新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

长安汽车：与2010世博丹麦馆在沪签订战略协议

　　长安汽车总裁张宝林、副总裁朱华荣及丹麦王国世博局主席白慕申、丹麦王国驻上海总领馆商务领事Frantz等出席了签约仪式。“合作源于双方在关注全球环境变化、追求可持续发展、重视技术创新以及致力于新能源发展与应用等方面取得广泛共识，同时在大力倡导绿色环保的生活方式上也不谋而合。”双方表示，时值纪念中丹建交60周年之际，双方在“城市，让生活更美好”的世博主题及“低碳世博”的口号下展开深入合作，将为全球绿色环保事业做出有益贡献。　
　　长安汽车领军中国新能源汽车
　　21世纪是低碳经济时代，关注地球环境与节能减排成为全球共识。09年底于丹麦哥本哈根举行的世界气候大会，更在全球掀起了低碳环保的新浪潮。长安汽车曾表示，“低碳将给中国汽车行业带来发展契机。新能源产业成为第四次产业革命的主导，或将成为全球新的支柱产业，中国汽车行业必须把握住这个历史机遇，树立绿色环保模式，大力发展绿色环保经济。”在中国汽车业绿色环保大幕开启之际，作为国内汽车第一阵营企业，长安汽车已率先探索出一条独具特色的绿色环保之路，在新能源研发和产业化道路上大放异彩，成为中国新能源汽车的领导企业之一。
　　长安汽车是中国第一个成功研制氢内燃机的企业；拥有国内第一个混合动力的实验台架和实验室。在新能源汽车技术领域，长安汽车已经拥有各类专利300余项，其中发明专利27项，达到国内一流、国际领先的新能源汽车研发水平。
　　长安汽车建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的生产线，率先实现混合动力新能源汽车的量产。曾作为“奥运新能源汽车示范运行车辆”的混合动力长安杰勋HEV轿车在国内已率先量产向个人用户销售，长安志翔HEV混合动力出租车已在杭州、重庆投入运营。长安悦翔、志翔CNG双燃料车型也在今年3月投放到全国市场。作为国内第一款纯电动汽车，长安奔奔MINI纯电动汽车的成功下线，表明长安的纯电动车研发与产业化步入加速阶段。
　　对于未来新能源研究和应用的多元化发展，长安汽车已有完整的规划。长安汽车将坚持多种新能源技术融合的发展方式，混合动力、纯电动、HEV、Plug-in、燃料电池车都是长安汽车新能源研究的方向。长安汽车总裁张宝林介绍，“坚持‘多箭齐发’的多元化新能源研发战略、并能在每一细分能源研发领域均取得领先成果，充分证明长安汽车在新能源研发领域已完全具有国内一流、国际领先的水准。长安汽车的新能源的最终发展目标是成为世界新能源汽车行业的领先者。”
　　“长安模式”接力“丹麦经验”绿色未来赢世界
　　“丹麦非常认同长安汽车在新能源领域取得的瞩目成就和领先实力，也非常信赖长安汽车的创新科技和卓越的产品品质。” 丹麦王国世博局主席白慕申表示，“丹麦在提高能源利用率和节能方面积累了丰富经验与技术，我们非常愿意和以长安汽车为代表的中国企业一道来分享我们的经验和技术。”丹麦不仅以“童话王国”而闻名于世，更以能源高效利用模式而著称的“丹麦经验”令全球瞩目，在提高能源效率以及可再生能源、清洁技术上处于世界领先地位，并将低碳环保的生活理念渗透到社会的各个角落。在2010世博会上，主题为“梦想城市”的丹麦国家馆也将让更多人体验到绿色环保的生活方式。

