新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

万钢、苗圩力推新能源汽车战略
2010年3月20日～21日，2010年中国汽车T10峰会在云南丽江召开。全国政协副主席、科技部部长万钢，工业和信息化部副部长苗圩莅临会议指导。工业和信息化部装备工业司副司长王富昌、产业政策司副司长辛仁周，科技部高新司副司长张志宏等应邀列席会议。
　　会议由东风汽车公司总经理徐平和中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬共同主持。本次会议讨论的主要议题是T10企业电动汽车共同行动与汽车行业发展战略研究。参加会议的中国汽车T10企业负责人包括中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元，东风汽车公司总经理徐平，广汽集团董事长张房有，长安集团董事长徐留平，华晨集团董事长祁玉民，奇瑞公司董事长尹同跃。
　　在会上，万钢充分肯定了去年召开的首届T10黄山峰会对于电动汽车发展产生的重大影响，并就电动汽车未来发展战略和相关事项做出了重要指示。苗圩就我国汽车产业发展的形势、节能与新能源汽车发展的系列问题、汽车产品的质量与安全等作了深入阐述，同时对我国节能与新能源汽车扎实推进、汽车产业由大到强提出了要求。董扬对《汽车产业战略研究方案》进行了说明。
　　与会T10企业领导就会议主要议题进行了热烈的讨论并达成共识，建议成立课题领导小组和子课题专项研究小组，系统开展我国汽车产业战略研究工作。同时，董扬还就中国汽车T10《节能与新能源汽车发展战略工作设想》作了说明。会议认真研究了共同行动计划落实问题，并提出汽车行业要积极引领国家节能与新能源汽车发展。
　　会议还听取了T10电动汽车工作组就工作情况和节能与新能源汽车发展研究成果汇报。会议认为，T10电动汽车工作组工作卓有成效、研究报告内容翔实全面、客观实际，为今后工作打下了良好的基础。

尹同跃：奇瑞将对新能源汽车加大投入
奇瑞汽车在芜湖举行第200万辆下线仪式，奇瑞汽车董事长尹同跃在现场接受了凤凰网汽车独家专访。访谈实录如下：
    凤凰网：新能源汽车产业规划可能在月底出台，请问奇瑞在新能源汽车领域的规划是什么？
    尹同跃：这是一个我们期待已久的政策。奇瑞公司在新能源方面走在国内车厂前列，投了很多钱，也出来了一些技术成果和产品。而且新能源又是一个技术含量较高、成本较高、规模还比较小的产业。
    去年我国石油进口量已经占到了全部消费的52%，社会对节能减排的要求很高。我们希望通过技术和产品，满足中国人都能用得上汽车的需求，同时也解决国家能源安全问题。

EN-V概念车将亮相上汽-通用汽车馆
今天，通用EN-V概念车在上海举行全球首发仪式。这款注入了汽车新DNA“车联网”和“电气化”技术的EN-V概念车，将与雪佛兰Equinox氢燃料电池车、雪佛兰Volt增强型电动车一起，共同亮相上海世博会上汽-通用汽车馆，向参观者展示通用汽车对未来城市交通的畅想。     据介绍，EN-V概念车得益于其应用的自动驾驶、电气化和车联网技术，EN-V将为小型城市汽车带来全新的DNA。EN-V概念车的体积很小，质量很轻，它的重量只有传统汽车的1/3，它的行程是40公里，可以满足绝大多数城市驾驶者的日常行驶需求，并真正实现零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通阻塞等美好愿景，让驾乘充满时尚和乐趣。
    上汽－通用汽车馆占地6000平方米，将向世人呈现未来汽车的先进技术理念，让参观者如身临其境般地畅游未来城市，直达2030年的精彩汽车生活，充分体验人类在不同地域间自由移动的快感，并感受未来安全通畅、舒适便捷、以人为本的交通系统。

