新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

4项核心标准通过审查 铺路电动车产业化起步
正当国内媒体热衷于猜测预计在本月底发布的《新能源汽车推广细则》的具体补贴数额时，近日工信部的网站上悄然无息地出现了一条足以影响国内电动车命运的消息。
    4月28日，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。
    本次公布的4项国家标准，对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。这意味着日后国内生产的电动车充电接口将统一化，同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。
    可以预见的是，此前一直围绕着电动汽车传导接口的争论偃旗息鼓，但标准细化后引发的明争暗斗却逐渐激化。
    空白地带
    其中，关于《电动汽车传导式充电接口》的内容颇为引人注目，该规定适用于交流标称电压最大值为380V，直流标称电压最大值为600V的电动汽车所用传导式充电接口，将交流充电接口(将交流供电电网连接到车载充电机上进行充电的接口)和直流充电接口(利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口)的内容部分进行了细化规范，如确定交流充电接口为7个端口，直流充电接口为8个端口。
    据悉，上述有关电动车的细则于2009年3月27日起草，2010年3月10日形成标准意见稿，从起草讨论至通过审查，包括中国电网以及部分车企均有参与，此外讨论组还与美国、日本等国的专家进行了交流。
    对此，资深汽车营销工程师苏晖拍手称快：“现在讨论新能源汽车补贴多少钱有什么用？基础建设都没做好。这些基础建设不仅仅包括充电站、充电桩的网点铺设密度，还涉及充电接口、充电标准等具体参数的规范。”
    刚刚闭幕的北京车展上创纪录地涌现出95款新能源车，其中电动车有35款，但一位参与讨论的起草组成员表示：“一些自主品牌已有量产电动汽车上市，可每个企业都是按照自己的标准来制定充电接口，没有形成统一的规格标准，这样很难在全国范围内推广。”
    2008年底全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM上市，当时这款车体的两侧分别配置了两个充电接口，既可以连接家用电源充电，同时也可到专业充电站充电。到了今年3月F3DM低碳版上市时，这款车的充电站接口被取消了，目前仅能满足家用电源充电。
    “如果标准早些出台，相应的事件也许可以避免。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对本报表示，比亚迪F3DM事件的前后反复恰恰印证了国内电动车标准细化的缺失。
    外争话语权
    由于市场化前景屡遭质疑，电动车发展始终不尽如人意，导致自2000年起便一度无人问津的电动车直到2008年才重新回归众人视线，但基建、安全、价格等方面的缺失使电动车依然难以形成规模效应，相应规范条例更是少之又少。
    “在规范的空白期，哪个国家制定的细则能被接受，就将在电动车领域占领先机，也会在掌握专利技术的电池厂、电机、电控厂处取得更多的话语权。”苏晖表示。
    业内专家朱伟华认为，一旦电动车模式成熟，由于缺少专利，未来汽车制造商将可能沦为电池、电控以及电机制造商的打工仔，为了增加未来的话语权，一些汽车厂商一直苦苦寻找电池制造商作为合作伙伴。
    目前，通用为了给VOLT配套，去年底与LG化学在密歇根州建立合资的电池制造厂；日产为了给Leaf配套，最终敲定了与日本的NEC合资生产电池；本田的新能源车选择的是三洋电机。新能源车型销量最大的丰田此前都是与松下合资生产电池，最近又开始与三洋合资生产电池。此外，有消息称volvo的新能源车也将使用LG的化学电池，宝马则选择了三星作为电池供应商，而大众汽车正在三洋、三星、松下和比亚迪之间徘徊。当然，也不能忘记奔驰与比亚迪的联姻。
    显然，制定标准将对本国经济有利。因此，美国、欧盟、日本都在制定相应的标准，其中数日本的动作最大，与国内政府自上而下的征求意见相反，日本的电动车系由企业自下而上发起。
    去年8月，东京电力同丰田、日产、三菱汽车、富士重工等就建立统一标准问题达成共识，几大日系厂商加入相关协会。此协会包括160家日本国内外单位，协会成立的初衷就是希望在日本国内统一充电方式的标准，并致力于将这个快充标准在全球推广，成为未来世界统一的快充标准。
    此前，该协会成员曾以各国电器标准不同、国情不同为由，表示此举“难度过大”，但多年来日本电子消费品如游戏机、CD机、随身听、DVD等标准制式的产品，在全球具有强大的说服力，让外界难以忽视看似低调的日本。
