新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

三菱汽车公司降低i-MiEV电动车价格
三菱汽车公司表示，公司将降低i-MiEV电动车的价格至398万日元（43020美元），降价619,000 日元，以与尼桑的零排放Leaf电动车竞争。
　　日本汽车制造商三菱将于4月1日执行降价，目标消费者延伸至个人。此前至自2009年7月，该车型的销售对象主要是企业客户。
　　三菱在周二的一份声明中称，如果日本政府将电动车激励政策延长至4月份开始的商务年，i-MiEV将可获得114万日元的补贴，从而使消费者的购买价格降至284万日元。

雷诺-日产电动车项目落户武汉
3月25日，在武汉市市长阮成发以及日产汽车公司执行副总裁西川广人的共同见证下，雷诺-日产联盟在日本横滨与武汉市政府就推广电动汽车签署了进一步合作协议。
    根据协议，双方将从2011年开始，率先采用25台日产电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府则计划在未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行。在武汉市指定区域还将建成2个快速充电装置。除此之外， 双方还将在此基础上开展针对公众的电动汽车普及推广活动的合作。
    作为中国率先启动节能与新能源汽车示范推广试点的13个试点城市之一，武汉市也是第一个和雷诺-日产联盟签订推动电动车发展合作协议的城市。双方已于2009年4月在北京首次签订了推动电动车发展的初步合作协议。
    日产LEAF将是日产汽车首款引入中国的电动车型，也将是适用于该协议的日产电动汽车。该车作为全球首款经济型紧凑车型，将于2010年底前在日本、美国和欧洲首先上市。这辆由层叠式锂离子电池驱动的五座轿车巡航里程可达160公里。
    东风日产市场销售总部副总部长陈玮表示，东风日产正在考虑对电动车进行本土化的研发，希望东风日产的电动车事业随着整个电动车使用环境的好转，自身研发能力逐步提高，能够早日国产化，并且投入使用。
    据悉，东风日产即将进行高层的调整，东风日产现任总经理大谷俊明将调回日本担任日产总社的执行董事，负责电池事业，进一步推进电动机计划。这也将为电动车的中国本土化生产奠定良好的基础。

下周即将发布 保时捷新卡宴柴油版谍照

     此前我们报道过保时捷2011款全新卡宴的一些谍照以及首张官图，对这款车的外观我们也有了一些了解，这款车将在即将开幕的2010年日内瓦车展首发。

    在汽油版车型方面，新一代卡宴基本款将搭载3.6升V6发动机，最大输出功率300马力；卡宴S将搭载一款4.8升V8自然吸气式发动机，最大输出功率400马力；顶配卡宴Turbo将搭载一款4.8升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率500马力。

    此外还有两款新车型，包括一款卡宴S Hybrid混合动力和一款新卡宴柴油版，其中卡宴S Hybrid将搭载一款3.0升V6机械增压发动机，并匹配一款电动机，最大输出功率375马力。

    近日，新卡宴柴油版车型测试谍照首次曝光，谍照是在北欧地区拍到，测试车被抓拍到正在加油，加装的正是柴油。全新卡宴柴油版仍将搭载那款现款车型配备的最大功率240马力的3.0L V6涡轮增压柴油发动机，不过经过了轻微的改进，其排放量将有所降低。

    现款卡宴柴油版燃油效率约25.3英里每加仑，百公里油耗约9.3升，而新卡宴柴油版油耗将会更低。卡宴S Hybrid混合动力版将是油耗最低的车型，其燃油效率约28.7英里每加仑，百公里油耗约8.2升。

福特将推蒙迪欧wagon柴油版

   近日获悉，福特Falcon wagon将在澳大利亚停止销售，而取而代之的是一款蒙迪欧wagon柴油版，这款车将加入现款MB蒙迪欧阵容。在去年8月份蒙迪欧wagon旅行版正式在澳大利亚推出，凭借其较为宽敞的内部空间，这款车在当地市场非常受欢迎。

   在动力方面，蒙迪欧wagon柴油版将搭载一款TDCi Duratorq柴油发动机，最大输出功率为103kw/4000rpm，峰值扭矩320Nm/1750rpm。目前关于这款车的参数配置还没有公布，这款车将在第三季度上市。

新兴铸管集团光伏太阳能净化水处理车研制成功
经过项目攻关小组历时半年多的努力，新兴铸管集团际华三五二三特种装备有限公司终于研制出新的光伏太阳能净化水处理车。
    该产品主要采用光电伏发电技术提供新能源，性能可靠，高储能蓄电池循环寿命达2100次。该太阳能系统储能装置可提供足够的电能，不论天气如何，自带能源可一次处理净化水不少于30，000升，满足应急所需。本车太阳能系统设置发电效率高、储能大，在正常晴天每天可净化水10~15吨，在连续阴雨天，可保证一周每天净化水不少于5吨。净水车的作业动力、控制系统能源，全部由光伏太阳能电源供给，无噪音、零碳排放、无污染，系纯正的环保新能源净水车。
    该项目的研制成功，推动了企业高技术产品的研发，使3523公司拥有了更多的独立自主的核心技术，拓宽了产品种类。

陆风汽车-陆风X8 柴油4x2豪华型

报价  12.98万     发动机 L4 143马力
品牌：陆风汽车     系列：陆风X8      产地：国产
    基本信息
产地属性              国产      
级别属性              SUV      
长/宽/高(mm)      4636/1865/1810
款型                  2009      
排量                  2.5L      
最高车速            170Km/h      
保修政策          两年或6万公里

