新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

抢占新能源领域 成汽车业“抱团”原因
戴姆勒、雷诺和日产三方结盟，德国大众和日本铃木汽车结盟，菲亚特、克莱斯勒结盟，越来越多的车企结盟，凸显了在激烈竞争下国际汽车业“抱团”合作的大趋势，除了削减成本外，抢占节能和新能源车的研发和生产成为车企“抱团”合作的一大原因。
　　戴姆勒、雷诺和日产日前的三方结盟，凸显了在激烈竞争下汽车业“抱团”合作的大趋势，除了系统效应削减成本，背后另一个推手无疑是抢占节能和新能源车的研发和生产制高点。
　　德系在电动车研发中落后
　　长期以来，由于劳工福利等约束，德系车生产成本较高，而小型车的利润率低下导致它们普遍无太大兴趣开发。此外，德企对节能车“押宝”柴油发动机，因此在电动车研发上长期处于下风。
　　戴姆勒和雷诺-日产的合作，恰好能解决这个困境。按协议，它们将共同开发下一代的小型车，同时也将合力开发电动轿车；双方也会在动力系统上合作，包括研发节能柴油和汽油发动机。
　　业内普遍认为，向来生产高端轿车的戴姆勒具备工程设计优势，日产则在小型车尤其是电动车上让人垂涎。按计划，今年底日产将在全球发布电动车LEAF，它号称是大众能负担得了的新能源车，日产排产的零排放车型达到8款。
　　希望抢占节能和新能源车的研发、生产制高点，一直是近年推动车团联盟的目标之一。
　　抢占节能高点成联盟目标
　　菲亚特首席执行官Marchionne表示，最初吸引菲亚特、克莱斯勒缔结联盟的要素是具备世界级技术的全球性汽车公司。他说，开发环保、节油、高品质的新车型是克莱斯勒未来发展的重点。
　　按照双方协议，被贴上“大油耗”标签的克莱斯勒要菲亚特转让部分技术、车型平台等，之后菲亚特才有权把持股量从20%提升到35%。克莱斯勒排产计划显示，将最快在今年推出小车。在注入节能车技术后，预计菲亚特两年内可完成增持。
　　同样的考虑也推动了德国大众和日本铃木汽车的结盟。大众去年底宣布以25亿美元收购铃木19.9%股权，后者以生产小型车而闻名。大众-铃木同样寄望能在产品系列、全球分销和生产制造商进行全面互补，共同研发和推出环境友好型的小型车，包括电动车。
　　中国去年一跃成为全球最大车市，各路诸侯竞争激烈，是否能抢占这个市场也决定“抱团”后的盈利状况。

比亚迪收购日本模具厂 引发日本媒体不安
日前，比亚迪宣布收购日本大型模具生产企业——日本荻原公司旗下一家工厂。目前双方已签订合同，并在4月1日进行土地、厂房、设备和约80名员工的交接工作，具体收购金额目前尚未对外公开。
　　这一消息上了3月27日《日本经济新闻》头版新闻，引发了日本本土的强烈关注。日经BP的评论称，“日本是该为技术外流而忧，还是该为保住工作而喜？”
　　荻原是日本知名模具厂
　　据悉，比亚迪此次收购的是荻原旗下的馆林工厂。该工厂位于东京近郊的群马县，是荻原在日本拥有的四个工厂之一，主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的模具。有着近60年历史的荻原，在日本拥有包括馆林工厂在内的5家工厂，而且在美国、英国、泰国、中国等也设有工厂，为通用等国际汽车巨头供货。
　　此次双方合作，比亚迪旨在通过收购完善自身模具工艺水平，而荻原则希望缩小过剩的生产能力以改善收益。相关人士透露，收购完成后，比亚迪将把馆林工厂生产的车门等模具运到中国用于汽车生产线。此外，比亚迪还希望中方员工能够掌握工厂的先进技术，以提高公司的国际竞争力。比亚迪相关负责人表示，希望通过此次收购将荻原车体成型方面的先进技术，应用在国内汽车生产上，进一步提升自身技术水平，完善产业链条。
　　收购引发日本媒体隐忧
　　荻原模具厂被比亚迪收购的消息，被日本媒体报道之后，引发了日本媒体的隐忧。
　　日经BP的记者撰文称，“如果考虑到市场全球化以及降低成本的因素，生产基地的海外转移的确存在无可奈何的因素。然而，如果考虑到日本的将来，那么目前的海外转移是不是做得过了头呢？对此笔者感到不安。”不过，这对比亚迪来说是件好事情。
　　目前，比亚迪汽车在国内的北京模具中心，是目前国内最大汽车模具制造中心之一，采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，拥有160台套设备和一条铸造生产线。其模具制造团队曾为路虎、通用等国内外知名企业供货。汽车评论人士认为，此次收购日本车企生产模具厂家，是中国汽车公司进军整车制造上游零部件领域的不断尝试，中国厂家对拥有先进技术和品牌的日本等发达国家的企业正积极展开收购攻势，预计今后该攻势将更加猛烈。

