新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

发展新能源汽车产业还得打基础管长远
在环保压力与燃油价格持续高位的大背景下，新能源汽车成为了当今汽车行业最受关注的发展方向之一。国内汽车企业在传统汽车领域一直是外资企业跟随者，以市场换技术的邯郸学步并未真正缩短中国与汽车制造强国之间的差距，于是许多国内汽车企业寄希望于在新能源汽车领域实现弯道超车。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，新能源汽车产业虽是汽车业一个新兴的发展方向，但就技术实现路径而言，新能源汽车与传统汽车最大的不同仅在于驱动力来源的不同，而在其他方面，如车身、转向、车轮、安全技术等都与传统汽车没有太大差别。所以依赖在传统汽车领域的强势地位，国外主要汽车生产商依旧占有新能源汽车产业的发展先机，国内汽车界认为“在新能源汽车产业方面我们与世界同步”的观点，有些片面。
　　李胜茂指出，目前国内几大汽车企业，除吉利、奇瑞和比亚迪这样一些后进外，其他的汽车企业基本上都采取了与国外汽车企业合资的方式经营。长期以来，国外汽车制造商由于担心国内汽车企业掌握核心技术后做大做强，出于减少竞争对手的目的，国外汽车制造巨头一般都没把核心的研发部门与零部件生产线搬到合资企业来，所以这些年来国内汽车企业的技术水平没有实质性的提升。
　　近年来，在国家大力扶持自主创新的政策引导下，虽然国内汽车企业也陆陆续续的进行了一些自有品牌汽车的研发与生产，但大多仍停留在对合资企业生产车型的仿制上，像一些关键技术，如底盘生产技术、汽车外观设计技术、先进发动机生产技术等都采用了“拿来主义”。所以目前的国内汽车企业在迈入新能源汽车制造领域时，能强烈的感受到自身的基础非常薄弱。
　　国内的一些掌握某方面核心技术的汽车企业，如比亚迪、长安等迟迟不能实现新能源汽车的产业化和商品化，也与企业对汽车制造技术的掌握不够全面有直接关系。像比亚迪掌握的双模电动车生产技术，目前世界上也只有通用和丰田拥有。但比亚迪与这两家世界汽车业巨头相比，在传统整车制造领域差距甚远，这样就造成了比亚迪目前在世界上依然只能算作电池制造领域的强者，在新能源汽车整车制造方面的竞争力依然孱弱。
　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》也指出，国内汽车企业要在看到新能源汽车这块蛋糕的同时，还必须继续大力推进在传统汽车领域的自主创新步伐，尽量弥补自身与先进汽车制造企业在传统汽车领域的差距，夯实进军新能源汽车业的基础。

空气锂电池：电动汽车的明天？

    位于法国阿尔贡实验室的研究人员正在进行空气锂电池的初期开发，按照一些科学家的说法，这种电池将会比现有的电动汽车电池包的储能能力强100倍。
    根据今年插入式电动车的市场反应，还无法得知用户是否真的会为目前车用电池高昂价格和其有限的储电能力买单。尽管新一代的锂电池在近10年里已经有了跨越式的发展，但是它仍然存在着种种局限，无法满足众多用户的需求。
    如果锂电池能够更轻、更便宜，并且能其蓄电能力能达到雪弗兰Volt、三菱 i-MiEV、尼桑Leaf的五倍时的情况又如何呢？
    阿拉贡实验室的人员表示，空气锂电池能达到以上所说的这些目标，甚至可能更多，目前该项目已经获得了政府880万美元的资金支持。

    普通的锂电池是通过阳极的碳棒移动出来的锂离子，通过电解质（通常是锂盐）转移到阴极的氧化金属上。空气锂离子电池利用一个锂质的阳极和有孔隙的阴极碳棒，让锂离子通过供应的氧气来实现自由移动。不同的是，在外行的眼里，这就是空气锂离子电池的呼吸，锂离子电池的容量大小就是取决于阴极中包含的锂离子数量的多少。采用这种结构就可以使电池更小、更轻并且还有可能更便宜。另外还有可能为安装上这种电池的电动汽车提供更强的动力，使其一次充电行驶100公里甚至更多。
    空气锂离子技术目前还处于初期阶段，但是随着清洁能源技术的发展，世界各大院校和汽车厂商都在努力寻找电动汽车的未来方向。大部分专家都表示，电池技术需要10年（甚至是20年）的时间才能真正的降低成本并真正的投入使用。
    联邦政府对类似空气锂电池技术等电池技术充满信心，并且近期还将追加3400万美元的经费用于车用电池的研发。

