新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

吉利研发新能源汽车 李书福：短期难推出
吉利汽车母公司浙江吉利控股集团董事长李书福在北京出席政协会议时表示，当前该集团正在研发新能源汽车，但在一至两年内不会推出。
　　对于吉利此前公布的「吉利预计将于2010年3月31日前与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于6月30日前完成交易」，李书福对记者强调，此消息是「准确和负责任的」，其余传闻均属无端揣测。
　　另据路透社报道，今年吉利汽车的销售情况很好，出现供不应求的情况。据吉利汽车之前公布的数字，1月份其汽车销量同比增长超过一倍至43,877辆。

未来深圳狂想曲：新能源汽车全面替代燃油车
2040年，新能源全面普及，唯一剩下的加油站成为纪念馆
　　这是一部畅想曲，也许会有人认为它是个“妄想”，但我认为，中国人、比亚迪人无限的创造力能够将这些想象变成可能！
　　在过去的20个世纪里，曾经有18个世纪中国一直是全球最大的经济体，当欧洲还在黑暗中摸索，当欧洲人刚刚踏上美洲新大陆时，中国人已经享有全世界最高水平的生活。我们为何不能相信，中国将再次成为世界瞩目的焦点！
　　深圳成新的汽车业代名词
　　又到了金秋十月，在2040年的这个收获季节里，人们开始忙碌着准备出游度假，兴致盎然。
　　与此同时，全球各大著名车企接踵而至，来到中国深圳，参加三年一度的深圳国际新能源博览会。
　　曾经，中国只是汽车行业的新生力量，以参加美洲、欧洲的国际车展为荣。如今，在经历过全球汽车行业变革、产业结构调整之后，世界汽车行业的中心逐渐转向了中国——经过30年的发展，中国已成为行业的核心。
　　在国际汽车行业里，“Shenzhen”已成为权威的代名词，而能够在深圳国际汽车博览会上争得一席展位，也成为企业在行业中身份的象征。
　　30年前，美国占据着汽车产销强国的地位，日系与欧系各分江山，中国汽车市场虽然发展迅速，但要在传统燃油车市场拼过欧、美、日，实属不易。回想当初，就在大家为抢占市场忙得不可开交的时候，深圳新兴的汽车制作企业比亚迪打出了“新能源汽车”的技术王牌，一石激起千层浪，行内各个企业都意识到，在石油能源日益短缺的状况下，新能源的研发才是汽车行业求发展的关键。
　　随后，各大车企也先后提出新能源汽车研发计划，在车展上展出的电动概念车、新能源试产车相继出现。而比亚迪凭借着先发制人的优势，以及在电池领域雄厚的技术基础，领先一步，将油电混合动力的双模电动车F3DM早早量产，并推出上市。纯电动车e6的上市和销售，让公众见证了比亚迪雄厚的实力，而比亚迪的努力也得到了国家的认可，政府在支持新能源技术研发的同时，也在不断完善公共设施，为新能源汽车营造使用环境。
　　当时，深圳市政府除了大力修建城市充电桩，完善公共设施，还全力推广新能源汽车的使用，出租车、公交车、政府用车、官方指定用车……深圳逐渐成为新能源汽车推广最快、使用环境最优的城市，这为比亚迪新能源技术飞速发展打开了一扇门。
　　自身的不懈努力，加上政策的鼓励，使比亚迪在磨练中不断前进，当中国荣获全球汽车头号强国的头衔时，比亚迪也成为新能源领域的头号种子，深圳则成为新能源技术交流的窗口。
　　地铁也用太阳能
　　为了让更多人了解比亚迪的新能源技术，关注最新研究发展，同时让全球更多知名企业展示自己的研究成果，深圳市政府筹办了深圳国际新能源博览会，为世界搭起交流的平台。对前来参展的企业，主办方会进行严格的审核，包括新能源技术的创新性、实用性、环保性等；为了保证博览会的权威性，主办方将博览会安排为三年一次，让企业有更充足的时间研发新技术，保证了参展技术的含金量。久而久之，能够参展深圳国际新能源博览会，成为一个企业口碑的象征。
　　2040年10月1日的清晨，我们搭乘太阳能公交车从坪山前往深圳会展中心。路上的车辆比平常多了许多，但并不拥挤，电动车飞速向前行驶，减少了交通的压力。除此以外，头顶有电动轻轨，地下有电动地铁，人们可以选择的交通方式很多。由于太阳能的普及，储存的太阳能资源除了供地上的公交车使用，很大一部分都转入地下供地铁使用，做到真正的节能环保，杜绝太阳能浪费。
　　路过高速路口时，又看到了那座加油站的旧址。2035年，深圳已完成交通和城市全面整改，将所有燃油汽车更换为新能源汽车，并逐一拆除加油站，取而代之的是节能环保的家庭、车库充电桩。为了纪念曾经的燃油时代，也为了让人们记住这跨时代的进步，深圳市政府特意留下了这座加油站作为纪念馆。
　　20分钟后，我们到达了深圳会展中心，现场已经有很多人早早到了，大家脸上都洋溢着笑容，充满了节日的气氛。由于5年前加油站的拆除，电动车的普及，现在的深圳的空气质量已经达到了21世纪以来最宜人的标准。10分钟后，深圳国际新能源博览会举行了简单而隆重的开幕仪式，在30年前做出重大贡献的比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛)DM等产品缓缓开出，背后巨大的SUPER LED显示屏上，正显示着几个世纪以前由马车到蒸汽汽车，由传统燃油车到电动车的演变过程，而新能源的普及，也标志着第四次工业革命的完成，为新能源革命做出贡献的众多车企和车型，一一载入史册。

