新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源汽车售价高于传统汽车3倍
受国际高油价的影响，国家发改委在4月11日再次上调了成品油价格，国内汽油、柴油价格均创下历史新高。与高油价相对应的是2009年中国汽车的销售量。中汽协于2010年1月正式公布了2009年全国汽车工业产销数据。2009年12月，我国汽车产销达到全年最高值，累计产销突破1300万辆，同比增长再创新高，乘用车产销首次超过1000万辆，成为了全球第一大汽车市场。
　　 根据2010年海关总局的初步数据，2009年中国原油进口量达到2.038亿吨，每天大约410万桶，净购买量达到1.987亿吨。而由汽车带来的尾气排放量则占空气污染源的50%以上。
　　 在石油、环保等因素的制约下，汽车行业正在面临新的调整，以替代传统能源、降低二氧化碳排放量为方向的绿色新能源汽车，预示着下一个汽车工业时代的到来。
　　 今年3月底，比亚迪汽车宣称其双模混合动力汽车F3DM正式向个人销售，零售价为16.98万元。而之前比亚迪的汽车产品价格，均在10万元以下，如比亚迪F309款 1.5智能白金版标准型GL-i的经销商报价为5.27万-6.78万、比亚迪S809款 2.0 手动尊贵型的价格为16.58万-16.58万。相比起来，同为F3的价格，电动汽车要高出传统汽车3倍。虽然售价高源自没有量产，但是高出3倍的价格也着实让人“咂舌”。
　　 前段时间炒得沸沸扬扬的比亚迪欲入川收购锂矿资源，建立锂电池项目的传言，是不是比亚迪降低其电动汽车售价而想出的对策呢？
　　比亚迪称
　　入川收购锂矿尚未决定
　　 传言的起因是这样的，今年4月12日，比亚迪股份有限公司第二事业部总经理刘会权、财经处投资经营发展部项目经理程燕等来到阿坝州，并于次日就锂矿资源储量、品位、分布和锂矿生产企业采选情况分别在马尔康和金川进行了座谈与调研。而这是比亚迪第二次派人来阿坝州考察。
　　 据记者了解，此次出品的比亚迪F3DM低碳版车型采用了和比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。而这一切看似与锂毫不相关。
　　 此前记者采访的一位电动汽车专家曾表示，“国外的电动汽车中有搭载锂电池的。”而此次比亚迪入川收购锂矿，是否是打算将来制造锂电池，搭载锂电池用在其生产电动汽车之上呢？
　　 记者向比亚迪以求证是否比亚迪有意入川收购锂矿，但据比亚迪内部人士透露，目前此事还没有官方回复，也就是说此事还在进展中，所以不方便透露具体事宜。
　　 据记者调查，此次2010年北京车展上，日立公司带来的新产品中就包括系列车用锂电池。德国从2009年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。
　　 世界两大汽车生产大国同时看好锂电池，难道锂电池的优点真的高于同类电动汽车的电池？锂电池电动汽车的造价究竟高于还是低于同类产品？

通用汽车不惜重金 800万美元扩电池实验室规模
通用汽车日前宣布，将投资800万美元将其车用电池实验室的规模扩大1倍。
　　通用的电池实验室位于美国密歇根州，是美国最大的车用电池实验室。利用这笔投资，该实验室的占地面积将扩大1倍以上。通过此项投资，通用的电池充电器研发、电池蓄电能力和电池热量等方面的水平将得到提高。
　　据悉，通用是第一家拥有锂电池工厂的美国车企，该公司的锂电池生产厂已于今年1月投产。

旗下首款电动车 Mini E车展亮相
车型看点：mini的纯电驱动车型，外形和内饰极为前卫，也是mini技术储备的展示。
　　关键词：纯电驱动车型

　　宝马Mini E是Mini旗下第一款纯电力驱动的车型，从外形来看，Mini E同普通的Mini并没有什么差别，同样是圆圆的车灯，低矮的车身。但是为了存放电池组，其后座已经被去除，因此Mini E成了一款两座Mini。同时仪表板上的转速表被电池电量表所替代，其他方面同Mini车型就没有太大的差异了。

　　动力上，Mini E搭载了一台152千瓦、220牛米的直流电机，通过直接驱动前轮的形式提供动力。而且我们可以注意到Mini E的这台电机的扭矩并不像传统意义上的直流电机那般高的扭矩输出，仅220牛米的扭矩似乎小得有些夸张了。但是Mini的解释是可以带来更长的续航时间。

　　Mini E在搭载这台发动机之后可以实现在8.5s左右的时间把车从静止加速到100KM/h，而对应的电池组（48个储电单元，由5088个锂离子小电池构成）可以在2.5小时内就完全充满电，一次充满电允许Mini E连续续航240公里，这显然是一个不错的数值了，而且对于城市通勤的人来说绝对足够了。

　　同时Mini E在其他方面也还有进一步省电的方法，譬如说其会在制动的时候把3/4的动能转化为电能存储到电池组中，同时车顶可以选装太阳能电池板，通过电池板来直接给空调等车内的电器供电，从而进一步提升连续续航里程。

