新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

每年投入1亿元 杭州新能源汽车全国领先
从今年开始，杭州每年将投入1亿元支持新能源汽车的推广。作为全国节能与新能源汽车试点城市之一，杭州在发展电动汽车方面不遗余力，有些方面已经走在了全国前列。
　　去年，杭州被正式列入新能源汽车示范推广试点城市，公交车更新换代率先启动。据杭州公交集团有关人员介绍，目前已有近百辆混和动力公交车驶上杭州街头。这些车辆车速在每小时22公里以下由电机驱动，22公里以上则由发动机驱动。混和动力车不仅解决了传统公交车启动时柴油不充分燃烧排出的黑烟问题，一天下来还能节油10％，一年下来平均每辆车能节省1.8万元。今年，杭州公交集团将进一步推广使用新能源公交车，使新能源公交车所占比例达到10％。
　　眼下，杭州正积极申请全国5个新能源汽车私人购买试点城市之一，并从今年开始每年投入1亿元，支持新能源汽车的推广。今后，杭州还考虑设立电动汽车专用停车位、对示范运营电动汽车电价执行优惠用电价格等一系列优惠措施。另外，已经在杭州街头试运行2个多月的首批油电混和动力出租车，也将视情况而扩大范围。
　　据测算，2012年杭州各类公共节能与新能源汽车将发展到3000辆规模。2012年后，杭州市还将按照每年市区机动车保有量的1%-2%的比例继续推广新能源汽车。

重庆新能源汽车产销拟达24.2万辆
2012年，重庆市新能源汽车产销量将达到产销量24.2万辆，继续领跑全国电动汽车发展。
　　市经信委有关负责人称，24.2万辆新能源汽车，届时将为重庆汽车业带来296亿元销售产值。
    长安汽车无疑是“重庆造”汽车向新能源时代迈进的核心企业。根据重庆市《汽摩产业发展规划及产业链项目策划研究报告》，2012年，长安汽车将产销新能源汽车12万辆，销售产值169亿元。其中，纯电动汽车2万辆，混合动力汽车12万辆。
　　恒通、力帆、渝安、隆鑫等本地企业，也已有具体的目标。其中，力帆产销2万辆，销售值12亿元；渝安产销3万辆，销售值30亿元；恒通产销2000辆，销售值15亿元。隆鑫也将生产7万辆微型电动车“沃佩”，销售值30亿元。
　　与之相应，重庆市电动汽车配套产业链的培育工作，也将在未来两年内铺开。长安新能源、戴徕密客、普瑞格斯等企业，将生产新能源汽车最关键的零部件之一———锂电池。长安新能源、红宇、中汽院等企业和机构，则将对新能源汽车的电机及控制系统进行自主研发和生产。

新能源客车将亮相重庆高交会
2010年4月在重庆国际会展中心举行的第九届高交会将设置新能源技术主题展，展示我国在开发新能源和可再生能源领域取得的最高水平的科技成果，一批顶尖的新能源汽车将亮相。
    据高交会组委会介绍，在新能源技术主题展上，市民能看到最新技术制造的新能源汽车，如混合动力轿车、气电混合动力客车、纯电动客车、压缩天然气(CNG)客车、氢燃料电池汽车等。

福特汽车公司的电动汽车发展计划
福特汽车公司于2010年3月初发布的电动汽车发展计划表明，将在2013年使其C、CD和轻型商用车范围的五款电动汽车和混合动力汽车推向市场。
    尤其是，福特汽车公司将在2011年推出二款零排放全电池电动汽车，包括Transit Connect电动轻型商用车，并于2012年推出福特Focus电动汽车。三款其他的汽车：二款新一代汽油混合电动汽车和一款插电式混合动力hybrid&madsh汽车于2013年推出。
    Focus电动汽车将于2011年在美国和加拿大上市，2012年在欧洲上市。
    福特Transit Connect电动汽车为零排放全电动汽车，于2010年底在北美上市，2011年推向欧洲市场。

