新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

2015年丰田将推氢燃料电池车售5万美元
据报道，全球最大的混合动力车制造商丰田汽车近日表示，在过去的五年多的时间里，丰田已经将燃料电池车的制造成本降低了近90%，且丰田将于2015年左右在美国市场上推出首款售价5万美元的氢燃料电池车。
　　丰田汽车先进汽车执行总监YoshihikoMasuda透露，丰田将在市场上推出的第一款氢燃料电池车将为一款轿车车型。这款氢燃料电池车与普通汽油燃料车的行驶范围差不多，但是会增加一些额外的成本。
　　Masuda还补充说道:“我们推出氢动力车的前提是不会带来亏损，这样才能继续支持氢动力技术的发展。与电动车技术相比，氢动力技术的研发资金不充足，且饱受公众以‘太过昂贵’为由的批评。”但是Masuda并未透露首款氢燃料电池车的销量目标。
　　除了丰田汽车外，通用汽车、本田汽车、戴姆勒和现代汽车都计划在2015年左右推出燃料电池车。

新能源车补贴政策:或转为补贴车企
记者从相关部门了解到，新能源汽车补贴政策正在讨论中，财政部、科技部、发改委仍需确定最终补贴方案。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。
    据悉，即将出台的细则将确定新能源汽车的补贴标准，按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。

电动汽车是“黑户”？没有牌照难上路
娇小的车身，靓丽的外观，使用环保节能，在刚刚落幕的北京国际车展上，纯电动汽车大放异彩，在全部参展的90多辆新能源汽车中占据了半壁江山。随着人们环保意识增强，电动汽车逐渐走入了人们的视野。近日，记者在调查中发现，虽然电动汽车拥有着诸多优势，但却面临着无法上路的尴尬。
    5月9日，记者在榆次市花园路上看到河北省一家电动汽车公司正在做着推介活动，小巧的车身，缤纷的色彩引来许多路人的观看。记者观察到，该种电动汽车拥有着一般轿车基本的装备，雨刮、车灯一应俱全，为车提供动力的是蓄电池，唯独少了排气管。
    销售人员绘声绘色地介绍说：“我们的车节能环保很低碳，性能不错，充一次电，能跑150公里左右。百公里只需要6到8度电，费用几乎就是一斤菜的价钱，一般汽车百公里最低也要5升油，就得30多块钱，再加上其他保险、保养等花销，费用很惊人。另外，车子噪音小，车身小停车还方便，做个代步工具很适用。”
    记者询问一位看车的市民是否会购买时，他的回答道出了很多人的顾虑。“只看车优点很多，不过，电动汽车既不能上牌照，又不能上保险，上路后出了事故谁来赔偿。另外，车的安全性和电池使用寿命都是问题。”
    5月11日，记者联系了河北省该电动汽车公司询问太原市场是否有代理，该负责人称该车的省级代理在吕梁市文水县，山西的一些地市已有了代理商，太原市场目前还是空白。
    省外电动汽车市场风生水起，一些省份还专门制定了电动汽车上路的法规，我省情况又是如何呢？记者通过网络搜索到临汾有一家企业正在进行电动汽车的研发，并且掌握了多项专利技术，但记者试图电话联系该企业，电话一直处于忙音中。
    电动汽车已经进入了人们的视线，因为相关法律法规的“空白”，让电动汽车成了名副其实的“黑户”。
    记者咨询了太原市车管所，得到的答案是目前一些大的汽车生产企业生产的油电混合动力的汽车可以上户，纯电动汽车还没有纳入符合申请牌照的条件。没有挂牌，保险也没有着落，随后，记者咨询了平安电话车险，一位接线员告诉记者：“目前，公司还没有展开对电动汽车的业务。”
    一位常年从事汽车销售的客户经理说：“电动汽车是新生事物，是科技进步的标志，但它也暴露出现行的一些法规政策没有与时俱进的尴尬现状。但任何新生事物都是这样，有一个被社会认识、了解、接纳的过程，尽管现在电动汽车管理的法规是空白，但我们也了解到有关部门正在及时填补。到时候，电动汽车也必将名正言顺地融入我们的生活。”

