新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

长沙20万辆新基地敲定福田新能源再谋扩产
福田新能源汽车在南方大力布局，记者从北汽福田南海厂获悉，新能源客车项目已动工，前期的平地打桩工作顺利推进。
　　来自北京福田总部的信息称，福田汽车长沙20万辆新基地扩建项目已敲定，代表着新能源乘用车方向的纯电动车迷迪(配置 图库 口碑 论坛)将在年内上市。
　　去年，福田汽车将原南海工厂调整为大中客南方二厂，并投资5.5亿元对南海工厂进行大中客技改，成为新能源客车厂，整车年产能1万辆。
　　“这是2010年福田汽车重点项目建设中的一项，工厂技改完成后，将迅速提升福田汽车的新能源产业化布局。”福田汽车南海工厂相关负责人透露。
　　据了解，这几年，福田投入大量精力开发新能源汽车，福田的混合动力客车初步实现了商业化，开始在中国、美国及欧洲部分国家销售。2010年1月份，福田汽车产销超过5万辆，同比增长274%，而混合动力客车产销量已占据福田客车整体产销量的一半左右。
　　2010年，福田汽车公开发布的产销计划是实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆。
　　为了加快新能源客车的进程，4月底，福田汽车长沙20万辆新基地建设项目战略合作框架协议签字仪式在长沙经济技术开发区举行。该项目计划投资32亿元，重点支持福田汽车长沙基地调整产品结构、发展新能源汽车，实现在现有基础上年产汽车增加20万辆产能。

新能源汽车：利好近在咫尺成都仍需努力
5月28日，成都首批10辆纯电动公交车正式上路，首个电动汽车充电站开门营业，5个新能源汽车项目落户成都——一天之内三件大事，令“成都新能源汽车”成为业内焦点。当天的签约仪式上，成都市相关负责人透露，到2012年，电动汽车产业将实现年销售收入100亿元以上。
　　面对多方利好政策，成都新能源汽车产业的春天是否真的近在咫尺？而在产业结构调整的过程中，新能源汽车又将面临哪些挑战？
　　利好消息不断
　　“新能源汽车产业将成为国家 ‘十二五’规划中的重要内容之一。”在当天的活动现场，科技部副部长曹健林明确表示。
　　近来，成都市政府对新能源汽车的扶持力度正不断加大：去年11月，《成都市新能源产业发展规划(2009—2012)》出台，将积极争取进入 “全国节能与新能源汽车示范推广试点城市”；今年3月，《成都市工业发展重点支持目录（2010）》发布，电动公交车、电动汽车电池，电动汽车充换电系统等赫然排在首页；《成都市电动汽车产业化行动方案》（以下简称“行动方案”）更明确提出，到2012年，成都市将推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充（换）电站网络。
　　事实上，稀土等资源丰富的四川、汽车产业基础良好的成都，更有机会在国家战略中占据一席之地。“丰富的稀土和锂矿资源为车用动力电池生产提供充足的原材料；而本地成熟的整车生产企业，可以有序引进先进的新能源汽车生产技术，并有能力有基础实现电动汽车的本土化。”
　　此外，据了解，中科院成都有机所已掌握了锂离子电子生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平。
　　市场热潮初现
　　“我们生产的电动公交客车为自主研发生产，目前研发费用已投入几千万。”四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋透露。据了解，成都市首批投运的10辆电动公交车中，有4辆出自该公司的车间。
　　曹国栋告诉记者，下一步，川汽将投入2亿，在成都经开区建设占地约200亩的新能源汽车基地，6月开始做规划，计划明年一季度投入运行，争取形成1000辆/年的生产能力。
　　“川汽是小企业，和国内外知名汽车企业差距比较大。”曹国栋认为，新能源汽车不失为一种发展新路径。
　　看中这块蛋糕的企业不少。当天，除川汽外，上海雷博新能源汽车有限公司、上海瑞华集团有限公司、宁波卡倍亿科技有限公司纷纷与成都市相关部门和企业签约，合作内容从电动客车的生产到新能源汽车基地建设，从电动汽车检测中心到电动汽车电控系统生产。
　　电力公司的目光则聚集到了充电站上。“方便快捷的充电设施是电动汽车发展的前提条件。”国家电网相关负责人表示，电动汽车充（换）电站是智能电网战略规划的一部分，今年国家电网将在全国27个城市建设电动汽车充电站。
　　据悉，2010年，省电力公司将在成都建成3座以上充电站、300个以上充电桩，电动汽车能源服务系统建设中、远期规划正在编制中，将在我省主要城市建设电动汽车智能化能源服务网络，并逐步覆盖全省。此外，还将成立电动汽车新能源服务公司，提供专业化的配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。
　　成都还缺什么
　　“成都新能源汽车尚处于起步阶段，还缺乏相应的整车和电机、电控系统关键部件龙头企业。”成都市相关负责人称。
　　“电动公交车成本中，电池占到很大一部分。”曹国栋透露，川汽生产一辆电动公交车卖价150万左右，其中电池成本大约为50万，而这些电池购于洛阳一家军工企业。
　　“成都造”的新能源汽车产业链何时能形成？根据行动方案，到2012年，将培育和引进电动汽车整车生产龙头企业1—2户、动力电池生产龙头企业2—3户、电机及控制系统生产龙头企业1—2户，形成年产电动汽车整车2万辆、动力电池3亿安时、电动及控制系统2万台（套）以上生产能力。
　　另一个重要问题在于消费市场。“2012年，成都市将在公交、出租车、旅游观光、绿化、市政等行业及领域推广应用电动汽车千辆以上。”行动方案中透露出的信息是，短时间内，成都电动汽车的订单将主要来自政府。
　　不过，汽车最大的消费券仍掌握在市民手中。新能源汽车成本高、相关的政府补贴尚未明确，都是必须面对的瓶颈。
　　据透露，对此，成都正在研究全新的商业模式：引入运营商概念，市民购买成都造电动汽车时无需购买电池，由运营商为使用者提供电池的租赁服务，从而降低购车成本。

