　“尽管政府的激励政策很诱人，但实际求购的市民仍异常稀少。”为了解情况，记者近期走访了市区和袍江新区内的一些品牌汽车4S店，发现新能源车还处在叫好不叫座的阶段。
　　“作为世界首款量产的混合动力车，丰田普锐斯通过TOYOTA油电混合动力系统将汽油发动机与电动机完美组合，丰田普锐斯在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性，哪怕是在城市路况下，1.5L排量输出的动力就相当于2.0L传统车型，而油耗仅相当于1.0L的传统车型。”绍兴县柯桥华润丰田4S店销售部相关负责人表示，尽管该车优势很突出，但每年个位数的销售量仍让车商有些意外。
　　随后，记者又走访了丰田凯美瑞、比亚迪等品牌4S店，情况基本相同。
　　高价成滞销主因
　　走红市场需时日
　　“车价居高不下，是造成人们远离新能源车的一个重要原因。”记者在采访中了解到，新能源车早些年已在绍兴市场现身，尽管它们更加环保、节油，但由于价格比普通汽车、柴油版汽车高出许多，消费者接受程度偏低，加上目前车市上可供选择的车型太少等原因，从而造成新能源车一直在古城车市遇冷。
　　“就拿刚上市不久的丰田凯美瑞混合动力版轿车来说，31.98万元的最低售价，也让之前对该车心动不已的自己放弃了等待。”昨日上午，市民林先生介绍，同排量的汽油版凯美瑞汽车，其市场售价仅21.48万元，而且还可以再让价，两者价差足有10万元以上，购买时就自然选择后者了。
　　“目前，由于可供市民选购的新能源车车型不多，而且价格普遍较高，淡出市场也是意料之中的事。”数量众多的汽车销售商表示。
　　市区一些业内人士预测：“要想让新能源车真正走进寻常百姓家，估计还得经历一个漫长的过程。”

吉利将加大新能源车市场投放力度
在国家出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点政策之际，吉利控股集团表示，将抓住这一政策契机，加大新能源车及相关产品投放市场的力度。
    吉利集团公共关系总监杨学良说，我们在新能源车方面的准备与国家的总体规划不谋而合。吉利一方面非常重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，另一方面以新能源汽车产业化为目的积极开展新能源技术研究。
    在微混产品、插电式混合动力以及纯电动车上展开了深入的工作，注重从基础研究出发，通过掌控核心技术打造具有吉利特色的新能源产品。经过长期储备，吉利已具备满足国家指导方向的产品并将根据集团规划陆续投放市场。如在小排量节能产品方面，吉利已经拥有包括吉利熊猫等产品在内的满足2012年法规要求的国家第三阶段油耗的产品；在新能源方面，已经完成了低成本铅酸电池电动车和高性能的锂离子纯电动车以及一款插电式混合动力汽车的开发，在经过国家主管部门的审批后将陆续走向市场。

东莞首家太阳能汽车充电站试运行
天然气巨头新奥燃气在专注于燃气业务的同时，也开始涉足太阳能等新能源的开发利用了。记者昨日从东莞新奥燃气有限公司获悉，东莞第一家硅基薄膜光伏太阳能汽车充电站已在东莞新奥投入试运行。
    充电“停车棚”貌不惊人
    在位于东城柏洲边的东莞新奥燃气有限公司，其办公楼附近有两座特殊的停车棚。表面上看，它们似乎并不起眼，一不小心，很有可能被人当作普通的停车棚来停车。
    事实上，这两个停车棚大有来头：它们是两座太阳能充电站。这两个充电站占地300平方米，其顶棚不仅是太阳能发电系统，为车库内电动汽车充电，还能遮风挡雨，不占用额外的场地。
    “停车棚”雨天也能发电
    东莞新奥负责人介绍，这两座太阳能充电站使用的是双结（飞晶硅和微晶硅）薄膜太阳能电池，发电效率可达8.5%。最常见的太阳能路灯所使用的单晶硅或多晶硅的技术，发电效率达到了16％。“但我们使用的双结薄膜太阳能电池具有弱光发电的优点，就是阴雨天没有太阳都可以发电。阴雨天一天可以发电45度，阳光强烈时一天可以发电55度，全年发电有2万度。从全年发电量核算来看，飞晶硅比多晶硅还要多发15%的电量。”
    此外，充电站还将与电网连接，剩余电量可并入电网。“没有汽车充电时可以将电量存放在蓄电池中。如果还有多余的电量，并入电网作为小区采光等应用。”该负责人说。
    汽车充电一次可跑100公里
    这两个神奇的停车棚每天都要承担起为汽车充电的重任。新奥燃气公司特意购置了1辆比亚迪油电两用车和纯电动车进行实验。“这种汽车充12度电就可以跑100公里。动力和用油车辆没有差别。”该负责人表示，锂电池电动小轿车如果快充只需25分钟即可拥有一半的电量，慢充7小时后，续航能力有100公里。另外，油电两用汽车也不必过多担心断电问题，在用完电的情况下汽车可以转换成用油的状态。而且只要在有电插座的地方，就可以像给手机充电一样给汽车充电了。
    目前，东莞首家太阳能汽车充电站还处于试验阶段。新奥燃气相关人士表示，今后该公司在发展天然气等清洁能源的同时，还将大力推动太阳能等新能源的发展。