曹妃甸：现代化电动汽车城落户 公交属重点
日前，记者从国家电网公司了解到，河北曹妃甸将建年产30万至50万辆生产规模的电动汽车城。据了解，这将是世界最大的现代化电动汽车城。
    根据规划，在唐山和香河之间将修建20座充电站，今年年底前从唐山开电动汽车到北京将有望实现。
    电动汽车充电站是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。
    随着电动汽车产业的快速发展，为避免充电标准不统一可能引发国内电动汽车无序发展的问题，国家电网公司积极推动电动汽车充电标准建设相关工作。
    日前，首座按照国家电网典型设计指标建设的大型电动汽车充电站———唐山南湖电动汽车充电站正式竣工投运。
    各项设备及设施完全符合国家标准及国家电网典型设计指标，将为唐山市两条电动汽车示范线路及19辆电动公交车提供充电服务，为唐山发展新能源电动汽车产业提供支撑。
    目前，唐山市已启动的曹妃甸电动汽车城重点工程项目，以电动公交车、出租车和小轿车为重点，力争3~5年内形成年产30万~50万辆的生产规模。

中通客车：争取年内推出6款新能源客车
中通客车董事长李海平在5月10日召开的2009年度股东大会上表示，2010年公司将紧紧抓住国家推广新能源客车的机遇，健全新能源客车产品体系，加快新能源客车生产基地建设，争取年内推出6款新能源客车，包括3款混合动力客车和3款纯电动客车，加大新能源客车在海内外市场销售力度，形成新的利润增长点。
    李海平介绍，作为国内最早的客车生产企业之一，中通客车早在2004年就开始新能源客车的研发，2009年在国家节能减排和新能源政策的支持下，公司的混合动力、纯电动客车已在多个城市实现了规范化示范和商业化销售，2009年公司中标济南市公交集团80辆新能源公交车，树立了在新能源客车领域的重要地位。
    据悉，在日前山东省召开的加快推进新能源客车工作座谈会上，省政府已经明确表态重点培育以中通客车为主的新能源客车生产骨干企业，要求中通客车加快新能源汽车产业化步伐，统筹兼顾省外和国外市场进行产品开发，不断完善新能源客车产品体系。会议结束后，中通客车与济南公交总公司、山东交运集团、聊城公交集团、聊城交运集团等企业签订了2010年新能源客车购买协议。
    为加快新能源客车的发展步伐，公司计划以自有资金和银行贷款投资11.38亿，新征用地909亩，建设一个占地60多万平方米的年产2万辆节能与新能源客车生产基地，预计2012年形成60%生产力，2013年及以后形成2万辆新能源及节能型客车生产能力，全部工程完工后公司正常年可实现销售收入94.8亿元。
    海外市场有望成为公司今年发展的又一亮点。公司有关人员介绍，自2003年实现海外销售的零突破后，海外市场的高速增长一直是中通客车近几年增长的主要推动力。今年初，在经过与奔驰、沃尔沃等国内外知名企业的竞争后，公司赢得位于摩洛哥的350辆公交标的，这也是中国客车首次打破欧美品牌对该市场的垄断，进入该市场。

GE与日产将合作开发电动汽车智能充电技术
GE与日产汽车公司近日签署了一项为期三年的谅解备忘录，将联合为插入式电动汽车（Plug—in Electric Vehicles）开发稳定、动态的智能充电设备。
    GE与日产已经划定了两个重点合作领域，一是电动汽车在家庭和建筑中充电，另一个是在更大规模电网上的充电。在接下来的几个月中，GE和日产将共同确定在这两个方面的具体项目。
    GE是领先的能源公司，其客户遍及整个电力网络的方方面面。而日产是世界领先的汽车制造商之一，也是电动汽车方面的领跑者。GE与日产的此项合作将结合两家公司在关键技术方面的优势，使电动汽车智能充电成为可能。
    GE全球研发中心副总裁Mark Little说，“我们将与日产一起，全面地探寻能让电动汽车在电网、家庭或工作场所中智能充电的技术。”
    日产有限公司副总裁Shunichi Toyomasu表示，“我们希望通过与GE的联合研发项目了解如何在家庭、建筑及电网中为电动汽车充电。”