日产CEO：关于电动汽车 我们并不害怕竞争
雷诺-日产联盟跟戴姆勒集团的联姻已经在前段时间落下帷幕，双方将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作，经验共享，以求快速实现合作利益最大化。在这个当口，规模空前的北京车展如约而至，面对中国市场，日产汽车公司将会有哪些举措，日产汽车对于电动车的市场策略成为引人注目的焦点。带着如上疑问，笔者有幸采访到日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。
    雷诺-日产联盟与戴姆勒集团之间的合作主要在电动车方面，戈恩对此表示，“就电动汽车而言，我们与戴姆勒之间还没有具体的合作方案。但是，日产汽车已经进行本土化生产，大部分的汽车都在中国生产，我们在中国有技术中心，未来也会在中国成立设计中心。我们是一个领先的日本的制造商，在中国已经成立了公司，日产汽车是一家全球的汽车制造商，目前已经进入了市场细分时代，有紧凑型汽车MARCH(玛驰)，也有天籁，同时也有高瑞豪华型品牌英菲尼迪。”
    日产汽车拥有全球领先的电动汽车技术，面对中国市场本土企业的竞争以及针对英菲尼迪销量促进计划，戈恩先生发表了自己独到的看法。“关于市场竞争的问题，无论怎么样，都会发生的，我们并不害怕竞争。电动汽车是完全不同的领域，肯定会有中国制造商跟我们竞争，这是非常正常的。我们也有标杆，比如说我们是最大的车辆电池生产公司，我们在韩国、日本、中国都有标杆，我们的电池是很有竞争性的。我们希望加强相互交流，这包括和中国汽车厂商进行信息分享。”
    戈恩表示：“英菲尼迪在中国是有计划的，希望在2010年销量能够提高得更快一些，我们已经推出了英菲尼迪2.5升的车型。过去都是更高排量的车型，因此我们推出更小排量的英菲尼迪车型，我们相信可以帮助提高我们这方面的销量。我们希望英菲尼迪在中国豪华车市占到10%的市场份额，2010年英菲尼迪的销售目标是1万辆。”
    另外，据戈恩透露，日产有三款产品都是基于V平台的，March(玛驰)是第一个车型，另外还有两款产品会在以后推出，其他的一或两款产品也会进入中国市场，但主要取决于中国市场的演变。

欧洲：大力发展新能源汽车
欧洲历来重视节能和减排。新能源汽车也一直是其发展的重点。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前，柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%。除欧盟委员会外，欧洲各国政府也根据本国情况制定了大量的政策和措施，旨在推动新能源汽车的开发和消费。
　　目前，欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月，欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划，从目前140克/公里的排放标准，2012年要达到130克/公里，2020年要达到95克/公里。尽管欧洲汽车企业提出种种困难，但欧盟仍认为要坚持实施。欧盟还提出，到2012年，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。
　　2008年欧盟出台欧洲经济复兴计划，包括绿色汽车的倡议，倡议资助高效节能的交通，特别是电动汽车方面的研发。法国将在未来的四年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国推出了国家清洁燃料技术电池创新计划和国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广100万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车的数量会达到500万辆。

天津迎来首座电动汽车充电站
昨日（28日），天津市首座符合国家规范要求的大型电动汽车充电站，在成功入选上海世博会的东丽区华明镇启动建设。此举将在第一时间满足滨海新区新能源企业的发展需求，打通新区新能源汽车产业链，有力推动电动汽车产业化和环保新能源产业在滨海新区的发展。
　　华明镇大型电动汽车充电站占地2000平方米，配电设备总容量1000千伏安，配套充电机、交直流充电桩等设备及监控、计量收费等相关系统，站内设2个大型车位、6个中型车位和3个小型车位，计划今年8月投入使用，届时可同时满足11辆电动汽车的充电需求。