快速充电：电动汽车的发展的新目标
现如今为汽车充电可是一件大事。俄勒冈州的37个充电站同普通的充电器没有什么区别，这里能提供6小时或16小时的充电服务。
    但是两个来自俄勒冈的开发者正在研发新一代的充电设备——第二代充电器，它能够在3小时内将电动汽车的电充满。但是目前，他们公司的时间和资金都不够宽裕。
    Shorepower和ECOtality Northwest公司正在为明年冬天第二代充电站的安装运行紧张筹备。届时，1000尼桑Leaf纯电动车将作为美国能源部在5个州进行的电动汽车使用项目的一部分，在俄勒冈州投入使用。
    Shorepower公司计划对现有的充电站进行升级。第二代充电器将能更快的为汽车充电，并且完成充电之后通过短信通知车主，并可用信用卡付款。
    “Leaf是一种行驶里程在100公里的城市汽车，”Bates说。“人们一般的行驶里程在75公里左右，但是如果他们能看到越来越多的充电站，就能促使他们去购买电动汽车。”
    但是与得到了9980万美金研制开发第二代充电站津贴的ECOtality不同，Shorepower得自行承担研发费用。虽然Shorepower拒绝透露他们此次计划投入的金额，但是Bates表示这次投入的时间和资金都是值得的。

私人购新能源车补贴最高达6万
近日，国务院在一份有关节能减排的文件中提出“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体实施细则”。今日，有媒体曝光了私人购买新能源车补贴细则，预计本月底即可出台此政策。
    政策对新能源车的补贴大致可分为三类。
    第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。
    第二类为“插电式电动车”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。
    第三类为“纯电动车”。补贴金额最高6万元。
    据了解，此次即将出台的新能源汽车推广细则，将是对去年底国务院常务会议决定的细化。对新能源汽车私人购买进行补贴，意味着政策层面推动“新能源汽车进家庭”的开始。其中关键又是补贴额度的确定。分析人士多认为，补贴必须能基本弥补新能源汽车和传统燃油产品的价差。

我国发展新能源汽车的必要性
近年来，我国汽车工业保持了一种快速增长势头，2000年起，我国汽车保有量以年均14.8%的速度递增，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。
　　我国虽然刚刚开始迈入汽车社会，汽车的保有量与普及率偏低，但增长速度却非常明显。据统计，2005年，我国平均千人汽车拥有量为25辆；2007年，千人汽车拥有量达到32辆(不含低速汽车)，仅为世界平均值的1/4，随着我国国民经济正在飞速发展，道路交通需求仍将扩大，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，可以预计：我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头。
　　然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的迅猛增长，使全社会面临两个严峻问题：一是如何在我国车用燃油消耗量以年均12%的速度快速增加的形势下，实现汽车工业的节能减排；二是如何实现我国汽车工业的技术进步，提高国际竞争力。
　　我国十分重视节能与新能源汽车的开发与应用，近年来，汽车燃料经济性标准、排放法规、燃油品质标准的实施和不断提升，有力地促进了我国汽车工业的技术进步。当前我国汽车工业已在小排量乘用车、柴油乘用车、混合动力汽车领域和高效动力系统方面积累了产品开发和产业化的经验，具备向节能型汽车产品进行产业结构调整的条件。同时，我国在新能源汽车技术研发、示范应用等方面也取得了重要进展，天然气、生物燃料等替代燃料实现了规模应用，电动汽车初步具备了产业化条件。

私人购买新能源汽车补贴细则曝光最高达6万
近日，国务院在一份有关节能减排的文件中提出“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体实施细则”。今日，有媒体曝光了私人购买新能源车补贴细则，预计本月底即可出台此政策。
　　政策对新能源车的补贴大致可分为三类。
　　第一类为“节能车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。
　　第二类为“插电式电动车”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额最高5万元。
　　第三类为“纯电动车”。补贴金额最高6万元。
　　据了解，此次即将出台的新能源汽车推广细则，将是对去年底国务院常务会议决定的细化。对新能源汽车私人购买进行补贴，意味着政策层面推动“新能源汽车进家庭”的开始。其中关键又是补贴额度的确定。分析人士多认为，补贴必须能基本弥补新能源汽车和传统燃油产品的价差。