陈虹：上汽力争未来五年内实现400万辆以上规模
在09年世界金融危机的冲击下，中国汽车工业保持高速增长，产销量达到1360万辆，跃居世界第一。然而，在在低碳经济、绿色经济、循环经济扑面而来的今天，汽车工业的发展又面临着新的任务与挑战。中国汽车工业如何发展，成为了此次两会关注的热点之一。日前，上海汽车总裁陈虹接受中国经济网采访，对业界热点都给予了详细点评。
　　中国汽车工业要建立差异化竞争优势
　　虽然去年中国汽车产销量已成为世界第一，但陈虹与其他车企领导和业界专家的看法一样：离汽车强国的差距还很大。对于中国汽车工业的未来发展之路，陈虹提出，中国汽车工业通过几十年的发展，在经验、资金、技术、人才等方面具有一定的积累，但在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面，还面临很多挑战。
　　中国汽车工业要凭借自身优势：熟悉国内市场和用户、有低成本的竞争力，学他人之长、创自己之新，在新能源汽车开发和自主品牌建设上加强自主创新，建立起有自身特点的差异化竞争优势(310368,基金吧)，努力探索可持续发展。
　　陈虹尤其提到打造核心竞争能力的问题，他强调："转变经济发展方式，是汽车工业实现可持续发展的必由之路。"中国汽车工业要转变发展方式，发展自主品牌、新能源汽车、汽车服务贸易是具体体现。
　　然而，中国汽车市场的现状是，由于发展潜力巨大，成为国内外汽车厂商的必争之地，存在国际品牌27个、100余个产品，自主品牌33个、100余个产品，市场竞争日益激烈。对于如此众多的合资企业，陈虹提出，必须进一步加快本土化开发能力建设，使之成为中国汽车行业自主创新事业中积极的一分子。
　　上汽2010年预计产销跨越300万辆
　　作为"三大"之一的上海汽车，陈虹提出，上汽将力争在未来五年左右时间实现400万辆以上的规模。而这不仅意味着规模的做大，更关键的是核心能力的提高。陈红说，上汽在规模快速扩大的同时，着重加快做强的步伐。主要是做好自主品牌、新能源汽车、合资企业本土化开发能力建设等，全面提高自主创新水平；通过发展汽车金融、二手车、车载信息系统等业务，快速开拓新的发展空间，实现发展数量和发展质量的双提升。
　　上汽还制定了新能源汽车产业化发展阶段性目标：2010年，综合节油20%的荣威750混合动力轿车将批量投放市场；2010年，向世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
　　具体到对2010年市场预计，陈虹综合上海汽车2009年整车销售突破272万辆，同比增长57.2%，市场占有率达到20%考虑，基于对2010年市场的谨慎预计，认为2010年国内汽车市场仍有望超过1500万辆。并表示，如果今年上汽继续保持20%的国内市场占有率，那么，公司整车产销将跨越300万辆的规模，增幅超过10%。

上汽集团交付首批世博出租车
上周末，上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽集团）将完工的首批世博途安出租车交付上海出租车行业，“世博车队”的4000辆车将于4月15日前全部到位。上汽集团还承诺，将尽最大努力确保世博会其他的用车计划，预计5月1日前将提供近1000辆新能源汽车。
　　700辆世博出租车已经完工
　　上海市交通运输和港口管理局局长于上周接受了上汽集团董事长递交的车钥匙模型，标志着首批世博途安出租车正式交付使用，同时，由世博出租车驾驶员及上海大众世博出租车服务保障团队组成的“世博车队”正式成立。
　　上海市政府安排大众、锦江、巴士、强生、海博这五大出租车骨干企业组建“世博车队”，共4000辆世博专属出租车，将有资格进入世博园区运营。五大公司已经将机构、人员组织到位，专属出租汽车统一调度平台也于2月25日正式建成。万事俱备只欠东风。
　　据悉，已完工的途安出租车为700多辆，上海大众下属企业正在操作出厂前的最后一道工艺——粘贴具有世博特定图案的塑料膜，膜上印有中国馆、东方明珠和南浦大桥的剪影，醒目地标有96822世博出租车服务热线电话。这批途安出租车的车顶和车轮均为黄色，车辆的前方和左右两侧分别印有黑底红字“Taxi”。顶灯为联体嵌入式，当车辆启动时，顶灯会自然亮起，方便市民识别。
　　根据交付计划，这批车将后续安装计价器及进行检测鉴定。预计锦江将于3月27日前后运营150辆，巴士将于本周运营100辆，大众、海博、强生也将逐步投入运营；所有世博出租车将于4月中旬以前交付五大公司。巴士公司相关负责人透露，该公司负责运营的350辆别克君越混合动力2．4升排量的出租车，将是全国出租车行业整车装备水平最高的车型。
　　1000辆新能源车正在赶工
　　据世博园区公交服务计划，园内越江公交线选择采用电池快换技术的纯电动公交车；在园区内开辟的公交线，因平均站距为500米，将选择比较适宜短距离运营的超级电容车；2条辅助公交线，将选用氢燃料电池观光车，以达到园区内公交车全部采用零排放的新能源环保车的要求。
　　上汽集团不仅是世博出租车的生产商，还负责为世博会园区提供新能源客车。按照计划，上汽集团将向世博会提供涵盖四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力）的近千辆新能源车，帮助世博会交通实现“园区零排放、周围低排放”的绿色目标。上汽集团近一千辆新能源汽车应于5月1日在世博会上亮相。
　　上海市交通港口局希望上述车辆能够按时交付。该局分管副局长一行最近参观了上汽集团新能源汽车生产线，并与上汽集团相关负责人举行了会谈。上汽集团承诺，将尽最大努力确保新能源汽车生产任务按计划完成，并为新能源汽车的使用提供优质的运营保障服务。商报记者获悉，上汽集团于春节后一再研究生产进度，确保这批车辆的进度、质量、安全万无一失。
　　上汽以电动汽车为重心

