新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

奇瑞新能源联手天能集团共推电动汽车
据来自奇瑞公司的消息，奇瑞新能源汽车技术公司与天能集团前不久在香港会展中心达成战略合作协议。根据协议，天能集团将为奇瑞新能源的新能源电动汽车研发和生产动力电池，新能源公司也承诺优先在其新能源汽车产品中使用天能动力的产品。
　  动力电池是电动汽车的核心部件之一，奇瑞新能源此前在电机，电源管理器和电机驱动器等核心零部件技术方面已取得产业化进展，此次与天能集团建立的长期战略合作关系，主要是基于天能集团在中国动力电池领域的技术和品牌影响力。
　　在签约仪式上，同时展出了新能源公司生产的新能源电动汽车ＱＱＥＶ。ＱＱＥＶ预计将于２０１０年上半年开始量产并推出市场，２０１０年的产量预计将超过１００００辆。

16.5亿建东风新能源汽车基地
推土机轰鸣作响，载重汽车来来往往……9日，位于高新区汽车工业园16号以北的东风股份新能源汽车项目建设规划用地上，近百辆大型机械工程车在进行土地平整。据悉，该项目将于下月正式开工。
　　据介绍，该项目总投资16.5亿元，征地980亩，主要生产纯电动公交客车、混合动力客车等新能源汽车。项目一期工程用地将在本月底完成土地平整前期准备工作，投资预计今年10月前完成，包括新能源汽车客车底盘、焊装、涂装、总装、检测、试制等项目。
　　相关人士透露，据规划，该项目建成后除生产纯电动客车外，还配套东风股份商用车生产技术，研制新能源物流车、新能源载重货车等，届时，襄樊新能源汽车产品种类将更齐全。
　　据悉，该项目2014年全部建成投产后，将形成年产新能源客车1万辆、2万台底盘的能力，年产值可达170亿元，年税收15亿元。

长安新能源汽车研发大事记
2002年 长安开始涉足新能源
　　长安汽车进入到国家“863计划”，成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一；
　　2005年 长安掌握混合动力核心技术
　　长安汽车已经掌握了混合动力汽车的核心技术，建立起了19项企业标准，形成了自己的产品开发流程和项目管理模式，申报了2项发明专利和1项实用新型专利；
　　2005年 长安混合动力开发国内领先
　　长安汽车具有完全自主知识产权的混合动力汽车—长安CV9在“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上亮相，标志着长安混合动力汽车的开发在国内已处于领先地位；
　　2007年氢内燃机点火
　　重庆直辖十周年之际，成功点火中国第一台高效低排放氢内燃机；
　　2007年 长安杰勋下线
　　国内首款实现产业化的混合动力轿车—长安杰勋混合动力轿车下线；
　　2008年 长安混合动力轿车服务奥运
　　北京奥运会期间，20辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运，向世人展示了中国混合动力新形象，获得示范运行金奖，并成为首批“十城千辆”示范运行车；
　　2008年 长安集团新能源汽车公司在重庆正式挂牌成立
　　长安集团新能源汽车公司已在重庆正式挂牌成立，并获得重庆市政府2000万元推广支持资金；
　　2009年 长安混合动力轿车开进中南海
　　10辆长安混合动力汽车成为国管局公务用新能源第一车型，并成功进驻中南海；
　　2009年 长安汽车领衔成立重庆市节能与新能源汽车产业联盟
　　长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立仪式在江北区东部新城鱼嘴组团举行，是全国紧跟北京之后成立的第二个新能源汽车产业联盟；
　　2009年 H系列新发动机点火成功
　　H系列发动机是长安开发的1.1L至1.6L全新发动机，为直列4缸、16气门、全铝发动机，是长安汽车融合国际先进技术进行自主研发的最新成果，具有完全自主知识产权。该系列发动机具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出优势特点；
　　2009年 长安首款纯电动汽车下线
　　"长安奔奔MINI是长安首款纯电动车，搭载永磁同步交流电机和锂电池，其最高时速可达120公里/小时，最大行驶里程为150公里，百公里能耗仅为10KWH(10度电)，可以达到零排放。充满蓄电池，最快仅需要0.5小时，最慢则需要6小时"。

当升科技：锂电材料龙头赶上新能源汽车热潮
正朝动力锂电发展的正极材料龙头。公司是从事锂电池正极材料研发的科技创新型企业，主营钴酸锂、多元材料、锰酸锂以及其他锂电正极材料，产销规模已位居国内第一、世界第三。公司在巩固小型锂电正极材料市场领先地位的同时，正大力朝新能源汽车动力电池所用的正极材料进军，公司已开发可用于动力锂电的锰酸锂、多元材料产品，磷酸亚铁锂也已处于小试阶段。
　　小型锂电仍有持续成长空间。小型锂电主要用于笔记本电脑、手机、数码相机等领域。随着全球经济复苏，电子消费品需求将重新旺盛，其锂离子电池所必需的正极材料需求自然也可继续保持增长。
　　动力锂电市场将现爆发式增长。新能源汽车已进入快速发展时期，未来5-10年内新能源汽车规模将迅速扩大。锂离子电池由于其优越的性能将取代镍氢电池成为新能源汽车动力电池的主流，相应的动力锂电正极材料需求将呈现爆发式增长。
　　突出的渠道优势将助公司在动力锂电领域取得突破。公司同世界前6大锂电池生产企业中的5家已建立稳固合作关系，而这5大巨头也是新能源汽车动力电池的领先企业，已普遍进入国际汽车巨头的供应体系。公司将可凭借同它们的合作关系分享新能源汽车带来的巨大发展机遇实现在动力锂电领域的跨越式发展。
　　建议询价区间为32-36元。预测公司2010、2011、2012年EPS分别为0.80、1.33、2.04元。作为A股唯一的专业锂电池正极材料制造商，而且位居行业龙头位置，加上新能源汽车正炙手可热，公司可享受一定的估值溢价。我们认为可按10年40-45倍PE为其定价，相应询价区间为32-36元。