尽吹环保风 跨国车企的低碳中国之旅
冰岛的火山灰，对欧洲的航空造成重大的影响，但这并没有阻挡住跨国车企老总的步伐。北京车展现场，众多重量级人物的亮相，足见中国市场的日趋重要性。
　　全球的汽车版图也在悄然变化，跨国公司先定中国，再定天下的战略思维逐渐显现，最先打出的则是环保牌。
　　宝马、大众、奔驰等德系车企巨头，纷携旗下新能源车进入中国，三菱、铃木等日系车企也将混合动力车摆上展台。
　　宝马MINIE将在中国路试
　　北京车展期间，宝马集团在“电动未来-BMW之夜”宣布，在今年底前，在中国引入50辆MINIE电动车进行实路测试项目。作为该项目的主要合作伙伴，中国汽车技术研究中心(CATARC)将在项目准备、实施和测试评估阶段与宝马紧密合作并进行相关课题研究。
　　此外，宝马集团将在2013年推出“超大城市汽车”计划，该款车将是一款具有革命性意义的汽车，一个为大都市量身定做的机动性解决方案。它将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。作为BMW“项目i”的一部分，“超大城市汽车”目前正处在研发阶段，未来将作为BMW的一个子品牌进入市场。新车型针对城市交通需要量身定制，保证电动驱动技术最大程度地应用。
　　北京车展期间，宝马集团携全新一代BMW5系长轴距版、全新BMW高效混合动力X6、全新BMW高效混合动力7系以及BMWActiveE电动概念车同台亮相。ActiveE概念车以BMW1系双门轿跑车为原型，是一款配备宽敞后备厢，完全适合日常驾驶的四座电动车。
　　ActiveE概念车的测试车型将于明年和中国客户见面。
　　大众宣布启动中国电动车战略
　　4月23日晚，大众集团的决策层悉数到达展馆现场，发布了“大众汽车集团中国电动车战略”。根据这一战略，大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。
　　在2013至2014年间，大众汽车将在中国开始生产电动车。
　　发布会上，大众汽车朗逸电动车首次全球展示。奥迪Q5混合动力车型、奥迪A1e-tron概念车、斯柯达明锐GreenLine车型等从各个方面，展示了大众汽车致力开发环保车型的坚定决心。
　　此次北京车展上，大众汽车集团旗下九大品牌中的六个在华销售品牌———大众汽车、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪，以及保时捷品牌，在同一展馆联袂出席。大众汽车集团展馆位于中国国际展览中心(天竺)新馆E5馆，展台总面积达9326平方米，不仅创下大众汽车集团在中国参展之最，也是本届北京车展总参展面积最大的汽车集团。
　　此外，大众汽车集团现场全球首发了新辉腾。该款车在外观上更加宽大、有力，突出了一种永恒的高雅感觉，尾部和侧面也加以了改进。与此同时，新辉腾配置了一系列新技术系统，包括动态车灯辅助系统以及在线使用谷歌地图数据的导航系统。
　　奔驰力求“交通零排放”
　　梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart、AMG四大品牌38款各具魅力的车型，以空前的2700平方米巨大展台，璀璨闪耀在本届北京车展。其中，F800Style概念车不仅充分展示了奔驰在实现汽车交通零排放远景方面的全新探索，同时在动力性上也丝毫未打折扣，并以炫目的外观设计惊艳展台。
　　此次车展中，梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车、梅赛德斯-奔驰ShootingBreak四门掀背概念车、新一代迈巴赫进行了全球首发，无疑成为业界新视点。F800Style概念车、SLSAMG超级跑车、全新E级敞篷跑车亦进行了亚洲首演;而炙手可热的C级旅行轿车也首次来到中国，并与SLSAMG超级跑车、全新E级敞篷跑车一起宣布预售。
　　在本次北京国际车展上，奔驰独具匠心的展台设计格外引人注目，双层的螺旋式展台为现场观众带来一场奇幻的视觉之旅，展台布景中的中西合璧创新设计元素完美表达了奔驰对中国市场的致敬———巧夺天工的“新英文书法”，出自曾获Mercedes-AMG“国家精神造就者荣誉”的著名艺术家徐冰先生之手，该新式书法以古朴遒劲之风，巧妙呈现了百年奔驰品牌蕴含的深刻核心价值，“书”写出奔驰星徽的先锋实力及在中国市场所缔造的辉煌成就，与恢宏耀目的奔驰展车阵容相映成辉。
　　三菱紧凑型SUV亮相北京
　　4月23日，2010北京国际车展在北京新国际展览中心盛装开幕，三菱汽车在本届北京国际车展上展出其全新的紧凑型SUV“ASX”(日本名称：RVR)。同台参展车型还有搭载了三菱汽车最新开发的三菱插电式混合动力系统的“MitsubishiConceptPX-MiEV”概念车，以及三菱汽车在华销售车型，展出车辆共计10台。
　　“ASX”是2010年2月在日本上市销售的三菱紧凑型SUV“RVR”的中国版车型。“ASX”是一款行驶性能及环境性能均表现出色，外观及内饰洋溢着上乘质感的紧凑型SUV车型。动力系统采用广受赞誉的高输出、低油耗的4B11型2LMIVEC发动机，配合带有6速运动模式的CVT变速器。为提高夜间行驶时的安全性能，该车采用了高亮度/宽光束的超宽幅HID氙气灯。另外，带有LED灯饰的超宽玻璃车顶在白天时更具开放感，而在夜间时则可以让车内空间变得更富有情趣。车内为黑色基调，手感舒适的内装材质搭配镀银装饰，营造出质感上乘且运动感十足的内饰风格。
　　铃木中国推首款B级车
　　在此次汽车盛会上，铃木(中国)投资有限公司面向中国市场推出了一款全新进口的运动型轿车凯泽西，预计于2010年6月份在中国市场销售。这是铃木在中国推出的第一款B级轿车。
　　作为铃木的第一款B级运动型轿车，凯泽西的车身内部构造极其精湛，内部配置更加关注驾驶的舒适性和操控性。从外部轮廓上看，由前部大灯直到尾部组合灯的紧致肩线设计，彰显凯泽西车型的十足动感。5种车身颜色可供选择：尊贵银，珍珠白，晶莹黑，普鲁士蓝，烈焰红。
　　此外，铃木中国的中国合资方长安铃木展出了SX4混合动力版，它是继SX4-FCV燃料电池车之后又一款混合动力车。SX4混合动力采用了油电混合动力设计，可采用两种驱动方式并行驱动模式，其动力主要是来自于一款排量为1.2升的汽油发动机和一个输出功率为50千瓦的电动机。