车用替代燃料发展状况与前景
近年来，传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大，发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择。特别地，交通部门是今后能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。
1 国际车用替代燃料发展趋势
    (1)交通部门发展车用替代燃料的迫切性日益增加。国际能源机构(IEA，2008)预测，在没有重大替代燃料技术突破的基准情景下，2030年世界交通部门的能源消费和温室气体排放将分别比2006年增加9.44亿toe和24亿tCO2，分别占同期世界能源总消费增量的18％和温室气体总排放量的19％，届时交通部门在世界石油总需求中的比重也将增加到57％。车用替代燃料得到了许多国家的政府推动和政策扶持。欧盟委员会在2007年发布的《能源技术战略计划》中提出要在今后通过开发推广第二代生物燃料、混合动力技术和氢燃料来实现交通部门的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)满足10％道路交通燃料需求的目标。美国在2007年通过的《能源独立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年达到360亿gal(约1.1亿t)，预计届时将占美国车用燃料的22％。
    (2)车用替代燃料的发展进程逐步加快，途径更加多样。从技术角度看，车用石油燃料的替代途径包括两种：一种是以适应现有车用内燃机为导向、利用非石油资源生产的液、气态碳氢燃料的直接燃料替代；另一种是以革新车用发动机和动力系统为导向、节约或彻底摆脱碳氢燃料的间接技术替代。预计在2030年前，传统的车用动力燃料技术体系仍将在道路交通体系中占据主流位置，使得车用燃气、生物液体燃料、煤基和天然气基合成燃料等直接燃料替代成为车用燃料替代的主要选择。随着现代汽车技术的进步，采用新型动力系统的新能源汽车也在传统燃料替代之外开辟了重要途径，主要包括油电混合动力车、纯电动汽车以及氢燃料电池车。按照相应的原料和技术特点，各种替代燃料具有不同的节能减排效益，现处于不同的发展阶段。
    (3)天然气汽车是目前推广条件最成熟的清洁汽车。过去十几年来，日趋成熟的天然气汽车技术、相对较低的天然气价格和显著的污染物减排效果推动了天然气汽车保有量的快速增加。近几年世界天然气汽车保有量年均增长率超过30％，而亚太地区增长率达到50％。截止到2008年3月，世界天然气汽车总量超过850万辆，其中大约75％分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5个国家。据统计，在相同的当量热值条件下，世界各国天然气的价格大约为汽、柴油的30％～60％。作为技术成熟、资源丰富的清洁替代燃料，车用天然气具有较大的增长潜力，但是其未来发展前景从根本上取决于天然气对石油燃料的比价关系。  
  
