新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

汽车家电等将列入低碳产品认证优先领域
环境保护部透露，中国初步将汽车、家电和办公设备等产品种类列入开展低碳产品认证的优先领域，并启动了相关标准的制修订工作等。
    据新华社5月4日报道，环境保护部透露，中国初步将汽车、家电和办公设备等产品种类列入开展低碳产品认证的优先领域，并启动了相关标准的制修订工作等。
    据悉，目前环保部已调整了《环境标志产品政府采购清单》，发布了9项环境标志产品标准。政府绿色采购产品种类由19类增加到21类，700余家企业生产的8000多个规格型号的产品列入了清单。同时，启动了低碳产品认证工作，初步确定将汽车、家电产品和办公设备等排放温室气体较多的产品种类作为开展低碳产品认证的优先领域，并启动了相关标准的制修订工作等。
    同时，应对气候变化已被列入环保科技工作的重点。环境保护部也已开展了温室气体与污染物协同控制定量效应研究、低碳经济模型开发及其在减缓气候变化中的应用研究等。近期，环保部还将围绕气候变化的影响、适应和减缓三大主题，开展气候变化与环境质量、生态系统、人体健康等方面的研究，同时开展温室气体监测和低碳相关试点示范工作，推进低碳产品认证等。

东南新能源汽车兼顾纯电力与混合动力
简清隆表示，在未来三年内，东南汽车将以安全、科技、环保为产品导向，加快新车型的导入和产能提升，每年至少实现一款新车型上市，产品类型涵盖轿车、SUV和MPV等，启动新能源发展战略，实现整车产销量突破30万辆的目标。
    未来东南汽车在新能源车型的设计方面将兼顾纯电力驱动和混合动力系统两个方向，V4搭载节油、环保型Plug-in HEV ENG（可外接电源充电混合动力系统），在使用成本、充能模式以及节能环保这三个方面开启新能源普及道路。

仰融1.8亿收购动力电池公司 布局国内造车业
香港上市公司正道集团（01188，HK）日前发布公告，宣布以1.8亿元收购浙江佳贝思绿色能源有限公司100%的股权。
　　正道集团主席及行政总裁是汽车界颇受争议的风云人物仰融，由仰融控股的正道集团主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥，以及投资控股。
　　正道集团宣布，将以总代价1.8亿元人民币，收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司，有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付，股份占扩大后股本的8.32％，每股代价股发行价为0.358元。同时，正道承诺将向佳贝思注入至少1亿元人民币，作为其扩大产能的营运资金，若收购予以进行，正道拟透过股本集资作为注入营运资金融资。
　　公告指出，现时佳贝思绿色能源拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权，而佳贝思主要市场及客户是分布于内地、欧洲国家及美国的汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。完成收购后，佳贝思将在电池生产成本、生产及质量控制以及电池技术创新方面为正道集团汽车业务带来协同效应，可为其2012年投产的混合电动车的生产起到关键的作用。
　　佳贝思成立于2007年7月4日，专门开发及制造磷酸亚铁锰锂及动力电池组。截至2009年12月31日，该公司资产净值为1791万元，2009年盈利158.8万元。

