砷化镓聚光太阳能电池的规模生产

台湾台达电子计划新建太阳能电池工厂
台湾台达电子工业股份有限公司(Delta Electronics Inc., 2308.TW, 简称：台达电子)一名发言人周二表示，该公司将斥资2.9亿美元新建一家太阳能电池工厂，以配合台湾增加可再生能源使用量的努力。 台达电子子公司旺能光电(DelSolar)管理人士Austin Chiu表示，台达电子通过旺能光电进行的上述投资将使其成为台湾快速发展的太阳能行业的主力军之一。 Chiu表示，项目完工后，台达电子将成为台湾最大的太阳能电池制造商之一。 她表示，该工厂将设在台湾北部的竹南，三年内建成。 Chiu表示，和其他一些电子产品相比，太阳能电池的利润率不会很高，但受全球变暖担忧推动，对太阳能电池等产品的需求将不断上升。

晶澳太阳能电池产量进入全球前五强
近日，从晶龙集团旗下晶澳太阳能公司传来捷报：该公司2009年实现总营业额为37.8177亿元，销售量达509兆瓦，比2008年增长了84%。其中，太阳能电池产量进入全球前五强。
　　据了解，晶澳太阳能公司将提高科技创新作为应对危机、实现企业可持续发展的着力点，从立足自己研发转变为跟踪世界先进技术，重点突破先进技术规模化生产的瓶颈，做到了市场占有率逆势而上。目前，该公司已拥有国家专利23项，取得国家专利证书6项，使太阳能电池的转化效率提高了2个百分点，为打造创新型企业奠定了基础。此外，晶澳太阳能公司还在韩国成功建立了太阳能发电示范站，进一步在国际市场上扩大了影响，展示了良好形象。
　　2010年，晶澳太阳能公司将继续大力推进战略实施，积极开拓组件市场，进一步巩固成果，狠抓落实，提升执行力，增强创新开拓意识，以技术创新促进企业科学发展。2010年，晶澳太阳能公司的目标是太阳能电池出货量将超过1GW。

得可和朗仕携手推出最尖端的太阳能电池丝网印刷生产烘干技术
得可太阳能和朗仕电子设备公司近日公布最新的合作成果：就是研发出一个能提升先进的PV3000太阳能丝网印刷生产线产能的创新烘干系统。这次通过在市场上技术领先的丝网印刷和热能技术专家的合作，在太阳能电池生产领域取得重大突破，将精密的热能控制、改良的VOC管理以及降低能耗结合起来——呈现在单一的生产设备上。

    得可太阳能和朗仕电子设备公司最初的构想，是联手开发一条技术领先的太阳能丝网印刷生产线，能为太阳能电池制造商带来卓越的竞争优势。他们的研发结果是PV3000的增强版，即一条产量高的太阳能丝网印刷生产线，可重复精度达六西格玛，超越目前太阳能电池制造商的要求。朗仕充分发挥它在热能技术的经验，研制出PVD3000，一部太阳能电池烘干机，能在增加产量的同时，减少设备的占地面积和维护需求。

    朗仕的先进烘干机理念，基于热空气对流烘干的原理，这个工艺以更低的烘干温度达到精确的热能控制。PVD3000与传统的IR 型烘干机相比有显著的优势，它的烘干技术能改善工艺炉内的空气流动，因而令烘干机能处理增加的VOC量，并且提高产出。此外，在炉腔内加热板上加入特殊的催化剂，使VOC转化成二氧化碳和水等更简单的化合物。使用催化剂的另一个重要副产品是，是能产生热能，被用以增强烘干工艺以及降低整体能耗。

    得可可替代能源业务经理Darren Brown 在谈到PV3000的新增设备时说：“我们与朗仕的合作，反映我们致力和行业领军者共同携手的决心，通过开发先进技术，给客户带来最大的竞争优势。PV3000与先进烘干设备的配合，正好说明这一点。我们不仅能提供占地面积最少的设备，还能提供创新的VOC管理方法，改善整个烘干工艺，达至降低能耗。这个结果证明不仅能制造绿色产品、也能成就绿色制造！”