两会：新能源迫近产能过剩如何优化汽车产业
一年一度全国“两会”再次召开。据统计,汽车界共有18位全国人大代表和6名全国政协委员,他们中不乏“提案大王”。与去年车市回调,大家普遍关注救市措施有所不同,今年汽车界代表和委员关注面更为宏大,发展小排量汽车、自主品牌、完善汽车消费环境,甚至创建“中国车”品牌,成为关注的热点。
　　更多代表和委员提到,从法规层面规范和促进汽车业的发展,继续通过税收政策调节市场结构,是今年提案的一大特点。显示去年实行的税收调节方法,得到普遍认同。业内人士预计,新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等也将成为两会讨论的热点。而这些热点的实质就是如何优化“汽车社会”。
　　吉利董事长李书福提议:
　　出台强制性燃油经济性法规
　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福为今年“两会”准备了三份提案。他提出国家应该制定汽车产业战略目标,及早出台强制性燃油经济性法规等建议,为“汽车社会”的到来做好各项准备。李书福的另一个关注点则涉及汽车业的市场竞争环境问题,认为应该放宽汽车业投资审批限制,由市场做决定,减少行政干预。
　　“为在建立‘汽车社会’的过程中少走弯路,政府应该及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标,把汽车作为战略产业,成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体,成为扩大内需持续拉动经济增长的重要动力,成为产业转型升级的带头产业。”李书福说。
　　此外,李书福提出应及早出台强制性燃油经济性法规,“给社会以强烈的节能和环保信号,使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。”
　　李书福还关注到对汽车市场的行政性干预。他认为,公交优先应该是一种吸引消费者的选择,而不是限制私人交通的幌子,发展公共交通与发展私人交通是并行不悖的。重要的是各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式,给居民以出行方式的选择权。同时,不应因一时基础设施不足,就简单地限制汽车消费。汽车消费与基础设施如同鸡和蛋的关系,可以相互促进,良性发展。
　　长城汽车总裁王凤英建言:
　　免除小排量乘用车消费税
　　全国人大代表,长城汽车总裁王凤英的提案总是很多很长。在本届“两会”上,王凤英继续围绕自主品牌,提出在国家战略层面制定“中国车”品牌,免除小排量乘用车消费税等建议。
　　王凤英提出,国家政策虽然鼓励发展小排量汽车,但小排量车一直缺乏统一的行业标准,因此应尽早从小排量车的尺寸、环保、安全等确定行业标准,她建议将1.5L以下定为小排量级,并从升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等方面作出规定。
　　王凤英还认为,应调整汽车消费税的征收环节和不同车型的额度。她提出最低应该把国家鼓励购买和使用的小排量乘用车的消费税免除,而对于大排量的乘用车,是国家不鼓励的消费,因此可以继续收税,并加大税收。同时将汽车消费税转移到消费环节征收,真正让消费者感受到大排量车消费在税收方面的高支出,从而影响消费市场,培育小排量汽车市场消费。
　　此外,王凤英提出,要强化车船税的调节功能。“载货汽车车船税按照吨位征收体现出价值差异。而汽车中价格差异最大的乘用车却没有税收差异。这也导致从4万以上的乘用车没有财产差异,这是一个极不正常的特例。”另外则是在油价中加入环保税。对高耗能高污染的汽车产品施以重税,而低耗能低污染的汽车征收低税。而在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面,也应该有政策支持。
　　在另一个提案中,王凤英提出应从国家产业品牌战略高度,重视“中国车”概念,对其进行定义、定位和发展规划。“能否重塑‘中国车’品牌形象,直接关系到中国汽车到底在海外能走多远。”在国内市场,她建议国家设定一个国内汽车市场自主品牌占有率的发展目标。“自主品牌应占到乘用车市场份额的70%以上,只有这样才能有效扭转中国汽车产业的‘万国博览会’局面”。
　　江淮汽车董事长左延安建言:
　　厂商购买汽车质量责任险
　　江淮汽车董事长左延安也是全国人大代表,今年他提交了出台汽车租赁法规、出台汽车责任险实施方案、构建统一的境外投资法规,以及建议国家制定国家层面的汽车产业发展战略等提案。
　　左延安认为,“中国要成为世界汽车强国,必须有一个明确的量化的发展战略目标,这个发展战略不能只管三、五年,要管十年、二十年,甚至更长时间。”“应尽快制定国家层面的汽车产业发展战略,在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链,以及汽车出口制定切实可行的长期发展计划,并稳步向前推进。否则,过几年这个机遇有可能就没有了。”
　　对汽车振兴规划实施的刺激政策,左延安认为,汽车购置税减半征收的政策应该继续延续,要保持政策的稳定性。
　　在出台汽车责任险实施方案的提案中,左延安提出,国家出台汽车质量责任险具体实施方案,将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。家用轿车可根据座位/吨位及风险属性来确定费率；出口国外的汽车尤其是出口北美地区的汽车质量责任保险,可适当提高保险费率。给予提供汽车质量责任保险业务的保险公司和投保企业适当的政策激励。通过采取财政补贴、税收减免等措施,降低保险公司的经营成本,减少投保企业的经济负担,提高制度实施的针对性和有效性。
　　“若厂商购买了汽车质量责任险,消费者就像被打了预防针,放心购买,一旦遇到产品质量问题就直接找保险公司索赔,无任何后顾之忧。”左延安认为这样能够促进汽车的健康消费。