南宁与广西电网共同发展电动汽车充电设施
今后，南宁市将有专门为电动汽车设置的“充电站”。5月28日下午，南宁市政府与广西电网共同签署电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，正式启动南宁市电动汽车充电设施建设。这标志着首府电动汽车推广使用已进入起步阶段，也是政府企业合作发展低碳经济、进一步改善绿城人居环境的具体体现。今年11月将在南宁市区内建首个示范电动汽车充电设施。
    根据双方合作框架协议，广西电网公司统一负责南宁市电动汽车充电设施的标准、规划、建设、运营业务等。该公司将加大充电设施建设资金投入，满足首府电动汽车发展需要。同时，设立专项投资支持10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施的接入创造条件。今年，广西电网公司将完成南宁配电网自动化规划，在青秀区选址建设一座充电设施示范点。
    南宁市政府将电动汽车充电设施建设作为重要的公用性市政工程，列入市重点工程项目建设管理，并研究出台相关鼓励政策。在充电设施布点、配套道路建设及供电线路通道用地等方面给予保障。为了促进电动汽车的推广应用，该市将加快研究并出台电动汽车配套产业扶持政策，大力推广城市电动公交汽车及公务用电动汽车的使用。对充电设施运营许可、手续办理、后期管理等给予政策支持。

吉林拟推动电动汽车与风能发展相结合
吉林省委常委、常务副省长竺延风日前在长春召开的国家电网公司风电发展工作座谈会上透露，吉林省将推动电动汽车发展与风能发展相结合。
    记者从会上获悉，目前，吉林已被列为全国7个千万千瓦风电基地之一。吉林省政府制定的风电发展目标是：到2010年末，全省风电装机达到400万千瓦，到2015年全省风电装机达到1000万千瓦，到2020年全省风电装机超过2000万千瓦以上。
    竺延风表示，截至2009年底，吉林风电装机容量为152.63万千瓦，居全国前列。吉林发展风电产业优势是风能资源丰富。风能资源位居中上等水平，有效蕴藏量为每年6920亿千瓦时，理论可开发容量1.09亿千瓦。

滨海新区新能源公交车即将上路前期准备工作正进行
为改善天津市滨海新区百姓出行条件，构筑滨海新区“绿色交通”格局，塘沽公交公司将于近期投入30辆液态天然气新能源公交车，目前，相关部门正在进行车辆运行前的准备工作。
　　这次投入的30辆新能源公交车是天津市首批液态天然气新能源公交车，车身长10米，共34个座位，相比传统的汽油、柴油车，它更突出了绿色、环保、低耗的特点，综合排放量能够减少85%，噪声减少50%。新能源公交车投入运营后，将为滨海新区百姓的出行提供更加环保、舒适的乘车环境。
　　目前，由中海油天津新能源有限公司在胡家园地区建成的第一个液态天然气新能源橇装加气站已经投入运营。未来，还将在滨海新区建设两个橇装加气站，满足300多辆新能源公交车的充气需求。

深圳6月1日起实施新能源汽车试点方案
5月31日消息，为了推动新能源汽车的发展，深圳市6月1日起将实施新能源汽车试点方案，对购买新能源公务车，地方财政不再补贴；对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，给予适当补贴。
　　深圳市发改委在今日的发布会上表示，该市明起正式实施《深圳市节能与新能汽车示范推广试点实施方案(2009—2012年)》。据《方案》，在购车补贴标准方面，除国家863计划课题示范推广1000辆新能源汽车外，其余公交车、出租车的购车补贴均以中央财政为主、地方财政为辅；对购买新能源公务车，地方财政不再补贴；对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴；对投资配套基础设施的补贴，则以地方财政为主、中央财政为辅。
　　据深圳发改委透露，通过本方案的实施，预计到2012年，深圳每年可直接节约成品油约10.9万吨，节省燃料成本约5.8亿元，减少二氧化碳排放约14.6万吨，减少一氧化碳排放约1026.6吨、减少碳氢排放约81.0吨，减少氮氧化合物排放约135.1吨。
　　同时，深圳发改委表示，到2012年，比亚迪公司新能源汽车年产能将达20万辆规模，带动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服务业等相关产业的进一步发展。经初步测算，到2012年，深圳市新能源汽车产业可实现年销售收入600亿元以上，各项税收收入超过百亿，每年对地方财政贡献超过30亿元。
　　另外，深圳发改委还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，为满足各类新能源汽车充电的需要，今后两年将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站，计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200座。

