新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

海马骑士/王子北京车展上市 混合动力车亮相
既2010款全系上市之后，海马汽车将于北京车展再次重拳出击。此次海马将带来多款新车，其中包括该品牌首款SUV车型“骑士”及A00级小型车“海马王子”的上市，此外，新能源全新产品海马3混合动力版也将亮相，该车将于2011量产。

    ● 海马 骑士
    海马骑士中文定义前命名为海马S3（又名海马7），于去年广州车展亮相以来，骑士受到极高的关注。千呼万唤始出来，此次北京车展我们将迎来骑士的正式上市，届时厂家将会公布这款新车的具体车型及售价。
    海马“骑士”是海马汽车自主研发的车型，拥有原汁原味的SUV底盘，并在研发过程中，借鉴了国际知名SUV车型的成熟技术和设计理念，保证了海马“骑士”在造型、性能和驾乘舒适性方面不逊于任何合资品牌。同时，海马汽车拥有十五年的国际品牌合作经验，和自主品牌的同类产品相比，在产品品质方面具有明显优势。海马汽车销售公司总经理吴刚表示，海马“骑士”不会走低质、低价的路线，而要走高品质基础上的高性价比路线。

    从外形来看，海马“骑士”偏于欧陆风格，车身线条硬朗但不失精致的国际化造型；而在车厢内部，无论是整体风格还是配置水平，都具有典型的日系SUV特色，营造出一种高档舒适的乘座环境，可谓集众家之所长。

    在空间方面，海马“骑士”的三围分别为4421mm/1830mm/1740mm，轴距达到2619mm，在同级车中处于领先水平，不仅可以满足公商务接待的需求，宽大的后尾厢也可以满足家庭休闲出游的需要。
    动力方面，骑士配备了海马自主研发的全新2.0L发动机，该发动机配备双VVT技术，具有高性能、低排放、低油耗、低噪音等特点，转速达到6000rpm时，可爆发出110kW的最大功率；180Nm的最大扭矩则在转速达到4500rpm时喷薄而出。从数据上来看，这款发动机的动力表现明显强于国内其他自主品牌SUV搭载的同排量发动机。

    ● 海马 王子
    海马A00级小车海马王子将于北京车展上市，预计售价3.5万元左右。目前全国部分地区已经有展车到店，并已经开始接受预订，有兴趣的朋友可致电当地经销商咨询。

    海马王子车身尺寸3590×1540×1486mm，轴距2332mm，外形设计非常简洁，前大灯的双圆灯造型很可爱，上下两个中网造型。动力方面将搭载一台1.0L发动机，最大功率47.5kW（65马力）/5600rpm，峰值扭矩83Nm/3000～3500rpm。其前悬架系统为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后悬架系统为拖曳臂式非独立悬架，带横向稳定杆。

    ● 海马3混合动力版
    以海马新能源技术的战略车型身份，全新的海马3混合动力版将亮相于今年北京国际车展，并将于2011年正式进入量产阶段。
    作为国内第一家整合考虑新能源动力——发动机-变速箱-电控系统的车企，海马汽车多年来一直基于汽车产业未来与环保的发展趋势，全面实施海马“蓝色引擎”战略，为自主品牌企业在新能源动力系统发展战略的选择上，提供了新的整合思路。
    在“蓝色引擎”战略发布将满一年之际，海马在原海马3纯电动轿车的基础上，增加了油电混合动力+起停系统，打造出海马3混合动力版车型，并使其具备低油耗、低成本、高续航里程、更加环保等诸多优势。全新的海马3油电混合车型续航能力超过500公里，最高车速可达160 km/h，而油耗百公里不足7L，全面满足消费者高性能、低油耗的用车需求。
    自2006年启动纯电动车型H12项目起，海马汽车就承担起国家863“纯电动汽车制造关键技术研究”的计划项目。2009年11月，海马更是一次性通过国家新能源汽车生产资质审查。2010年1月，海马汽车成功取得普力马纯电动汽车产品公告，并进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。目前，普力马纯电动汽车已经在国家南方电网进行小面积示范运营，运营情况良好。
    此外，海马已完成M1、Me、MPe等纯电动汽车的研发与样车试制，丘比特纯电动汽车也已经进入测试申报阶段，海马首款B级车海马骑士的混合动力版汽车也处在紧张的研发阶段。