朗逸领衔 大众电动车2013年在华量产
“2013年，大众电动车将在世界范围内量产，包括中国。”近日，大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新向记者证实，大众将在现有的产品系列中，实现电动车及混合动力车的批量生产。这意味着大众推出的任何一款传统能源汽车，都有可能电动化，大众在中国市场的新能源产品战略，也将与其全球战略同步。
　　“所谓量产，不是说我一年就要产20万辆、30万辆。电动车可能是小批量生产，但它一定可以向客户持续供应，至于能卖多少辆，是由客户的需求、成本等各方面来决定的。”张绥新说。
　　在华电动车战略：从朗逸开始？
　　大众将在北京国际车展期间，公布其在华电动车战略。同时，大众E－UP！和奥迪e－Tron两款纯电动概念车，也将在车展上亮相。据了解，最先引入中国市场的新能源车型将是混合动力版途锐，而包括E－UP！在内的一系列电动车也将在今后几年内相继上市。
　　电动版朗逸很可能成为大众第一款在华量产的电动车，该车也将在北京车展上展出。据上海大众介绍，电动版朗逸已达到成熟的量产标准，可以在城市内示范运行，但尚未确定上市日期。
　　在大众的全球新能源产品计划中，电动版高尔夫将于2011年推出，随后捷达、帕萨特和高尔夫都将推出混合动力版，2013 年，E－UP！和电动版捷达将实现量产。从时间表上来看，电动版高尔夫率先由一汽大众国产的可能性最大。
　　张绥新表示，大众在新能源汽车上做过很多尝试，从上世纪90年代开始，就花了很大力气推广柴油车。“我对柴油车还是念念不忘，如果中国现在开始推广柴油机，马上每一辆车就能降低20%的油耗，相比混合动力一点儿都不差。但从中国的趋势来看，混合动力车、纯电动车和燃料电池车，已成为新能源车的三大分支。当然，这三类车型，大众也一样没有落下。”
　　在中国和北美这两个车企必争之地，大众的柴油车型一直开拓不力，这可能也是大众突然转变产品战略的一个重要原因。当然，在目前节能减排的大趋势下，大众这一年多的市场举措值得肯定，其TSI＋DSG动力总成战略，已成为人们津津乐道的技术名词；而其于2005年立下的“在华所有车型减排20%”的誓言，也将在今年年底实现。
　　“排放和油耗降低20%，有一个量化标准，我们是按照全部销售车辆的平均油耗来算的。比如说一款车百公里油耗7.5升，卖了20万辆；另一款车油耗为10升，卖了5万辆……一年来，我们卖了100万辆车，那么计算出它的平均油耗，再与2005年相比，就能得出一个具体数值。”张绥新表示，每一个省油的技术产品，比如新型的TSI发动机、TDI柴油机、DSG双离合变速箱，甚至将要量产的电动车，都会对降低排放和油耗作出贡献。
　　电池采购：万向、力神和比亚迪三选一？
　　张绥新认为，现在电动车还有两大缺点。“第一是电池的能量密度不够。一辆A0或A00级小车，里面装250公斤电池，实际行驶能跑八九十公里，这就是目前的电池技术。第二是成本太高，一辆电动车在中国的售价，要比传统能源车型高出10万~15万元。”
　　在张绥新看来，随着电池组的批量生产，成本是有可能降下来的，但电池的能量密度问题还有待于解决，如果不能出现革命性的突破，那么这一技术弱点，将会阻碍电动车的普及。“如果一辆车充一晚上电，只能开100公里的话，那我除了上下班用一下，就不敢去别的地方了。在大城市，工作日开车其实就是为了满足上下班的需求，目前的技术已经够用了，但要实现电动车的大规模使用，我们只能期待技术的突破。”
　　“虽然业内对电动车炒得很厉害，但要达到量产，我估计最快的厂家也需要两三年时间。特别是电池生产问题，现在的电池都是在实验室里做出来的，中国还没有一个真正运行的车用锂电池生产线。”张绥新说，大众正在密切跟踪国内在建的生产线，据他所知，目前有两条锂电池生产线正在建设中，大众可能会与之合作，以解决电池的供应问题。
　　张绥新表示，一般来讲，整车厂都要与电池厂商达成某种合作协议，但大众没有与电池厂商建立合资公司的打算，因为电池技术和汽车技术没有什么共通的东西，在电池技术上，整车厂家是外行。这也意味着，大众的电动车电池，可能将全部外购。
　　去年5月，大众与比亚迪签订了谅解备忘录，约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。但大众集团董事长文德恩近日表示，大众至今仍在测试比亚迪的锂电池组，尚未决定使用。比亚迪公关部负责人也告诉记者，目前大众与比亚迪还在进行洽谈，具体进程尚无法透露。
　　据记者了解，除了比亚迪之外，国内的确还有两家企业正在建设车用电池生产线。去年4月，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基，将实现年产10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模；去年11月，天津力神锂离子动力电池扩建工程竣工，该项目总投资16亿元，设备投资 9亿元，电池年产能可为两万辆纯电动汽车配套。
　　目前国内厂商生产的车用锂电池，其质量相比国际厂商并不逊色，而价格不到国际品牌的一半，这恐怕也是大众青睐国内电池厂商的原因。至于未来谁将获得采购大单，一场内战将不可避免。

力帆SUV项目浮出水面 计划推油气混动版

    4月6日，记者从力帆汽车获悉，该厂从2007年就着手设计的SUV项目日前终于浮出水面。位于内蒙古呼和浩特的力帆SUV生产基地，如今正计划步入量产阶段。
    据了解，该款力帆SUV搭载自主研发的1.6升发动机，车身长、宽、高分别为4550mm、1705mm、1495mm。据称，该车欲在国内入门级SUV与出口海外市场上双管齐下，并在价格上触底同级SUV售价，因此预计起售价格将不高于7万元。
    据介绍，目前这款力帆SUV已完成从模具设计到技术研发，再到样车检测，不过内饰方面还未最终定型，该车名字也暂未确定。
    据厂家透露，得益于混合动力轿车的销售经验，此次力帆试水的SUV首款产品，将计划推出纯汽油版和汽油、天然气混合动力型两种动力版本。该车将有望在北京车展首次公开亮相，并计划今年下半年上市。