低碳压力下新能源电动汽车难破局
尽管早在2007年国家就出台了 《新能源汽车生产准入规则》，提高了新能源汽车准入门槛，国内车企对新能源电动车的追求蜂拥而上。随着国家节能减排和大力发展低碳经济的背景下，新能源电动车依然很难觅到黎明前的曙光。
    4月23日，北京车展如期而至。随着奇瑞S18、比亚迪F3DM、长安奔奔MINI等新能源车型在北京第十一届国际车展集体亮相，“畅想绿色未来”顺理成章地成为本届展会的主题。“新能源汽车元年”，也当之无愧地成为2010年专家口中的经典语录。
    据初步统计，新能源汽车占据此次车展汽车展出量三成。这说明各大汽车企业已经对发展电动汽车等新能源汽车产品相当重视，且在相应的产品推出方面有了实质性进步。
    然而，业内专家在接受记者采访时表示，虽然电动车受到企业和投资机构的宠爱，但是在我国电动汽车的发展与普及，还有很长的路要走。
    新能源电动车井喷
    继日本电动车、混合动力车展与日内瓦车展等国际车展后，在4月25日正式开幕的北京国际车展上，不少厂家都争先展出自家的混合动力和纯电池动力等新能源汽车，亮相新车种、新技术。
    我国汽车工业起步比较晚，然而在新能源领域，尤其是电动汽车领域，却同发达国家一起站在崭新的起跑线上。中国汽车要闻主编钟师告诉记者，在电动车的发展方面，政府在推动其发展与普及等方面的作用巨大。
    在低碳经济下，新能源汽车，尤其是电动汽车要想得到持续发展，政府的支持力度无疑是首先要考虑到的因素。
    钟师认为，与发达国家相比，我国发展电动汽车最主要的优势在于政府的特殊作用。与国外相比，我国政府主导能力较强，行政干预能力较大。只要政府主张加快电动汽车的发展，肯下大力气促进其普及，当政府一声令下，电动汽车的发展与普及会较国外拥有更高的效率。
    而永源汽车集团董事长王刚则告诉记者，我国电动汽车要想有更好的发展，首先是要保障相关基础设施建设完备。而基础设施的完善，需要政府的大力支持，同时也需要国内电力企业的配合等等。
    而近日，有媒体报道，5月5日，国务院发布关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知，“要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则”。其中，为引导电动车的持续消费，新能源汽车补贴可能不会直接补贴给消费者，而是转为补贴汽车企业。
    据报道，即将出台的细则将确定新能源汽车的补贴标准，按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。
    技术瓶颈制约产业化发展
    就目前制约我国电动汽车商业化的障碍等问题，钟师认为，这主要存在于成本、质量和性能等三方面。
    从成本方面来讲，电动汽车对新技术要求较高，对人才与技能的要求也比生产普通汽车高出一截，所以电动汽车生产成本普遍偏高，而在现在的技术条件下，要想降低成本是很难的。
    在质量方面，我国电动车工业虽然起步时间与国外相差不远，但是在可靠性与耐久性等方面，仍然存在主要缺点突出、发展不成熟等问题。
    就性能方面而言，我国电动车主要存在的问题在于产品技术。
    长城汽车股份有限公司董事长魏建军建议，国家应出台有力的个人消费补贴政策，能够弥补高成本带来的价格落差。目前我国有些城市开始建充电站等配套基础设施，试点是可行的，至于是否能实现产业化，则要看试点的结果。所以，对于长城汽车来说，先把现在的事儿做好，为明天打基础，等时机成熟再行动。
    4月21日，清华大学公共管理学院院长陈清泰在电动车论坛上建议我国改革燃油税以及开放小型低速电动车的限制，以低速电动车作为电动车产业化的突破口，业内不少专家对此深表赞同。
    当日，时风集团副总经理林连华表示，山东低速纯电动车技术成熟，产业化程度较高，是破解新能源汽车产业化难题的最佳选择。
    我国电动汽车行业的发展道路还很长。面对激烈的市场竞争环境，我国的电动汽车产业要想取胜，电动汽车生产商要想做大做强，就必须要在降低生产成本、提高产品质量上下功夫。

北京车展：smart fortwo EV电动汽车

    电动版smart fortwo EV在原油箱的位置上以14千瓦的锂电池模块取而代之，可提供最大功率31千瓦(40.2马力)，最大扭矩122牛顿米，0～60公里/小时加速可在6.5秒内完成， 100公里/小时的最高车速足以满足城市用车需要。电动版smart fortwo EV充电过程极为便捷，家庭用电的220V插座，就可以为其进行充电，充足电量大约需要一个晚上的时间，而充电3小时即可连续行驶约40公里。