电动车产业发展规划:将于下半年出台

上海证券报昨日获悉，电动车产业发展规划正在制定中，将于下半年出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。
　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚向本报记者透露，国家对发展新能源汽车高度重视，正在制定一系列的政策。国务院已经把新能源汽车作为重点支持的新兴产业，国家还在继续设立国家科技项目。
　　据王秉刚透露，现在正组织20万个示范城市，示范规模在世界上也是属于大规模的。
　　我国发展电动车具有独特优势。王秉刚表示，我国发展电动汽车有很多条件。
　　首先，我国未来电力供应比较充足。“即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，以及与智能电网技术相结合，对电网起到填补。”
　　其次，我国有相对丰富的资源。我国锂电池所需要的锂资源储量为380多万吨，居世界第二位。
　　第三，中国成本方面优势非常明显。“现在，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。”王秉刚认为这是电动车产业的重中之重。
　　而在北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授看来，发展纯电动商用车是电动车产业最快进入产业化的入口。
　　无独有偶，记者近日从中国汽车工业协会获悉，电动车的发展已经获得中国汽车行业的广泛重视。中国“新能源产业联盟TOP10”提出新能源汽车产业化战略目标：电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；到2015年，纯电动汽车应用要达到50万辆以上。
　　“新能源产业联盟TOP10”包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头。

北京汽车在新能源领域名列前茅
5月31日的报道称，北京汽车控股公司旗下的近20款新能源整车和零部件产品日前集体亮相第十三届北京科博会，生产更加节能、环保的新能源汽车成为今后北京汽车发展的主要方向。
    展出的产品包括混合动力、纯电动和动力电池等新能源技术，车型涵盖了轿车、SUV、客车等产品，同时包括了电动轿车动力电池系统、电动汽车驱动电机、电动汽车驱动电机控制器等多项新能源技术产品，而这些整车和零部件全部都是北京汽车自主品牌产品。
    据了解，在国内新能源汽车领域，北京汽车走在了行业前列。目前北京汽车已经掌握了电动汽车在电机、电控等全部关键系统的核心技术。而刚刚在北京车展展出的自主知识产权的北京牌纯电动轿车系列产品中，将有一款小型车在2010年底或2011年初投入市场。
    目前福田汽车已经有1,000多辆混合动力客车服务于北京、广州、台湾等地的公共交通行业，产品的稳定性和经济性受到了用户的一致好评。2010年内，将有1,000辆福田汽车生产的纯电动环卫车进入北京的环卫系统，另外还有500辆纯电动车将陆续进入北京的出租车市场。

提倡低碳出行买新能源轿车最高可补25万
再传私人购买新能源汽车补贴标准本月底出台，优惠25万你买不买？列入新能源汽车推广示范地区的湖南，计划5年内达180万台车的产能，新能源车会有多少台呢？这些疑问，只有等市场和时间来回答了。
　　新能源车补呼之欲出
　　再次盛传私人购买新能源汽车补贴标准将本月底出台，原因是国务院近日印发了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（以下简称《通知》）。通知指出，国家将“全面推广节能汽车、节能电机等产品，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前要出台具体的实施细则”。
　　业界推测，本次出台的政策将节能汽车和新能源汽车的补贴分开制定。那么依据“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则、新能源汽车示范运营私人购车补贴实施办法部分相关细则，私人购买纯电动车一次性补贴预计最高可达6万元。不过也有厂商表示：“就补贴额度而言，如果是购买像刚刚列入最新一期新能源汽车产品目录的一汽‘红旗’牌燃料电池轿车和上汽‘上海’牌燃料电池汽车的话，最高可能达到25万元。”
　　截至目前，工信部已公布了10批《目录》，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的产品超过了100个。不过也有厂商分析，《通知》所说的要出台具体细则，也可能还不是私人购买新能源汽车的具体补贴，而只是一个综合性政策。但估计“新能源车补”的出台也不会太远。
　　车补对产业的影响有待观察
　　“湖南规划的汽车产能肯定会有部分要向新能源汽车发展，至于是多大比例，暂时可能还没有人说得清。”省机械行管办一位专家表示。目前至少有6个在湘品牌正在或计划推出新能源汽车或相关项目，其中南车株洲所旗下的南车时代电动已做到了电动、混合动力公交品牌第一名；比亚迪长沙基地预计年内有电动公交大巴下线；福田长沙厂已计划在二期工程中设新能源车项目；吉利、长丰也在计划推出自己的新能源车相关项目；而博世在长沙生产的怠速起停系统，作为与混合动力有关的部分，已在节能领域与上海、苏州、无锡配套。
　　“新能源汽车和燃油汽车从研发到总装走的是完全不同的两条路，转型不是那么容易的。至于补贴方面，对消费者直接补贴和对生产企业直接补贴，也是程度完全不同的刺激效应。车补对产业格局的影响还有待观察吧。”南车株洲所的一位专家表示。