东南汽车加速推进新能源研发
近日记者获悉，东南汽车将在北京车展上推出多款新能源产品，包括了乘用车与商用车领域，其中最令人关注的是国内首款轻客电动车——东南得利卡电动车的亮相。
　　从外观来看，这款得利卡电动车与现在市场上销售的普通得利卡有很大的不同，尤其是车头和车尾部分，极具未来感。当然，最大的区别来自于它的动力能源系统。据东南汽车新能源研发团队的负责人透露，这款新能源轻客采用的是纯电力动力系统，是东南汽车与全球知名的新能源研发机构——美国AEV公司共同开发的最新成果。
　　它的控制器采用的是矢量控制的Azure DMOC445 电机控制器，具有优良的调速和动态响应，更具备能量回收功能，从而更好的延长行驶里程，同时得利卡电动车运用效率更高的永磁直流无刷马达，先进的锂聚合物电池，更节能，充满电后持续行驶可达150公里。而且其采用的锂聚合物电池技术在热稳定性与安全性上比普通锂电池有显著优势，寿命长。

杜邦高性能聚合物致力汽车节能减排
杜邦汽车业务高性能材料南北美洲营销及开发总监迈克·戴先生表示，杜邦高性能聚合物业务所有的战略实际上都是针对同一个目标，即用来减少二氧化碳的排放量、减少原油的消耗量、利用可再生的资源。
　　轻量化高性能聚合物已广泛应用
　　当前，全球汽车工业尤其是运输行业有一个结构性的变化，即各国普遍要求车身重量减轻，而同时动力又不能下降。为了满足此项要求，汽车所用的原材料不仅质量要轻，同时也要满足苛刻的环境，比如高温、高腐蚀的要求。
　　自上世纪80年代，杜邦开始用塑料等聚合物材料代替金属制品。杜邦在世界上首先提供了用塑料制作的进气歧管，这项工艺目前已经被许多汽车厂所采用。
　　另一项应用是用高性能树脂做的油底壳，它的重量只有金属的一半，与全铝的结构设计相比，重量减轻了1.1公斤，目前已应用于戴姆勒的新款四缸柴油发动机上。杜邦汽车业务高性能聚合物动力总成系统全球市场经理吉恩路易吉?莫特尼先生介绍，利用塑料的可塑性，能够把部件紧密联系起来，而且设计时比较灵活，可以做到有连接性的设计。
　　其实，现在注塑工艺和吹塑工艺的发展都可以让那些比较复杂的、组合型的零件采用高性能树脂。目前，吉恩路易吉?莫特尼领导的一个全球应用开发团队，利用杜邦开发的高性能树脂制造油底壳、气门室罩盖、中冷器、谐振器、燃油模块等关键零部件，以此来减轻车身重量和降低发动机的系统成本。
　　应用抗磨损的树脂摩擦材料
　　发动机做的功大多用在了克服各零件间的摩擦上。在经过长时间的研究之后，杜邦发现有三个因素非常重要：一是材料的选用，二是零部件的设计，三是工作温度。在材料选用上，杜邦的专利产品Vespel的抗摩擦性能相当强，在动力系统上已经得到很好的应用。
　　杜邦负责Vespel部件和Karlrez全氟橡胶密封件在全球运输行业业务的戴夫·里奇介绍，Vespel零件基本上都是用一个金属盘子，加上一个树脂的圆圈，中间再加上润滑液。它所要达到的目的，就是在任何情况下摩擦力都在可控制范围之内。在客户的生产场地和最终用户那里发现，Vespel零件可以减少摩擦大概在45%～55%之间，抗磨损能力达到65%。Vespel零件主要应用在传动系统，尤其是小轿车上，在大型房车上也能应用，再大一点的就可以用在卡车和拖拉机上。
　　Vespel零件另外一个成长相当快的应用是在排气系统和涡轮增压器上。这些零件一直在相当热和脏的环境下工作，它可以保证摩擦的均匀性和与铝等金属差不多的热膨胀系数，而且整个零件的寿命期间一直在运作。现在越来越多的车需要用电动马达驱动，越来越需要长期均匀的摩擦。
　　戴夫·里奇总结道，Vespel零件能够控制摩擦，能够让整个系统更加有效，而且能够控制整个系统的费用，主要有几个原因：在旋转零件之间它有相当小的摩擦力；间接的好处是可以有更加好的办法控制燃油和渗漏，这样可以用小一些的油泵以节省能量；它的抗磨损性相当强，即便与铝一起磨也是如此。“因为Vespel零件可以直接与铝一起工作，所以杜邦的客户不用再在中间去镶一些比较贵重的金属，对他们来说这也是一个成本的节省。”
　　特殊工作环境的弹性体材料
　　杜邦的另一种弹性体，是一种相对软的材料，包括Viton和Vamac，用在很多软管和绝缘的地方，比如涡轮增压器的软管、燃油管道，或者是发动机的密封件，还用在电池、电缆的绝缘体等领域。
　　杜邦专家建议，Viton氟橡胶应在高度集中的酸性环境和温度高达230℃的高温环境中应用，它可以有效改善二氧化碳等相关气体的渗漏；而Vamac具有极好的耐废气酸和气体性能，可在热油和酸的环境中应用。目前，许多汽车电缆供应商的电缆绝缘体是用Vamac做的，它非常软、非常薄，这些产品目前销售给菲亚特、福特、通用、捷豹，还有混合动力车型上。
　　可再生资源材料迅速发展
　　可再生资源聚合物在汽车市场的应用近几年有了很大进展，相关材料包括杜邦的Sorona聚合物、Hytrel热塑性聚酯弹性体、Zytel尼龙等。
　　“为什么用可再生资源做的树脂比用石油资源做的树脂环保呢？”杜邦汽车业务可再生资源材料开发经理理查德·贝尔介绍，“第一它是从生物中间提取来的，第二它在生产过程中产生非常小的温室气体排放。”
　　与传统方式生产的同样产品相比较，杜邦的新产品Sorona可以减少63%的温室气体。最近丰田汽车公司宣布，在他们的SAI新款混合动力车里面，60%的织物要用杜邦的Sorona纤维，主要用于座椅、顶篷、遮阳板等。理查德?贝尔表示，如果和目前通常用的尼龙6相比，Sorona的手感非常好而且抗污能力非常强。
　　上海研发中心将承担更多任务
　　杜邦在瑞士、日本、美国等国都建有研发中心，而最新的研发中心在中国的上海。迈克·戴介绍，上海研发中心是在美国之外的第三大研发中心，有很多试验室，也有一个试验区域和一个培训中心。
　　据了解，上海研发中心已经具有很多能力，可以帮助进行材料的选择，可以做材料与零部件的分析，还可以做一些零件、部件设计的优化。另外，在上海研发中心还可以对客户或生产厂家相关人员进行培训，让他们自己动手了解杜邦的产品。
　　“目前上海研发中心大概有170人，本地工程师高达90%以上，我们希望在不久的将来达到400人。”迈克·戴表示，“将来杜邦会通过上海研发中心把在美国和欧洲的许多技术传递到中国来，未来越来越多的工作和设计也会在上海进行。”