“十一五”节能与新能源汽车重大项目通过论证
近日，“十一五”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目论证会在京召开并通过专家论证。会上，同济大学校长万钢代表
　　项目实施方案编写组向与会领导和专家系统介绍了我国“十一五”节能与新能源汽车重大项目在总体目标的设定、工作重点的选择、组织管理措施的确立和资金筹措与投入等方面的规划设想。
　　万钢告诉记者，在“十一五”节能与新能源汽车重大项目中，清洁燃料汽车和电动汽车（包括燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车）一起被统称为节能与新能源汽车，成为“十一五”发展的重点。另外，继承发展，自主创新，优化管理，重点跨越成为“十一五”节能与新能源汽车重大项目的主要指导原则。万钢说，此次项目将在“十五”电动汽车重大科技专项和“十五”清洁汽车行动研发成果的基础上，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化，推动相关标准、检测、法规、知识产权、人才培养等工作走向完善。
　　万钢说，在论证会上专家们希望“十一五”节能与新能源汽车重大项目要以汽车自主品牌产品为主体，以动力系统技术平台为核心，实现关键零部件的产业化、系列化，同时加强基础性技术研究，解决技术瓶颈，加强产品的市场推广。
　　万钢表示，在混合动力汽车和电机、燃料电池发动机、代用燃料发动机、汽车电子等关键零部件的研发资金投入也将加大。
　　该项目的总体目标是到2010年时，燃料电池汽车将实现综合技术的跨越，将有一定规模的示范运行；混合动力汽车将在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车将实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并实现大规模推广应用。
　　万钢向记者强调，为保证方案规划目标的全面实现，国家必须在“十一五”期间进一步加大资金投入，重点支持核心技术和共性平台技术的开发，完善研发和产业化基地与人才团队的建设，为整车产品和零部件产品的产业化提供全面的技术支撑。
　　据了解，“十一五”节能与新能源汽车重大项目从可行性研究到实施方案的制定，前后历时4个月。在实施方案的编制过程中广泛征求了业内专家、骨干企业和研发单位等的意见。实施方案充分体现了“国家科技中长期发展规划”的研究成果，同时吸纳了“十五”专项验收专家组、中国工程院中期评估和监理专家的意见和建议。
　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪、科技部副部长马颂德、国务院发展研究中心副主任刘世锦、机械工业联合会副会长张小虞和科技部、国家发改委、国家环保总局、国家开发银行的有关领导以及来自国内主要汽车企业、科研机构、大学和地方科技部门的有关领导和代表共计60多人参加了论证会。

端正态度看待新能源汽车不要“画饼充饥”
成语“画饼充饥”的意思是：借空想安慰自己。如今中国人对新能源车的看法很容易让人想到这句成语。似乎只要一搞新能源，中国汽车就可以迎头赶上世界汽车发达国家，实现从汽车大国到强国的梦想，甚至很想当然地认为现在搞新能源车，中国和发达国家处于同一起跑线上，更有人对国产自主品牌汽车产生了可以用“弯道超车”或“跳跃式发展”的方式达到与国际领先的汽车企业同等竞争力的幻想，相当可怕！
　　专栏作家李安定先生的观点是：实事求是地说，中国和发达国家的新能源车研发绝非在同一起跑线上，除了电池等局部技术，我们还是“小学生”。全球所有大厂商早有电动车、天然气车、生物柴油车、混合动力车、氢燃料电池车的百花齐放。越是注重传统汽车优化的企业，越对新能源车保持着积极研发，小批量试探，全局观望的状态。他们的新能源车研发思路开放，有丰富技术储备，只不过在蓄势待发，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。
　　那么中国的新能源的现状究竟如何？是否真的像业内专家说的那样不堪一击吗？先说科研方面。1991年，国家“八五”规划开端年，算是中国电动车起步的开始，当时的论点就是中国搞电动车和发达国家处于同一起跑线。从“八五”到“十五”，新能源电动车863项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金共约24亿。中国还没有一个国产电动轿车车型进入商业化生产；20年时间，24亿元投入，成果何在？！
　　再说生产。近日，本报记者深入到山东腹地探访被国外媒体称为“山寨电动车”生产基地的潍坊、聊城、高城等地。由于外观模仿微型轿车、各项指标与轿车尚有差距，山东生产的电动车多被冠以“山寨”的名号。以生产农用车为主的时风集团就是这类电动车生产企业中的一员。
　　因其生产的电动车外形酷似spark、QQ，已经被媒体曝光多次。时风集团也因此拒绝本报记者的采访请求。而最令人担心的，这些山寨电动车大多采用的是铅酸类电池，如果回收处理不当，会造成巨大的污染。尽管这类电动车的价格在3万以下，但如果这种车大行其道，以新能源汽车的名义广泛推广，不但不能达到在新能源汽车上“弯道超车”，反而是中国汽车业的倒退。
　　再说市场前景，安定老师的文字可谓犀利：问及电动车的能源——电从哪里来？电动车研发人士的答案最石破天惊：“我国目前每天有超过9亿度的低谷电(意即不用就白白浪费的电——笔者注)，完全可以满足5000万辆电动车充电。”5000万辆，相当全球汽车一年的产量……
　　然而细细一想，不对了，大城市每逢夏季高温，晚上家家开空调，用的也是夜间低谷电，怎么城市电网就往往不堪重负呢？如果再加上几百万辆电动车彻夜用增强电流同时充电，电网能够扛得住吗？
　　全球业界的共识是，今后20到30年，新能源车只能占到汽车市场总销量的10%。世界范围内，传统汽车主要压力来自于全球性的节能减排工作的推进，因此电动车替代内燃机汽车只是技术发展的趋势。但是不管是什么样的新能源汽车，仍然难以脱离传统汽车技术标准。中国已经成为全球汽车大国，在用车保有量已经上亿辆，因此就技术发展而言，传统汽车技术的更新和新能源汽车(包括混合动力)的创新一个都不能放弃。
　　如果只凭着国外一两个企业跟中国的一个比亚迪签了合作协议，就认为中国电动车很牛了，那就不是“画饼”，干脆就是痴人说梦。