    朗仕电子设备的欧洲销售经理 Joe Balackyi补充说：“在朗仕，我们不断寻求开发和改良系统，以期为客户带来更大的益处。我们通过和得可合作，能够为太阳能电池生产商提供一个突破性的解决方案，它具有成本效益、改进热工艺、增加系统正常操作时间、减少保养、降低能耗等等的优势，而这些仅仅是大家能期望从PV3000中获得的部分好处。此外，经过多年的努力，我们和得可已构建成完整的全球基础设施，让客户不论在世界的任何地方，均可获得专业的支持。”

锂离子电池加快拉动锂的需求
上涨的汽油价格和增强的绿色消费意识已使全球汽车工业重新审视其动力驱动系统，可充电的锂离子电池现已成为混合电动车（HEV）的适用技术而脱颖而出。
    分析人士指出，从面对近零排放观点出发，混合电动车（HEV）电池用锂的销售额到2015年预计会超过5亿美元。
    目前，Rockwood控股公司、智利Sociedad Quimicay Minera (SQM)公司和FMC公司是世界上最大的锂生产商，其效益缘于锂得到大量新的应用。
    1. 车用锂离子电池发展前景看好
    锂在锂离子电池中的应用已获确认。应用的第一阶段是手机，每节电池需用约1/10盎司的碳酸锂。第二应用阶段是手提电脑，需用碳酸锂是手机使用量的约10倍。
    插电式混合电动车（HEV）使用的锂电池，需用的锂为手提电脑用锂量的100多倍。
    锂离子电池预计将成为HEV发挥性能的关键，插电式混合电动车（HEV）使用燃烧式发动机和电力驱动两个系统。HEV包括插电混合系统(PHEV)，该系统在使用燃烧式发动机之前，因贮存有足够电力，可藉电池电力驱动一定距离。另外，纯电动车(EV)不设置燃烧式发动机，只靠电池电力驱动。预计锂离子电池可使插电式混合电动车（HEV）的价格和性能与以天然气为动力的汽车相比拟。
    尽管镍-金属氢化物已应用于大多数的HEV电池中，但这种电池与锂离子化学制造的电池相比，体积较大且动力较小。丰田公司通用的Prius混合电动车以镍-金属氢化物电池为动力。丰田公司表示，到2010年将年销售混合动力车100万辆。
    化学品制造商投资插电式混合电动车（HEV）存在发展机遇。Rockwood公司开发了导电锂盐专有技术，这种导电锂盐有助于克服电池化学的某些挑战。SQM公司与欧洲、日本、韩国和美国的主要阴极生产商组建了商业化联盟，开发车用锂离子电池。
    然而，汽车工业进入HEV的大规模生产现还处于起始阶段，汽车电池用锂量目前还很小。其他终端用户需求的强劲增长以及合适的价位，将继续支持锂需求的增长。
    据美国银行Kevin McCarthy的预测，HEV电池用锂的销售额将增长到2015年约6亿美元。分析认为，HEV存在着较多用锂的长期发展机遇。据估算，到2010年将销售约100万辆混合电动车，到2015年销售量将翻番。美国银行Kevin McCarthy预计，到2015年，电池用量将占锂营业收入近一半，纯电动车电池用量将从2007年占整个锂营业收入小于1%上升至2015年占1/4。
    Rockwood公司2007年来自碳酸锂、锂金属和碳酸锂衍生的化合物总的营业收入达到约4.5亿美元。FMC公司2007年的锂销售额为2.1亿美元。与Rockwood公司相似，FMC公司生产通用碳酸锂和专用的下游锂产品。SQM公司是全球领先的碳酸锂生产商，其2007年来自锂和锂衍生物的营业收入为1.798亿美元。
    电池和医药终端用户合计占Rockwood公司锂供应量约40%。分析人士认为，从近期看，对锂的需求将主要受医药部门对丁基锂的强劲需求，以及其他电池应用对碳酸锂和氢氧化锂的需求所拉动。
    电池用碳酸锂的消费在HEV生产尚无大量需求情况下已呈二位数速率增长。2007年需求增长近20%，预计在中期内将继续以高于10%的速率增长。
    除了电池应用外，中期内呈中速增长的有润滑脂、润滑油用氢氧化锂，玻璃和玻璃熔接物用碳酸锂，空调用碳酸锂等。
    随着锂离子电池动力HEV加快推向商业市场，电池公司Johnson Controls-Saft于2007年1月在法国投产了世界上第一座大规模HEV电池生产厂，并已与Mercedes公司生产Class混合电动车签署供应锂离子电池合同，Class混合电动车于2009年初商业化生产。日本NEC电子公司到2009年将每年生产1.3万块锂离子电池，到2010年将扩产至6.5万块，以应用于日产混合电动车。
    一些汽车生产商采用锂离子电池驱动混合电动车的计划正在发展之中。美国Tesla汽车公司已于2008年3月开始生产2008 Tesla Roadster混合电动车，并将推出2009年车型。丰田公司与松下公司组建的合资企业松下EV能源公司于2009年限量生产车用锂离子电池，2010年将转向大规模生产。
