新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

广汽X-Power SUV混动概念车
亮点：广汽自主品牌的首款SUV车型的雏形、独特的混合动力给人留下深刻印象
    关键词：混合动力、SUV、四驱、自主车型
    X-Power混合动力概念车是一款CrossOver风格的SUV车型，这也是广汽未来自主品牌首款SUV车型的雏形。

    X-Power的设计思路更偏重于公路行驶，外观来看其造型非常独特，饱满的线条符合流行趋势。车头来看X-Power概念车同广汽的理念敞篷概念车有着异曲同工之妙，大尺寸的进气格栅以及突出的前保险杠占据了前脸下侧很大一块区域，视觉重心降低了不少。
    前大灯采用了不规则的造型，使得整个前脸趋向于一种蓄势待发的感觉。LED雾灯和前大灯设计也是目前符合环保的设计概念，虽说量产版中或许不会看到LED的前大灯，但是LED雾灯则有希望服役。
    侧面的线条很丰富，高挑的腰线借鉴了轿跑车的设计风格，门把手为隐藏式，加上流线型的后视镜令整个车型的风阻细数更低，燃油经济性也会更高。
    在车厢的空间营造上，X-Power混合动力概念车显然同目前主流的Crossover风格的SUV类似，尽量降低车高来提供更好的车辆稳定性，因此内部空间同普通轿车差不多，相比那种硬派SUV肯定有不小的差距。
    硕大的轮毂和突出的翼子板增强了车型的力量感，似乎同真正的越野性并无关系。棱角极多的车尾造型真的很少见，同车头一样，下部的力量感顿生，但是上部设计还是比较传统的轿跑风格，因此X-Power混合动力概念车的CrossOver感更强烈一些，也更独特一些。位于车尾中间的排气管设计在同类型车型中绝对少见，这或许是为了增强美观度吧。
    在动力方面车型采用了油电混合动力技术，搭载了两个驱动电机，分别位于前后桥，可以分别为不同的驱动轴提供动力，并且其采用锂电池作为储电单元，因此有着更好的电容量，同时电池组尺寸和重量也有所降低。
    当然了，这款车型量产也只是时间问题了，不过混合动力系统或许还需要进一步完善之后才会出现在量产车中。

奔驰F800 Style概念车闪亮登场
车型亮点：全新的混合动力构想，未来S级安全技术的预演、换代CLS的雏形
    关键词：CLS、混合动力、氢动力、主被动安全技术

    F800Style将是奔驰新一代CLS的预演车型，也是日内瓦车展刚刚发布的重量级概念车。F800Style外形设计借鉴了SLS AMG，但是造型有所变化，整个车身线条更加粗壮，而无B柱设计、Y字形天窗等等都将是奔驰未来车型有可能使用的设计。

    不过，F800Style除了外形方面带来了新的感觉以外，最重要的还是其搭载了奔驰全新的混合动力+氢动力技术，也就是说F800Style在行驶的过程中，可以依靠电力、燃油、氢燃料三种动力进行驱动。
    具体来看F800Style搭载了一台3.5升涡轮增压缸内直喷V6发动机、一台109马力的电动机和一个氢气储存罐。通过这套动力系统，再搭配上7G-Tronic七速自动变速箱，使F800Style从静止到100 km/h最快只需4.8秒。

    此外，F800Style还是用了奔驰最新的Distronic Plus Traffic Jam Assistan(交通堵塞辅助系统)，该系统能够在弯道中时速40km/h以下时自动控制转向。而Pre-Safe 360度系统则是另外一项主动安全技术，其是Pre-Safe预警式安全系统的增强版，其主要的改进就是提高了防追尾功能。

标致SR1概念车 外形动力是看点
看点：标致未来车型的预演，搭载的新技术、新动力未来可能会很快出现在标致的相关车型上。
    关键词：油电混合动力、概念车

    北京车展上我们看到了标致全新的概念车SR1，这款刚刚在日内瓦车展上首发亮相的车型有着众多的看点，特别是其外形、内装和配置方面将成为未来标致车型的发展蓝本。
    从外观来看，标致SR1概念车采用了标致新的设计思路，其设计中引入了众多标致赛车的一些风格在里面，而标致现有车型的一些特性而已被融入了进去，因此你会发现SR1有着似曾相识的感觉 。