芜湖国家节能与新能源汽车基地获科技部认定
记者从奇瑞新能源公司获悉，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地近日获得科技部正式认定，标志了奇瑞汽车在抢占新能源产业的制高点、推动产业升级方面迈出重要步伐。
　　根据规划，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业集聚。到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上，届时基地将实现节能与新能源汽车产业内部结构进一步优化，发展一批具有较高市场份额的节能与新能源汽车新产品，形成以节能与新能源汽车新技术、新产品为核心的经济体系。
　　奇瑞新能源公司总经理袁涛表示，未来芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地的建成对奇瑞新能源发展意义重大，通过该基地将实现新能源汽车相关科研、关键零部件供应、整车生产等产业集聚，带动奇瑞汽车产业升级，从而进一步加快新能源汽车布局，为奇瑞新能源汽车产业发展提供强大的支持。
　　作为国家级"863”新汽车技术研究应用重点合作单位的奇瑞，在2001年就成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。经过9年的自主创新与核心技术攻坚，建立了节能与新能源汽车研发平台，实现了节能与新能源汽车系统在整车上的跨平台扩展和应用，在电机、电机驱动系统、动力电池、电池管理系统、整车控制等方面已形成一整套关键零部件研发和生产能力。

2010有望成为“中国新能源汽车元年”
2010年很有可能成为“中国新能源汽车元年”，这是笔者观看温家宝总理所作的《政府工作报告》后得出的结论。其原因如下。
　　首先，温总理的报告在回顾2009年政府工作成绩时，高度肯定了“补贴汽车摩托车下乡、汽车购置税减半”等政策对汽车市场消费的拉动作用，并表示在本年度将继续“完善汽车以旧换新和汽车、摩托车下乡政策，小排量汽车购置税按7.5％征收”等政策措施，把好事办好，真正让广大群众得到实惠。从以上报告内容可以肯定：政府对汽车消费的鼓励力度将加大。
　　其次：在温总理谈到当前经济社会发展中仍然存在一些突出矛盾和问题时，将“经济增长内生动力不足，自主创新能力不强，部分行业产能过剩矛盾突出，结构调整难度加大”列为重点之一，并在强调“优化财政支出结构，有保有压，把钱花在刀刃上”时，着重谈到了“支持节能环保、自主创新”。参照目前中国汽车行业的现状，可以感觉到政府很可能将在催进汽车消费总量的同时，更着重对于汽车产品开发上的自主创新、节能环保等方面给与大力的支持。
　　综合以上内容可以看出：政府一方面将鼓励汽车行业的发展、同时将加大力度扶植自主创新，更对节能环保给予了高度关注，符合以上条件的（或说最有可能得到惠顾的）不正是自主品牌的新能源汽车开发项目么？！

工信部副部长苗圩:新能源私家车有望获国家补贴
“新能源汽车试点城市将扩大至20个，”全国人大代表、国家工业和信息化部副部长苗圩，昨日透露，新能源私家车获国家补贴的政策有望出台。
　　苗圩介绍，补贴汽车摩托车下乡、汽车购置税减半，拉动了汽车消费，而今年的汽车消费又将出台新举措，那就是首次出现在总理报告中的新能源汽车。苗圩透露，目前，新能源汽车的示范城市为13个，今年将扩展到20个；以往对新能源汽车的补贴，只限于公交车，目前正在研究推广到私家车；也就是说购买新能源私家车的车主，也将有望获得国家补贴。
　　同样，首次出现在总理政府工作报告中的另一个词就是“三网融合”。苗圩称，“三网融合”作为新一代的通讯，将产生革命性的变化，更加方便使用者。
　　通过一张网可上网、看电视、打电话。目前，我国仅有上海交互式网络电视IPTV，让市民真正体会到三网融合的好处。在武汉，市政府将三网融合当作了经济社会发展的重大战略，并多次在全国两会上呼吁。
　　苗圩称，三网融合启动的时间表是三年时间，工信部将在全国选取若干个城市试点。其条件就是具有成熟的协调机制，打破各行业的垄断，行业间“双向开放”；基于此可采取任何方式，由各城市向工信部申报。
　　同时，苗圩还谈及将采取措施，推动3G覆盖每个乡镇村。