    (4)生物燃料已成为车用替代燃料的最重要发展方向之一，正在酝酿技术和产业升级转型。目前已经实现商业化发展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等传统粮糖油原料生产的燃料乙醇和生物柴油，通常被称为第一代生物燃料(或传统生物燃料)。2007年，世界主要国家的燃料乙醇和生物柴油产量分别达到约4000万t和880万t。近年来，国际社会日益重视发展以农林业废弃物、非粮能源植物、富油微藻等为原料的第二代生物燃料技术，主要是纤维素乙醇(丁醇)、加氢生物柴油(HVO)、生物质费托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氢燃料等。中国和印度等一些国家目前还积极发展以甜高粱茎秆、麻疯树果实等非食用粮糖油植物为原料的燃料乙醇和生物柴油技术；鉴于这些生物燃料的技术成熟度介于传统生物燃料和第二代生物燃料技术之间，有时也被称为第1.5代生物燃料。大部分研究显示，传统生物燃料在全生命周期内的化石能源替代率和温室气体减排率大约为20％～60％，第二代生物燃料则提高到50％～90％。因此，从资源潜力和能源环境效益角度看，第二代生物燃料被普遍视为未来的主要发展方向。国际能源机构(IEA，2007)预测，如果实现了第二代生物燃料的大规模生产应用，2030年全球生物燃料使用量将达到3.3亿toe。但是，第二代生物燃料的大规模开发应用在技术突破、成本下降以及最优技术产品路线选择等方面仍然存在不容忽视的不确定性。
    (5)煤基合成燃料发展缓慢，天然气基合成燃料开始进入产业化发展阶段。在国际上，煤基和天然气基合成燃料生产技术都已趋于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生产使用过程中的C02排放强度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在国际范围上并没有成为重要发展方向。目前全世界除南非和中国外，其他国家并没有启动煤制油(CTL)项目。天然气合成油技术(GTL)既可以高效开发利用分散的小规模天然气田，又能提供超清洁的汽车燃料，近年在经济和环保因素驱动下明显升温。目前全球已建成了3个商业化气制油 项目。国际能源机构预计，全球天然气合成油产量将继续大幅增加，但有赖于进一步提高能源转换效率、降低生产成本、提升与液化天然气(LNG)的竞争力。
    (6)新能源汽车技术进展加快，但性 能和经济性有待提高。近年来随着镍氢电池和锂离子电池技术的显著进展，电动车(EV)已逐步成为近中期的重要技术选项，但仍需要进一步克服行车里程短、动力和可靠性低、成本偏高等障碍。油电混合动力车(HEV)可显著提高燃油经济性，在城市交通路况下的节油率可达20％～40％，目前在欧美已进入商业化发展阶段和主流汽车市场。插电式混合动力车(PHEV)综合了油电混合动力车和纯电动汽车两者优势，已处于产业化前期阶段，将为未来纯电动汽车的发展奠定基础。氢燃料电池车(FCV) 具有发动机能源转换效率高、没有尾气污染物和C02排放等优点，被许多人视为最有发展前途的清洁汽车技术解决方案。但氢燃料电池车的大规模应用有赖于实现低成本的低碳制氢技术(即可再生能源和核能制氢技术)、高能量密度储氢技术、长寿命高效燃料电池技术的重大突破，以及完善的加氢站等基础设施。
    综合来看，各种车用替代燃料将在技术革新、政策扶持和市场竞争的推动下实现重大技术突破和快速发展。预计油电混合动力车和电动汽车将来主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氢燃料未来将成为重型卡车、航运和航空等长途交通工具的最经济可行的替代燃料，而插电式混合动力车将在中间市场发挥最大作用。
2 我国发展替代能源和车用替代燃料的政策
    我国确立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略，并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。
    (1)鼓励推广应用天然气汽车。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划中都支持研发和推广使用天然气汽车。2007年8月，国家发展和改革委员会颁布的《天然气利用政策》规定，天然气汽车(尤其是双燃料汽车)是优先类天然气利用方式。
    (2)积极发展车用生物燃料。“十五”期间，我国出台了生产陈化粮燃料乙醇生产和开展车用乙醇汽油试点的扶持政策。“十一五”期间，我国开始推动生物液体燃料产业转向利用非粮原料。《可再生能源中长期发展规划》提出根据我国土地资源和农业生产的特点，合理利用非粮生物质原料生产燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万t，生物柴油年利用量达到200万t，总计年替代约1000万t成品油。
    (3)引导煤制油等煤基燃料有序发展，集中力量建立技术储备。2008年8月，国家发展和改革委员会发出通知指出，目前我国煤制油仍处于示范工程建设阶段，不能一哄而起、全面铺开，应坚持通过煤制油示范工程建设，全面分析论证，确定适合我国国情的煤制油技术发展主导路线，在总结成功经验的基础上再确定下一步工作。
    (4)大力研发示范新能源汽车，稳步推进产业化工作。发展新能源汽车已被视为实现能源环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。“十五”以来，科技部设立了电动汽车重大科技专项，支持国内企业和研究机构重点开发纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。国家发展和改革委员会于2007年10月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并陆续把一批国产新能源汽车纳入了《车辆生产企业及产品目录》，准许开展批量生产。
3 我国车用替代燃料的发展状况
    (1)天然气汽车进入快速发展期。截止到2007年底，全国已有30个省(市、自治区)的80多个城市推广天然气汽车，建成天然气站555座，主要集中在气源地附近。目前，我国已初步建立了完整的天然气汽车产业链，2007年全国天然气汽车产量达到5.7万辆，尾气排放已达欧Ⅲ标准。目前国内正在研发符合欧IV排放标准的天然气汽车，预计2010年前可投放市场。
    (2)车用生物液体燃料开发得到重视，非粮生物液体燃料成为根本方向。我国在“十五”期间建成了总产能为132万t的4家陈化粮燃料乙醇企业，在9个省市推广使用乙醇含量为10％的车用乙醇汽油(E10)。“十一五”以来，我国政府明确要求转向发展非粮生物液体燃料，一批民营企业和国有企业积极投身非粮生物液体燃料产业，加大了技术研发、原料基地和生产项目建设力度。目前，我国利用薯类、甜高梁、小桐子等非粮作物、植物生产燃料乙醇和生物柴油的技术已进入项目示范阶段。广西于2007年建成了年产20万t乙醇的木薯乙醇项目。纤维素乙醇燃料、生物质费托合成柴油燃料(BTL)、加氢生物柴油(HVO)、藻类生物柴油等第2代生物柴油技术目前尚处于技术研发阶段。总体上看，我国生物液体燃料产业发展仍需克服如下挑战：一是原料资源基础仍然薄弱；二是技术产业发展水平不高；三是缺乏足够强的经济竞争力和抗风险能力。
    (3)煤基合成燃料开发取得进展，但仍然面临环境威胁和技术瓶颈等制约因素。我国已形成比较成熟的煤制甲醇和二甲醚生产技术，也在部分地区开展了车用甲醇示范工作，已开始了二甲醚车示范运行，但分别由于环境风险和发动机燃料供给储运技术障碍而难以实现大规模推广。煤制油技术示范项目建设正在稳步推进。2008年，神华集团煤直接液化项目已建成首条生产线。但是，煤制油在根本上仍存在C02排放强度高、能耗水耗高、投资大、周期长等制约因素，在近中期还需克服技术工艺不成熟、工程放大风险等问题。
    (4)新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。在2008年北京奥运会期间，我国汽车企业和科研机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车、轿车、燃料电池轿车等各种新能源汽车为奥运会服务。科技部于2008年提出“十城千辆”新能源车示范运行计划，拟连续3年在国内10个以上有条件的大城市进行混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模运行示范，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。但是，目前我国新能源汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产一致性差、市场导入期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化量产和广泛使用尚有一定距离。
4 我国车用替代燃发展前景料
    总体来看，我国车用替代燃料仍处于早期发展阶段，正在政策扶持下推进产业化发展进程，已呈现出发展进程逐步加快、技术路径多元化、市场份额持续扩大的趋势。  
    (1)多元化发展是我国车用替代燃料开发进程的必然路径。从资源保障能力上看，目前非常规石油资源、生物质资源、煤炭资源都有规模化开发潜力；但从远期看，我国上述任何一种替代能源若以亿吨级的规模进行开发都可能遭遇不同程度的资源瓶颈和压力；从技术角度看，非粮生物质液体燃料、煤基液体燃料、新能源汽车都还有待于加快产业化发展、明显提高和充分展示能源环境效益；从经济性上看，大多数石油替代能源的生产成本目前既未达到能与常规石油燃料展开大规模竞争的水平，也并不具备足够抵御国际油价宽幅振荡所导致的市场风险的能力。因此，多元化发展将是我国车用燃料替代战略进程的必然路径。
    (2)各类替代燃料发展进程将呈现并行递进的态势。积极的能源经济扶持政策和日益严格的环境政策将是车用替代燃料发展的关键促进因素；技术和产业化条件的成熟度差异，以及国际原油市场(以及逐步一体化的天然气市场)的供需形势和价格走势将高度影响车用替代燃料进程。在近期，技术和产业化条件相对成熟、具有明显节能减排效果、与现有发动机和基础设施兼容性好的低碳高效替代燃料可望率先扩大生产使用规模，包括天然气汽车、第1.5代非粮生物燃料、油电混合动力车。在中长期，随着国际石油价格大幅回升、替代燃料技术快速进步、国内能源税和温室气体排放权制度的建立健全，清洁替代燃料和新能源汽车将进入快速发展阶段，节能减排效果更加明显的第二代生物燃料和纯电动汽车可望加快商业化发展进程。在长远期，随着各种清洁替代燃料技术的日趋成熟，其中温室气体减排潜力最大和资源保障程度较高的技术途径将得到更多支持和更快发展，预计主要是纯电动车(以及插电式混合动力车)、第二代生物燃料、以及可能的(基于低碳制氢技术的)氢燃料电池车。
    (3)天然气汽车使用量将继续增加，但其发展会受到区域和价格等方面的制约。天然气资源开发和输送工程建设的快速进展，以及天然气利用政策的支持，将为天然气汽车的继续发展提供资源和政策保障。预计天然气汽车的推广应用区域主要是天然气资源丰富地区和输送接受工程周边地区，主要推广应用领域仍是公交汽车和出租车。但是，随着国内外天然气市场需求日益增加、我国资源性产品价格改革进程的推进、天然气市场价格的逐步攀升，预计车用天然气的成本优势和经济驱动力在中长期将逐步弱化，从而制约车用天然气的进一步扩大推广应用。
    (4)生物液体燃料产业化水平有望进一步提升，1.5代生物燃料将成近中期主流。近期通过收集利用废糖蜜和废油脂可年产数百万吨级燃料乙醇和生物柴油；近中期通过推广良种良法和开发边际土地，种植甜高粱、薯类和油料林等，预计可年产上千万吨燃料乙醇和数百万吨生物柴油；在中长 期，随着第2代生物燃料技术的成熟，可望利用农作物秸秆和林业生物质资源等年产数千万吨生物液体燃料。
    (5)煤基合成燃料将成为重要替代燃料技术储备，以保障液体燃料供应安全。在相当长的一段时间里，煤炭将是我国经济发展所依靠的基础能源；开发应用煤基替代燃料将是较长一段时间内发展替代燃料的重要技术选项。但是，考虑到资源环境压力，我国发展煤基合成燃料的任务仍将以技术储备为主，继续延续目前既定政策，有序建成投产若干百万吨级煤制油示范项目。
    (6)新能源汽车的产业化进程将加快，并率先在公共部门、公交和特殊领域实现应用。在示范车辆和基础设施的带动下，我国新能源汽车的产业化和商业化发展进程可望进一步加快，并将首先在公共部门、公交和特殊领域实现推广应用，在具备足够竞争力和基础设施条件后可推广至大众交通领域。