低碳先锋 张家界试驾柴油版全新索兰托
驾驶魅影骑士，在《阿凡达》中的“哈利路亚” 山顶自由地掠翔……谁能想到这样的白日梦竟会变成现实呢？4月2日，追寻着《阿凡达》中“哈利路亚”山的原型——张家界“南天一柱”宛如仙境的空灵之美，记者驾驶着当天上市的柴油版全新索兰托体验了一段神奇的追梦之旅。这个全身匹配潮流装备的庞然大物，“换心”后迸发出霸王飞龙的强悍动力，难能可贵的是，在“低碳”这一硬指标前，柴油版全新索兰托与张家界堪称天人合一。
    虽然外形与汽油版全新索兰托并没有什么变化，在见到柴油版全新索兰托的第一眼，还是被它的身形所吸引。驾驶室熟悉而陌生，带有电加热和驾驶座通风功能的前排座椅、同级车中极少见的防夹安全电动全景天窗、含离子群发生器的全自动空调系统、带倒车影像的电子防炫目后视镜、定速巡航、发动机一键启动、7英寸多媒体液晶屏……许多在高档车中才有的配置在这款车上都能找到。
    挂上D档，踩下脚踏式“手刹”，记者驾驶着柴油版全新索兰托踏上征程。远远望去，姿态各异的山峰勾勒出一道异形屏障，若隐若现令人向往，据说这不过是张家界的冰山一角。关上车窗，轻点油门，没有什么感觉，时速就上了60公里/小时。这是我一直喜爱韩系车的理由，不论是方向盘、油门、还是刹车，其力度都是那么轻松而有质感。试驾助理鼓动我说：“急加速试试，这款2.2L的柴油版比2.4L的汽油版动力更强大。”于是一脚油门下去，80、100、110……时速迅速飙升至130公里/小时，稀奇的是车内竟然听不到什么噪音，另一同行不由赞道：“从车内噪音来看，这真不像一款柴油车。”
    山越来越高，记者探出头往上一瞥，竟望不到顶，硬朗的棱角仿佛刀削斧凿，令人不由感叹大自然的鬼斧神工。路越来越窄，双向两车道，弯多坡急，旁边一块路牌赫然标着“百丈峡”。路虽险，沿途的风光倒是美不胜收，于是放慢车速慢慢地欣赏起来。百丈峡内水流曲折，水声潺潺，各种叫不出名字的花竞相斗艳，一树一树的雪白、粉红招摇地怒放着，连茂密的树都搭配了各种层次的颜色，深绿、浅绿、鹅黄、枫叶红……路上常碰见摩托车来来往往，速度慢慢的，看一下时速表，记者驾驶的柴油版全新索兰托时速不过70公里/小时，6档自动变速器的搭配，使得动力输出非常轻松、顺畅，像一个大力士轻松地举起一个小盒子。或许这才是真正的“生活速度”，城市里有谁会一直用100多公里/小时的极限速度行驶呢？慢下来，体验路旁的风景体验城市的声音，这样的生活才是真实而丰富的。
    半小时后，换驾，柴油版全新索兰托立刻发了狂。有“专业试车手”绰号的小颜一脚把油门踩到了底，记者坐在后排感到自己化身为一枚炮弹，时刻有弹出去的危险，还好这车的悬挂、底盘都调校得很到位，车身仍然十分稳健。记者索性半躺在后排座椅上看起了风景，透过超大的双天窗，看万韧高山从眼前呼啸而过，恍惚中产生了看3D电影的幻觉。查阅资料，
    柴油版全新索兰托搭载全新的2.2L涡轮增压柴油发动机，最大功率197(ps)，最大扭矩44.5 (kg?m)，最高时速190(kph)，百公里油耗仅6.76L，其CO2排放为177g/km，二氧化碳排放量比汽油车低30%至45%，同时与同排量汽油车相比，能够节省燃油30～40%，堪称“低碳”。
    遗憾的是此次试驾路程太短，没法完全体验这款“低碳”柴油发动机的强悍性能。不过它给人留下的第一印象很不错，在同价位的车型里，拥有如此出色的性能、配置以及性价比的柴油SUV几乎没有。 记者 刘英张家界报道
    相关链接：
    柴油版全新索兰托售25.98万元起
    记者从进口起亚重庆经销商润泰4S店获悉，此次上市的柴油版全新索兰托重庆地区售价为：至尊版29.78万元， 豪华版27.98万元，舒适版25.98万元。据悉，起亚汽车(中国)已实现全车系24小时道路救援服务，安全概念延伸到全新索兰托柴油版研发、生产、服务各个环节。
    记者同时从润泰4S店获悉，柴油版全新索兰托样车将于本周抵渝，接受预订及试乘试驾，目前柴油版车型已接到20多个订单，汽油版车型的订单已排到6月份。

马自达宣布将租用丰田的混合动力技术
日本汽车制造商丰田汽车和马自达汽车日前宣布，马自达将租用丰田的混合动力系统技术，脱离福特自行研发混合动力车。
　　马自达称，马自达将利用丰田普锐斯混合动力系统技术，用于研发马自达的一款混合动力车。该款混合动力车将于2013年在日本市场上市。但是马自达并未透露这款混合动力车的日本海外上市信息，新闻发言人仅仅表示这款混合动力车在北美上市是一种必然。
　　马自达与丰田的这次合作对双方而言都是有利可图。马自达曾表示，截至2015年，马自达计划将车辆的燃油经济性在2008年的基础上提高30%。在采用丰田的混合动力系统技术后，马自达可以实现这个目标。而对于丰田而言，不仅可以获得一笔现金以改善公司的财务状况，还可以以订单量加大为由，与供应商商讨降价，以实现成本削减目的。

奥迪Q5混合动力后年入华

    日前，奥迪对外宣布，其首款混合动力车型将确定出自Q5，而退出时间将提前到今年年底，该车将率先在欧洲上市，并在2012年进入中国市场。
　　奥迪将在2010-2012年，总共投资105亿美元，这笔投资额的大部分将用于研发新产品和未来的技术上（大约80%），所有这些是为了帮助奥迪将其产品阵容从现有的34款车型扩充至2015年的42款车型。投资还将用于传统动力传动系统的进一步优化以及电动车与混合动力车型的研发上，而这些将确保奥迪在燃油经济性和尾气排放方面成为一个领军者。据国外媒体报道，奥迪Q5混合动力车型将有可能使用之前装配在大众途锐混合动力上的组合，但排量将有所改变，很可能是2.0T+电动机的动力组合，并将进一步优化电动机与混动系统的调配功效。此外，奥迪希望到2012年，全部车型二氧化碳排放量将再降低20%。

