新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

外电指比亚迪拟购日本高精密模具厂
据外电引用日本共同社昨日报道，新能源及普通汽车制造商比亚迪(1211)将收购日本模具业巨头荻原公司旗下位于日本的一家工厂。比亚迪希望通过此次收购将荻原车体成型方面的先进技术应用在汽车生产上，以缩小技术差距，并提高车身和其他产品的质量。
    比亚迪此次的收购对象是，荻原旗下的群马县馆林市工厂。该生产高精度金属模具，位于东京以北约70公里。报道称，目前双方已签订合同，将在4月1日进行土地、厂房、设备和约80名员工的交接工作。收购金额未对外公开。
    荻原旗下 报道指4月1日交接
    行业人士表示，日本在模具的制造工艺上，堪称世界第一，确实可加强汽车产品的精细度。据外电报道称，比亚迪和荻原以前就有业务往来。比亚迪旨在通过收购提高技术水平，而荻原则希望缩小过剩的生产能力以改善收益，该收购符合双方共同利益。收购完成后，比亚迪将把馆林工厂生产的车门等模具运到中国用在汽车生产在线。
    近60年历史的荻原，在日本拥有包括馆林工厂在内的5家工厂，其余4家都位于太田市，而且在美国、英国、泰国、中国等也设有工厂，与海外的汽车公司经常有业务往来，是通用汽车的供货商之一。在中国上海，荻原有办事处，而在中国福州的荻原泰山友模具冲压工厂正在建造中。

比亚迪——E6纯电动车

    比亚迪 e6纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。自从在上海车展中亮相后，作为国内自主品牌电动车先行者，该车一直受到业界关注。
    据比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。
    e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。
    另据比亚迪相关人士透露，纯电动车E6目前已通过国家强制碰撞试验，并已进入量产阶段。在过去一年当中，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。E6入选工信部新车目录，也预示着比亚迪纯电动车E6的推广将加速，预售价在30万左右。
    据悉，纯电动车ｅ6今年上半年将首度投放国内市场，首批纯电动车ｅ6将在深圳作为出租车交付使用。目前，深圳市政府对电动出租车的采购数量也已经从30辆提升至100辆，这批出租车定位为示范新能源，采取公司化管理，不以赢利为目的。
    据了解，比亚迪E6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达160Ｋｍ／ｈ以上，而百公里能耗为18度电以内，只相当于燃油车1／3至1／4的消费价格。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的e6纯电动车等，成为国内外媒体关注的焦点。

长安新能源汽车备受关注
2009年中国汽车产销量跃居世界第一已是不争的事实。2010年初，汽车股市受大盘影响被暂时拉低，但随着“一汽系”和“长安系”的回暖，2月底汽车市场出现了“小阳天”。
    据了解，“调结构、促转变、谋发展”是今年汽车行业发展的首要任务。其中，注重长远发展、开拓新能源成为了各界关注的焦点。分析专家指出，日前，股市热点正在从前期的“区域板块”向当前的“行业板块”转移，尤以七大战略性新兴产业为重点。而七大战略性新兴产业就包括新能源、新材料、生命科学、生物医药、信息网络、空间海洋开发、地质勘探。近期汽车产业刮起的“低碳”风暴则涵盖了七大战略新兴产业中的两块——新能源和节能环保。
    对此，一直热衷于新能源和小排量车研发的长安汽车将迎来新的发展机遇。从今年开始，长安将进入品牌提升阶段。在接受媒体采访时，长安集团董事长徐留平也流露出整合“大长安”品牌的主张。徐留平说，2010年在“品牌、品质、感动”三大关键词的指引下，长安在深入规划、完善品牌战略和产品战略的同时，塑造“大长安”品牌，并逐步将品牌提升的工作实现数字化和可操作化。
    3月5日，有媒体透露长安集团决定于3月8日召开今年首次临时股东大会，审议公开增发A股股票方案。有人认为，这是继2月11日长安公布公开增发方案“补发”；也有人认为，2月募集的40亿元投资主要用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目和自主研发能力建设3个旨在强化长安自主品牌跨越式发展的项目。与之不同的是，相比较具体增发规模、拟募资金额及用途，此次业内人士更关心长安汽车此番扩股背后的真正意图。毕竟自长安汽车集团去年11月接手中航系汽车业务以来，有关长安汽车将如何发挥其在“新长安”中的核心地位的猜测，从来未曾停止过。即便凭借着一月25万的销量赶超东风“登榜”，但长安的外资合作伙伴较一汽、上汽、东风少得多，所以要在市场上站稳根基，与PSA的合作则意义深远。
    2010年，国内汽车行业保持产销两旺的势头。以长安汽车为例，2010年1～2月，长安汽车共生产汽车34.85万辆，销售36.45万辆。其中，2月份单月共生产汽车16.01万辆，销售16.17万辆，产销数据再次实现大幅增长，累计产量增长116.28%，销量增长96.93%。通过业内专家对未来三大投资方向的预测，长安汽车在行业兼并重组政府扶持和新能源政策下拥有双重拉动，相信在此带动下长安汽车的市场表现将更为抢眼。