    颇为耐人寻味的是，在制定标准的时间节点上，日本总是快中国一步。
    去年8月，日本方面的协会刚与几大日本车企达到一致，仅隔了1个月，9月份中国电动车标准起草小组就在天津与东京电力进行了技术沟通。
    今年3月8日，丰田汽车公司以及其他三大日本汽车制造商已经达成协议，成立电动车集团，同时设立的协会被命名为“CHAdeMO协会”(CHAdeMO由英文单词“charge”和“move”相结合，借助日语中的谐音，隐含意为只用一杯茶的时间就能充好电)。恰恰在2天后，国内起草小组刚刚形成标准意见征集稿。
    据相关人士透露，国内充电接口将可能影响到国际上相关标准的制定，特别是直流充电接口和对于安全保护控制逻辑，也是我国第一次提出。显然，在时间上略处下风的国内起草小组并不想照搬日本模式。
内抢竞争力
    相比中国与日本争分夺秒的国际“暗战”不同，国内市场关于充电站的圈地运动早已开锣宣战。
    此前有人计算，比亚迪e6纯电动汽车快充2个小时可充电57度，能行驶300公里。按照普通商业峰期每度电1.0064元，300公里需电费约58元，如果每度利润0.1元，每辆车每次能赚5.7元；按10辆规模的中小型充电站、每天轮冲200次预估，充电站每天能赚1.14万元。
    如此一个中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本。
    重赏之下，必有勇夫。
    此前，多个重量级的国企均发布了充电站建设计划，其中既有中石化、中石油和中海油等三大传统化石燃料的垄断企业，也有国家电网、南方电网等电力能源巨头。
    中石化、中海油的优势在于拥有3万多座加油站的渠道优势，国家电网、南方电网则拥有技术优势。国家电网的计划是，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。
    南方电网同样不甘人后，去年12月在深圳投资建成的两座充电站、134个充电桩启用，两个充电站内可分别容纳9辆电动车同时充电。2015年将提高到公交大巴充电站50个、公务车充电桩2500个、社会公共充电站200个、充电桩1万个。
    对于电力能源的扩张，中石化显得颇为无奈，其集团公司办公室主任表示，目前该公司虽然渠道众多，但面临充电技术瓶颈，将推迟充电站普及时间，但这丝毫不影响中石化积极投身于电动汽车充电站项目研究。
    从目前的形势看，中石化处于下风，不过苏晖认为，由于网点优势明显，一旦技术形成突破，中石化的复制速度将非常惊人。
    企业之间的竞争不仅体现在圈地方面，目前上述对于电动车充电的认识还形成了两大派系，中海油与中国普天等公司力主“换电”，而国家电网、南方电网推崇“充电”。
    本着发展电动车的角度，此次公布的细则并未明令限制充电方式，由此这场各派的内战还将继续上演。
    试验者之惑
    “如果每辆车充电30分钟，其他车都等着吗？未来发展到一定规模，肯定是换电派占上风。”徐长明表示。不过，他给这个令人期待的场景加了一个期限，起码10年。
    早在去年1月，国家相关部门就推行“十城千辆”工程，这也是迄今为止世界汽车行业最为庞大的实验工程，但由于地方保护色彩原因，引来外界颇多质疑，甚至引发了经济学家吴敬琏与国务院发展研究中心原副主任陈清泰等人的联名上书。
    如北京市采购北汽福田800多辆混合动力公交客车，重庆市采购10 辆长安集团的混合动力轿车，长春与大连首批采购的混合动力公交来自中国一汽集团，其他城市的首批新能源示范车型也都来自本省或本地区企业。对此，生产厂商也有自己的苦衷，比如跨省将为技术保障增加难度。
    顾不得外界的非议，去年9月比亚迪与深圳巴士集团合作组建了出租车公司。当地政府对比亚迪充满信心，采购量从最初的30辆增至100辆，但本应于今年3月交付的E6推迟交车，截稿日前E6实际仅交付10辆。
    “电动车进入出租车市场的确是个好办法，既增加了产品知名度，又可以对车型进行监控，不过配套设施不健全，安全性能不过关，暂缓了这种速度。”苏晖和徐长明均表示，目前推广新能源汽车的方法不多。
    日前，英国《金融时报》报道，戴姆勒正在德国乌尔姆和美国得州奥斯汀试行一项“按需供车”计划。根据该项目，消费者可以租用迷你汽车，然后用驾照中的芯片打开车门，将车停放在市中心的任何公共空间，过后再付账。该计划自去年推出以来，租赁次数已达到25万次。
    这个点子启发了美国公司Better Place，目前这家公司正在以色列、丹麦、日本及其它地区修建电动车电池充电基础设施。它计划按照里程数向客户收取服务费。
    苏晖认为，由于政策安全、价格、基建等方面的原因，指望消费者购买电动车并不现实，而汽车租赁业在国内也不发达，因此目前电动车推广的最佳途径只能以公共交通设施为主，推广期至少需要三年。