中山欲打造新能源汽车配套基地
李启红：三年拿出亿元发展新能源产业
    “中山市政府决定加大财税扶持力度，大力发展新能源产业，将技术先进、优势明显、带动和支撑作用强的重大项目，纳入全市重点项目规划和年度实施计划，优先给予土地、信贷等支持。在年度财政预算中设立新能源产业发展专项资金，3年拿出1 亿元，主要对 LED 路灯、新能源动力汽车和控制系统、生物质替代燃料生产和应用示范项目等示范推广工程给予补贴，引导和鼓励中山市新能源产业竞争国家及省示范项目，积极拓展国际国内市场。”李启红表示中山非常重视新能源产业发展。
    技术创新是新能源产业健康持续发展的生命力，中山市鼓励各行业协会牵头，以研发产业联盟方式为基础，建设共性技术和服务平台，提高新能源产业自主创新能力。同时联合国内外著名高校及研发机构，开创联系海内外技术服务窗口，构建新能源产业发展的国际平台。在做大做强一批具有自主知识产权、自主品牌和核心竞争力的新能源大型企业集团的同时，考虑到中山市中小企业多的实际情况，相关部门也着力加快新能源产业中小企业服务基地的建设。
    企业
    已计划建设汽车用动力电池生产基地
    “公司是镍氢混合动力电池科研与生产基地，开发出的混合动力轿车用镍氢动力电池已通过了国家强制性检验，为国内外知名汽车公司的混合动力批量配套，2008年北京奥运会的国家混合动力轿车示范运营队伍中看到由中炬森莱提供电池的混合动力轿车的身影。”中炬森莱高技术有限公司销售部经理邹晓华告诉记者，“为满足汽车用镍氢动力电池对产品的需求，公司预计投资13.15亿元建设3.63亿安时的汽车用动力电池的现代化生产基地。”
    说起现在市面上有的混合动力车，邹晓华认为他们合作生产的产品更有优势，“虽然都是环保车，比亚迪是纯电动的，我们是混合动力，可以节油30%~50%，现在镍氢混合动力的代表车就是丰田的普锐斯。我们是自主研发，比普锐斯的使用成本更低， 目前，和国内外多家汽车品牌合作，涉及商业机密不方便透露，大家知道的有长安和一汽的合作，目前已经投入生产的有长安杰勋[综述 图片 论坛]。纯电动和混合动力是两个不同的领域，纯电动涉及车的充电问题，他们要全面推广，必须要建充电站，混合动力就是油电转换系统，不需要充电，更方便快捷。”
    邹晓华表示，“现在整个行业都在等国家相关政策出台，如果一台混合动力车可以补贴3万~5万元，有利于降低消费者购车成本，方便推广混合动力车。”
    市场现状
    新能源汽车是趋势但还未普及
    2009年6月11日，长安杰勋混合动力轿车宣布正式上市，售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元，作为国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，长安杰勋曾成功服务北京奥运，并成为国务院机关唯一公务示范用车进入中南海。
    长安汽车董事长徐留平曾表示，长安杰勋混合动力轿车计划于2009年第三季度开始面向个人用户销售，但记者走访中山市场发现还买不到新能源动力的杰勋。“现在都不销售杰勋了，”中山市长安汽车销售有限公司总经理董先生告诉记者，“我们以前销售的杰勋都是老款发动机，并不是混合动力车，现在长安的混合动力都逐渐转为志翔。混合动力车我们在中山都没有销售过，主要还是各方面的技术和条件都不是太成熟。不过可以肯定的是，混合动力一定是汽车行业整体发展的趋势。”
    3月29日，比亚迪F3DM低碳版双模电动车正式上市，售价16.98万元。与此同时，比亚迪正式宣布F3DM低碳版开始面向个人销售，有关F3DM终端销售的猜测时间也随之敲定。
    记者走访比亚迪中山各个经销网点发现，比亚迪厂家并没有F3DM针对个人销售的相关文件下发给各个4S店。
    比亚迪A1网相关负责人表示，“目前中山还没有任何消息，深圳是开始针对个人销售了，但是没有现车，应该要等到5月份才开始有车，中山这边如果要销售至少要等到5月份至明年1月份才有可能。”
    比亚迪汽车有限公司销售二部区域经理徐凌晨告诉记者，“目前，比亚迪F3DM只在深圳针对个人销售，在中山这样的二线城市针对个人销售，目前厂家还没有具体的方案出台，中山的车主如果想买比亚迪F3DM，可以去深圳购买，但是只能在深圳上牌。目前，在深圳买F3DM也没有现车，只有展车，客户订车的周期应该需要半年时间左右。”

吉利沃尔沃国产项目极有可能落户成都
吉利近日签约收购沃尔沃。此前，吉利董事长李书福曾透露，如果吉利成功竞购沃尔沃，将把成都作为沃尔沃品牌研发和制造首选地。
    抛橄榄枝
    北京将提供融资
    自参与竞购沃尔沃到成功并购，吉利董事长李书福在不同场合多次表示，吉利计划在中国设立一家年产量30万辆的沃尔沃汽车生产厂，他相信沃尔沃在中国市场年销量可达20万辆，在亚洲其它地区年销量可达10万辆。
    沃尔沃中国工厂将落户何地？据了解，吉利此前一直在与北京、上海、天津、青岛、成都等多个城市洽谈。由于各地争夺激烈，吉利未就沃尔沃中国工厂选址何处作出正式表态。
    据报道，目前北京和成都是吉利最有意向的两个地方。据称，北京将为沃尔沃项目提供50亿元融资，将在未来公司中占49%的股份。在北京东南五环之外的亦庄开发区，北京为未来公司留了一块地，未来公司的邻居包括可口可乐、诺基亚、东芝、ABB等50多家跨国公司的工厂。而成都也在努力吸引沃尔沃项目。有媒体注意到，位于成都市龙泉驿区的吉利成都基地尚有预留土地。
    布局成都
    吉利豪掷重金
    2009年2月至2010年春节，李书福数次来到成都，目标不仅是吉利成都汽车生产基地，更是为洽谈“重要项目”。
    2009年10月28日，吉利首款SUV车型――全球鹰GX7[综述 图片 论坛]18就是在龙泉基地正式下线的。当时，李书福曾透露，如果吉利成功竞购沃尔沃，将把成都作为沃尔沃品牌研发和制造首选地，因为吉利一直看好成都的投资环境和日益增长的汽车消费市场。成都同时被称为中国私车消费“第三城”，辐射着潜力巨大的西部汽车消费市场。
    在今年的龙泉桃花节上，李书福拟豪掷30亿元在成都经开区打造20平方公里的“汽车公园”。根据吉利旗下铭泰集团与成都经开区达成的协议，吉利将投资30亿元，在经开区建设可以满足F1赛事需求的赛道，同时引入全球闻名、观赏性十足的美国纳斯卡赛，实现世界几大汽车赛事“三合一”。
    业内人士分析，如果沃尔沃中国工厂最终选址成都，那将符合吉利的发展战略。