    其他一些锂离子电池生产商包括韩国LG化学公司，该公司与韩国现代汽车公司签署合同，自2009年7月起向该公司Accent混合电动车供应锂离子电池。Saturn公司的 PHEV和通用汽车公司的Volt EV于2010年批量生产。三洋电器公司将开始生产1.5~2.0万块/年锂离子电池，以供2011年HEV使用。大众公司的混合电动车也于2010年使用三洋电器公司锂离子电池技术。
    2009年车载锂离子充电电池市场正式形成。这是因为日本及海外汽车厂商纷纷开始在乘用车上采用锂离子充电电池。在日本国内厂商中，丰田汽车、富士重工业、三菱汽车已经决定采用，而在欧美，戴姆勒也表示采用。另外，日产汽车、德国奥迪、美国通用汽车也准备在2010年采用。
    决定混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）的性能最为最重要的充电电池将发生巨变。原因是丰田汽车、日产汽车等日本顶级厂商将在2009年以后相继推出配备锂离子充电电池的车型。
    对象涉及HEV、EV、插电式混合动力车（PHEV）等多个领域。丰田表示，将从2009年开始在子公司——松下EV能源小批量生产用于PHEV的锂离子充电电池，2010年开始正式量产。
    2000年在“Tino Hybrid”款式上率先配备锂离子充电电池的日产也于2010年量产配备锂离子充电电池的HEV和EV。HEV预定为后轮驱动车，目前已经公开了变速箱以及横置配备在行李舱内的锂离子充电电池。该电池将由日产与NEC、NEC东金合资成立的Automotive Energy Supply（AESC）提供。
    除丰田、日产以外，其他主要厂商也将陆续采用锂离子充电电池。富士重工业预定2009年量产以“Plugin Stella Concept”为原型的EV，该车将与日产一样，采用AESC制造的电池。另外，三菱汽车也将采购与GS Yuasa Corporation（GS汤浅）等合资的Lithium Energy Japan（LEJ）制造的电池，于2009年开始量产EV“i MiEV”。
    本田计划2009年追加HEV新车型，并于2010年在“飞度”中追加HEV款式，只是目前尚未表明在普通HEV上采用锂离子充电电池。但是，该公司于2008年11月在日本国内开始租售的燃料电池混合动力车“FCX Clarity”配备了锂离子充电电池，替换了此前一直使用的电容器。
    在海外厂商中，大众集团旗下的德国奥迪预定于2010年上市HEV，其中的锂离子充电池将由三洋电机从2009年开始量产。而美国通用汽车决定于2010年上市的HEV中，锂离子充电电池也将由日立车辆能源（Hitachi Vehicle Energy）从2009年底开始量产。
    2. 锂生产量不断扩增
    Rockwood、SQM和FMC公司占锂生产量约3/4，中国的一些小型生产商占锂生产量约1/4。SQM公司生产全球碳酸锂供应量约35%。Rockwood公司通过其特种化学品业务部Chemetall公司生产世界碳酸锂约30%，而FMC公司生产量约占5%~10%。
    2009年，全球锂资源的消耗量为8万吨，预计5年后，仅美国1000万辆锂电汽车的需求量就将消耗10万吨锂资源。自2005年以来，锂的价格暴涨，由每吨10多万元涨到2009年11月的每吨60多万元。
    2008年全球锂生产量（以碳酸锂当量表示）估算在8万吨/年。全球碳酸锂行业的现状是，资源门槛极高、产能高度集中。截至2008年底，全球碳酸锂总需求约为9.5万吨，国际上主要生产商有智利的SQM、美国的FMC和德国Chemtall合计年产能为7.9万吨，占全球80％市场份额。由于规模化生产碳酸锂的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源开采权，这使得该行业具备较高的资源壁垒；另一方面，由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型，而从高镁低锂老卤中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大，之前这些技术仅掌握在少数国外公司手中，这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。因此，造就了碳酸锂行业的全球寡头垄断格局。
    三大锂供应商主要从“锂三角”（阿根廷、玻利维亚和智利）的盐卤储藏中生产锂。SQM和Rockwood公司从智利的Salar de Atacama地区生产锂，其优点是锂浓度高和蒸发速率高，在生产过程中可使用太阳能。除南美以外，Rockwood公司也在美国内华达州Silver Peak通过盐卤生产锂。
    FMC公司从其在阿根廷Salar de Hombre Muerto的盐卤储藏中生产锂，采用过滤过程，过滤过程速度较快，但比其他过程成本较高。
    以前，锂从锂辉石矿沉积物中抽取。然而通过这一过程来生产，因纯度低，需要多次抽提步骤，并且是能量密集的过程。现仅有中国采用从锂辉石中生产大量碳酸锂。