国网电动汽车充电设施建设进展顺利
今年以来，按照国家电网公司部署，各网省公司积极主动走访地方政府，全力推进电动汽车充电设施建设战略合作框架协议签订工作，目前充电设施建设工作进展顺利。
    据悉，目前公司经营区域内已有10座充电站开工建设，有14家单位完成了初步设计。3月份，江苏、湖北、河北、重庆、湖南、华北等6家网省公司已全面完成协议签订工作。安徽、辽宁、山西、四川、江西、福建、浙江、吉林等公司的协议签订工作也在稳步推进。
    截至4月6日，吉林省电力有限公司已与8个地市（州）签署了战略合作协议。据悉，到2015年，吉林公司将在全省建成160座充电站。4月1日，浙江省电力公司与杭州市政府签订合作框架协议，双方就共同推动电动汽车充电设施系统建设与运营达成共识。今年，浙江公司将在杭州新建6座充电站，在全省新建500个充电桩，目前选址工作已基本完成。2日，四川省电力公司分别与乐山、宜宾、广安市政府签订了战略合作框架协议，明确电动汽车充电设施是城市配电网络的重要组成部分。此前，四川公司已经与成都、南充两市政府签证合作协议。
    各地政府对充电设施建设给予高度关注和支持。4月1日，湖南省政府召集了省发改委、建设厅、国土厅、财政厅、科技厅、物价局等部门，以及省消防总队和湖南省电力公司，召开全省电动汽车充电设施建设协调会。会议明确了充电设施建设有关事项，提出将充电设施建设纳入全省城乡建设总体规划，由湖南公司负责充电设施规划和运维管理，由省物价局牵头制订充电电价等价格体系，明确提出在充电设施建设用地及初期建设资金方面给予支持。

长安推出全球首款新能源微车最多可节油１５%
弱混版S460启程赴京，将亮相北京车展
    长安微车当家车型之一的S460摇身一变，成为全球首款新能源微车。昨天，一辆搭载弱度混合动力系统的长安S460从长安汽车工程研究院启程，目的地是北京国际车展展场。
    长安汽车副总裁朱华荣称，未来几天里，这辆新能源微车将途经西安、太原、石家庄等多个城市，行程2500公里，向世人展示长安低碳产品优异的动力性能、可靠性和燃油经济性。
　　在城市里使用最多可节油15%
    和此前人们对混合动力汽车的理解不同，混动版S460并不是简单的为汽油版S460加装混动系统，而是对包括发动机在内的整车动力系统进行了全方位改造。
    “在点火、刹车、怠速等最费油的环节，发动机不会再像以前那样白白做功，但又不会熄火。”长安汽车总裁助理王俊说。
    长安汽车工程研究院提供的数据显示，混动版S460在综合工况下节油率为5%-8%，在城市工况下，节油率最高可达15%。
    3年内长安微车全系“新能源”
    本月23日开幕的北京车展，长安新能源微车将完成首次公开亮相。王俊称，预计在今年9、10月间，混动版S460将上市销售。
    他表示，因为动力系统全新开发的缘故，混动版S460的制造成本要比汽油版高出不少，“但价格肯定会控制在市场能够接受的范围内，这方面长安有把握做到。”
    据透露，继S460后，长安之星2代等长安微车，将陆续开始向混动版切换。至2012年，混动系统将成为包括微车、轿车在内的所有长安自主品牌汽车的标准配置。

