新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

沈阳人大常委会主任赵长义：大力推广使用新能源汽车
坚持走新型工业化道路，建设资源节约型、环境友好型社会，节能与新能源汽车值得大力推广使用。一是有利于促进经济发展。因为汽车产业作为龙头产业，在促进经济发展当中拉动性极强，产业拉动比例是1∶10。巨大的乘数效应拉动了钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等一系列相关产业；二是有利于建设生态环保城市。目前全国各城市的机动车保有量都较大，机动车尾气排放越来越成为各城市大气污染负荷的主要来源之一。新能源汽车的示范推广，有利于节能减排，改善城市宜居环境，切实保障和改善民生。三是有利于优化能源消费结构。新能源汽车与传统汽车相比，可以节省燃油，有利于减少对传统能源的依赖，优化能源消费结构，实现资源的节约和综合利用。
　　沈阳目前正在全力推进新能源汽车的生产及示范应用工作。大力推广使用节能与新能源汽车，建议国家将沈阳市列入第二批节能与新能源汽车示范城市，推动沈阳市汽车产业发展和创建环境样板城。

李毅中：新能源车政策补贴或达数万元
工业和信息化部部长李毅中今日上午在接受记者采访时表示，工信部正与财政部拟定鼓励新能源车消费的政策，购买一辆车补贴或达数万元。
    李毅中说，目前新能源车包括混合动力车、电动车、燃料电池车，仍处于研发阶段，一次性投入较大，车辆价格偏高。为推广、鼓励私人购买新能源车，“政府政策补贴可能达到几万元，少了不起作用。”李毅中说，如果没有政策支撑，新能源车进入家庭比较困难。
    在谈到钢铁行业整合时，李毅中透露，工信部目前已经草拟了有关钢铁行业进一步重组兼并的意见并上报国务院。“文件发布后，将进一步推动钢铁行业重组。”
    李毅中认为，去年宝钢兼并宁波钢铁、首钢兼并山西、贵州等地的钢铁企业都比较成功。

2010年不是中国新能源汽车的元年
近日，有汽车行业人士通过对3月5日温家定总理所作的《政府工作报告》进行解读时，认为2010年将成为中国新能源汽车的元年。笔者对此看法不敢苟同。笔者认为，中国新能源汽车要真正实现市场化，还有很长的路要走。从目前的情况来看，中国新能源汽车至少还存在以下三个方面急需解决的问题。
　　第一，国内新能源汽车还没有统一的行业标准
　　以电动汽车为代表的新能源汽车的研发生产虽然已经被提上日程，但由于目前国内在包括电动汽车在内的产品方面还没有统一的行业标准，再加上产品质量参差不齐、交通等配套政策不完善等因素，导致国内新能源汽车产业发展缓慢。目前我国新能源汽车还处于从研发向产业化的推广应用阶段，一汽、东风、长安、奇瑞、北汽、吉利、华晨等几乎所有汽车整车企业都投入到新能源汽车的研发中，电池、电机等关键零部件企业也大量涌现。但由于与新能源汽车相关的产品行业标准的尚未出台，使得很多生产企业在研发过程中还处于“摸着石头过河”的状态。
　　第二，基础设施还不够完善
　　由于新能源汽车的相关标准没有发布，使得目前国内充电站等基础设施建设没有依据。同时，由于规划不到位、投资不足等原因，也导致了国内充电站等基础设施短缺的矛盾进一步凸显，且已成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。有一项调查显示，80%以上的消费者对购买新能源汽车有一种担心，即担心其基础设施跟不上。消费者的此种担心，将直接降低其购买新能源汽车的积极性。虽然国家电网曾宣布将于2010年年底前在全国27个城市开建75个电动车充电站，中石化北京石油分公司日前也表示将把现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，并逐渐扩展到全市范围。但是，面对容量如此巨大的中国汽车市场，仅凭上述这些充电站，还远不能达到新能源汽车产业化的要求。
　　第三，国内新能源汽车技术还不足以支撑市场化
　　在新能源汽车规模化生产的进程中，由于关键技术瓶颈凸显，导致新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。工信部副部长苗圩近日在一次论坛上指出，国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题。与日本、欧美一些国家相比，虽然我国发展新能源汽车起步不晚，但国内汽车企业的新能源技术并不领先。中国机械工业联合会副会长张小虞接受媒体采访时表示，中国汽车企业目前还没有相应的技术能够生产出像日产、丰田、雷克萨斯那样的混合动力汽车。以弱混合动力汽车为例，目前本田的该类型汽车可以节能38%，但我国的同类产品只能达到节能20%的水平。因此，在关键技术上的不足，使2010年成为中国新能源汽车元年几成泡影。

德国 推动新能源汽车发展
德国在探索发展方式转变方面走在世界的前列。近年来，德国凭借在可再生能源领域的领先技术，全力推动新能源汽车的发展。而汽车行业的转型又带动了整个德国发展方式的转变。
   