新能源汽车技术路径需要“变线”
在很长的一段时间内，中国汽车制造看起来是不需要想象力和发明力的，那些显而易见就可以抓到的机会、资源和利益，轻易就盖过了对产业未来的思考、忧虑和努力。
　　现在，情况变得不同。能源和环境危机以及世界汽车公司在新能源领域的探索正把中国汽车工业推入一轮密集创新的境地。一个观点得到了普遍认同———内燃机汽车方面中国与国外差距很大，难以跟上乃至超越，因此更多的人希望在这一轮竞争中能够颠覆了旧有的外国汽车企业技术统治的格局。
　　然而从梦想到现实，总存在着许多需要逾越的障碍。一个值得思考的问题是，依然根植国外先进技术的“三纵三横三平台”，是否能够真正带领中国汽车业到达那片新能源的自由之地。
　　事实上，从“八五”、“九五”、“十五”直至当前的“十一五”等数个五年计划，关于新能源汽车的科技计划从未止息，然而连续十几、二十年的持续投入研发催生出的却是这样一个事实———把技术发明、工程应用当成科学研究和知识创新，研发项目全部以优良标准验收，并取得了“重大突破和成果”，但实际的新能源汽车却处于在政府支持下的示范，不少关键零部件无法替代仍需国外购入。
　　而若要改变依赖外企的局面和解决关键零部件比如控制器调速器等电力电子设备的可靠性耐久性问题，惟有走出当前的技术路线，发明其他车辆驱动调速控制技术，以期根本避开这个局限。
　　这并不是一个多么新鲜的想法。事实上，如果我们将视线从狭窄的汽车行业转移到更为广阔的产业领域，看看那些历史上曾经出现的、改变了产业方向和人们生活方式的技术革新，就能知道什么样的创新才是推动社会进步的变革性技术力量。
　　技术发明是不能计划规划的，新能源汽车是个概念，它包含了若干可能的能源和动力装置，而现在，除了丰田混合动力在欧美销路不错以外，其他车型或技术都未真正达到实用程度，一切尚处于尝试探索阶段。我们不一定非要跟随国外去研究那些他们已研究多时的技术，而是要这个绿色、时代打开多元化的思路，去探究那些比如无线移动供电、海水核能发电、锌碳电池等新技术。
　　如果我们仍沿用“三纵”技术路线，禁锢在别人的思路里，那面对的可能仍是产业缺乏进步和停滞不前，中国汽车工业要赶超强国，必须要在“三纵”以外的领域寻找可能。
　　而另一个需要强调的是，对于新能源的研发也应采取开放式而非封闭式，企业不分大小，研发者不论学历，以产品系统为主线，汇集相关单位及人员组成研发、车企、用户一体化的攻关团队，以解决问题和最终产品具有竞争优势为关键的考核点。
　　显然，这是一种全民参与的举国体制而非现在将民间力量阻挡在外，它符合科学精神以及创新创业的大势。当然，这种模式将来是否有斩获，仍取决于走一条怎样的技术路线以及重大发明的突破。
　　有理由相信，如果这样的机制能够真正完成，它将带动一场新潮流，这样，中国汽车业不再是想方设法地超越他人已经设定的路线，而是让那些突破性的思维真正脱胎换骨成为推动历史前进的车轮。