索纳塔推出2010混合动力版

   继标准索纳塔在北美开始销售之后，现代计划再推出一款匹配混合动力系统的索纳塔轿车，这款车将在今年纽约车展上首发。据悉现代新索纳塔的混合动力版将同样以极高的性价比来抢占市场，预计价格将低于竞争车型丰田凯美瑞混合动力版。
   索纳塔混合动力将采用全新外观设计。前脸采用了一个更大的一体式格栅，这个设计的灵感来自1月底特律车展上的Blue-Will概念车。
   混动版索纳塔依然由一台2.4升GDI发动机驱动，与之配合的也依然是6档自动变速器。另外有一台20千瓦的电动机提供额外的动力支持，这套混合动力系统比较简单，但同样具有不错的节油效果。而且与丰田或福特那种复杂的混合动力技术相比，现代的混合动力在成本上也比较容易让消费者接受。

自主品牌联手美国民企 欲破新能源车难题
近日，记者获悉，在即将开幕的北京车展上，奇瑞和北汽都将展出与美国Better Place公司联合研发的产品。“由于Better Place公司专注于建设电动汽车基础设施和智能网络，为电动汽车的广泛应用提供可能，并实现能源的优化利用，因此，奇瑞、北汽与Better Place公司的联合，将会是中国电动汽车发展的一条新途径。”一位了解合作内幕的消息人士对记者如是说。
    联手美国新能源企业
    与Better Place公司合作的消息，得到了奇瑞汽车的证实。奇瑞汽车总经理助理金戈波对记者说：“我们只是(在北京车展上)展示与Better Place公司合作的一些技术设备，并不一定是产品。”北汽相关负责人表示，与Better Place公司的合作正在谈，现在还不方便透露太多细节。
    记者通过了解发现，Better Place是一家总部设在美国加利福尼亚州的私人企业，并在以色列、丹麦和澳大利亚等地拥有分公司。其经营内容主要是，与汽车制造商、电池供应商、能源企业和公共服务机构在内的交通运输行业相关方的共同合作，通过建设基础设施网络以一种便捷可行的方式为消费者提供不受限制的行驶范围。
    Better Place公司网站显示，该公司致力于向驾驶者提供包括车载服务、管理系统和多样化充电方式的电动车全套解决方案，消费者可以通过充电点和由可再生能源供电的电池更换站为电动汽车进行充电。这些基础设施为驾驶者提供如同给汽油车加油一样的便利，充电点通常分布在生活、工作和购物的场所，而电池更换站则被设置在长途驾驶的沿途。
    破解新能源汽车发展瓶颈
    近几年来，新能源汽车发展成为汽车产业最热的话题，新能源发展方向也是多种多样。随着新能源课题的不断攻克，新能源汽车发展线条也不断清晰，电动汽车已经成为新能源汽车发展的一个主流方向。但伴随而来的就是电池、电控、电机技术的发展瓶颈，而除此之外，充电基础设施建设也成为约束电动汽车商业化发展的最大障碍。
    很多汽车厂家将电动汽车的基础设施建设依赖于政府投资，但是政府职能部门在电动汽车商业化发展尚不明朗的情况下，很难做出最终判断。有业内人士表示，在电动车核心技术有待突破的前提下，基础设施建设并不是最迫切的问题，但其发展前景，则直接影响了汽车企业在电动车上的研发投入和研发进度。因为企业发展新能源汽车的最终目的在于市场，而基础设施建设则是电动汽车商业化运作的最后一道坎儿。
    Better Place公司的加盟似乎可以让所有汽车企业迈过这最后一道坎儿。虽然此次与奇瑞和北汽在北京车展亮相，是其首次进入中国市场，但Better Place公司一系列的成功商业运作，则预示着有望为中国电动车发展提供新途径。
    资料显示，2008年1月，Better Place与雷诺日产联盟在以色列建立了一个由可再生能源驱动的电动车充电网络，2008年12月，公司推出了插入式充电电源停车场； 2008年10月，Better Place与澳大利亚能源公司及麦格理集团合作，在澳大利亚建设电动汽车基础设施；2009年1月，Better Place与丹麦石油天然气能源集团合作，建立丹麦电动汽车网车网络，承诺在2011年实现电动汽车的广泛使用，届时雷诺公司则将成为丹麦市场的电动汽车供应商。此外，Better Place公司还有一系列商业运作案例，这表明，Better Place公司与奇瑞和北汽的合作，会为中国电动车发展带来新的希望。