能源巨头争食“充电站”大餐
电动汽车尚未成气候，但是，能源巨头争食"充 电站"网络的竞争已经开始上演
    国际能源网讯：4月7 日，国家电网山东电力集团公司与临沂市政府签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议。同日，该公司投资建设的山东省首座大型电动汽车充电站开工建设。
　　山东电力集团公司今年计划在临沂市焦庄、北城新区、大学城和河东区建设四座充电站，并在大型商场、 超市和居民社区附近建设70个交流充电桩，形成方便快捷的充电布局。
　　这仅是国家电网公司在省内“圈地”行动的开始。谈及中期发展目标，企业相关负责人也表现的雄心勃勃，“根据计划，2010年国家电网系统将在全国建设 75 座充电站和 6209个交流充电桩， 2011到2015 年将根据需求，因地制宜发展充电站建设。”
　　但充电站市场并非电力系统一家独享。在此之前，中海油和中石化等能源央企也宣布进军电动汽车充电站领域，并开始试点。能源巨头各有长短，它们的作为将决定未来的充电站模式的N 种可能。
　　充电站助力“低碳经济”
　　国家政策的激励和电动汽车产业的崛起预示着充电站产业的光明前景。
　　早在 2009年3月，国家发改委在其组织制定的《汽车工业调整和振兴规划》中提出，实施新能源汽车战略，推广使用节能和新能源汽车。随着“两会”期间“低碳经济”和“低碳生活”成为热议话题，电动汽车更是担当起“后危机时代”领跑者的角色。在能源与环境成为当前全球焦点的背景下，电动汽车由于具有“零排放”、能量来源广等优点，成为缓解石油资源紧张、城市大气污染问题的重要手段。
　　今年3 月，国家发改委副主任解振华表示将于今年出台节能汽车、电动机等产品的财政补贴推广办法，建立激励性政策。这意味着电动汽车售价令人望而却步的局面即将改善，电动汽车有望在不远的将来开进寻常百姓家。
　　充电站作为能源供给系统是电动汽车的重要支撑，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。以临沂市为例，根据市政府制定的加快新能源汽车发展规划，2012年，全市新能源汽车生产能力将达到 10000 辆。市长张少军对记者表示，“电动汽车充电站的建设，为临沂市加快充电设施建设、满足电动汽车发展需求奠定了基础。”
　　山东作为汽车生产大省，2004年就已经开始研发新能源汽车。据不完全统计，目前全省共有新能源汽车生产企业30多家，产品已远销到欧美地区。根据2009 年颁布的《山东省人民政府关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》提出的新能源汽车发展目标，到2011年，山东新能源汽车生产能力达到5 万辆，新能源汽车在当年新车中所占比重达到5% ；到 2015 年，新能源汽车生产能力达到30万辆。培育 5家具有较强竞争力的新能源汽车生产骨干企业，使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。
　　面对即将到来的电动汽车时代，国家电网看到了充电站产业广阔的市场空间，率先着手充电站建设。据山东电力集团公司负责人介绍，他们计划今年在省内建设9座充电站及 500个交流充电桩。其中，济南建设5 座充电站，临沂建设4 座充电站。根据聊城、德州、淄博、青岛、潍坊、烟台、济宁等市电动汽车发展情况，适当加大充电站建设规模，满足地方电动汽车发展需求。
　　能源巨头之争
　　作为省内首个发展电动汽车大型充电站的城市，临沂市政府给予了山东电力集团公司诸多优惠政策。根据协议规定，临沂市政府积极为其提供在资金、科技创新、人才、价格上的扶持，并在土地、 税费及完善电网接入系统等方面给予政策扶持，并负责全面协调充电设施建设中涉及的城市规划、建设及相关政策等问题。但在北京、上海等大城市情况稍有不同，土地成本无疑会给大规模征地发展充电站增加不小的难度。
　　与之相比，中石化和中海油的网点优势更加明显。中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化拥有3 万多个加油站的基础，“油电合一”的充电站模式能为其节约巨额征地费用，此优势在大城市表现更为明显。但这种模式似乎也不够完美，有专家认为，“如果空间不够大，充电站会变成停车场，毕竟充电的时间远不如加油一样迅速。”
　　谈及中石化和中海油等非电力能源行业对充电站产业的积极参与，山东电力集团公司专业工程师陈云龙介绍，“在充电站建设上并不存在技术垄断，电网公司只是更加具有电网管理技术优势。”他同时表示出对石油行业“油电合一”的安全担忧，“如果能解决好安全问题，我们非常欢迎其他行业的参与，这有利于共同促进充电站产业的发展。”此前有专家认为，“国家电网作为电能提供的上游，中石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。”但对于设想，国家电网并没有作出表态。
　　今年3月，国务院提出“鼓励和引导民间资本进入交通电信能源基础设施建设等领域”。针对这一政策，临沂市市长张少军表示无论是石油央企还是民营资本在临沂建设充电站，政策上将一视同仁。但张少军还指出，“目前来看，临沂在建充电站规模已经能够暂时满足电动汽车的需要，未来的充电站建设还要根据电动汽车发展需求而定。 ”不难看出，一旦一座城市被“攻占”，就意味在一定时期内会贴上这家能源供应商的“标签”。
　　至少在山东，国家电网已经攻取了17 座城市。记者在采访中石化山东公司相关负责人时，他们表示中石化目前仅在北京开展了充电站的试点工作，在山东仍未有具体动作。

东风日产明年在华导入电动车
东风日产副总经理任勇日前透露，东风日产计划2011年在中国市场导入电动车。而今年公司生产的电动车将在欧洲、北美等地陆续上市。根据销售计划，今年东风日产拟销售整车60万辆，同比增长20%。
　　近期，政府对新能源车的扶持政策进一步明朗，任勇表示，作为新兴工业化产品，电动车的早期推广需要外部环境的支持，比如充电站建设、道路配套设施等。目前东风日产与广州、武汉等城市的合作正在推进中，只要市场培育良好，等达到一定使用规模后，电动车的成本可以降到和汽油车一样，因此，电动车的市场前景十分乐观。
　　东风日产的花都新工厂建设工作目前正在紧锣密鼓地推进，原计划于2012年投产。任勇预计投产日期有望提前，届时，东风日产的零部件供应商也将在花都新工厂周围建立新的生产基地。