电动车：在美国普及度仍很低
德勤咨询公司周四公布的一份研究显示，电动车由于成本高、性能有限，未来十年在美国市场的比例仅会有2%-5%。该预测结果与部分汽车厂商及电动车倡导者的乐观看法形成鲜明对比。
    日本汽车品牌日产是首家推出电动车的主要汽车制造商，该公司预计，到2020年，电动车将占新车销售的10%。德勤预计，未来四年，电动车电池的生产成本将下降40%。
    研究还发现，今年将推出电动车的两大主要汽车厂商--日产与通用汽车[GM.UL]在电动车方面将面临消费者对其品牌的认同问题。德勤的Robert Hill称，“美国人的买车决定很大程度上取决于品牌。人们的品牌意识较强。”
    德勤一份调查发现，17%的消费者更愿意选择从丰田汽车公司买电动车，15%的人会从本田汽车买，12%的人选择了福特汽车。通用汽车的雪佛兰排名第四(8%)，日产排名为第九(4%)。

仰融：挺进新能源汽车 1.8亿购锂电池厂
这几个月接到的订单就比以前增加了20%以上。”负责佳贝思电池销售的张丽娟(化名)说，自从被仰融掌控的香港正道集团 收购以来，洽购产品的销售电话陡然增多。“这一个多月来，因为与香港正道集团谈收购，令我们这个民营小企业在全球知名度提升。”
    仰融1.8亿元全资收购
    正道集团主席及行政总裁是汽车界颇受争议的风云人物仰融，正道集团主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥，以及投资控股。
    仰融回国造车收购锂电池企业曲线挺进新能源汽车行业，这在锂电池供应商中掀起巨澜。
    上周，香港正道一纸公告将其国内造车计划透露一角。该公告称，公司将以1.8亿元收购动力电池公司———佳贝思绿色能源，该公司位于浙江省，专职研发制造新能源车所需的电能动力总成。
    该公告后，正道集团股价三个工作日内大增20%。
    “我们双方只是签订了一个意向合作方案。”佳贝思绿色能源有限公司总经理闻人红权称，由于目前须遵守证监会相关的保密条例不方便细谈双方合作内容。
    正道集团此次收购方式为向佳贝思发行5.716亿股代价股支付，股份占扩大后股本的8.32%，每股代价股发行价为0.358元。
    正道承诺，将对佳贝思进行产能扩充，并计划将佳贝思基地作为正道集团开发混合动力汽车的高端动力电池基地。
    据收购协议，正道获卖方保证，截至今年12月底之财政年度，佳贝思经审核除税后溢利将不少于1000万元。
    名不见经传的佳贝思
    佳贝思虽只是一个小民企，由于其生产的锂电池属高科技产品，目前国内的汽车大户一汽二汽是佳贝思的主要客户，他们采购佳贝思锂电池应用于新能源客车。
    据了解，成立于2007年的佳贝思，产品已打开二十多个国家及地区的汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商之门。
    佳贝思绿色能源有限公司总经理闻人红权称，国内锂电池业正处于起步阶段，在南方，比亚迪等锂电池名气较大。其称，除了一汽二汽外，公司正与北汽福田进行新能源锂电池的洽谈。
    在一辆新能源汽车中，电池的成本占其总成本的50%左右，正道收购电池厂，意味着能掌控50%的核心技术成本控制权。他透露，佳贝思已拥有一项在内地注册的 锂离子动力电池及其制备方法的专利权，截至2009年12月31日，该公司资产净值为1791万元，2009年盈利158.8万元。
    仰融国内造车三部曲
    正道方面称，在这项收购案完成后，正道集团将利用佳贝思的资源，针对新能源汽车电池生产成本、品管、电池与电动马达技术创新方面，进行更为紧密的全球合作。
    按照仰融的造车计划，2012年开始在美国亚拉巴马州与中国沈阳建立生产基地，同步投产进军国内外市场的混合动力新车。
    正道集团内部人士坦承，“正道造车以混合动力为基础，而动力电池是混合动力系统一个不可缺少的部分。收购佳贝思意在利用其强大研究及开发(研发)实力。”
    正道承诺将向佳贝思注入至少1亿元，作为其扩大产能的营运资金。
    业内人士更多认为，仰融收购佳贝思看似为混合动力技术做储备，但更多的是曲径通幽，为下一步更多的资本运作打前阵。
    该分析人士认为，按照仰融最初的计划，其将在正道股权投资基金管理公司的基础上，将在国内收购三家以上的A股公司。三家公司为正道汽车的子公司，其中，三个子公司中，地方政府将拥有20%的股份。
    除了资金通道，仰融中国造车的另一条必经之路是整车目录，确切地说是轿车目录。
    按照中国相关规定，没有轿车目录，仰融造车属于“非法”。仰融的解决办法是，“已经谈好的三个地方政府，一个有目录，两个没有目录。有目录的生产整车，没有目录的作为核心配套生产基地，未来出口到美国组装。而佳贝思则只能算是新能源汽车产业链上主要一环。

新能源车何时才能真正惠民
昨天收到一条短信，说“新能源补贴细则有望月底出台，私人购买最高或达6万”，消息是否真实还能靠时间来检验。
　　关于新能源车我们已经不陌生了，市面上有，但买得人却很少。老百姓喜欢又买得起的“新能源”仍然是可望不可及的。记得在4月初北京车展前，某媒体记者做了一个“关于新能源车的专项调查”，在8000多份问卷中，考虑买的占30%，有条件考虑(比如满足价格合适、配套完善、技术成熟、品种丰富等的条件的)占了60%，完全不考虑的只占4%。
　　如此看来，人们对新能源车的期待还是挺高的，有超过90%的消费者是认可这种新技术的。毕竟现实中全球变暖的压力、油价居高不下的压力……让人们不得不考虑改变自己的生存方式。同时，尽量降低用车成本也是车友们每天要面对的具体问题。
　　目前，市面上属于新能源系列的车为什么卖的不好？综合分析存在以下三个问题：
　　一是，价格太高，选择余地太小
　　雷克萨斯LS、GS、RX系列、奔驰S400、大众途锐、保时捷卡宴、宝马X6、丰田普锐斯等等，这些新能源车售价动辄几十万、上百万，基本是普通人无力承担的，属于真正的“小众车”。
　　研发新能源车的意义就在于它的普及性，只有植身于民众之间，普通人能消费得起，才是新能源车的发展方向，或者说是唯一的出路，所以价格不宜过高。
　　二是，技术是否过关，需解开人们心中的顾虑
　　不管是纯电动的或混合动力的，都是一门新的技术，这些新技术从设计图纸到操作工艺再制成用其他动力驱动的车辆，这个过程需要不断地摸索、调整，其安全性、舒适性还要在实践中试验。
　　人们对它的顾虑很大一部分就是质量问题，价格高的新能源车质量肯定没问题，但很多人买不起，而价格低的新能源，人们又无法确定其质量，不敢花钱“打水漂”，就造成了目前的“叫好不叫座”的尴尬局面。听说北汽今年要给北京出租配500辆纯电动车，也许人们可以从这批车中找到一些答案。
　　三是，配套措施是否到位，是新能源车走向市场的关键
　　开车就是为了方便，如何把加油变成加电或加气？这是用车中必须遇到的问题事先就应搞定。“这些加电站、加气站如果不能像现在的加油站那么便捷，我是不考虑的。”这是一位计划换车的鲁先生的看法。朋友劝他再等等买一辆新能源车，国家还有补贴，但他还是觉得不踏实：“不等了”，在上月车展期间买了一辆宝马320。有这种担忧的人，具有一定的代表性，所以，在新能源车发展的同时，相关配套措施应同步跟上。
　　总之，新能源车属于中国汽车产业的发展战略问题，应站在节能减排、可持续发展的高度来决策。只有这样才能出台务实的受普通百姓欢迎的实施细则，新能源车才能在市场上“一炮打响”。