车友：新能源车配套没落实暂不购买
有了补贴，你会买新能源车吗？
    近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。虽然顺德的消费者未能第一时间享受补贴，但在优惠政策的影响下，是否真的可以使得新能源汽车走出目前在顺德有些尴尬的境地，就让我们都来说说吧。
    昭仁：政策规定插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而补贴资金也是拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。因此，我觉得即便在顺德没有实施补贴的试点工作，市场上新能源车的价格也应该有所下降，不说降五六万，但多少应该降一些。
    佳少：即使会降价，也没有这么快。这次补贴的新能源汽车需要根据动力电池组能量确定补贴的额度，这就要求对每款新能源车都重新测定其能量，上报国家批准，批复后再由厂家降价，最少都要等上半年吧。
    乌龙：好像目前顺德市面上有的普锐斯、思域混合动力版和刚上市的混合动力凯美瑞都是油电混合动力，不是符合补贴要求的插电式。
    小敏：新能源车我很想买，但不放心用。现在顺德充电站等这些新能源车的配套都没有落实，再加上由于结构比汽油车复杂，所以零配件的价格、维修保养的费用这些肯定也不低。所以即便新能源车售价便宜了，我暂时也不会买。
    东风本田顺田4S店市场部经理陈勇辉：思域混合动力版在顺德销量不多，虽然有顾客感兴趣，但其26.98万元的定价，吓退了很多人，关键在于新政是否可以促使厂家的生产成本降低。由于混合动力的技术复杂，成本很高，因此目前这款车更大的作用还是展示品牌的技术。
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中联重科多款新能源纯电动环卫车蓄势待发
近日，在中联科技园内，总能看见一辆辆外形精致小巧、色彩清新靓丽的环卫车辆不停地穿梭于试验场地之间，这些新产品就是中联重科环卫机械公司最新研发的新能源环卫车，该系列产品外形轻巧简洁，操作灵活方便，不仅能大幅度提高城市环卫机械化、自动化的作业范围，作业效率也能获得大幅度提升，具有相当广阔的市场前景。
　　近年来，加快新能源产业发展成为各国能源替代战略的重点。特别是在国际金融危机的背景下，各国更是把发展新能源产业作为推动经济复苏的重要举措之一。中国也不例外。通过实施各种扶持政策，中国的新能源产业发展速度正在日益加快。能否把握这一战略机遇期，在新能源产业方面有所作为？成为环卫机械公司在技术创新和新产品研发方面的着力点和落脚点。
　　环卫机械公司紧紧抓住新能源环卫机械的发展机遇，加大纯电动环卫产品的研发、制造的投入力度，加快拓展、丰富产品线。目前已形成了SHD4055电动扫路机、LJD0102电动垃圾收集车、LTD4120电动桶装垃圾车、LYD4060电动垃圾清运车、LZD4120电动自装卸垃圾车、XGD4080电动高压冲洗车等6款新型纯电动环卫车。
　　这些新能源环卫车已顺利通过了国家级质量监督检验中心的定型试验，这标志着环卫机械公司正式迈开了新能源环卫车辆产品系列化的步伐。
　　环卫机械公司在新能源产品的设计开发方面始终在国内保持遥遥领先的地位，2009年投放于市场的中联牌ZLJ5071TSL纯电动扫路车已赢得了市场的认可和用户的青睐，形成了较好的产业基础和广泛的市场影响。