新能源个人补贴是否能带动产业发展
两会期间，工信部副部长苗圩公开表示，私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布。私人购买新能源汽车补贴方案将根据车辆节油多少来确定。个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴大概5万至6万，最少可能只补不到1万元。
    目前最让人担心的是，无论是一些地方政府，还是被“重点培养”的新能源企业，对脚下正走的新能源发展之路多少都揣着“骑驴看唱本”的心态。偏重制造性，忽视技术研发，缺乏核心竞争力、重复建设性的产能大批上马，其必然结果就是产能过剩。而如今，产能过剩的阴影依旧挡不住各地的投资冲动。而新能源汽车相关政策标准的缺失与新能源配套设施的不完善，对政府推进新能源汽车产业发展阻碍不小。
    调查显示，77%的消费者表示不会在近两年内购买新能源汽车。很多消费者在接受调查时表示，新能源车的技术还不成熟，但是目前的新能源车价格却很高，对于普通的消费者来说，还不如买一部普通的用油小车。
    新东联汽车贸易市场陈小锋认为，新能源汽车，目前市面上指的是电气与油混合的车，这种车身价比较高，这是消费者不能接受的原因。就拿丰田生产的普锐斯来说吧，这一款新能源车高达30万元，据说政府补贴5万元，但就算这样，消费者也接受不了。另一方面，无论是加气或是加电，都不是很方便，新能源汽车配套设施还有待完善。
    而作为经销商来讲经营新能源车当前有几个困惑：一是因新能源车价格普遍比常规燃油车价格高一倍，国家补贴部分政策还不明朗，程序还不完善，管控机制相对欠缺。二是新能源车的售后服务标准难以确定，充电站等的建设欠缺，标准难以确定。新能源车是车市的一个发展趋势，但当前来看还相对理论化。三是，新能源汽车一旦出售，应该遵循什么样的交通法规，还是和现行交法保持一致？
    清华大学汽车研究所所长陈全世表示，技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。在政策扶持方面，现已出台的在100亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，“十城千辆”示范运行，新能源汽车购买给予补贴等政策，自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。
    国家信息中心信息开发部主任徐长明表示，现阶段我国在新能源汽车研发和制造上还有很多问题需要解决，混合动力技术、电池技术与国外企业比较，还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。目前，政府对新能源汽车的补贴还只是“示范工程”，今后很长的一段时间，政府应该在推广新能源汽车方面起到示范作用。

国际汽车巨头正在加紧新能源车的上市步伐
日产的电动车充电只需30分钟
　　上月30日，东风日产副总经理任勇表示，该公司将在明年导入日产电动车，这将是全球首款电动经济型紧凑车型日产Leaf。
　　Leaf是首款插电式纯电动车，续航能力只有160公里，但令人惊讶的是它的充电时间——在普通家庭电源(日本电压为110伏)上慢充需6-8小时，和普通电动车无多大差异，但如果在日产指定的特殊充电设备上充电，则只需30分钟。
　　此外，该公司还研发了一套与手机相关的操控系统，客户把车的电源接上后，可以通过手机设置自动充电和断电的时间。
　　奔驰的电动车续航里程达600公里
　　奔驰继2009年8月面向中国推出搭载锂离子电池混合动力技术的S 400 HYBRID后，今年继续大力推行Blue Efficiency(蓝色效能)新能源技术，并在锂离子电池研究方面取得了重大突破。
　　与传统镍氢电池相比，奔驰的新型锂离子电池能够以一半的重量，实现三倍以上的续航里程，而其更加紧凑的设计进一步节约了车辆的内部空间。奔驰去年在底特律车展上亮相的Blue-zero概念车，展示了它的这种新能源车的“能量”，采用锂离子电池技术的E-CELL、燃料电池技术的F-CELL和内燃机补充发电技术的E-CELL PLUS三款车已经分别达到200公里、400公里和600公里。奔驰宣称，A级E-CELL车型年内将在国内上市。
　　通用的电动车体重400公斤
　　通用电动车EN-V一次充电后的续航里程只有40公里，但整车重量仅400多公斤，长约1.5米。而目前的传统汽车，重量超过1500公斤，长度更是EN-V的三倍。目前汽车90%的时间都处于停车状态，仅就停车而言，EN-V与传统汽车相比就显出极大优势，目前一个传统汽车的停车位可以容纳五辆EN-V。
　　另据本报了解，通用雪佛兰品牌的插电式混合动力车Volt即将于今年在美国上市，该车型同时搭载了电池动力和汽油发动机两套动力系统，在日常生活用途中可以完全依靠电力而不消耗汽油。
　　奥迪的电动车百公里加速时间只要4.8秒
　　上周，奥迪向中国公布了其电动车发展构想，其四驱版e-tron将于2012年实现量产。
　　资料显示，采用异步电动机的奥迪e-tron，总输出功率达230千瓦，百公里加速时间仅为4.8秒，从60公里/小时到120公里/小时也只要4.1秒。其搭载的有效蓄电量达45千瓦时的锂离子蓄电池，使得e-tron能够在一次充电情况下行驶250公里。
　　和国际汽车巨头在新能源汽车技术方面取得的成就相比，我国几大车厂公布的研发成果显得有点落后：大部分电动车的续航里程不超过150公里，充电时间要8-12小时，加速能力和传统汽油汽车相比更是无法相提并论。
　　此外，目前我国电动汽车产业大有万箭齐发之势，不管前期有没有充分的技术、物质准备，也不管以后的市场如何，这些车企在短时期内都对外宣布了自己的生产、上市目标，在部分地区，甚至已经出现了售价仅为万元的电动车，这些产品在质量可靠性及安全性上均引起了人们的担忧。避免无谓的浪费，在巨人的肩膀上好好研究，再进一步，这也许是国内车企目前最要紧的事。