新能源汽车时代到二甲醚有望走出行业冬季
2009年12月，新能源车进入国家发改委的产业目录。该目录明确提出，鼓励发展节能环保型小排量汽车和使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。
    2010年5月5日，国务院召开全国节能减排工作电视电话会议，动员和部署加强节能减排工作。国务院总理温家宝作了重要讲话。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
    这对于目前举步维艰二甲醚企业来说，无疑是一道救命符。
    产能严重过剩 行业短期困境
    2005年，我国二甲醚产能仅12万吨，2006年攀升至44.5万吨，2007年蹿至220万吨，2008年进一步飙升至436万吨。短短3年时间，产能增长了424万吨，年均增长1178%。据城市燃气协会二甲醚专业委员会副理事长陈卫国介绍，目前我国二甲醚产能已经达到600万～800万吨。如果规划中的项目全部建成，到2010年底，我国二甲醚产能将达到1484万吨。
    二甲醚产能快速增大的同时，其应用领域的开发却不尽如人意。目前，二甲醚除主要用于掺烧液化石油气外，在胶黏剂、气雾剂、制冷剂和医药麻醉剂等领域应用很少。此前被人们寄予厚望的二甲醚汽车，除了在上海147路公交车上试用过一段时间外，并没有得到推广应用，甚至没有得到社会认可。而九丰公司的二甲醚混掺液化气时间的曝光，更是将这种清洁能源，推向了十分尴尬的生存境地。
    清洁能源身份 亟需政策扶持
    液化气混掺二甲醚，在民用范围内是受规定禁止的，但在工业使用领域是允许的。由于其具有良好的易压缩、冷凝、汽化特性，在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途。二甲醚用作车用燃料可以很好地替代柴油工作于压燃式发动机。研究表明，与柴油发动机相比，二甲醚发动机优势明显，其功率比柴油机高10%至15%，热效率比柴油机高2到3个百分点，噪音比柴油机低10至15分贝。更大的优势是，它能实现无烟燃烧、超低排放，能满足欧洲Ⅲ甚至欧洲Ⅳ排放标准和美国的加州超低排放(ULEV)标准。这也完全符合我国目前大力倡导的节能减排政策。
    为引导新能源汽车的持续消费，国家针对新能源汽车的个人补贴政策也在紧锣密鼓的制作中。该政策一经推出，不仅会直接利好新能源汽车行业，而且会带动对替代燃料---二甲醚的需求。记者从第三届国际甲醇-二甲醚/LPG高峰论坛组委会处了解到，目前，尽管二甲醚汽车已经在上海和山东等地试运行，效果良好，但对整个产业而言，相关的国家标准亟需出台，已经到了刻不容缓的地步。一位业内人士也表示，希望国家的政策及标准尽快出台，从而救企业于水火。
    该组委会同时呼吁企业和媒体能携起手来共度难关，以保障更好地促进这一新型环保、经济的重大替代性能源产业的发展。

科技亚运成果展:广汽新能源轿车将现身亚运
昨日,“科技亚运,创新广州”2010年广州科技活动周重头戏“科技亚运成果展”拉下帷幕。在为期3天的亚运成果展上,AVS三维电视播放系统、亚运场馆信息及三维仿真系统、亚运场馆信息及三维仿真系统等70多家高新企业参展,它们通过多媒体视频、声光电现场效果、实物及图片展示相结合的方式,多方位、多视角地展示在观众面前。据悉,这些展品不仅代表了广州市科技的最高水平,其中许多展品更是属于首次亮相。
    在家也可看3D电视
    为广州亚运会自主研发的AVS三维电视播放系统前,聚满了好奇的观众,只要戴上一旁准备的立体电视眼镜,3D电视中的恐龙就一下子变得有立体感,跃然屏幕之上。据了解,有了这套系统,在亚运期间,老百姓就可以观看3D立体的各项赛事了。一位观众兴奋地对记者说:“以为只有在电影院才能看的3D影像,现在也能在家看了。”
    “亚运场馆信息及三维仿真系统”是这次展览的一大亮点,它包括三维虚拟仿真、GIS地理信息、三维动画展示和场馆信息四部分组成,站在操作终端前用手指轻触屏幕选择,即如在场馆漫步一般身临其境。
    “亚运场馆信息及三维仿真系统”软件开发商凡拓数码科技有限公司谭普林介绍,亚运期间,除了将有两三百台终端被安置在地铁站和大型公共场所,便于市民查询场馆周围食宿交通信息外,还将推出网络版系统,实现部分功能的网络查询,让市民只要能上网,就能方便快捷了解到亚运场馆的第一手信息。而在亚运会结束后,这些终端也将被二次开发,加入更多的拓展功能,转变为政府与老百姓沟通的平台。
    手机装上免费软件食品“身份”一览无遗
    在科技亚运成果展上,广州市质监局首次对外展示的广州亚运食品生产动态监控平台,以及最先进的食品信息溯源技术吸引了不少市民的参观。“今年9月前,全部的供亚运食品企业,超过800多种食品都会被纳入到全天候的生产动态及溯源监控系统的监控中”,市质监局食品处的有关人士演示了该信息化监控平台的操作。
    记者看到,电脑屏幕上显示的是一张类似电子地图般食品生产安全态势图,“上面的每一个点代表一个食品企业,点击它就可看到该企业的生产动态信息,包括产品的原料来源、批次、生产量、储存量等,而且有红、黄、绿三种不同的颜色标志。显示绿点的,表示这食品企业生产情况正常,显示红色的,则表示该企业有部分生产信息没有上报,或生产出现异常,质监人员就要上门去巡查。”有关人士介绍,为确保企业提供的生产信息的真实性,企业那一方也要安置食品溯源信息监管系统,实现两个“一键式”的溯源管理,即一键式从产品追溯到所有原材料(逆向溯源),一键式从原材料追溯到涉及产品(顺向溯源)。据了解,在亚运后,该食品生产动态监控平台将会陆续覆盖到全市1500多个食品生产企业。
    针对供亚运食品的安全性监测,还有一项新的RFID射频检测技术。每款食品的包装封条内都内置了一个微型的芯片,芯片储存着关于该食品的所有生产信息,就像人的身份证一样,然后用一个射频扫描器“嘀”一声扫描一下,食品的“身份”信息就可一览无遗了。据了解,每一种类的供亚运食品包装上都需贴上这个特殊的封条。
    利用新能源打造低碳亚运
    还没走进广东科学中心的大门,便看到两辆簇新发亮的公交汽车停在广场上,可别小看了它们,它们是最新研制推出的新能源公交,分别是纯电动客车和混合动力客车,能够最大程度上减少传统汽油排放对空气的污染,尤其是纯电动客车,更是实现了100%节能与污染气体的零排放。
    在亚运成果展上,广汽展出的两辆时尚的混合动力轿车也吸引了观众们的注意,他们纷纷上前参观拍照。据悉,广汽将免费向亚组委赠送500辆新能源轿车,支持广州办低碳亚运、绿色亚运。
    除了电能,太阳能也成为交通工具新能源的一大支撑,场馆中电能、太阳能混合动力的电动车显得轻盈小巧。据专业人员介绍,这种电动车主要运用了锂电池供能,而车上方的太阳能板则把吸收到的太阳能源源不断地转化为电能,可以补充约20%—40%的能量供应。