新能源公交是“大势所趋”
作为汽车能源的石油资源，其储备量是有限的，为了保证汽车工业能够维持长期稳定的发展，同时也为了缓解环境危机，以维护人类赖以生存的美好家园，必须寻求代用燃料或者减少燃料的消耗量。因此，世界各国正在积极寻求新能源，世界上许多著名的汽车制造厂商也都在大力开发节能汽车。发展节能型、环保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择。
　　在中国，为进一步推动新能源汽车的产业化进程，解决高科技产品市场推广初期规模和成本之间的矛盾，在更大范围推广应用新能源汽车，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”新能源汽车示范应用工程。决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模于2012年占到汽车市场份额的10%。
　　节能减排已成为社会的热点和车企的使命。对恒通来说，这样的使命已经践行多年，恒通早已成为天然气公交客车的佼佼者，在国内享有“天然气客车第一品牌”的美誉，恒通清洁能源客车的市场保有量已达总量的60%，具备了绝对的领先优势。在混合动力、纯电动方面，恒通同样已经潜心研究多年，并率先在行业内推出4款新能源客车，分别为油/电混合动力公交客车CKZ6116HEVA3、CKZ6126HEV3,气/电混合动力公交客车CKZ6116HENV3、CKZ6126HENV3和LNG公交客车CKZ6126HNB3，满足了国内市场对新能源客车需求。
　　●全国首款具有自主知识产权的气/电混合动力客车，整车配件100%国产化率，成本大大降低。
　　●同轴并联式混合动力系统，整车噪音低。
　　●大功率电机、大容量电池，整车动力强劲。
　　●电池布置在后机舱，体积小，重量轻，有冷暖通风保障，寿命长。
　　●首创的先进的离合器自动控制技术，性能稳定，可靠性高，操作方便。
　　●车辆起步时离合器处于完全分离状态，驱动扭矩全是由动力电机提供的，延长离合器寿命1倍以上。
　　●车辆在坡道下行时，动力电机不仅可以回收能量，同时还有良好的缓速作用，制动蹄片的使用寿命显著提高。
　　●混合动力系统出现故障时，可采用发动机单独驱动模式行驶。
　　●节气率达25%以上，能耗降低25%以上，废气排放减少30%以上。
　　●车辆动力强劲，车辆在坡道上行时，动力电机提供的最大助力功率可以达到80KW左右，而增加的80KW功率是由回收的电能提供的，不会增加燃料消耗。