王传福：中国将走在新能源车发展的世界前列
参加第80届日内瓦国际车展的中国比亚迪公司董事长兼总裁王传福2日表示，发展电动车等新能源汽车已经成为世界汽车工业的新热点，中国企业有决心在发展新能源汽车方面走在世界前列。
    2日是本届日内瓦车展2天媒体开放日的首日。第二次参展的比亚迪公司带来的纯电动汽车e6以及汽车充电设备引起媒体和业内专家的高度关注。王传福在接受中国媒体采访时说，2年前参展时，看到的新能源概念车还不多，而现在发展新能源车已经成了业界的共识，几乎所有厂商都推出了发展新能源车的时间表，有的已经推出了具体车型。他指出，“开发新能源车已经不是做不做的问题，而是怎么做，何时做的问题。发展电动车等新能源汽车已成为全球汽车工业的新潮流”。
    王传福介绍说，比亚迪本届参展的主打车型除了纯电动车e6，还有已在国内上市的F3DM双模混合动力电动车。比亚迪计划在2011年把这两款车投放到欧洲市场。
    在谈到新能源车市场前景时，王传福说，目前汽车市场恢复迹象已经出现，但完全恢复还需时日，估计这一过程至少需3年时间。但受打击的主要是传统车型，新能源车情况则不同。市场对新能源车有需求。比亚迪此次参展的都是新能源车，特别是e6纯电动车，一次充电能跑330公里，没有任何污染排放，车体大，适合作公务和出租车，而且这款车动力强劲，造型和四轮驱动的设计都非常符合潮流，相信这款车和F3DM在欧洲能找到市场。
    至于中国车进入欧洲市场的前景，王传福说，对于中国车来说，最重要的是首先成功进入欧洲市场。比亚迪对用新能源车作为一块敲门砖打开欧洲市场很有信心。
    王传福透露，比亚迪日前和戴姆勒签署了一份谅解备忘录，将合资在中国开发一款电动车。双方计划在中国成立一个合资技术中心，采用比亚迪最好的电池和驱动技术、戴姆勒的安全和结构技术，共同研发一款适合中国市场的电动车。他强调，这款车将是由两家公司共同拥有的一个全新品牌。
    王传福最后说，在开发新能源方面，中国一定会走在世界前列，新能源发展是一个新行业，需要政府支持和政策引导，以及有利的社会环境。发展电动车不但解决了排放问题，也是减少石油依赖的好方法。目前，中国有很多政策、法规鼓励新能源开发。这些政策和发展战略，加上中国汽车市场不断扩大的因素，使中国具备了发展新能源车最好的土壤。从这个意义上说，未来中国新能源汽车市场一定能走在世界前列。
    本届日内瓦国际车展2日和3日对媒体开放，从4日起对公众开放，持续至14日。日内瓦国际汽车展始于1905年，每年举办一届，目前与法兰克福、巴黎、东京车展和底特律的北美车展并称为国际五大车展。日内瓦车展历来推崇技术革新和偏重概念车，被誉为“国际汽车潮流风向标”。
    2009年1月在美国底特律举行的北美国际车展上，比亚迪曾携e6纯电动车以及双模电动车F3DM和F6DM三款车参展。

重庆电力助阵新能源汽车产业
重庆市电力公司与重庆市经济和信息化委员会已于此间正式签订推动电动汽车充电设施系统(充电设施系统指充电站、交流充电柱、电池更换站)建设及产业发展战略合作协议，年内将全面启动电动汽车充电设施及配网建设，助力将重庆打造成为西部新能源汽车产业高地。
    据重庆电力公司透露，该市将于年内投入2500余万元在渝中、江北、南岸、九龙坡、渝北五区的大型小区建成50个充电桩，同时完成1座大型充电站建设。未来五年，重庆主城将力争建成20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏及以下配网建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件，以充分满足各类电动车辆充电需求。
　　据了解，电力公司将配合重庆市政府推进国家“十城千辆”新能源汽车的方案，按照“总体规划、分步实施”的原则负责制定重庆市电动汽车充电设施系统建设规划，将重庆市电动汽车充电服务网络所需的配电网络建设纳入重庆市电力公司统一坚强智能电网的总体规划中，最终形成全市电动汽车充电服务网络。