吉利的神秘报告：2015年息税前利润超7亿美元
吉利启程
　　一份给有关政府部门的报告透露了吉利的雄心壮志，但如何让这个雄心壮志转化为赚钱引擎？
　　在北京东南五环之外的亦庄开发区，早就为吉利留好了一块地，这块空地就在奔驰工厂的旁边，已经空了好几年，面积足够建起一座年产能30万辆汽车的工厂。亦庄经济技术开发区有40多平方公里的土地，可口可乐、诺基亚、东芝、ABB等50多家跨国公司的工厂都在这里安营扎寨，现在可以下脚的地方已经不多。看来吉利董事长李书福要在中国兴建沃尔沃工厂的计划足够引起北京市政府的兴奋—全新的沃尔沃工厂不仅能创造就业和税收，而且看起来与北京国际性大都市的地位也相当匹配。
　　留出空地想把李书福拉来的可不只北京一处，拥有港口优势的天津以及豪华车销售火爆的成都也都拿出了诚意，据称成都市将为吉利提供30亿元低息贷款，这笔钱可以在3年后“酌情”偿还。
　　如今的李书福，已经不是当初那个借着四川一个监狱汽车工厂的生产许可证敲打出汽车的门外汉了，弄出汽车之前，他在街头给人照过相，经营过建材生意，此后生产电冰箱配件进而组装冰箱，后来还造过摩托车。对国企占主导的中国汽车业来说，怎么看都像是一个旁门左道之辈。但英雄不问出处，在3月28日中国国家副主席习近平出访瑞典之际，浙江吉利控股集团与福特汽车公司在哥德堡正式签署了收购沃尔沃汽车公司的协议，陪同习近平访问的工业和信息化部部长李毅中出席了签约仪式，这真是一个风光的时刻，李书福用18亿美元买到了一个真正的国际豪华汽车品牌，他的民营汽车公司不再被政府当成局外人，以后再也不用为车型生产许可之类的事儿费神了。
　　在北京亦庄那块空地的旁边，是奔驰工厂的地盘，据说在不远的地方，北汽可能也将为刚刚收购的萨博车型兴建工厂，但咫尺之遥却大为不同，只有李书福把一个大品牌紧紧抓到了手中。奔驰工厂是典型的中外合资汽车公司的产物，德国人的目标是中国市场，把技术捂得严严实实，戴姆勒前任CEO，当时敲定北京合资项目的施伦普曾说：要小心中国人通过合资窃取技术的企图。而萨博工厂就算兴建起来，想象空间也不多，真正有价值的先进技术通用汽车并没放手，北汽只收购到一些过时的产品和技术，很难说这家衣食无忧的国企是否清楚自己到底想要什么。李书福现在毕其功于一役，做成了国企们用了将近30年的时间都没有做成的事，沃尔沃就像一个被眼馋了很久的藏宝箱，如今可以拿回家中任凭自己挑挑拣拣。
　　收购成功之后怎么办？李书福为亦庄的基地(也可能不止这一块地)早就做好了打算，在交易达成之际，一份吉利之前上报给主管部门的《并购沃尔沃进展报告》随即流出。
　　在这份报告中，吉利在与沃尔沃现管理层沟通后，雄心勃勃地预计收购完成后沃尔沃在2011年可以实现盈利，2015年可实现息税前利润7.03亿美元。此方案还未充分考虑并购后的协同效应以及中国低成本因素。北京沃尔沃基地的生产规模将达到年产30万辆整车，在未来5年内，沃尔沃在全球的产销规模增加到年产90万辆。
　　要实现上述目标，吉利主要的办法是给沃尔沃增加三个中国元素。一是将中国市场升级为沃尔沃在瑞典之外的另一个本土市场。二是通过增加在中国的采购改善其现有运营业务的成本，沃尔沃公司的前20大独立汽车零部件供应商中有16家在中国设厂，通过在中国增设配套工厂，吉利预计5年内可以降低采购成本至少12亿美元。三是中国研发，沃尔沃研发总部将保留在瑞典，但将在中国建立一个新的研发中心，该中心将拥有来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，两个研发中心将进行合作，以降低人力和开发成本。
　　但是，吉利到底是要先振兴沃尔沃品牌，还是要把其拿来为自己所用？这在报告中表述得相当模糊，在报告中吉利提到准备吸收沃尔沃的专利和特长技术，以提升吉利机车的技术实力和开发能力，同时要通过沃尔沃来解决自己的品牌短板，实现从产品营销到品牌营销上的转变，以此获得品牌溢价的丰厚利润。
　　在这份报告里关于中国采购的另一个点子称，吉利设想在中国成立采购中心，从而通过沃尔沃带动中国高端零部件出口，这一设想的依据是沃尔沃2008年从中国进口不到3000万美元，不到0.3%。并购后，中国采购比例可以每年提高8%，5年后要超过40%。这显然又不是站在振兴沃尔沃的角度来想问题。
　　整个报告中，吉利所表达的愿景很多，既包括针对沃尔沃的，也包括针对吉利集团的，但是却很难从中发现这家公司对不确定性的担忧。一家中国民营企业收购了一个知名西方汽车品牌，放眼亚洲可供此借鉴的经验少之又少，印度塔塔汽车对捷豹路虎的收购效果现在难下判断，至少还谈不上对这两个品牌的复兴。日本汽车公司曾经成功地推出了豪华汽车品牌，但它们一开始就是从企业内部生成。
　　如果李书福急着要靠沃尔沃摆脱吉利的低端形象，那他必须认识到，保住沃尔沃岌岌可危的豪华车地位才是当务之急。
　　2009年是沃尔沃极其困难的一年。在最大的销售市场美国，沃尔沃的销量跌至6.1435万辆。这与2003年售出13.9384万辆的业绩根本无法相提并论。
　　如今，沃尔沃在众多汽车品牌中表现平平，很难脱颖而出，其销售业绩证明了这一点。在权威汽车评级机构JD Power公布的2009年汽车初始质量排行中，沃尔沃处于中等以下水平。令人吃惊的是，在JD Power衡量新车三年内故障情况的车辆可靠性调查中，沃尔沃同样未能达到中等水平。
　　之前有人曾将沃尔沃贬为“瑞典的别克”，这些人得换种说法了，因为别克比沃尔沃更耐用，并高居车辆可靠性调查榜首。
　　沃尔沃正在增加一些颇有意思的新安全设计，比如其中一个系统如果判定车辆即将发生碰撞，它会提醒司机并紧急制动。但其他厂商也在迎头赶上。20年前，沃尔沃是世界上最安全的车辆，只有奔驰想挑战这位无冕之王。而现在，沃尔沃只是众多有实力厂商中的一员。在最近的汽车专刊中，《消费者报告》给46%的参评车辆都授予了最高评级(共149款车参评)。
　　中国人现在是世界各地奢侈品的大买家，但并没有任何经验能够证明他们同时也善于经营奢华产品。吉利汽车的几个低成本策略将让沃尔沃取得价格上的优势，这能在短期刺激产品销量，但也更可能会让它脱离包括奔驰、宝马和奥迪在内的豪华车阵营。有些东西并不是越便宜越好。
　　就算能保持住沃尔沃的豪华车地位，李书福的危险之旅也不过是刚刚开始而已，关于公司跨国兼并整合失败的例子比比皆是。李书福得把那些在报告中说过和没说过的东西都一一实现才行。
　　从整个交易达成的过程来看，李书福的准备不能说不充分。之前入股英国锰铜的交易让他和英国投行界有了交情，这让他在参与跨国并购时专业了许多。2008年1月，李书福在伦敦聘请包括富尔德律师所、德勤会计师行，洛希尔银行在内的英资班底组成项目团队。按照分工，律师所负责收购项目的所有法律事务，德勤负责财务咨询，洛希尔银行负责项目对卖方的总体协调，并对沃尔沃资产进行估值分析。
　　2009年4月，福特首次开放数据库，项目团队阅读了6473份文件。通过10多次专家会议，2次现场考察，3次管理层陈述，吉利收购团队开始真正了解沃尔沃状况。针对福特起草的两千多页的合同，进行了1.5万处的修改标注。正是这个团队帮助吉利在金融危机最严重时确定了沃尔沃的估值，并在随后发达国家汽车市场出现回暖迹象时提醒吉利估价即将提高。
　　在克服了跨国并购上的专业障碍之后，李书福又展现出了强大的资本运作能力，据《21世纪经济报道》的消息，在这次收购中，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团承诺为李书福并购提供五年期贷款，金额近10亿美元。去年年底中国进出口银行、中国银行又与吉利专为收购注册的项目公司吉利万源签订了贷款协议，剩余资金，由吉利万源向国内外的数家投资机构融资，例如由瑞典当地政府担保，几家欧盟国际银行同意向李书福提供低息贷款。根据《21世纪经济报道》的消息，一家听起来陌生的“大庆市国有资产经营有限公司”也向吉利万源注入了25亿元。
　　此外，李书福还特意招纳了具有国际背景的管理团队，其沃尔沃项目的首席运营官童志远曾经是北京奔驰高级执行副总裁，去年底加入吉利的集团副总裁沈晖之前是菲亚特中国区副总裁，去年初加入吉利的兼并与收购总监袁小林以前是BP伦敦总部的并购专家。
　　据称，“中国制造”与“中国市场”是李书福能够成功整合各方资源的法宝。CSM Worldwide大中华区汽车行业分析师张豫表示，此次收购将有助于吉利提高在国内市场的形象，因为对于多数中国人而言，吉利完成对著名海外品牌沃尔沃的收购无疑是一次壮举。瑞典著名汽车分析师Matts Carlsson说：“沃尔沃得到一个拥有很多钱的新老板，更重要的是，沃尔沃将因此更加受益于快速增长的中国汽车市场，收购后沃尔沃将获得爆发式的增长。”
　　但是，也不是说坐拥增长最快且全球最大汽车市场就可以高枕无忧。吉利的几个中国同行们对收购沃尔沃一事表达了一些不同的声音。奇瑞董事长尹同跃称：“奇瑞要坚持走自己的路，不上海外的当。”中国兵器装备集团常务副总经理，长安汽车前任总裁尹家绪则说：“福特都没做好，中国车企又能强在哪呢？”这虽然听起来都酸酸的，但确实是有待吉利来证明的问题。另外，长安集团仍将按照代工合同生产沃尔沃S80L、S60 、S40系列轿车，这意味着吉利暂时竟没有三厢轿车可以从瑞典拿来国产。