低碳大潮下的必然选择——新能源汽车
我们与众不同的观点。有关新能源汽车动力电池，我们不看好镍氢电池，纵使是短期也是如此。我国新能源汽车产业化进程比日本、美国等先发国家较迟，但我国不必重复它们“从镍氢到锂电”的技术发展路径。锂离子动力电池技术已较为成熟，等到我国新能源汽车需求大量释放，动力电池领域或许早已是锂电的天下，镍氢电池有可能面临未上规模即遭淘汰的风险。此外，我们对新能源汽车及动力电池相关产业链作了较为详细的需求预测，我们发现国内正极材料领域已潜藏一定的产能过剩风险，未来行业竞争将异常激烈。
　　HEV是当前主流，PHEV是发展重点。混合动力汽车是当前技术条件下新能源汽车的最优选择，在未来5-10年内都将是新能源汽车的主流。而PHEV作为最接近纯电动汽车的一类混合动力车型，已成为各大企业发展新能源汽车的重中之重。
　　新能源汽车产业化进程将提速。我国已密集出台有关促进新能源汽车发展的政策，预计私人购买新能源汽车补贴标准出台为时不远且补贴额度将参考公共部门购买标准。依此测算，在我国购买新能源汽车已具有一定性价比优势，这将有力促进新能源汽车产业化。
　　行业前景广阔但需提防产能过剩风险。预测2015年全球新能源汽车销量可达700万辆，锂离子动力电池需求量将达346亿安时，相关产业链发展空间确实非常广阔。但值得注意的是，某些领域已潜藏一定的产能过剩风险，只有具备技术和规模优势的企业才能在未来的激烈竞争中脱颖而出。
　　重点关注新能源客车及锂离子动力电池相关公司。新能源汽车将是汽车板块最为重要且可持续的投资热点。在整车领域，由于批量新能源客车订单可明显增厚相关公司业绩，我们建议重点关注的是新能源客车类重点公司。在零部件领域，由于动力电池的核心地位，我们建议重点关注锂离子动力电池相关产业链上的领先企业。
　　重点关注公司。建议重点关注的公司为：中通客车、安凯客车、曙光股份、杉杉股份、江苏国泰、华芳纺织、佛山照明、佛塑股份。由于今年以来上述公司股价均已有很高涨幅，我们暂时不对其评级。我们将根据行业基本面以及股票市场的变化情况，在以后的研究中有选择地做重点推荐。

北京车展：自主品牌全力出击——北汽C70EV电动汽车

    北汽这次不但带来了C71EV，还有这款C70EV，同样是电力车，在外观上和C71没有很大的区别，也是保持着家族式的前脸，采用了多幅条轮毂，官方没有公布更多的细节。
    C70EV是北汽的纯电动概念车，属于B级车级别。这款基于萨博改造的新车是一个有完整思想的设计。虽然某些细节看得到其它成熟车型的细节，但整体感较强，浑身明显的线条让它很有力量感。它的动力系统很明显短期内不会量产，但传统发动机版本应该已经不远了。

展示多款新能源车型，北京车展见证“奇瑞力量”
在以“畅想绿色未来”为主题的2010年北京国际车展上，自主品牌领军企业奇瑞汽车以“chery power”为主题，共展出包括4大品牌与新能源的30余款整车和5大总成技术，全面展示出奇瑞近年来在新能源与传统汽车领域技术研发、整车制造、品牌建设和国际化的飞跃与提升，展现出自主品牌汽车的“奇瑞力量”。
    作为较早涉足新能源汽车研发和应用的汽车企业，新能源汽车是奇瑞此次参展的重中之重。为充分展现奇瑞新能源汽车产业化的领先成就，奇瑞特设新能源汽车展区，展出了即将量产的中度混合动力A3-ISG，和M1-EV、M3-EV、可换电池的G5-EV 4款新能源汽车，以及奇瑞与Better Place公司合作的电池快换装置及充电设备。
    据了解，奇瑞展出的这几款新能源汽车整车质量、性能、安全性均已达到世界领先水平，并具备量产条件，代表了自主新能源产业化的最新成就，如奇瑞A3-ISG节油率达20-30%，并具备五星安全；G5-EV的续航里程近300公里，是世界上续航里程最长的纯电动汽车之一。
    不仅如此，奇瑞还现场展示了“净世界 YOO未来”的新能源品牌理念。据介绍，“净世界 YOO未来”的品牌理念，是对奇瑞“更安全、更节能、更环保”造车理念的继承与发展，是奇瑞与全社会对未来的美好愿景。奇瑞希望通过为社会提供高水平、节能、低碳、环保的绿色交通技术与汽车产品，创造一个干净、清洁、绿色、人车自然和谐相处的未来世界。
    为实现这个愿景，奇瑞已形成示范试点、推广运营、普及应用“三步走”的中长期发展战略。其中示范试点阶段的主要任务是谋求新能源整车核心技术掌握，以及形成新能源车型批量生产的能力，同时积极展开区域示范运营、充电管理、服务管理等全方位的探索，为下一步大规模的市场化推广运营奠定基础。
    目前，奇瑞已掌握混合动力、电动汽车、燃料电池等超过900多项新能源汽车核心技术，具备了多款新能源汽车的批量生产能力，并在北京、大连、芜湖等多个城市成功示范运营，2009年还取得了自主新能源销量第一的成绩，率先进入新能源汽车产业化初期，处于向市场化推广运营过度的关键时刻。
    奇瑞新能源总经理袁涛表示，2010年，奇瑞将陆续向市场推出多款质量可靠、性能稳定的新能源汽车，并努力推进切实可行的充电管理与服务体系建设。同时，加强轻量化、小型化等核心技术及电池材料等关键零部件研发，坚持技术、产品、服务、品牌多管齐下，全面推进新能源汽车的市场化，打造新能源汽车的“中国名片”！