世博园区在世博会期间全部采用新能源客车
明年世博会期间，世博园区内的运营车辆将全部采用新能源客车。记者从昨天开幕的上海“绿色交通运输2009”国际论坛上获悉，届时园内越江公交将采用纯电动公交车，公交浦明线将采用超级电容车，2条辅助公交线路有望选用氢燃料电池观光车。（和讯财经原创）
    据介绍，为实现“园区周围低排放”的绿色世博目标，今年4月，市政府与上汽集团签署了《世博新能源汽车推动项目协议》。根据规划，世博会前本市将更新4000辆公交车，其中国Ⅲ排放和环保车辆将达50%以上。
    作为唯一一家为世博园区提供公交服务的企业，上海巴士公交公司将根据园内越江线公交需求，选择采用电池快换技术的纯电动公交车；在园区内开辟的浦明线公交线路，因平均站距为500米，将选择比较适宜短距离运营的超级电容车；对于北环路和高架轨道2条辅助公交线路，建议选用氢燃料电池观光车投入运营，以达到园区内公交车辆全部采用零排放的新能源环保车的要求

陈全世谈电动汽车产业的发展及标准的制定
2010年全球汽车论坛：未来十年的中国和全球汽车市场：创新、绿色汽车和国际竞争
　　第一专题组　主题讨论：政策、法规和市场
　　时间：2010年4月22日上午
　　地点：金茂北京威斯汀大饭店
　　清华大学汽车研究所所长陈全世：电动汽车产业的发展及标准的制定
　　邢磊：有请陈全世，他是清华大学汽车研究院的主任，他也是从清华毕业的。他的研究主要是汽车研发和汽车车身的设计，还有电动车和混合动力车等等各种新能源车的技术研究。
　　陈全世：各位来宾，女士们、先生们上午好。我今天主要讲一下标准的问题，我认为有这么一个情况，前面这部分我不想介绍了，因为时间关系我只有15分钟的发言时间。刚才徐先生也讲了汽车和人口的关系、发展的关系，这是汽车发展带来的三大问题，这是大家都很清楚的问题。这是关于燃料的问题，这是关于大气排放的问题，这是关于汽车动力的发展，我这稍微讲一下。
　　我们认为目前可能处在这样的状态，在这个地方，现在可能发生了混合动力，以后的方向可能是纯电动和燃料电池。这是我们认为汽车动力系数发展的方向，50年以后可能主要是这个地方，这就是我们认为的它的发展的基本情况。这是它的效率的问题。
　　另外重点想讲一下我们目前电动车产业的状况，这是国家“十五”定的电动汽车重大专项的内容，这是全国各地的发展情况，还有一些整车，还有一部分零部件。这是“十五”期间国家定的，我现在重点讲一下这一条。这是我们能源进步的问题，能源和动力系统。能源的进步主要是碳越来越少，氢越来越多。原来是煤，最后到氢气就不含碳了。另外动力系统，主要是混合的，比如油和电的混合，还有气电混合，还有电电混合，燃料电池和蓄电池的混合，大概是处于这样的状态。
　　这就是我现在重点要讲的，我们现在目前到底处于一个什么样的状况。目前电动汽车的状态是怎样的，这是我们国家在汽车振兴计划中得的一些原则性的问题。第二个，我认为现在我们的电动汽车属于什么情况呢，属于孕育期和成长期之间的，一条腿还在孕育期，还在发展阶段，另外一条腿要跨入产业化了。这个阶段主要解决政府引导的问题和规范市场的问题，因为毕竟从研发要过渡到市场。
　　再看一看，我们国家采取的办法就是怎么从产业或者从研发进入到市场，示范是很重要的，因此国家去年年初定了十城千辆，最近要扩大到二十个城市，每个城市一千辆车进行示范。这就是对于十米公交车的补助标准，这是政府出钱的，对于一些油的价格比较高，技术不成熟，风险比较大，政府拿出补贴的指标，这是中央政府掏钱的。这是轿车的，我们叫乘用车，现在问题在哪呢？怎么去验证它达到这个标准，这个东西谁来确定，因此必须界定一个标准。
　　这是未来对混合动力汽车进行一些补贴，它的节油特性要怎样的，国家要制定标准，现在这个标准正在制定。这就是我重点讲的标准的制定，这是“十一五”期间的计划，大家看这一条，要实验，要有标准，要有政策，要有示范，要进行一些情报的收集等等，重要的是要有一个实验规范。没有规范、没有标准，这个事是没法进行的。
　　这是我们科技部定的三大战略，一个是人才，一个是专利，一个是标准，标准是规范市场很重要的东西。这里面我介绍一下，在1999年中国成立了电动车标准化委员会，隶属于汽车标准化委员会底下。已经三届了，四年一届，1999年到2003年，2003年到2008年，2008年到现在第三届，这三届我都是其中的委员和副主任，两届我是副主任，因为现在第三届委员会已经正式成立了。
　　这是它制定的一些标准，在2001到2005期间制定了这样的标准，这是基础的标准，“十五”期间主要制造混合动力的标准，现在在制造燃料电池的标准。这就是我们“十一五”的主要规划，这是燃料电池，这是电动力汽车和混合动力的规范化。这是燃料电池的，另外一些标准问题我也在想关于燃料电池的标准，我们正在和国际进行协调，成立一个国际的GTR，全球技术法规的委员会，我也是正式委员之一。
　　再看一看这是国际标准，我们和国际的一些标准正在进行协调。这是国际标准的情况。另外电动车的标准化合作，我们希望在能量消耗问题上、排放问题上能够全球取得一致，这是我们现在已经发布的一些标准。更重要的是有几个标准，我们现在必须要制定的，我周一和周二参加了一个会议，主要是四个标准，一个是充电站，一个是插头接口，一个是充电机和车本身的协议，还有一个轻型混合动力车的排放标准，这是我们目前主要要发展的。我们中国目前定的是电动汽车主要的方向是纯电动，去年的结果这是我们的方向，因为今年各地都在建充电站，没有标准怎么行？因此我立即要去重庆，国家正式要审定四项标准。
　　有一些标准已经比较清楚了，是一些我们目前从研发到产业化过程当中最重要的一些东西。这是关于低速电动车的标准，我不想在这介绍了，国家已经在着手制定。也就是说关于电池的标准和一些纯电动的标准，现在我们国家各个部门都在做这方面的工作。另外标准的制定和产业化和研发是有相当的关系的，也就是说我们一定要把目前看电动汽车到底发展到什么方向，还是产业化的前期，为产业化做准备的。要大规模的产业化，我们的工作还没有准备好。
　　刚才说我们要做纯电动车充电站的建设，今年是一个重点，只要把充电站建好了，纯电动车才能走向市场。我本人是搞汽车的，我从大学开始就学汽车，毕业以后一直在做。我们过去有一个心愿，就是要有生态的汽车，排放零污染，能源能再生、材料能循环，交通能智能化。因此我的发言就在这个地方，谢谢大家，大家有什么问题我希望和我进行交流，谢谢。