新能源汽车补贴政策对丰田是“当头一棒”
“男友结婚了，可新娘却不是我”，用这句话来形容丰田最近的失落可以说是最贴切的了，虽然丰田全球大召回的事情已经基本过去的差不多了。但是丰田在中国精心布下的一个局却落空了，这让丰田一下来了个“透心凉”。
　　2005年，丰田即将第二代普锐斯引入国内，在长春的一汽丰越工厂以CKD的方式来生产，因为混合动力理念过于超前，同时中国当年油价低廉，并且国内消费者还处在第一辆车的普及阶段，对混合动力的概念不是十分清楚，所以普锐斯在进入中国的5年多时间内，销量十分低迷。
　　当然，丰田也十分明白当时中国车市的现状，其引入普锐斯的唯一目的也就是想抢先进入中国，在未来中国的电动车发展中占据先机。其后，在普锐斯进入中国的5年中，对中国电动车技术标准的编撰以及新能源政策的制定都起了不可忽视的作用。
　　丰田所做的一切都是想占据中国发展电动车领头羊的位置，同时在标准制定和发展方向上做出引导。众所周知，在新能源发展方向上，各国都有不同的见解，纯电动、混合动力、柴油车技术、氢动力等等都是有很多企业在做技术摸索。其中当属丰田开发的混合动力最为成熟，已经在美国和日本开始大规模量产。
　　在丰田的努力下，混合动力技术已经成为美国各个不同汽车企业竞相发展的对象，通用、福特以及克莱斯勒都在全力研发混合动力技术已满足民众的需求。当然前提也是丰田已经通过努力使得美国民众普遍接受了混合动力技术，作为混合动力的先行者，丰田在这方面获利不浅。
　　作为全球唯一可以和美国市场相提并论的中国而言，丰田下一个崛起的机会必将发生在中国，因此对于中国市场的投入，丰田也是不惜血本。其在5年前，通过普锐斯产品的输出来向中国传播混合动力的环保理念也是想复制其在美国的成功先例。
　　只可惜，在丰田经过5年的努力之后，却没有换来应有的报酬。6月2日，国家公布新能源汽车的扶持政策，对于丰田普锐斯为主的混合动力车型，只能划入节能车型行列，只能得到3000元的补助，而以比亚迪F3DM以及E6为主的插电式混合动力和纯电动轿车，却可以获得最高5万元和6万元的补助。
　　这样的政策出台，对于辛苦付出五年的丰田来说，无疑于是“当头一棒”，其内心的苦楚自然难以形容。因为就在新能源汽车补助政策发布的前几天，丰田最成熟的混合动力车型凯美瑞hybrid刚刚上市，其售价比普通版高出8万元左右，按照美国市场的补助政策，最高可获得6万元的补助，这样对于凯美瑞Hybrid的销售来说，将是一个极大的利好消息。
　　而现在这一切，都已经成为泡影，在经历了美国的大召回之后，丰田在中国市场的失宠，将使得丰田在全球称霸更加艰难，也许丰田的落败，将自此开始！

新能源补贴该让消费者得实惠
近日，财政部等4部委联合下发通知，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。但同时，通知规定补贴资金拨付给汽车生产企业。
    消息一出，新能源汽车的诸多看客们似乎有种尘埃落地之感。然而，多方的博弈由于没有消费层面的出席，利益的天平斜向了车企，这让很多消费者感到些许的失落。如果补贴方案属实，消费者并不能直接拿到现金，这样的补贴最终只能是冠冕堂皇地进了汽车生产厂家的腰包。处在襁褓之中的新能源汽车尚未取得值得一提的成绩，车企却已从中受惠。
    然而，车企拿到的补贴中会有多少惠及消费者?每辆新能源车的价格远远高于普通燃油汽车的价格，面对如此的补贴，消费者会有多大的动力去购买一款相对昂贵很多的新能源汽车?中国消费者的消费水平正在逐步提高，除了消费比较旺盛的中级车市场外，又有很大一部分人的生活水平提高到了能够拥有一辆最低层面的代步车。在对不同等级车辆的需求中，这才是中国消费者真正的需求。而对于普通的消费者来说，节能减排这样的环保概念和他们没有直接关系，重要的是花多少钱买一辆车或者是买一辆车能够便宜多少钱。
    实现节能减排这一人类共同的蓝图却要自己多掏钱买单，大多数人自然会认为自己没有这个义务。补贴给谁，这是个问题，在补贴政策上应该好好权衡一下利弊。姑且把补贴先放在一边，厘清现阶段新能源汽车的发展脉络，才是迫在眉睫的首要任务。