安凯携12米纯电动公交车亮相安徽新能源车展

　　在3月27日——29日举行的2010中国(安徽)节能、新能源汽车及配套设施展览会上，安徽省三大自主汽车品牌江淮、安凯、奇瑞共同亮相，带来了各自最新研发的新能源车参加此次盛会，该车展也成为安徽乃至全国电动汽车技术的大比拼。安凯带来的一款型号为HFF6121G03EV的车格外引人注目，该款车型已经在合肥的18路公交线路上正式批量运营，往返政务新区和滨湖新区，成为我国第一条纯电动公交线路而备受社会关注。
　　安凯HFF6121G03EV纯电动车
　　据了解，安凯带来的 HFF6121G03EV纯电动车大有来头，它在去年10月全世界客车行业最高舞台的比利时国际车展上初次亮相就惊艳四场，作为全场唯一的一款纯电动大客车引起世界人士的广泛关注，安凯也就此向世界各国证明了中国客车在新能源客车发展方面的实力。而这不仅是安徽客车工业的第一次海外展出，也是欧洲车展上亮相的第一款中国纯电动新能源客车。
　　这辆满载荣誉的客车在此次安徽车展上更是拥有超高的人气，开展首日虽然一直下着蒙蒙细雨，而且安凯的展台还在室外，但是大家看车的热情依然不减。记者发现，参展者多为纯电动车方面的专业人士或是对纯电动车感兴趣的爱好者们，他们不仅对安凯纯电动豪华公交车靓丽的外形、豪华的内饰以及各种人性化的设施赞不绝口，而且对该车的电池使用情况、充电时间、一次充电续驶里程等更为关注。
　　在展会上，安徽省新能源协会的名誉会长宋明女士也特地来到安凯展台，向工作人员详细了解安凯在新能源方面所取得的成就以及目前的发展现状，之后还饶有兴趣地登上展车，亲身体验了纯电动公交“默默无声”的特性。
　　据了解，该车是当前唯一长度达到12米的纯电动公交车，它以磷酸铁锂电池+超级电容两者交叉提供动力，提高整车的动力性能，没有尾气排放，更加环保，行驶也更平稳、舒适，采用的一级踏步方便乘客快速上下车。该车充电时间缩短至4个小时，续驶历程达300公里。加上安凯全承载式车身结构更能满足公交客运繁重承载需求。
　　据悉，作为国内最早开发新能源汽车的厂家之一，并于2003年国内首家成功获得纯电动客车公告的企业，安凯已经有包括HFF6127K46EV纯电动豪华客车、HFF6120G03EV纯电动公交车、纯电动宝斯通在内的多款新能源客车在北京、上海、大连、合肥等城市运行，当前使用状况良好，广受客户好评。
　　从玲珑小巧的电动小轿车到大气十足的安凯纯电动豪华公交，无一不体现了电动汽车未来的发展趋势。业内人士指出，合肥市作为中国13个开展节能与新能源汽车示范推广的试点城市之一，举办此次新能源车展有着特殊的意义，它代表了合肥市在电动汽车的投入和使用上走在了中国城市的前列。