    “我们的目标就是要让汽车行业摆脱对石油的依赖，而德国在可再生能源领域的领先地位为新能源汽车的发展提供了基石，”德国可再生能源协会主席比约恩·克鲁斯曼这样说。
   
    德国政府于2009年8月颁布了“国家电动汽车发展计划”，目标是至2020年使德国拥有100万辆电动汽车。
   
    首都柏林走在前列。柏林市政府2009年宣布，政府免费提供土地以在市区繁华地段建立至少550个充电站，并对各大厂商提供的1000辆电动车进行全面测试。
   
    在政府的支持下，德国各大汽车生产巨头当仁不让。大众汽车在2009年的法兰克福车展上，推出了新一代“E-Up！”电动车。除大众外，宝马、奔驰等目前新能源汽车研发都已初具规模，多款车型将在两年内进入批量生产。
   
    大众集团董事长文德恩表示，可持续、低排放的车型才是汽车业的未来！大众正投入数十亿欧元及大量工程师研发绿色技术，推行轻量化设计，努力创造更高效的内燃机、智能化电子设备以及高效的动力传动系统。
   
    让汽车摆脱、至少是减轻对石油的依赖，已经成为德国政府、汽车企业和民众的共同诉求。德国汽车工业联合会主席威斯曼在接受新华社记者采访时表示，对近年来德国在节能减排方面取得的成绩非常满意。他说：“在减少二氧化碳排放的10项指标中，德国汽车的9项指标都超过其他国家的汽车，这在两年前还是无法想象的。”他预计，在未来5到7年内，德国制造的柴油发动机可降低30%的油耗，汽油发动机可降低25%。
   
    德国是世界汽车业大国，如今德国的新能源汽车产业链已经初现端倪。自上世纪90年代以来，德国风能、太阳能和生物能等新能源的发展在世界上遥遥领先。当前，通过全力推动新能源汽车的发展，下游行业的转型以及整个经济结构的转变得以推进，最终将可能引领整个德国经历发展方式的再一次转变。

2010年北京将有1.5万辆电动汽车上路
根据中国发改委关于鼓励混合动力和电动汽车的相关政策，2010年北京将可望有约1.5万辆电动汽车上路。
    北京现拥有汽车413万辆。
    中国北方电网公司准备在2010年开设450个充电站，以适应北京电动汽车增多的需求。

EDAG公司推出轻型概念电动汽车
全球工程服务提供商EDAG公司于2010年3月8日宣布，推出新的轻型概念电动汽车“Light Car - Open Source”。该车全重不超过1,200 kg (包括可行程达150km的电池堆)。
    该车驱动系统由二个Protean电动马达组成，每一个重30kg。
    马达采用180 Gaia电池供电，电池特征是使用了磷酸锂铁技术(3.2 V; 122 Wh; 1.5 kg)。与锂离子工程相比，该技术提高了耐热和机械风险的安全性。22 kWh电池能力就可驱动EDAG “Light Car - Open Source” 轻型电动汽车最大距离150km，时速为140 km/h (87 mph)。便用EDAG公司开发的充电器可对其再充电10W，约需2小时。