王秉刚：电动车今年将获国家更大力度支持
2010年北京国际汽车展览会上，诸多新能源车的亮相成为本次展会上最引人瞩目的焦点，而其中使用电池技术的纯电动车更是重点展出项目。尤其是国产车企们一个个中气十足，展出的电动车已经不再是以往车展上纸上谈兵的几款光鲜亮丽的概念车壳，而是实实在在可以驾驶的交通工具。回头再看本届车展的主题“畅想绿色未来”。这是北京车展办展以来第一次将展会主题圈定得如此明确，这无疑表明了一种姿态，一种对推动新能源车的再明确不过的姿态。
　　政策推动
　　自主车企的底气来自于政策的推动。从“八·五”计划开始，电动汽车就始终是国家科技的重要攻关项目。到2009年3月，国务院颁布了《汽车产业调整和振兴计划》，从国家层面首次提出了“新能源汽车战略”，《计划》中提出，“电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造商共同的战略选择……中国将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、研发和市场应用”。科技部国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生在接受中新网记者采访时表示，政府将在今年之内针对电动汽车出台一系列的推动政策，包括“十二·五”计划中关于新能源汽车在大城市公共服务领域开展示范运行等举措。此外，为推动电动汽车的普及，针对电动汽车价格昂贵的问题，几大部委将在北京、上海、重庆、长春等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，在这些试点城市对私人购买电动汽车者进行补贴，补贴范围包括对购车者的补贴和对车企的补贴。至于具体的补贴方案，王秉刚表示目前还在征求意见阶段，有可能会在年内出台。他认为，中国的电动汽车推广工作预计将在2011年正式进入起步阶段，目前尚无法追求具体收效，只要能将推广工作铺开，将脉络理清即可。
　　市场化进程需时日，尚难代替燃油车
　　尽管一系列推动措施表明了政府在国内推行电动汽车的决心，为电动汽车的普及从政策上铺平了道路，但由于技术和成本等诸多原因，电动汽车要真正走向市场化还有很长的路要走。即使在欧美发达国家，电动车的普及程度也十分滞后，在汽车产业尚待成熟的中国更是异常艰难。王秉刚指出，目前电动车难以普及，在所有国家面对的都是相同的问题——电池寿命不够长，储能密度不够大，重量不够轻，各家电动汽车各项参数标准不统一，充电站等基础设施建设不够等等。这些都不是可以在短时间内解决的问题，未来至少需要五年左右来对这些标准进行统一，并使各项基础设施达到一定的密度，才能开始讨论真正的市场化进程。而即使是这样，电动车在很长一段时间内也仍然无法达到可以代替燃油车的程度。王秉刚强调说，电动车应该扬长避短，没必要与燃油车正面交锋。他建议人们改变出行模式。平日在城里上下班开电动车，出城跑长途开燃油车，使交通通行得到多元化发展。
　　北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程教授在接受中国新闻网记者采访时也表示，2010年对于中国的电动车行业来说，更是象征性的，让更多人接受电动车概念的一年。由于目前存在的一些客观因素，电动车还尚未到达进入市场的阶段。但是他认为，电动车在五到十年之内将大幅提高电池寿命和储能密度，可达500公里以上的续航里程，充电站也将达到一定的建设密度，那时电动汽车就完全具备代替燃油汽车的能力了。
　　电动车推行意义深远
　　发展电动车的意义并不仅仅是为了保护环境。由于中国人口基数巨大，机动车保有量尚有很大上升空间，因此能源消耗必将成为未来亟待解决的问题。一方面，发展电动汽车除了有助于降低二氧化碳及其他污染物的排放量，达到低碳减排的目的外，还能平衡电网峰谷负荷，提高电力资源利用率，实现二氧化碳的间接减排。另一方面，电动汽车的普及将有助于降低中国对石油资源进口的依存度，保障能源安全。2009年，中国石油对外的依存度已达52%，超过了50%的国际警戒线，而随着中国机动车保有量的不断增加，这一数据还将继续上升。电动车的能源来源多样化，风能、水能、核能及煤炭等行业均可满足电动车的能源需求，尤为符合中国以煤炭为主的能源优势。此外，电动车的生产制造还将带动一系列产业链，包括电池、电机、电力电子、电控、汽车零部件、整车制造及基础设施建设等行业的发展，将成为新的经济增长点。
　　中国的汽车产业在相对发达国家而言尚属稚嫩，但在电动车领域的差距却相对较小。林程对记者说，目前电动车在世界上的发展进程缓慢，大家的起跑线差不多，对中国而言是一次难得的机遇。如果抓住机会，在其他国家将此项技术发展成熟之前做出自己的产品和标准，必然会在世界电动车领域掌握足够的主动权和话语权。这对于中国的汽车行业，甚至整个工业领域都将产生巨大的积极影响。