    既拥有豪华跑车的那种风感觉，但觉得又是非常平易近人的，特别是其车灯、进气格栅等方面的设计语言，显然是法系独特的气质。

    SR1概念车是一款2+1模式设计的车型，前排两座，而后排则只有一个座位，虽然可能量产车不太会这么配置，但是这也说明了标致这款车型更符合实际，毕竟大部分时候你的车上都不太可能坐着多少人。

    而在内饰方面则显得非常的豪华，类似于战斗机座舱的内饰包裹性极好，未来标致的量产车可能就会借鉴这种风格，特别是全电子显示的仪表盘、中控台设计是一个重要的看点，或许未来在有可行性的前提下，这种风格应该会被越来越多车型所采纳。

    椭圆形的方向盘显得比较有意思，但是对于正常驾驶来说，这种小尺寸的方向盘反而比较好用，特别是在高速行驶的时候更是如此。
    在动力方面SR1概念车是用了Hybrid 4很合动力技术，其使用汽油+电机的混动模式，其最高可以提供313马力的最大功率，但是其非常环保每公里的二氧化碳排放只有119克，并且产品支持以纯电动模式进行运行，这时候二氧化碳排放为0。
    可以说SR1其实最大的意义就在于展示标致新的设计风格、新的动力系统以及科技感极高的内饰，未来的标志车型可能就会借鉴这些看点。

节能效率惊人 荣威750混合动力
车型看点：荣威750是上海汽车在混合动力方面的探索，虽然也使用了弱混模式，但是效率表现相当优异。
    关键词：上海汽车、BSG系统

    在合资品牌纷纷拿出新能源展车之后，国内的企业自然也不甘示弱，其中上海汽车就在北京车展上带来了荣威750的混合动力版，且这款车型有望在下半年登场。荣威750混合动力车型并不是简单的让荣威750增加电机，容纳电池就实现了，其还是相比普通的燃油版荣威750有所差别，特别是外观方面的差别还是很容易可以看到差别的。

    荣威750混合动力车型引入了小功率电机，在配合高容量电池之后可以获得更长的续航时间，并且引入电机之后其加速性能等也会提升，最高支持205公里/小时的车速，并且可以相比普通车型节能20%左右，因此其节能效率还是比较惊人的。
    此外，荣威750还提供了BSG系统(皮带传动的起动发电一体机)，因此支持启停装置，至此功耗进一步降低。

长安集团燃料电池轿车投产获批
长安汽车集团有消息透露，长安燃料电池轿车日前成功列入工业和信息化部第210批车辆生产企业及产品公告。
    据介绍，燃料电池汽车是一种新型的清洁能源汽车，以氢气作为燃料，在燃料电池堆中与空气中的氧气发生电化学反应而产生电能，驱动电机运转，排放物仅有水和少量氢气，其效率要高于内燃机，对节能和改善能源结构具有重要意义。
    据悉，长安燃料电池轿车目前已被科技部指定为2010年上海世博会示范运行车辆。