分析：吉利沃尔沃项目落地成都可能性最大
沃尔沃最需要的是市场，李书福最需要的是资金，李书福和沃尔沃要在中国实现落地都急需且必须的是配套体系。三管其下，成都当然不让将是李书福和他的新媳妇沃尔沃在国内安营扎寨的优先选择。
　　3月28日，吉利在瑞典哥德堡正式签约收购沃尔沃轿车。沸沸扬扬了二年多中国农村小伙子向欧洲豪门求婚的悬念水落石出，人们现在关心的是这个跨界的婚姻将家安何处？
　　此前，李书福在不同场合表示，将在国内新建一家年产量30万辆的沃尔沃工厂。伴随着在国外与福特进行的收购谈判，吉利在国内也与北京、上海、天津、青岛、成都等多个城市紧密锣鼓地推敲落地事宜。沃尔沃中国工厂将落户何地？直到3月30日在北京的新闻发布会上，李书福还是打起太极：“这个事情分上下集，第一集是收购，第二集是落地，所以我们现在不讨论落地。”
　　然而，通过分析，我们可以做出这样的判断：李书福选择成都落地的可能性最大！这有三个原因。
　　一、市场决定成败：选择成都等于占据了市场
　　豪门贵族为什么愿意下嫁平民百姓？不是看中小伙子本身，而是小伙子背后的巨大商业机会，即中国广袤的市场空间！李书福自己也一再讲，“买沃尔沃这个轿车公司不是有钱就能买得到，也不是没有钱就买不来的，所以钱不重要。”作为全球第二大汽车市场，中国以巨大的规模和高速的增长，在国际金融危机的大背景下每时每刻无不震撼着西方企业家、政治家们的神经。
　　2009年中国汽车销售达到1364万辆，同比增长46%，相反，世界第一汽车消费国美国2009年汽车销量为1043万辆，同比减少近280万辆，比高峰期的年销1700万辆减少40%。2009年中国汽车产量达到1379万辆，同比增长48%，而同年世界第一汽车制造国日本生产793万辆，同比下滑32%。
　　因此，一举摘得“2009年全球最大的汽车生产国和消费国”双桂冠的的中国市场被视为最后一块奶酪，成为全球车业中仅存的一块肥沃的必争之地。可惜的是，沃尔沃一直没有在中国落地、生根、开花、结果，仅在其母公司福特公司的安排下由重庆长安福特马自达工厂通过技术合作方式代工生产沃尔沃S40(图库 论坛)和S80L用于国内销售。在这样的失落、失意状态下，面对来自中国吉利的热情拥抱，沃尔沃当然只有“不顾身份，不讲身价”抓住最后的机会，赶紧成为中国人的媳妇了。
　　既然达成这次并购协议的决定性因素是因为中国市场，那李书福自然知道要完成这个协议，将书面的成功变成事实的成功，那沃尔沃中国工厂落地的首选因素自然也是市场地位。成都素有中国“第四城”的美誉，同时也一直保持着中国私车消费“第三城”的实力，而且还以显著的区域中心城市地位的辐射着潜力巨大的西部汽车市场。因此，李书福选择成都，就是选择了沃尔沃在国内中端轿车的市场地位和格局。
　　二、资金决定速度：选择成都等于拥有了资源
　　既然成都只是私车第三城，自然还有第一第二城之类为何不选？
　　首先，“一山难容二虎”， 北京、上海、广州早就有自己的嫡系车厂了，李书福再去投建沃尔沃轿车工厂，对当地政府来讲只是锦上添花而已，哪有在成都这样的尚无轿车工厂的城市那样得到父母官们的千般宠爱。
　　其次，刚刚以“蛇吞病象”（3月31日吉利汽车宣布2009年销售收入165亿元，利和税合计才近24亿元，而此前沃尔沃公布2009年亏损6.53亿美元）模式完成收购的李书福，尽管有各种同沃尔沃一样看好中国汽车市场的国内国外资金介入，但18亿美金的收购价还是难以承受之“轻”，未来的建厂和运营资金需求更是无底洞。按照全球并购顾问洛希尔公司的估算，仅初期运营资金还需要5-10亿美金。