新能源汽车政策风险增大
据港媒报道，被市场热炒的新能源汽车概念，其以亿元计的相关补贴政策将在本月底出台。不过，国家发改委能源研究所副所长李俊峰，却批评国内新能源汽车“没有一辆是（符合）低碳（标准）”，犹如对业界当头棒喝，部分有生产新能源汽车的车股，昨日跌达6％。
　　部分新能源车企昨日见沽压，比亚迪及东风集团的沽空金额，分别占其成交额达15.5％及10.7％。另早前表示研究生产新能源车的长城汽车也见下跌，上述3股的股价齐跌6％，其他汽车股普遍跌2％至3％。记者引述李俊峰周末的演讲，国内的新能源车“不论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车，在现有技术条件下都达不到低碳的标准”，他更告诫有些企业“不能以发展低碳的名义做高碳（产品）”。
　　市场揣测，由于发改委已经认定内地新能源汽车的技术未达标，“排放和低碳问题，都使汽车业成为矛盾的焦点。”政策风险增大，不希望新能源汽车产业像内房业一样，成为即将被重点整顿的对象。

三菱：尝试将光伏和电动汽车整合进智能电网
目前，世界各大企业都纷纷行动，试图将光伏系统、插入式电动车、数字化智能电网以及储能电池进行整合，这也被业内视为是电子系统的未来发展趋势。三菱电机也加入到了这个行列。
    该公司宣布，他们将在日本尼崎、和歌山和大船三地进行实验，以期“开发出更为高级的智能电网技术”。
    “该项目将有助于促进世界可再生能源的发展，”三菱电机在其新闻稿中表示。“为解决全球环境问题，日本和世界各国都在努力通过提高光伏、风能以及其他可再生能源的利用水平，来替代石化燃料。光伏和风能发电这种方式，因其发电效果的不确定性，影响了电力系统的稳定。智能电网技术将有助于将更大规模的可再生资源稳定可靠的整合进电力系统。”
    通过对电动汽车和储能电池在大规模太阳能发电系统下运行情况的测试，美国也在进行相似研究，以便将太阳能和其他可再生资源进行整合。
    另外通用和尼桑近期还宣布，他们组成了一个研究组，对电动汽车如何在电子网络中进行充电开展了研究。而中国比亚迪汽车公司的探索脚步却不止于此，该公司已和KB Home公司在加州Lancaster联合开发了示范性住宅，该住宅中安装有光伏，储能电池设备，智能电表，并且还个别用户准备了电动汽车。
    三菱电机在日本日本兵库县尼崎市宣布，他们将安装一个4兆瓦的光伏系统，一个用来输送电能的500千瓦充电电池，一个电力系统模拟器，电力系统稳定器，150个智能电表，一个电动汽车充电站以及其他的相关设备。这些高级的电表、能量管理和自动配电设备将可对相关的设备进行监控和操作。
    “这一整套系统将可用来演示智能电网技术在电力行业各个领域的应用。”
     在和歌山，三菱计划安装一个200千瓦光伏系统。在神奈川县的大船将建立一套示范装置，以展示一种可安装在家庭中最理想的能源管理系统，该装置的特点是家用光伏系统、电动家用电器。一个智能电表以及家庭数字网关和其他相应的联网设备。
     该公司计划到2011年3月建设完成所有示范点，并且从2012年开始实验，这其中还包括对流入电网的可再生能源所发电量的监测分析。