    南美的储藏能力仍在扩大。SQM公司正在将碳酸锂生产能力从3万吨/年扩大到2008年第三季度约4万吨/年。如果市场需求坚挺，也将扩能至6万吨/年。
    玻利维亚Salar de Uyuni拥有锂储藏约550万吨。
    Admiralty资源公司计划开发阿根延北部Rincon Salara的盐卤矿，该矿拥有1.05万吨碳酸锂当量。全部投产后将可供应世界碳酸锂约20%。该公司目标是2009年投入生产。50吨/年中型装置已于2008年4月投运。
    目前从“锂三角”生产锂的经济性仍有很大的成本优势。然而上扬的锂价正促使开发南美以外的储藏。挪威Nordic矿业公司通过收购在芬兰的锂开发项目成为欧洲第一家用于电池工业的碳酸锂生产商。该公司预期于2013年在芬兰生产3300吨/年碳酸锂。美国内华达州Esmeralda郡也有开发锂盐卤矿的前景，Black Pearl矿业公司将开发位于包括加州、内华达州和犹他州在内的Great盆地的锂盐卤矿。
    前20年来，中国生产商也实施了增产。中国在2007年约占世界锂市场约1/4。今后2~5年内中国将大大扩能，产能可望翻一倍以上。
    锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在我国都是富产资源。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
    中国在柴达木盆地已发现锂盐卤矿，但中国盐卤矿浓度较低，使中国生产的锂价可能比SQM和Rockwood公司要高出一倍。
    在自主研发盐湖提锂、提镁技术及生产工艺的基础上，我国一些大型工业企业近几年来在扎布耶盐湖和柴达木盆地深处开始建设碳酸锂、氢氧化镁等化工产品生产基地。目前国内生产碳酸锂的企业主要集中在西藏矿业、中信国安、西部矿业集团、青海盐湖集团这四家公司，而西藏矿业和中信国安又占了其中绝大部分，这两家公司2008年碳酸锂总计产量也不超过4000吨。
    2009年10月12日，日本丰田通商株式会社（下称丰田通商）与中国中信国安信息产业股份有限公司（下称中信国安）签署合作意向，双方将合作生产和销售电池级碳酸锂及下游产品。丰田通商是丰田集团旗下以汽车相关业务为主的贸易公司；中信国安则是中信集团旗下的上市公司，目前拥有的青海西台吉乃尔盐湖，面积570平方公里，是一个以液体锂矿为主的特大型矿床，碳酸锂方面资源优势突出。这是一个新的信号，即新能源汽车竞争已经向上游资源挺进。
    中国西藏自治区经济委员会于2008年8月下旬宣布，西藏将扩建中国最大锂资源基地扎布耶盐湖，对其投资将高达10.84亿元人民币。项目建成投产后，每年销售收入可达6.39亿元，利税2亿元。该扩建项目将在一期锂盐5000吨/年的基础上建设锂盐2万吨/年、氯化锂5,000吨/年、金属锂500吨/年、高纯锂200吨/年、锂材30吨/年及其他锂化合物490吨/年的生产能力。扎布耶盐湖位于西藏日喀则地区仲巴县，是世界上已知的三个锂资源量超过百万吨级的超大型盐湖之一，其地表卤水、晶间卤水及固体矿物中均含碳酸锂，总储量达246.63万吨。其中仅地表卤水中控制的经济基础储量就达70.41万吨，锂资源量在中国居第一。
    资料显示，地处青海高原腹地的柴达木盆地富含有钾、钠、镁、锂、硼等矿产资源，其中氯化镁31亿吨，约占全国保有储量的99％；氯化锂近 1400万吨，占全国保有储量的83％。2007年初，青海中信国安科技发展公司西台吉乃尔湖万吨级碳酸锂项目在柴达木盆地正式投产，使西台吉乃尔湖成为国内重要的碳酸锂生产基地。
    另外，中国最大的盐卤矿有很高的镁/锂比，加工可能更为复杂。
    据称，混合电动车或纯电动车电池以及其他应用对锂的需求将会持续增长。在目前的需求速度下，全球的供应量可望满足1775年，在智利的Salar de Atacama拥有690万吨可采的锂，在玻利维亚Salar de Uyuni拥有550万吨可采的锂。
    江西省锂电新能源产业基地于2009年11月17日在江西省宜春市开园。据悉，这是全国首个锂电产业基地，宜春将在3年内将其打造成亚洲最大的碳酸锂生产基地，5年之内打造成中国最大动力锂电池生产基地。江西宜春拥有世界最大的锂矿山，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，占世界的12%，使用好这笔资源，宜春的“锂产业”前景不可估量。据了解，这个全国首个锂电产业基地，规划面积为20平方千米(30000亩)，目前已经有美国新能源、中国置业、福斯特等20多个锂电项目签约入园，合同签约资金超过100亿元。面对未来锂产业的发展，预期发展目标分为3个阶段：2009~2012年，锂电新能源产业产值力争2012年底前达到80亿元；2013~2015年，锂电新能源产业初具规模，力争2015年底前年产值达到300亿元；2016~2020年，形成比较完整的锂电新能源产业集群，力争2020年底前年产值突破1000亿元。