新能源汽车技术趋势
今年的北京车展上新能源技术的亮相将成为一大亮点。据猜测，今年中国将推出一系列新能源汽车政策，由此各个跨国车企在新能源汽车领域的争夺将在中国这个新兴市场展开，当然，中国车企也不绝甘人后。
　　时下，欧洲车企已经全面进入内燃机涡轮增压时代，让日系车企在这一轮的竞争中败下阵来。据统计，目前除了欧洲的各大汽车品牌之外，包括现代、福特以及通用都已经推出涡轮增压发动机，并将陆续搭载在最新的车型上，本届车展无疑是一个最佳的亮相时机。
　　车展上，福特将首先把欧洲开发的EcoBoost发动机搭载在最新车型上，这些新动力的车型可能有新一代福克斯为亚太首发,一款搭载EcoBoost发动机的全新概念车可能也为全球首展。另外即将投放市场的蒙迪欧致胜、嘉年华等车型也会推出涡轮增压版。一向稳扎稳打的韩国现代也开始推新一代的索纳塔四缸增压版本，究竟明年国产的新一代索纳塔是否也推出涡轮增压版，要等到北京车展才能见分晓。
　　据了解，目前欧洲的涡轮增压技术已经完全取代早期的机械增压技术，技术成熟度达到一个新的高度。消费调查表明，中国第一次购车的消费群体中，对于汽车加速性的需求较高，这也让涡轮增压技术在中国汽车市场放大。
　　本届车展上，混合动力未来的发展趋势成为观察家们关心的话题。基于丰田混合动力技术的广汽丰田新凯美瑞混合动力版将亮相，该车今年将在广汽丰田国产；本田、日产也将推出多款混合动力车型，逐步在中国市场上市；豪华品牌奥迪也不甘落后，在车展上进行A8L混合动力版全球首发；奔驰除了S400混合动力之外，也将把最新的混合动力模块搭载在奔驰的更多车型上；现代也将推出伊兰特混合动力版；中国车企比亚迪也将亮相最新技术的F3DM和F6DM两款混合动力车，其中包括已经上市销售的F3DM太阳能版。
　　从技术角度看，目前的混合动力除品牌本身技术特征之外，主要差别是混合动力的工作方式差异。以最先量产的普瑞斯为例子，开发的初期需要重新设计整个传动系统，而目前欧洲开发的混合动力技术主要是平行式混合动力，在不改变传动系统的情况下，在变速箱与传动系统之间加装电机，实现内燃机和电驱动的混合。这种动力模块设计产业化成本更低，当然目前节油效果还不如全新设计的混合动力车型。
　　不管距离普通老百姓有多远，电动车作为未来汽车零排放终极解决方案不容忽视。本届车展上，日立车用能源株式会社将携日立车用锂离子电池参加北京车展，其中包括混合动力车用圆筒形锂离子电池和方形锂离子电池、插电式混合动力用方形锂离子电池；中国车企比亚迪将亮相一款纯电动四驱轿车e6,可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电。
　　目前国内车企将有7款纯电动车上市，这些车一直在等待国家补贴政策的出台。目前各大车企几乎都成立电池研发部门，或开发电动车，或是电动车技术跟随，北京车展众多电动车的亮相将为电动车技术交流提供一个很好的展示和交流平台。