　　在2009年上海工博会上，上汽集团展出了6款将为上海世博会服务的新能源车，其中有，世博园区内场馆车——申驰牌4座纯电动场馆车、世博园区内观光车——申驰牌11座燃料电池观光车、世博园区内VIP接待用车——上海牌燃料电池轿车、世博园区外出租车——君越混合动力轿车、世博园区外VIP接待用车——上海牌混合动力轿车。
　　上汽集团结合上海世博会的需求，将在国内率先实现新能源汽车的产业化：2010年，综合节油20％的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50％以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，真正零排放的纯电动轿车推向市场。
　　上汽集团监事会主席蒋应时在全国两会上表示，上汽非常重视新能源汽车的发展，且重心放在电动汽车上。“上汽今年在拼命的努力，希望为大家提供新能源汽车运行的安全可靠的形象。”

福田投资5.5亿改造南海新能源客车厂
日前，在北京新能源汽车产业联盟成立一周年研讨会上，北汽福田新闻发言人赵景光透露，福田汽车今年将加大对新能源汽车产业的投入，同时加大对混力动力产品市场的拓展力度，计划在2010年销售新能源汽车1万辆。
    未来3年投入37.8亿元
    赵景光说，2009年，福田汽车已交付超过900辆的新能源汽车，已经在北京市的多条公交线上运营。今年又和北京方面新签了300台的合同。在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。
    今年，为了加大对新能源客车业务的拓展，福田加强与外界的采购合作，目前已接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作，并有小批量的采购试运营。去年已经全部交货的800台混合动力客车现在正在台北市运营。
    今年1月，福田新能源客车的产销量占据客车整体产销量的半壁江山。赵景光表示，纯电动环卫车去年已经在北京西城区环卫局交了一部分，今年北京市还有1000台的环卫车，500台的出租车的订单。这些都是纯电动车，所有配套体系都是国内生产。
    实际上，此前北汽控股已提出了将在未来3年内投入37.8亿元开发新能源汽车的计划，按照规划，北汽列入投资计划的37.8亿元中，15亿元用于新能源商用车、17亿元用于新能源乘用车、5.8亿元用于关键零部件。
    投资5.5亿改造南海新能源客车厂
    福田汽车正在全方位布局的节能战略———在技术研发方面和产业开发方面，整合大洋电机、福田汽车、北京理工大学、北京交通大学四方电动汽车研发生产优势，启动“福田纯电动汽车研发及产业化”项目。
    联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。
    与此同时，福田汽车将原南海工厂调整为大中客南方二厂，并投资5.5亿元对南海工厂进行大中客技改，成为新能源客车厂，整车年产能1万辆。“这也是今年福田汽车重点项目建设中的一项，工厂技改完成后，将迅速提升福田汽车的新能源产业化布局。”赵景光透露。
    福田汽车公开发布的产销计划是实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆。
    按照规划，2011年重点工程完工后，福田汽车在国内将形成130万辆产能。赵景光预测，到2015年，届时新能源汽车将占到总产量的15%左右。