关于大力扶持氢燃料电池技术发展的提案
近年来，国家积极倡导通过突破重大关键技术，大力发展新能源汽车。“十五”、“十一五”期间，科技部设立了“车用燃料电池发动”、“增强型质子交换膜应用”等多个"863"重大专项，有力地促进了氢燃料电池的发展，使国内燃料电池技术达到了国际先进水平。但相比国外，由于起步较晚、工程技术开发投入不足，国内燃料电池技术特别是工程化能力较国际先进水平还有一定差距。为实现未来中国完全自主知识产权的汽车制造业，把握产业核心技术，我们建议国家应持续扶持氢燃料电池技术的发展。
　　一、节能减排形势严峻
　　近年来，中国经济发展取得巨大成就的同时面临着越来越严峻的能源和环境危机，中国的“碳均GDP”（即单位碳排放的GDP产出水平）为450美元/吨，远远低于日本的3663美元/吨、德国的3393美元/吨、美国的 1936美元/吨，甚至低于印度的497美元/吨。如何发展替代能源使用技术已经成为各国特别是中国刻不容缓的战略性问题，而氢能技术是公认的最有前景、最能从根本上解决能源和环境问题的最优技术。
　　二、中国新能源汽车产业结构失衡
　　最近一年来，由于国家加大了对新能源汽车产业的扶持力度，中央和一些地方相继启动了一系列以“十城千辆”为代表的新能源汽车示范工程，中国新能源汽车正在掀起一股产业化浪潮。氢燃料电池技术由于技术门槛高、产业链独立性强，技术战略性极强，自主技术积累程度直接关系到今后10年中国汽车制造业在行业中的国际地位。
　　由于国内资本市场过于追求短期回报，企业及投资者缺乏对支柱型产业的长远规划，而氢燃料电池技术由于技术难度大、回报周期长的原因受到资本市场排挤，目前这种状况越来越加剧中国关键能源技术－氢能源技术落后世界领先技术的局面，为未来中国汽车工业的自主产业链带来巨大威胁，甚至会一定程度上重复传统汽车产业“无核心”的窘况。总之，由于国内资本市场不成熟，市场资金流向存在短视性、盲目性，缺少前瞻性，氢燃料电池技术很难得到市场资金的支持，成为发展的最大阻碍。
　　三、政策建议
　　针对目前中国新能源汽车产业及氢燃料电池技术的发展状况，我们提出如下政策建议：
　　1.科技部应持续增加燃料电池关键技术科研课题的设立，推动燃料电池关键技术的进步。国家相关主管部门在“十五”、“十一五”期间，针对新能源电动汽车专项连续安排专项重点支持车用燃料电池技术的发展，中国的燃料电池技术水平有了长足的进步，相关关键技术水平达到了国际同类技术的先进水平。但是相比发达国家，我们在燃料电池系统工程化方面的投入非常少，目前中国燃料电池系统工程化水平较发达国家有很大差距。因此，建议科技部在继续加大燃料电池技术课题资金投入的同时增加系统工程化技术方面课题资金的投入，为燃料电池产业化奠定基础。
　　2.中央和地方财政应提供长期支持，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持，增加商业性示范运行中对燃料电池车的补贴额度，使氢燃料电池车辆有效参与示范工程。2008年底，国家科技部、财政部发起“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程，通过一年的示范运行，对新能源汽车发展的推动作用巨大，混合动力汽车和纯电动车辆获益颇丰。由于给予燃料电池车辆的补贴额度远远小于其成本和同类型传统车辆成本之间的差额，燃料电池车辆的示范在“十城千辆”推行的第一年里几乎没有进展。为了能使燃料电池有效参与“十城千辆”示范工程，建议对燃料电池轿车补贴提高到60万元、公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。
　　3.加强资金引导和政策引导，推动燃料电池配套零部件和集成系统部件的产业联合。由于燃料电池工程化技术研发经费长期匮乏，国内燃料电池系统所需配套材料、零部件和集成系统部件产业化开发基本处于空白状态，所有开发压力集中于新源动力股份有限公司（燃料电池及氢源技术国家工程研究中心）和少数几家科研院所、院校，对某些关键部件的开发由于技术不对口、资源资金缺乏等原因显得力不从心。反观发达国家燃料电池技术的发展都有完善的产业联合机制；诸如日本，燃料电池产业化联盟由本田、丰田、三菱、东芝等20多家国际一流企业经过20多年严格分工、密切配合的集中开发，取得显著效果，成为燃料电池技术最先进的国家。鉴于我国燃料电池技术严峻形势，建议由国家和地方牵头，通过投入一定比例的资金作为引导，鼓励有条件的企业加入燃料电池关键材料、零件和系统部件的产业联盟，并给予参与企业减税、免税等优惠政策。