福特：聚焦电动车尝试氢燃料电池车
继年初宣布投入4.5亿美元开发下一代插入式混合动力车项目后，日前，福特汽车又宣布投入1.35亿美元，用于研发和生产电池组及电动驱动桥等配件产品，显示出这家传统汽车领域的巨头进军新能源汽车的决心。
　　从福特这些投入方向可以看出，目前福特在新能源领域的研发重点是电动领域：早在去年，福特即公布了一项颇为激进的电气化战略，该战略涵盖三种电动车型：纯电动汽车(BEV)、混合动力电动车(H E V )和插电式混合动力车(PHEV)。
　　未来三年内，福特计划在北美市场推出五款新能源汽车。到2012年，福特10%～30%的车型将采取新能源技术，所有的电池都会转为锂电池。
　　当下，福特则主要大力推广一项消费者“支付得起”的技术———针对传统汽油机采用的EcoBoost和Pow erShift技术，它比传统技术节油20%，并降低15%的二氧化碳排放。
　　目前“支付得起”的减排技术EcoBoost+PowerShift对抗大众TSI+DSG
　　在国内，福特汽车产品的油耗问题，一直广受关注。针对油耗高的传言，福特试图通过实际行动来证明，包括2009年举办城市节油极限挑战赛等活动，邀请客户实际感受。不过，那些没有购买福特产品的消费者对此仍然心存疑虑。
　　现在，福特中国终于等来了期待已久的新发动机技术———EcoBoost技术，这是福特在近期解决新能源问题的一个最重要的策略。EcoBoost采用涡轮增压和燃油直喷技术，能够有效提升燃油经济性20%，降低15%的二氧化碳排放，同时，还缩小了发动机尺寸，增强了发动机的动力性能。正是由于其先进性，EcoBoost新动力技术已经获得多达125项美国专利及专利应用，凭借着EcoBoost技术和全新PowerShift 6速自动变速器的支撑，现在福特已开始将燃油经济性作为其在华产品战略的重要一环。
　　长安福特马自达总裁(配置 图库 口碑 论坛 undefined)沈英铨强调，EcoBoost和Pow erShift技术是一项足以与大众TSI+D SG相对抗的技术，甚至某些方面更优于后者。更重要的是，这个科技是消费者支付得起的，简单讲，就是没有像混合动力那么贵。
　　福特计划在其涵盖从小轿车到大型卡车的全系列产品中使用EcoBoost。到2013年，将为其北美地区90%的汽车提供EcoBoost引擎。此项技术将首先应用于福特的新型林肯M K S，接着在一年之内推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之内，福特预期在北美每年售出 750000辆配备EcoBoost发动机的汽车，在全球达到每年130万辆。
　　在中国，福特汽车明确将率先在蒙迪欧(配置 图库 口碑 论坛 undefined)-致胜高配置车型搭载这项新技术，这款新车有望在今年9月上市。今后，福特在华所有产品都将搭载这项新技术。
　　激进的电动车发展计划涵盖BEV、HEV、PHEV三个方面
　　越过EcoBoost技术，面向未来，福特已将目光瞄准新能源的中期解决方案———电动车领域。
　　福特汽车公司执行董事长比尔·福特认为，目前全球汽车产业正处在“经济、能源、环境”这三个重大全球性问题的交叉点上。能够脱颖而出的企业不仅需要解决这些问题，而且其生产的汽车还必须令人兴奋，充满驾驶乐趣，同时不能损失性能。
　　基于这种指导原则，福特去年公布了一项激进的车辆电气化战略，该战略涉及三种类型的电动汽车：纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(H EV )、插电式混合动力汽车(PH EV )。这几乎是目前最全面的电动车发展计划，目前多数厂商往往主攻一种或两种电动车技术。2009年2月，福特还曾以其在先进动力电池和电动汽车开发方面的工作获得密歇根5500万美元的税收激励。
　　对于福特汽车的电动车战略为什么没有像其他汽车公司一样有所侧重时，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官葛致诺解释说，“我们认为没有哪一种解决方案可以单独应对全球共同面临的所有挑战，这也是为什么我们同时对3种技术进行研发的原因。”
　　不久前，福特公布了未来3年的电动车推进计划，福特要将五款电动汽车和混合动力汽车推向市场。其中主要包括，2010年，要推出福特全顺Connect电动商用货车；2011年推出福克斯电动车；2012年推出下一代基于福特全球中级车平台打造的混合动力车以及插电式混合动力车。
　　福特高层透露，2012年福特汽车的新能源技术将覆盖旗下10%至30%的车型，两年内新能源汽车销量超过200万辆。
　　与此同时，福特已在与电池供应商、电力公司和政府合作，旨在开发、测试和验证电动汽车的运输性能，以加速这项技术的商业化。去年8月，福特汽车还宣布将为其插电式混合动力车开发一套智能的“汽车到电网”的沟通与控制系统。这套系统将能与美国的电力网络进行直接“交流”。
　　可持续性的远景尝试氢燃料电池汽车技术的研发
　　除了电动车研发外，福特汽车在生物燃料和清洁柴油发动机领域亦进行了多番尝试。目前福特有超过500万辆灵活燃料车(FFV )奔驰在全球的道路上。福特在全球不同市场上总共推出了14款弹性燃料车型。福特将继续推出能够使用可再生燃料(如生物柴油和E-85乙醇)的产品。福特在美已承诺，只要必要的燃料与基础设施到位，最晚在2012年使其半数产品能依靠替代燃料行驶。
　　福特的可持续发展计划宣称要在更多市场为更多产品安装柴油发动机。在欧洲，福特ECO netic系列超低碳排放汽车为关注低排放性能的消费者提供了一个充满吸引力又负担得起的选择。
　　如果上述方案都是过渡方案的话，福特将氢燃料电池看做是终极解决方案。福特一直以来都在进行氢燃料电池核心技术的研发。福特由30辆福克斯氢动力燃料电池汽车组成的车队在实际道路测试中累计行驶距离已经超过一百万英里。
　　不过，虽然氢动力汽车前景光明，但仍然存在技术成本过高和加氢站基础设施缺乏的挑战。因此福特目前重点投入在EcoBoost技术的推广和电动车的研发上。
　　福特的新能源战略亦将涵盖中国市场。福特汽车高层透露，在规划的各种新能源车车型里，福特都准备实现其在中国的生产及上市。不过，目前由于国内新能源鼓励政策不明，基础设施建设刚刚起步，因此福特仍在等待合适的时机。“只要时机恰当，福特新能源技术会在第一时间引入中国，”长安福特马自达总裁沈英铨说。
　　前景预期
　　唯有大规模应用才能改变世界
　　福特发展新能源的另一个特点是，非常注重这些方案的可普及性，这包括两方面的含义：这种技术能被广泛应用，同时价格公道。“我们一直着眼于研发可应用于上千万辆汽车的可持续技术解决方案，而非仅仅用于几百辆或几千辆汽车的技术，因为唯有大规模应用，福特才能真正为世界带来改变！”福特汽车总裁兼首席执行官穆拉利(A lanM ulally)说。