新能源汽车亮相车展产业拐点来临
以“绿色畅想未来”为主题的2010北京国际车展上，新能源的概念得以淋漓尽致地体现。近百台新能源汽车产品的亮相、大众汽车集团中国电动车战略的启动以及海外媒体对比亚迪、长城、众泰、永源、上汽通用五菱等汽车企业新能源策略的关注都给本次北京车展打上了明显的低碳烙印。
    尽管广汽集团总经理曾庆洪、北京集团总经理汪大总、长安汽车董事长徐留平等国内汽车集团负责人对于新能源汽车的发展仍持谨慎乐观态度，但仍有分析人士在接受记者采访时指出，从政策环境、企业投入、产品序列和技术发展现状来看，国内新能源汽车产业或将以北京车展为分界，迎来从暗中发力到高速发展的拐点。
    车展上演新能源之战
    北京车展开幕第一天，两位行业大佬的举动就从侧面展现了新能源汽车的热度：比亚迪董事长王传福“暗访”吉利新能源主题公园，奔驰全球总裁蔡澈将北京车展的第一站放到了比亚迪展台。
    此前，大众将节能环保技术的精力主要放在DSG+TSI等升功率发动机的研发上。本次北京车展，大众汽车正式对外发布了其中国电动汽车发展战略。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德表示，大众汽车集团中国电动车战略是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略。大众汽车计划将全部蓝驱技术系列带到中国的两家合资公司，应用于国产车型。
    此外，比亚迪纯电动车E6出租版、奇瑞A3混合动力版和三款纯电动车型、通用三款混合动力概念车、大众“E-up!”纯电动概念车、日产LEAF纯电动车、长安集团12款新能源车型及概念车、海马3混合动力版等国内外企业的新能源车型的展出向中国观众献上了一份新能源“中考”答卷。
    某海外媒体惊呼：如果说中国市场已经成为了跨国车企的生命线，那么北京车展上新能源汽车的集中绽放或将成为汽车行业实践低碳理念的关键节点。
    而陆地方舟、野马汽车等名不见经传的汽车企业则在车展期间“场外”发力。
    陆地方舟三款纯电动汽车在车展前夕已经公布。据了解，这家以生产小型SUV为主的汽车企业已经掌握了电动SUV的核心关键技术，部分产品已经实现量产。
    而野马汽车常务副总经理兼新能源汽车项目组组长曹国栋向记者介绍，野马电动车型也已经推出，不日将实现量产。
    新能源汽车拐点来临?
    一个毋庸置疑的事实是，无论是消费者的消费愿景还是汽车企业的研发投入以及低碳经济的发展趋势，新能源汽车已经成为不可逆转的产业潮流。
    安永华明会计师事务所的一份调查显示，70%的消费者对于新能源汽车有强烈的购买冲动，但前提是要保证新能源汽车的使用安全，以及配套设施、政策环境的进一步完善，电池、电机、电控等一系列技术问题的进步和突破是实现新能源汽车普及的基础和关键。
    “新能源汽车是企业可持续发展及整个产业发展的趋势，这一点毋庸置疑，”长期关注和研究中国汽车经济的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者表示，但新能源汽车也要符合汽车产品制造的一般规律，技术和质量依然是产品基础。
    中国汽车工程学会秘书长付于武在接受记者采访时表示，当前中国汽车市场虽然实现了全球产销第一，但技术竞争力在世界范围内依然排在7~8位，这是中国从汽车大国迈向汽车强国的最大障碍。新能源汽车技术同样不存在“弯道超车”，只有从基础做起，脚踏实地的发展才有可能赢得市场的青睐进而保证企业在新能源汽车领域的竞争性。