新能源汽车发展上演三部曲 终极目标锁定太阳能
哥本哈根世界气候大会之后，新能源汽车受到公众更大的关注。政府相关部门正研究并准备出台消费鼓励政策，各大车企也忙于推出各种新能源汽车产品，一场新能源汽车的发展热潮席卷国内，甚至让人眼光缭乱。
　　近日，笔者采访深圳比亚迪集团，并与国内知名汽车专家贾新光深入交流。他表示：从混合动力到纯电动，再到太阳能电动车，这是新能源汽车发展的三部曲。
　　混合动力当道
　　纵观国际和国内新能源车市场，混合动力车占据了绝对支配地位。丰田普锐斯、本田思域混合动力、雷克萨斯LS600hL……这些成熟车型都是采用混合动力技术。
　　在传统领域落后于外国品牌的自主品牌汽车，企图从新能源入手，实现对对手的超越。2008年12月15日，比亚迪双模电动汽车F3DM正式上市；完成服务北京奥运会的任务后，长安杰勋混合动力车于2009年6月11日走向市场。
　　2010年，混合动力领域更不会平静。上汽荣威750混合动力轿车将投放市场，综合节油率20%左右。从广汽丰田获悉，凯美瑞混合动力也将于年内推向市场。北汽计划以北汽福田为龙头，把1000辆混合动力大客车投入北京公交市场。
　　高额的售价，补贴政策的不成熟，造成混合动力汽车在中国没能形成气候。全球狂销百万辆的丰田普锐斯，2008年在中国销量只有899辆。引入中国市场两年有余的思域混合动力也有着同样的境遇。东本汇丰店销售顾问告诉笔者，“思域混合动力售价近27万元，买两台普通思域还有剩余，一年能卖一台就不错了。”
　　在本刊推出的“读者调查”中，过半数读者表示，如果补贴到位，他们愿意选择普锐斯、思域混合动力等新能源车型。
　　推广新能源车方面，重庆市走在了前列。2011年，重庆市将推广1100辆长安新能源汽车，其中100辆私人用车。主要优惠政策包括油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元等。
　　令消费者高兴的是，新能源汽车发展规划已经上报国务院，并有望于本月正式颁布。普锐斯、F3DM等“叫好不叫座”的车型将迎来发展的春天。
　　纯电动汽车开始上位
　　国际上在售的新能源车多为混合动力，但它只是一个过渡，纯电动汽车开始成为政策以及车企研发主推的方向。相比混合动力，车企在纯电动汽车方面表现出了更高的热情。
　　日产纯电动汽车Leaf一经亮相就备受关注，是日产应对未来新能源汽车挑战的核心武器。据悉，Leaf以锂电池模组驱动电动马达，可提供超过160公里的续航距离。日产高层表示，Leaf将在2011引入中国市场。
　　据悉，东风日产花都工厂已经开始进行Leaf导入的前期工作，在最近的一次产能扩充计划中已经预留了今后纯电动汽车的产能。日产将率先在武汉进行电动汽车试点，Leaf可能是离我们最近的纯电动汽车产品。
　　自主品牌方面，纯电动汽车领域的竞争更是如火如荼。对于2025年誓做“世界第一”的比亚迪来说，纯电动汽车无疑是杀手锏。
　　比亚迪总裁王传福在北美车展上表示，纯电动汽车将是比亚迪打开美国市场的拳头产品，今年下半年计划在美国销售电动汽车e6。这款车将首先在中国国内上市，用于政府、公用事业或出租车队等城市用途。
　　继杰勋混合动力之后，长安也积极涉足纯电动汽车领域。2009年12月6日，长安奔奔MINI纯电动汽车成功下线。一周之后，长安汽车把这款车带到第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛，赚足了眼球。
　　从奇瑞新能源公司获悉，两年之内奇瑞将推出两款纯电动汽车，分别是电动版瑞麟M1和电动版奇瑞QQ。瑞麒M1纯电动车可能将在今年上半年上市，预计售价7万元，QQ纯电动汽车预计明年上半年上市。
　　在车企纷纷上马电动车的同时，我们也应该重视电动汽车发展的困难。除对消费者进行政策补贴外，充电站等配套设施的建设也迫在眉睫。
　　1月14日，国家电网召开年度工作会议，国家电网和南方电网已将发展电动汽车充电站作为今年工作的战略重点，以电动汽车充电站与传统加油站在未来展开竞争。其实早在这次会议之前，南方电网首批2个电动汽车充电站、134个分布停车场的充电桩已经在深圳投入使用。
　　太阳能汽车是终极方向
　　以现在人类消耗能源的速度来算，2020年，石油消费将达到历史顶峰，2050年，石油资源将耗尽。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽。只有太阳能，可以称为惟一“取之不尽，用之不竭”的能源。
　　哥本哈根世界气候大会上，各国讨论的是减少百分之多少的气体排放，而采用太阳能技术的汽车减少的将是百分之百的污染气体排放。
　　国内汽车专家贾新光表示，尽管目前汽车技术朝纯电动车方向发展，但电动汽车的能量来源还是电。问题是目前人类发电仍旧大量使用煤炭等资源，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物。所以即便纯电动汽车仍旧不是百分百的环保。
　　而太阳能汽车，能做到从低碳到无碳。根据测算，太阳能汽车的能源利用率可以达到95%，大大高于石油发动机。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。
　　目前太阳能应用于汽车最直接的途径是将太阳能直接作为汽车的动力。但由于太阳能的不稳定性、分散性以及太阳能收集装置的效率低、成本高，太阳能直接作为汽车动力目前几乎是不可逾越的瓶颈，还只能处于概念阶段。要突破科技瓶颈，使太阳能汽车正式走入人们的生活，还需要30至50年的时间。
　　2009年，加拿大男子马塞洛开着他研制的新型太阳能汽车从加拿大来到了美国洛杉矶，向人们展示他的杰作。在阳光充足的日子里，这辆车每天可以跑成百上千公里。马塞洛说，他用10年时间，花了50万美元才完成了这款太阳能汽车。这让我们也看到了希望。
　　从混合动力、电动汽车到太阳能汽车，新能源汽车发展是一条漫长的道路。