台积电拟正式涉足太阳能电池业务
台湾大型太阳能电池厂商茂迪（Motech Industries）宣布，台积电（TSMC社）资材及风险管理副总经理张秉衡（Peng Heng Chang）将于2010年3月31日出任该公司首席执行官。
　　台积电是持有茂迪约20%股票的第一大股东。此前只是出资，此次派遣该公司董事到茂迪参与管理。台积电正式涉足太阳能电池业务姿态愈发明显。

延庆签下5亿元新能源电池大单
3月7日，延庆县与中航长力联合能源科技有限公司签署合作意向书，中航长力公司同时成立了北京锌－空气电池研究中心。该公司入驻八达岭新能源产业基地后，将投资5亿元人民币，在未来三年内，研究生产节能环保的锌－空气电池。
    据介绍，锌－空气电池具有能量密度高、贮存时间长、使用寿命长、性能稳定、无毒无害、生产成本低廉等优点，是非常优秀的储能材料。去年年底，延庆县一次签下40亿元新能源项目，包括光伏发电、风能发电等，此次锌－空气电池项目的引入，拓展了延庆新能源产业的发展领域，拉长了延庆乃至全市的新能源产业链条。
　　据了解，中航长力已与我市有关部门签订了电动公交车和电动环卫车项目合作意向书，计划于明年生产100辆电动大客车电池和300辆电动环卫车电池，到2013年实现锌－空气电池规模化生产，达到年产1000辆电动大客车电池和1000辆电动环卫车电池的规模。