新能源汽车上路不容易
囿于补贴范围标准难以界定
　　1月下旬，公布的2010年首期工信部新车目录之中，数家自主品牌车企的纯电动和混合动力车型赫然在列，包括比亚迪的e6、海马EV电动车这类电动车，也不乏风神S30(配置图库口碑论坛)混合动力版、长安志翔(配置图库口碑论坛)中混等混合动力车型。
　　车企患上新能源汽车补贴的饥渴症由来已久，最具代表性的莫过于比亚迪董事长王传福，他曾建议“在高成本情况下，政府可以给予补助，然后扩大市场，提升产量，电池、电机、驱动系统的成本大幅度下降。”寄望借政府的推动来突破成本的死循环。
　　而补贴范围、标准难以界定，成为补贴方案出台的“阿喀琉斯之踵”。
　　一位汽车行业分析师在调研了数家车企后，称目前国内发展新能源汽车是“一窝蜂”上，以电动车为例，目前存在电池规格、接口不统一、电池性能续航能力低等问题。
　　此外，业内对于优先发展何种新能源汽车的争议不减，早在“十五”期间，混合动力、纯电动和氢燃料电池都作为研发方向，而“十一五”期间，又决定加大对传统能源汽车的技术升级，此后的研发和推广工作又将混合动力汽车置于首位。
　　此外，“到底是按油耗标准来定、还是按排放标准来定补贴？”一直没有定论，尽管工信部、科技部等部门数次召开会议讨论，甚至在春节前组织了一个新能源汽车研讨班，但补贴范围、标准等依旧未能“盖棺定论”。“对于混合动力车的界定是最大障碍”，知名汽车行业分析师向寒松分析，行业内充斥着“浮躁”的情绪，混合动力分为轻混、中混、重混，有的厂家混水摸鱼，装个小电池，就冒充混合动力车，骗取补贴，使得国家在补贴混合动力车一块有诸多顾虑。
　　两部委各有心思，发展欠合力
　　去年年初，科技部与工信部在公开场合对新能源汽车的发展路径上表态泾渭分明。
　　科技部高举“自主为先”主张新能源汽车自主发展的“国内派”；而完成大部委整合之后的工信部在与跨国公司的合作不断深化后，似乎成了青睐于与外资合作的“进口派”。
　　这一度演变成了工信部副部长苗圩与科技部部长万钢的纷争，苗圩的东风汽车背景与万钢研发氢燃料发动机技术出身，也使得其主导的两个部委对新能源汽车的发展走向“分道扬镳”。
　　2009年4月10日，日产与工信部和武汉市政府签署两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，同时协议2011年在武汉首先推出电动车。工信部力挺日产，令一直以来支持新能源汽车“自主发展”的科技部颇为不满。
　　未来三年内，国家将会出资100亿元支持新能源汽车技术革新和专用零部件研发。这笔资金仍将由科技部掌控，据知情人士称，长安汽车已获得上亿元投入。
　　科技部、工信部的角力，争抢新能源汽车的主导权，也使得涉及新能源汽车的界定、消费者购买新能源汽车的补贴方案等“真金白银”的优惠政策难以公布出台。
　　暂时的“妥协”，补贴方案细则外露
　　到3月20日，四部委在天津召集一汽、东风汽车、上汽、比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车等十余家车企召开的扩大节能和新能源推广工作座谈会上，方才达成一致：关注从新能源汽车燃料研发、使用过程到报废中是否节能环保，而非仅以是否能降低油耗，来界定补贴范围、标准。
　　一位车企人士透露，补贴范围分为节能车和新能源车，将纯电动车归于新能源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业的混合动力车型，加上100余款1.6L以下，满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元；此外，列入产品公告内的新能源车补贴额度为3000元-6万元。(南都)
　　私人购新能源车补贴方案将延至7月1日公布
　　被一众车企翘首盼望已久的私人购买节能和新能源汽车的补贴方案再度延迟。
　　定价高出同级别车一大截的新能源汽车，因其售价过高的“硬伤”令其对普通消费者的吸引力大打折扣，大多新能源车企都在等待着国家的直接补贴，从而降低购车门槛。
　　今年两会期间，工信部副部长苗圩表示，私人购买节能和新能源汽车的补贴方案将在3月内出台，许多媒体竞相进行报道，一时间，“新能源”一词红得发紫，并在资本市场上提前引发了一场新能源旋风。
    从参与了3月20日财政部经建司、发改委环资司、科技部高新司、工信部装备司在天津召开扩大节能和新能源推广工作座谈会的车企人士独家获悉，该补贴方案细则近期内出台无望，将延迟至今年7月1日公布。这样一项被众人瞩目的补贴方案政策为何迟迟难以出台？阻碍何在？

工商总局支持新能源汽车发展
国家工商总局日前发布文件，对投资新能源、节能环保、新材料、新医药、生物育种、信息网络、新能源汽车等战略性新兴产业的公司给予多项措施支持。
　　这份名为《关于深入贯彻落实科学发展观积极促进经济发展方式加快转变的若干意见》的文件指出，工商机关将支持不需要办理权属登记的技术作为上述新兴产业公司股东的首次出资。同时，为促进广告业转变发展方式，工商机关将支持有条件的地区建设具有综合服务功能或专业特色的广告产业园区（基地）；支持符合条件的优质广告公司上市融资，优先推动科技型、创新型广告公司在创业板上市。为促进农民专业合作社发展，工商机关将依法允许农民以土地承包经营权设立农民专业合作社，并探索享有林地承包经营权的农民以林地承包经营权和林木所有权出资，兴办林农专业合作社。
　　此外，为进一步完善企业登记服务机制，工商总局还将逐步授权符合条件的副省级市以上工商行政管理局开展不冠行政区划企业名称变更核准的受理工作，同时，进一步扩大外资登记管理授权范围，方便外商投资企业就近办理登记手续。

2010北京车展或成为新能源车的转折点
2010北京车展的主题“畅想绿色未来"
    在当前世界形势的大背景下，新能源车已经成为全球消费者关注的焦点。在今年日内瓦车展上，各种新能源概念车型纷纷亮相。而以“畅想绿色未来"为主题的北京车展上，肯定不乏大量新能源车的推出。
    在各种客观因素的影响下，新能源车在经过氢能源汽车、乙醇汽车、纯电动车，已经基本定格在了油电混合汽车上。个大知名厂商的新能源汽车推出的各种新能源车型，其技术水平是以前无法比拟的，部分车型甚至实现了量产。
    迫于各国减少排碳量的要求指标，油电混合动力车型已经在欧美市场占据了相当大的市场份额，事实证明新能源车型的普及，并非天方夜谭。
    中国现阶段的新能源车
    今年的北京国际车展上，各大厂家的新能源概念车纷纷亮相的同时，对中国消费者而言，新能源车几年内是不会被大量推广的。这是因为国内企业对于新能源车研发能力有限，制造工艺尚未达标。另外中国汽车市场的技术要求和排放标准距离先进国家还有相当的差距，国家检测中心无法对电动汽车给予正确公正的检测判定，无法划分这些车型的技术等级。高昂的价格目前也还不能为中国消费者所接受，虽然国家有购车补贴，但权衡下来相信大多数人还是会选择传统能源汽车。况且中国还不具备外国的充电站也是重要元素之一。
    北京车展亮相的新能源车
    在日内瓦车展上，世界个大制造商推出的新能源车，大部分应该还会在北京车展上再次亮相。相对国产新能源车如吉利EK-1、比亚迪e6、海马EV纯电动车、海马普力马纯电动车、力帆320EV、奇瑞QQ3电动车、瑞琪M1-EV，也会吸引不少众人的眼球。
    随着社会的不断进步，相信更加环保的新能源车一定会是未来汽车行业的发展趋势，各国、各大厂商追求新能源车技术的脚步是不会停滞的。到时，更多的新能源汽车也会走入千家万户。