纯电动汽车将成为我国新能源汽车发展方向
今日,吉利汽车集团董事长李书福、安徽江淮汽车董事长左延安等就如何保障车市稳定增长、低碳与汽车行业的节能减排、新能源汽车的研发加速、自主品牌如何尽快担负起汽车行业振兴的重任等具体问题发表了自己的真知烁见,和与会代表共同讨论中国新能源汽车的发展之路。
　　全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福表示,新能源汽车是世界汽车工业发展的方向,也是全世界汽车同行致力在做的事情,吉利在新能源汽车方面虽然“每天都有新的进展”,但是新能源汽车并非短时期内,一年或者两年能够完成的。
　　全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在会上提到,低碳经济已经延伸到汽车行业,新能源也是汽车界的一个新挑战,江淮汽车早在四年前已经开始学习、探索、研究、分析、制定新能源汽车的发展战略并理清了发展思路。另外他还提到,新能源汽车有“三纵三横”,所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。
　　面对全社会发展“低碳经济”的呼声,各车企意识到发展新能源汽车,在节能、减排上下功夫已经是大势所趋。江淮汽车根据中国中国自然资源储备现状以及各种新能源汽车特性研究,认为纯电动车是中国新能源汽车未来的发展方向。
　　江淮汽车早在2001年就以集团旗下安凯客车为代表着手开发新能源汽车,目前约有160多辆安凯纯电动客车分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运作。按照江淮汽车的战略规划,至2012年安凯将实现新能源客车产销2000辆以上,新增销售收入20亿元以上,在北京、上海等多个示范运营城市实现规模化,并批量出口海外市场。
　　“安凯客车做的是纯电动客车,而且,在其他生产纯电动客车的企业中应该是走在前面的。”安凯客车市场部徐部长告诉记者。
　　据悉,2009年底,30辆安凯客车的纯电动公交车全部下线并装配合肥公交系统,自此中国第一条纯电动大巴公交线路在合肥亮相。
　　一位熟悉纯电动客车的业内人士向记者介绍:“现在生产的纯电动客车（公交车）,按照30辆计算,每次充电充满,可以运行将近314公里,一般的公交车,一天可以运行250公里,所以每充一次电可以运行一整天。从运营成本来看,一般的柴油公交车每天百公里耗油量在40升左右,也就是说一天下来要消耗100升柴油,以每升柴油6元计算,一天的消耗成本在600元左右,这些只是油耗,不算上其他费用。如果使用纯电动公交车的话,成本成本约是每度电0.5元左右,每天下来的运营成本不超过50元。更进一步看,车辆烧柴油比用电驱动肯定碳排放量高,从减排方面看,纯电动客车比传统的客车要环保的多。更符合现在低碳经济的大环境。”
　　节能减排虽是纯电动汽车的优点,但是相应的,纯电动客车的造价要高出传统客车很多,而高出的部分,目前是由科技部和财政部共同承担的。据记者从科技部了解,现在科技部和财政部对每辆纯电动客车提供补助。
　　另一个困扰纯电动汽车发展的问题就是充电问题,长久以来,一直有专家就纯电动汽车充电还是换点问题争论不休,“纯电动公交车之所以容易普及,是因为公交车有固定的停放、充电地点,但是,我国目前要普及家用纯电动汽车不解决这个问题恐怕很难。”电动汽车专家,原中国交通集团总工程师赵向荣在接受记者采访时说。
　　赵向荣表示,我国现在纯电动汽车还有降价的空间,电动车的造价高首先在于不能够量产,而量产化的问题又和其高造价相对,这样就成了一个'先有鸡,还是先有蛋’的循环问题。按照一般生产纯电动客车规模计算,如果能够达到300台以上的生产能力的话,其成本会降低30%左右。
　　赵向荣还说:“为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上,有三个选择方面,混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种,所以可以归结到纯电动汽车中,只是采用燃料有所区别,而且,氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因,氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车,可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品,顾名思义,混合动力既可以烧油,又可以电驱动,而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题,因此,混合动力车作为纯电动汽车的代替产品才会出现,但将来必将会被纯电动汽车所取代。”
　　“我国现在生产纯电动汽车的企业不少,其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等等,据我了解,这些企业已经脱离了混合动力车的生产。曾经有一位车企的老总和我说'如果他们要是一下子就生产纯电动汽车的话,那么企业肯定立马就死’,因为纯电动汽车需要一套完整的配套设施才能够实现,包括充（或换）电站的建立等,但是,生产混合动力车,可以带动一些企业的利润,不至于让企业很快死掉。现在车企的技术水平提高了,有自己的研发能力,技术门槛已经降低,依靠传统汽车的生产能够养得起,研究和生产纯电动汽车,所以混合动力车正在被一步步的淘汰。毕竟电能才是真正的清洁能源,更有利于节能、减排的大方向。”赵向荣总结说。