牵手中科力帆汽车新能源启动在即
进入2010年，国家对新能源电动车基础设施的投资力度进一步加大，持续几年来“雷声大雨点小”的电动车市场终于开始骚动起来。近日，记者从力帆汽车了解到，力帆汽车携手中科院开展的新能源电动车合作项目已经进入实质性的产业化运作阶段，双方合作成立的上海中科力帆电动汽车有限公司将于近日剪彩挂牌，力帆新能源电动车的相关市场工作也将随之启动。
　　据了解，上海中科力帆电动汽车有限公司于09年12月成立，由力帆实业(集团)和上海中科深江电动车辆有限公司联合发起。其主要目的在于对双方合作研发的新能源电动车领域的技术成果，进行产业化运作。
　　重庆力帆与中科院合作研发新能源电动车项目已有时日。目前，已经掌握了纯电动汽车三大系统的核心技术，能够匹配电动汽车，编制了电动汽车设计计算软件，能够方便地进行设计、校核计算和各系统的匹配计算。
　　已经开发完成的力帆620、力帆320电动车的主要技术指标亦达到国内同类型车先进水平。其中，LF620电动汽车实现了最高车速≧120km/h，最大爬坡度≧25%，一次充电后的最大续航里程≧200km，0-50km/h的加速时间≦9秒，百公里耗电小于20千瓦时。LF320电动汽车最高车速≧100km/h，最大爬坡度≧20%，一次充电后的最大续航里程≧180km，0-50km/h的加速时间≦9秒，百公里耗电小于16千瓦时。
　　此前，力帆董事长尹明善曾表示，力帆320电动车目前虽未在全国销售，但前期预售形势一片大好。上海世博会订购了30台、上海市公安局预订了50辆作为警用车。“上海市公安局透露，他们目前的缺口是5000辆，今后我们有信心陆续‘吃’下。”
　　随着上海中科力帆电动汽车有限公司的成立，即将于交付使用的首批力帆新能源电动汽车也进入了生产检测阶段。

“南车”与“曙光”联手打造中国最大新能源客车基地
昨日，中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司与辽宁曙光汽车集团股份有限公司在株洲签订新能源客车合资合作框架协议，双方将合资组建湖南南车黄海电动汽车股份有限公司，打造中国最大的新能源客车产业化基地。
　　
　　南车时代电动是最早从事电动汽车关键技术研发的企业，2007年获得国家第一个新能源汽车制造资质。而黄海客车是中国最早的客车生产基地与中国城市公交客车的旗舰品牌，多年来一直处于行业领先地位。
　　
　　据了解，南车黄海电动组建之后，将在南车时代电动汽车产业化基地一期工程的基础上，加快二期项目的开发，两年内形成年产10000台以上新能源客车整车与年产20000套电机驱动系统等关键零部件的产业化规模。同时，曙光汽车集团还将现有的皮卡与车桥生产技术注入南车黄海电动。
　　
　　又讯记者昨日从株洲获悉，“南车时代电动”最近喜获上海世博会新增超级电容电气系统100%的市场订单，这是该公司继去年10月成功进入上海世博会市场后获得的又一大订单。
　　
　　目前“南车时代电动”取得了上海世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单和100%的世博游行花车系统订单，成为上海世博会最大的电动汽车关键部件供应商。迄今，“南车时代电动”已向上海世博会交付全部充电机产品和100套电传动系统产品。