中国的新能源汽车强国之梦能圆吗？
世界汽车工业已经发展了百余年，而一直以来内燃机驱动的传统汽车是汽车产业的主要产品。然而，随着石油资源的日益枯竭和公众环保意识的提高，发展清洁节能的新能源汽车产业显得越来越紧迫。目前，世界主要的汽车制造商和发达国家政府都已投身于这场汽车业的新技术革命。中国政府和汽车业界也对新能源汽车产业的发展给予极大的重视。
    中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，中国虽在传统汽车制造领域与世界先进汽车强国还存在不小的差距，导致其进军新能源汽车产业时会受到一些掣肘，但总的来说，整体上的大环境还是十分有利于国内汽车企业对国外汽车制造巨头实现弯道超车的。
    李胜茂指出，中国政府宏观调控能力较强，调动全国资源的能力在世界上鲜有国家可以匹敌。新能源汽车产业属高风险、高投入和高科技的行业，仅仅依靠势单力薄的汽车企业来推动，效率不高，这就需要政府从旁大力协助。目前美国、日本等一些传统汽车强国都是采取政府与企业合力推动新能源汽车产业的发展模式。中国政府向来以高效的执行能力而著称于世，在新能源汽车产业的起步阶段，中国各级政府可以调动涉及整个产业链的产学研力量，加快新能源汽车产业的发展步伐。
    从以往的汽车发展史可以看出，每一次在汽车生产技术方面的发生技术革命时，总会有一些后发企业通过设定科学可行的目标和前瞻性的商业模式创新而成为了汽车行业的新贵。如福特、丰田等都是技术革命的受益者。当原有的汽车业巨头企业还在对如何平衡新旧技术的开发投入而踟蹰不前时，新兴的企业由于相对较少的资源沉淀和转换成本而更可能轻装上路，实现弯道超车。
    李胜茂进一步指出，中国的汽车企业在传统汽车制造领域与外资巨头相比浸淫时间较短，沉淀的资源相对较小，更容易在新能源汽车领域实现轻装上阵，实现反超。目前新能源汽车产业仍处在发展的初级阶段，技术尚未成熟，行业标准也有待统一，最主要的是世界主要汽车制造企业还未形成技术垄断，这无疑给具有后发优势的中国汽车企业一个很大的发展空间。
    中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》也指出国内的汽车产业经过了近二十年的快速发展也已经初具规模，积累了一定的资金和技术实力，具有了在新能源汽车领域实现反超行业巨头的基础。比如中国民营汽车企业比亚迪抢先在丰田、通用汽车等全球行业巨头之前，推出商业化生产的电动双模汽车产品便是一个很好的证明。

高油价威逼汽车行业进行新能源革命
一周前，当国家发改委发出通知，将汽油、柴油价格每吨提高1000元，汽油、柴油零售价随之走高，93号汽油每升上涨0.86元，达6.2元。2004年2月，当原油价格还在每桶33美元以下徘徊时，美国的史蒂芬·李柏博士就在《石油效应》一书中预言石油价格将达到每桶100美元，这个当初被很多人认为不可思议的数据被近年来飞速上涨的油价验证，并不断刷新纪录。最近这位大预言家又大胆预测：油价将涨到200美元。廉价能源时代已经远去，未来也许很长时间，能源价格会处于高位。在这样严峻的形势下，中国刚刚形成规模的汽车行业的路在何方？或许高油价已经把汽车行业逼到新能源革命的边缘。
    就在国内油价大幅度上调的同时，国家发改委关于车辆生产企业及产品目录的最新公告也在发改委网站上悄然出现，以比亚迪两用燃料车为代表的第二批新能源汽车赫然出现在目录中，这也是继《新能源汽车生产准入管理规则》去年实施以来第二批即将国产的新能源汽车。中国汽车工业协会的官员告诉记者，石油能源价格的上涨将会加快国内汽车产业结构转型，消费者会逐步趋于理性，企业生产的产品也会更加节能低耗，产学研界也将进一步加大合作，尽早开辟出一条属于中国汽车产业的新能源之路。
    国内新能源汽车格局不明
    中国汽车工程学会的专家告诉记者：“虽然国际原油价格持续攀高使得国内汽油价格不断增长，但我们的确没有太多理由对汽车产业的发展担忧，汽车产品的销量也绝不会因为油价上涨进入冰河期。发达国家的汽车产业在经历了数次石油危机之后依然屹立不倒，并衍生出了欧洲成熟的柴油车技术、日本成功的小型车生产经验、美国的电池新能源实验等令人欣喜的科技成果。宝马的氢能车、通用的燃料电池、丰田的混合动力等等也都为未来汽车发展方向指明的道路。”因此，找到真正适合中国汽车产业技术现状和市场现状的新能源解决方案，是高油价时代来临之后，摆在产业面前的主要矛盾。
    目前，《新能源汽车生产准入管理规则》已经从去年11月1日起正式实施。但对与新能源汽车的界定，仍包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车几大类。国内汽车企业研发生产的新能源车型也包括上述多种类型，虽然曾是国际电池产业巨鳄的比亚迪汽车号称拥有汽车燃料电池的核心技术，并能在2020年左右占到世界汽车产销量的20%，但目前国内新能源汽车的格局仍然是没有明确的技术方向，一片乱战。
    国家支持新能源汽车发展
    从国际经验看，在美国通用主攻电动车、欧洲长期发展柴油技术，日本长期专注于混合动力技术，使得这些技术在相应国家或地区都已经形成了非常成熟而独特的技术及配套体系，如果中国不能尽快确定一套符合自身条件的新能源解决方案，将会事倍功半。
    此外，出台对于新能源车的优惠政策也是国家新能源解决方案的重要组成部分。目前在美国加州的高速公路已经规定单人单车不能上路，唯有混合动力车型可以例外，这一政策大大增加了购买使用混合动力车型的消费者，但目前国内在新能源汽车消费上并没有具体的优惠政策，而包括燃料电池技术在内新能源汽车的生产和使用成本都很高，无疑令消费者和汽车企业望而却步。
    汽车分析师贾新光表示，石油产量和价格作为汽车产业链中能源层面的因素，它的变化加速了国际汽车产业观念、技术、产品特性的发展更替，进而延伸到对于消费者购车使用、市场销售格局、汽车品牌文化的全面重新解构。而这种刺激与解构对于全球汽车行业乃至人类文明的发展是良性并且有效的。尤其对于尚且停留在产品竞争阶段的中国汽车市场，当普瑞斯等新能源车已在世界范围内成为销售主流的今天，位居国内市场销售前列的车型还都是桑塔纳、捷达、夏利等上个世纪的元老车型。
    记者在采访中发现，消费者对技术更先进更国际化车型的渴望开始变得和对油价上涨一样敏感，这种苛刻的消费态度足以引起整个汽车产业的重视。