锂电池电动车亮相自行车展新能源市场前景扑朔迷离
近日，在新国际博览中心举行的中国国际自行车展上，锂电池自行车凭借轻便、寿命长等优点成为各大自行车厂商主推的“拳头”产品，但是由于新能源自行车初战国内市场，还未被国人接受，再加上不少地区对于电动车上路的限制，新能源自行车的市场前景仍扑朔迷离。
　　记者在展览会上看到，国内外知名的自行车厂家纷纷推出锂电池电动自行车的概念，不少参观者对新能源自行车也颇感兴趣。但是当参观者得知一辆普通的锂电池电动车的价格约为3000元，纷纷摇头表示价格高，暂时不会考虑购买。
　　现场，各大自行车厂商基本都表示锂电池自行车目前市场销售情况并不理想。锂电池自行车自身对消费者的吸引力还不够，一方面价格偏高，另一方面，锂电池自行车环保节能等优点在市场上的知晓度也很低。
　　凤凰牌自行车的技术工程师告诉记者，目前国内锂电池主要原料几乎全部依赖进口，因而价格高是一大壁垒。但是随着电动自行车电池的升级以及新能源行业兴起，自行车市场对动力锂电池的需求将呈现爆发式的增长趋势。

电动汽车用锂离子电池技术的国内外进展简析
一、电动汽车电池技术获得突破性发展
　　蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。

表：各种EV蓄电池的特点对比

资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期

表：EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池协作体公布指标比较

注：NA-数据不详、a-C/3放电率、b-80%DOD、c-机械重充电、d-仅供参考、USABC-美国先进蓄电池协作体。

资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期

　　二、锂离子电池产业化动态

　　随着成本的急剧降低和性能的大幅度提高，已有许多汽车生产厂家开始投入使用锂离子电池。下表是主要锂离子电池厂商研发与生产概要。截至2006年 10月为止，全球主要国家已有20余家车厂进行锂离子电池研发。如富士重工与NEC合作开发廉价的单体（Cell）锰系锂离子电池（即锰酸锂电池），具有高安全性、低制造成本特点，在车载环境下的寿命高达12年、10万公里，与纯电动汽车的整车寿命相当。东芝开发的可急速充电锂离子蓄电池组，除了小型、大容量的特点之外，采用了能使纳米级微粒均一化固定技术，可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便可充满电。美国的主要电池厂Johnson Controls针对电动汽车需求特性的锂离子电池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee设立研发地点，2006年1月另出资50%与法国电池厂Saft共同成立Johnson Controls－Saft Advanced Power Solution （JCS）。JCS 于2006年8月承接了美国能源部(DOE)所主导2年USABC(United States Advanced Battery Consortium)纯电动车锂离子电池研发计划合约，另外亦与车厂签约提供高功率锂离子电池。
　　表：主要锂离子电池厂商研发与生产概要
　　电池厂商 产品概要
　　Degussa AG/Enax 2005年6月，德国Degussa与日本Enax分别各出资50%在中国成立Degussa Enax（Anqiu）Power Lion Technology 公司，生产锂离子电池电极与销售，该厂同时生产电动车用锂离子电池电极，并供应至中国与欧美日等国。
　　Johnson Controls－Saft Advanced Power Solution （JCS） JCS是Johnson Controls 与Saft 于2006年1月合并的公司，Saft 于1995年开始研发电动车锂离子电池，Johnson Controls 于威斯康星州的Milwaukee设厂生产专为电动车设计的锂离子电池，2005年开始提供美国车厂锂离子电池试作品。
　　NEC Lamilion Energy 2006年3月提供适合电动车用锰系锂离子电池，车载电池寿命为2,700W/kg（25℃、10秒、SVOC50%），具高输出特性，达成10年15万公里等效距离运行测试，已有20余家车厂拥有研发实绩。
　　Sanyo电机 2006年3月，日本德岛工厂提供1,000组用锂离子电池予车厂电动车试用，预定2007年量产。
　　Panasonic EV Energy 2005年10月Toyota对Panasonic EV Energy出资从40%提高至60%，已将其纳入子公司，预定于2008年在Prius装上可具备外部充电功能的锂离子电池，目前正进行实用化性能评估与量产验证。
　　GS Yuasa 2004年3月，开始销售电动车与不断电系统锂离子电池E-on EX25A（cell）与EX25A-7（模块）。
　　Hitachi Vehicle Energy, Ltd.） 日立Vehicle Energy公司系于2004年6月，由新神户电机43.7%、日立36.7%、日立macell 19.6%组成，专门生产电动车用锰系锂离子电池。2005年6月研发小型、低成本之锂离子电池控制模块试作品（48cell），锂离子电池配合新开发的控制装置较传统成本降低12.5%，精简空间10%。
    Litcel（日本） 2006年开发电动车驱动用Li-ion B4-40锂离子电池组（pack），装置于三菱Colt-EV车上进行实证测试，充电一次续航距离为150km，2010年时目标为240km。
　　资料来源：FOURIN（2006/11）；台湾工研院IEK（2007/1）
　　我国在锂离子电池方面的研究水平，有多项指标超过了USABC提出的2010年长期指标所规定的目标，已能自主开发出用量在50~80公斤以下，可适用于电动自行车、电动摩托车、电油混合动力车、油电混合动力电动车，行驶距离在80公里以内的小型、轻型供上下班使用的家用电动小轿车的锂离子蓄电池，并有足够好的安全行驶性能。从1997年开始产业化经验的苏州星恒作为国家锂离子动力电池产业化示范工程项目基地，其研发的动力电池组已通过美国UL 和欧盟独立组织Extra Energy的测试认证，并在苏州建成第一条动力锂离子电池的生产线并顺利试产，目前已实现量产。
　　三、蓄电池技术还需继续进一步发展
　　目前，锂离子电池应用于电动车的课题，有电池寿命机理（高功率电池老化特征、老化电池诊断、老化电池电化学模型、电池寿命预测方法开发）、电池的低温性能表现（低温性能特点、低温电解质模型、低温性能模拟）、容许偏差、过热偏差、过负载偏差、检查诊断与降低电池成本（材料筛选与开发、低成本制造）等。而长期探索研究主要集中在系统与材料两方面。
　　一方面，各企业所公布的大部分纯电动汽车蓄电池实验室测试数据，如加速性能、充电时间、持续里程数等，还须在复杂的外部环境实际运行下，进一步验证其可靠性，以及生产批量化质量控制。另一方面，在我国锂离子电池生产中，锂离子电池所需隔膜材料未能有实质性的突破，全部依靠进口，价格昂贵，占到动力电池成本的30%以上。如果在这一材料上实现规模化生产技术，即可大幅度降低成本。
　　此外，有专家认为，从20世纪90年代初各国研究成功的电动汽车来看，虽然蓄电池的比能量比现在的新型电池要小，但是各种电动汽车测试达到的各项性能指标，对一般的使用者来说，也是可以满足的。当时实现不了电动汽车产业化的主要原因，在于蓄电池的使用寿命太短。纯电动汽车所使用的蓄电池组成本一般要占新车造价的二分之一，如果需要购车人在几年之内即更换蓄电池组，就意味着高额的使用成本。现在，第二代纯电动汽车蓄电池比能量已经有了很大的提高，生产蓄电池的材料与蓄电池的结构也取得了很大的进步，但是其使用寿命并未获得重大的突破。即使加速性能完全能达到或超过今天燃油车的最高水平，蓄电池充一次电的行驶里程能超过燃油车目前加一箱油的行驶里程，由于蓄电池寿命限制而造成的高额使用成本也将成为其商业化的一大瓶颈。