量产新车发布多新能源车成王牌
尽管天气不太好，但却丝毫没有影响日内瓦车展的火爆。据2010年日内瓦车展组委会统计，从上周四正式开展到上周日，已经有28.7万人参观车展，车展组委会预计，这个将持续到14日的展会最终将迎接70万人，其中包括来自全球各地的1万名记者。
    大家并不是冲着漂亮的阿尔卑斯山和西欧最大湖泊莱芒湖而去，此刻在巴拉斯堡会展中心，有来自全世界30多个国家和地区的250个参展商争芳斗艳，展出的700多种汽车产品中有百余款全球或者全欧洲首发车型。
    “汽车企业在经历全球金融危机后重振信心。”车展组委会主席阿尔冈在展会官网上表示，这是本届车展要向世界传递的一个重要信息。
    这次车展以“清洁能源风潮”为主题，就连奥迪A8和法拉利599、保时捷卡宴[综述 图片 论坛]和911超跑这类传统的大排量豪车都带来了清洁能源汽车，比亚迪作为中国厂商的唯一代表在6号馆展出了纯电动车E6，它用这款车与宝马、奔驰、沃尔沃等同台竞技，显示出中国车商在新能源车发展上的信心。
    瑞士联邦主席洛伊特哈德在开幕式上说：全球经济和金融危机带来的冲击，以及环保理念的加强，要求各家汽车厂商进一步研发新技术，开发节能减排的新车型，绿色新能源汽车市场是一个充满生机和未来的市场。
    至今已经举办80届的日内瓦车展，因其首发新车多、概念车多而被誉为“国际汽车潮流的风向标”，在这个以推崇技术革新的车展上，它的概念车减少不少，而首发的量产新车增多，100多款首发新车的出炉，显示出汽车厂商对未来的信心，或者说，面对更加严酷的市场竞争，他们已经做好准备。而新能源车几乎成了每个展商手中的王牌，这成为左右其在未来市场输赢的关键。

合肥芜湖有望试点买新能源汽车获补贴
安徽省合肥、芜湖的居民购买新能源汽车，有望获得数万元的财政补贴。 “两会”期间，工信部部长李毅中透露说，私人购买新能源汽车补贴方案正在拟定中，将选定5座城市作为试点。记者昨天从省经信委获悉，安徽省芜湖已经提出申报，而合肥作为首批节能与新能源汽车示范推广试点城市也有望被选中。
　　政策
　　私人购买可获补贴
　　工信部人士表示，2009年，我国启动了首批13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。今年，新能源车试点范围将由13个增至20个城市，其中的5个将推出私人购买新能源汽车的补贴政策，而购买一辆车获得的补助金额可能高达数万元。
　　据悉，新能源汽车目前仍处于研发阶段，一次性投入较大，车辆价格偏高。正是为了推广、鼓励私人购买新能源车，国家此次拟出台补贴政策。
　　利好
　　合肥芜湖或“有戏”
　　安徽省经信委产处人士透露，合肥已经跻身为首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，而芜湖也在积极申报第二批试点。
　　目前，芜湖市已正式提出申报。这位人士分析说，一方面，芜湖有自主品牌奇瑞汽车，新能源汽车产业发展势头很好，另外，芜湖市政府行动积极，目前已拿出具体的配套政策方案，芜湖申报试点城市有其优势。另一方面，此次申报试点城市，各省都铆足了劲，其中不乏广州等重点城市。而此次工信部可能倾向省会城市及人口数量大、消费购买力强的中心城市等，芜湖能否成功申报目前还是未知数。
　　车主
　　盼能享到优惠政策
　　“希望这次惠政我们能享受到。”合肥市民李先生说，去年以来，他一直在计划买车，对市场上的混合动力车非常感兴趣，但是混合动力车的价格比普通车的价格一般都贵一倍多，这让他舍不得出手。“如果国家能给些补贴，我还是很愿意尝试的，毕竟可以节能。 ”
　　“这是天大的好事，我们希望补贴政策早点落地，这样对新能源汽车的推广将十分有力。”某合资品牌汽车销售人员说，国家出台对个人的补贴政策不仅降低了车价，更体现了国家对新能源车的重视，“这对消费者是一个很好的引导”。