新能源汽车：反弹新动力
昨日A股市场出现了宽幅震荡，在早盘一度因地产股的回落而跳水，但随后由于新能源品种的活跃，大盘渐趋企稳回升，上证指数盘中重回2600点。只可惜的是，量能不足削弱了跟风买盘的信心，大盘无奈冲高受阻，上证指数日K线图形成了一根阳十字星。
　　从疲软的盘面看，市场出现了两个积极信息，一是指数走势。在本周二，美股回落意味着外围市场的波动幅度依然较大，但上证指数在盘中仍然顽强走高，这本身就折射出市场渐有摆脱外围市场不振走势的势头，这有利于敏感资金形成相对乐观的后续预期。而且，昨日中小板指逆势飘红，说明市场资金回归中小盘股中。
　　二是出现了新的兴奋点。较为典型的品种主要有新能源动力汽车概念股，尤其是体现在动力电池产业链。拥有动力电池概念的华芳纺织、江苏国泰、佛塑股份、当升科技等均涨幅居前。与此同时，核电产业链个股的东方电气、二重重装、南风股份等也有不俗的走势，看来，市场已经初步形成了热点的星星之火。
　　这些星星之火能否燎原呢？对此，笔者认为这主要看两个后续信息，一是新能源扶持产业政策能否如期出台。如果新能源动力汽车的补贴政策如期出台，或者补贴额度超预期，这些新能源动力概念股将面临着新的估值推动力，最终成为撬动大盘趋势的一个支点。二是大盘趋势氛围。近期市场对大盘运行氛围的判断虽然有所改观，但分歧依然较大。不过，随着欧元区的危机蔓延对我国出口的影响渐趋显现，政策进一步调控的预期或将有所减缓。
　　就目前来看，笔者判断认为，新能源动力汽车概念股将成为市场的一个兴奋点，这也意味着短线市场具有了一定可操作性，这有利于大盘在近期的企稳。
　　在操作中，建议投资者密切关注舆论的相关信息，如果调控政策的确有所松动，就可加大仓位。同时，也可关注盘面热点的动向，如果成交量持续放出，也可以加大仓位。继续跟踪成长性相对确定的核电概念股、新能源动力汽车概念股、高铁产业股。另外，对新疆板块等区域投资主题等品种也可跟踪。

太阳能汽车车尾装上螺旋桨
我们常见的太阳能汽车，就是车身上布满了太阳能电板。但是昨天，在由省科协主办的江苏省“我的低碳生活，2010青少年科学调查体验活动”启动仪式上，记者却看到了由金陵中学河西分校高三学生发明的“螺旋桨式太阳能汽车”。这种新型太阳能汽车，最吸引人的地方，就是它“车尾”的螺旋桨设计。
　　在阳光的照射下，这辆汽车迅速地跑了起来。“它的速度基本上在0.5米/秒，比同类型的汽车速度要快。”该校徐思涌老师说，速度快的“武器”就在于安装了螺旋桨。考虑到普通的太阳能电池板电压较小，即便几块并联也很难驱动车子。在设计过程中，同学们发现，如果要让车子获得足够的动力，就必须增加太阳能电池板的数量，这样一来模型就要造得很大。如何在不增加车身面积的情况下获得更多的动力，这成了同学们面临的一个难题。通过反复研究论证，最终决定借鉴飞机的设计原理，在车的尾部加装了一个电动螺旋桨，借助空气动力学，模型车就能获得足够的动力了。
    据介绍，“我的低碳生活，2010青少年科学调查体验活动”将在6月至8月开展。通过开展反映低碳生活、低碳经济的征文、绘画、“金钥匙”科技竞赛和暑假科学调查体验等一系列丰富多彩的活动，在全省广大青少年中宣传普及低碳经济、低碳生活的基本知识，培养低碳意识和科学发展观念，并通过他们的实际行动带动和影响其他社会人群，在全社会营造关注低碳经济、走近低碳生活的良好氛围。

新能源汽车“双补贴”政策或将月底出台
近日，国务院在一份有关节能减排的文件中提出“全面推广节能汽车，继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体实施细则”。据悉，该细则原计划3月出台，后来推迟至5月份，还有消息将推至下半年，其中最关键也最难破解的就是如何界定各类新能源汽车的补贴标准，如何向私人购车者提供补贴等问题。
　　本月底将出台的实施细则，还将会对汽车企业生产和销售电动汽车也进行补贴，但这主要将针对纯电动汽车，由此，将形成对企业和消费者的“双补贴”机制，将更好地推动新能源汽车产业化。至于最为关心的是新能源汽车如何补贴?业内人士表示，补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。根据今年3月出台的公务新能源车政策，节能汽车和新能源汽车的补贴将分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN(插电式)乘用车为主。
　　目前，我国对公共服务领域购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40％以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。如果公私补贴标准较为相似的话，对私人的补贴政策，很有可能也是按此区分。实际上，新能源车尤其是电动车在成本上的优势还是很明显的，各国也是大量出台支持政策。以美国为例，任何汽车生产商销售的前20万辆电动汽车都可以享受7500美元的减税额度，州一级减税额度不等，最高为佐治亚州的5000美元。