电动汽车充电接口等四项国家标准通过审查
据工信部网站消息，4月28日，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》四项国家标准，通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查。
　　上述标准的制定，为建立健全我国新能源汽车标准体系，进一步推进新能源汽车产业发展奠定了基础。
　　据悉，截至目前，我国已经制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。

大众：启动电动车战略 追加在华投资
目前，中国已经成为大众汽车全球最重要的战略市场，为了进一步扩大中国市场份额，大众汽车不仅希望在传统内燃机领域拔得头筹，更希望在新技术、新能源方面也占得头把交椅。
    因此，大众(中国)在此次高调发布了大众汽车集团中国电动车战略。根据这一战略，大众汽车将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013年至2014年间，大众汽车将开始在中国生产电动车。
    大众汽车集团董事会主席文德恩博士表示：“今年3月，大众汽车启动了全球电动车战略，并且将很快把电动车技术应用于量产。将来，大众汽车的心脏也将借助电力而跳动。我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。中国是大众汽车集团在全球最重要的市场。在中国取得成功对于大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”
    大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士也进一步强调了该战略的重要性：“大众汽车集团中国电动车战略是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略。大众汽车计划将全部蓝驱技术系列带到中国的两家合资公司，应用于国产车型。
    为了映衬大众的“电动决心”，此次北京车展，这家欧洲最大的汽车生产商以“蓝·创未来”为主题参展，并首次发布了朗逸电动车，这是大众首款完全在中国设计制造的电动车。在大众的“蓝驱技术系列”展示区，大众汽车一系列面向未来的综合性节能环保汽车动力技术也得到了充分展示。通过运用这些先进技术，过去3年大众在华的两家合资企业所生产的全系列车型油耗和排放降低了20%。