帝人公司推出超轻型电动概念车
日本帝人集团于2010年4月13日宣布，推出超轻型电动概念车，采用专有的材料和技术，包括碳纤维复合材料、聚碳酸酯树脂和生物衍生聚酯。称重为437公斤，不到传统电动车的一半，这种PU_PA电动车（形如“蛹状电动汽车）体现了帝人的视野，将看好5到10年的市场。
    PU_PA电动车车速为60公里/小时（37英里/小时），行驶距离可达100公里（62英里），实现了实用汽车功能化和结构的完整性：
    PU_PA电动车作为象征性的电动概念车，采用了一系列先进的专有技术：
    1.减重。该车体组合采用碳纤维复合材料制作的核心结构。窗户用聚碳酸酯树脂制造，是有吸热功能，重量只为玻璃的一半。模块化部件均采用单片成型等，总计可减少部件约20件。
    2.生物技术。室内装饰物（座椅，地毯等）用生物衍生聚酯制作。
    3.减小对环境的影响。金属色调TEFLEX聚酯薄膜作为铬电镀替代方案。低噪音轮胎帘线用TEONEX聚乙烯萘酸酯（PEN）纤维制取。
    4.电子产品。多设备通信系统采用CELL FORM二维通讯板。

阿尔特开启电动车普及时代 新车3D效果图曝光
作为2010年北京车展新能源技术的亮点，网易汽车获得了阿尔特3款概念车的更多信息。此前发表的设计草图让我们留下初步印象，而此次得到的渲染图可以一览3款概念车的全貌，以及相关技术的细节。
    竹风概念车

    此前披露毛笔绘制的竹风效果图给人留下深刻印象，它表现出强烈的中国风格。当嫩绿色的竹风概念展现在眼前时，一股清新之气扑面而来，颇具风行竹隐、畅意自然的意境。竹风演绎出融合中国文化、汽车设计与新能源的设计主题，大量借鉴了竹的形象元素。车身、车门和前后灯的灵感来自秀美的竹叶，表现出竹叶飘逸的感觉，像是舒展的风中之竹。车身侧面和顶部大量采用玻璃材质，营造出通透灵动的效果。

    竹风装备阿尔特与日本厂商合资生产的锰酸锂电池和永磁同步电机，并具有自主知识产权。当今电动汽车主要采用锰酸锂与磷酸铁锂两种锂离子电池，欧美和中国主要研发磷酸铁锂电池；而日本则把重点放在锰酸锂电池上，因为它具有技术成熟、性能稳定、使用安全和价格低廉等优点。阿尔特将与ENAX合资生产的锰酸锂电池单节质量比能量值非常高，可以达到134瓦时/千克；将与日本某电机公司合资生产的永磁同步电机最大功率60千瓦，最大扭矩216牛•米，最高转速为每分钟9000转。具有效率高、体积小、重量轻、比功率大和免维护的优点。

    最令人期待的是竹风拥有小型电动车在成本和技术上的优势，并具备批量生产的基础。其使用成本也非常低廉，百公里耗电约14度。如果得到政府和企业的大力支持，竹风就会以很低的价格开启电动汽车普及的大门，其售价有望控制在8万元左右。

‘eTAXI易的’概念车

    为了解决电动汽车续航里程短的问题，阿尔特通过’eTAXI易的’概念车提议推广电池快换系统。只需在普通加油站内建立快换装置地井和电池备件库，电动汽车就能以较低成本大幅提升续航里程，突破这一瓶颈。

    ‘eTAXI易的’概念车的电池快换系统工作流程是：首先将电动车停在快换装置地井的正上方。在系统完成对车辆的快速定位后，快换装置松开车身地板下的电池组固定螺栓，将电池托架卸下放回电池备件库；然后取出新电池，并将其安装固定回原位。拆装电池组的过程只需要90秒钟，整个换装过程也就花费5分钟左右，和通常加油的时间相差不多。
    电机及传动系统组件

    要实现电池换装需要大量的电池储备，厂商可以考虑出售不含电池的电动车，政府负责统一采购电池租赁给消费者。由政府牵头联合石油和电力企业进行加电站和配套设施的建设。电池快换系统在技术上没有问题，能否推广要看政府和企业的投资与支持力度。

武峰II概念车

    武峰II展现出兼具SUV越野性、轿车实用性与跑车操控性的独特气质，其紧凑有力的车身、极具进攻性的前脸、动感凌厉的腰线、浑厚挺拔的尾部，以及巨大的车轮给人以深刻印象，整车看上去充满了蓄势待发的力量。

    前灯与六边形中网融合在一起，并不显得突兀；保险杠两侧LED灯组酷似回旋镖的造型；发动机舱盖上的两条加强筋从前风挡一直延伸到中网，构成一个V字形。这些元素构成武峰II颇具视觉冲击力的前脸造型。向上开启的鸥翼门设计通常只在超级跑车上才能见到。电动车门开启装置使得这双“翅膀”的展开过程也变成了一种视觉享受。炫黑色内饰搭配真皮与金属装饰，烘托出豪华与运动的主题。中控台为大面积触摸控制面板，使人机交互变得更加简单。武峰II装备两台电动机，可实现四轮驱动；最高时速为200多公里，百公里加速仅需7秒。