　　这方面成都市政府是有实力的。据悉早前成都市政府已经安排成都银行、国开行成都分行和成都工投集团配合吉利的融资计划，由成都工投提供担保，通过国开行和成都银行提供30亿元低息贷款，3年内吉利仅需付约三分之一的利息，三年后酌情偿还。而且，李书福与成都已经在SUV上开始了合作，2009年10月28日，吉利的首款SUV车型全球鹰就是在成都龙泉生产基地下线的，在该基地尚有大量预留土地。
　　在中国，在GDP指挥棒下，我们不可轻视政府“集中财力办大项目”的能力。目前国内成功的本土或合资汽车企业，背后无不站着强大的地方政府。成都在商贸、物流、金融、科技、电子、信息等产业方面已经卓有建树，唯独现代工业的鼻祖和代表——汽车产业上尚处于零敲碎打阶段，尤其是作为汽车业的主流——轿车的生产则完全为零，只能眼巴巴看着邻居重庆市的汽车工业蒸蒸日上突飞猛进。
　　所以，一旦沃尔沃落地成都，没有人可以怀疑成都政府将拿出来的财力物力人力的空前力度，这将直接决定沃尔沃工厂建设和投产的速度！因此，李书福选择成都，就是选择了沃尔沃中国工厂从无到有、从小到大的发展速度。
　　三、配套决定效益：选择成都等于收获了产业链
　　一部汽车由上万个零部件组成，涉及从钢铁、高分子之类材料工业直到芯片、软件之类电子、信息高新技术行业。所以，一个国家和地区的汽车工业几乎就是国家和地区的整个工业发展水平的缩影。显然，对于沃尔沃成都工厂来讲，要快速见效，光是政府的资源是不够的，还需要一个完整的配套产业环境。
　　这方面看似基础薄弱的成都恰恰得天独厚，占尽先机！
　　因为与成都同属一个紧密的经济区仅2-3小时车程的重庆汽车工业已经在长安福特马自达撑起的天空下，完成了原始的积累，通过为福特蒙迪欧(图库 论坛)品牌系列、福克斯(图库 论坛)品牌系列、沃尔沃S40和S80L配套，已经形成了较完善的中高端汽车生产、物流体系。随着吉利对沃尔沃的收购，在成都建立沃尔沃工厂，原有的围绕重庆长安福特马自达工厂的配套体系几乎可以为成都沃尔沃所用。这无论是对李书福的投资、对沃尔沃品牌质量、对配套厂商、对沃尔沃消费者，还是对于长安福特马自达公司方面，都是多赢的选择。
　　才荣居世界汽车老大宝座2年的丰田汽车今年初在美国陷入召回门事件，就是因为其美国的配套体系在丰田总装厂的长时间高速度增长过程中开始有人（如油门踏板配套厂家CTS(图库 论坛)）达到瓶颈跟不上了丰田步伐所致。当今汽车的竞争与发展，不再只是负责汽车设计、总装、营销的厂商自己怎么努力做的事。配套能力，即整个产业链的效率、质量水平和发展速度，不但决定了汽车生产的规模和质量，而且决定了汽车厂商的盈利水平和发展能力。李书福选择成都，就是信手拈来了重庆长安福特马自达经过近10年打拼逐步建立起的配套体系。
　　因此，我们可以说，市场是沃尔沃最需要的，资金是李书福最需要的，配套则是李书福和沃尔沃都急需并必须的，三管其下，成都当然不让将是李书福和他的新媳妇沃尔沃在国内安营扎寨的优先选择。

首座大型充电站唐山落户 汽车迎来充电时代
3月31日，由华北电网有限公司建设完成的首座符合国家标准的大型电动汽车充电站——唐山南湖电动汽车充电站落成，并正式投入商业运营。该充电站可同时为10辆电动汽车按快充和慢充两种方式充电。投运后，为唐山两条电动汽车示范线路、19辆电动公交车提供充电服务。

图为已建成投运的唐山南湖电动汽车充电站

　　4月7日，由山东电力集团公司投资建设的山东省首座大型电动汽车充电站——十里堡充电站在临沂市开工建设。该充电站建成后可满足15辆电动汽车进行充电，将成为全国规模最大的电动汽车充电站。由此可见，随着各地汽车充电站建设的兴起，我国由此将迎来汽车充电时代。

宝马年内向中国引入混合动力7系和X6
上周，记者从宝马中国了解到，作为宝马推进高效动力战略的一部分，今年宝马将会首次向中国引入混合动力车，包括混合动力7系和X6，而在本月的北京车展上，宝马将首次在亚洲发布这两款车型。

宝马混合动力X6采用完全混合概念

   混合动力7系采用中度混合概念，配备一台具有双涡轮增压技术、搭配高精度直喷系统V8汽油动力单元以及一台3级同步电动机，动力系统最大输出功率达465马力，最大扭矩700牛·米。
   作为宝马的第一款完全混合动力车型，X6高效混合动力版可依靠全电动驱动模式，以60公里/小时的最高速度行驶。其采用完全混合概念，动力系统由一台输出功率407马力的V8双涡轮增压发动机和两个功率分别为91马力和86马力的电动机组成。
   另外，本次北京车展上，宝马还将首次展出新3系双门轿跑车及敞篷轿跑车和新X5。
   新BMW 335i双门轿跑车和335i敞篷轿跑车将搭载新一代的直列6缸发动机进入市场，发动机排量为3.0升，最大输出功率306马力。
   而最高配置的全新BMW X5 xDrive50i配备了V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达407马力。