汽车也有高原反应昆明今年计划推广160辆新能源车
昆明成新能源汽车唯一高原试点城市
    高原反应，说的是平原地区的人到了高原地区后，因缺氧而出现的反应。但你可能不知道，平原地区生产的汽车也会有高原反应。昆明理工大学交通工程学院教授级高工颜文胜说，通常来讲平原地区的汽车到了高原，它的动力性要下降20%—25%。24日，昆明理工大学与北京理工大学、昆明云内动力、昆明公交集团、昆明东讯科技有限公司签约，共同研究节能与新能源汽车的高原反应以及克服这种反应的技术。
    高原缺氧造成汽车动力下降
    为什么汽车也会出现高原反应呢？昆明理工大学交通工程学院教授级高工颜文胜解释道：“发动机内部燃料在燃烧时需要氧气，含氧量下降，燃料的供给就得相对的减少，因此汽车的动力性就下降。通常来讲，平原地区的汽车到了高原，它的动力性要下降20%~25%，由此带来的经济性和排放性能都会受到明显影响。”
    “节能与新能源汽车在高原地区，也面临同样的问题。”他说，现在国内的节能与新能源汽车的生产厂家都在平原地区，节能与新能源汽车进入高原后，高原特性会导致汽车发动机的动力性、经济性、排放特性和制动性能等发生改变，这些特性的变化会导致相关技术差数出现差异，因此在高原地区进行新能源汽车运行考核及适配技术的研究，就显得非常有意义。
    昆明成新能源车高原试点城市
    昆明地区的市民在乘坐公交车时，可能经常会看到有些公交车上写着“混合动力汽车”的字样。它们就是2009年昆明市示范推广的100辆节能与新能源汽车。
    昆明市科技局局长刘燕琨介绍，2009年2月国家确定在13个城市的公交、公务、环卫、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，昆明是13个试点城市中唯一的高原城市。昆明计划从2009年到2012年，在公共服务领域推广运行1000辆节能与新能源汽车。其中，2010年推广160辆，2011年推广260辆，2012年推广480辆。
    她说，昆明市抓住成为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一的契机，申报了863计划重大项目定向课题“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”，2009年7月顺利通过科技部组织的专家评审，项目依托单位为昆明理工大学。
    助新能源汽车克服高原反应
    “在我们国家，有相当多的车辆行驶在高原地区。通过课题研究，探索出一套克服汽车高原反应的技术，为我国新能源汽车的技术进步作出了应有的贡献。”颜文胜乐观地说。
    协议签订后，昆明理工大学、北京理工大学和昆明云内动力股份公司负责开展新能源汽车及动力系统实验运行综合技术研究；昆明公交集团通过车辆的实际运行考核，为课题研究提供数据；昆明东讯科技有限公司则负责信息平台的建设，包括数据采集系统、分析系统、处理系统等软硬件的建设。
    颜文胜说，通过研究，找出高原环境对节能与新能源汽车的影响和一些规律性的东西，从而提出一些技术方案。与平原地区的生产企业共同探索平原地区的车辆在高原地区如何运行得更好，使节能与新能源汽车在不同的环境下运行都能达到很好的效果。

南昌力谷新能源汽车
南昌市近日出台节能与新能源汽车示范推广试点实施方案,决定大力推动节能减排,减少城市交通污染,改善城市公共交通能源结构。至2012年,在公交、出租、公务等公共领域推广应用1000辆节能与新能源汽车。2009年2月,南昌市正式列入国家新能源汽车示范推广工作试点城市,给南昌新能源汽车推广运用及产业发展带来了良好的契机。2011年第七届全国城市运动会将在南昌举行,南昌将借此机会实施千辆节能与新能源汽车的示范应用,引导南昌市汽车产业结构的调整与优化,推动新能源汽车产业的发展,宣传和推广节能与新能源汽车。通过节能与新能源汽车的示范应用推广,南昌市将推进新能源汽车整车和关键部件的自主研发和产业化,促进汽车产业结构的优化与调整,力争达到10000辆新能源汽车的产业规模。南昌拥有5家汽车技术研发中心,其中「江铃股份产品开发技术中心」是国家级工程技术研究中心,在电动汽车的开发方面均具备产品的自主开发能力。

新能源示范北京首批电动出租车年内上岗
昨天，记者从市科委获悉，今年年底前首批50-100辆纯电动出租车将在延庆上岗，进行新能源汽车的示范，这些电动出租车的运营成本仅为燃油出租车的五分之一。
　　负责该项目研发的福田公司新能源技术中心总工程师蔡文远介绍，纯电动出租车每充一次电，在每小时五六十公里匀速行驶时，可行驶300公里。在市区路面上行驶时，约为180公里。据了解，这批纯电动出租车的最高时速135公里。采用充电站的快速充电桩，只需半小时，纯电动出租车便可充足80%的电量。
　　昨天在昌平区沙河镇的福田公司广场上，记者亲身体验了一辆纯电动出租车。在驾驶室里，仪表盘上的油表变成了电表。除了空挡和倒挡，只有经济挡和动力挡两个前进挡，只要预先设定好，中途便不用再换挡。该车发动起来以后，车速瞬间攀升至60Km/h，提速比普通汽车还快。
　　工作人员说，将来正式投放市场时，车上还会安装一个带显示屏的智能系统。通过它包括车辆故障信号、剩余电量和最近充电站位置等智能信息，以及里程计价等都能显示出来。