跨国企业示好中国新能源车产业:既是作秀又能占座
中国新能源车补贴政策一石激起千层浪，创下了国内汽车政策全球报道的新高。英国路透社的文章表示，“绿色能源汽车是所有汽车制造商都想得到的‘金矿’”，但也不忘用一贯戴着有色眼镜的报道方式，表达“中国涉嫌偏袒国内品牌”的观点。美国《华尔街日报》的文章则援引特恩斯市场研究咨询公司北亚太区负责人Klaus Paur的话，“中国汽车制造商是此次政府补贴的主要目标，同时他们应该是主要的受益方”。路透社指出，“北京并不能明确提出是否一些进口的绿色环保汽车，像是通用的可充电式混合动力车雪佛兰Volt以及日产的全电动汽车Leaf等，具备获取政府补贴及折扣的合理资格。”同时还为丰田汽车鸣不平，声称这样的补贴对于像丰田一类的外国汽车制造商来说具有偏见，因为丰田的混合动力车目前不具备可充电功能。
    在“偏袒论”成为海外媒体报道主题思想的同时，一些跨国企业纷纷宣布，将向中国引入电动车和插电式混合动力车。大众、日产、通用、丰田等几大跨国巨头都表示，旗下有符合中国补贴政策的车型，计划未来导入中国市场。
    大众在中国发布了蓝驱概念，电动版朗逸、电动版高尔夫已在北京车展和上海世博会上高调展出。2013年，中国将与全球同步，全面国产大众的电动车型。通用计划2011年向中国引入插电式混合动力车Volt，并与国家电网进行新能源车领域的合作。戴姆勒刚与比亚迪签署了电动车合作协议，欲推smartfortwo纯电动车。此外，日产LEAF、三菱iMiEV、丰田普锐斯插电版，都号称要进入中国市场，且都有国产计划。
    相比之下，中国本土企业却略显低调。除了一贯嚣张的比亚迪，至今仍在风口浪尖之上，更多的本土企业选择了理性对待。正如有些城市被排除在新能源车试点城市之外，当地政府和企业不但不郁闷，反而是大松了一口气。因为作为试点城市，不仅是问国家财政要补贴那么简单，还要出台相应的配套政策和措施、承担充电站基础建设工作、进行电池的报废及回收体系建设等等。这是个大工程，而且很可能是个打水漂的大工程，光靠财政部那总额50亿元的补助支持，还远远不够。
    那么，众多跨国企业的信心从哪来呢？在记者的采访过程中，企业的基本观点主要有两个：一是前景论，二是时机论。中国汽车市场每年销量的增长超过百万辆，市场容量之大，增长速度之快，无法不令人垂涎，插电式混合动力车和纯电动车一旦成为未来主流，中国这么大的市场，养活几家跨国企业绰绰有余。在前景论成为共识的同时，企业也有观望情绪，更多的企业在等待时机。中国新能源车产业刚起步，配套设施建设还未到位，政府支持方向和补助细则仍不明确，企业不敢轻易国产，如果战略失败，就是巨大的资源浪费。
    一位业内人士认为，跨国品牌向中国新能源车产业示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“在品牌宣传上，新能源技术是个品牌溢价的点，不管旗下产品是否成熟，表达引进意向，甚至国产意愿，容易得到政府好感，也能提升品牌形象。当然，‘占座’的考虑可能更多一些。跨国企业通常先深入政府层面，以技术支持与合作的名义帮助当地新能源车产业化，将企业的触角深入各个产业链，之后重点推广自己的那套技术标准，中国企业愿意合作的，就鼓动他们购买产品和专利。只要抢到最前排的座位，实现技术垄断并不难。”
    长期以来，中国本土汽车企业核心技术缺失，跨国企业靠输出技术衍生暴利。在新能源车领域，我们又出现了这样的迹象。以弱混合动力系统为例，国内多数企业采用的是博世和法力奥的产品，自己做的寥寥无几。中国企业的新能源车路线，走的依然是所谓“集成创新”的老路。
    事实上，海外媒体的倾向性文章，对中国汽车产业是一个预警。当中国正当的产业保护行为被国外媒体宣扬为“异端”的时候，我们更不能退让。看上去，跨国企业蚕食的是市场，实际上，蚕食的是中国汽车的命脉。

新能源汽车扶持政策最快年内实施
近日市场消息传节能与新能源汽车产业发展规划和 “一揽子”扶持政策将于下月上报国务院审议，如审议通过，最快有望年内实施。据悉，上述“一揽子”扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制定产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。
　　“管理方太多一直是制约新能源汽车产业发展的最大弊病之一”，昨一业内人士称，除新能源汽车，新兴产业因涉及领域广、管理部门多，往往处于发展思路明晰但管理混乱的局面。
　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂表示，很长一段时间，国内新能源汽车产业政策的制定部门由于从不同角度来看待该产业的发展，致使出台的一些政策难以形成合力。他说，2009年初以来，相关部门陆续出台了一些新能源产业方面的政策，虽初步确立了国内新能源汽车产业的行业标准和发展方向，但过于零碎的问题一直没有得到解决。如刚刚出台的私人购买新能源汽车补贴办法，决定将补贴资金拨付给企业的一个重要原因就是，此方案可以规避一部分车辆购置税。
　　李胜茂指出，将新能源汽车的研发与产业化作为两个层面分开来规划，非常切合时下新能源汽车产业的发展现状。上述业内人士也表示，这一扶持政策若能如期出台，将是国内新能源汽车产业政策中力度最大的一个。