政策利好下个人客户急增新能源车货源吃紧
在一系列政策利好的形势下，原本以为“无人问津”的个人新能源汽车市场突然火爆起来。记者近日从比亚迪深圳经销商处获悉，国内首款面向个人消费者的F3DM低碳版双模电动车自今年3月底正式上市以来，累计已售出14辆，订单总量已逾500多辆。据悉，F3DM低碳版率先在深圳的6家A1网经销商铺货，掀起了一轮抢购潮。据经销商介绍，为了缓解目前的供需矛盾，F3DM的实际售价提高了5万元（原价为16.98万）；而且相对比亚迪旗下的其他车型，F3DM低碳版的预订时间也相对要长一些。比亚迪深圳经销商负责人表示：
　　“目前来电咨询的顾客非常多，而且很多还来自海外，意向订单很多而厂家产能很紧，我们一次也只能从厂家申请两台车，市场供不应求的局面非常突出。”
　　记者注意到，根据工信部发布的新车目录显示，包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有新能源汽车发展计划。各个汽车制造商都纷纷传出新能源汽车研发取得突破和即将量产的消息。业内人士分析，随着新能源汽车发展细则的出台，新能源汽车的市场关注度会更高。

Tesla电动车公司申请IPO融资1亿美元

Tesla向市场提供的唯一车型是环保跑车“Tesla Roadster”