造车“屡败屡战” 波导试水新能源汽车
追风新能源
　　低碳、世博、新能源，诸如此类的时髦概念，波导似乎一个都不愿意放过。
　　波导集团日前声称，在上海世博会举行的184天之内，波导将派出4辆“低碳世博直通车”，用于接送上海世博园—宁波滕头村的游客。
　　这4辆所谓“低碳世博直通车”即是波导延续“汽车梦”的新载体：新能源电动汽车。
　　据波导科技集团电动汽车事业部总经理杨水平介绍，这些电动客车已在海南三亚进行了一个多月的试运行，它们没有配备传统的离合器和变速箱，采用永磁直流无刷电机直接驱动，充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。
　　承载波导新能源汽车梦想的，是其2005年收购的全资子公司宁波神马汽车制造有限公司。
　　神马公司虽是全国109家具备整车生产资质的企业之一，但产品仅限于轻型客车和公交车，且销售乏善可陈。据称神马目前拥有5个系列20多种车型的生产能力，但波导似乎对发展传统客车并无太大兴趣。
　　据神马内部人士透露，自去年开始公司开工建设新项目，新车型正申请国家相关部门备案。新基地的产能为年生产客车3000辆，目前纯电动大巴和混合动力大巴的样车已经生产出来，待迁址、国家审批完成之后，将正式投产。
　　宁波日报报道称，近日，宁波市委书记巴音朝鲁等市级领导在波导掌门人徐立华的陪同下，到神马厂区体验电动公交车。巴音朝鲁已明确要求，相关部门应帮助解决波导目前存在的困难，创造条件让新能源车在宁波试运行起来，争取尽快取得销售资格并投入批量生产。
　　屡败屡战
　　曾是本土手机品牌领头羊的波导，欲转身“造车”由来已久。
　　早在2003年，波导的汽车梦首次“入境”：当年，波导在上海组建了汽车研究所，并以一款多功能家用轿车作为研发技术储备。2003年10月，波导斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58％的股权，牵手南汽欲圆汽车梦。2004年2月，波导第一款两厢轿车浮出水面，但同年8月波导即全盘撤资，与南汽合作的首款车型新雅途“夭折”。
　　2006年，不甘心就此作罢的波导与长丰集团联姻，成立长丰科技，注册资金1．1亿元，总部设在湖南长沙，生产基地则位于湖南永州。长丰和波导各占50％的股份，由长丰汽车负责运作包含轿车在内的乘用车目录，波导则以其上海汽车（600104）研发中心及代号为AM－08的小型MPV?“骐菱”系列车型　和其他车型技术入股。
　　2007年12月17日，国家发改委官方网站消息显示，长丰和波导合资建设的汽车发动机项目已被发改委核准，建设规模为年产发动机15万台，据称其CFTECD－VVT发动机是在福特ZETEC发动机基础上打造。
　　但事态并未沿着波导的预期发展。
　　与长丰合作的首款车型骐菱严重滞销，“钱紧”的波导自身难保，不愿再继续投入，长丰也希望削减成本。2009年初，长发科技最终清算关张，二者合作的发动机项目和原波导上海汽车研发中心已被长丰收编。
　　波导的造车梦虽再次“破碎”，但比起早早收手的奥克斯汽车、从整车制造回归汽车零部件的万丰奥特，波导对于汽车梦的执著，可谓是“撞到南墙也不回头”。
　　离长丰科技关张仅一年时间，波导再次借壳神马，押宝新能源汽车。
　　补贴诱惑？
　　ST波导日前公布的2009年财报显示，波导股份2009年收入11．54亿元，同比2008年的20．25亿元下滑43．02％，实现净利润1572万元，但其营业利润亏损4353万元，手机业务依然没有起色，所谓扭亏为盈只是通过变卖资产和转让股份实现的。
　　对于资金、技术密集的汽车产业而言，目前在这两方面尚无法看出波导的优势何在。差钱、差技术的波导押宝新能源汽车，表面上看是主营业务转型的尝试，但或许与国家支持新能源汽车发展的“真金白银”不无关系。
　　以长安为例，早在2001年，长安新能源汽车就被列入了“863”计划，因而获得不少资金和政策支持。仅在2008年科技部力推的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”中，长安新能源项目就获得了“科技部1000万元、重庆市2000万元”的资金补贴。
　　在国家相关部门及各级政府不断加大投入的情况下，现有的整车汽车企业纷纷进入新能源汽车领域。再加上传统动力汽车的竞争已呈白热化状态，数次碰壁的波导，选择避开主战场、试水新能源，看上去也许是一个不错的选择。
　　但至少在较长一段时期内，如果没有政府补贴，新能源汽车显然无法成为汽车厂商的盈利增长点。波导的电动客车也许能够在宁波市政府的支持下，先期进入当地公交市场，但毕竟市场容量有限。波导的新能源汽车梦想能延续多久，恐怕还要画上一个大问号。

油价上调不心慌 五款混合动力车型推荐
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。车主享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
    混合动力汽车的种类目前主要有3种。
    一、并联方式

    并联方式种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
   二、串联并联方式

    另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
    三、串联方式

    串联方式还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
    从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力、中混合动力、强混合动力等、插电混合动力。弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。强混合动力代表产品为丰田普锐斯（电机50KW），可节油40%。插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里消耗8度电和2.5L的油耗。
凯美瑞混合动力版
    4月12日，广汽丰田凯美瑞混合动力版在广州正式下线，这是丰田品牌继普锐斯后在国内推出的第二款混合动力产品。本次上市共有三款车型，售价区间在31.98万元-36.48万元。

    车型名称 厂商指导价
混合动力凯美瑞 240 HG 豪华版 31.98万
混合动力凯美瑞 240 HV 至尊版 33.98万
混合动力凯美瑞 240 HV G book智能领航版 36.48万

    凯美瑞属于强混合动力汽车，它的混合动力系统由一台2.4L汽油机（110KW）和一台最大功率为105KW的永磁同步电机组成。两部分动力结合的总功率相当于一台3.0L发动机的水平。与混合动力系统匹配的是效率更高的CVT无极变速器。据美国环保署的数据，混合动力版本的凯美瑞百公里油耗为城市6.2升/公路5.9升，而普通版凯美瑞2.4的油耗则为城市9.8升/公路7.1升。混合动力版本大约可以省油28%。