李书福：新能源汽车要靠企业自己去推 别靠政府
吉利集团董事长李书福谈到吉利收购沃尔沃案时，李书福说：“说现在到哪个阶段了，尺度很难评判，我只能说现在是朝着我们和福特所制定的计划在推动，没有太多变数，我们会努力争取早日完成这项交易。”关于收购资金问题，李书福表示，资金很紧张，但他相信，作出了这样一个决定，融资问题一定能解决，将不会成为一个问题。对于新能源汽车的推动，李书福说：“新能源汽车推动，靠谁来推？你说到底靠谁？这应该靠企业自己去推。”

私家新能源车补贴方案月内出
私人购买纯电动车有望获5万~6万补贴。近日，全国人大代表、工业化与信息化部（简称“工信部”）副部长苗圩称，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，将选定5座城市成为试点。而重庆有望成为补贴私人购买新能源车的试点城市之一。
　　补贴方案将于月内公布
　　苗圩透露，今年新能源车试点范围将增至20个城市，其中的5个将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。同时，苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，最高补贴是纯电动车，大概5万~6万，最少也能补贴几千元。具体方案将于月内公布。
　　技术领先 重庆希望大
　　“不管从政府的支持和企业的技术上、设备条件上，重庆有很大的希望成为试点城市。”市经信委相关人士称，重庆不仅是国家新能源试点城市之一，而我市也是国内最早补贴私人新能源汽车的城市。
　　同时，重庆在长安、力帆等企业的支持下，新能源汽车技术也走在了全国的前列。长安汽车还牵头成立了重庆新能源产业联盟。中石油、中石化正计划与重庆市合作,在部分加油站增设电动车充电站。这在硬件上，也为私人购买新能源车解决了后顾之忧。

沈阳人大常委会主任赵长义：大力推广使用新能源汽车
坚持走新型工业化道路，建设资源节约型、环境友好型社会，节能与新能源汽车值得大力推广使用。一是有利于促进经济发展。因为汽车产业作为龙头产业，在促进经济发展当中拉动性极强，产业拉动比例是1∶10。巨大的乘数效应拉动了钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等一系列相关产业；二是有利于建设生态环保城市。目前全国各城市的机动车保有量都较大，机动车尾气排放越来越成为各城市大气污染负荷的主要来源之一。新能源汽车的示范推广，有利于节能减排，改善城市宜居环境，切实保障和改善民生。三是有利于优化能源消费结构。新能源汽车与传统汽车相比，可以节省燃油，有利于减少对传统能源的依赖，优化能源消费结构，实现资源的节约和综合利用。
　　沈阳目前正在全力推进新能源汽车的生产及示范应用工作。大力推广使用节能与新能源汽车，建议国家将沈阳市列入第二批节能与新能源汽车示范城市，推动沈阳市汽车产业发展和创建环境样板城。

巴西汽车生产商加快生产灵活燃料汽车
巴西汽车生产商加快生产可使用乙醇的灵活燃料汽车，据巴西汽车生产商协会统计，截至2010年3月，已生产1000辆灵活燃料汽车，巴西甘蔗工业协会(UNICA)表示，这是一个新的里程碑。
    巴西糖类和乙醇主要生产地在巴西中南部地区，尤其在Sao Paulo省，该省占巴西甘蔗收获量50%和乙醇生产量60%。
    2008年巴西生产约5.65亿吨甘蔗，生产3130万吨糖类和257亿升（68亿加仑）乙醇，使其成为世界第一位甘蔗种植和生产国，以及仅次于美国的第二大乙醇生产国。
    美国进口大多数乙醇的关税为54美分/加仑。