新能源汽车革命到来 自主品牌欲“后来居上”
在2010北京国际车展的前一天，中国自主品牌奇瑞汽车与世界领先的电动汽车运作提供基础设施者Better　Place在北京签署技术合作协议。根据协议，奇瑞将与Better　Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案，切实有效推动中国新能源汽车产业化和民用化普及，提升中国新能源汽车的竞争实力。
　　随着世界环境污染的日益严重和能源逐渐短缺，全球开始注重环保和能源问题，各国也将发展新能源汽车摆上日程表。中国新能源汽车行业虽然起步较晚、但在近两年来也交出了一份不错的“成绩单”。
　　在发展的同时，中国自主品牌汽车纷纷表示，中国新能源汽车应抓住机遇，找准方向，提高自主研发能力，加强国际合作，推动我国新能源汽车产业发展，力争走在世界前列。
　　安凯汽车股份有限公司副总经理、总工程师熊良平告诉记者，近年来，中国加快了新能源汽车研发步伐，目前已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力，在部分城市开展了小规模示范应用，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。
　　熊良平说，随着我国新能源汽车的制造体系逐步建立，自主创新能力得到较大提升，中国国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
　　在客车制造最高水平的国际博览会比利时第20届客车展览会上，由中国自主品牌安凯客车自主研发的安凯G03EV纯电动客车，作为全场唯一的一款纯电动大客车引起广泛关注。
　　当天，其他各国的电动客车均为人力推着进场，而安凯客车是被人驾驶进入场地。当奔驰集团旗下的客车公司EVO　BUS总裁石克先生在见识到安凯这款纯电动大客车开进会场时发出感叹：“中国新能源汽车发展得真快！”
　　记者在安凯公司乘坐该款纯电动客车时发现，驾驶此电动车不用挂挡，加速即可，也没有熟悉的油门轰鸣声，乘车环境舒适安静。该车的底盘比普通公车低不少，老年人上下车安全方便；台阶下还隐藏着一块伸缩板，残疾人乘着轮椅可上下无阻。
　　熊良平告诉记者，目前在欧洲尚无12米以上的大型纯电动车，而安凯目前已在北京、大连、合肥等多个城市投入将近200辆大型纯电动公交车。2010年1月在合肥开通的18路公交线是全球第一条纯电动公交车线路，30辆18路纯电动公交车均为中国自主品牌安凯制造。
　　“中国在传统汽车技术上也许落后世界十多年，但是新能源汽车技术很可能成为中国汽车工业崛起的一个机会。”熊良平说，“相比其他汽车技术，国内车企在新能源领域的发力，与海外车企相差甚小。”
　　中国江淮汽车董事长左延安分析认为，很多国家对新能源汽车基本上都有一个战略重点，比如美国将研究重心放在氢动力燃料电池车上，而日本则推崇混合动力车。而中国的优势是纯电动。
　　熊良平告诉记者，纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，电动机和控制器的成本更低，且能量转换效率更高。更重要的是，中国是电池生产大国，技术上也比较成熟。在国家科技计划的持续支持下，中国在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面取得丰硕成果，已形成约1800项专利。在三大核心技术之首的电池方面，中国已有由上千家企业组成的电池产业集群，小功率锂电池产品占世界市场的三分之一。发展具有中国特色的纯电动车不仅适合中国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。
　　另外熊良平从能源角度仔细分析新能源汽车发展，纯电动车同样是未来发展的主要方向，在石油资源日渐减少且不可再生的今天，纯电动车选用电能驱动车辆运行，从而摆脱了客车对于传统石油燃料的依赖。纯电动车在运行时可实现污染物的零排放，而且噪声低、振动小，乘坐舒适性好。同时从汽车各种动力系统的综合效率分析，电动汽车的综合效率最高，只要动力电池能够降低成本实现产业化，纯电动车将会成为未来新能源汽车发展的主流方向。
　　熊良平告诉记者，虽然国家的优惠政策，使得如今众多的企业在研发新能源汽车，但这些企业大都是在中间研发阶段，离大规模生产研发还有很长的一段距离；无污染、高能动力电池在市场上还不多见，这就使中国较大批量的新能源汽车，将遇到电池的瓶颈；目前在很多省份有用对环境破坏很大的铅蓄电池做低速的“电动汽车”……以上种种说明中国新能源汽车产业还有一些亟待补课的地方，技术上的“缺口”有可能制约我国新能源汽车产业的发展。
　　江淮汽车董事长左延安表示，对于中国而言，面临的迫切问题在于全面重构改革开放三十年来的经济发展模式、驱动力量与增长路径。在传统汽车领域，中国从生产量和消费量来说都是世界第一，但是中国只是一个汽车的制造大国和消费大国，而不是汽车的品牌大国，八成以上的品牌都是国外的品牌，根本的原因就是我国缺少核心技术储备，长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，后继乏人。
　　左延安说，人产生了依赖症之后，就很难在短期内发生改变，这就是为什么我国汽车工业在品牌创新和技术创新上都很被动的原因。因此国家一定要加大对国内新能源汽车产业的投入和政策扶持，国内的各家新能源汽车企业同时也要紧紧抓住以新能源为核心的下一轮工业革命，找准方向，提前抢占未来国家竞争的战略制高点。