重庆新能源汽摩车问计“世界电动车之父”陈清泉
“聚焦低碳经济，促进新能源汽车产业国际合作”论坛，本月21日将在重庆国际会展中心召开。记者从重庆市外经贸委获悉，被誉为“世界电动车之父”、长年致力于新能源汽车研发工作的陈清泉院士，届时将对话重庆本土汽摩操盘手，帮助重庆开展节能与新能源汽车示范推广工作。
　　作为全球最大摩托车生产基地和国内第三大汽车制造城，我市率先成为国内13个开展节能减排与新能源汽车试点城市之一。据了解，重庆长安汽车志翔混动车作为本土新能源汽车代表，已下线上市。
　　该论坛上，国际电动车领域资深专家、世界电动车之父陈清泉先生，将与重庆长安股份有限公司董事长徐留平、电动车辆国家工程实验室副主任林程、英国PRODRIVE汽车技术公司中国区总经理阿拉斯特·贝肯等多位世界及国家知名专家及企业代表共语一堂，一起探讨节能减排技术和新能源汽车发展壮大之路，并为重庆新能源汽摩支招。
　　记者了解到，除了学术讨论，论坛还将为国际国内企业、科研机构提供技术、投资以及贸易洽谈平台。

本田新能源汽车战略实现路径浅析
据悉，在刚刚闭幕的北京汽车展上，全球汽车企业展出了多达96款的新能源汽车产品，让与会观众深切的体会到了新能源汽车时代的到来。尽管本届车展上所展出的新能源汽车，许多仅仅只是不能驾驶的概念车，但它至少描绘出了展出企业的新能源汽车技术实现路径。
    中投顾问新能源行业研究员李胜茂指出，本届车展上大多数汽车制造厂商都是遵循混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的技术实现路径展出相应的车型，其中在中间环节的纯电动汽车领域最为用力，展出车型也最多。但出人意料的是本田这个世界新能源汽车领域的先行者，居然着重推介两款并不十分先进的混合动力车。
    李胜茂认为，本田高层对其新能源汽车战略的实现路径有着自身独特的看法，这是北京车展上本田不走寻常路的根本原因。近期本田社长伊东孝绅表示，尽管目前电动汽车市场大热，本田自身也具备了纯电动汽车产品商业化的条件，但本田仍计划把混合动力汽车和燃料电池汽车领域作为研发重点。
    本田之所以采取直接从混合动力汽车过渡到纯电动汽车的技术实现路径，必然有其合理性。首先，以高储能电池技术为代表的电动汽车产业核心技术迟迟不能取得突破性进展，极大的阻碍了纯电动汽车产品的大面积推广。在电动汽车产业瓶颈短期突破无望的情况下，或许采取做大做强目前技术相对成熟，消费者接受程度较高的混合动力汽车产业是一个比较现实稳妥的办法。

细数国内三大类新能源技术发展现状
油价又涨了，用车成本又提高了。因此，以提高动力、减低能耗为主的“新能源”汽车，已经越来越多地受到了消费者的青睐。但是作为未来车市的发展趋势，目前的新能源车却在步履蹒跚中前行。
    混合动力型
    技术特点：是油、电发动机互补的一种工作模式，目前最优秀的混合动力系统能节省50%的燃料，排放下降80%，加上制动能量回收的技术，能再回收大约30%的能量。
    发展瓶颈：高价位阻碍市场化
    突破方向：混合动力是目前在汽车市场上应用最多的一种新能源技术。但是由于研发成本居高不下，使得目前市场上混合动力车型的销售价格也高高在上。排气量分别为1.5L和1.3L的一汽丰田普锐斯和东风本田思域Hybrid，售价近30万元，甚至接近一些豪华品牌车型的售价，因此如何降低成本是突破其发展瓶颈的一个关键问题。
    电动汽车
    技术特点：可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池。
    发展瓶颈：充电站建设
    突破方向：作为发展起步阶段的电动汽车，还要面临诸多的问题。比亚迪汽车销售公司发言人王建均在接受采访时说，目前作为最商业化的新能源车方向之一的电动车，受到使用环境、售价和消费者环保理念等多方面的影响。特别是电动车的配套设施——充电站的建设，是摆在电动汽车生产厂商面前的一个大问题。充电站的建设对纯电动车的发展至关重要，如果能在停车场和小区内设立充电设备，电动车的使用将不是问题。
    日产中国市场总监沈莉也表示，目前电动车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。
    氢动力型
    技术特点：采用氢能源来作为汽车燃料，由于氢燃料燃烧后生成物是洁净的水，所以是最为环保的一种新能源技术。
    发展瓶颈：技术应用难度较大、成本高
    突破方向：氢能源是目前在汽车市场上应用难度较大的一种新能源技术。在未来，氢能源一旦能大规模地实现和应用，人类即可大大缓解现在所面临的能源危机。
    西安交通大学能源与动力工程学院周龙保教授在接受采访时说：“目前情况下，氢能源车要实现量产，技术突破是关键。因为在自然界中并没有单独的氢，必须先从其他能源中制造转化出氢能源，再把氢提取出来制成液态并安全地存储和使用，原理简单，但是操作成本却是高得惊人。另外虽然氢能源制造是可实现的，但是要大规模地应用到汽车上，就必须大规模制造、储备氢能源，目前的技术水平还有待提高。

国外新能源汽车政策动态
目前，包括中国在内的世界各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场，以下是部分国家国家动态。
　　德国：启动氢和燃料电池全球计划
　　德国交通部官员表示，最近几年来，德国采取了一些战略性决策，比如会进一步地提高柴油动力传统系统，使用生物燃料和推广氢动力以及燃料电池汽车等方法，希望能在2012年，每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克。目前，德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的全球计划。
　　美国：政府出资研发新能源项目
　　美国能源部相关人士透露，由政府出资，美国新能源汽车技术已经开发出一批新技术，如超低硫柴油燃料推广和使用，镍金属氢电池等，目前，这些技术成果已在美国所有的车辆当中都开始使用。
　　日本： 耗资17亿美元开发节能车
　　日本贸易部表示在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上，一年预计会花费49亿日元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。