    在著名科幻片《回到未来》中，布朗博士从2015年返回地球，蹲在厨房垃圾桶寻找能使“时光机器”启动的能源。今日看来，上世纪80年代的电影是疯狂的，就像有些人曾对内燃发动机的支持者嗤之以鼻一样，但至少这一笑话揭示了一个公认的真理——总有一天，由石油燃料驱动的汽车可能只会出现在博物馆，与木乃伊为伴。
    现在有一个公司，将加速这一进程。它的名字叫“Tesla Motors”，是目前全球唯一能产完全由电池驱动、零排放的电动车并具备批量生产能力的电动车公司。1月29日，它向美国证监会递交了首次公开发行一亿美金股票的招股说明，为其进一步商业化发展和加深全球合作铺路。
    尽管还只是一个Start-up（创业新项目），但Tesla已让全球汽车业发疯。去年底，通用副总裁的一次咆哮上了《纽约客》：“通用所有天才都说锂电池技术应是十年后的事，丰田对此也表示同意，但为什么加州两个完全不懂汽车业的小青年居然能做到，而我们却不能？”
    作为一个技术先锋，它至少证明了两件事：第一，电动车是有可能的，且不需在性能、设计上做出妥协；第二，为“更快乐驾车”和“社会责任”两个理由而购买电动车的需求，大大存在。
    不过，它也面临一些棘手问题，电动车是一门昂贵无比的生意，Tesla目前已经花费了近7亿美元的投资和政府贷款，在风险资金、产业资本和政府高额贷款不断“充血”下，多年来Tesla财务状况仍显捉襟见肘，此番融资1亿美元，能否改变电动汽车的未来？
    加州“怪胎”
    故事发生在加州，而非美国汽车业“老巢”——底特律。
    看过纪录片《谁杀死了电动车》的人都知道，上世纪90年代，为降低汽车尾气对环境的危害，加州曾通过《零排放法案》，通用也在1996年推出了革命性的EV1电动汽车，但因国内众多顶级石油巨头及通用内部的利益博弈，通用终以其未能迎合消费者需求为由，关闭了这一计划。
    四年之后，信仰之战打响——有关Tesla的历史，简直就是“硅谷精神”的代表，它集结了构造一个硅谷神话所需的几乎所有要素：从聪明绝顶的技术牛人、一掷千金的风头大佬到千奇百怪的经营策略；气质上，亦相当符合“硅谷传统”：靠技术驱动天不怕地不怕，让旧势力震惊，并向世人展示新世界蓝本。
    2003年7月，为向“交流电”发明者尼古拉·特斯拉致敬，两位电子工程师马丁·埃伯哈德和马克·塔潘宁注册了一个名为“Tesla Motors”的公司，希望能将AC Propulsion的Tzero原型电动车量产。
    AC Propulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，Tzero则是它手工制作的一个电动跑车品牌，产量很少，但基于交流电的各项技术却很先进。因成本过于高昂，Tzero已被停止生产。
    两位小伙子开始了商业计划书的绘制，并在2004年1月将借用的Tzero原型展示给诸多潜在投资者，以说明电动跑车可能实现的性能。之前，丰田、通用及福特等研发的混合动力车普遍采用镍金属氢化物电池，而Tesla是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。
    富豪玩具
    目前，Tesla向市场提供的唯一车型是环保跑车“Tesla Roadster”。无论从设计、环保抑或性能，这款车都堪称“性感”。
    它拥有流线外形、强劲性能，碳排放量比其他任何汽车都少；最大输出功率近300马力，百公里加速仅需3.9秒钟；最高时速每小时217公里，电池续航能力达400公里；锂电池寿命高达16万公里……如果还不够让你意识到它的强大，可以参考一下宝马推出的锂离子电池电动车Mini E：百公里加速需8.5秒，最高时速每小时152公里，续航里程200公里。
    因为颠覆了人们普遍认为的电动汽车只能适合短途代步的观念，“Tesla Roadster”被《时代》杂志誉为“全球2008最大创新之一”，订单如雪花般涌至，布拉德彼特、乔治布鲁尼和施瓦辛格，都成为粉丝之一。
    3月26日，Tesla在其向证监会提交的补充材料中，披露了截至去年底的总销售数字：937辆。但与其说这是一年多来的销量，莫若说这是一年多的最大产能。Tesla现有员工500多名，每天只能生产3辆整车，而其他传统汽车制造商的日产量则高达数千辆。
    Tesla Roadster高达十万美金的价格，很有意思——为何这个新产品一开始即选择了瞄准高端市场，甚至不惜迎着美国媒体“富豪玩具”的骂名顶风而上？
    要知道，汽车业是资金高度密集型行业。一般车厂推出新车的成本在3亿至5亿美金左右，所以传统车商都是通过扩大规模来降低汽车价格；但小公司却无法实现产能扩大，需要更多钱，所以Tesla选择了一条与传统汽车商背道而驰的经营策略——既然无法迅速扩大产能，那么就先做高端市场，从最有可能购买高端环保车的“富豪榜”手中回收成本再说。
    这也是其汲取“硅谷智慧”的再次体现——硅谷和全球科技业熟知这样的经营策略，如手机、笔记本电脑和平板电视等，无不是在经历产品周期后价格才大幅下跌。
    “任何领域的新技术在到达大众市场前，都须通过一定的版本优化。”Tesla CEO伊龙·姆斯克在博客中透露，“也只有用这种方式，我们才能快速进入已有150年积累、并已砸入数万亿美元的汽车行业”。
    昂贵生意
    “很明显，启动IPO就是为了钱。”4月初，Riverwood Capital合伙人、原Tesla公司CEOMichael E Marks在接受记者采访时一针见血。
    为实现将电动车“以最低价格带至消费者”的目标，Tesla必须尽快提高产能。尽管已经获得硅谷最疯狂的投资，但它仍十分缺钱。
    Tesla现任CEO姆斯克是首个冲进信仰之战的风投大佬，这位硅谷最有名的“PayPal帮”成员，在第一轮融资中就加入董事会，并带来1300万美金的第二轮投资；2006年，姆斯克再次领投4000万美金，并将谷歌佩奇和布林、前eBay总裁杰夫·斯科尔等人拖下了水。
    2007年，Tesla得到了第四轮的4500万美金，融资总额已高达1.05亿美元；2008年，又有4000万美金再度进账，姆斯克个人也另外追投了7000万美金；20009年，Tesla再获投资8250万美金。
    此外，Tesla还从美国能源部获得4.65亿美金的“先进技术汽车制造业”贷款。作为交换或承诺，Tesla计划两年内推出售价5万美金的四座家用电动汽车“Model S sedan”。
    “在可预见的将来，公司仍可能继续亏损。”今年1月的招股说明书中，Tesla透露出一丝无奈：自创立以来，它已背负高达上亿美金的亏损。如果电动汽车未来10年至15年内不能占据最主要市场，Tesla的路将在何方？