新能源汽车技术趋势
今年的北京车展上新能源技术的亮相将成为一大亮点。据猜测，今年中国将推出一系列新能源汽车政策，由此各个跨国车企在新能源汽车领域的争夺将在中国这个新兴市场展开，当然，中国车企也不绝甘人后。
　　时下，欧洲车企已经全面进入内燃机涡轮增压时代，让日系车企在这一轮的竞争中败下阵来。据统计，目前除了欧洲的各大汽车品牌之外，包括现代、福特以及通用都已经推出涡轮增压发动机，并将陆续搭载在最新的车型上，本届车展无疑是一个最佳的亮相时机。
　　车展上，福特将首先把欧洲开发的EcoBoost发动机搭载在最新车型上，这些新动力的车型可能有新一代福克斯为亚太首发,一款搭载EcoBoost发动机的全新概念车可能也为全球首展。另外即将投放市场的蒙迪欧致胜、嘉年华等车型也会推出涡轮增压版。一向稳扎稳打的韩国现代也开始推新一代的索纳塔四缸增压版本，究竟明年国产的新一代索纳塔是否也推出涡轮增压版，要等到北京车展才能见分晓。
　　据了解，目前欧洲的涡轮增压技术已经完全取代早期的机械增压技术，技术成熟度达到一个新的高度。消费调查表明，中国第一次购车的消费群体中，对于汽车加速性的需求较高，这也让涡轮增压技术在中国汽车市场放大。
　　本届车展上，混合动力未来的发展趋势成为观察家们关心的话题。基于丰田混合动力技术的广汽丰田新凯美瑞混合动力版将亮相，该车今年将在广汽丰田国产；本田、日产也将推出多款混合动力车型，逐步在中国市场上市；豪华品牌奥迪也不甘落后，在车展上进行A8L混合动力版全球首发；奔驰除了S400混合动力之外，也将把最新的混合动力模块搭载在奔驰的更多车型上；现代也将推出伊兰特混合动力版；中国车企比亚迪也将亮相最新技术的F3DM和F6DM两款混合动力车，其中包括已经上市销售的F3DM太阳能版。
　　从技术角度看，目前的混合动力除品牌本身技术特征之外，主要差别是混合动力的工作方式差异。以最先量产的普瑞斯为例子，开发的初期需要重新设计整个传动系统，而目前欧洲开发的混合动力技术主要是平行式混合动力，在不改变传动系统的情况下，在变速箱与传动系统之间加装电机，实现内燃机和电驱动的混合。这种动力模块设计产业化成本更低，当然目前节油效果还不如全新设计的混合动力车型。
　　不管距离普通老百姓有多远，电动车作为未来汽车零排放终极解决方案不容忽视。本届车展上，日立车用能源株式会社将携日立车用锂离子电池参加北京车展，其中包括混合动力车用圆筒形锂离子电池和方形锂离子电池、插电式混合动力用方形锂离子电池；中国车企比亚迪将亮相一款纯电动四驱轿车e6,可使用220V民用电源慢充,快充为3C充电。
　　目前国内车企将有7款纯电动车上市，这些车一直在等待国家补贴政策的出台。目前各大车企几乎都成立电池研发部门，或开发电动车，或是电动车技术跟随，北京车展众多电动车的亮相将为电动车技术交流提供一个很好的展示和交流平台。

奇瑞新能源汽车加速步入产业化
当前，业界主流观点一致认为，新能源汽车是电池、电机等新能源技术，与车身、转向、车轮、安全等传统造车技术相结合诞生的新车型。奇瑞汽车总经理尹同跃认为，眼下部分车企或纯粹购买零部件搞组装，或单纯地主攻新能源关键零部件的研发，却忽视传统技术的进一步研发突破的做法，走入了误区。
　　对此，他深表担忧，认为整车技术的不完整，不仅将增加巨额的竞争成本，还将使我国新能源汽车的整车质量与性能，在国际竞争中处于弱势地位。尹同跃表示，民族汽车工业要借新能源实现“弯道超车”，整车技术是最基本保证。
　　产业基地获国家层面支持
　　据奇瑞方面介绍，早在2000年7月，奇瑞就开始了新能源汽车的研发历程，对混合动力汽车进行了初步调研与分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术研究与开发。
　　经过9年的自主创新与核心技术攻坚，奇瑞已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等新能源技术体系，形成一整套关键零部件研发能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。
　　奇瑞的新能源汽车工程一直得到来自国家层面的支持。据介绍，作为“国家节能环保汽车工程研究中心”，奇瑞一直承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。不久前，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地成立，整个基地将以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业集聚。按照计划，到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中，新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上。
　　目前，奇瑞正加速其新能源汽车产品、市场布局，全面推进产业化进程。奇瑞的新能源车如灵活燃料车、燃料电池车、混合动力、纯电动汽车，已先后在北京、大连、芜湖等地进行新能源车示范运营；针对灵活燃料新能源车，奇瑞已经在多个省市进行销售。针对混合动力及电动车，在13个示范试点城市以及河南、山东、安徽、江苏等地区均有一定的潜在客户。
　　多款新能源汽车将陆续推出
　　奇瑞方面介绍，在2010年的北京车展上，奇瑞汽车展台将设立新能源展示区，向公众展示一系列面向未来的节能环保技术，并会推出众多的新能源车型。
　　其实，早在3月份，奇瑞在芜湖就举行了旗下QQ3纯电动轿车用户交车仪式，奇瑞新能源汽车公司有关负责人亲手将QQ3纯电动轿车的车钥匙交给了首批用户，率先迈出了市场化运营的步伐。
　　据悉，QQ3纯电动轿车已上榜工信部《推荐目录》，预计价格在5万元以内，百公里耗电约10度，折现不足8元。随着个人补贴政策的出台，该车将是优先受惠的少数几款纯电动汽车之一。
　　奇瑞另一款纯电动汽车是瑞麒M1，瑞麒M1纯电动汽车是奇瑞集其传统整车技术优势、电池电机电控等关键零部件技术于一体的高速锂电池电动汽车。该车2009年8月与QQ3纯电动汽车同时通过国家权威碰撞测试。M1也已上榜工信部《推荐目录》，有望获得较高购车补贴。传闻该车将于今年上半年上市，售价7万元，百公里耗电10度左右，整体性价比优势明显，是备受各界期待的热门车型。