北京车展：上汽荣威750混动版

    荣威350在车展上全球首发上市，该车是上海汽车自主品牌全新A级车战略平台的首个车型，搭载的智能网络行车系统依托联通WCDMA 3G 网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用，开启了汽车的网络互联信息化时代。当日上市的荣威350搭载全新开发、同级领先的1.5L VTi高效能发动机，匹配4速Multi-Mode自动变速箱和5速SSG手动变速箱，2650mm超长轴距造就最为充足的车内使用空间。荣威350有5款车型可供选择，分别是：1.5L MT讯驰版8.97万元，1.5L AT讯达版10.07万元，1.5L MT讯智版10.27万 元，1.5L AT讯逸版11.47万元，1.5L AT讯豪版12.47万元，全车系可选配Inkanet智能网络行车系统科技选装包。

扛起中国新能源汽车的脊梁
新能源汽车之所以是一个新事物，就在于它需要人们的创新思维和大胆实践。唯有创新性的思维和创新性的行为，才能实现对现实的突围。因此，对新能源未来的展望和评论，亦不能用惯常思维。故以臆想以名之。
　　以“畅想绿色未来”为主题的北京车展结束了，有关中国新能源汽车的发展却没有实质性的进展和消息，这倒符合北京车展实质的影响力。车展期间，有关媒体采访了车企领导人，领导人的发言总体来说还是令人沮丧。
　　应该说，新能源是中国汽车翻身的一次机会。对于此，车企可能都会或多或少的认识到。但现在看起来对于此认识的程度还很一般，远没有到位。什么是机会。机会就是在条件看起来还不具备的情况下，仍要寻找百分之一千分之一万分之一的可能。用铁人王进喜的话来说就是，有条件要上，没有条件创造条件也要上。新中国的石油行业就是这么发展起来的，中国的新能源汽车没有这种精神同样发展不起来。
　　其次，说新能源汽车是机会，还表现在新能源汽车是中国汽车崛起的唯一机会。丧失了这次机会，中国汽车早晚要淡出人们视线。目前有些厂商在面临新能源汽车发展的时候，以成熟汽车企业自居，以生存问题为借口，大谈新能源技术的不成熟，大谈电池的回收，大谈电桩的建设。殊不知，外国汽车品牌正在加速进入中国市场，融入中国市场vhang。某些中国汽车厂商固守的传统汽车市场表面看上去仍有自主品牌空间，但殊不知，他们在今天的坚持，或许在将来只能博得人们的一笑而已。中国手机产业就是一个很好的例子。连当年的战斗机都无声无息了，中国汽车厂商的命运会比他们好些吗。只不过因为汽车是大件耐用品，比手机来说，挣扎的时间也会相应地要长一点罢了。
　　由访谈来看，国内掌握新能源核心技术的只有比亚迪一家，其他的都是在自我感觉良好地在跟记者打太极拳。说到这里，比较让人意味深长的是，当年波导手机徐立华在接受记者采访的时候，也曾自我良好地谈论怎么与这个国际品牌打太极拳，与那个国际品牌打迷踪拳。对中国汽车的未来来说，也只有比亚迪一家。这就是新能源汽车之所以成为中国汽车机会的具体认识。目前来说，不管是政府还是其他厂商考虑的问题太多。相关的，不相关的。新能源技术发展之前发展之后的，有用的，没用的。殊不知，大好时机也就白白浪费掉。其他汽车厂商不具有新能源成熟技术，这是事实。一切的“脚踏实地”应该在这个事实上考虑如何突破，而不是脚踏实地原地踏步。目前，大众、戴姆勒都在考虑与掌握电池技术的比亚迪进行技术合作尝试，为什么我们自己的厂商却没有一点尝试？由此某些厂商对新能源的诚心和诚意也就可见一斑了。
　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。面对新能源的发展洪流，识时务者方为俊杰，方能为中国汽车撑起一片发展的蓝天。期待中国汽车的脊梁者早日出现。