世博会提早引爆新能源车商机
在各大汽车企业翘首以待《新能源汽车产业发展规划》出台之际，新能源车的商机已经悄然来临。受即将来到的上海世博会刺激，新能源车需求之门已经打开。
　　上海世博会的指定供应商们尝到了甜头。新日电动车副总经理胡刚告诉本报记者，“没想到，世博会还没开始，我们就多接了8辆电动车订单。其中交通银行订了2辆纯电动运钞车；虹桥机场订了6辆8人座电动车。”机会过早来临，令新日电动车公司感到意外。胡刚称，“新日电动车将向世博会交付100多辆新日四轮世博车、300多辆两轮世博车；这些电动车一次充电后，续行里程高达100公里以上。当中外游客们坐着或看到这些行驶在世博园区内的电动车时，会进一步了解新日电动车，进而购买新日电动车。因此，我们以为商机至少出现世博会举办后。”接到订单的新日电动车的经销商们则表示，（不包括提供给世博的车辆）预计世博会将带来20万辆的新商机。如按照新日电动车单车均价2000元计，新日电动车销售收入将至少增长4亿元。
　　随着世博会的临近，汽车生产企业也跃跃欲试。上海汽车集团新能源汽车事业部总经理干频表示，上汽集团将向世博会提供1000辆新能源汽车，包括纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力等四大类型。其中上汽集团自主研发的锂电池新能源汽车荣威750[综述 图片 论坛]，最高时速为150公里/小时，最大续驶里程达250公里，最快充电时间为半小时。据悉，部分车辆在世博会结束后，将在上海市其他场所运营，无形中将起到宣传上汽集团新能源汽车的作用。
　　而现在汽车厂商对未来新能源车仍在进行不断的探索。在上海世博会上汽集团—通用汽车馆内，通用汽车旗下的双人座EN-V 电动联网概念车将成为焦点。该车娇小玲珑且能自动充电、无人驾驶。整车重量仅400多公斤，比平均重量超过1500公斤的传统汽车轻得多；停车仅需要超过10平方米的面积，一个传统汽车的停车位可停五辆EN-V。更奇妙的是，依靠锂电池作动力的EN-V，可以自动搜索电网、并自行充电，每次充满电后可行驶40公里。
　　业内预计，世博会将推进上海新能源汽车的发展进程。按照上海市相关规划，2012年新能源汽车产量将占全市汽车年产量的10%。上汽集团高层表示，该公司已经全方位布局新能源汽车产业链。一旦市场开启，他们将迅速推广最适合市场的新能源汽车。
　　尽管对于新能源汽车和电动车的未来发展轨迹，各大企业自有主张。但大家已经达成共识，随着政府补贴政策的推出，中国乃至世界新能源汽车市场将成为一块诱人的蛋糕。梅赛德斯-奔驰中国销售及市场营销产品策划总监雷致远介绍说，“相关研究证明，2020年将成为电动车、混合动力汽车的盛世。届时，混合动力汽车或占据全球汽车市场20%的份额，电动汽车有望占据5%的市场份额。” 通用汽车则看好2030年，称“2030年，全球80亿人口中将有超过60%居住在城市，届时智能化的新能源汽车将大有用武之地。”