力帆620纯电动车：下半年实现量产 能耗每公里0.16千瓦
上周，记者从重庆力帆获悉，北京车展上展出的620纯电动车将于下半年实现量产，目前力帆已与中科院在上海合作新建了一个电动车生产基地，初期产能为5万辆。
    据了解，目前，力帆620[综述 图片 论坛]电动车已获得上路行驶的资格并服务上海世博会，其单次充电续驶里程达160km，快速充电80%仅需15-30分钟，最高车速在120km以上，能耗仅为每公里0.16千瓦。

日产雷诺：10年内日产电动车欲占全球10%份额
4月23日下午，日产-雷诺汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在第十一届北京车展现场，就日产在中国的发展战略、电动汽车的推广等问题，接受了媒体专访。基于日产汽车在中国市场的强劲增长，戈恩表达了日产汽车对未来中国市场的坚定信心。
   将大量生产电动车
    对于前不久日产-雷诺与戴姆勒的联盟，其电动车方面的合作备受关注。谈及具体合作事宜，戈恩表示：“就电动汽车而言，我们现在跟戴姆勒还没有具体的合作方案，只是从原则上达成了一个在电动汽车上进行合作的协议。”记者了解到，在电动车方面，雷诺和日产已有自己的一系列战略，戴姆勒奔驰也做了一些具体的开发，而双方在联盟之初还需要一些时间来考察借鉴彼此的经验。
    戈恩认为，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。他预测，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550万-600万辆电动车。戈恩对日产LEAF系列电动车的市场前景信心满满，并表示在2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车；10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。
    问及在中国市场发展电动车的计划，戈恩表示，如果中国政府出台电动车购车补贴政策，那么日产将在中国工厂生产其Leaf电动车。“零排放的汽车是未来的一个组成部分，我们在中国的合作伙伴告诉我们，中国政府很有可能会提供对消费者购买零排放汽车的政策支持。我们要先等一等，看中国政府的政策是否会推出，如果政策能推出，我们会大规模地生产，还有其他的电动车也会引入中国汽车市场。”
    记者从广州市政府了解到，东风日产在电动车本土化方面已经有了计划：2013年国产5万辆电动车。对于“日产和中国的电动车合作项目是否因此把生产基地选择在广州”的问题，戈恩说：“我们现在还没有决定电动车在哪里生产。在选择任何基地之前，采取任何的战略之前，我们首先要知道我们的战略是什么，我们中国政府的政策是什么，了解了政策以后才会决定。我们和武汉市达成的协议是从日本进口，中国哪些区域会成为大规模消费电动车的市场，我们就会决定在哪里生产电动车，而且会决定生产电池。”
    可以预见，一旦中国政府的政策出现利好，日产在中国的电动车计划将迅速跟进，从戈恩的话中即可听到“只欠东风”的意味。日产中国公关品牌部公共关系部总监沈莉表示，日产将于2011年与武汉市政府进行试点项目，由一些大客户进行Leaf的试用，根据这款车在当地市场的使用情况，再进行下一步的工作，因此目前尚未确定售价。如果日产Leaf电动车顺利国产，那么比亚迪等自主品牌将面临严峻的挑战。
    在中国只与东风合作
    当媒体问到日产是否会和其他国外公司一样，在中国找第二家合作伙伴的问题时，戈恩的回答非常快，语调非常高：“NO！”他坚定地表示，在中国市场，日产汽车和即将在中国建厂的雷诺汽车只会选择东风汽车这一家合作伙伴。“我们有合作伙伴东风，非常满意，我们不会改变。我们有一个完美的‘婚姻’，不会有其他的合作伙伴。”
    对于雷诺的国产化一事，戈恩说：“可以确定的是雷诺进入中国会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，就已经明确了这一点，首先是日产进入，当雷诺要进入中国的时候，也会跟东风来合作。这是双方所能理解的，因为我们希望在雷诺、日产和东风之间继续利用这个协同力。”
    至于雷诺国产的时间表，戈恩认为汽车制造商要进入中国，必须有针对中国市场的产品，对中国市场要投入很大的资源，如果没有做好这个准备，就不要进入这个市场。“我们的想法是雷诺肯定要国产，但是要选择适当的时机。因为中国的市场是一个长期增长的市场，有很大的潜力。可能全球的汽车品牌都会进入中国市场，我完全不担心在中国市场的机会，我们有充分、充足的机会来发展。”
    2012年前在华扩产70%
    2009年，日产中国市场销量为75.6万辆。戈恩表示，在2012年前日产中国工厂年产量将由53.5万辆扩大70%，至90万辆，市场份额将由目前的6.5%增加至10%。据悉，2010年，日产中国销量目标为85万辆，同比增长计划达12%，其中国经销商数目将由目前的391家增加至450家。
    当媒体问及未来日产会不会将更多车型拿到东风日产生产时，戈恩表示，东风日产的主要问题不是产品，而是产能。“2009年的时候，我们的销售增长了40%左右，但是我们市场份额反而减少了，我们没有能够赶上这个市场发展的速度。所以如果你没有足够的生产能力的话，有新产品是没有意义的。所以我们的工作重点是增加产能，现有的车型生产都没有办法赶上需求。我们已经有了一个很好的产品阵容，当然也会有更多的新车进来，我们本次车展已经跟大家推出两种新车，一个是March，一个是NV200。”他说。
    此次北京车展，戈恩亲自为计划年内投放中国市场的新车NV200揭幕，并给予了很高评价。这款CDV车型将由郑州日产生产，6月正式上市，售价在8万至12万元之间。