北京车展：三菱PX-MiEV混合动力概念车

　　作为混合动力车型，三菱PX-MiEV概念车不仅外观前卫拉风，更在车灯等细节方面使用了节能的LED灯光，而线条轮廓、轮毂造型等方方面的设计也都参考了空气动力学，通过更为合理的布局来降低风阻，从而进一步降低电能的消耗。
　　技术上，PX-MiEV概念车在前后轴都有独立的两组永磁同步马达，而内燃发动机方面则采用1.6升的MIVEC发动机，这款发动机只负责驱动前轮，但也可以当做发电机使用。
　　简评：这是一种比较高的混合动力技术层次，尽管没有证据表面其4个轮子都有独立电机驱动，但能够分别驱动前后轴已经表现出相当水准。在传动效率方面，燃油动力系统远不如电机。三菱PX-MiEV概念车独有的MiEV OS操作系统消费者可以控制当前的车辆驱动模式，可以选择只是电池驱动，也可以只是发动机单独驱动，最有特色的是，我们可以用电池驱动，同时用发动机补充电池电量。这种思路远比一些轻混动力车型来得先进。关键的问题是他为何叫作概念车，看来在量产方面，三菱仍然寻求更经济的成本构成和用车实用性开拓。

北京车展：丰田FT-CH混合动力概念车

  　丰田FT-CH观念显示出比丰田普瑞斯更小、更便宜的混合动力车。它是由法国尼斯的丰田工作室所设计，看起来与“8位一代”很像，“8位一代”是指自20世纪80年代以来如任天堂游戏那样运用更强大的8位微处理器的复古游戏系统。丰田表示到2015年左右，将生产整个混合动力范围的车如：可充电混合动力车、电动车、以及氢燃料电池车，而刚刚发布亮相的这款FT-CH概念车就是该计划的一个组成部分。它的尺寸相比普锐斯要小一些，并且比普锐斯更轻，而且更加节油。这意味着我们可以期待其比普锐斯更加惊人的低油耗。此外，这款FT-CH的售价也低于较大的普锐斯,混合动力车的购买门槛将能降低。丰田FT-CH正是向该目标迈进了一步。
　　FT-CH是一款追求“绝对环境性能”和“行驶乐趣”并存的紧凑型混合动力概念车。CH的“C”意思是compact，此款车的车身全长为3895mm,全宽为1695mm，同第三代PRIUS相比，车身全长短了565mm，全宽窄了50mm。该车在外饰上采用了具有优越空气动力性能的三角形轮廓，提升了基于空气动力理论的空气制动系统。