拟投资公司再获世博会订单 曙光股份新能源汽车概念凸显
当曙光股份在3月3日宣布与南车株洲所的合作事项时，大概很少有人会意识到这次投资会给公司带来如此积极的影响，无论是公司未来成长性还是二级市场股价的关注度。
    曙光股份将要增资的南车时代电动，在本次合作敲定后不久传出再获得上海世博会订单的消息。“世博会最大的电动汽车关键零部件供应商”，这样的头衔终于让市场意识到了曙光股份此次在新能源汽车领域的投资，跟行业内以往众多投资的不同。  
    拟增资公司握有核心技术
    月3日，曙光股份公告了与中国南车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称南车株洲所）签订《合资合作意向协议书》一事。其中最为引人注目一项，是曙光股份向南车株洲所下属子公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司  （以下简称南车时代电动）增资，曙光股份增资额为1.77亿元，南车株洲所为7800万元。
    从表面看来，在国内车企纷纷“圈地”造新能源车的当下，这样的合作再普通不过。例如同样是客车厂商，安凯客车早就牵手上海瑞华，从而介入了新能源汽车制造环节。
    但到目前为止，大部分整车厂商也都还停留在制造环节，在产业链中角色类似于  “组装厂”，并没有涉足核心零部件环节。比如安凯客车，公司目前新能源客车的电池来自北京安耐信，电机和控制系统来自上海瑞华，安凯主要做匹配。
    而曙光股份本次投资的不同之处，很快就从当地媒体的报道中为市场所体会。来自湖南媒体的消息，南车时代电动在本月获得了上海世博一批新增超级电容电气系统全部订单。至此，南车时代电动拿到了上海世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单和100%的世博游行花车系统订单，总金额超过5000万元，从而成为世博会最大的电动汽车关键部件供应商。
    相比再次拿到世博会订单这样的消息，南车时代电动中标的产品更值得关注。公开信息显示，南车时代电动是国内第一家拿到新能源汽车制造资质的厂商，拥有从驱动电机系统等关键零部件到动力系统总成和整车的全套新能源汽车核心技术，研制的各类电机驱动系统、电池管理系统以及其他部件产品都是北京奥运会和上海世博会、国家电网的主要供应商。截至目前，公司以上产品在行业中的市场占有率达到70%~80%。
    上市公司并未被边缘化
    另一个与众不同的地方是，面对南车株洲所这样一个掌握了目前国内新能源汽车绝大部分核心技术的联姻对象，曙光股份并不处于被动、被弱化的地位。业内数位研究员指出，双方此次的合作是“互补”性质。
    由于还是初步意向，上市公司公告只披露了大概框架，更多的细节来自于在3月2日参与了双方签字仪式的当地媒体。曙光股份这次投资，其实总共包括两步：
    第一，双方增资南车时代电动。增资完成后，南车时代电动将被更名为湖南南车黄海电动电动汽车股份有限公司  （以下简称南车黄海电动），这家公司以后将成为双方新能源汽车研发和产业化的基地。而总计2.55亿元增资资金，将在原南车时代电动产业化一期工程的基础上，投向二期工程建设。天相投顾分析师测算后的结果显示，曙光股份在新公司中的持股比例大约为46%。
    二期工程的规划目标是，两年内形成年产1万辆以上新能源客车整体、2万套电机驱动系统的产能。业内分析师指出，1万台为目前国内客车厂商最大规模，即使是走在前列的安凯客车，现有生产线年产能为1000台，实际产量大约为300台左右。若按照当前新能源客车每台约100万元的市价计算，以及电机驱动系统25万台/套的价格，未来南车黄海电动满产后的年销售收入会超过百亿元。
    第二，南车株洲所会向曙光股份全资子公司常州黄海汽车有限公司（以下简称常州黄海）投资1.67亿元，增资后其持股比例大致为49%。
    常州黄海是公司为应对宇通、金龙等后起之秀的竞争，在之前特意南下打造的生产基地，6000台客车规划产能在去年年底竣工投产。而对于南车株洲所和南车时代电动来说，现在最大的短板就是空有核心技术，华泰联合证券分析师姚宏光表示，南车时代电动的客车发展并不成功，在整车领域的制造和销售经验相当缺乏。
    而双方高层在签约仪式上的表态，更能反映出“联姻”的两家各自想要获得的东西。曙光股份总裁李海阳表示，曙光方面看中的是南车株洲所的自主创新能力以其掌握的及新能源汽车核心技术。南车株洲所首席战略专家、本次合作项目负责人孙楚雄则明言，吸引他们的是曙光股份旗下“黄海”品牌在国内客车领域拥有的市场，尤其是曙光对公交车市场的理解和技术的把握。
    目前，双方已考虑到销售环节。曙光股份和南车株洲所将共同投资2000万元设立全新的株洲汽车销售公司，专门销售南车黄海电动生产的整车。
    期待抢夺各地招标订单
    不过，尽管双方描绘的未来蓝图相当美好，但短期内想要看到公司业绩有所表现，可能性却相当小。公司方面表示双方现在还处于意向协议阶段，今年年内这次投资很难对上市公司贡献利润。
    但是，对曙光股份二级市场股价来说，却并不是没有上涨的契机。南车株洲所首席技术专家郭淑英透露，除北京奥运村纯电动汽车传动系统全部使用南车时代电动产品之外，上海世博会、广州亚运村等电动车项目也会使用该公司的电传动系统。有研究员指出，当市场在今年下半年挖掘亚运会概念个股时，曙光股份将会收获资金关注。
    不过，现在研究员们更关注的是新公司在即将到来的各地新能源汽车招标中的表现。华创证券分析师高利指出，经过本次投资，曙光股份在东北的大连、沈阳、丹东，中部的江苏常州，南方的长沙、株洲、湘潭等地都布有生产企业，完成了新能源汽车时代的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。中银国际分析师王玉笙则预计，合资公司可拿到长株潭地区的新能源客车订单，其中株洲市的700台订单可能会首先落入新公司囊中。
    合资公司拿到株洲市公交系统订单已经确定无疑。在3月2日双方的签约仪式后，株洲市市长表示该市将会实现公交车的电动化，株洲市所有更新的公交车将采用双方合资后生产的电动公交车。

新能源汽车编制发展“路线图”
记者从3月29日召开的省新能源汽车产业技术路线研讨会上获悉，省经信委与合肥工业大学携手，正式启动新能源汽车产业技术路线图编制，以尽快推进新能源汽车产业化。
　　新能源汽车已经成为全球汽车产业争夺的焦点。我省《汽车产业调整和振兴规划》要求，大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用，到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内，新能源汽车要形成年50万辆的产能，销量要占国内乘用车销售总量的5%左右。
　　“十二五”期间，我省将以节能环保和新能源汽车为重点，实现产品技术升级。研讨会宣布成立了安徽新能源汽车产业技术路线图专题组，通过产学研政相结合，加快实施产品开发和产业化。随着国家购车补贴政策落实，以及配套设施的逐步完善，我省新能源混合动力及电动汽车有望今年迎来市场突破。近期，首批采用纯电能驱动，具有零排放、零污染等特点的QQ3纯电动轿车正式交付使用；安凯客车已在合肥开辟纯电动公交专线。今年，奇瑞将在节油率达到30%的强混合动力(ISG)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动(EV)产品方面实现产业化，成为国内新能源汽车产业化领先者。目前，奇瑞的新能源车已先后在北京、大连、芜湖等地进行新能源车示范运营。

新兴铸管研制出光伏太阳能净化水处理车
经过项目攻关小组历时半年多的努力，新兴铸管集团际华三五二三特种装备有限公司终于研制出新的光伏太阳能净化水处理车。
    该产品主要采用光电伏发电技术提供新能源，性能可靠，高储能蓄电池循环寿命达2100次。该太阳能系统储能装置可提供足够的电能，不论天气如何，自带能源可一次处理净化水不少于30，000升，满足应急所需。本车太阳能系统设置发电效率高、储能大，在正常晴天每天可净化水10-15吨，在连续阴雨天，可保证一周每天净化水不少于5吨。净水车的作业动力、控制系统能源，全部由光伏太阳能电源供给，无噪音、零碳排放、无污染，系纯正的环保新能源净水车。
    该项目的研制成功，推动了企业高技术产品的研发，使3523公司拥有了更多的独立自主的核心技术，拓宽了产品种类。