调查显示 中国消费者对购买电动汽车的兴趣浓厚
北京和上海，2010年4月21日 – 安永全球汽车行业中心的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。较之安永在其他国家 (美国、日本、德国、英国、意大利和法国) 所进行的调查结果，相关数字显示高出近5倍。在中国，1,000名受访对象为来自全国各地的车主以及计划在未来三年内购车人士。这项全球调查由安永汽车行业中心下属的先进动力传动系统专责团队负责，该团队重点关注企业在发展备选运输解决方案的过程中面临的商机与问题，而进行此项调查的目的在于了解消费者对插电式混合动力汽车和电动汽车的兴趣和影响其购买决定的因素。
　　安永全球汽车行业主管合伙人Mike Hanley表示，中国大部分消费者对于此尚未广泛采用的动力传动系统，包括插电式混合动力汽车或电动汽车，表现出浓厚的购买兴趣，这对于计划于2010年末和2011年初向市场投放电动汽车的中国以及国际汽车制造商而言，是个可喜的信息。
　　调查结果显示，影响中国消费者在选购新车时的主要决定因素有：节油、环境影响、安全性和政府的激励措施。中国的受访者比其他国家的受访者更关注环境影响和安全性。而令受访者在选购新车时犹豫不决的主要因素则是：电池续航里程、与充电站的距离、可靠性和安全性。
　　60%的中国受访者表示愿意出资帮助在其所在社区建设充电站 － 这一比例远高于大多数其他调查的国家。当受访者被问及他们认为在哪些地方为汽车充电最感方便时，76%的受访者认为是类似于传统的路边加油站的位置，46%认为是住宅区/公寓区，34%认为是靠近商业区的大型公共停车场。
　　“正如调查结果所显示的，电动汽车有望在未来数年在中国深入人心。尽管65%的受访者中，只有很少部分表示会认真考虑在插电式混合动力汽车或电动汽车推出时就购买，但需求仍足够强劲，足以超过主要和新兴汽车制造商2010年和2011年的全部产量；与此同时，这也为我们加强基础设施建设和提升公众认知赢得了至关重要的宝贵时间。”
　　Hanley强调，“电动汽车长期以来一直被称为汽车行业的未来技术方向；我们随后也看到市场表现出迫切要求，希望更多地了解中国及全球的公众对于插电式混合动力汽车和电动汽车这种新型运输方式的反应。动力传动新技术只会日益普及，市场领导者将会是那些了解消费者趋势和行为的企业。”
　　主要调查结果：
　　约60%的中国受访者表示会考虑购买插电式混合动力汽车和电动汽车。
　　65%的中国受访者表示愿意出资帮助在其社区建设充电站，较其他国家受访者的比例高出近一倍。
　　所有国家的受访者均表示，推动插电式混合动力汽车和电动汽车的任何激励措施或好处都不如节约燃油成本重要。
　　是否远离充电站、续航里程、可靠性和服务性能，以及安全性是中国消费者在购车时最为关注的四大因素。
　　82%的中国受访者可以接受充电后的续航里程不到200英里。
调查结果：在所有国家调查的结果