新能源汽车时代到来 低碳大连在行动
随着城市化进程的加快，生态环境的脆弱性不断显现并且有加剧的倾向。研究表明，近半个世纪以来灾难性气候事件不断增加、频率加快、危害程度加深。据统计，包括中国在内的１７个国家的温室气体排放占全球的７５％。煤炭、石油等一次性能源日益枯竭……节能减排的呼声已经越来越强烈，新能源的开发利用提上日程，向节能减排低碳城市转型的时代变革已经到来。
　　彦佐　　
　　“通过提供财政补贴，计划用３年左右的时间，每年发展１０个城市，每个城市推出１０００辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。”这是由科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部于２００９年１月共同启动的“十城千辆”节能与新能源汽车示范应用工程的主要内容。据初步测算，如果该示范推广工程顺利实施，未来几年内能够实现示范推广６万辆节能与新能源汽车的目标，将直接扩大销售收入２００多亿元，并带动动力蓄电池、电机等相关产业扩大投资。
　　大连作为全国范围内首批开展试点的城市之一，截至２００９年１２月底，共投入３２２台节能与新能源汽车在公交、出租和公务领域示范运行，每年可节约柴油、汽油近１０００吨，减排二氧化碳２０００多吨。
　　大连“十城千辆”工程在行动
　　２００９年年初，大连市被四部委列入“十城千辆”工程首批示范推广试点城市。这是四部委对大连市前期工作的充分肯定，也是拉动大连市节能与新能源汽车产业发展、推动产业结构优化升级，打造工业经济新的增长点的大好机遇。大连市委、市政府高度重视，专门成立了由市长挂帅、２１个相关职能部门组成的节能与新能源汽车示范项目领导小组，多次召开专题会议，研究部署示范推广工作。
　　目前，大连市“十城千辆”工程各项工作已经全面展开，并稳步实施、有序推进。在对示范车辆选型、运行线路、公交场站、外网供电设施等现有资源进行考察的基础上，大连完成了充电站等基础设施的建设布局。目前已建设３处便捷式充电站，共设置２１个深充型和浅充型充电柱。利用现有车辆保障系统和维修基地优势，大连还建成了新能源汽车应用中心。为了充分展示国内生产企业的优秀产品，方便大连市相关企事业单位试驾和选购，在大连经济技术开发区建设了节能与新能源汽车样车展示中心。
　　目前，已投入示范运行的车辆都安装了标准的数据采集接口，为了对示范车辆的技术状态进行实时监控，节能与新能源汽车示范运行管理信息化平台也正在开发设计中。为确保示范车辆正常运行，各运营单位都做了大量工作。针对首次示范运行的纯电动豪华旅游大巴，大连交运集团聘请生产企业对驾驶员、维修人员和充电站工作人员进行专业培训，组建了服务小分队。大连公交集团配合一汽技术中心、大连客车厂、大连理工大学对混合动力公交车的运行状况进行跟踪、记录，为混合动力公交车的示范运行提供了技术支持。
　　新能源汽车完美诠释绿色达沃斯示范效应
　　２００９年７月初，大连市领导专程赴北京汇报了大连夏季达沃斯论坛节能与新能源汽车示范工程有关情况，科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部高度重视。为确保示范工程顺利实施，同年７月中旬，科技部在大连组织召开了“十城千辆”工程大连夏季达沃斯论坛用节能与新能源汽车专题会议。工业和信息化部产业司对示范车辆公告审批进行全程跟踪服务和指导。２００９年９月５日，大连市隆重地举行了大连夏季达沃斯论坛节能与新能源汽车交车仪式，并召开了有８０多家新闻媒体参加的“绿色达沃斯——节能与新能源汽车”新闻发布会。
　　国务院总理温家宝出席大连夏季达沃斯论坛开幕式期间，亲自视察了论坛用纯电动中巴，给予了较高评价，并对下一步产业发展提出了更高要求。全国政协副主席、科技部部长万钢参加大连夏季达沃斯论坛期间，试乘了达沃斯论坛服务用车，并与车辆生产厂家、大连市相关新能源汽车企业和运营单位召开了座谈会，充分肯定了大连市委、市政府“十城千辆”工程取得的成绩，希望大连再接再励，把电动汽车作为新一轮经济增长突破口，在做好“十城千辆”示范运行工程基础上，加快推进产业化和商业化进程，争取在新的产业增长点上得到新的发展。
　　大连市共选用了２５７辆节能与新能源汽车作为大连夏季达沃斯论坛会务用车，其中２０７辆具有自主知识产权动力系统。论坛期间，这２５７辆车全部投入示范运行，载客人次超过８万，其中接送重要领导、贵宾和各界精英人士３５４０人次，且未发生任何技术故障，为成功举办论坛作出了独特贡献。中央电视台等新闻媒体对车辆运行情况进行了跟踪报道。