新能源车的低碳之路还很长
在中国，只要一提到新能源车，恐怕大多数人的第一反应就是“低碳”。究其原因，记者认为大致有三，一是人们对于传统能源高碳排放的了解和认识；二是人们对于新能源的未知和期待；第三点，我想可能就跟中国汽车企业的宣传分不开了。
    就像并不是所有的四条腿的动物都叫做猫一样，也并不是所有的新能源车都能被叫做低碳车。当我们没见过猫时，有人告诉我们猫是四条腿的，我们可能会把任意一个没有见过的四条腿的动物都称作是“猫”。我们也被告知，现在和即将上市的新能源车，都将是低碳的。我相信大多数的中国人都会相信，只要新能源车大量上市，真正的低碳生活离我们已经不远。
    然而来自发改委的专家的声音却又把我们从憧憬中给带了回来。“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。”国家发改委能源研究所副所长李俊峰在“2010中国低碳发展论坛”上的一句话就如一声响雷，把人们从盲目对新能源车的畅想中给带回了现实。
    没有一辆，这也就告诉我们，无论是已经上市的还是准备上市的，无论是混合动力的汽车还是纯电动汽车还是其他类型的新能源车，都不是“低碳车”，李俊峰还告诉我们，其中有些车不仅不“低碳”，还很“高碳”。
    虽然使用了新能源作为汽车行驶的动力源泉，但是由于技术的限制，使得原本清洁的能源在使用的过程中并不能非常有效的做到低碳排放。而中国的汽车企业却不知是有意还是无意的忽视了这样的事实。消费者在不知情的情况下，盲目的就把新能源车和低碳车之间划上了等号。
    最新消息称，国家对于新能源车的补贴细则即将出台，而其中一些内容细则已经被媒体“曝光”，私人购买新能源车最高可获得6万元的补贴。国内一些汽车公司，无论大小，都宣布研究开发新能源汽车，并且在很短的时间公布了研究成果，这种效率，我想就是最早研究新能源汽车，投入大量人力物力还有财力的日本汽车企业都会感到无地自容吧。可是这些国产的新能源汽车，抛开毫无技术的“山寨电动汽车”不谈，就是规模较大的中国汽车企业，虽然也投入了资金和人力，但是最后成品的新能源车与我们所期待的真正的低碳环保汽车还是有一定的差距。
    中国汽车企业无论大规模的研发和生产新能源汽车，而且匆匆忙忙的就将刚研制出的新能源车投入市场进行量产，究其原因，我想不外乎三个方面，一个就是为了抢占新能源汽车市场这块可口又很少人分摊的蛋糕；一个就是因为国家大力宣传和支持新能源汽车行业的发展，一些车企想借着研发新能源汽车为名来获得政府的补贴;还有一个就是现在“低碳环保”概念现在已经深深的扎在了中国居民的心里，以“绿色环保”为宣传标语，更能提高汽车企业在中国消费者心目中的形象，从而起到一个很好的广告效应。也就是一句话——利益驱动。
    虽然新能源车已经走进了我们的生活，但是新能源车的低碳之路还很漫长。中国的汽车企业在注重效益的同时，更应该把更多的精力放在技术的研制开发上，而不应只是一味的去模仿国外的技术，并夸大其效果。而只有获得了更多的原创技术，实事求是的面对问题，才能真正的做到让中国的新能源的车走向世界。