比亚迪长沙客车基地10月投产
来自长沙市发改委的消息，今年10月长沙比亚迪汽车将实现新车下线，并将实现全年3万辆轿车的产能。
    09年8月，比亚迪在整体收购美的客车的基础上，投资30亿元，在长沙新建一个占地面积4平方公里的新能源汽车生产基地，成为一家集研究、开发、生产、销售为一体的新能源汽车企业。
    当前，该项目一期2,500多亩地已全面开工建设，涂装工厂、焊接工厂、8号厂房等已经封顶，10月争取轿车新车下线，预计今年全年可实现3万辆轿车的产能。此外，客车项目今年计划年产柴油车1,000台(公交车700台、城际巴士300台)、电动大巴300台，其车型可以广泛用于长沙市的公交和长途客运行业。

比亚迪长沙客车基地10月投产
来自长沙市发改委的消息，今年10月长沙比亚迪汽车将实现新车下线，并将实现全年3万辆轿车的产能。
    09年8月，比亚迪在整体收购美的客车的基础上，投资30亿元，在长沙新建一个占地面积4平方公里的新能源汽车生产基地，成为一家集研究、开发、生产、销售为一体的新能源汽车企业。
    当前，该项目一期2,500多亩地已全面开工建设，涂装工厂、焊接工厂、8号厂房等已经封顶，10月争取轿车新车下线，预计今年全年可实现3万辆轿车的产能。此外，客车项目今年计划年产柴油车1,000台(公交车700台、城际巴士300台)、电动大巴300台，其车型可以广泛用于长沙市的公交和长途客运行业。

BMW公司展示氢燃料电池混合动力汽车车载重整器
宝马（BMW）研究和技术公司于2010年3月26日展示氢燃料电池混合动力车车载重整器，展示的二个项目在于减少燃料消耗和减少排放，一是原型燃料电池混合动力汽车，另一是使用来自常规烃类燃料制氢的车载重整器。该重整器技术在发动机暖机阶段可大大优化排放值。
    宝马研究和技术公司开发的氢燃料电池混合动力汽车基于BMW 1系列汽车，组合了由UTC Power公司提供的5 kW 燃料电池 APU与四缸汽油发动机和电动马达。
    燃料电池尺寸被优化可在低速下使用，而内燃机可较好的应用于较高速度下。
    所有驱动组件在三开式BMW 1系列中被组合在一个优化的设备包内。

BMW公司氢燃料电池混合动力汽车集成

燃料电池动力单元

车载重整器示意

车载重整器组合图

弱度混合全面代替传统能源
条长安透露三年新能源计划———
    受电池成本、续航里程、基础设施、国家政策等影响，纯电动汽车在近期内很难大规模走进百姓家庭。上海、深圳、重庆、广州等“进步”城市目前也只有政府、出租车、公交车、大型企业等开上了纯电动汽车。上周，长安汽车向外界透露其新能源车计划——用三年的时间，为所有长安生产的轿车和微车配备弱度混合动力系统。这个计划在长安汽车市场部部长王俊看来，是目前发展新能源车最现实的做法。
    长安汽车已经将发展新能源车的时间表排到了2020年，分三阶段实施。10年后，长安生产的所有轿车和微车都将至少搭载上弱度混合动力系统，彻底取代传统能源车型。
    按照计划，在2012年前，长安品牌车型均配备怠速起停系统（BSG），即实现弱度混合动力。之后，他们将在10%左右的车型上使用中度和重度混合动力系统。其中，中混车型的运行模式将类似于缺少纯电动模式的丰田普瑞斯，可节油20%-25%。2020年，纯电动车的比例将提高到5%。
    据王俊介绍，怠速起停系统可让发动机在汽车等红灯或堵车时暂停工作，从而消除了发动机在怠速时的油耗、尾气排放与噪声。安装该系统的车辆可减少5%-8%的油耗。
    目前，长安汽车所使用的怠速起停系统由博世提供。根据长安汽车的T138战略，2012年，长安的产销总量将达到235万辆，其中大部分为自主品牌轿车和微车。为200多万辆汽车配备BSG系统将增加多少成本，王俊没有透露。
    据了解，长安将在北京车展上展出配备弱混系统后的微车，以搜集各方对成本上涨的反馈，看看涨价多少钱比较合适。按照去年公布的对公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车补贴方案，每辆节油率为5%-10%的BSG车型可补贴4000元。王俊说：“如果国家能给弱混汽车4000至5000元的补贴，计划将很好实施。”
    另据了解，长安正在为去年试生产下线的纯电动奔奔MINI申报目录，希望6月即可拿下。
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    重庆或是“五分之一”
    去年，国务院就已经研究决定选择5个城市作为私人购买新能源车补贴的试点。自此，两个版本的“五城”成为汽车业内的最大谜题。上周，重庆长安新能源汽车有限公司总经理周波告诉记者：“我十分有信心重庆是五个城市之一。”
    两个版本的“五城”分别是：北京、上海、深圳、广州、武汉，和北京、上海、深圳、长春、重庆。周波说，去年，第一批“十城千辆”示范城市中就有重庆，重庆市政府一直把汽车作为支柱产业，在推广新能源汽车方面完成得也很好。因此，他十分有信心重庆是五个城市之一。
    据了解，国家电网重庆市分公司今年将投资2500万元，在重庆建设50个充电桩。周波表示，长安有意联手市政府和重庆电网，一起建设充电基础设施。