个人购电动车可获双份补贴
目前，国家正在考虑对新能源私家车给予一定的补贴。工业和信息化部副部长苗圩前不久表示，针对纯电动车，国家对个人的补贴最高可达5万元至6万元。而更让人欣喜的是，有些地方表示，中央政府补贴多少，地方政府也出多少。
    如此算起来，一些购买纯电动车的消费者将有可能获得双份补贴，最高有望达到12万元。据了解，在此之前，有试点城市推出过购买纯电动公交车最高60万元的补贴。
    据悉，去年北京、上海、深圳等13个城市已经开始了节能与新能源汽车示范推广试点工作。而今年将试点城市的范围扩展到20个。有关使用新能源的私家车补贴问题目前正在讨论中。对于补贴的标准，苗圩表示，估计在4月份之前可以出台。
    而最新消息显示，该补贴方案细则近期内出台无望，将延迟至今年7月1日公布。据一位知情人士透露，补贴范围分为节能车和新能源车，将纯电动车归于新能源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业的混合动力车型，加上100余款1.6L以下，满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元；此外，列入产品公告内的新能源车补贴额度为3000元-6万元。

广东河源拟建汽车发动机生产基地
广州胜洲投资有限公司、北京星际动力发动机有限公司、沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司拟联手在广东省河源市连平县建年产30万台欧Ⅴ汽车发动机的生产基地。
    河源市有关领导对这一成长性好、低污染、附加值高、有自主知识产权的项目表示欢迎，同时希望胜洲等公司以前瞻思维和战略眼光研发新能源汽车发动机，在低碳经济发展中抢得先机。
    据介绍，沈阳新光华翔正在研发欧Ⅴ排放标准的汽车发动机，目前已研发出第一代产品，并计划在河源注册成立胜洲动力发动机公司，将连平作为研发中的欧Ⅴ排放标准汽车发动机的生产基地，首期工程年产10万台，全部建成年产30万台。

青海电动汽车充电设施建设揭开序幕
3月30日，青海电动汽车充电设施建设战略合作框架协议在西宁市举行了签字仪式。青海省各州地、市以及省国土资源局和省交通厅均参加并签订合作协议。此举将为明年青海省开始全面建设电动汽车充电设施揭开序幕，并打下坚实基础。
　　记者在签字仪式上获悉，青海省电力公司计划于今年，完成在西宁地区建设1座中型电动汽车充电站和10个电动汽车充电桩的试点建设任务。未来5年内，青海省将根据市场需要，加快电动汽车充电设施的建设速度；远期目标为省内各州、市、县城城区及重要集镇至少建有1座电动汽车充电站，一般乡镇具备充电条件。
　　电动汽车充电设施是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节，同时，推广电动汽车在青海的普遍应用，对加快青海省产业结构调整、转变经济发展方式、促进新能源产业崛起、带动能源产业格局转型具有重要意义。

中芬低碳城市生活与电动车论坛在清华大学深圳研究生院举行
发展新能源、低碳经济和节能减排已成为世界各国发展的当务之急。3月26日，由清华大学、深圳市科学技术协会、芬兰Synocus公司、芬兰国家技术创新局（Tekes）主办，先进电池与材料省部产学研创新联盟承办的中芬低碳城市生活与电动车论坛在清华大学深圳研究生院隆重举行。论坛以 “电动车，低碳经济，建设绿色生态型城市”为主题，清华大学深圳研究生院常务副院长康飞宇教授主持了开幕式。
　　来自中国与芬兰两国的有关政府机构、高校以及企业界的专家和决策者130余人出席了论坛。与会人员围绕低碳经济、动力型电池、电动车和城市可持续发展等内容展开深入交流与探讨，以促进电动汽车行业的科技进步，推动政、产、学、研、资的合作，并通过本次研讨，计划组成一个低碳城市国际合作网，特别是中国和欧洲城市合作建设生态型城市，促进节能减排，为中国2020年二氧化碳排放目标做贡献。
　　开幕式上，国家发改委产业协调司巡视员熊必琳代表国家发改委产业协调司对中芬低碳城市生活与电动车论坛的召开表示祝贺，并希望中芬两国在电动车、低碳经济、绿色生态型城市建设领域开展深入合作，推动中芬两国低碳城市生活与电动车领域的交流和发展。广东省科学技术厅副厅长叶景图、芬兰驻广州领事馆总领事Eero Suominen先生、深圳市科学技术协会主席周路明、深圳市发展和改革委员会副主任吴德林到会并致辞。
　　保定市、东莞市、芬兰Espoo市的有关政府机构负责人介绍了所在城市在节能减排、发展低碳经济以及建设低碳城市方面所采取的措施、实施进展情况、存在的困难和问题以及接下来的行动计划。芬兰Synocus公司总裁Johan Wallin博士作了题为《生态城市：机遇、挑战和国际合作》的报告。中芬两国专家均表示，希望加强中国和芬兰在节能减排、低碳城市建设等方面的合作，集思广益，相互学习，分享成功经验；并倡导建立低碳城市国际联盟，希望中国和欧洲更多的城市能够加入其中，共同建设绿色生态城市。
　　电动汽车及新能源汽车是二十一世纪汽车工业发展新的里程碑，对缓解全球能源危机，加强环境保护具有特殊和深远意。清华大学汽车工程系陈全世教授、田光宇教授在本次论坛就电动汽车产业的发展和标准的制定、燃料电池城市客车北京示范运行的情况作了介绍；清华大学新能源与核能研究院何向明教授就锂离子电池在电动车应用中的安全性问题作了阐述。
　　此外，通力电梯（KONE）中国公司、天津力神电池股份有限公司、Nokia公司、芬兰Valmet 汽车公司、芬兰Fortum公司等来自中芬两国的相关企业界人士介绍了企业在节能减排、锂离子动力电池研究、改善汽车驾驶体验、EVA新概念电动车、电动车充电站技术等方面所做的工作。