大连成功试制双玻璃太阳能电池板
记者在大连高新区了解到，大连市在太阳能光伏产业技术领域又有了新的突破，由大连森谷新能源电力技术有限公司自主研发的双玻璃太阳能电池板试制成功，并已申请国家专利。拥有这样的技术和生产线，目前在东北尚属首家，而在全国也仅有五、六家企业。
　　据了解，双玻璃太阳能电池板是太阳能光伏建筑一体化（BIPV）的关健部分。双玻璃太阳能电池板可以制成玻璃幕墙、透光屋顶，达到与建筑物一体化的效果，成本却与单玻璃差不多。大连森谷新能源电力技术有限公司董事长熊小伟给记者打了一个比方，如果把大连世界博览中心的墙体及屋顶都换成双玻璃太阳能电池板，那世界博览中心就等同于是一个一千千瓦的电站，可以保证世界博览中心全部用电、一天节约4千度电。
　　据熊小伟介绍，大连森谷新能源电力技术有限公司去年建成了大连第一条、年产5千兆瓦的太阳能电池板生产线，这里将成为大学生的实训基地。目前，企业试制成功的双玻璃太阳能电池板规格为50瓦、0.5平方米,企业的近期目标是生产200瓦以上、2平方米的规格，这将是中国目前最大规格的双玻璃太阳能电池板，预计可以在今年6月实现目标。

拓日新能增发投资光伏电池生产线
拓日新能近日披露定向增发预案，公司拟以不低于21.00元/股定向增发不超过3850万股，募资不超过8.1亿元，全部用于增资全资子公司陕西拓日建设位于陕西省渭南市的150MW非晶硅光伏电池生产线项目。
    公司称，此次定向增发是为了进一步完善非晶硅太阳电池产业链、扩大产能、提高整体竞争力，公司拟利用自身在非晶硅电池制造领域已有的优势，投建年产能150MW的非晶硅太阳电池生产线，并向薄膜光伏电池产业链上游的光伏太阳能玻璃以及下游的薄膜光伏电池应用延伸，打造“从砂到电”，即从硅砂到玻璃再到太阳电池的世界级光伏产业链。
    项目达产后，预计可实现年销售收入10.8亿元，项目投资收益率达到17.43%。通过该项目的实施，公司在非晶硅光伏电池将整体达到年产175MW的生产能力。

郑州天威新能源组件项目试车成功
郑州发改委消息,近日，郑州市第一家生产太阳能电池组件项目—郑州天威新能源有限公司在金寨工业园区试车成功，填补了郑州地区无生产晶体硅组件的空白。
    该项目总投资5000万元，年生产太阳能电池组件20兆瓦，太阳能发电系统200余套，主要产品有各种规格的单晶和多晶硅电池板、太阳能路灯、庭院灯、太阳能储能电池、各种LED光源、独立供电系统等。年产值达2亿元，可创利税4000万元，安排劳动力100余人。
    据了解， 太阳能电池组件是太阳能光伏产业的重要组成部分，组件产品具有使用寿命长、透光率好、抗机械强度高、防风防爆防腐蚀等特点。该项目的实施,标志着我市在多晶硅及太阳能光伏产业链条上迈出了新的关键一步,对打造太阳能光伏产业新优势、优化工业经济结构将产生积极作用。

甲醇燃料电池纳米催化剂研制成功
厦门大学化学化工学院以XC-72R炭黑为载体，制备出直接甲醇燃料电池阳极PtRu/C纳米催化剂——纳米PtRu/C合金催化剂，其活性与目前商业化的催化剂相当，且有更加突出的抗CO中毒性能。采用该技术还可制备各种高性能多元合金的燃料电池纳米催化剂。
    直接甲醇燃料电池直接利用液态甲醇为燃料，能量密度高，可利用现有的燃料供应系统，比常规氢燃料电池更具吸引力，是便携式电子设备、移动电话和电动汽车的理想动力源。