国内新能源车推广应从公务用车开始
对于中国新能源汽车产业的发展，在2006年以前，虽然政策上并没有太明确的指导方向，但对替代燃油汽车的发展还是有所侧重的，似乎走的是“欧洲新能源汽车的发展路线”，对清洁柴油车的关注度较高；自2006年以后，政策支持有向电动汽车偏移迹象，开始着重提出发展氢燃料电池汽车，这似乎又类似“美国新能源汽车的发展路径”，而这一时段，正是全球主要车企混合动力汽车集中上市的时期；自2007年下半年以来，政策思路仿佛又回到了多元化的发展路径；而直到2009年初，政策思路才逐渐清晰，混合动力汽车成为中国新能源汽车发展的主导方向。从总体上看，指导中国新能源汽车产业发展的政策思想在“十一五”期间得到了全面统一。
　　"十一五"期间，新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化。2007年，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，类型有压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车。这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。
　　最近，财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，对个人购买新能源汽车将实行购置补贴。财政部副部长张少春称，2010年国务院已经决定，在一小部分城市对私人购买新能源汽车给予补贴，补贴方式为购置补贴，具体补贴额度目前正在研究。工信部部长李毅中说，目前新能源车包括混合动力车、电动车、燃料电池车，仍处于研发阶段，一次性投入较大，车辆价格偏高。为推广、鼓励私人购买新能源车，“政府政策补贴可能达到几万元，少了不起作用。”李毅中说，如果没有政策支撑，新能源车进入家庭比较困难。
　　纵观全球新能源产业化的发展经验，大体可以归纳出四个主要特点：一是加强立法，从法律上保障新能源的发展；二是制定规划，明确目标；三是制定经济激励政策。这些政策概括起来有财政补贴、税收减免、低息贷款等；四是加强宣传，把强化决策者和普通公民对发展新能源的重大意义的认识放在十分重要的地位。
　　在立法方面，2009年底通过、将于2010年4月1日正式实施的《可再生能源法修正案》已经明确了四项制度，即统筹规划、提高可再生能源比重确定、优先调度和全额收购、建立可再生能源基金，下一步需要的是通过细化政策来落实。
　　在规划方面，2009年3月《汽车产业调整与振兴规划》中就已经提出，到2011年，全国新能源汽车的产能要达到50万辆，销量要占乘用车销售总量的5%左右。
　　在激励政策方面，2009年，在北京、济南等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补助的对象和标准。其中，燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。2010年两会期间提出对个人购买新能源车将实行购置补贴。
　　在宣传方面，显然是最薄弱的环节。目前，国内消费者对新能源汽车的认识也仅仅只是一个概念，还没有上升到消费的层面。这里有两个根本制约因素，一是昂贵的价格、稀缺的口碑；二是并不完善的基础设施建设（充电设施）。在这样的情况下，对普通消费者的宣传无异于搭建空中楼阁―显然就是可望而不可及。因此，在这个过度期内，用新能源汽车将部分公务用车替换，不仅可以起到非常好示范宣传作用，而且可以降低财政支出，毕竟对个人补贴是需要支付流程成本的，同时有利于政府合理规划充电设施的投资建设，避免无序状态下的资源浪费 。