谁该为不健康的新能源车热潮买单？
中国明确提出要发展新能源车，应该从2001年算起。2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。这样的产业政策宣誓这中国新能源汽车时代的到来，但是在此之后，新能源汽车市场的发展应该是主管部门所未能预料的。
    新能源的热潮是不健康的
    也就是在一夜之间，新能源的新闻开始充斥大小媒体的角角落落。山东的山寨电动车、各地频繁开建的新能源车基地、让人眼花缭乱的新能源车上市新闻，等等，让人感到中国的新能源车项目在四处开花，仿佛人人都在搞，人人都有丰硕的成果。但是细究这些新闻会发现一些很有意思的地方。
    首先就是频繁成为新能源车主角的车企，都是地方性的小企业，大企业的身影很少出现。这并不是说我们对小企业有偏见，只是感到好像中国新能源汽车的研发一直小企业走在了前面，“四大”都干什么去了？第二，这些关于新能源的新闻中，几乎都是在讲车型的先进性，续航能力多久、充电多么迅速、最高时速有多高，等等。但是几乎无人提及该车型是用什么技术解决了这些难题。想必这些并不都是商业机密吧？第三，只见新能源车型发布的消息，很少见上市的消息，即使是上市了，也很少在公开的媒体见到消费者的用车评论，倒是消费者反应无车可提的新闻频发出现。
    实际上，慧聪邓白氏经过研究发现，中国的新能源车市场并不健康，目前这股新能源的研发热潮，充斥着功利、投机和短期行为，是不健康的。如果不加以遏制，将产生严重的后果，甚至会吞噬中国新能源车的未来。那么，是什么催生了这股病态的热潮？
    投机的产物
    有专家讲，中国的股市和他国成熟的股市相比，最大的区别就是“国内是在投机，国外是投资。”如股市一样，新能源车的发展过程中，投机的氛围也异常浓重。投机，投的好，投的巧妙会有意想不到的收获，但是如果多数人一起去投机，那恐怕就是另一个结果了。
    上马新能源项目，对企业而言，一来可以获得国家财政的补助资金，得到政策倾斜；二来可以借助鼓吹在新能源车领域的成绩，来为自己的企业形象增分，三来打新能源车的旗号，申请各种资源（例如土地、资金等）支持都较为容易，而这些资源到手后，再做什么就另当别论了。对地方政府而言，发展新能源既符合产业方向、有绿色标签，又能够带动等多个产业的发展，快速拉动地方GDP增速指标，是当前难得的绿色政绩。在这个关乎汽车产业前途的行业里，投机的氛围如此浓重。
    炒作的结果
    炒作向来是娱乐圈艺人惯用策略。但是在现在的新能源汽车市场，除了投机，企业和媒体有意无意的炒作也为这股热潮加了一把火。中国经济网产经部编辑牟修锐曾撰文指出，作为一个高科技行业，新能源汽车应当比传统汽车技术壁垒更高，投入比传统汽车更大，因而市场风险也更大，但是现在恰恰相反，新能源汽车变成一个热炒的“题材”。记得几年前业界曾有说法：“干不了别的就去干汽车 ”，就像上世纪80年代，一些初中毕业生“干不了别的就去当作家”一样。现在新能源汽车似乎成了“人人皆可为之”的事业，大有“干不了传统汽车就去干新能源汽车”之势。民族证券研究发展中心副总经理汽车行业首席分析师曹鹤也认为，2009年的新能源汽车在汽车板块的炒作，大概就是在大客车方面，这其中只有基本上20%是真的，其余80%都是炒作。
    新能源汽车这个高端行业就在炒作之下，成了进入门槛最低、投资最少、获利预期最高的行业，很多人进入新能源领域只是为捞一把。中国社会多年来一直有一种倾向，就是大凡有件新事物，就会大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“鸡血疗法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又烟消云散，就像从来没有发生过一样。这样下去，新能源会不会也覆辙重蹈？所以，陈清泰、吴敬琏两位专家提出要作为国家战略，就是要有一个统一规划，有序发展。
    无良的忽悠
    不管你再怎么投机、再怎么炒作，如果产品质量可信，具有市场化的条件，那也算是做了一件善事。奈何很多企业都是在拿着不成熟，或者说是不具有市场化条件的产品在四处吆喝，这样的做法，只能被称为是忽悠了。
    例如有企业声称其电动车续驶里程超过200多公里，以此证明其电动车技术先进。但相关的专家介绍说，续驶里程并不能代表电动车技术的先进程度，多加一些电池组就能延长续驶里程，但这样成本会大幅上升，节能效果大打折扣。目前普通的电池的性能只能支持续驶里程在100公里以内的微型汽车和一些短程专用车。这样的续航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要长途运行的车辆上，效果会是如何？
    再例如企业对于混合动力车的性能一直推崇有加，但是选购混合动力车省下的油钱和混合动力车高昂的售价相比，实在是太不划算。另外，慧聪邓白氏研究认为，目前我国新能源汽车的使用环节，中还有很多问题都没有解决。例如新能源车动力系统的安全问题、新能源车的使用和维护过程以及新能源车动力系统的后期处理（电池等的处理）问题等。
    在有这么多问题存在的情况下，企业和媒体只报喜不报忧，不去设法解决问题，而只是宣传产品的优势，拼命向消费者推销新能源车，这只能说是无良的忽悠了。
    正如行业领导所言，新能源车的发展关乎汽车产业的前途和未来。真诚的希望管理部门能加大管理力度，尽早将新能源车扶上正确的发展道路，也希望相关的企业能从大局出发，脚踏实地的搞开发，不再投机、炒作和忽悠。