国际收购鲜有成功 吉利想成功需解决三大问题

    “中国在海外最大的并购行为”、“中国快速发展的汽车工业进程中里程碑式的事件” 、“全球化的典范”……3月28日，吉利收购沃尔沃正式签约之后，国内舆论一片叫好，包括路透社、彭博新闻社等海外媒体，也都对这一并购案给予了高度肯定。
　　然而，由于双方在技术、品牌、文化和管理的相融度较低，从吉利竞购沃尔沃消息公布的那一天起，业内对并购的前景就褒贬不一。伴随着收购案尘埃落定，舆论逐渐由最初的激动转而平静，专家也开始由大谈收购案意义转为善意提醒……那么，吉利玩转沃尔沃究竟要过几道坎呢？
　　“两兄弟”如何帮衬——实现品牌同步提升
　　“吉利与沃尔沃不是父子，而是兄弟！我相信这对兄弟已经做好了应对挑战的一切准备！”吉利公司董事长李书福在北京记者招待会上雄心勃勃的表态刚过去几天，一则海外媒体的报道就引起了人们的关注。
　　据美国汽车行业公布的3月份全美汽车销售报告，3月份福特旗下主要的品牌福特、林肯和水星的总体销售量上升了43%，但沃尔沃3月在美国市场的销售却下降了18%。福特方面称这是“因为沃尔沃品牌卖给中国汽车制造商吉利所致”。
　　姑且不去评论福特的上述表态是否有失大家风度(图库 论坛)，不容否认的是，沃尔沃被吉利收购后，其豪华车的品牌形象是否会受到削弱，进而影响到其在传统市场的销量，确实是个值得考虑的问题。
　　当年联想收购IBM个人电脑，被业界一致看好的就是ThinkPad这一全球笔记本电脑市场高高在上的“第一品牌”。5年过去了，虽然ThinkPad在技术革新上并未退步，相继推出了超越苹果iBook Air的世界最轻薄电脑等拳头产品，但遗憾的是，由于种种复杂原因，ThinkPad的品牌影响力和市场占有率，不仅在美国等海外主流市场出现下降，在中国亦“跌落凡间”。
　　一则由新浪网友参加的调查，同样传递出了上述担忧。在回答“你认为吉利收购后生产的沃尔沃，是否应该标注‘吉利沃尔沃’的标志”问题时，48%的被调查者选择了“不应该，会影响沃尔沃的品牌”。在回答“吉利收购沃尔沃后是否会影响你购买沃尔沃品牌的汽车”这一问题时，虽然有67.3%的被调查者表示，“不会，品质和技术还在，只是易主”，但同样有22.6%的人认为，“当然会，有中超降甲A的感觉”。而在回答“随着沃尔沃被收购，先进技术的导入，你会考虑购买具有沃尔沃血统的吉利车吗”这一问题时，66.4%的被调查者做出了肯定的回答。
　　很显然，在吉利品牌形象借收购案得以大幅提升的同时，如何尽早恢复并提升沃尔沃固有的品牌力，是摆在吉利面前的一道难题。
　　“协同效应”如何体现——助沃尔沃早日扭亏
　　“我们有信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈”。在李书福看来，拥有众多先进科技的沃尔沃，之所以没有形成强大竞争力和强劲生命力，最大问题是规模太小。与奔驰、宝马百万辆的年销量相比，沃尔沃只有它们的1/3，而研发投入却差不多。收购完成后，沃尔沃将拥有中国和瑞典两大本土市场，加上中国低成本采购的优势，无疑将大大提升其对抗市场风险的能力。
　　李书福对沃尔沃未来的信心，建立在收购后产生的巨大协同效应上。在清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵看来，吉利的品牌目前属于中国汽车产业的低端，而沃尔沃却占据着中高端，如果不进行彻底改革，沃尔沃的研发很难直接搬到吉利来用，采购体系与吉利也不匹配。双方唯一可能实现协同效应的，就是通过大规模扩大中国的生产份额，进而降低成本。
　　据悉，沃尔沃员工薪资、福利至少高出中国汽车行业6至8倍。按当地法律规定，沃尔沃无论花落谁家，生产线都不能转出瑞典；为沃尔沃工作的瑞典工人的平均月薪必须在2万瑞典克朗（约等于2万人民币）以上；每月还要为每名员工支付2万多瑞典克朗的福利金等等。
　　显然，要养活沃尔沃这个“烧钱机器”，无论谁做东家，都必须用外部的大规模、低成本，填补沃尔沃规模小、成本高形成的“窟窿”。这也就不难解释，为什么沃尔沃在成本高企的福特手上11年，始终没能实现盈利。而以成本控制见长的吉利，完全可以通过扩大沃尔沃在中国市场的产销量，平衡欧洲部分的高成本。
　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，在世界汽车市场不景气的情况下，使沃尔沃实现盈利并不容易。虽说近年来中国豪华车市场成长很快，但与奥迪、宝马、奔驰等相比，沃尔沃的品牌还不够响，产品线还不够丰富，以代工形式在长安福特工厂生产的沃尔沃S80(图库 论坛)和S40(图库 论坛)两款车型在品质上还有差距……所有这些，都给吉利做大沃尔沃产品系列、扩大销量的计划，带来了不确定性。延伸阅读：浮华的背后 吉利收购沃尔沃的幕后故事
　　文化如何融合——决定收购成败
　　“出现文化冲突、与工会矛盾激化的根源是没能推动企业更好发展。企业发展起来，什么事都解决了，如果原地踏步甚至越来越差，即便原先不是问题的都会成为问题。”在3月30日召开的记者招待会上，面对记者提出的文化融合问题，李书福用“发展论”轻松化解。
　　然而，这似乎并不能消除各界专家对吉利与沃尔沃文化融合的担忧。
　　“所有失败的企业并购都是文化融合的失败。”李稻葵认为，吉利是本身控制成本的文化，沃尔沃是注重安全、长久耐力的文化，这两个文化如何融合是一个挑战。
　　瑞典工程师联合会主席桑德默此前也曾经表示，他们对吉利竞购沃尔沃最主要的担忧，来自于吉利是否理解沃尔沃的文化——沃尔沃品牌价值、沃尔沃员工的工作方式，这对在未来作出正确的决定非常重要。
　　国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员张文魁也强调指出，吉利收购沃尔沃能否成功，关键看产业整合，而在产业整合的过程中，文化融合尤为重要。　
　　李稻葵认为，为了完成文化融合，吉利必须保证沃尔沃企业文化的相对独立性，才能留住沃尔沃的研发人员，维持住沃尔沃的管理体制，进而让沃尔沃的研发和品牌延续。而对于吉利目前在消费者心目中形成的低端品牌形象，李稻葵认为必须尽快提升，否则会阻碍两家公司的文化整合。
　　“上汽并购双龙，从收购完毕到基本失败，用了4到5年，人们才看清楚结果。” 赵英认为，对于吉利的收购，大家也不妨多等等，给吉利一些时间。历史会作出最好的评判。