产业基地落户芜湖 奇瑞加速新能源进程
随着环保理念深入人心，“低碳经济”成为2010年两会关键词汇，新能源汽车再次成为热门话题，无独有偶，奇瑞新能源公司传来消息芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地目前获得科技部正式认定。该基地的认定完成表明奇瑞汽车在抢占新能源产业的制高点、推动产业升级方面迈出重要步伐，标志着新能源汽车的产业布局进一步加速。
　　根据规划，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业集聚，按照计划，到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上，届时基地将实现节能与新能源汽车产业内部结构得到进一步优化，发展一批具有较高市场份额的节能与新能源汽车新产品，形成以节能与新能源汽车新技术、新产品为核心的经济体系。
　　奇瑞新能源公司总经理袁涛表示未来芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地的建成对奇瑞新能源发展意义重大，通过该基地将实现新能源汽车相关科研、关键零部件供应、整车生产等产业集聚，带动奇瑞汽车产业升级，从而进一步加快新能源汽车布局，为奇瑞新能源汽车产业发展提供强大的支持。
　　分析人士认为，此基地的建成，无疑将为奇瑞节能与新能源汽车进一步的产业化奠定了基础，将有助于进一步确立奇瑞在中国汽车行业新能源领域的龙头地位，提升奇瑞汽车的未来竞争力。
　　据悉，作为国家级“863”新汽车技术研究应用重点合作单位的奇瑞，在2001年就成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。经过9年的自主创新与核心技术攻坚，建立了节能与新能源汽车研发平台，实现了节能与新能源汽车系统在整车上的跨平台扩展和应用;在电机、电机驱动系统、动力电池、电池管理系统、整车控制等方面已形成一整套关键零部件研发和生产能力。

奇瑞签约天能动力合作新能源汽车
内地第一大电动车电池供应商天能动力昨日与奇瑞新能源於会展中心展开战略合作签约仪式。奇瑞新能源总裁曾令鹏预计，活动中展出的新能源动力车QQEV,今年全年销量有望破万。天能动力主席张天任则在同一场合表示，该公司生产的动力车电池，目前出现了供不应求的局面。
    年内销售目标冀破万
    奇瑞新能源总裁曾令鹏称，QQEV今年的目标销量为1万部，这相当於50%的市场占有率，具体售价将在该款纯电车於上半年上市後公布。据他透露，QQEV的时速达60公里至120公里，一次充电里程数为100公里至150公里，标准充电需时六至八个小时，快充仅需十至二十分钟便可完成80%的电量。而据本报了解，在扣除了政府提供的补贴後，QQEV的售价在4万元人民币以上。
    曾令鹏指出，QQEV使用周期内的成本，仅为传统车型的六成，而电池成本在整车中仅占一成。奇瑞期望在三至五年的时间内，抢占动力车市场份额的五成。曾令鹏续指，内地政府已经出台公共服务领域的电动车补贴措施，补贴金额介乎3000元（人民币，下同）至6万元不等，他预计个人用车的补贴政策将在四月颁布，不过奇瑞与天能为产品设定的目标是，在没有政府补贴的情况下，消费者仍具负担能力。
    根据天能动力与奇瑞新能源达成的战略合作协议，两家公司将在新能源电动车领域展开全面合作，内容包括相关产品技术、市场推广与售後服务合作。天能将为奇瑞的新能源动力车提供电池研发与生产，奇瑞则承诺在相关产品中优先使用天能的电池。
    张天任称，天能现在的电动车电池产能已不能满足市场需求，这类电池在总销售中的比例定会提高。该公司目前在浙江长兴打造的动力电池基地，主要业务为电动车电池与太阳能风能储能电池的生产以及废旧电池回收，总产能预计达600万千伏安时。张天任还表示，有关电动自行车下乡的政策或在短期内出台，天能动力计划通过提高产能、提升技术与扩大产能的方式，在三至五年的时间内，将其电动自行车电池的市场占有率从约22%提高至三成。
    冀电池市占率提高至三成
    当记者问及奇瑞为何夥拍天能开发纯电车时，曾令鹏指出，两家公司均为内地自主研发品牌，同时在产业高度上认识一致，且天能动力在业界有着良好口碑。虽然锂电池会在稍後推出市场，但是当下符合市场需求的是稀土硅胶动力电池。