仰融涉足国内新能源汽车领域国际资本进行风投
近期，仰融这个国内汽车业界颇受争议的人物在新能源汽车领域的动作频频，市场普遍认为其是在运用新能源汽车的概念来进行资本运作，缺乏运营新能源汽车企业所必需的庞大资金和技术沉淀。但面对众多的质疑，仰融旗下企业却在新能源汽车领域加快了战略布局，企图用行动来击碎传言。
    中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，国内汽车业界对仰融的背景和能力都比较了解，正是出于这种原因，仰融造车的话题才格外引人注目。2009年仰融发布《汽车项目书》，项目书显示仰融计划投资100亿美元，在美国达到300万辆产能；在中国准备投入400-450亿人民币打造300万套发动机和100万辆整车产能基地。不难看出仰融的胃口之大，的确让人感到震撼。
    李胜茂指出，汽车产业是典型的资金与技术密集型产业，对于新加入的企业来说，庞大的启动资金是首要问题。据公开资料显示，仰融目前的自有资金非常有限，他希望采取概念炒作和项目可行性宣传的方式来引入其他战略性投资者。资本运作一向是仰融的强项，从国际资本市场为其新能源汽车项目相关配套企业寻找到初期启动资金或许不是什么难事。难点在于企业后续的运营上。
    目前，仰融采取的是尽量延伸产业链，提高新能源汽车核心零部件的自产率运营模式。仰融具有深厚的汽车产业从业背景，对核心技术在汽车企业运营中的重要作用有着深刻的认识。据悉，仰融离开中国后一直没有放弃对汽车业的关注，在其周围也积聚了一批汽车技术方面的人才，这也是仰融敢于在资本帮助下涉足进入门槛较高的汽车制造领域的一个重要原因。
    2010年初以来，仰融通过旗下企业与意大利乔治亚罗设计公司签署整车开发和设计协议，收购国内锂电池制造商佳倍思，并在天津注册成立了正道股权投资管理公司作为其在国内进行新能源汽车项目运作的平台。据悉，目前天津正道的相关人员正在国内一些地方城市考察投资环境，寻找合适的地方布局其新能源汽车生产基地。仰融下一步的主要任务就是与地方政府合作获得轿车目录，为其在国内生产新能源汽车获取准生证。
    李胜茂强调，其实放在目前世界各国都非常关注新能源汽车产业的大环境下，仰融介入新能源汽车领域很容易理解为国际资本想在这一新兴战略产业上进行风险投资，只不过具体的操盘手是仰融而已。现在预测仰融造车能否获得成功意义不大，我们应该重点关注未来这个资本与新能源汽车概念的结合体在运营过程中带给我们的经验和教训，给许多国内车企，特别是进入汽车业不久就开始新能源汽车研发的企业以启迪。