奇瑞VS大众 电动车势力形成东西两极
德国大众声势浩大的在华电动车战略发布会，构成了北京车展最激动人心的时刻。中国国际展览中心新馆E5馆被大众独占，9326平方米的巨大面积容纳了近3000名中外记者和经销商，堪称奇观。朗逸电动车首次向全球展示，引来了海内外的惊叹。大众技术董事哈肯贝格透露，朗逸电动车最高时速为每小时130公里，百公里加速时间是11秒，充一次电能行驶150公里。大众承诺，通过实现研发、采购和生产的本土化，大众将为中国消费者生产技术创新而又买得起的电动车。
    这场超高规格的电动车战略发布会，展现了大众在华的未来走向。作为柴油车技术的领先者，大众在中国的战略已经开始转向。随着中国造电动车的呼声越来越高，大众也嗅到了商机。相比一直坚守混合动力的日本企业，以及尚未抓住风向标的美国企业，大众对中国的新能源政策走向已经研究得非常透彻。
    大众发布战略后的第二天，奇瑞与美国Better Place公司签署了技术合作协议。根据协议，奇瑞将与Better Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案，推动我国新能源汽车产业化和民用化普及。
    这个签约仪式以十分低调的形式进行，前来捧场的媒体不多，甚至很多人都没有注意到，在奇瑞展台上有一辆可更换电池的瑞麒G5电动车样车。在北京车展上，奇瑞还带来了可量产的三款插电式纯电动车型S18、S18B和B21，它们配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，并装配了336伏、40千瓦的大功率电驱动系统，最高时速为每小时120公里，充一次电能连续行驶120公里~150公里。
    正如一年前被负面评论包围的比亚迪一样，奇瑞的电动车战略并没有赢得掌声。相比大众此次极力宣传的“蓝驱技术”，中国本土企业缺少制造概念的能力，自然会被媒体所遗忘。事实上，对比厂家公布的电动车技术数据，会发现本土企业与跨国企业的差距并不大。
    大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新曾向记者表示，“电池技术和汽车技术没有什么共同的东西，在电池技术上，我们是外行”。这句话颇为实在，也阐明了未来电动车的制造方向。电池的寿命和储电量取决于电池厂家的技术突破，而整车厂家要做的，是在传统汽车技术和现代电子技术的基础上，寻找最有利的电动化解决方案。从这个角度来讲，一些技术实力较强的中国本土企业，很有可能成为未来电动车战役中的领先者。
    奇瑞的可更换电池电动车应用策略，在未来新能源政策制定和基础设施规划中，不失为一种可优先考虑的解决方案。汽车企业应和电池制造厂、电力公司合作，通过建设基础设施网络，以一种便捷可行的方式为消费者提供不受限制的行驶范围，解决新能源汽车充电时间长、续航里程短等迫切问题。中国的新能源车政策，应结合中国的实际情况，由中国企业主导制定，而不能一味地参考跨国公司的现成方案。
    几年前，丰田的混合动力车高价进入中国市场，时至今日尚无法普及。设想一下，如果我们靠引进跨国公司的产品和技术来发展电动车，结果也将不甚乐观。尽管“为中国消费者生产买得起的电动车”已经成为跨国公司的口号，但我们也应该意识到，“天下熙熙，皆为利来”，只有永远的利益，没有永远的朋友。