奇瑞：率先推出QQ3纯电动轿车 加速新能源汽车市场化步伐
近日，奇瑞在芜湖隆重举行旗下QQ3纯电动轿车用户交车仪式，奇瑞新能源汽车公司有关负责人亲手将QQ3纯电动轿车的车钥匙交给了首批用户，率先迈出市场化运营的步伐。
    业内专家称，此次奇瑞纯电动轿车交付使用，意味着奇瑞纯电动汽车的产业化，已领先同行一步。
    奇瑞方面表示，奇瑞QQ3纯电动轿车目前已完成各项严格的性能、质量、安全等相关测试，推向市场的条件已经成熟，此次首批交付，仅仅是一个序幕，下一步奇瑞QQ3纯电动轿车将在全国更多的区域逐步推入市场正式销售。
    据了解，QQ3纯电动轿车采用纯电驱动，零排放、零污染、安静、舒适、操作简便；百公里耗电仅12度左右；并顺利通过国家安全碰撞测试；该车已上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。
    在今年的全国两会上，代表委员们对低碳经济、新能源汽车的热议，使此次QQ3纯电动轿车的交付更具深层的意义。据悉，在本次全国两会上，政协1号提案，就把低碳经济作为核心内容，并因此在两会上形成了低碳经济将主导未来经济走向的共识。与此同时，新能源汽车作为低碳经济的火车头，更被上升到国家战略性新兴产业的高度，受到社会各界的高端关注与期待。
    种种迹象表明，两会之后，新能源汽车将迎来利好政策的密集期，如《新能源汽车产业规划》、《新能源汽车私人补贴办法》、《电动汽车技术标准》等相关法律法规或将近期出台。国家电网方面已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，并将在近期内完成27个城市的建设试点工作，一年内将拟建75座公用充电站、6209个交流充电桩，以及建设部分电池更换站，这些措施都将助推新能源汽车从实验室走向市场。

比亚迪或将于近日推出太阳能车
每辆售价16万 政府补贴额待定
    下周一比亚迪(1211)双模电动车F3DM系列将正式面向个人销售。令人惊喜的是，即将在深圳率先推出市场的是F3DM加强版——全球首创车顶太阳能电池充电系统的F3DM低碳版。消息称，该款双模车的售价约16万元(人民币，下同)，较F3DM普通版14.98万元略高。
    目前，深圳的汽车充电站规模初步成形，比亚迪F3DM面世能否红火，只欠政策配合。
    比亚迪介绍，F3DM低碳版融入更高环保科技。除了强化的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版还在车顶加装了太阳能电池充电系统，使太阳能成为驱动车辆动力的来源。位于车顶、类似全景天窗的太阳能电池板，通过吸收太阳能输出电流，并储存在铁电池中供整车行驶时使用。至此，F3DM低碳版除了可通过专业充电站和家用插座充电外，太阳能将成为第三种充电方式。
    续航里程约60公里
    在纯电动模式下，F3DM低碳版双模电动车续航里程约60公里，基本上能应付日常上下班之用。比亚迪表示，DM双模电动车系统成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可进一步降低。
    比亚迪去年热卖的F3系列，性能与F3DM相若，F3系列售价约5.98至8.98万元。市场人士表示，若无补贴政策，按F3DM普通版14.98万元的价格看，一般市民是不会去购买的，更遑论低碳版。
    料4月公布补贴政策
    不过，补贴政策似乎愈来愈近。奇瑞新能源总裁曾令鹏昨日在香港表示，国家对私人购买新能源汽车的补贴方案已经出台，个人申领补贴金额为3000元至6万元，预计将在4月初正式公布。
    除了价格外，电动车的配套设施更是长期发展新能源车的关键。实际上，各电网的电动汽车充电站建设已初具成效。去年12月底，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用。根据规划，南方电网将在深圳，共建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。广东省电力公司近日已?动2010年电动汽车充电设施建设计划。此外，国家电网今年年初也表示，计划今年12月前在全国27个城市开建电动汽车充电站。
    电动汽车充电设施主要包括充电站和充电桩。充电站规模比较大，由10多个充电桩组成，有服务人员提供服务，相当于加油站，建站成本约200至300万元；充电桩建造成本较低，每个约3万元。