纯电动汽车将成为我国新能源汽车发展方向
今日,吉利汽车集团董事长李书福、安徽江淮汽车董事长左延安等就如何保障车市稳定增长、低碳与汽车行业的节能减排、新能源汽车的研发加速、自主品牌如何尽快担负起汽车行业振兴的重任等具体问题发表了自己的真知烁见,和与会代表共同讨论中国新能源汽车的发展之路。
　　全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福表示,新能源汽车是世界汽车工业发展的方向,也是全世界汽车同行致力在做的事情,吉利在新能源汽车方面虽然“每天都有新的进展”,但是新能源汽车并非短时期内,一年或者两年能够完成的。
　　全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在会上提到,低碳经济已经延伸到汽车行业,新能源也是汽车界的一个新挑战,江淮汽车早在四年前已经开始学习、探索、研究、分析、制定新能源汽车的发展战略并理清了发展思路。另外他还提到,新能源汽车有“三纵三横”,所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。在“三纵三横”的基础上需要添加“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。
　　面对全社会发展“低碳经济”的呼声,各车企意识到发展新能源汽车,在节能、减排上下功夫已经是大势所趋。江淮汽车根据中国中国自然资源储备现状以及各种新能源汽车特性研究,认为纯电动车是中国新能源汽车未来的发展方向。
　　江淮汽车早在2001年就以集团旗下安凯客车为代表着手开发新能源汽车,目前约有160多辆安凯纯电动客车分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运作。按照江淮汽车的战略规划,至2012年安凯将实现新能源客车产销2000辆以上,新增销售收入20亿元以上,在北京、上海等多个示范运营城市实现规模化,并批量出口海外市场。
　　“安凯客车做的是纯电动客车,而且,在其他生产纯电动客车的企业中应该是走在前面的。”安凯客车市场部徐部长告诉记者。
　　据悉,2009年底,30辆安凯客车的纯电动公交车全部下线并装配合肥公交系统,自此中国第一条纯电动大巴公交线路在合肥亮相。
　　一位熟悉纯电动客车的业内人士向记者介绍:“现在生产的纯电动客车（公交车）,按照30辆计算,每次充电充满,可以运行将近314公里,一般的公交车,一天可以运行250公里,所以每充一次电可以运行一整天。从运营成本来看,一般的柴油公交车每天百公里耗油量在40升左右,也就是说一天下来要消耗100升柴油,以每升柴油6元计算,一天的消耗成本在600元左右,这些只是油耗,不算上其他费用。如果使用纯电动公交车的话,成本成本约是每度电0.5元左右,每天下来的运营成本不超过50元。更进一步看,车辆烧柴油比用电驱动肯定碳排放量高,从减排方面看,纯电动客车比传统的客车要环保的多。更符合现在低碳经济的大环境。”
　　节能减排虽是纯电动汽车的优点,但是相应的,纯电动客车的造价要高出传统客车很多,而高出的部分,目前是由科技部和财政部共同承担的。据记者从科技部了解,现在科技部和财政部对每辆纯电动客车提供补助。
　　另一个困扰纯电动汽车发展的问题就是充电问题,长久以来,一直有专家就纯电动汽车充电还是换点问题争论不休,“纯电动公交车之所以容易普及,是因为公交车有固定的停放、充电地点,但是,我国目前要普及家用纯电动汽车不解决这个问题恐怕很难。”电动汽车专家,原中国交通集团总工程师赵向荣在接受记者采访时说。
　　赵向荣表示,我国现在纯电动汽车还有降价的空间,电动车的造价高首先在于不能够量产,而量产化的问题又和其高造价相对,这样就成了一个'先有鸡,还是先有蛋’的循环问题。按照一般生产纯电动客车规模计算,如果能够达到300台以上的生产能力的话,其成本会降低30%左右。
　　赵向荣还说:“为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上,有三个选择方面,混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种,所以可以归结到纯电动汽车中,只是采用燃料有所区别,而且,氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因,氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车,可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品,顾名思义,混合动力既可以烧油,又可以电驱动,而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题,因此,混合动力车作为纯电动汽车的代替产品才会出现,但将来必将会被纯电动汽车所取代。”
　　“我国现在生产纯电动汽车的企业不少,其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等等,据我了解,这些企业已经脱离了混合动力车的生产。曾经有一位车企的老总和我说'如果他们要是一下子就生产纯电动汽车的话,那么企业肯定立马就死’,因为纯电动汽车需要一套完整的配套设施才能够实现,包括充（或换）电站的建立等,但是,生产混合动力车,可以带动一些企业的利润,不至于让企业很快死掉。现在车企的技术水平提高了,有自己的研发能力,技术门槛已经降低,依靠传统汽车的生产能够养得起,研究和生产纯电动汽车,所以混合动力车正在被一步步的淘汰。毕竟电能才是真正的清洁能源,更有利于节能、减排的大方向。”赵向荣总结说。

美国AMSC公司向CSR株州电力机车研究院供应风力涡轮核心电器组件
美国AMSC（超导体）公司于2010年3月9日宣布，与CSR株州电力机车研究院有限公司（CSR-ZELRI）签约1000万美元合同，供应风力涡轮核心电器组件。
    CSR株州电力机车研究院有限公司将在1.65MW风力涡轮中采用AMSC公司全资的AMSC Windtec子公司的组件。
    CSR-ZELRI按照2006年12月签署的合同，接受AMSC Windtec公司专有的WT1650型风力涡轮设计技术转让，按照该合同，CSR-ZELRI有权在中国制造、使用和销售WT1650型风能系统。
    该公司于2007年11月在湖南省江华设置了第一家原型风力涡轮厂，采用了AMSC Windtec公司转让的1.65 MW双馈感应风力涡轮设计技术转让。于2008年中期系列化生产这类风力涡轮。