新型高电力锂碳氟化物电池获开发
Contour能源系统公司与CalTech 和 CNRS（法国科学研究中心）于2010年3月17日宣布组建合作伙伴，开发应用于锂离子能量贮存系统用新的氟基电池化学、纳米材料科学和制造工艺。
    碳氟化物电池自上世纪70年代开始推出，其特征是高的能量密度、高温性能和长的使用寿命，然而，其蓄电能力有限和低温性能较差。Contour能源系统公司开发了专有的工艺，将氟化物引入碳材料中，与传统碳氟化物材料相比，具有基本不同的原子结构，从而解决了这些限制。
    Li/CFx电池为3V系统，CFx稳定并可耐400 °C，在主要的锂电池系统中具有最高的能量密度。
    这一新的结构与新材料的使用相结合，与其他主要的锂电池系统相比可具有最好的电力和低温性能、与现有的主要锂电池系统相比，Li/CFx电池的改进包括。
    能量密度提高3倍(>700 Wh/Kg)。
    电力密度提高8倍。
    可在超过160°C和-60°C以下温度工作。
    使用寿命可高达15年。
    不会过热或钝化。
    无重金属或其他化学品。

4种不同类型电池的重量和体积能量密度（Li/CFx电池与主要的锂和碱性电池相比有重大改进）

通用计划2015年量产新一代燃料电池系统
通用汽车日前宣布，正在测试全新一代为量产开发的氢燃料电池系统。新的系统主要对体积和重量进行了缩减，有效地降低了制造成本。
　　与目前在“车行道计划”测试中的雪佛兰Equinox燃料电池车上的燃料电池系统相比，新一代氢燃料电池体积缩小了一半，重量减轻了220磅，应用的铂金材料仅为三分之一。这不仅减轻了车重，合理布局了车内空间，还大幅降低了燃料电池的制造成本。

大连森谷多晶硅太阳能电池板试制成功
大连森谷新能源电力技术公司正式向媒体展示了其最新技术成果———刚刚试制成功的双玻璃太阳能电池板，该产品已申请国家专利。由此使大连企业在太阳能光伏产品技术领域又向前迈进了一大步，从而一举跻身国内同行业前列。
　　据了解，双玻璃太阳能电池板是太阳能光伏建筑一体化的关键部分，它是将太阳能发电产品集成到建筑上的技术，不同于传统的单玻璃太阳能电池板附着在建筑上的形式。双玻璃太阳能电池板可制成玻璃幕墙、透光屋顶等，使太阳能光伏与建筑物达到完美结合，蕴含着巨大的市场前景。
　　去年，森谷新能源公司建成了年产5兆瓦的太阳能电池板生产线，是我市第一条采用国内先进配套专用设备的生产线，生产各种规格的多晶硅、单晶硅太阳能电池板以满足太阳能发电工程项目的需求。
　　森谷公司负责人向记者介绍，按照公司预定的发展目标，到今年6月，公司将试制出国内最大的单体达2平方米、输出功率达200瓦以上的双玻璃太阳能电池板，在此基础上力求建设国内最大的双玻璃太阳能电池板生产基地。

CIGS薄膜太阳能电池组项目落户迁西
近日，迁西县组织有关部门和企业赴香港参加河北省(香港)投资贸易洽谈会，取得了可喜成果。会上，该县金信太阳能玻璃有限公司与台湾威奈联合科技有限公司共同开发CIGS薄膜太阳能电池组和整厂设备输出项目签约，项目总投资7500万美元，协议引进资金3000万美元。
　　期间，迁西上会人员广泛宣传了本县的区位和资源优势、产业和投资导向、投资环境和投资政策。重点推出了锰矿开发、精密铸造、林板一体化、淡水鱼加工、鲜切花生产、京秦高速公路迁西支线、金顶山旅游等工业、农业产业化、基础设施建设项目50项。