    与普锐斯一样，凯美瑞混合动力拥有四种工作状态。车辆启动时仅需要电动机驱动，一般行驶状态中发动机和电动机分别驱动，同时也在为蓄电池充电；急加速时，发动机和电动机同时工作达到最大功率；减速时，发动机会自动停止。刹车时，会收集能量储存到蓄电池中。

    评论：凯美瑞采用了与普锐斯相同的比较成熟的混合动力系统，只是这三十余万的售价恐怕难以让消费者认同，高价上市可能会重蹈普锐斯低销量的覆辙。
2010款普锐斯
    说到混合动力汽车不得不说到丰田普锐斯，普锐斯作为最为成熟的混合动力汽车早在2006年就由一汽-丰田引进国内。老款普锐斯售价在25.98-27.98万元之间，目前已经停产。而新款普锐斯将会在北京车展上亮相，预计起步价格可能在25万元左右。

    新普锐斯属于强混合动力汽车，它目前已经在海外市场上市近五个月，而国产后的一汽-丰田新普锐斯的关键混动部件和电池仍然需要进口。新款普锐斯将会采用1.8L自然进气发动机，但目前还没有得到详细数据。老款普锐斯的油耗可以达到5.5L/100KM，在55KM的时速下它完全是以电动机驱动行驶，在急加速时1.5L自然进气发动机则会与电动机同时发力，并在刹车时回收电能。

    评论：偶尔在可以路上看到一两辆老款普锐斯，老普锐斯在中国的销量欠佳（2007年414辆，2008年899辆），而新普锐斯在国外又深陷“刹车门”，这一切都为新普锐斯在中国的上市蒙上了一层阴影。
思域混合动力版
    思域的混合动力车型在2007年底上市，上市时的定价为26.98万元，但目前在经销商处它却已经有近7万元的优惠幅度。思域的混合动力仅有一款采用1.3L汽油发动机的车型可选。

车型名称  厂商指导价
思域混合动力 26.98万

    它也属于强混合动力汽车，所配备的1.3L可变气门正时发动机，辅助动力的电机安装了HondaIMA（综合电机辅助系统）。1.3L汽油发动机加上电动机可达到与1.8L自然进气发动机相媲美的动力。官方数据表明，思域混合动力版车型的油耗为31KM/L（3.23L/100KM），而据销售人员介绍说它的日常油耗在5.0L/100KM左右。它的电池是在刹车时自动充电，低速行驶只有电动机驱动车辆，高速行驶时则由电动机和汽油机同时为车辆提供动力。

    评论：与普锐斯相比，思域的混合动力车型销售也有些冷清。至少到现在我还从未在路上看到过一辆混动版思域。目前思域混合动力版优惠过后最新售价为20万元，尽管本田公司提供电池终身免费保修，但人们对它还处于观望的状态。
奇瑞A5混合动力版
    奇瑞A5混合动力车型在2009年初正式上市，目前在北京还能偶尔看到为数不多的混动版A5出租车。它总有三个车型，在混合动力汽车中售价属于比较低廉的，也是极少数只配备5挡手动变速箱的混合动力车型。

    奇瑞A5属于弱混合动力，采用了怠速停机和起步启动的混合动力技术，以皮带传动方式进行动力混合。它的发动机与电动机和变速箱并联，可以在红灯前和堵车时自动让发动机熄火，当起步时再快速地启动发动机。减少了汽车在停车怠速状态下的燃油消耗，厂商数据显示混合动力A5比普通A5百公里节油1L以上。

    评论：与其它混合动力车型相比，尽管A5属于“入门级”混合动力车型，但是它却以较简单的设计和低廉的成本实现了节油和减少二氧化碳排放的目的。尽管它看上去还比较粗糙，但在北京路面上行驶的混动版A5出租车足以说明这一车型的现实意义。
比亚迪F3DM低碳版
    得到巴菲特青睐的比亚迪俨然是国内新能源汽车的一面旗帜，早在2008年就推出了F3DM车型，但在当时这一车型却不对普通消费者销售。近期上市的F3DM低碳版售价较老款车型有所提高，但却增加了太阳能充电系统。

    F3DM低碳版属于插电混合动力汽车，它搭载的1.0L全铝发动机，配合75KW的电机，F3DM低碳版输出功率达到125KW，可以媲美2.4L自然进气发动机。通过一块类似全景天窗的太阳能电池板，F3DM可以将太阳能转换为电能存储在铁电池中，这也是除了充电站和家用插座充电外，F3DM低碳版提供的第三种充电方式。通过按键可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式之间自由切换。而纯电动模式下，F3DM低碳版城市综合工况续航里程达到60公里。并且，F3DM低碳版突破了反复充电和家用插座充电两大技术瓶颈，在专业充电站10分钟可充满50%，在家用电源上慢充需要7小时充满。

    评论：晒晒太阳就能走的汽车？！尽管现在还没有关于这款车的更详细的信息，但比亚迪使我相信电力将会是未来新能源汽车的发展方向。而内燃机或许会随着原油价格的高涨而逐渐退出历史舞台。

北京车展即将亮相有望量产的进口新能源车
2010北京车展即将开幕，作为未来汽车市场的发展方向，新能源车被推到了风口浪尖，各大厂商都纷纷推出自己的新能源车，其中不乏各种不同程度的混合动力车甚至纯电动车，那么究竟哪些新能源车将会在最短的时间内走进大家的视线中呢，让我来继续昨天的国产自主品牌即将量产新能源车的下一篇--北京车展即将亮相的进口和合资品牌将量产新能源车。
　　途锐混合动力