甘肃首座电动汽车充电站开工
3月25日上午10点，甘肃首座电动汽车充电站，在兰州市城关区段家滩正式破土建设，这将对甘肃省开展能源替代，优化能源结构，拓展清洁能源具有重要的推广意义。为全省电动汽车配套充电设施建设奠定坚实的基础。
    电动汽车充电设施建设是推广电动汽车的重要保障，也是未来电网发展的重要组成部分。为高标准、高质量、高效率地推进全省充电站建设工作，甘肃省电力公司与甘肃省政府紧密沟通，签订了战略合作协议，就总体规划、土地使用、运营模式、配套服务等一系列相关问题达成一致，为各项设施建设项目打下坚实基础。
    甘肃省电力公司计划在2010年内完成1座中型充电站和50台交流充电桩的建设。兰州市作为甘肃省节能与新能源汽车试点城市，将在年内为该市建成1座电动汽车充电站和16个交流充电桩，为该市已启动的电动汽车生产项目提供可靠充电服务保障。
    兰州供电公司作为全省首座电动汽车充电站的施工及运行单位，专门成立了由总经理挂帅的领导小组，全力推进工程项目实施。经过前期深入细致的准备工作，目前段家滩充电站已经具备开工条件。该充电站建设规模为中型充电站，初步计划投资800万元，建成面积约1000平方米，充电站配置充电设备6台，包括3台充电机，3台充电桩。可供6辆电动汽车同时充电。工程预计在今年7月底前按国网公司要求完成建设任务。
    目前，兰州供电公司仅拥有一辆电动汽车，型号为ZN6492H2G（2WD），功率70千瓦。

人人皆可环保 试驾第三代丰田普锐斯

    一款油耗本就不高的油电混合动力车，其第三代车型又将百公里油耗相对第二代车型降低了8.5%，经济状态下油耗只有4.3升，而且为5个成年人提供舒适的驾乘空间。我已无法用通常描述试车感受的言语来撰写此文，我只想说，到目前为止，丰田第三代普锐斯为我们提供了一种最为环保且满足家庭日常出行所有需要的理想代步工具
    人们总是更喜欢负面的评论，因为不单对于作者来说这样的评论更有挑战性，而且所引起的社会关注度也更高。但有时我们也不得不面对一个难堪的事实，人们面对新生事物的时候总是谨小慎微，尤其是上了些岁数，经历了不少世事的中年人表现更加明显。两种心态综合起来很容易失去捍卫新事物的机会，因为新生事物往往还不成熟，还会带来种种问题，但社会的进步需要给新生事物一定的空间，让它们能够逐渐成熟起来。
    新的创作、新人及新的产品需要时间来被人们接受，而普锐斯这个目前经历了三代锤炼的油电混合动力轿车在我们的生活中却绝对还算得上是一个“新事物”。一个月前的试驾使得我有了全新的经历。奇妙的一天，来自令人意想不到的驾驶体验。如果说那一天它和它的创造者挑战了我对“试车”先入为主的观念，我想这仍只是轻描淡写的说法，他们彻底震撼了我。过去，我曾经对购买过它上两代车型的人表示过不屑。但我发觉，现在我才彻底理解了这些人——并非任何人都能成为伟大的人，而伟大的人可能来自任何地方。现在这个看似不起眼的节油车，论自身价值，也只能用入门级来形容，但依我的看法，它是全世界最好的车，而且还必须把“之一”两字去掉。于是我用最短的时间再把这辆车借来细细“品尝”，来满足我那许久未打开的“口腹之欲”。而至于作为读者的你能不能接受这个“口味”，就要看你自己的“饮食习惯”了。