　　一些经典的节能与新能源车型争相亮相，并在大连夏季达沃斯论坛期间担任了重要的任务。
　　由安徽安凯汽车股份有限公司生产的１０辆纯电动豪华旅游大巴（ＨＦＦ６１２７Ｋ４６ＥＶ），首次在国内重大活动推出。论坛期间主要承担了来宾从机场—酒店—会场的接送工作；会后已投放到起始于大连火车站途经中山路的人民广场—星海湾广场—高新园区—旅顺的主干线上示范运行，打造“节能与新能源公交示范线路”。
　　由安徽安凯汽车股份有限公司生产的５辆纯电动中巴（ＨＦＦ６７００ＢＥＶ），是国内第一款纯电动中巴，论坛期间，作为重要领导和贵宾从机场—酒店—会场及外出考察时的专用车辆，会后已返回生产厂家。
　　由奇瑞汽车股份有限公司生产的１００辆混合动力出租车（ＳＱＲ７１６０Ａ２１７／Ｂ），采用奇瑞最新科技成果ＢＳＧ弱混合动力系统，论坛期间，大部分作为会场与酒店之间的出租车，小部分用作达沃斯论坛的工作用车，会后已全部投入商业运行。
　　由奇瑞汽车股份有限公司生产的１０辆纯电动微型轿车（ＳＱＲ７０００ＥＬＳ１８），第一次投入示范运行，论坛期间主要供客人短途租赁和试驾体验，会后已返回生产厂家。
　　由一汽集团大连客车厂自主研发的并联式油电混合动力客车——６２辆混合动力公交车（ＣＡ６１２６ＳＨ８），其中１２辆曾作为北京奥运会示范车辆，主要投放在由大连港经人民广场至高新园区的３条公交线路上示范运行。
　　大连夏季达沃斯论坛期间大规模示范运行节能与新能源汽车，完美地诠释了论坛的“绿色、科技、创新”理念，对推动节能与新能源汽车产业发展具有重要意义，不仅拓展了节能与新能源汽车的使用范围与领域，而且推动了节能与新能源汽车的自主研发进程并带动了节能与新能源汽车的产业化发展。
　　加快产业结构升级　打造新能源汽车产业链
　　节能与新能源汽车在大连夏季达沃斯论坛示范运行，有力地推动了大连市节能与新能源汽车产业的发展。目前大连市已初步形成了完整的节能与新能源汽车产业链。
　　大连一些龙头企业领跑新能源汽车的整车生产。例如一汽集团节能与新能源客车生产基地布局大连，目前已开工建设，两年内将形成３０００辆生产能力；中国汽车技术研究中心新能源汽车落户大连保税区项目已举行签约仪式，将达到２万辆节能与新能源汽车的改装、组装生产能力；大连奇瑞汽车整车项目在大连保税区举行开工典礼，总规划年产３０万辆整车（包括节能与新能源汽车）；辽宁曙光汽车集团在大连保税区投资建设的大连曙光汽车暨零部件制造基地项目已开始实施，将形成年产３万辆客车、轻型客车（包括新能源汽车）的生产能力；大连野马易威电动汽车及动力总成项目也举行签约仪式，将形成５０００辆整车和５万套动力总成的生产能力。
　　优秀企业在新能源汽车的关键零部件领域异军突起。例如在新能源汽车的关键零部件电池及电池材料领域，新源动力股份有限公司燃料电池的生产技术和产能都居国内先进水平，可年产６０辆燃料电池轿车或３０辆燃料电池客车发动机。大连新阳高科技发展有限公司建成了目前国内较大的锂离子电池正极材料生产基地，磷酸铁锂产品已完成了从实验室到中试的初期生产，每月６５吨产能的初期产业化产品已经下线。大连天熙创展集团引进了世界先进的金属锂真空冶炼技术，目前正在打造磷酸铁锂电池相关的核心技术团队，将建立完整的电池及电池组生产线。
　　在新能源汽车的关键零部件电机领域，大连天元电机研发生产的混合动力车用电机已达到国内外先进水平，目前已批量生产，为深圳五洲龙汽车有限公司的新能源汽车提供配套。近期开发的纯电动大巴用电机和纯电动轿车用电机已通过试运行，性能指标均满足相关要求。大连电机集团正在打造节能与新能源汽车驱动系统生产基地，目前可为纯电动、混合动力汽车提供电驱动系统及辅助电机。
　　在新能源汽车的关键零部件电控领域，大连普传科技股份有限公司已建立了电机驱动系统研发平台、试验平台，承担的“十一五”８６３计划节能与新能源汽车重大项目课题产品通过了国家电动车辆研发中心检验，性能达到进口产品指标，可达到２０００套电机及控制器的生产能力。
　　政策发力  形成新能源汽车发展有力支撑
　　为营造有利于节能与新能源汽车大规模示范运行和产业发展的商业化环境，大连市对市场培育与引导、服务体系建设和产业扶持等三类政策措施进行了研究，并有计划进行实施。