北京车展：东风i-car电动汽车清新登场

    东风风神i-car是一款纯电动车，在09年的上海车展上，我们已经领略过这款来自国内企业的小车的风姿，尤其是针对女性汽车消费群体，风神i-car卡通的造型，鲜亮如糖果般的色彩，蓝白相间的内饰，吸引着到场观众的目光。在本届北京车展上，东风汽车携旗下八款新车亮相，东风风神第二代I-car电动概念车，展现了东风自主创新成果和合资合作成就，同时，由于这款新能源小车目前仅处于概念车的研发阶段，喜欢它的消费者想要真正开上来自东风汽车的电动车产品还需国家新能源相关政策，以及其他方面的支持。

北京车展：长安铃木Swift R插入式混合动力车

　　4月23日，铃木概念车Swift Plug-in Hybrid亮相2010北京国际车展。“Swift Plug-in Hybrid”配置了驱动用马达、锂电池以及发电用发动机的紧贴人的生活的系列式混合电动汽车。近距离外出时，依靠用家庭电源充电的锂电池电力，当作电动汽车驾驶。锂电池剩余电量降低后发动机会开始启动，边发电边用马达行驶，可以让人放心。
　　主要技术参数(参考值) 动力单元 ：发电发动机排气量 658cm3、发电用马达最大输出 40kW、驱动用马达最大输出 55kW动力电池 ：锂离子电池
   全长×全宽×全高 ：3,755×1,690×1,510mm

新能源汽车政策将出台汽车充电站“三国战”升级
随着新能源汽车政策的即将出台，充电站之争再次在国内迅速上演。
　　６月３０日前，江西省水电工程局施工、江西省电力设计院设计的江西第一座电动汽车充电站工程，将在江西宜春市完工，这个５月１０日开建的工程总投资约1450万元。这只不过是中国充电站建设浪潮中的一朵小小浪花。就在日前，吉林省首座大型电动汽车充电站通过审查后，正式开工建设。
　　同样不甘人后的，当然有上海，这座中国最发达的城市。前不久，在世博专题新闻发布会上，上海市经济和信息化委员会副主任周敏浩表示，上海世博园内目前正在进行世界规模最大的新能源汽车示范运行。未来，上海初步计划建设7－10座以上的充（放）电站、约400个充电桩等配套基础设施。
　　掀起“三国大战”
　　新能源汽车政策的即将出台，各地积极上马充电站，中石化和国家电网、南方电网三巨头在充电建设中上演最新版“三国演义”。
　　作为拥有电力资源优势的国家电网，早早将充电站纳入自己的版图之中。国家电网计划，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。而作为中国最大的能源企业，中石化同样对充电站市场虎视眈眈。日前，中石化首次承认，中石化正在积极参与电动汽车充电站的项目。
　　不过，中石化对充电站建设目前似乎热情不够：在“中石油上海站业绩路演会”上，中石油李华林表示，中石油暂时不会进入电动车充电站建设领域。
　　警惕盲目“圈地”
　　“在政府的全力支持下，搭乘低碳之风，中国汽车行业似乎即将迈入电动时代，作为配套设施的充电站，电网、石油等能源企业也都紧锣密鼓地加快布局的步伐。然而，在急切的盼望声中，产业发展存在的一系列新问题将纷至沓来。”中商流通生产力促进中心分析师宋亮如是表示。
　　宋亮表示，目前，我国电力汽车市场尚未形成，在这样的背景下，作为配套的电动车充电站的建设却已进入跑马圈地的时代。而一个成熟的电动车市场发展需要至少三到五年，一个充电站的建立多则一年，少则只需三五个月。“不难看出，企业这种未雨绸缪的投资布局，将增大投资的风险和不确定性”。
　　据了解，目前，国内近百家汽车企业都参与开发电动汽车，甚至连生产农机器具的企业也转向电动车市场。“这是一个不理智的现象。”宋亮指出，我国电动车技术水平较低，多数产品部件需从国外进口，平均价格高于同型号其他车辆3倍以上，同时，我国电动车的消费群体还很少。
　　市场主体需多元化
　　“另外一个头疼的问题就是，建立起来以后将会形成怎样的市场格局。”宋亮表示，当前，国家电网集团已开始动手，在陕西、河北等地开始投资建设，而中石油、中石化也在摩拳擦掌、跃跃欲试，其他地方电力企业也在作准备。
　　然而，从中很难看到民营资本的影子，如果这个市场仍然是几家巨头进入，那么未来很可能形成国家电网、中石油一统天下的局面，使得充电价格具有相对垄断性。“市场主体的多元化将增强产业的竞争力，有利于产业健康发展。面对新生的充电站行业，政府除制定行业标准外，应多考虑如何让这个市场更富有活力。”宋亮指出，推进电动车市场的快速发展，必须要形成一个上下游企业、各能源企业间相互合作发展的格局。