德国 推动新能源汽车发展
德国在探索发展方式转变方面走在世界的前列。近年来，德国凭借在可再生能源领域的领先技术，全力推动新能源汽车的发展。而汽车行业的转型又带动了整个德国发展方式的转变。
   
    “我们的目标就是要让汽车行业摆脱对石油的依赖，而德国在可再生能源领域的领先地位为新能源汽车的发展提供了基石，”德国可再生能源协会主席比约恩·克鲁斯曼这样说。
   
    德国政府于2009年8月颁布了“国家电动汽车发展计划”，目标是至2020年使德国拥有100万辆电动汽车。
   
    首都柏林走在前列。柏林市政府2009年宣布，政府免费提供土地以在市区繁华地段建立至少550个充电站，并对各大厂商提供的1000辆电动车进行全面测试。
   
    在政府的支持下，德国各大汽车生产巨头当仁不让。大众汽车在2009年的法兰克福车展上，推出了新一代“E-Up！”电动车。除大众外，宝马、奔驰等目前新能源汽车研发都已初具规模，多款车型将在两年内进入批量生产。
   
    大众集团董事长文德恩表示，可持续、低排放的车型才是汽车业的未来！大众正投入数十亿欧元及大量工程师研发绿色技术，推行轻量化设计，努力创造更高效的内燃机、智能化电子设备以及高效的动力传动系统。
   
    让汽车摆脱、至少是减轻对石油的依赖，已经成为德国政府、汽车企业和民众的共同诉求。德国汽车工业联合会主席威斯曼在接受新华社记者采访时表示，对近年来德国在节能减排方面取得的成绩非常满意。他说：“在减少二氧化碳排放的10项指标中，德国汽车的9项指标都超过其他国家的汽车，这在两年前还是无法想象的。”他预计，在未来5到7年内，德国制造的柴油发动机可降低30%的油耗，汽油发动机可降低25%。
   
    德国是世界汽车业大国，如今德国的新能源汽车产业链已经初现端倪。自上世纪90年代以来，德国风能、太阳能和生物能等新能源的发展在世界上遥遥领先。当前，通过全力推动新能源汽车的发展，下游行业的转型以及整个经济结构的转变得以推进，最终将可能引领整个德国经历发展方式的再一次转变。