工商联新能源商会：对燃料电池汽车补贴可提至60万
针对目前新能源汽车产业及氢燃料电池技术的发展状况，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议，对燃料电池轿车补贴提高到60万元；公交客车补贴提高到160万元的水平，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。
　　同时，加强资金引导和政策引导，推动燃料电池配套零部件和集成系统部件的产业联合。
　　新能源商会认为，2008年底，国家科技部、财政部发起“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程。由于给予燃料电池车辆的补贴额度远远小于其成本和同类型传统车辆成本之间的差额，燃料电池车辆的示范在“十城千辆”推行的第一年里几乎没有进展。
　　此后，中央和地方财政提供长期支持，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持，增加商业性示范运行中对燃料电池车的补贴额度，使氢燃料电池车辆有效参与示范工程。
　　鉴于我国燃料电池技术严峻形势，新能源商会在提案中建议，由国家和地方牵头，通过投入一定比例的资金作为引导，鼓励有条件的企业加入燃料电池关键材料、零件和系统部件的产业联盟，并给予参与企业减税、免税等优惠政策。
　　由于燃料电池工程化技术研发经费长期匮乏，国内燃料电池系统所需配套材料、零部件和集成系统部件产业化开发基本出于空白状态，所有开发压力集中于新源动力股份有限公司 （燃料电池及氢源技术国家工程研究中心）和少数几家科研院所、院校，对某些关键部件的开发由于技术不对口、资源资金缺乏等原因显得力不从心。
　　新能源商会认为，由于国内资本市场过于追求短期回报，企业及投资者缺乏对支柱型产业的长远规划，由于国内资本市场不成熟，市场资金流向存在短视性、盲目性，缺少前瞻性，氢燃料电池技术很难得到市场资金的支持，成为发展的最大阻碍，中国新能源汽车产业结构失衡。
　　为此，提案建议，科技部持续增加燃料电池关键技术科研课题的设立，继续加大燃料电池技术课题资金投入的同时增加系统工程化技术方面课题资金的投入，推动燃料电池关键技术的进步。

公交应示范推广新能源汽车
今年的两会有两个关键词：“民生”与“低碳”。其中，低碳经济的夺人眼球，体现出代表委员在展望“十二五”蓝图时，对转变经济发展方式、调整产业结构的关注和谋划。
　　公交节能先行
　　今年5月开幕的世博会上，982辆无污染、低耗能的新能源汽车将在园区内亮相，这是低碳世博的一个示范，也是我国交通能源转型的一次探索。“要更好地推广新能源汽车，不妨在城市公共交通上优先示范。”驻沪全国政协委员胡里清在今年两会上提出，新能源汽车应是城市公共交通节能减排的首选。
　　胡里清认为，能源紧缺、环境污染、交通拥堵是目前我国大城市建设与发展中的三大突出矛盾。“把公交作为推广新能源汽车的渠道是非常合适的。”胡里清说，城市公交具有公益性质，政府会给予补贴，这使政府支持新能源汽车进入市场更容易实现；其次，新能源汽车在能量消耗方面比传统内燃机汽车有明显优势；第三，在市区行驶，采用零排放车辆，经济性和环境效益非常明显。
　　关注生物医药
　　“许多国家把生物技术产业作为21世纪优先发展的战略性产业，作为提高本国竞争力的重要手段，纷纷制订发展计划，加强领导，网罗人才。”两会上，驻沪全国政协委员蓝闽波对我国生物医药产业的发展格外关注。
　　他透露，到2020年，中国有望成为仅次于美国的全球第二大医药市场，生物医药的发展，生物技术发展和国际产业转移，将为中国生物医药制造业和服务外包业的发展带来难得的发展机遇。“但从目前来看，我国的生物医药发展依然存在产学研脱钩，缺少复合型领军人才等劣势，面临如何让研发优势不仅体现‘学术价值’，更显现‘市场价值’的问题。”
　　蓝闽波介绍，目前我国不少生物医药企业缺乏自主创新能力，难以做大做强，而科研院所和大学追求科技成果产业化的动力不足，造成成果与转化的脱节，“尤其是缺少既有研发背景、转化能力强，又能参与运作经营的复合型领军人才。”
　　蓝闽波建议，由国家统一协调、政府多部门参与，重组和扶持大型国有企业成为研发创新和生产的主体，形成以研发为重点的管理体制与运行机制；同时创新投融资体系，通过政策倾斜，不断加大生物医药产业化的投入。他提出，政府要注重培育、引导、支持专业中介服务市场，加速生物医药产业的发展。