新能源汽车推广面临挑战电池租赁探路
一辆车牌号为京Ｎ·Ｎ５Ｅ０８的乐睿ＥＶ纯电动汽车行驶在北京的街道上。这辆乐睿ＥＶ在不久前结束的第十一届北京国际车展现场举行了上牌仪式，成为首辆在北京成功挂牌上路的纯电动轿车。据悉，众泰汽车初期准备投放１００辆电动汽车用于在京租赁，北京也成为继杭州之后，众泰批量投放电动汽车的第二站。
　　当国家促进新能源汽车发展的相关政策陆续出台，新能源汽车渐行渐近，此时，在电池技术没有取得突破性进展、充电站等基础设施尚不健全的情况下，采取什么样的方式推广新能源汽车，成为每个新能源汽车从业者都在认真思考的问题。不少车企开始尝试“以租代售”的电池租赁模式。这一创新的商业模式能否成为新能源汽车产业化的突破口，能否推动新能源汽车尽快市场化？
　　大规模推广面临挑战
　　长城汽车相关负责人认为，由于基础和配套设施尚不完善，目前新能源汽车还不具备大批量生产的条件。在技术研发、配套设施建设及国家政策方面，需要进一步完善。
　　“新能源汽车的产业化是一个渐进的过程，如果不解决产业化过程中遇到的各种细节性问题而主观强力推广，将可能使得新能源汽车发展遭遇‘滑铁卢’。”天相投资顾问汽车分析师李孟海认为，目前新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。“大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题。如果新能源汽车技术彻底成熟，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。”
　　比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安认为，新能源汽车大规模推广目前主要面临３个方面的挑战：一是充电站等配套设施不完善，二是消费理念的培育需要时间，三是市场补贴政策落实的问题。
　　“如果充电站能像加油站一样普遍，对于电动汽车推广是绝对有利的。”徐安表示，关于电动汽车配套设施的问题，比亚迪一直在与国家电网、南方电网洽谈。“考虑到目前充电配套设施还不够完善，比亚迪率先推出Ｆ３ＤＭ双模电动车。Ｆ３ＤＭ不依赖专业充电站，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，实现了短途用电、长途用油的模式。”
　　“现在发展电动汽车的时机好于以往任何时候，我们希望增加更多的补贴策略。”徐安称，深圳市正在酝酿针对个人购买电动汽车的补贴办法，相信不久将会发布这个政策，比亚迪也将根据该政策扩大Ｆ３ＤＭ面向个人用户的销售。“电动汽车推广的最大瓶颈从技术角度看是电池，从商业角度看是成本障碍？是否能扩大减免购置税、进行现金补贴？这样就能提高消费者的积极性。在电动出租车方面，是否可以免除出租车牌照税等？类似这样的政策特别急需。”
　　电池租赁探路
　　不管怎样的电动汽车，能卖出去，才是最关键的问题。
　　虽然目前国内很多城市都已陆续启动电动汽车充电配套设施建设，但对于家庭购买电动汽车来说，充电仍将是一个大问题。
　　“电动汽车充电量大，快充也要十几分钟，这对司机来说，等待时间过长。”众泰汽车董事长吴建中说，电动汽车充电问题是行业性难题。然而，众泰汽车推出了一种完全不同的电动汽车充电模式。据了解，众泰电动汽车的充电方式突出一个“租”字。今年年初，众泰汽车率先在杭州启动２００８ＥＶ电动车的租车业务，众泰与国家电网、普天海油等机构合作，推出“以租代卖”的电池租赁模式，众泰只销售电动车的裸车，而消费者每月只需交２５００元，就可以租一辆２００８ＥＶ电动车。国家电网和普天海油作为电池的租赁商和提供商，提供电池租赁更换业务。消费者只需支付一定的费用，就可随时更换这些运营商提供的电池，远比购买电池合算得多。
　　更重要的是，采取电池租赁模式后，电动车进入充电站不必充电，而是更换电池，通过机械手直接将车上的电池更换掉，只需１－２分钟，比加油还快。电池质保等工作运营商也会负责。
　　“我们与普天海油的合作已经有时间表。”吴建中透露，众泰汽车与普天海油达成了合作协议，众泰汽车提供充电接口和技术，而普天海油利用自己的网点作为充电站运营商。
　　在纯电动客车方面，安凯客车作为国内最早试水电池租赁商业模式的客车企业，从去年开始在合肥、大连、上海等地推行“以租代卖”的纯电动客车电池租赁模式，得到用户的普遍认可。“新能源公交车有很大的发展潜力，电池租赁至少是未来３年新能源车商业化的趋势。”安凯客车相关负责人表示。
　　寻找最佳模式
　　李孟海认为，要想找到最适合新能源汽车发展的商业模式，一方面要从纵向角度透视，深入分析汽车技术未来的发展趋势；另一方面要从横向角度透视，站在低碳经济上下游产业发展的战略高度，分析新能源汽车在低碳发展中的地位和作用。
　　“未来的汽车产品将呈模块化趋势发展，模块化的商业模式最适合新能源汽车的发展，即按照各细分产品和用途的不同，新能源汽车的发展细分为整车组装及整车控制系统模块、通信设备模块、驱动电机及其驱动控制系统模块、电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块等。”李孟海认为，“以租代卖”的模式即是模块化的商业模式，主要集中于电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块，该模式未来有望成为新能源汽车发展的主流运行模式。
　　徐安则表示，目前世界各国都在探索新能源汽车发展的商业模式，哪种模式最好还没有一个定论。
　　“新能源汽车推广面临的问题并不在于商业模式，而在于消费观念、配套设施、成本控制和技术支持。不解决根本性问题，‘以租代卖’同样面临成本和市场培育的问题。”徐安表示，汽车竞争力的核心是技术，营销是辅助。只要汽车品质好、技术含量高，随着消费者的环保观念不断强化、配套设施不断完善，形成大众市场的前景相当明朗。
　　徐安介绍，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车上市后，最先只向政府和集团客户采购开放，经过一段时间的市场培育，目前比亚迪Ｆ３ＤＭ低碳版在深圳正式向个人用户销售。而针对纯电动车ｅ６，比亚迪与深圳巴士集团签署了相关协议，率先在深圳投放３０辆ｅ６作为出租车。“今年比亚迪新能源汽车的销售目标是１０００辆，因为我们还处于探索、积累阶段，希望能在这个过程中找到最佳模式。”