    有句古话“真理往往掌握在少数人手中”，用在这里太贴切了，普锐斯很容易被人嘲笑，但能理解它真正价值的人绝对是少数。虽然普锐斯用前两代的辉煌销售业绩证明了自己的价值，但就普锐斯本身的价值而言，它还是有些“昂贵”。要不是某些国家和地区的政策倾向，它也很难生存至今。那为什么还有很多人骄傲地炫耀：“我驾驶的是混合动力车，对，是我”，原因很简单——拥有环保车的象征意义要大于它本身所起到的环保效应。
    欧洲人可能听到我上述言论该跳出来了，并且拿出他们的柴油环保车准备和我理论一番，没错，我承认在节油及碳排放等指标上，普锐斯不一定会比欧洲的柴油车更有优势，而且驾驶乐趣也无法与那些车相提并论。但是我们同时必须承认一点，是普锐斯让我们开始真正关注环保、关注节油、关注碳排放。自普锐斯之后，我们看到了本田civic Hybird、Insight、大众的BuleMotion系列，还有奔驰、宝马、奥迪等各大汽车厂商跟进环保车计划。当然还不只这些，我们还看到了类似smart这样的另类小车，而且还不得不提到前不久诞生的Volt概念车。现在理解了普锐斯的价值了吧，它也许不是最好的环保车，但却是环保车概念的一个标志，因此“腔调”二字不是只能用于形容那些开着超级跑车的车主，也同样适用于那些率先驾驶环保车的车主。
    和任何车型升级换代所做的手法基本一致，普锐斯也不例外地增加了动力的输出。排量从上一代的1.5升增大到现在的1.8升，车身尺寸也顺应需要而进一步增加。虽然增大的发动机和车身使得新车相比老款增加了28千克的重量，但配合体积更小的混合动力装置，使得整车的使用效率进一步提升，只要驾驶者保持良好的心态，城市中即可实现百公里油耗低于4.5升的好成绩。新款普锐斯在进一步提高燃油经济性的同时，还进一步缩小了它与普通家用轿车的差距，在两套动力系统共同配合加速时，它能轻松在10.4秒的时间内完成0~100公里/小时的加速。

    整车的各项性能指标已经非常接近普通家用轿车的标准了，只要其销售价格与普通家用轿车看齐就会赢得更大的市场。新款普锐斯为了进一步提升竞争力，降低研发成本，它直接采用了丰田Avensis的平台。虽然整车价格仍然超过20万人民币，但考虑它已经跻身B级轿车的行列，所以这个价格还算公道，但还需要进一步压缩制造成本才能被更广泛的消费群体接受。
    普锐斯就这样通过三代车的努力让人们逐渐接受了它，虽然接受它的人还只是少数，但它凭借良好的可靠性和适应性正在占领全球市场，让越来越多的受过高等教育并且富足的人开始成为它的第一批消费者，并且用他们的身体力行宣传着环保概念，让曾经驾驶着跑车招摇过市的富二代富三代们逐渐明白什么是社会责任。普锐斯的意义正在于此，它为我们提供了另一种有“腔调”的驾驶方式，不再是大脚油门地呼啸而过，而是“不带走一片云彩”，悄悄地驶入自己居住的小区，不打扰左邻右舍安静地享受着他们各自的生活。