标准缺失技术储备不足新能源车补贴方案再推迟
只闻楼梯声，不见人下来。今年全国“两会”期间“低碳经济”的一号提案仿佛让人们看到新能源汽车走进千家万户近在眼前，但是个人购买新能源汽车的补贴方案却仍一拖再拖。昨日，记者再次从知情人士处获悉，原本有望3月底出台的相关方案恐将推迟至7月份，作为《新能源汽车发展规划》（下称《规划》）的内容之一一并实施。
　　新能源汽车国内行业标准缺失、量产所需的技术储备不足、市场化的基础设施尚不成熟等是补贴方案仍然“待字闺中”的重要原因。
　　缺失行业标准
　　“我们负责对私人购买新能源汽车补贴试点工作向社会各界征求意见，具体出台时间并不清楚。”工信部产业司一位工作人员对本报记者表示。上述表态使得原本有望今年1月出台的《规划》在被推迟到3月底仍无进展之后，变得更加扑朔迷离。
　　记者从一位企业相关人士处获悉，由于需要协调的部门和问题比较多，《规划》恐怕将推迟到7月份出台。
　　“国家在补贴一事上还有顾虑。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受本报记者采访时坦言，政府高额补贴面前，不排除有的厂家浑水摸鱼，装个小电池，就冒充混合动力车，想趁机获得补贴。
　　业内人士认为，整个行业目前并没有统一的行业标准，是导致企业一哄而上的根本。工信部副部长苗圩曾多次公开表示，应增加我国新能源汽车自身技术标准的使用率，抢占该行业的国际标准。但确定这个“准绳”并非一朝一夕的事。
　　目前的现状是，部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术，没有专利权。在混合动力和新能源汽车领域，日本汽车企业已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，而应用于纯电动汽车的锂离子电池配方以及磷酸铁锂电池技术专利在美国企业手中，“一旦大规模量产，尤其是出口，将不可避免遭遇专利纠纷。”上述企业人士透露。
　　政府部门希望在《规划》中解决技术标准使用率较低的问题，但如何避开国外企业的技术“陷阱”，则需要谨慎调研。工信部一直在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。而据媒体报道，我国电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。
　　据上述企业人士透露，《规划》中还将包括鼓励国内企业提高并掌握零部件核心技术。中国新能源汽车最大的短板在于核心零部件技术薄弱。据业内人士介绍，目前中国没有一家企业能够生产纯电动汽车最重要的零部件——动力电池中的一种隔膜，这种隔膜占整个电池成本30%左右，而电机和控制方面系统中的整合元器件几乎全靠进口。
　　相关部门已经意识到，发展新能源汽车决不能满足于通过购买国外先进的零部件进行组装，但目前中国汽车工业在这条研发之路上才刚刚起步，政策如何引导必将慎之又慎。
　　补贴或将逐年递减
　　面对迟迟不明朗的新能源汽车新政，相关汽车行业协会组织也颇为着急。
　　3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的国家工信部、科技部官员坐到一起，最终同国内六大汽车集团企业共同达成共识，无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。
　　3月20日，财政部经建司、发改委环资司、科技部高新司、工信部装备司四部门在天津召开扩大节能和新能源推广工作座谈会，一汽、东风汽车、上汽、比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车等十余家车企参加，据相关企业透露，各方初步商定新能源汽车补贴范围，列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业混合动力车型，补贴额度为3000元~6万元；100余款1.6L排量以下、满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元。两次行业“闭门”会议旨在推动《规划》快速出台。
　　此前，苗圩曾暗示，新能源汽车不可能快速普及，十年内新能源汽车的销售只会占到整个汽车销售量的很小一部分，乐观估计也只有一到两成。苗圩甚至在一次论坛上公开表示：“最终要走市场化的路子，政府的补贴可以给，但是有额度的，而且应该是递减式的。”
　　最终《规划》中人们普遍关注的个人购买新能源车补贴方案是否将逐年递减，尚不得而知，但可以肯定的是，在新能源汽车尚未解决量产的重重困难之前，节能的传统能源汽车将成为国家鼓励的方向。