混动车型日渐丰富 买混合动力汽车到底值不值？
自从哥本哈根环境大会之后，低碳、绿色环保概念在中国已深入人心。但对于消费者来说，相关技术的参差不齐、众多产品的纷至沓来，都在消费者的心中打上了一个巨大的问号。消费目前对于混合动力环保汽车了解多少？又有多少人愿意多花钱购买？即使愿意，买混动力到底值不值？
    决定销量的是价格
    相关媒体的调查中显示，影响混合动力汽车市场前景的关键要素是价格。对持有观望态度的消费者进行分析发现，认为混合动力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出2.58万元是他们可以接受的，如果高出这个价格，将不再考虑混合动力汽车。
    另外，不同城市居民的可接受价格也有较大差异，北京居民愿意多付的钱最高，为3.71万元，西安居民最低，仅愿意比同档次的燃油动力汽车多付1.18万元来购买混合动力汽车。
    价格产生距离感
    据了解，目前中国市场上的混合动力汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了远不止3万元。比如某款已经量产的混合动力汽车，其在日本的价格仅相当于16万元人民币，在中国的售价却在26万~30万元人民币，远比同级别燃油动力车贵。不过，车企有关人士明确表示：“今后我们把增加的成本控制在两万元以内，油耗能降低20%以上。这样，消费者可以用一到两年的时间抵掉购车增加的成本。普通消费者都可以买得起。”
    混动车型日常使用成本相对较低
    为了更直观地了解混合动力汽车的省钱优势，我们进行了一些计算。假设在北京地区，一辆1.6升5座加93#汽油的轿车，油价为6.66元，每天行驶50公里左右，一年行驶18000公里，每百公里油耗为8升左右。如果使用混合动力汽车能节油40%，则每年将节省4000元左右。如果油价上涨到10元/升，混合动力汽车能比燃油动力车每年节省6000元。
    混合动力车更适合市区内
    有关专家称，混合动力汽车是目前较为成熟的节油解决方案，是可解燃油近渴的有效方式。从混合动力汽车的工作原理上看，混合动力车在行驶中越是频繁地制动减速，或频繁地起步，就会相对更为节能，也更环保，因此其在道路日渐拥堵的大城市将更受欢迎。试验证明，与同等排量的普通汽车相比，混合动力汽车在市区行驶的节油率达到了40%。
    一般所说的混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机主要使用燃油，而在起步、加速阶段，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低、更环保。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。但是，由于混合动力汽车多了电池、电机，配有比较复杂的控制系统，因此制造成本比一般车要高。

百辆混合动力出租车服务世博 推广混动公交先行

    上海通用汽车为世博定制绿色出租车，首批100辆别克君越混合动力“世博出租车”正式投入使用。而此举将借世博会的机遇通过出租车这种公共交通形势打响推广混合动力小型车的第一枪。
    2009年3月24日 100辆车身喷涂了“绿动未来”字样的别克君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车，组成蔚为壮观的车队，由身着整齐制服的上海巴士出租车司机驾驶着，秩序井然地驶出上海通用汽车厂区大门，汇入通向市区的滚滚车流中，这也标志着上海市第一批世博专用出租车正式投入运营。
    上海通用汽车这次专为世博会改装了总共350辆别克君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车，所有车辆将于3月底前交付上海巴士出租汽车有限公司投入使用。据了解，2010年上海世博会专属出租车统一调度平台目前已经建成，在世博会举办期间，只有这些世博出租车才能够进入世博园区。作为这些车辆中唯一一款混合动力车，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力出租车不仅体现了“节能减排、低碳出行”的绿色世博理念，同时也为上海街头增添一道展示绿色世博的流动风景线。
    此次担当上海世博出租车运营的别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车是上海通用汽车在“绿动未来”战略下，汇集创新高科技打造的“绿色产品”，也是国内第一款中高档量产混合动力车型，与世博所倡导的绿色环保理念高度契合。它采用独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，配合高效节能2.4L ECO智能发动机，在保证充沛动力和性能的前提下，不仅可实现15%以上的省油效果，同时排放也可降低15%以上。自2008年上市以来，以其先进的绿色科技和倡导的绿色汽车消费理念，受到市场和消费者的青睐，并荣获2008年度“十佳车先锋概念”大奖。
    为了确保向世博会提供高质量、高品质的服务车型，上海通用汽车汇集包括产品开发、质量保证、配件管理、售后维修等部门的技术骨干，成立了专门的“世博会出租车快速响应小组”，针对出租车短时间内高里程的工作特性及特殊要求，对君越Eco-Hybrid油电混合动力车进行了十多处适应性改装，并严把质量关，完全按照新车开发模式进行了样车试制、管路评估及测试检验等工作。
    为世博会打造绿色出租车，是上海通用汽车以行动全力支持世博会的又一体现。作为2010年上海世博会的合作伙伴集团成员单位，上海通用汽车不但向世博会提供了数百辆凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌的10款主力车型担任官方指定用车，另外还以“零距明天一起来”为主题，广泛传播世博会和谐、美好城市生活的理念，倡导全民共同创造绿色汽车生活。

上汽自主概念车叶子全球首发 探索负排放新能源
2010年4月11日，在上汽集团-通用汽车馆媒体日上，上汽集团自主研发的概念车“叶子”全球首发，成为全场瞩目的焦点。

   “叶子”概念车是集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术于一身的电动车，超前的“能源转换”和“负排放"理念将启迪人们不断探索发现清洁、可持续的汽车新能源。

   “叶子”的设计灵感来自于将作为代步工具的汽车融入城市生态环境，与自然同呼吸，返璞归真、回归自然的美好愿望。

    概念车“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术，包括光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术。

    光电转换技术
    “叶子”车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，并以可视化的“叶脉”方式显示能源的流动；特别值得一提的是其阳光追踪系统，叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高太阳能收集效率，生物化特性使“叶子”与自然实现和谐共处。

   风电转换技术

   “叶子”的四个车轮就是四个风力发电机，通过捕捉散逸的风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。
    二氧化碳吸附技术

   “叶子”车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构(MOFs)，能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。
    同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，不仅仅是“零排放”，更是“负排放”的实现，净化空气，缓解温室效应，改善自然环境。
    据悉，这款概念车将与通用汽车3月24日发布的EN-V概念车一起亮相世博会，表达人们对2030城市交通的美好愿景。