新能源汽车时代，快换电池模式的崛起
刚刚谢幕的北京国际车展，熙来攘往，可谓是：百家争鸣聚车展，一枝独秀 “新能源”。各大参展商纷纷推出旗下的新能源量产车型，或提出理念抢占舆论高点，或开辟特色展区吸引观众。如：吉利开辟新能源主题公园、奇瑞、北汽等展出电池快换演示专区。
    “电池快换技术”的推广应用，第一次被郑重的提到新能源汽车革命的日程上来。
    新世纪迎来车革命，众企业抢滩新能源
    自从1859年法国著名物理学家发明了铅酸电池，汽车的用电模式就开始成为历代工程师追求的梦想。接踵而来的 “汽车工业史”带领世人见证一个又一个的里程碑：从第一辆汽油发动机的诞生到第一辆混合动力车的成功研发；从第一辆量产的汽车到具备量产的新能源汽车；从第一辆划时代意义甲壳虫的成功到第一辆“无污染、零排放”的纯电动汽车的破茧而出。
    如今全球环境危机的压力和低碳经济的风靡更是使传统汽车掀起一场革命。中国，随着政府的大力扶持和国际汽车巨头的蜂拥而入，已成为滋生“新能源汽车”的沃土。北京车展，可窥一斑。丰田普锐斯、雪佛兰Volt、比亚迪E6、奇瑞M1EV、M3EV、G5EV等众多国际、国内知名品牌上演一场场“群雄逐鹿，精彩不息”的好戏：纯电动、混合动力、燃料电池和替代能源等概念车或量产车，无不彰显出“新能源”的魅力。
     特色路上喜忧参半，自主品牌力拼“快换”
    自去年开始，我国政府在13个城市启动了节能与新能源汽车示范推广试点，计划还将扩大到20个；国家电网今年将在27个城市建立充电站和充电桩。闻者莫不悲喜交加：喜，新能源汽车时代的“关键年”，政府坚定地走有中国特色的“新能源汽车”发展路线，完成“弯道超车”的战略布局；悲的是，目前市场上鱼龙混杂，良莠不齐，尤其是新车界电池的“几宗难”如，性能低、容量小、价格贵、寿命短等，使得电动汽车规范标准难以统一，技术壁垒坚冰难以打破。但，无庸置疑的是各路人马尤其是国内自主品牌，纷纷创新销售网络和销售模式，力争在新一轮汽车竞争中抢占制高点。
    北京车展上，奇瑞展示了快换电技术和节能减排技术运用的最新成果。第一次郑重地将企业“以租代售”的发展模式和“电池快换技术” 提到新能源汽车革命的日程上来。在新能源汽车制造和林林总总的核心技术领域，奇瑞作为民族汽车工业的代表，不仅掌握了世界级的电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，还攻破了电动空调、电动转向、电动真空泵等附件核心技术，其旗下的新能源车， M3EV和M1EV外形娇小，安全舒适，节能环保。在次名车云集的北京车展上，其选择了纯电动汽车的关键技术“电池快换”技术作为“突围”，让人印象深刻。
     事实上，奇瑞要领跑自主品牌“新能源汽车军”冲破藩篱独领风骚，首当其冲的便是解决长期困扰电动汽车市场化的充电难与售价高的两大难题。当前电动汽车致命的弱点是行驶里程短，且由于配套设施的不足，面临充电难等现实问题。这使得电动汽车在实际推广中所面临的便利性遭遇尴尬，即使国家大规模的建设充电设施，若没有“快充”和“电池快换”技术的支撑，产品市场化也将是纸上谈兵。但众所周知的是 “快充”是把双刃剑，在缩短充电时间的同时，大大伤害了电池本体。而快换电模式的开发，将使不同电池种类在实用层面的差别变的微乎其微。能做到这一点，奇瑞可谓是领先一步，步步领先。
    目前电动汽车蓄电池的价格约为100美元/KWH，有的甚至高达350美元/KWH，成本太高，消费者难以承受。而奇瑞率先打破传统销售模式，将“以租代售”的创新模式和“快换电”技术完美结合，大大降低了用户的投资风险，使产品日趋便捷化、市场化和产业化。
    有专家称：快换电模式将是电动汽车产业化实现的途径。而我们翘首的是：以奇瑞为首的“自主品牌军”能够在电动车领域实现“弯道超车”已经不再是传说。