车市悬念新能源轿车一场游戏一场梦？
今晚，南非世界杯的战火将点燃，对全球的球迷来说，又进入四年一度的狂欢季。
　　不过，进入6月，对诸多汽车企业来讲，却进入一个麻烦多多的召回季：通用昨起全球召回150万辆，每车赔偿100美元；克莱斯勒本周一全球召回60万辆；斯巴鲁下周起召回力狮和傲虎；雷诺也即将召回拉古那川……
　　而对国内车市来说，5月首次出现销量环比下降。
    5月，汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，环比下降9.39%和7.50%。与此同时，有国内汽车大鳄预言：今年四季度，中国车市将出现负增长。
　　当然，也有专家对当前车市出现的唱衰的声音表示不能理解。专家认为，目前汽车消费仍处于持续发展的水平，总体汽车销售增速放缓。婚姻上有一个著名的概念，即婚姻无论多么美满，都有一个7年之痒。婚姻尚且如此，更何况汽车销售这样一个大的市场。因此，对近期汽车市场出现的如此众多的负面舆论，实在有点想不通。
　　不过，我以为，汽车业发展的起起伏伏本在情理之中，没什么想不通。但近来让人难以理解的，倒是刚出台的对新能源车的补贴政策。
　　姑且不论这项政策为何对混合动力车没任何补贴，最想不通的是，目前国内生产出的电动车，到底是真正的新能源车，还是只不过就是事实上的电瓶车。它在续航里程、电池寿命、废电池回收等等，是否达到了新能源车的要求？同时，我们与之相关的配套设施又能在何时初建规模？
　　更可笑的是，去年国内新能源轿车的销量不到2000辆，并且，其中90%以上是混合动力车型。为这区区200辆制定一个新政策，我想问，一个不能真正惠及大众群体民生的政策到底有多大生命力？
　　有人说，当年的阿Q先生，连什么叫革命还没整明白，他也嚷嚷要革命……因此，按照这种方式发展新能源车，会不会是一场游戏一场梦？

校企合作共建新能源汽车专业
6月10日上午，聊城中通客车控股股份有限公司与山东工程技师学院签订合作协议，校企共建新能源汽车专业。这是国内技工类院校中首个新能源汽车专业。
　　此次中通客车与山东工程技师学院联合开建的新能源汽车专业，主要开设汽车发动机一体化、混合动力汽车、新能源汽车装配工艺等特色课程，学习电力动力和混合动力等新能源汽车的研究，该专业由山东工程技师学院提供1000平方米场地，并投入100万元充实完善实训设备，中通客车控股股份有限公司提供师资、技术支持。主要培养新能源汽车装配、维修、调试、检测、销售等新能源汽车一体化人才。该专业今年招生160人，实行订单式培养，学生毕业后由中通客车安置就业。

三年里千辆新能源汽车驶上苏城街头
市科技局消息，近日国家财政部、科技部、工信部、发改委下发《扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广通知》，苏州正式列为第二批全国“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程试点城市。按照计划，在未来3年左右的时间，苏州将推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
    十城千辆，由国家科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动。主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
    2009年年初，科技部和财政部决定在北京、上海、重庆等13个城市开展试点工作。2009年12月，国务院常务会议决定将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个。当年年底，苏州市经由省财政厅、科技厅向财政部、科技部转报了《苏州市申报国家“十城干辆”示范计划规划方案》。方案初步确定，首先在城市公交系统率先示范、继而在专用车辆、广包车行业、旅游景区专用车、城市物流配送、车辆租赁商务模式等方面逐步推广应用新能源汽车，并探索形成多种能源供给模式和与之相适应的基础设施。开展新能源汽车示范运行，对于苏州突破能源瓶颈、产业转型升级、古城保护和长三角一体化发展具有重要意义。
    市科技局农社处负责人介绍，新能源汽车目前分为混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种类型。混合动力汽车技术基本成熟，生产成本较低，因而是本次示范推广的重点。对纯电动和燃料电池汽车，由于技术复杂，生产成本高，短期内还不具备大规模推广的条件，但为形成相关技术储备、抢占未来汽车产业的制高点，有必要进行小规模商业化示范推广，因而也纳入了补贴范围。