　　目前大连市已实施的政策措施有：对为大连夏季达沃斯论坛服务的纯电动公交车按照国家与地方１∶１配套、车辆购置税费补贴５０％；对混合动力公交车，采取差价补贴方式购置，即部分高于传统车价格的资金由政府承担；为纯电动车配套的充电站等基础设施采取政府补贴方式建设；成立混合动力出租车公司，新增１００辆出租车示范运行；日前又新增４００个混合动力出租车营运牌照示范。在产业推进上大连市设立了节能与新能源汽车产业技术创新专项，对整车及关键零部件企业进行扶持。
　　大连市拟下一步出台的政策措施有：节能与新能源汽车购置附加税减免政策、纯电动车电池租赁及充电优惠政策、节能与新能源汽车节能减排奖励政策、节能与新能源汽车产业扶持政策等相关政策的前期调研工作已经完成，近期将出台实施。
　　加大研发力度　三大举措助推新能源汽车发展
　　为促进官产学研用有机结合，充分发挥现有技术优势，大连市正着力提高节能与新能源汽车研发能力。按照产业规划，大连理工大学正在整合已有资源建设节能与新能源汽车动力控制与整车技术研发重点实验室，大连交通大学已开始筹建新能源电池研发与检测技术重点实验室，一汽启明大连海通公司正在建设多能源动力总成控制系统、车身总线控制系统实验室，上述３个实验室已被列为辽宁省重点实验室建设计划。另外，中国汽车技术研究中心决定在大连设立分中心，新源动力股份有限公司的电池及氢源技术国家工程研究中心已通过国家发改委验收，中科院大连化物所正在建设洁净能源国家实验室。
　　到２０１０年年底，大连计划实现１２００辆节能与新能源汽车上路示范运行，与所对应车型的现有单耗相比，届时将可节约／替代汽油１８００吨、柴油３４００吨；二氧化碳减排１５２２０吨、烟尘减排７５吨、二氧化硫减排１３０吨、氮氧化物减排１２０吨。
　　到２０１２年，大连市计划实现超过２４００辆节能与新能源汽车示范运行规模，建立相关服务体系，形成节能与新能源汽车的商业化环境，支持激励相关产业发展，逐步形成具备２００００辆节能与新能源汽车的整车和核心零部件配套能力。
　　为了实现这些宏伟的节能减排目标，打造一个崭新的低碳大连，下一阶段，大连市计划继续以“３３５１１”工程为主线，按照《大连市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，从以下三个方面加快组织推进大连市新能源车的发展。
　　一是目前大连市节能与新能源公交客车主要以混合动力为主， ２０１０年大连市将加大对纯电动公交客车的示范推广使用，全力推进一汽大连客车厂纯电动客车的研制。目前，大连市已被国家电网列入十个智能电网示范城市，充电站建设是示范的一项重要工作，按照《实施方案》，将在目前已有一条旅游专线的基础上，再开辟２－３条纯电动公交线路，同时规划建设２座快换型充电站。
　　二是分系统、分领域推广节能与新能源专用车辆，树立示范典型。目前已组织召开环卫用节能与新能源汽车产品推介会，拟投放包括混合动力机扫车、混合动力道路清洗车以及纯电动道路机械化保洁车等环卫用节能与新能源汽车示范运行。结合新农村建设活动，正选择部分乡镇进行农用电动车示范运行。
　　三是加强财政支持和政策引导，着力发展产业。一方面是有效发挥财政资金“四两拨千斤”的杠杆作用，特别是实施重大项目突破奖励；另一方面，坚持以市场为导向，明确政策扶持的重点对象，积极为节能与新能源汽车生产企业提供良好的发展环境。同时，提升产业配套和集成水平，高起点引进整车项目，充分利用大连独特的区位优势、政策优势，积极瞄准国内知名汽车企业，加大对包括传统整车特别是轿车项目在内的企业招商引资力度，形成若干个具有技术创新能力和产业支撑能力的汽车整车生产龙头企业，以提升节能与新能源汽车技术集成水平为重点，尽早完成节能与新能源汽车整装厂的布局，加速整合产业资源，强化产业配套能力，培育壮大产业集群。
　　有关人士指出，虽然节能与新能源汽车产业为打造低碳大连开启了破冰之旅，而且正在朝着良好的方向全面展开，但其真正意义的普及恐怕需要一二十年或更长的时间。目前一些瓶颈依然没有打破，例如节能与新能源汽车的生产成本目前依然还很高，导致节能与新能源汽车的价格居高不下；与传统车型相比，节能与新能源汽车的性能还不稳定；对一些核心技术还有待于进一步攻克，距离大规模的生产还有一段距离等。这需要政府、企业和科研机构的共同努力，实现官产学研配套机制，形成节能与新能源汽车产业化战略联盟。惟有如些，节能与新能源汽车的美好时代才能真正到来，才能为低碳大连的节能减排作出更大的贡献。