新能源汽车借上海世博会“超车”前进
“停产近20年的‘上海牌’轿车将借世博之机重回市场。”记者近日在上汽集团了解到，新一代“上海牌”燃料电池轿车将重返人们视线，与千辆新能源汽车一起服务上海世博会。有业内人士评价：上海世博将是中国新能源汽车行业“超车”的最佳机遇，尤其是低碳燃料汽车。
    站在世博的新起跑线上
    “绿色环保的‘上海牌’燃料电池轿车在世博会亮相，不仅是一个中国民族汽车品牌的‘重生’，也反映了上海汽车工业正在加快推进新能源汽车发展的态势。”上汽工作人员对记者说，“零排放”的“上海牌”燃料电池轿车最高时速为150公里/小时，最大续驶里程达319公里，整车性能达到世界领先水平。
    据记者了解，上海已确定实现世博会园区交通“零排放”目标。未来行驶在世博园区的公共交通车、贵宾车、场地车、观光车均为新能源汽车，其中包括新一代“上海牌”燃料电池轿车。与此同时，世博会期间将有150辆70座的混合动力大客车在上海市内运行，用于接驳观众抵达世博园区。除了新能源大客车外，世博园外还将投入350辆混合动力轿车，作为服务世博的出租车。
    上汽集团新能源事业部负责人向记者介绍，目前混合动力车核心技术被日本车企牢牢掌握，这也导致国内开发混合动力车成本过高，短期内市场效益难以实现。但在超级电容车、纯电动车和燃料电池车三种零排放、更省油的新能源车上，各国还处在“同一起跑线”上。经过世博会的演练，上海的新能源车产业，或许可以站上新的起点。
    更重要的是，“中国车市与欧美日等成熟市场的不同是，欧美日车市80%是更新车，市场空间已经很小；而中国80%是新生购买需求，这也意味着中国车市对新型车的消化能力更强，中国新能源汽车的市场前景也更为乐观。”上汽集团新能源事业部负责人表示。
    亟须扶植的民营车企
    目前看来，走在研发和推广前列的不是历史久、规模大的老牌车企，而是历史不超过10年的民营车企。“比亚迪的经历印证了我国新能源汽车发展的特点。”国际气候组织中国区总裁吴昌华对记者说。
    中国的电池技术并不落后，生产能力世界领先。电池动力优先的混合动力车型比亚迪F3DM去年末成功上市，成为目前市场上最接近纯电动车的车型。目前比亚迪还在北京、上海、深圳和西安等四大基地完成了内部电动汽车充电站的建设。
    “应该有公平竞争机制，国家对民营车企的新能源自主创新要有真实的支持。大部分民营车企在这个领域的困难在于，技术研制有一定成就，但得不到市场和融资。”北京交通大学电气工程学院研究员殷天明称。
    值得强调的是，目前新能源汽车的核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，国内零部件企业少有建树。“国家还应该在驱动、电机等个别关键技术上加以扶植，同时提供市场政策引导。”殷天明表示。
    发展新能源成全球共识
    据有关资料显示，到2030年，若电动汽车占乘用车总量的20%-30%，那么中国国内电动汽车市场可达到7000亿-1.5万亿元。假设电动汽车达到5%-10%，那么在北美、欧洲和亚洲电动汽车的市场总量预计达到800亿-1200亿美元。“中国可能成为未来电动汽车的中心”已基本成为世界主流共识。
    更为重要的是，配套的电池和充电设备的市场规模也非常可观。若2030年电动汽车占乘用车总量的20%-30%，每块电池的平均成本为30000元-50000元，那么中国电动汽车电池市场可达到1500亿元-4000亿元的规模。
    事实上，在今年以来国家帮助汽车行业应对金融危机的政策措施中，从《汽车产业调整振兴规划》到在13个城市正式启动的电动汽车十城千辆项目，再加上讨论已久的燃油税也从今年元旦正式开征，这一切都在传达着：中国汽车行业要走新能源之路。
    根据《汽车产业调整和振兴规划》，今年10月，我国还将推出汽车油耗限值，对高于油耗限值车型收税；到12月将推出新能源汽车基础设施建设规划并予以实施，内容包括建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等。
    国家财政部经济建设司司长王保安表示，到2012年，财政部将为新能源车的推广使用投入200亿元。国际气候组织预计，政府未来3年每年向新能源车市场投入的费用将达到100亿元。