在中国，60%的受访者表示对插电式混合动力或电动车有强烈的购买意欲—几乎相当于持此观点的美国、德国、英国和日本受访者的五倍

调查结果：在中国的影响因素

在中国，超过半数的受访者表示节油、环境影响、安全性和政府的激烈措施将对其决定购买插电式混合动力或电动汽车产生重要影响

所有国家的影响因素

在所有调查的国家中，节油是受访者购买决定的最重要因素

中国：令受访者犹豫不决的因素

中国的受访者表示电池的充电里程、与充电站的距离、可靠性和易维修性、安全性是决定购买插电式混合动力或电动汽车时主要关注的因素

所有国家：受访者是否愿意出资在其社区建充电站

在中国，65%的受访者表示愿意出资帮助其所在的社区建设充电站—这一比例达到其他调查进行国家中持相同观点受访者比例平均值的两倍

中国：哪些地方为电动车充电最便利

76%的受访者表示传统的路边加油站比较方便

中国：每次充电后续航里程是多少可以接受

在中国，82%的受访者认为每次充电后续航里程低于200英里可以接受

中国：多长时间电动汽车数量可以超过汽油动力汽车

79%的受访者认为在20年或是更短时间内电动汽车数量将超过汽油动力汽车

中国：插电式混合动力或纯电动汽车更倾向购买哪种

购买方式

调查结果：中国

问题严重性评价

调查受访者构成

调查受访者构成

新能源汽车：中外车企共同角力
以“畅想绿色未来”为主题的2010年北京国际车展，吸引了来自16个国家和地区的2100多家厂商参展。在这一世界级汽车盛会上，各家汽车巨头除了展示最新技术和产品，还纷纷发布了在中国的低碳发展战略。
　　据了解，在低碳、绿色和环保已成为全球经济发展潮流和汽车业节能减排的大背景下，近年来不论是合资品牌还是国内自主品牌，各大车企都在积极研发新能源汽车。本届以“低碳”为主题的北京车展，成为了跨国汽车巨头和本土车企比拼新能源技术的大擂台。
　　跨国巨头纷纷加速“低碳战略”
　　在本届车展上，共有95辆新能源汽车亮相，众多汽车厂商都推出新近研发的节能、环保车展示近年来新能源及混合动力汽车的研发及推广、节能减排技术的运用等最新成果。据了解，尽管像丰田普锐斯这样的混合动力车已经进入国内多年，但跨国公司在华的新能源车发展规划并不明确。随着中国在全球汽车业中地位的提高，这一情况已在车展上出现了显著改变。
　　在日产的全球布局中，中国已成为日产汽车仅次于美国的第二大市场。在北京车展上，日产全球首款量产电动汽车日产聆风和低碳节能的日产新一代玛驰均在中国首次亮相。日产中国总裁桥本泰昭表示，明年日产公司将在中国武汉投入25辆电动车进行试点。据悉，日产的电动汽车聆风以骐达车型为基础，具有电动车特殊设计的底盘布局，采用锂离子电池驱动电动机，续航距离超过160公里。
　　而在北京车展前夕举办的“宝马电动车之夜”上，宝马宣布将在今年和明年分别将宝马最新电动车MINIE和BMW ActiveE带进中国市场，并与中国汽车技术研究中心和国家电网签署协议，预计在今年底前提供50辆迷你纯电动汽车在中国进行实路测试。
　　自主品牌集体发力新能源汽车
　　近年来，我国自主品牌汽车企业蓬勃发展，市场份额稳步提升。此次北京车展，这些自主品牌企业将集体与跨国公司同场竞技，全面展示我国自主品牌在新能源汽车领域上的最新科研和创新成果。
　　例如，今年的北京车展上，奇瑞汽车将携四大品牌共计30余款车参展，其中新能源车将是“重头戏”，4款可量产的新能源车——M11、S18、S18B、B21将正式亮相。奇瑞公司负责人透露，M11是现款奇瑞A3的混合动力版，采用了奇瑞公司的 ISG混合动力系统，采用这种ISG系统的车型相比单纯采用传统内燃机的车型可节油30%左右。而奇瑞公司展出的其他三款新能源车——S18、S18B和B21，也都是纯电动车型。
　　在本次车展上，吉利最新亮相的两款电动车EK—1和EK—2，分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中，EK—1的最高时速80公里/小时，续航里程达到80公里；而EK—2的最高时速可达150公里，续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80%的电量。据悉，这两款电动车均将在近期陆续上市。除电动车外，吉利此次车展还带来了一款采用GSG智能启停技术的车型和两款GPEC吉利插入式混合动力车型。
　　北京车展主办方表示，我国在向汽车强国迈进过程中，研发新能源汽车和自主创新品牌车是行之有效的途径，本届车展“旨在为我国绿色自主创新品牌提供优质的展示平台，进一步推动我国汽车产业的调整和技术创新”。业内人士认为，自主品牌通过在北京车展上进行一系列低碳技术新能源技术的展示，不但将突出表现未来汽车与绿色环境的和谐共存之道，也将为我国汽车行业新能源汽车建设起到促进作用。