打造产业基地 奇瑞新能源加速布局
随着环保理念深入人心，“低碳经济”成为2010年两会关键词汇，新能源汽车再次成为热门话题，无独有偶，奇瑞新能源公司传来消息芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地目前获得科技部正式认定。该基地的认定完成表明奇瑞汽车在抢占新能源产业的制高点、推动产业升级方面迈出重要步伐，标志着新能源汽车的产业布局进一步加速。
    根据规划，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业集聚，按照计划，到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上，届时基地将实现节能与新能源汽车产业内部结构得到进一步优化，发展一批具有较高市场份额的节能与新能源汽车新产品，形成以节能与新能源汽车新技术、新产品为核心的经济体系。
    奇瑞新能源公司总经理袁涛表示未来芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地的建成对奇瑞新能源发展意义重大，通过该基地将实现新能源汽车相关科研、关键零部件供应、整车生产等产业集聚，带动奇瑞汽车产业升级，从而进一步加快新能源汽车布局，为奇瑞新能源汽车产业发展提供强大的支持。
    分析人士认为，此基地的建成，无疑将为奇瑞节能与新能源汽车进一步的产业化奠定了基础，将有助于进一步确立奇瑞在中国汽车行业新能源领域的龙头地位，提升奇瑞汽车的未来竞争力。
    据悉，作为国家级“863”新汽车技术研究应用重点合作单位的奇瑞，在2001年就成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。经过9年的自主创新与核心技术攻坚，建立了节能与新能源汽车研发平台，实现了节能与新能源汽车系统在整车上的跨平台扩展和应用；在电机、电机驱动系统、动力电池、电池管理系统、整车控制等方面已形成一整套关键零部件研发和生产能力。

新能源向左 大众汽车向右？
大众汽车的葫芦里到底卖的什么药？
　　一方面，它跟诸多同行一样给自己贴上“绿色”的标签，宣扬着节能环保；另一方面，却对被鼓吹为“科技、潮流”之象征的新能源汽车无动于衷。
　　看看刚刚落下帷幕的广州车展吧！在这一2009年车界的最后一次狂欢派对上，大众汽车的激情表演惹人注目：一汽大众、上海大众、大众进口销售公司等悉数到场，舞台轮动间，27款主力车型集体亮相，就连其御用模特兽兽都成了备受关注的明星。
　　都说德国企业严谨务实，但大众在中国的表现似乎有些激进甚至放肆。每当它有一个新的想法时，都会以“**战略”的形式亮相，并展开大规模的媒体攻势。比如，已经广为人知的动力总成战略、2018战略等。这一次，大众之所以对国内NO.3的广州车展如此重视，是源于对争夺华南市场的再次发力——这不，借着车展的人气，大众汽车（中国）总裁兼首席执行官范安德博士不失时机地宣讲了其侵占华南市场的“南方战略”。
　　一个值得注意的现象是，在此番亮相的27款主力车型中，没有任何一款与电动汽车或混合动力扯上关系；而大众所有公开发布的各种战略，似乎也没有涉及与新能源相关的主题。
　　说大众与众不同，是源于与同行们的对比。在近年来的每届车展上，“新能源”都会被作为一个标签单列出来，这次也不例外。看看这串名单：海马的Me纯电动概念车、日产的“移动绿洲”NUVU，丰田更是一口气推出了三款造型可爱的新能源概念车FT-EV、Hi-CT、FT-HS，至于比亚迪即将量产的F6、E6，就不用说了。
　　新能源正在以各种途径试图侵入我们的生活，但大众汽车似乎对此不甚热衷。这是到底胸有成竹的自信、还是不屑于产业变革威胁的自大？
　　这种对新能源漠不关心的，还有“发动机世家”康明斯。早就有人断言：电动汽车大行其道之时，也就是发动机的末日。这对康明斯而言，简直是不可想象的噩梦！但你听说过康明斯发布所谓的应对之策吗？大力宣传过其产业转移的战略规划吗？没有。
　　一个美丽的清晨，一群马奔驰在草原上，远远的有一条河，在阳光的照射下，河对岸的青草显得格外茂盛。其中几匹马就迫不及待地向河流奔去，想找出一个方法，尽快享用对岸的青草。但还有几匹马则按部就班地啃食脚下的青草，一步步向河流逼近。黄昏时分，等他们到达河流时，或许桥梁已经建起；又或者更幸运的话，河中的水已经被太阳晒干了；就算都没有，至少吃了一天的草，体力也更充沛吧！
　　新能源汽车就像河对岸的那片青草，人们叫嚷了那么多年，还没有完全到达。至于那条阻隔的河流，或许是技术难点，或许是集团利益纠葛，又或许是别的什么——对企业来说，这并不重要，重要的是，你能不能吃到对岸的那片草。如果暂时还不能，那何不老老实实先把河这边的青草收割了呢？
　　大众汽车就是这么做的。在广州车展亮相的27款主力车型中，超过半数都装备了TSI动力系统，配合现场对TSI和DSG的技术展示，激发人们对这一先进技术核心的了解与兴趣。现在，车界人士恐怕没有人不知道大众的“T战略”了。
　　“在未来两三年内，TSI+DSG将成为消费主流。”大众汽车对此深信不疑——显然，这是一片甜美的青草。