日产LEAF：提前图谋国内电动车市场
日产电动轿车“聆风”(LEAF)2013年实现国产已纳入东风日产规划。
    尽管本报此前曾从东风日产独家获悉，东风日产在引进日产电动轿车“聆风”(LEAF)项目上已制定详细规划：2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做准备，2011年为进口研发阶段，2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。但上周，东风日产副总经理任勇仍强调：“目前为止，东风日产电动车基地到底落户哪个城市并未确定。”
   电动车国产基地待定
    “电动车放在哪里生产，涉及到跟政府互动等多方面事务，在未正式达成协议之前，不会公布电动车的国产基地会落户哪里！”谈到广州作为目前东风日产总部基地，其成为东风日产电动车基地的可能性有多大时，任勇也坦率表示，“广州对汽车的重视、对汽车发展课题的研究和积极性确实很高，但电动车毕竟是个新领域，不是靠政府一家就能够推动的。比方说充电站的建设，要找一个盈利点，政府创造一个环境，企业参与做大做好。”
    任勇强调，要真正推动电动车发展，“政府要带头使用，要出政策推动，让很多人看到电动车的好处”。比方说政府官员带头开电动车、高速公路电动车免费，还比如说在城市出租车行业推广等。
    东风日产目前在国内有两大生产基地，一是广州花都，一是湖北襄樊，而下半年奇骏和逍客转产郑州日产新工厂后，还将增加一个河南郑州基地。而这三大基地皆有可能成为东风日产电动轿车生产基地。北京车展期间，日产总裁卡洛斯·戈恩也在接受南都记者采访时透露，“在选择基地之前，我们首先要知道中国政府的政策是什么，哪些区域会成为大规模消费电动车的市场，我们才就会决定在哪里生产电动车，而且会生产电池。”
    先吃螃蟹总会有优势
    从很多调研机构的调查看，对电动车在全球的普及，很多人并不乐观。不少调研报告都显示，真正普及具备目前传统汽车驾驶舒适性和性能的电动汽车，至少要等10年以上。但任勇显然属于“乐观派”，“电动车的普及不需要十年，”他表示，“如果充电站能满足使用需求，电动车的使用成本会仅仅为汽油车的1/3。随着规模的增大、成本的降低，电动车的普及过程会非常快！”“显然，整个社会现在对电动车的热情都很高，中石油、中石化都要在加油站里建充电部，中国电力、南方电网等也非常关注这块业务。”
    不过，任勇也强调，要迎接汽车电动时代的到来，包括政府、汽车厂家和其他相关企业都必须共同投入。“如果5万辆是电动车国产化普及的起步线，那什么时候才能达到5万辆？大家一起投入，可能就进展得很快，如果大家都在试探，可能就速度很慢。”他表示，“推动电动车发展，早期的投入很大，因为充电站要投入，但是先吃螃蟹总会有优势！如果各方都集中精力发展电动车，这个市场很快就会做起来！”