“南车芯”装备世博新能源汽车
4月26日，南车株洲电力机车研究所有限公司传来消息，装载 “南车芯” （电机驱动系统）的近200辆纯电动、超级电容城市客车和游行花车，已全部投入上海世博园区的运营服务。
    “南车芯”由南车株洲所旗下的“南车时代电动”研制生产。据悉，世博会期间，上海还将举行2010年世界客车博览亚洲展览会，作为中国新能源汽车企业代表，南车时代电动将展示自主研制的纯电动城市客车、纯电动驱动城市客车和并联式混合动力城市客车3大新能源车系，以及“南车芯”等关键系统和零部件。
    此外，南车株洲所旗下的“南车时代电气”，也为上海世博会提供变流器、网络控制系统等关键装置。这些装置已装备在上海的高速动车组和地铁车辆上。

山东电力集团与济南市政府签署电动汽车充电设施建设合作协议
4月27日，山东电力集团公司与济南市政府在济南举行电动汽车充电设施建设战略合作协议签约仪式，此举标志着济南市电动汽车充电设施建设正式启动。
　　发展电动汽车，是保障能源安全、加强环境保护的战略决策，也是实施可持续发展和新型能源战略的重要举措。国家电网公司在电动汽车领域具有丰富的技术储备，形成了发展电动汽车的良好条件和基础。2008年，国家电网公司向山东省赠送10辆纯电动大客车，服务青岛奥帆赛和第十一届全运会，其中6辆在济南102公交线路运行，目前已累计运行13.5万多公里。
　　济南市作为国务院首批批准的节能与新能源汽车示范推广试点城市，把大力推进节能减排、加快新能源产业发展作为落实科学发展观、建设“两型”社会的重要举措。作为电动汽车产业链上的基础环节，山东公司把电动汽车充电站作为发展智能电网的重要组成部分，把济南电动汽车充电设施项目作为全省首批示范工程。
　　根据协议内容，2010年，山东电力集团公司将充分发挥电网技术管理优势，在济南市建设5座充电站（电池更换站）及50个充电桩，满足济南电动汽车发展需要。济南市各有关部门将把充电设施建设纳入城乡建设总体规划，建立有效协调机制，制定完善配套措施，为充电站建设运营提供优质高效的服务。