交通运输部：落实节能减排重任实行严格问责制
交通运输部今日下发《关于进一步加大工作力度确保完成今年节能减排重点工作任务的通知》。通知强调，各级交通运输主管部门对节能减排工作负有监管责任，要将国务院明确的交通运输节能减排重点工作任务列入年度工作目标责任体系，加强督查检查，实行严格的问责制。要加快推进节能减排监督考核体系试点，将在山东省交通运输厅实行节能减排监督考核体系试点的基础上，进一步扩大试点范围，年内将选择1-2个中心城市进行试运行，并逐步在全国交通运输行业推广。
　　通知指出，国务院在通知中明确要求，“加强车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准，对客车实载率低于70%的线路不投放新运力，推行公路甩挂运输”。交通运输部将对国务院明确要求的四项重点工作提出具体的贯彻意见。
　　通知要求各地交通运输部门切实抓好全年12项节能减排重点工作，开展低碳交通运输体系的研究，提出交通运输二氧化碳排放的限值要求。

国务院下发通知：5月底前出台新能源汽车推广细则
国务院5日召开全国节能减排工作电视电话会议，动员和部署加强节能减排工作。国务院总理温家宝作了重要讲话。温家宝强调，要坚持节能与发展相促进，开发与节约相协调，政府调控和市场机制相结合，综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，抓好节能减排工作，确保实现“十一五”节能减排目标，并提出了7项工作。
　　这7项工作是：严控高耗能、高排放行业过快增长，加大淘汰落后产能力度；加快实施重点节能工程，抓好重点领域节能减排；大力推广高效节能产品，积极推行合同能源管理；切实加强用能管理，大幅度提高能源利用效率；严格执行节能减排法规标准，坚决查处违法违规行为；深化改革，健全和完善节能减排长效机制；深入开展节能减排全民行动，发挥舆论监督作用。
　　温家宝要求，要加大资金投入，建立政府引导、企业为主、金融机构贷款和社会资金积极参与的节能减排投入机制。要深化重大问题研究，有关部门和各地区要做好月度、季度单位国内生产总值能耗降低情况的分析和预测预警，抓紧研究“十二五”节能减排目标、实现途径、保障措施、政策体制等问题。
　　同时，国务院发出《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》。通知中要求，各省级政府要抓紧制定本地区今年淘汰落后产能任务，将任务分解到市、县和有关企业，并于5月20日前报国务院有关部门。有关部门要在5月底前下达各地区淘汰落后产能任务，公布淘汰落后产能企业名单，确保落后产能在第三季度前全部关停。通知指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。

世博新能源公交车日送12万越江客
上海世博会力倡“安全、可靠、科技、环保”的低碳出行方式，首次在黄浦江越江线投运的120辆纯电动车成为世博园区内交通运营的主力，承担输送来往于浦东浦西区域间的大量客流。开园至今，世博越江线的日均客流已突破12万人次。
    6日上午，随着上海世博园区客流增多，位于园区4号门出入口不远处的世博公交纯电动车充电站又忙碌起来。占地六亩的站内设置了4条各长达50米的车辆充电通道，分设了16个动力电池快换机器人，可同时为8辆纯电动车快速更换电池。
    来自巴士一汽的嵇祥师傅像往常一样，在进站入口处与越江线的司机交接后，坐上驾驶室后一把方向盘稳稳地将车转进转弯半径较小的站内，丝毫不差地停靠在充电通道上，与左右两边快速换电机器人的间距正好控制在2公分内。嵇祥师傅知道，如稍有疏忽或技术不过硬，纯电动车就可能直接撞上每台身价上百万元人民币的机器人。
    为配合相关技术人员为车辆快速充电。在充电站里，除了来自上海电巴、现代交通、申沃客车及北交大、北理工、万向等“多国部队”的350多名技术专家和常驻保障人员外，还活跃着一支由巴士一汽32名公交驾驶员组成的“专职摆渡司机”队伍。专职摆渡司机技术精湛，责任性强，主要承担把世博公交纯电动车安全“摆渡”进入充电通道上。
    巴士一汽派驻现场的指挥长何钜坤介绍说，这支“专职摆渡司机”队伍进园后，先后克服了作业环境差、场地设施局限、适应时间紧迫等多重困难，短时间内就掌握了正确的停车操作流程，开园至今，没有发生过车辆充电事故。
    41岁的金伟是32人中最年轻的“小弟弟”。他说，尽管充电站附近就有多个国家展馆，但专职摆渡司机根本没有抽空去逛逛看看。白天随时待命为车辆“摆渡”调换动力电池，晚上还要完成大量车辆的充电，并将车辆有序停靠在旁边的专用停车场。　
    据介绍，每天上午10点至12点、下午4点至深夜1点半，是这里的工作高峰期，最多一天调换电池的车辆达260多辆次，进站的车辆一辆接着一辆，工作人员紧密合作，一刻不歇地交接、进站、换电、出站，十分钟左右搞定一辆车，每个人都是一个念头：让车辆“喝足能量”尽快上路，切实保障越江线的安稳运营。