政策驱动新能源汽车产业发展
事件回放:市场对新能源汽车行业关注度显著提升。中国在哥本哈根会议承诺到2020年国内单位生产总值二氧化碳排放规模下降至2005年的40-45%,市场对新能源汽车关注显著提升。近期随着两会临近,媒体对新能源汽车的关注和讨论明显增加,市场对战略新兴产业(含电动汽车)“十二五”振兴规划、以及私人购买新能源汽车补贴有所预期,相关公司股价走势较强。
　　政策预期:发展新能源汽车上升至国家战略高度,相关政策有望从对企业和市场层面分别支持。发展新能源汽车等战略新兴产业有助于支撑中国当前经济社会发展,同样有助于引领未来持续发展,发展新能源汽车上升至国家战略高度。我们认为相关政策有望分别对生产企业和终端消费予以支持,新能源汽车示范城市由13个扩大至20个,部分城市可能试点私人购车补贴。
　　投资逻辑:短看混合动力,中看纯电动,燃料电池离产业化仍有较大距离。
　　根据新能源汽车行业准入标准,混合动力车属于成熟期产品,销售、使用上与传统汽车相同;多数纯电动车仍属于发展期产品,只能在批准的区域、条件下示范运营。从近期推广和使用看,应用镍氢电池的混合动力较应用磷酸铁锂电池的纯电动车具有优势。燃料电池技术仍不成熟,离产业化差距较太。
　　投资标的:重点关注电池、新能源客车,兼顾新能源轿车投资机会。电池是新能源汽车产业链中技术难度较大、关注度较高的环节,在电池领域具有长期竞争优势的企业有望成为新能源汽车行业良好投资标的。客车公司的产销量基数、利润规模通常较低,新能源客车集团采购的大订单可能对公司业绩贡献明显,具有先发优势的新能源客车及核心零部件企业具有投资价值。