北京成国内最大新能源车试点城市
正在举行的科博会上，北汽旗下十多款新能源汽车纷纷亮相。北京汽车研究总院副院长林逸透露，继800辆混合动力版欧V客车加盟北京公交之后，今年北汽还将向北京环卫系统提供1000辆纯电动环卫车，而500辆纯电动迷迪汽车及数十辆纯电动“北京”牌轿车，也将加盟北京出租车行列进行试运营。预计年底前，本市示范运营的新能源汽车总数将超过2300辆，遥遥领先于国内其他新能源车试点城市，北京成国内最大新能源车试点城市。
    北汽也一跃成为国内最大的新能源汽车供应商。从目前的试点情况看，北汽的新能源汽车交出了一份令人满意的成绩单。据介绍，混合动力版欧V客车节油率在25%左右，且拥有较好的技术稳定性，取得了经济效益和环境效益的双丰收。从去年开始，本市在西城区进行了首批30辆纯电动环卫车试运营，其电池续航里程、电机的稳定性及电池的耐用性等指标均达到设计要求。即将上路运营的纯电动迷迪出租车此前已进行过数万公里的路试，北汽对其充满信心。
    为配合纯电动汽车的示范运营，本市正紧锣密鼓进行车用充电站规划建设。据透露，在国家级的充电站建设标准出台前，本市将率先发布一个地方标准，确保全市充电站建设有章可循。目前国家电网、中石化及中海油等央企均已与本市签约，参与充电站建设。下个月，首个车用充电站将在航天桥建成。
    大规模的示范运营使北汽在新能源汽车领域先声夺人，北汽也将新能源汽车视为赶超国内汽车行业第一梯队的良机。目前该公司计划投入37.8亿元发展新能源汽车，其中17亿元将用于新能源乘用车。按计划，北汽新能源汽车将在明年实现批量生产，2015年产量达到15万辆。北汽方面预计，在国家对新能源车的补贴政策到位后，新能源汽车早则10年，迟则20年，即可被市场广泛接受。

电动汽车充电站标准本周上报国标委
充电站普及建设的进程又加快一步，统一的充电站技术标准将于年内出台。
　　本报记者昨日独家获悉，本周内充电站报批稿将向国家标准化管理委员会上报，但年内有望获批。
　　据知情人士向上海证券报透露，本周内，《电动汽车充电站通用要求》、《通用技术条件》等报批稿就正式上报，国内统一的充电站标准将在年内形成。
　　该人士透露，我国计划今后10年内投入总额超过4万亿元的巨额设备投资用于电力基础设施的建设。面对巨大的中国市场，日本、欧洲和美国等都对我国的充电标准非常重视，并且都希望能获得充电站技术标准的主导权。
　　对于目前国内充电站建设热的现状，天津清源电动车汽车有限公司的相关人士评价说，尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟，充电站建设的最大难点是没有可以依据的国家标准，各家企业都按照自家标准兴建充电站，国内的充电站建设还是在投石问路的阶段。因此，制定国家级的充电站技术标准已经迫在眉睫。
　　据悉，我国目前正在积极参与国际充电标准的制定，而国际标准的草案将于2年后出台。
　　随着年内统一的技术标准的出台，国内生产的电动车充电接口标准不一的情况将得到扭转，同时，还将大大减小目前各地充电站的建设难度。各大企业跑马圈地强势布局充电站的速度也可能进一步加快。
　　据他预测，“充电站产业链完善、成熟有个过程，2012年中国电动车产业化条件将更加成熟，届时关于充电站的投资建设将进入真正的高峰期。”