麦格纳：欲参与中国电动车标准制订
近日，全球零部件巨头麦格纳透露，已与中汽协和中汽研商讨，准备直接参与到中国电动车技术标准的制订中。
    麦格纳中国副总裁孙星原表示，电动车相关技术标准问题非常关键，关系到未来的市场发展和竞争的问题。他透露，在北美，麦格纳的技术负责人已参与到北美电动车技术标准的制订中，特别是电池标准。“在中国，麦格纳主要和中汽协的T10委员会以及中国汽车研究中心直接接触。”
    麦格纳披露说，在中国，今年该公司还将建设两家工厂，其中一家位于北方，生产新型复合材料油箱系统。他表示，加上两家工厂，麦格纳在华建设的工厂已达19家.

宝马将联手华晨共同研发新能源汽车
经济信息时报5月6日报道 今年，宝马集团将着眼于大幅提升在华销量。4月23日，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士在北京车展上表示：“2010年，我们会进一步提升在中国的销量，期待达到约12万辆的水平。”此前，宝马公司制定的销售目标是超过10万辆。
    与华晨协作开发新能源车
    北京车展期间，宝马集团携全新一代BMW 5系长轴距版、全新BMW高效混合动力X6、全新BMW高效混合动力7系以及BMW ActiveE电动概念车同台亮相。ActiveE概念车以BMW 1系双门轿跑车为原型，是一款配备宽敞后备箱，完全适合日常驾驶的四座电动车。ActiveE概念车的测试车型将于明年与中国客户见面。而今年，50辆MINI E即将登陆中国市场进行驾驶测试。
    客户驾驶电动车的经验将应用在宝马集团的“超大城市汽车”研发上。“超大城市汽车”将作为BMW的一个子品牌进入市场。雷瑟夫博士表示：“2013年，‘超大城市汽车’将作为宝马集团第一款量产的纯电动汽车正式上市。”
    此外，宝马集团还将与其合资企业的合作伙伴——华晨集团协作，为中国市场开发并生产一款新能源车型，并扩展在沈阳的研发活动。
    新BMW 5系长轴距版全球首发
    新一代BMW 5系长轴距版在北京国际车展上全球首发。这款车为中国量身定做，将只在中国生产和销售。新车型的生产将于今年秋季启动。BMW 5系长轴距版在中国取得了巨大的成功，自2006年上市至今，共交付客户7万余辆。
    根据中国汽车市场的迅速发展现状，在未来，宝马集团将继续拓展在中国的规模，增加本地采购。“到2012年，我们在中国的年产能将提升至10万辆。长远来看，根据市场发展趋势，两个工厂的年产能总和预计将达到30万辆。这个潜能对我们很重要。”雷瑟夫博士表示。
    2009年11月，宝马集团宣布将在中国建立第二工厂。新工厂总投资达50亿元人民币，宝马集团及其合作伙伴华晨集团将各注资50%。新工厂将于2010年6月初开始建设，2012年投入使用。