长城汽车总裁王凤英:发展新能源车不如发展环保型小排量车
今年我打算提交两个议案。
　　一是制定国家汽车产业品牌发展战略打响“中国车”概念；二是建设低碳汽车社会，加大节能环保型小排量汽车扶持力度。2009年，在全球金融危机的背景下，得益于国家汽车产业振兴规划等一系列有力举措，中国以1364万辆的销量成为世界第一汽车销售大国，中国汽车市场受到全球空前关注。
　　但业界目前热烈讨论的问题是，我们成为世界第一之后怎么办？在这种高速增长态势下，中国汽车产业如何才能健康发展正成为全社会关注的焦点。
　　对于中国汽车产业尤其是乘用车而言，合资品牌依旧是主导，目前仍然没有形成对“中国车”概念的明确认识。中国车在国际上的整体品牌形象仍然没有建立起来。“中国车”自身竞争力的弱势地位，与世界第一大市场形成鲜明的对照。从长远来看，我们对于汽车产业的发展不能盲目乐观，而应着眼长期战略。
　　可以预见，中国汽车行业由大到强的问题将成为今年两会的一个焦点。
　　对此，我的建议是：完善“中国车”扶持政策，确保汽车产业可持续健康发展。
　　建议国家尽快完善与扶持“中国车”相关的政策法律体系。甚至可以考虑制定国家级“中国车”强制认证体系；支持自主品牌，在新技术应用、产品质量提升等方面给与政策优惠；调整现有产业政策，进一步鼓励优先发展节能环保型高品质小排量车；建议对通过“中国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；有关部门还应该加强对汽车自主品牌企业在技术研发、生产工艺方面进行联合开发等活动的组织，并建立鼓励企业应用创新技术的相关机制……
　　我还希望小排量汽车的问题在两会上得到关注。
　　数据显示，在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业的碳排放量占全部碳排放量的25%－28%，虽然我国汽车行业的碳排放量仅占总碳排放总量的5%左右，但随着汽车工业的高速发展，其碳排放量所占比重将越来越高。低碳社会给汽车工业提出了严峻的挑战。
　　发展新能源汽车和高品质小排量汽车被认为是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的两大途径。
　　我认为，发展新能源车虽是大势所趋，但基础和配套设施尚不完善，目前还不具备大批量生产的条件。力推节能环保型高品质小排量汽车的发展战略无疑更加现实。
　　在国家利好政策的刺激下，2009年小排量车获得快速发展；但2010年部分优惠政策的取消，让小排量轿车发展不容乐观。
　　而在生产制造环节、消费者使用的其他环节，目前没有相关政策扶持。
　　因此，我认为，可以在不改变国家宏观调控的临时政策的情况下，尽量实现汽车产业振兴规划提出的，小排量汽车的市场占有率目标要求，可实施的改革大致有，制订统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；调整汽车消费税的征收环节和不同车型的额度；调整车船税；在油价中加入环保税。在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面给予政策支持。

鼓励公共领域用新能源汽车
记者从济宁市经信委近日召开的全市新能源汽车产业发展座谈会获悉，今年济宁将进一步支持新能源汽车产业发展，将新能源汽车研发列为新时期经济工作重点，加大财政资金扶持力度，鼓励公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先使用节能与新能源汽车，加快济宁新能源产业发展进程。
　　今年济宁把新能源产业作为战略支点，是基于全市产业发展潜力基础上做出的重大决策。发展新能源汽车产业也是济宁经济结构调整、发展方式转型的迫切需要，国家产业政策重点扶持的重点。同时，济宁高度重视汽车产业发展，并将新能源汽车作为进入汽车产业的突破口，市政府拿出5亿元专项资金用于支持新能源产业发展，其中新能源汽车是重点支持的对象。目前，济宁已有富平和英克莱两家新能源汽车领头企业，已具备生产旅游观光车、电动环卫车、警用巡逻车、家用电动轿车等产品的研发和生产能力。
　　下一步，济宁电业部门将加快调研，规划布局快速充电网络；公路、公安、交运、公交等部门将根据各自业务职能调研电动汽车挂牌、上路、运营的办法措施；发改委、经信委将提出在公安、环卫、出租、旅游景区等行业和区域推广使用新能源汽车的意见和建议，推进兖州富平、英克莱2家整车生产企业申报工信部公告目录；环保部门将在调查研究的基础上，提出《济宁市新能源汽车推广使用实施意见》。