大连：建设汽车充电服务网
5月1日，随着一座中型汽车充电站开工建设，大连在新能源汽车公共服务网络布局上又前进了一步。
　　作为全国首批10个新能源汽车应用示范城市之一，大连在推广节能与新能源汽车上先行一步。为给大连电动汽车产业化和商业化运作提供更好的技术和服务支撑，促进城市低碳经济发展，今年我省率先在大连开启新能源电动汽车充电服务网络布局，建设的充电设施包括4座充电站和300个充电桩。

汽车馆、石油馆“各表”化石能源前景
2日，上海世博会上汽集团—通用汽车馆和石油馆门前，依然人如潮水、大摆“长龙阵”。在大约30摄氏度的室外等候一个多小时后，汗流满面的游客们将“接触”到两种对化石能源前景的不同观点。
　　在主张发展新能源的汽车馆，展出了时速可以达到40公里的新能源汽车。汽车的外观小巧，看起来有些卡通色彩。许多年轻的游客在汽车面前驻足良久，临走时还不惜花费近400元人民币带走一个汽车模型。
　　按照这家汽车馆的畅想，未来20年，新能源汽车的普及，将使天空恢复纯净的蓝色；汽车动力全面电气化，加油站将退出历史舞台；30%的急救病人将不再因为堵车而耽误治疗；路上没有红绿灯，车流就像深海的鱼群一样自由穿梭；老人、小孩甚至连盲人都能自己开车。
　　这家汽车馆的宣传册、墙壁和电影屏幕上都醒目地写到：中国石油开采年限为15年，40年后全球石油将消耗殆尽；2010年全球汽车保有量将突破10亿辆。
　　对此，上海世博会石油馆馆长刘俊杰表示，“中国石油开采年限为15年、40年后全球石油将消耗殆尽”的说法有些悲观。在可以预见的未来，可再生能源和新能源还难以成为主要能源，石油、天然气的主导地位不可替代。
　　在由中石油、中石化、中海油联合参展的上海世博会石油馆，墙壁上用大字介绍说：
　　常规石油资源的最终可采储量约有3.5万亿桶。到目前为止，已采出的石油约占可采资源总量的三分之一；常规天然气资源的最终可采储量约有436万亿立方米，目前已采出的天然气约占总量的13%。
　　非常规石油资源的数量更为庞大，全世界的油砂和超重油资源的地质储量大约有6万亿桶。再加上油页岩等，非常规可采石油资源可以达到约9万亿桶。非常规天然气资源包括煤层气、页岩气等，资源总量可能超过900万亿立方米。此外，还有数量巨大的可燃冰，其储量是常规天然气储量的50倍。
　　刘俊杰表示，随着技术进步，以前不可能开发的油气，现在可以开采了；以前难以提高的开采率，现在提高了。
　　刘俊杰平日供职于中石油集团旗下的大庆油田，大庆主力油田的采收率已突破50%。大庆油田还希望自己的采油技术能取得新突破，令大批失去开采价值的“死油井”复活，把采收率提高到60%。
　　在石油馆，制作精良的4D电影短片还告诉游客，石油不仅是工业血液，还与每个人的衣食住行密切相关：如果没有石油，依靠化肥、农药、农膜的粮食将大幅减产，涂着光鲜油漆的家俱、电器将黯然失色，交通将陷入混乱瘫痪，许多西药将停止生产，女人青睐的化妆品和华丽服饰将变成奢望。
　　中国的石油商耗时半年，测算出全球每人将在自己的一生中，因为吃饭、住宿、交通分别消耗掉551千克、3790千克和3838千克石油。
　　汽车商、石油商对化石能源前景的不同理解，一时间还难以分出高低。此时，游客们更乐于品头论足的是3D或4D电影所带来的感官刺激。