奇瑞公司第一辆电动出租车现身东京街头
据国外媒体报道，4月26日中国奇瑞汽车公司生产的第一辆电动出租车现身东京街头。此举表明，中国企业的绿色环保汽车动力技术从理论迈向了实践，并且这也是中国企业的新能源汽车首次进军国际汽车市场。
　　据报道，在近日举行的北京汽车展上，中国奇瑞汽车公司向外界展示了采用美国Better Place公司技术的电动车。对此，市场分析师认为，以中国汽车企业为代表的新能源汽车产品将不仅占据中国这个未来世界上最大的电动车市场，而且还将取得全球领先的地位。
　　数据显示，尽管中国如今已成为全球最大的汽车销售市场，但中国市场上的电动汽车销量仅占全球销量的2.7%。然而汇丰银行市场调查部则预计，中国市场上的电动汽车销量将会在2016年时超越日本，接着将在2019年时超越美国。
　　作为中国汽车出口量最多的厂商，奇瑞汽车去年共生产了50万辆汽车，其中绝大多数为普通燃料轿车。据悉，奇瑞将与美国一家公司合作开发使用可更换电池技术的电动汽车，并希望新研发的车型能作为中国电动车试验工程项目中的一部分而获得政府的青睐。
　　目前，丹麦与以色列已经开始投入使用电动汽车，并且两国政府已经开始规划建立配套的电池更换站以及公共充电站。此外，澳大利亚政府也计划于2012年在首都堪培拉开始实施电动车计划。
　　据悉，与以往的电动汽车所不同的是，驾驶奇瑞的电动出租车的司机不必费时等待漫长的充电或转换成其他燃料驱动模式的过程，只需简单的更换电池的操作就可继续上路。
　　由于东京的普通出租车每日行程约为186公里，加之该市又是全球最大的出租车市场（约有6万辆出租车），因此仅占东京乘用车数量2%的出租车的二氧化碳排放量占据了该市汽车整体排放量的20%。目前，来自世界各国的汽车企业纷纷看好东京的电动出租车市场，而东京的电动出租车市场不仅能够带来可观的经济效益，而且减少了二氧化碳排放量也使得日本东京可能会成为名副其实的“电动车之都”。

中国南车天津产业园正式开建
近日，中国南车天津产业园正式开建。据悉，中国南车股份有限公司天津产业园位于天津市北辰区，占地面积1000余亩，将重点发展轨道交通车辆、新能源大客车、风力发电设备及关键零部件等新能源产业。所有项目建成投产后，预计将实现年销售收入100亿元。
    消息人士称，天津产业园项目是中国南车股份有限公司基于整体产业布局以及天津未来发展优势作出的战略抉择。这是因为天津拥有优越的地理位置、港口运输条件，在运输超宽、超高、超重的风电机组以及超长的叶片方面具有巨大优势；天津还支持以电动汽车为代表的新能源产业发展，正力争成为“十城千辆”电动汽车示范城市；在城轨交通方面，天津规划了长达1000多公里的城市轨道交通，在2020年前将以每年约100公里的速度建设地铁，地铁车辆年需求量约为600辆，这些正与中国南车的产业布局不谋而合。因此早在2009年8月，中国南车就与天津市政府签署了战略合作协议。
    据了解，在与天津市相关企业合作的基础上，中国南车还在天津本地化生产混合动力大客车，加快推进天津市新能源公交汽车发展。同时，充分利用天津市优越的地理条件、港口运输条件、风电机组产业化集群效应、关键部件的强大配套能力和中国南车在风力发电成套设备及关键零部件等领域掌握的核心技术和系统集成技术的优势，建设面向东北、华北、西北地区路上风场和沿海地区海上风场电机组产业基地。