图为大众新途锐混合动力版

　　2011款途锐给人的第一感觉就是变得低矮了不少，虽然具体尺寸我们并没得到，但无疑便的更加苗条了。2010款途锐头部设计很有高尔夫6的神韵，并且加入了目前流行的LED灯组，两侧的进气口更符合空气动力学原理，同时看起来也更加运动。车侧并无明显的腰线，但肩线的应用还是让2010款途锐变得矫健不少。尾部的设计还是非常饱满，双出运动排气管和下扩散器融为一体，更加运动。下护板在保护油箱的同时更增加了观赏性。

　　混合动力的途锐使用了一台245kw(329hp)的3.3升V6发动机，配合一台可以产生34kw(46hp)的电动马达，总共产生280kw(375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗为6.8升。而大众宣称其可以在纯电力驱动模式下，帮助车子加速到48km/h(30mpg)。
宝马混合动力X6
　　在提出氢动力发动机概念后，通过与通用和奔驰合作开发自己的混合动力车，宝马又跨入了环保领域。这款车完全不符合正常的逻辑，它把两个矛盾的东西融合在一起，即性能与环保。也就是说X6 ActiveHybrid是宝马追求动感的驾驶性能与节能减排的环保性能于一体的一种技术解决方案。不同于主流市场将混合动力技术用于使燃油效率最大化，宝马采用混合动力系统是为了在提高燃油效率的同时保持或提升其性能，因此宝马声称该车将成为最强劲的汽油-电动混合动力车。

图为宝马混合动力X6

　　X6 ActiveHybrid每升油跑10公里，与同级别普通V8车比要高20%，看起来高了不少，但假设如果一年跑1.5万公里，也就节省了几百欧元的油钱；它环保吗？也许是的，因为碳排量大幅下降(尽管231克/公里离达到补贴的排放标准还差很远)；它的技术含量高吗？这是肯定的，技术是它的亮点之一，它易于操控，质量过硬，408马力4.4升V8双涡轮发动机和86马力与91马力的两个电动机构造精密、配合协调，与全新的7挡变速器完美地融合在一起。如果只靠电动机，可以在不高于60公里时速下行进2.5公里，但要想达到汽油发动机驱动时0-100公里/小时加速5.6秒就不可能了。

宝马Concept ActiveE

图为宝马Concept ActiveE

　　与MINI E电动车型一样，宝马Concept ActiveE的单次充电里程可达160公里，此外该车还配置了动能回收系统。该车所配置的液冷锂离子电池用来驱动电动马达的运转，其输出功率可达125千瓦，峰值扭矩可达250牛。米。该车百公里加速耗时为9秒，电子最高限速为145公里/小时。

　　宝马Concept ActiveE车重为1800千克，这要比最重的宝马1系车型还要高出350千克。比MINI E的车重高出335千克。
奔驰S400hybrid

图为奔驰S400hybrid

　　搭载一款275马力的3.5升V6汽油发动机与一款20马力的电动机，这款S400混合动力车是一款将被大多数人称为“轻型”混合动力车的车型。该车能够获得19 mpg市区/24 mpg高速路的EPA燃油经济性。而S级车型阵容中的另一款车型S550的燃油经济性为14 mpg市区/21 mpg高速路。

　　锂离子电池每磅重量能够储存大约两倍于其他混合动力车所采用的镍金属氢化物电池的能量，后者这种混合动力车型中就包括几乎向美国人定义了“混合动力”的2010款丰田普锐斯。

　　装备7G-Tronic 7速自动变速箱(配备有为混合动力车型提供的特殊调节器)，2010款奔驰S400混合动力车还能够在7.2秒的时间内完成0-62英里/小时的提速过程。最高时速被电子限定在156英里/小时。

　　燃油效率的提升是通过许多先进技术的结合实现的，其中就包括能够在红灯亮起或是交通拥堵而停下来时帮助切断燃油使用的制动-起动技术。但是燃油效率的提升并不是混合动力系统拥有的唯一效果——它还能提升性能。在加速阶段让电动机达到其全部的118磅-英尺的扭矩输出时，该混合动力系统能够在使耗油量最小化的同时达到飞速加速。再生制动系统不仅有助于使燃油效率最大化，同时还可回收否则将会失去的能量。

　　2010款奔驰S400混合动力车将成为宝马基于7系轿车推出的2010款ActiveHybrid 7系的主要竞争对手。

奥迪A8混合动力

图为奥迪全新A8电动版

　　新款A8全长5137mm，宽1949mm，高1460mm，比梅赛德斯-奔驰的S-Class和宝马7系更长更宽，但车身高度比两者都低。奥迪设计总监Stefan Sielaff表示：“全球的消费者对高端豪华品牌轿车都非常的欣赏。原先的奥迪A8在车身尾部的设计上显得过于平庸，我们需要让它变得更加高档和豪华。”在整车重量方面，全新A8的总质量比原有车型减轻了110公斤，百公里油耗平均下降了近20%。奥迪A8在前组合大灯和后组合尾灯上集成了大量LED灯，照明效果提升的同时减轻了重量，还降低了能量消耗。