日产新款电动汽车在美仅售2.5万美元
据国外媒体报道，日产汽车公司(Nissan Motor)计划于今年12月开始在美销售的新型电动汽车售价仅约为2.5万美元。日产表示如此低的价格是希望使无汽油技术成为驾驶员的主流选择。
　　这款被命名为“叶子”(leaf)的四门掀背车基础价格为3.278万美元，但因其环保性能可享受7500美元的联邦税收减免，这使得叶子比任何其它品牌的电动汽车价格都更低廉，此举可能会迫使其它竞争对手降价。
　　叶子单次充电100英里的行驶里程可能会成为消费者选择该车型的一个主要障碍。但日产公司表示，更为强大的快速充电器将可在30分钟内为“叶子”电池再充电80%，这种充电器可以在日本各地的约200个汽车经销商处购买到。
　　日产北美地区产品规划及技术开发部门主管马克-佩里(Mark Perry)在接受采访时表示，公司致力于使这一款电动车不会太昂贵，其价格能够面向大众市场并对普通公众具有吸引力。叶子在美国的第一年销售将会局限于纽约、西雅图和亚特兰大等20个大城市，日产公司方面计划于2011年将销售扩大到全美范围。
　　美国消费者可以从4月20日起预订叶子。日产表示至今年12月，公司将努力实现在美2.5万辆的销售目标，并希望第一车型年在全球的销售能够突破5万辆。
　　里昂证券亚太区市场汽车行业分析师克里斯托弗-里希特(Christopher Richter)预测，叶子将会在那些热受科技、崇尚环保、注重身份的人中风行。
　　业界分析人士预计，叶子的超低售价以及每月349美元的租价将会触发竞争对手之间的价格战。计划于今年底销售雪佛兰Volt电动车的通用汽车公司(General Motors Co)一名发言人已表示，通用在年底宣布汽车定价前将会谨慎地观望日产电动汽车价格。

宜春建电动汽车充电站 太阳能光伏发电一体化
3月30日，国家电网江西电力公司与宜春市政府在宜春举行推进电动汽车充电设施建设协议签约仪式。根据协议，双方今年将在宜春合作建设首座电动汽车充电站及50个充电桩。
    据了解，即将建设的首座电动汽车充电站为中型充电站（电池更换站），拥有50个以上充电桩，拟采用太阳能光伏发电一体化设计；投资1000万元以上，占地6至7亩，选址位于宜春市建设北路。协议还规定，未来将根据宜春市的电动汽车保有量适度增加充电桩。

新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖
经历了百余年的发展，未来汽车的最新发展方向就是要通过燃料电池、纯电动等能源，实现零排放，零污染。正因为如此，发展以燃料电池和纯电动为动力的“汽”车成为未来汽车的主流。尽管由于燃料电池技术的发展水平以及充电站等基础设施配套能力还有待提高，在未来一段时间内，燃料电池汽车与纯电动汽车还不可能实现如传统汽车般随处可见，但可以相信的是，蓄电池及燃料电池等新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖，而未来的蓝天将因此更加湛蓝。
　　优化内燃机与BlueEFFICIENCY综合环保科技
　　尽管新能源开发和利用已经取得了飞跃性的发展，但是在未来相当长的一段时期里，高效的内燃机依然是汽车动力发展的主流方向，而目前最新的代表技术就是BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技。
　　作为BlueEFFICIENCY环保战略下最务实的科技，BlueEFFICIENCY综合环保科技是一个包含多项具有前瞻性领先环保科技的节能减排整体解决方案总称。其主要是通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，使车辆可降低多达12%的油耗。从A级车到S级车，梅赛德斯-奔驰在所有车系上都应用了BlueEFFICIENCY综合环保科技。
　　2009年 11月，配备了 BlueEFFICIENCY综合环保科技的全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，它们所搭载的全新设计的M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机采用涡轮增压技术，是目前汽车制造领域燃烧效率最高的内燃机之一。
　　作为BlueEFFICIENCY环保战略的第二步规划，梅赛德斯-奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率。梅赛德斯-奔驰继2009年法兰克福车展展示了最新的插电式混合动力概念车Vision S 500 Plug-in HYBRID后，在2010年的日内瓦车展上，又全球首发了E 300 BlueTEC HYBRID，首次将柴油发动机和混合动力模块结合，创造出了百公里4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成绩——这也是世界上第一款基于柴油发动机的混合动力量产车型。
　　e-tron将与Quattro齐名
　　2010年3月29日，一汽-大众奥迪品牌在科技日活动上首次向中国消费者展示了在高效科技领域的创新成果——奥迪氢燃料电池技术和e-tron纯电动概念车，以及代表奥迪现有高效技术的全系高效车型，其中包括了首次在中国亮相的奥迪A3系列车型。这是继2007年发布高效模块战略之后，奥迪在汽车环保科技方面历经三年探索研发后的一次最新成果的集中展示。
　　奥迪公司认为，未来的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上的纯电动化。奥迪公司从2009年初开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，分布在奥迪各个部门的30个核心小组共同参与了这一计划。从2009年至今，奥迪已经连续亮相了三款e-tron纯电动车型，它们通过不同的技术为未来电动车的发展提出了多样化的解决方案。
　　作为高效科技领域的创新成果的体现，几个月之后Q5混合动力版就将上市，这是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产车型。
　　在日内瓦车展上，奥迪将A8混合动力版作为概念车进行了展示，其二氧化碳排放只有144克/公里，为豪华车树立了全新的环保标杆。此外，奥迪A1e-tron概念车在日内瓦车展的亮相显示了奥迪在紧凑型电动车领域的强大竞争力。 2012年底，奥迪将量产法兰克福车展上展出的e-tron纯电动车。
　　在这一发展策略中，e-tron的命名扮演了重要角色。就像quattro已经成为全时四驱技术代名词一样，e-tron也会成为奥迪电动车的品牌名称。
　　在1995-2007年间，奥迪全系车型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，凭借一系列研究和成果的应用，2012年前,奥迪公司计划在此基础上再降低20%。