新能源汽车补贴是否应该内外有别？
近期，千呼万唤始出来的新能源汽车补贴细则终于有了明确的发布时间表，国内外汽车业界对此都予以了高度关注。新能源汽车补贴细则目前虽未出台，但从一些“消息灵通人士”那里传出来的信息称，补贴细则将按照各个车型的节能效率大小作为补贴标准，基本上涵盖了所有的新能源车型。补贴的底线车型为节油率为5%的微混动力车。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，目前市场上盛传由于国内大多数汽车制造企业的新能源车型没有实现量产，即将出台的新能源汽车补贴细则的首批受益者很有可能会是以丰田和本田为代表的日系车企。于是就产生了这样一个疑问，外资汽车企业是否有资格获得中国政府的补贴资金?
    李胜茂认为，其实要回答这个问题并不难，只要搞清楚政府出台补贴细则的最终目的是什么即可。2009年初以来，国内相关部门陆续出台了一系列新能源汽车产业的扶持政策，最主要的目的就是想借助国家积极引导，助推国内汽车工业在新能源汽车这一新兴领域实现跨越式发展。这样一方面可以调整国内汽车产业结构，增强其国际竞争力，为国民经济持续健康发展注入新动力；另一方面，也可以缓解国内能源供应日趋紧张的局面，改善城市空气质量。
    以此看来，新能源汽车补贴资金还是应该最大限度的用在国内汽车企业身上。首先，由于国内汽车企业在传统汽车领域与世界汽车制造巨头相比，在资金实力、技术沉淀等方面差距都比较明显，这就造成了在与传统汽车工业联系紧密的新能源汽车产业起步阶段，国内汽车企业的起点较低，急需补贴。其次，目前虽然国内许多车企都宣布自己掌握了新能源汽车核心技术，但由生产成本过高，量产车型屈指可数，急需国家给予车企和消费者补贴，以实现核心技术的商业化。最后，如果拿中国纳税人的钱去补贴外资企业，对于大多数民众来说感情上很难接受。
    李胜茂进一步指出，其实绝大部分外资汽车制造商都会采取和原有国内合作伙伴共同生产新能源汽车的方式在国内推广新能源汽车，我们很难对所谓的“内外”进行界定。目前国内主要国资汽车企业基本上都与外资汽车企业进行了合资，一旦外资企业感觉到中国新能源汽车大规模推广时代的到来，毫无疑问其会在国内合资企业生产相应车型。那么外资能否获得补贴的问题，就变成了合资企业能否获得补贴。
    李胜茂强调，谁该获得补贴的问题其实不应该以车企的国别属性来区分，最好以关键零部件的国产化率来区分。以前在传统汽车领域引进外资时，由于种种原因没有为外资企业制定核心技术的国产化比例，导致了合资企业的产业空心化。现阶段，由于获得补贴是合资企业在国内进行大面积销售新能源汽车的必要条件，所以相关部门完全可以掌握谈判的主动权。当然在这个过程中我们一定要把我好尺度，以免给人以贸易保护主义的把柄。

吉林省新能源汽车发展提速
从发改委获悉，首座大型电动汽车充电站5月6日通过审查正式开工建设，该充电站位于长春市高新技术产业开发区，占地4000平方米，可以同时满足16辆电动汽车充电。省电力公司在积极推进吉林省新能源汽车发展上迈出了重要一步。
    按照国家电网公司的统一部署，省电力公司一直积极主动了解新能源汽车发展方向和政府关于电动汽车的有关政策，及时掌握电动汽车生产情况。2009年12月18日，省电动汽车产业联盟正式成立。省电力公司作为吉林省电动汽车产业联盟成员单位，认真履行社会责任，加大了电动汽车推广应用，积极跟踪服务电动汽车生产行业，相关人员主动到辽源和长春电动汽车生产基地走访，现场解决有关问题；与当地政府座谈，主动承担充放电站、充电桩的建设和将来的运营工作。目前，已与全省9个市（州）签署《关于推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，今年计划在长春建设2座大型充电站、在辽源建设1座大型充电站，在全省建设安装300个电动汽车充电桩，满足电动汽车运营需求。
    作为我国重要的汽车产业基地，吉林省在培育战略性新兴产业过程中，提出要快速推进纯电动汽车及零部件产业发展，打造国内领先的电动汽车产业基地。吉林省将依托一汽集团，尽快完成纯电动车能源系统、驱动系统和控制系统研发和整车设计，做好5万辆至10万辆整车规模生产的准备。在加快整车开发的同时，吉林省提出将依托长春市和辽源市在动力电池、电机等方面生产制造的现有基础，推进产业规模化，依托四平市和吉林市在客车和轻型车上的生产基础，推进城市交通电动客车和场地运输电动车的规模化生产。
    为促进电动汽车产业发展，吉林省还将加快推进纯电动车的示范应用工程，加快纯电动公交车在公共交通领域的普及，推动在环卫、场地运输等领域的示范应用。计划到2012年，长春、吉林两市公交、环卫、乘用车领域将实现500辆以上纯电动车的示范应用。
    吉林省即将出台的《关于扶持吉林省新能源汽车发展的若干政策意见》中明确规定由省电力公司负责电动汽车充放电站建设和运营，并给予一定的资金扶持。