排放标准及政策法规欧洲新能源车发展风向标
几年以前，上海市原市长汪道涵曾说：广交会是战术性的，管1年；世博会是战略性的，管50年。“以最小限追求最大限”。同理我们可以说，一届世博会上，产品运用展台展示是战术性的，可以管1年；如果可以利用世博会巨大的工程来展示产品，那就是战略性的，影响就会更加的深远。这同样是以最小限追求最大限。
　　世博会太阳能企业的战略与战术选择
　　中国太阳能行业作为一个可以逐渐影响世界的朝阳行业，在此次以“城市让生活更美好”为主题的上海世博会开幕在即时，挟世博之力积极参与了进来，众企业通过世博会这个渠道分享着国际化市场这块大蛋糕，同时也面临着来自世界市场的要求和挑战。
　　毋庸置疑的是，国际市场必然会是中国太阳能企业争相攫取的“金矿”，如何能够争取到未来市场的第一桶金，企业完全可以将此次世博会作为通向国际的一个跳板。
　　第一，太阳能发展的原点仍须坚持科技创新
　　中国太阳能产业发展的方向已然成为通过科技进步来扩大其应用领域，并在此基础上积极培养具有国际竞争力的大型企业以扩大太阳能市场。此次以上海世博会为契机，中国太阳能企业积极参与，无论是在民企馆中进行产品的展示或者是参与到国家馆的热水工程建设中来，都展现了中国太阳能各个企业长期以来一直坚持的科技引领道路。
　　世博中的国家主题馆一直是浏览者们关注的重点。此次世博会中具有中国古典特色的中国国家馆和主打未来牌的美国国家馆尤其吸引了很多人的眼球。更值得一提的是，美国国家馆在展馆使用方面，更多倚重了中国的环保科技技术，就如美国馆的展馆热水供应工程就交给了一直以产品科技上领先一筹的中国四季沐歌太阳能来打造。
　　四季沐歌太阳能自身具备的优势在于其十年发展中始终以坚持科技创新为己任。其独特的航天智动技术、双热技术、N—ODP诺环盾等七大技术推出划时代的“全自动”太阳能，可以说开创了太阳能智能控制和热水全自动运行的新纪元。而此次美国展馆使用的，就是国内最先进的第三代太阳能热水器——全自动太阳能。四季沐歌能够吸引美国馆负责人的地方在于它身上所展现的科技实力与品牌发展理念的全球化身份。可以说，四季沐歌在世界经济大潮中，完全可以站在全球的高度打造品牌影响力。作为一个世博会太阳能科技的展示者，或者作为一个世界级的供应商，它完全准备好了。
　　第二，让太阳能产品从展厅走出去，走到消费者中来
　　传播的方法千姿百态，但用实际行动，以心换心的方式来传播产品，影响消费者，这才是太阳能行业的传播创新之道。相信很多人都明白这个道理，但就是不愿做或者是做不到。其实，一个展示活动可大可小，关键在于其适用性，如何能够最有效的显示自己品牌才是最终的目的所在。此次世博会上，很多企业包括太阳能企业选择了进驻展馆，依靠展馆和自己展台的活动去吸引参观浏览者。这通常也是很多企业率先采用的方法。
　　如前面所引用的那样，原上海市市长汪道涵曾说过：广交会是战术性的，管1年；世博会是战略性的，管50年。同理我们可以说，一届世博会上，产品运用展台展示是战术性的，可以管1年；如果可以利用世博会巨大的工程来展示产品，那就是战略性的，影响就会更加的深远。这同样是以最小限追求最大限。
　　因此以往以展台活动精彩丰富著称的四季沐歌此次并未去利用展台进行宣传，而是积极投标各个的展馆热水工程建设，并最终成功中标美国国家馆和信息通信馆。
　　相比之斥巨资参与世博进驻展台，四季沐歌改走工程服务路线，不仅没有花钱，还成功赚取了世博会的第一桶金，一方面证明了自身产品能够得到国际的认可，另一方面也说明了这种零代价的销售方式也是成功的。
　　四季沐歌以其产品质量和品牌形象成功中标，将低碳产品实实在在用在世博会上，真正为此次世博会所倡导的低碳环保理念做出企业的一份贡献。这充分验证了四季沐歌无论从产品技术还是选陈策略和手段上都更胜一筹，不但撬动了最大的资源和品牌影响力，也在更直观的层面上用服务世博，展示品牌制造了巨大的影响。
　　第三，为产品制定一个明确传播主线
　　产品如人，也是具有特定性格特征的。在产品内核和概念包装完成之时，以一条明确主线进行推广，这样才能让更多的人记住产品，记住品牌。
　　2010世博的主题为“城市，让生活更美好”让环保理念成功深入人心。而作为低碳经济发起国之一的美国，在此次展馆方案设计和工程施工方面也对环保要求很高。并婉拒了众多知名品牌为其提供的产品服务，采用委托第三方公开招标的形式，通过严格程序进行企业筛选。
　　而四季沐歌能够成功在众多企业中脱颖而出，成功拿下美国国家馆的热水工程，不但说明了四季沐歌产品在系统设计、产品质量、技术创新、施工安装、运行维护、建筑匹配等方面的优势地位，更说明四季沐歌一直以来所倡导的绿色低碳理念传播主线和“我们是绿色的主人“承诺打动了美方负责人。
　　企业要建立和打响自己的品牌，必须让自己有一个明确的性格特征。四季沐歌能够成为世博会上的赢家并非侥幸。早在奥运期间四季沐歌就已经与世界500强企业有过深入的工程联系，并在这些年间一直作为中国航天事业的合作伙伴，得到代表中国最高科技成就的航天科技的认可。技术创新与绿色环保，是四季沐歌十年间矢志不移的一个理念，也是十年间从未动摇的奋斗目标，更成为企业宣传的一条明确主线为世界上更多的人所熟知。