珠海新能源电动车“惊艳”羊城
在第八届中国（广州）国际环保展览会上，一款全新的纯电动公共巴士吸引了参观者的视线这是由珠海汉羚科技有限公司自主研发的纯电动铝合金全承载汽车。据悉，广州亚运会前夕，由该公司生产的10辆双层电巴有望驶上广州街头。
　　珠海汉羚科技有限公司从去年开始研制新能源电动车，目前已成功研制出三款纯电动车：12米双层客车、8.9米单层客车、微型人货车，并在本届环保展览会上展出。
　　该公司有关负责人陈星告诉记者，这三款新能源电动车为铝合金全承载设计，主要部件为动力电池、电动机和能量转换控制系统，技术达到世界领先水平。它们改变了传统钢材车身结构，采用新型铝合金没有主梁的设计，从而减轻了车体重量，既可以节约能源，又可以平衡动力电池的重量。另外，新能源车使用的铅酸电池，不但经济实惠，安全性能高、应用广泛，最重要的是其回收率近95%，达到了零排放的目的。而一般电动车使用的锂电池，其回收率几乎为零。
　　采访中记者了解到以下一组数据，以每日里程270公里来计算，每公里耗能量为：柴油公交车0.45公升，纯电动公交车1度电；每单位排碳量为：柴油公交车3.7公斤，纯电动公交车1公斤。这样算来，与柴油公交车相比，每台纯电动公交车每年减排碳可达65吨。以每日里程800公里来计算，与柴油长途客车相比，每台纯电动长途客车每年减排碳可达194吨。
　　据悉，去年在广州一度重上街头的电动双层公交车，就是由珠海汉羚生产并借给广州公交公司试用的，去年9月底在538路投入试运营，今年春节前被珠海汉羚收回，用于国内其他地方巡回展。目前，珠海汉羚正与广州新穗公交公司洽谈，拟通过租车方式，在广州亚运会召开前，向广州市场投放10辆双层电动公交大巴。
　　陈星指着一台11米双层纯电动公共巴士说，一台价值120万元左右的新能源车，公交公司平均三年就能回收成本。“希望政府能提供平台帮助企业打开市场。只要政府给上牌，百姓就能坐上节能环保的新能源车。”
　　据悉，目前，该公司其他各类型新能源电动车也正在研发中。

央企跑马圈地只为分食新能源汽车的“补贴蛋糕”
日前，有消息称，节能与新能源汽车产业规划和一揽子扶持政策将于7月上报国务院审议，最快年内有望实施。扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制定产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。
　　纯电动汽车能否走进千家万户，充电站建设和覆盖范围是重要因素之一。据了解，国家能源局将牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作。新能源汽车私人补贴政策出台后的第二天，国家电网就在上海建成国内首个居民社区电动汽车充电站，目标客户直指私人电动车车主。
　　目前，除国家电网以外，南方电网、中石化和中海油等四大央企，相继投入了充电站布局的争夺战中。在新能源汽车补贴扶持政策的感召下，可以看到全国各地的充电站建设已渐成"燎原"之势。除国家划定的五个城市以外，河南、江苏、山东、山西辽宁等多个省市也都陆续出台了专门建设充电站的规划目标。
　　然而，中国的充电站相关标准并未出台，充电站建设主体包括电网、石油石化企业以及部分民营企业，技术路线也并不统一。在没有统一规范的国家新能源汽车技术标准指引下，强行将新能源汽车的补贴、刺激消费等政策放到了引领行业发展的位置上，实在是令人担忧。