低碳车不等于新能源车低碳技术逐步成熟
从去年的上海车展，到今年的北京车展，包括近期的一些国际车展，很多大车展都少不了环保的主题。“环保”、“绿色”、“低碳”、“碳汇”等这些与环境保护有关的词汇越来越多地被人们知道，人们的环保意识也在提高。很多用车人认为是时候推出低碳车型了。而今天，我们就要为您介绍一些低碳车的情况，您可以借此了解一下目前都有哪些低碳车型可用。
　　冠军车F3火爆热销
　　“五一”期间，全国各地车展如火如荼举行，比亚迪更是延续了以往的旺销势头。在南昌、徐州、泉州、杭州、广州等地方车展上，冠军车F3凭借其卓越的品质和优秀的服务持续热销，屡获全场销量冠军，扩大了其在全国轿车销量排行榜绝对领先的优势。
　　据了解，F3的持续热销，得益于其冠军车良好的品质口碑。比亚迪汽车在产品品质上立志打造“品质完美三步曲”，力争在最短的时间内使产品品质达到全球领先水平。第一步超越韩系车，目前品质方面已经成功超越；第二步超越德系车型，目前已经达到；第三步将要达到世界级冠军车型的水准，这将是比亚迪下一步的目标。近日，由国内首本质量评价杂志《产品可靠性报告》和武汉大学共同组织实施的国内首次 “中国主流家用轿车可靠性调查”中，F3荣获冠军品质头衔。
　　现在，夏季已至，为满足比亚迪消费者对车辆换季保养的需求，比亚迪汽车A1销售网在5月8日至6月20日期间开展“今夏清凉攻势 低碳联动你我”夏季精诚服务月活动,比亚迪车主可享受多项免费和优惠检测保养服务,精品优惠更高。此外，比亚迪向广大车主征集“低碳生活、联动你我”低碳车贴图案标语，参与就有机会赢取笔记本电脑等丰厚大奖。S X5
　　低碳车不等于新能源车
　　“低碳”是目前比较流行的词，大家也都在努力减少碳的排放量。根据联合国国际能源署的统计，道路交通排放的二氧化碳约占全球二氧化碳总排放量的20%，占温室气体总排放量的12%，汽车是碳排放的一个重要来源。要想在汽车方面减少二氧化碳的排放，就需要购买一辆低碳车型，那么，什么是低碳车型呢？
　　大多数人会认为低碳车就应该是小排量车，因为小排量车油耗小，排放的二氧化碳也少，其实不然，排量大的车有可能油耗低，排量小的车也有可能油耗高。消费者要在国家发改委公布的车型油耗数据库进行查询才能得到真实的油耗。
　　据悉，欧洲对汽车有一个低碳排放标准，每公里碳排放量要求控制在120克以下，只要达到这个标准就可以认定是低碳汽车了。消费者也可以根据这个数值来判断哪些车是低碳汽车，哪些车不是低碳汽车。
　　也有很多人以为，低碳车就是新能源车，其实不是这样的，因为新能源车是纯电动车、油电混合动力汽车等车型，在这些新能源车型里，有很多产品的技术不是很成熟，不能达到节能减排的效果。有些新能源车企宣称能够实现部分或完全零排放的车辆，也不可能完全达到零排放。
　　业内人士认为，新能源汽车的出现，尤其是以电力作为驱动的新能源车型的出现，为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。虽然现在看有些新能源车还不够完美，但经过不断的发展，这些新能源汽车将会成为人们低碳生活不可或缺的一部分。
　　减少碳排放 平时该咋做
　　在全社会都倡导低碳生活下，有车一族应该怎样从自身做起，降低开车时碳的排放量呢？
　　吉林省润城实业集团有限公司售后服务部技术总监刘先生说，平时开车时，车主应该从以下几方面注意碳的排放。
　　首先，养成良好的驾驶习惯。据了解，不同的驾驶员开车，车的油耗相差约20%左右，所以这就要求广大车主在日常开车时要避免大脚踩油门和急刹车，要尽量保持匀速行驶，降低碳的排放。