成最被看好的新能源汽车八问中国电动车
纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向，在新世纪的下一个百年，作为拥有全球最大汽车市场的中国似乎也不能例外，不管是政府，还是企业界，电动车已经成为最热门的话题。中国电动车技术到底怎样？电动车是否遵循传统汽车的发展思路？中国电动车是否有可能实现弯道超车？这些问题都困扰着业界。上周，记者采访了清华大学汽车工程系教授张俊智，他以一个学术界特有的冷静态度回答了关于中国电动车发展的八大问题。
　　电动车是汽车发展的唯一途径吗？
　　目前还不能说纯电动车是汽车发展的唯一途径，但是中国未来节能和减排压力非常大，纯电动车技术将更加被重视，当然这期间传统内燃机汽车技术也会不断进步，未来汽车动力的发展将更加多元化。
　　目前，欧美日都有电动车技术，但是发展的基础、技术方向也有差别。就电动车技术而言，日本电动车技术是比较好的，目前已经推出了多款小型电动车；美国市场在传统汽车、新型电动车以及混合动力方面都有发展；欧洲除了上述技术之外，在柴油技术方面比较领先。至于未来各国会选择作何战略选择，要看各国政府的最终选择。比如能源的供给、私家车保有量高、基础设施(停车条件)等都会影响未来汽车发展的发向。
　　目前电动车发展的技术趋势是什么？
　　实际上，电动车分为商用车电动车和乘用车电动车，商用车电动车主要是动力改造，而乘用车电动车分为中级电动车和小型电动车，从技术发展的角度讲，中级电动车是传统汽车业动力系统升级，因为它要满足所有车最高技术标准，当然电动车小型化并不是弱化电动车技术，而是有别于传统内燃机汽车，重新开发电动车产业化平台。如目前出现的很多小型电动车都是重新开发，和内燃机汽车差别比较大。长远看，这两种发展之路会最终融合。
　　在我国，一些农机生产企业、电池生产企业已经开发了低速电动车，但是由于目前国家并未出台电动车技术标准，低速电动车的认证工作并未展开。
　　中国将选择什么电动车发展战略？
　　中国是一个多元化发展的社会，在发展电动车的问题上，不能只发展电动车，而放弃传统汽车技术；也不能放弃电动车发展。从目前技术发展的趋势上看，广大农村和城乡结合部相较城市具有更为有利的充电条件，在中央提出“新农村建设”的大背景下，若辅以价格补贴和配套基础设施建设，农村将率先成为电动汽车的突破口，这不仅能满足低端市场的用车需求，同时也解决目前这些区域车辆更新换代，降低国家在汽车节能减排工作上的压力。实际上，每个国家电动车发展的战略选择，都是根据本国实际的情况做出的。
　　中国电动车技术优势是什么？
　　在电动车技术发展上，一直存在着一个误区，认为每个国家的电动车技术发展是平等的，实际上并非如此，在电动车的三个核心部件电池、电机和电控技术中，每个国家都有各自的优势，我国通过多年的技术研究，在电机研发上有一些突破，但是距离电动车技术先进国家还有一定的距离。
　　目前国内汽车企业已经开始电动车的技术研发，其中有些已经推出成熟的电动车产品，也有一些企业已经把电动车技术作为战略储备。从当前看，电动车基础设施的建设和研发队伍的壮大是两个关键性问题。
　　中美电动车合作的前景会怎样？
　　上一次奥巴马总统访问中国，就中国电动车项目合作达成一致。这表明，中国和美国在电动车合作，从需求上是一致的，美国有先进的电动车技术，而我国有市场优势，两个国家的合作将给电动车的发展带来全新的局面，但是目前对双方的合作前景做出判断还为时尚早。
　　目前中国电动车技术标准已经在制定之中，并将会在年内公布，该技术标准被认为是中国电动车发展的风向标。
　　中国电动车是否能实现弯道超车？
　　中国电动车发展不存在弯道超车，因为电动车仍然是汽车，要按照汽车的标准开发电动车，因此只能作为一种发展思路。就目前而言，自主品牌与国外厂商在汽车整车技术等很多方面仍存在较大差距，虽然相比于传统内燃机技术，自主品牌与国外厂商在新能源汽车方面差距稍小，但仍不能放弃传统技术，未来一段时间内内燃机技术和电动车技术发展应该并行的关系。
　　混合动力汽车和电动车是什么关系？
　　混合动力是内燃机和电动两种不同形式的动力的结合，它有效降低汽车的升油耗，从发展的角度讲，混合动力是目前最切实可行的解决方案，未来的混合动力发展需要技术方案做出调整，逐步加大电动技术的成分，逐步的替代内燃机部分，直至发展成为纯电动车。
　　电动车和传统汽车是不是替代关系？
　　目前传统汽车主要压力来自于全球性的节能减排工作的推进，因此电动车替代内燃机汽车是技术发展的趋势，但是不管是什么新能源汽车也好，仍然难以脱离传统汽车技术标准。未来一段时间内，内燃机技术仍有继续提升的空间，电动车技术在这一阶段将发展的更快。
　　中国已经成为全球汽车大国，在用车保有量已经上亿辆，因此就技术发展而言，传统汽车技术的更新和新能源汽车(包括混合动力)的创新一个都不能放弃。