太阳能汽车：未来有多远
以“绿色畅想未来”为主题的第十一届北京国际车展正在吸引人们对低碳环保汽车的注意。太阳能汽车作为新能源汽车家族中的宠儿，更是成为本次车展中的亮点。然而业内人士表示，太阳能汽车正式走入人们的生活，可能还需要几十年时间。
　　目前的太阳能汽车有两大类别。第一类是指依靠公路太阳能电站充电的电动汽车，它并不是真正意义上的太阳能汽车。不过由于技术成熟，已经开始在发达国家推广。
　　真正意义上的太阳能汽车则是依靠自身太阳能装置驱动的汽车，由于低污染、能源用之不竭，代表了汽车发展的新水平，因此被人们称为“未来汽车”。和传统的汽车不同，太阳能汽车没有发动机、底盘、变速箱等构件，而是由太阳能电池、储电器和电动机组成。全车主要有3个技术环节：一是将太阳光转化为电能，二是将电能储存起来，三是将电能最大程度地发挥到动力上。
　　早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车便在英国研制成功，时速达到13公里。1982年墨西哥研制出三轮太阳能汽车，速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能开40分钟，所以它还不能跑远路。2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰制造的“Nuna II”太阳能汽车取得了冠军，它以30小时54分钟的时间跑完了3010公里的路程，创造了太阳能汽车时速的新世界纪录。
　　因为太阳能的不稳定性、分散性以及光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量不够，完全靠太阳能驱动的汽车受到极大的限制，不利于推广。因此，提高太阳能的转化效率，使太阳能能够在短时间内转化足够的电能，以满足基本的续航里程需要，是太阳能汽车最关键的问题之一。近年来，美国已研制成光电转换率达35%的高性能太阳能电池，给太阳能汽车早日走进大众生活新的希望。材料科学的发展，也会逐步解决成本过高的问题。
　　业内人士认为，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车成为一个产业已经不是一个神话。但是从经济性、实用性等多方面考虑，太阳能汽车的竞争力还是不足，目前太阳能仍主要是作为辅助能源在混合动力汽车中使用。作为一个产业来讲，太阳能汽车离市场化的距离还很远。业内人士调侃道，现在纯太阳能动力汽车最成功的例子是高尔夫球车，它们跑的路程很短，而且总是呆在阳光下。

江淮和悦混合动力车将于北京车展后量产
本届北京车展的主题是“畅享绿色未来”，新能源汽车是各大厂商参展的热点。作为自主品牌阵营新能源汽车战略的先行者，江淮乘用车在车展上发布了愿景IV混合动力概念车、和悦混合动力车两款车型，展示了江淮乘用车在新能源产品研发方面的强大实力。作为江淮乘用车新能源战略的最新成果，和悦混合动力车采用增程式插电技术，创新的动力布局和和可预见的产业化前景令其在车展上亮相的众多新能源车型中脱颖而出，受到媒体与行业人士的高度关注。
　　和悦是江淮汽车最为重要的一款B级车型，三厢和悦三月底开始在全国批量上市，目前已经成为江淮乘用车进入家轿市场主流地位的接力点。在其搭载混合动力系统的消息传出后，其配置细节也成为关注焦点之一。

江淮和悦

　　和悦是江淮汽车最早追溯至2009年，其造型出自意大利宾尼法瑞纳公司，这家在国际上声名显赫的企业曾经为国内自主品牌奉献了许多经典的车型设计。不过，与其他自主品牌不同的是，在宾尼法瑞纳为江淮设计的同悦 、和悦这两款新车上，运用了许多中国文化元素 ，体现了中国风尚 ，比如同悦著名的脸谱式前脸造型、和悦前大灯的司南造型等，体现了商务品味与东方风尚。由于外形上设计得格外成功，和悦轿车也被宾尼法瑞纳誉为宾法“十年最美车型”。
　　此次推出的和悦混合动力车，完美继承了和悦大气、靓丽，且富含中国传统元素的特点，但在动力上却进行了一次里程碑式的跨越。它采用增程型插电式混合动力技术，在动力上以电为主，以油为辅，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，这一过程中，该车百公里油耗仅为3．2L，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。当内燃机工作时可驱动发电机发电，从而满足整车高速行驶时的电量平衡。不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操纵性能，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
　　在动力方面，和悦混合动力车最高车速能达到每小时120公里，最大爬坡度大于30度，如果纯电力行驶，可驶里程超过50公里。
　　无论是动力系统，还是配置参数，这款车型都极有可能成为未来江淮的主流量产车型之一。

常州：首辆纯电动豪华客车下线
29日，首辆纯电动豪华客车在江苏省常州黄海汽车有限公司下线，标志常州高新区新能源车辆产业园建设迈出了实质性的一步。
    这辆由黄海汽车与南车时代共同研发的１２米纯电动豪华客车，线条流畅，时尚大气，在常州低调亮相后即将开赴上海，在世博会闪亮登场。据悉，常州黄海汽车与南车时代已初步达成以资产、技术为纽带的合作意向，资产评估等前期工作已展开，依托黄海汽车的整车制造技术和市场运营的优势，结合南车时代拥有从驱动电机系统等关键零部件到动力系统总成和整车的全套电动汽车核心技术，共同打造混合动力、纯电动大中型客车生产基地。