　　其次，在出行前想好行驶路线。驾驶路线是最容易被车主忽略的问题，有些车主由于不熟悉路，往往多走不少冤枉路，这就增加了碳的排放量。所以建议大家出门前先规划好路线，注意哪条路是单行线等，以免多走路。
　　再次，在轮胎的使用上尽量选择绿色节能轮胎和低黏度润滑油，这样可以有效降低车辆行驶中产生的阻力，从而达到节能减排效果。
　　此外，车辆一定要定期保养，发现车上各种滤芯需要更换的要及时更换，还要经常检查轴承和润滑油是否缺少、轮胎胎压是否正常，这样都能有效达到一定的节能减排效果。
　　低碳技术 总和节能减排在一起
　　按照相关规划，2015年我国乘用车碳排放量控制在161克/公里之内。目前，几乎全球的汽车企业都在投入大量的资金和人力来研发适合市场的汽车低碳技术。在前不久结束的北京车展以及目前正在进行的上海世博会上，“绿色”、“低碳”、“科技”成为一种时尚，如何践行低碳生活理念，已成为全球瞩目的焦点。名目繁多的汽车低碳技术也在展会上闪亮登场。
　　何为低碳技术？在汽车领域里，并没有统一的定义，但它总是与节能减排放到一起，东风日产副总经理任勇曾呼吁说，汽车行业应通过技术创新在全价值链各个环节积极落实节能减排政策，真正实现企业可持续的“低碳化”发展。
　　现在，各大汽车企业大力投资的混合动力技术、纯电动车技术都是典型的低碳技术，除此之外，汽车企业还在通过其他途径寻找低碳路线，如东风日产带来了计划于2011年投放中国市场的第一款电动汽车NISSAN LEAF。除电动汽车外，在传统领域日产也研发很多革命性的技术，如CVT变速箱的采用，与日产先进的发动机相组合，比传统自动变速器节省燃油约15%，在传统车型上达到了节能减排的目标。
　　上海大众汽车的VW品牌和Skoda品牌分别展示了配置有TSI、DSG技术的十余款车型。据悉，上海大众2010年生产和销售车型的平均油耗及排放将降低20%。上海通用汽车在多品牌架构下推出“绿色”指向鲜明且多样化、差异化的高技术、新能源产品。比如，2009年至2012年根据多品牌产品规划陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车。
　　低碳技术 正在逐步成熟
　　中国汽车技术研究中心电动汽车首席专家窦汝振表示，按照宽泛的角度来说，节能减排、降低二氧化碳的技术都属于低碳技术，对于低碳现在没有规范的定义。传统发动机通过技术提升，燃油性能和环保方面比老型发动机好，欧洲主推的柴油技术也是环保的趋势，还有轻量化技术，这些都是节能环保的低碳技术。此外，还有一点值得关注，就是低碳技术实际上还包括汽车生产的过程，即每个零部件的生产、整车的生产及后期车辆的报废和回收都应该走低碳路线。
　　现在，为了实现低碳，汽车市场中的低碳技术层出不穷，避开传统汽油车技术优化的部分不谈，就各大汽车厂家主推的低碳新能源汽车而言，现在主要包括两个方面，一种是清洁能源汽车技术，使用液化天然气等。还有一种是电动汽车，分为混合电动汽车和纯电动车，其中丰田是最有代表性的，去年它旗下的混合动力车做到了50万辆，已经进入量产阶段，到年末差不多会达到100万辆。纯电动汽车方面，日产和三菱等厂家都推出了纯电动车。同时，国内一些企业的电动汽车也轮番推出，这一技术应用的趋势已经成为共识。
　　从国内来看，2008年开始，中国的新能源汽车已经进入示范运营阶段。通过前期的技术积累，目前，电动汽车正通过示范运营阶段发现问题并不断改进。目前，技术还有待于进一步成熟，不管是技术还是用车的条件还没有到绝对成熟的阶段，后期使用中还会有一些问题，如价格比较贵、上牌的管理、售后的维修保养、个人消费者对于混合动力的充电等问题都有待于在示范使用的过程中选择解决的方案。