新能源车补贴月底出细则或形成双补贴机制
"要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。"日前，国务院发布有关通知时如此表示。记者从多方了解到，新能源汽车补贴的最终政策目前相关主管国家部委层面正在讨论中。
　　据悉，该细则原计划3月出台，后来推迟至5月份，还有消息将推至下半年，其中最关键也最难破解的就是如何界定各类新能源汽车的补贴标准、如何向私人购车者提供补贴等问题。
　　据了解，除去年底国务院常务会议确定的将在5个试点城市对个人购买新能源汽车进行补贴外，本月底将出台的实施细则，还将会对汽车企业生产和销售电动汽车也进行补贴，但这主要将针对纯电动汽车，由此，将形成对企业和消费者的"双补贴"机制，将更好地推动新能源汽车产业化。
　　消费者最为关心的是新能源汽车如何补贴？业内人士表示，补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近。根据今年3月出台的公务新能源车政策，节能汽车和新能源汽车的补贴将分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN(插电式)乘用车为主。目前，我国对公共服务领域购买和使用纯电动车给予最高6万元/辆的补贴，对于节油率40% 以上的混合动力车给予最高5万元/辆的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。如果公私补贴标准较为相似的话，对私人的补贴政策，很有可能也是按此区分。
　　但据记者了解，想享受新能源车补贴，并不是什么车都可以。根据相关规定，要想获得财政补贴，厂家的新能源汽车产品起码需具备纳入《推荐车型目录》、与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上及混合动力客车节油率必须达到10%以上等基本条件。
　　截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批车型目录，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。由此可见，能够享受补贴的车型不在少数，消费者今后挑选的余地将大大增加。
　　而杭州市此前已向国家申请5个对个人购买新能源车进行补贴的试点城市，杭州市经贸委汽车处处长何秀林表示，相关的配套杭州正在积极进行中，如4月1日，杭州市政府与省力公司签定了战略合作协议，今年，省电力公司将在杭州新建6座充电站，在全省新建500个充电桩，目前选址工作已基本完成。另据了解，宁波市今年年内也将在市区和11个县(市)区建造60个电动汽车充电设施，其功能相当于简易汽车充电站。
　　对我省消费者来说，想用上节能的新能源汽车的梦想已越来越近了！

奇瑞迈入新品牌时代展现新能源成果
上海世博会的召开不仅将世界的文化引入中国，同时也为中国的品牌走向世界提供了一个重要契机，国内众多车企自然也不例外。作为中系汽车领军者的奇瑞汽车，率自主品牌军团通过各种形式在世博大舞台登台亮相。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥表示：对于中系车而言，合资品牌汽车可谓是学习的好榜样，同时也是必须超越的对象。新的时期下，奇瑞汽车只有不断的坚持产品品质突破，提升优质服务信心，终能树立美好的品牌形象。
　　零排放奇瑞展新能源成果
　　据悉，在以“绿色出行，让世博更清洁”为主题的上海世博科技——新能源车交车仪式上，刚刚上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》的奇瑞燃料电池轿车正式交付世博会，承担起世博园区交通“零排放”的示范任务，向世界展示自主新能源汽车的“中国力量”。
　　近年来，燃料电池汽车被普遍看作是新能源汽车发展的终极形态，其相关技术也被看作是各车企重点攻关和研发的关键环节。因此，燃料电池汽车的研发和技术突破，在一定程度上代表了新能源车企的前瞻科技和综合实力。此次奇瑞新型燃料电池汽车在世博运营，将是奇瑞新能源在整车技术和燃料电池技术层面的更高水平的展示，代表着我国民族汽车工业在新能源汽车领域的最新成果。
　　强品牌 奇瑞打造“国际名牌”
　　今年3月，奇瑞公司第200万辆汽车成功下线，成为国内“200万辆俱乐部”中唯一的自主品牌企业。以自主创新为核心，奇瑞牢牢占据产业高地，成为汽车产业链中最大赢家。在十年积累的基础上，奇瑞仅用了两年半左右的时间，实现了第2个100万辆的成绩。充分展示了作为自主品牌领跑者的“加速度”。
　　马总表示：奇瑞希望以丰富的产品线和在核心技术上取得的突破展现大奇瑞的整体实力和自主品牌发展的最高成果。奇瑞已经开始不再以“量”为唯一追求目标，提高核心竞争力，加强对核心技术的研发、提高产品的品质、打造具有强大影响力的品牌才是奇瑞未来发展的关键。
　　高满意 奇瑞服务快·乐体验
　　世博期间，奇瑞汽车2010年“快·乐体验”春季关爱活动在全国范围内全面启动，以“春意盎然通风畅气”为主题，以服务送清爽，为用户营造清新舒畅的驾车体验。据了解，2010年，奇瑞规划了以四季为主题的车辆保养活动，根据季节特点，为用户精心打造车辆换季专业养护体验。目前，奇瑞汽车服务品牌“快·乐体验”已经发展至第五年，而在2009年推出的“百万满意服务，百万快乐·体验”活动，也获得了消费者的一致好评。尤其是奇瑞A3专属的夏季关怀活动更是得到了消费者热烈的反响，也将奇瑞服务的品质提升到一个全新的高度。
　　马总表示：2010年，对于自主品牌汽车而言，是充满机遇的一年。随着国家政策的相继出台以及市场的复苏，汽车业迎来新的发展契机。改善服务、提升服务、做强服务，无疑是自主品牌汽车必经之路，我们期待奇瑞“快·乐体验”服务品牌能打造出更多贴近用户需求的优质服务，期待奇瑞服务能为用户带来更多满意和快乐体验！
　　奇瑞由“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际品牌的第二阶段”，以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为战略宗旨。奇瑞已经开启了精品化、品质化的新思维，在缔造中系汽车国际名牌的道路上又迈出了一大步。