山东青岛汽车产业结构调整瞄准新能源汽车发展
在国内汽车产能整体过剩的背景下，青岛汽车产业加快结构调整，将在新能源汽车上重点发力，实现汽车产业跨越发展。记者3月24日从市经信委获悉，青岛将依托青岛海霸能源集团、澳柯玛集团等企业在新能源产业的技术和市场优势，在未来三年内，打造国内较大的新能源汽车及磷酸铁锂动力电池生产基地，全市新能源汽车及零部件产业规模达到200亿元左右。
    “经过几年的较快发展，青岛汽车产业初步形成了整车龙头企业带动、零部件配套稳步跟进、产业集群不断壮大的发展态势，成为工业经济的支柱产业。”市经信委相关负责人介绍，目前，青岛汽车产业以中重型载重车、改装车、客车、交叉型乘用车及零部件为主，拥有规模以上企业97家，其中整车及改装车企业16家、零部件企业81家。去年，全市生产整车48万余辆，实现销售收入486亿元，比上年同期增长59%，汽车产业占全市规模以上工业的比重达到5.2%。
    然而，由于存在产业规模不大、自主创新能力不强、零部件配套企业不足等问题，与国内领先城市相比，青岛传统汽车生产并不占优势。在此背景下，青岛将新能源汽车视为发展蓝海，利用国家扶持新能源汽车发展的机遇，加快新能源汽车及零部件产业化进程。
    据介绍，青岛将依托青岛海霸能源集团、澳柯玛集团新能源产业的技术和市场优势，重点推进新能源汽车及磷酸铁锂动力电池的产业化，力争到2012年，打造国内较大的磷酸铁锂动力电池及新能源汽车生产基地，全市新能源汽车及零部件产业规模达到200亿元左右。
    青岛海霸能源集团项目事业部总经理王磊介绍，该公司以生产磷酸铁锂动力电池起步，在新能源汽车核心部件电池、电机、电控等方面积累了较强的技术优势，目前，该公司新能源汽车的研发、生产已经起步。“新能源汽车项目厂区已经开工建设，正在申请新能源客车、低速车、乘用车的生产资质，一旦投产，将较快地形成产业规模。”
    在王磊看来，在国家支持新能源汽车发展的背景下，青岛本身的区位优势以及山东潜在的巨大消费市场，都使新能源汽车成为青岛汽车产业实现跨越发展的机会。王磊介绍，青岛海霸能源集团将在2010年上半年领头组建青岛市新能源汽车产业联盟，整合青岛市新能源汽车产业资源，提高青岛市新能源汽车产业竞争力。
    据了解，青岛正积极协调国家有关部门，争取2010年将青岛市纳入国家新能源汽车示范推广试点城市。