新能源汽车：“掘金”机会何其多
新能源汽车产业标准和私人购买电动车的补贴标准出台在即，新能源汽车的发展在2010年将持续“升温”。
　　从充电设施的建设到汽车电池的提供，再到整车的生产和销售，没有一个方面不牵动着企业和投资者的神经，也为资本市场带来了掘金机会。
　　充电站建设各地“风起”
　　3月22日，安徽省电力公司与合肥市政府签订了《关于电动汽车充电设施建设项目战略合作协议》，拉开了安徽省电动汽车充电设施建设的序幕。
　　3月21日，按国家标准及国家电网实际要求，由华北电网公司建设的国家电网系统第一座大型电动汽车充电站——唐山南湖充电站完成建设；截至3月18日，河北省电力公司已与石家庄、邯郸等6个地市签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，预计2010年将建成一座大型充电站和400个充电桩；3月15日，由四川省电力公司建设的全省首个充、换电示范站——石羊站破土动工；此前，湖北、江苏、江西、福建等省也纷纷制定了电动汽车充电设施建设的战略计划……这是继之前各地纷纷组建新能源汽车产业基地之后，又刮起的一次新能源汽车旋风，只是此次目标对准的是充、换电服务的基础设施建设领域。
　　据记者粗略统计，2010年全国计划建成的充电站将达到70余座，充电桩不低于6000个，并且将是覆盖近30个省市的全面性建设——充电设备市场今年有望出现爆发式增长。
　　作为国内少数电动车充电设备制造公司，深圳的电力设备公司奥特迅具有较强的技术优势。该公司的微机控制高频开关直流电源系统，通过技术改造后已经运用于电动车的智能充电系统。2009年12月28日在深圳建成的电动汽车充电站的充电柜及充电桩即由该公司提供。
　　奥特迅公司副董事长廖晓东在回答本报记者提问时，表示公司将进一步开拓电动车充电设备市场：“目前公司已成立电动车充电站事业部，并将继续加大研发投入，保证技术在行业的领先性，以获取超额附加值；同时，加大营销力度，积极扩大电动车充电设备市场的份额。”
　　公司财务总监王树对本报记者表示：“目前单个充电桩由于具体配置不同，其价格区间较大。”但对于具体价格，王树则没有透露。
　　电池业发展不断加速
　　已经在手机用锂电池材料领域进入世界前三强的杉杉股份日前宣布，公司与户田工业株式会社、伊藤忠商事株式会社两家日企就锂离子电池材料制造签署了合作备忘录，以进一步推动锂离子电池材料产业的发展。目前，该公司锂电材料产品的综合产能超过7000吨，居全球第一。
　　户田工业株式会社是一家从事正极材料生产的上市公司，是世界动力电池材料领域技术实力排名第一的企业。杉杉股份与其合作，为杉杉股份进军汽车电池市场奠定了基础。杉杉股份董事长郑永刚对媒体表示，公司正与一些汽车公司就动力电池方面的合作进行谈判。
　　电解液方面，江苏国泰控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是锂电池电解液和有机硅生产销售企业，电解液产能达2000吨，位居国内第一。公司年报显示，这家子公司2009年净利润为5803．48万元，毛利率为36．31％，已经成为江苏国泰的主要利润增长点。公司董事长王永成在回答本报记者提问时表示：“目前电动汽车电池产业升温，为公司电解液产品创造了更大的发展空间，除华荣公司在从事电解液生产外，公司的另一家子公司亚源高新技术材料有限公司正在从事六氟磷酸锂的研发工作，并且该项目预计将于2010年6月进行‘中试’，‘中试’如果成功将会实现量产。”当然，王永成也强调“中试”存在技术风险。
　　江苏国泰方面不愿透露其电解液的毛利率，公司总经理谭秋斌称：“为保护华荣公司的谈判能力，不便披露这一数字。”
　　锂电池隔膜毛利率高达70％，这方面的发展也很快。
　　佛塑股份与比亚迪共同出资281万美元组建佛山市金辉高科光电材料有限公司，经营范围包括特种电池用离子渗透微孔薄膜、功能性聚合物膜片、绝缘薄膜等，该公司特种电池用离子渗透微孔薄膜年产能力达756万平方米。
　　整车产销竞争激烈
　　新能源汽车市场争夺战中，对新能源客车的争夺尤为激烈。
　　作为新能源客车行业的先行者，安徽省全力支持的安凯客车在这一领域的产品最为齐全，技术也相对成熟，在主攻整车生产的同时，安凯还涉足锂电池材料的生产。
　　已经在北京建立新能源客车基地的福田汽车，目前已在开发欧Ⅴ新能源客车，此前公司已获得北京公交集团800辆客车的订单，并与广州、台湾的相关公司签下了105辆的销售合同。福田党委副书记赵景光表示：“新能源汽车是我们未来发展的一个方向。”
　　中通客车在新能源客车研发、制造上也具有一定的优势，2008年奥运会期间，由其生产的纯电动客车担当了奥运核心区的交通任务，上海世博会也已采购该公司260辆电容电池混合动力公交车，作为园内通勤车辆。目前，该公司在这一领域具有11项国家专利，是首批通过新能源汽车生产准入资格审查的客车企业。
　　上海汽车的新能源客车技术路线是“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动待用燃料和纯电动产品的研发”，继投资20亿元与美国A123公司成立动力电池系统公司之后，上海汽车又与唐山市签署合作协议，有意在曹妃甸建立一个新能源汽车生产基地，以发展电动客车、混合动力客车为起点，满足华北市场对新能源客车的需求。
　　一汽集团也表示，将充分发挥自身在混合动力客车方面的技术和产业优势，推动混合动力客车在长春、大连的示范运行。
　　综上所述，新能源汽车领域的“掘金”机会非常多，涉及的面也很广，新能源汽车发展持续升温本身是好事，但各地参与、“全面开花”的局面，也使行业的发展潜藏一定风险，这是业界应当警惕的。当然，由政府出面对某地或某些企业叫停，恐怕不可取，仅靠准入资格审查也可能过于简单，从这个层面看，新能源汽车产业能否健康有序发展，对监管部门的智慧和能力也是一个考验。

青岛2012年有望产销万辆新能源电动车
在今年成立青岛新能源汽车产业联盟，到2012年实现产销万辆电动汽车、电动助力车等新能源电动车辆。24日，记者从市经信委获悉，青岛正努力争取成为国家新能源汽车示范推广试点城市。相关部门制定的汽车产业推进方案力争到2012年实现产销万辆电动车并上路，相关产业规模达到百亿元以上。
　　据介绍，目前青岛已经有青岛一汽汽车厂、青岛海霸能源集团有限公司、澳柯玛电动车厂等四五家电动车辆生产企业列入本市汽车产业推进规划。目前青岛澳柯玛等电动助力车企业已形成年产5000辆以上电动助力车的规模，青岛一汽汽车厂的电动汽车已经接受国内外销售订单。青岛海霸能源集团研发生产出了汽车启动锂电池，经过二十辆车八十万公里的运行检验，证明锂电池完全能够替代传统的铅酸电池。