奥迪A1 e-tron

图为奥迪A1 e-tron

　　奥迪A1 e-tron将采用一个像雪佛兰Volt一样的增程电动结构，但是会配备一款紧凑型的动力密集Wankel转子发动机/发电机来维持电池的电力。奥迪发布的图表显示出这款Wankel发动机就被安装在汽车尾部T形电池组的后面，而电池组则被安装在后座的下面。
　　这个锂离子电池组拥有12千瓦时的电量，据称一次充电可提供大约30英里的行驶里程。不同于最早的e-tron概念车所采用的重1000磅以上的电池组，这个电池组的重量仅为330磅。这台电动机可提供45千瓦或61马力的标准动力输出，但是75千瓦或102马力的峰值动力输出可在短脉冲时达到，从而使得该车可以在大约10秒的时间内从0提速至62英里/小时。电动机和所有的动力电子装置都位于汽车的前部，这个位置是常规的A1车型内燃机安装的位置。
　　这款Wankel发动机的重量仅为154磅，单转子情况下的排量为254 cc。整个装置足够小，因而能够安装在A1货舱地板的下面。在转速恒定在5000 rpm时，这款转子发动机可将A1 e-tron的行驶里程增长至130英里。为何行驶里程不能再长一些呢？因为油桶只能装载3.17加仑的油量。奥迪称这款A1 e-tron能够达到124 mpg(美国)的燃油经济性。关于奥迪A1 e-tron概念车的更多细节信息将在日内瓦车展上公布，让我们共同期待。
凯美瑞混合动力

图为刚刚上市的凯美瑞混合动力车型

　　美瑞混合动力以领先业内的高科技，实现了卓越的行驶性能。和当下豪华车市场一味追求高排量和大动力输出的理念相比，凯美瑞混合动力以丰田独步全球的“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”作为开发理念，采用全球独有的发动机和电动机的深度混联的最佳配合方式，来取得更澎湃的动力性能和更加平顺有利的加速性能。即使是在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒；根据广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，加速性能足以媲美3.5L V6发动机。

普锐斯PLUG-i hybrid

图为普锐斯PLUG-i hybrid

　　此车是首次以锂离子电池作为驱动电池，以第3代PRIUS普锐斯为原型可使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力概念车。

　　该车不受电池剩余量和充电设施完善情况的限制，因使用电能进行充电，比起混合动力车将更加能够降低油耗、抑制不可再生资源消耗、减排二氧化碳以及防止大气污染。PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept的目标是每公升汽油可行驶55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充满电的情况下作为纯电动车的行驶距离为20km以上。充电时间方面，以100V电源约180分钟，200V电源约100分钟充满为目标。

吉利将推出新能源车
在吉利控股集团日前在北京召开的媒体沟通会上，其即将参展北京车展的54款旗下展品正式曝光，其中包括39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。此次吉利展台的总面积超过3000平方米，其中新能源展区颇聚众人眼球，2款电动车、1款采用GSG智能启停技术的车型，2款GPEC吉利插入式混合动力车型，再加上可用电池和太阳能为动力源的IG，不仅代表了目前世界先进水平，也代表了吉利在新能源技术开发上的重大突破。

车企忙推新能源汽车 管理办法绑住销售步伐
中国新能源汽车企业暂时陷入了困局。在接受记者采访时，各大汽车企高层均透露，尽管中国新能源汽车市场前景光明，但目前却困难重重。然而，在未来市场的诱惑下，各大汽车企业们仍然选择了加快推出新能源汽车的步伐。4月9日工信部公布的“车辆生产企业及产品(第210批)”名单成了自主品牌的新能源汽车专场，一汽集团、上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、上海申沃客车5家企业的8款新能源汽车赫然在目。
    与此同时，一些先行者已经忙着销售新能源汽车。4月12日，广汽丰田推出凯美瑞[综述 图片 论坛]混合动力版新车，三款车售价分别为31.98万元、33.98万元、36.48万元。广汽丰田计划月销售500辆，低于此前预期的月销售1000辆。对此，广汽丰田执行副总经理冯兴亚无可奈何地表示，尽管凯美瑞混合动力版在海外已经相当成熟，自2006年上市以来在北美累计销量达17.3万台；2009年在美国月销量均保持在5000辆以上，但在中国未被认定为成熟产品，故需要试运行一年。
    据了解，按照去年推出的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，“发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控。”并且，“申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的”必须得到每一个拟销售地区主管部门的批准，否则不可以在当地销售。目前广汽丰田只能一个地区一个地区地寻求当地主管部门批准，方能扩大销售范围，所以无法实现去年预定的月销量1000辆的宏伟目标。
    只有那些被认定为成熟期的新能源汽车。才可以享受传统汽车同样的待遇——只需要发改委批准，即可至各地销售。实际上，多数汽车企业基本面临和广汽丰田一样的待遇，但这并不能阻止他们推出新能源汽车的热情。在接受记者采访时，各大汽车企业高层表示，今年将是中国新能源汽车元年，如果不抢占这一块市场，未来的损失将不可估量。
    德系汽车巨头梅赛德斯-奔驰更来了个长短结合，其高层表示，短期将以混合动力汽车主攻市场，目前已推出搭载锂离子电池混合动力技术的S 400 HYBRID，开启了汽油发动机豪华轿车节油之旅；长期则致力于燃料电池汽车市场。梅赛德斯-奔驰相关高管表示，在4月北京国际汽车展上，可选装插电式混合动力或F-CELL氢燃料电池动力两种驱动系统的F 800 Style概念车将会亮相。
    眼见各大汽车集团的不同布局，广汽丰田总经理葛原彻表示，油电混合动力车型是传统汽车和电动汽车的过渡产品，也是最适合当前中国新能源车市场的产品。至于插电式电动车、纯电动等是未来更长远的产品。