电动汽车何日才能普及？
尽管在中国几乎只有在车展上才能看到新能源汽车，但并不妨碍我们在营造概念上的全球领先。北京车展“畅想绿色未来”的主题似乎给我们一种感觉，那就是用新能源驱动的汽车产品有大行其道之势，中国人在消费新能源汽车方面将和消费数码产品一样，迅速领先全球。
    在新能源的概念表现上面，我们的企业显然不如跨国企业成熟。虽然各大跨国车企展台上都有五花八门的新能源汽车，但他们心里非常清楚，未来数十年内争夺市场仍将依靠传统动力的产品。这也就是为什么大众仍旧在强调其TSI加DSG动力总成的先进之处，宝马则无数次地强调高效动力的“高效”之处。
    跨国车企的总裁对于新能源的观点也在反映这一趋势。本田社长伊东话说得最明白：那就是电动车或者其他新能源汽车的普及在25-30年内没戏。这是本次车展跨国高管对电动及新能源汽车最为悲观的表述。卡洛斯·戈恩虽然力推其电动车战略，但同样认为产品的普及不只是汽车企业的努力，还需要政府政策的支持，但现在这种支持只在欧美国家有部分体现，在中国，这样的消费激励政策为零。
    即使是中国的汽车企业，也同样认为电动车并不能在短期内实现商业化和量产化。奇瑞董事长尹同跃就曾表示，20年以内无法实现新能源车的大规模量产，至于在电动车领域颇有口碑的比亚迪，同样在产品商业化方面也是“只打雷不下雨”。这实际上证明，在电池方面技术的突破，并不能等同于电动车的量产。电动车的大行其道，是一个世纪工程，无法单靠一个企业的技术突破来完成。
    由此可见，“畅想绿色未来”之于中国汽车产业和汽车市场，是一个偏大的主题。当一个市场上还没有一款量产的新能源轿车时，扣这样一个帽子，除了作秀，别无他途。过度炒作电动车，对于中国汽车企业现实的成长并无好处。曾经的例子就摆在面前：通用从上世纪80年代开始对新能源汽车进行基础性研发，且不计成本，导致其在传统汽车技术方面的落后，而投入大量资金从事的新能源技术，最后却变成了无用武之地的屠龙之术，企业因此背负了沉重包袱，最后不得不以破产收场。
    通用的经历并不是否定电动车的战略意义，而是在警告我们：在正确的时候做正确的事，不仅适用于每个人，也适用于企业。

欧盟：计划制定电动车相关技术标准
综合外电报道，欧盟委员会（European Commission）近日公布了发展世界领先的电动车技术远景规划。
    这份规划称，在欧盟范围内，欧洲将生产使用统一标准的电池充电器，并在明年年底前制定出电池充电标准。
    工业委员Antonio Tajani表示：“亚洲和美国已经着手制定电动车相关技术的标准了，欧洲也必须拥有一套技术标准。没有自己的技术标准，欧洲将很难发展电动车市场。”
    Tajani还表示，尽管欧盟各国现在仍不确定主导未来汽车市场的究竟是电动车、氢能源车还是其它替代能源车，但是各成员国一致认为电动车将是实现低碳交通的长期有效方法。
    当前，交通产生的尾气排放占欧盟二氧化碳排放总量的四分之一。

欧洲公布环保汽车方案
综合外电报道，欧盟于4月28日公布了一系列发展环保汽车科技的方案。
　　欧盟环保汽车发展方案指出，环保汽车将率先使用电力、氢能源、生物气和液态生物燃料等新能源，环保科技的使用将帮助汽车制造商从经济危机的影响中复苏过来。
　　该方案还指出，亚洲和美洲的汽车制造商正在投资研究低碳科技，欧洲要在环保汽车发展方案的指引下实现低碳交通。

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