韩国起亚公司推出Venga电动汽车概念车
韩国起亚（Kia）公司于2010年3月8日宣布，推出第一款全电动插电式B-segment Venga MPV电动汽车概念车。
    该款Venga电动汽车使用电动马达产生80KW和最大转矩280 N•m (206磅-英尺)，包含有双堆24 kWh电池，采用LiPoly (锂离子聚合物)技术，一次充电可行驶180 km。
    该款Venga电动汽车可在11.8秒内加速至62 mph，可达最大时速87 mph (140 km/h)。
    在20分钟内使电池可充电达其能力的80%。

奥迪A8混合动力汽车亮相
奥迪（Audi）A8混合动力汽车于2010年3月5日正式亮相，A8混合动力汽车技术体系结构由Q5混合动力汽车演变而来，将于2010年底~2011年初推向市场。
    A8混合动力汽车为四缸2.0 TFSI汽油发动机和电机，系统总功率180 kW (245 hp），转矩480 N•m (354 磅-英尺)。
    A8混合动力汽车从0~100 km/h加速为7.6秒，最高时速达235 km/h。平均燃油消耗为6.2 L/100km (38 mpg US)，相当于144 gCO2 /km (231.75 g/英里)。全车采用轻量化铝合金车身。

汽车代表们两会说什么？中国造 新能源
2009年，中国振兴汽车产业政策出台，车市以产销同比增速45%问鼎全球汽车产销第一。
    2010年，一年一度的两会在北京开幕，吉利汽车集团董事长李书福、安徽江淮汽车左延安等车企人大代表和政协委员们带着提案，建言“调结构、促转变、谋发展”，如何保障车市稳定增长、低碳与汽车行业的节能减排、新能源汽车的研发加速、自主品牌如何尽快担负起汽车行业振兴的重任成为焦点话题。
    “中国造”份额还要提高
    2009年中国自主品牌发展迅速，在狭义乘用车(不含微客)市场份额达到31%。近日，工业和信息化部宣布，中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。根据计划，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。
    全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在《制定国家汽车产业品牌发展战略打响“中国车”概念》的提案中，提出了打造“中国车”的概念，建议将支持“中国车”作为一项国家战略，通过“中国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”，进一步加大和落实自主品牌政府采购政策。同时，她也提出了长城的目标，设定“中国车”国内市场目标，每年增幅10%，直至达到70%占有率。
    身为自主品牌领跑者的全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福，在其《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》中希望给予汽车企业更大的自主权，进一步放宽审批限制，鼓励市场竞争。
    另一自主品牌主力车企江淮汽车也由全国人大代表、其董事长左延安提交了《关于制定国家汽车产业发展战略的建议》，以全球化视野，立足于未来10-20年的经济、社会、自然环境的和谐、可持续发展，涉及到统筹规划、政府、企业以及相关机构等各方面的长期行动，促进汽车产业持续发展壮大。希望国家明确汽车产业强国的战略目标及具体量化指标，如自主品牌技术水平、市场份额、出口比例等，以及实现战略目标的具体战略举措。
    新能源汽车寻求“保驾护航”
    2009年11月25日，哥本哈根气候会议上，中国政府承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%-45%。事实上，汽车行业几年前就在提倡节能减排，对于作为节能减排主力军的国内新能源汽车而言，更是一个难得的发展机遇，不少两会代表的提案都呼吁出台相关政策，对新能源汽车“保驾护航”。
    全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出的第二个议案是《建设低碳汽车社会，加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度》，她分析目前的低碳经济给汽车减排带来了巨大压力的现状，建议国家有关部门制定小排量行业标准，发挥政策导向作用。
    此外，王凤英还建议从制造、消费到使用多环节利用政策扶持小排量车的发展；同时，制订统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；并且，消费税应进一步体现鼓励小排量汽车发展并改为消费环节征收；强化车船税的调节功能，在油价中加入环保税；最后，在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面给予政策支持。
    全国政协委员、浙江吉利控股董事长李书福一方面表示，新能源汽车是世界汽车工业发展的方向，也是全世界汽车同行致力在做的事情，吉利在新能源汽车方面虽然“每天都有新的进展”，但是新能源汽车显然并非短期内，一年或者两年内能完成。李书福建言：国家对新能源汽车行业的扶持，要根据市场供需关系制定政策；补贴只是暂时性，关键是要找到长远的解决方案，按市场经济规律来做。
    在李书福提出的三个提案之一的《关于做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案》中，李书福建议出台强制性法规，但要充分考虑能源环境的制约因素，借鉴国际经验，及早出台强制性燃油经济性法规，给社会以强烈的节能和环保信号，使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。
    除了车企为新能源汽车摇旗呐喊之外，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议大力发展燃料电池汽车，加以补贴：对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。

商务部：正加紧研究新能源汽车优惠政策
据央视报道，今年上半年进口车销售量达到15.3万辆，其中3.0以下排量的进口车成为销售主力，而新能源汽车由于价格偏高销售情况并不理想。商务部表示，将加紧研究新能源汽车的优惠政策。
    据报道，在北京首届进口车展上，节能环保车超过了30%，3.0以下的进口车比例也达到了40%以上。据中国进口汽车贸易公司的最新统计，今年上半年，排量小于、等于3.0升的中低排量进口车同比增长38.53%，而排量大于3.0升的大排量进口车同比下降12.56%。
    商务部部长陈德铭称：“下半年进口仍然采取非常开放的市场，让国外的一些新型的节能环保和小排量汽车进得来，我们政策取向是新能源混合能源小排量，我们还要往这方面推广。 ”
    陈德铭表示，小排量的汽车优惠政策已经出台，对于新能源汽车的优惠政策国家有关部门正在研究。
    陈德铭指出，目前新能源比较成熟的技术还是油电混合动力，当然油电混合动力两套动力系统价格会稍微贵点，所以国家有关部门正在研究这方面的优惠政策。