长安：3年普及弱混 专注低端新能源
在北京车展上，重组整合后的长安汽车可谓是最用功的企业。为迎合本届车展“畅想绿色未来”的主题，其派出百名身着绿色T-shirt的环保志愿者在展台周围筑起了亮眼的人墙，场内更不时见到高举写有“G-Living 低碳长安绿色生活”标志牌的年轻女孩列队走过，为长安汽车大打广告。就连现场工作人员的领带、丝巾，甚至是模特、礼仪人员的服装、配饰也都以绿色为主。加上6款纯电动车、3款混动车和3款低碳高效发动机的强大阵容，难怪有媒体称其为本届车展最“绿”展台。
    绿色发展路线
    在4月23日长安汽车北京车展的新闻发布会上，一辆苹果绿Green-i纯电动车在烟雾中缓缓驶出，而驾驶这辆全新概念车的正是长安汽车董事长徐留平。
    作为本次车展长安的主打产品，Green-i号称“无论在办公室、超市或是家中，只需要10分钟就可以快速充电，解决了纯电动车的续航问题”，但技术参数、量产时间的缺失，却让人感觉这仅仅只是一个遥不可及的神话。
    从2002年起长安便开始了其对新能源技术的探索，先是用了两年时间进行原理验证，从2004年开始对整车的性能进行研究，包括优化整车布置、采集各个零部件、电机、电池等，对样车进行了多种实验，达到了一个工程化的完成阶段。到了2006年，终于实现了大规模的生产。随后2007年混合动力轿车“杰勋”的下线，被看做是长安自主研发新能源技术具里程碑意义的事件。然而作为一款中度混合的新能源车，杰勋的技术并未算得上顶尖。
    目前的混动技术一般分为弱度混合动力(也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等)，中度混合动力，重度混合动力(也称全混合动力，强混合动力等)和插电混合动力四种。而混动车里的先锋丰田普锐斯[综述 图片 论坛]则属于强混合动力的代表，可节油40%，节能效率是杰勋的两倍。“杰勋混动版的市场容量也许不是很大，但最重要的意义在于其技术平台。”长安汽车公关处副处长马学宝告诉时代周报记者。
    3年时间全部配“弱混”
    从杰勋的研发过程到鱼嘴低碳汽车生产基地的奠基，长安的新能源发展之路穿插着国家科技部、重庆市政府的身影。而近年来，国家支持新能源汽车发展政策的逐步出台，也促使长安加快了对该领域的布局。在北京车展前夕，长安汽车集团向竞争对手下了战书—该庞大的新能源车计划，准备用3年时间，为所有长安生产的轿车和微车配备弱度混合动力系统以及电动系统。
    目前配备弱度混合动力系统的代表车型有奔驰smart、奔腾B50HEV和奇瑞的A5 BSG，A5 BSG也曾担任奥运会的服务用车。而在本次车展上，华晨汽车董事长祁玉民也透露，华晨已经研发出弱混合动力系统，最先搭载该技术的骏捷将于今年7月上市。
    弱混，被称为最原始的hybrid。主要是在传统内燃机的基础上加装了BSG系统，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是该系统并没有为汽车行驶提供持续的动力，对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。应用这种系统的车型，平均节能最多10%，节能效果微乎其微。但弱混有一个最显著的优点，由于不用对发动机室和底盘的设计做太大改动，开发成本相对较低。“实现怠速起停、动能助力、自动能量回收，是混合动力车的基本标志，而前两个方面没有太大的技术含量。”分析员黄润浏说道。
    在技术含量如此低的情况下，车企为何一哄而上纷纷进军弱混领域呢？是大势所趋，是不甘落后，还是圈钱的又一高招？“一些企业定义或者宣传的弱混，在国外根本不算在混动里，所以说是一种市场宣传手段而已，或是为了向政府表态，响应发展新能源的号召。”前述人士表示。
    自2009年3月国家将“推广使用节能和新能源汽车”纳入《汽车产业调整和振兴规划》以来，这股稍显浮躁的绿色旋风便开始大行其道，连业内人士也不禁质疑：“人类从使用柴火到今天使用石油作为能源，走的一直是能源层级递升的道路，而从石油回到电，则是递降。”连徐留平也承认，如果充电、电池的反复利用、基础设施等问题无法解决，消费者始终无法自如地使用节能汽车。“试想一台车减排10%，中国一年新增的汽车加起来的节能总量是多么的惊人。尽管普及弱混可能会增加一点成本，但对长安整车的销售价格影响不会太大。”马学宝最后说道。