新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

为世博会保驾护航 安凯新能源客车中标世博会
举世瞩目的上海世博会项目用车招标日前结束，安凯客车凭借优异的车辆技术性能优势和良好的商业运营效果，获得了14台“安凯宝斯通”纯电动旅游客车订单。这是安凯新能源客车继成功服务奥运、全国两会、中博会和大连达沃斯会议后，再次为高规格会议保驾护航。
    此次中标的“安凯宝斯通”纯电动旅游客车采用“双电”模式工作，是安凯研发的第三代纯电动客车，其采用锂电池+超级电容作为动力，两者交叉提供动力；通过超级电容与锂电池相互结合，超级电容器能起到功率调节作用，形成的电电混合系统，满足车辆启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，实现电动车动力系统性能的最优化；一次充电4个小时就可以保证行驶200公里以上。
    在2009年大连夏季达沃斯会议期间，“安凯宝斯通”纯电动客车首次亮相，并承担与会嘉宾公务机接送、各国政要接送，并承担了中国国家领导人的专车使用任务。
    本次世博用车的采购竞争异常激烈，安凯客车最终赢得订单，再次证明了市场对安徽新能源客车的认可。目前适逢客车企业生产的旺季，安凯汽车公司董事长王江安2月9日接受记者采访时说，安凯客车将在保障传统客车订单生产的前提下，精心组织、合理安排，以确保该批世博用车准时交付上海世博局。

新能源汽车推广：万事具备，只欠东风
核心提示：
    新能源汽车当前的问题大家都分析透彻了，药方也开了，但药没法配伍，当然更没有人愿意服药的。
2009年新能源汽车是全世界汽车企业最热的一个词汇，也是各种车展、论坛、研讨会等等技术活动里的热门话题。如当今世界最常用的一个词“创新”一般，如果哪个车企没有或没有提到新能源汽车就落伍了一般。有不少企业以前对新能源汽车认为是不现实的乱想，到如今也成了真正的“研发者”。于是忙坏了老外，将关键零部件拿到这些企业的整车上组装。现在公告的车型很多，公告的企业很多，形成了空前的热潮。除了示范以外，真正商用的尚未有真正销售给个人用户。
    当前新能源汽车围绕在混合动力、纯电动上，最大的难点在动力电池上。但电池研发者和制造企业都认为完全能使用，可是真正实用的不多。于是“租赁电池方案”就应用而生了，希望政府买单，组织电池联合体，给汽车换电池。
    新能源汽车当前的问题大家都分析透彻了，药方也开了，但药没法配伍，当然更没有人愿意服药的。因此示范尽管推广，商用尚需时日。企业宣称已具备量产，投产及商用在明年或将来。
    新能源汽车之研发重点在关键零部件，即能源/动力转换、电气驱动及控制等方面目前之重点在动力电池方面。当前大家都侧重于“十城千辆”之示范项目用车。如公交大客车、出租车。这些用户对新能源汽车之关键零部件的可靠性十分关注，提出以外企产品为主。这样使整车成本很高，而且日后维修也有诸多不便。遗憾的是国产零部件尚不尽如人意。产生这些现象的原因是我们对新能源汽车的定位出了偏差，如时速、续行里程要比照燃油汽车。那么上述这些问题难以避免。若公交大客车按国标（尚未实施）的不低于75km/h，续行里程不低于160km，那么成本可以大幅下降，且国产零部件大都可以采用。至于电力的，可用电池储点，也可以采用新的车载发电，即车载发电的能源燃料也可以有多种选择，前提是消耗费用和补给方便等因素。
    如果采用转换效率较高的车载发电技术，燃料采用一种液体的，那么加注就能在现有的加油站上方便的加注，就可将“锂电池系列问题”绕开了，而驱动用电机和电控目前我们的技术在75km/h以下是合适的、合理的。
    新能源汽车经十多年研发，关键零部件已基本形成配套，基本可以应用于整车，目前缺少应用机会和实车验证，缺少发现不足，改进、再实验的机会。当然国产关键零部件要达到燃油汽车般性能是难以做到的，外企的尚可，但成本及附加费用是无法量产商用的。国产零部件若用于75km/h以下的低速电动汽车，其综合性能指标是可以达到的，也是绰绰有余的。市场对低速电动汽车是有需求的，用户是乐意使用操控简单的电动汽车的。目前市场上就缺用户买得起用得起的由正规整车厂制造的电动汽车。
    央视经济频道的记者于2009年10月份专门去山东聊城等地区就“山寨”电动车进行采访，对这些不具备生产资质、不具备上路资质、没有牌照的车辆进行了介绍、剖析，其中一点对业界是有启示的，那是市场有需求、有用途。笔者两三年前曾提出将《城镇专用电动汽车》和《乡村农用电动汽车》制定标准，但没见下文。而且对动力电池之超快公用充电站作出了以县城和乡镇连网形成网络。当地民企应者甚多，同时县城乡镇乡村住户场地大，对电动汽车家用充电设施能做到。上述这些优势条件，我们没有利用，眼睛只盯住了示范项目。当前山东、河南、河北、江苏北部诸地的“山寨”电动车，二三年前即开始兴起了，现已形成“小气候”，用不了二三年，全国大部分地区会效仿的。对地方政府而言是名利双收，对生产这类电动车的企业来说，获得了生存乃至壮大的机会，对社会综合效益而言并不是好事，对车企而言失去了一块市场，对新能源汽车而言失去了实践、提升机会。高不配低不就最终失去了该有的机会。

新能源汽车推广：万事具备，只欠东风
核心提示：
    新能源汽车当前的问题大家都分析透彻了，药方也开了，但药没法配伍，当然更没有人愿意服药的。
2009年新能源汽车是全世界汽车企业最热的一个词汇，也是各种车展、论坛、研讨会等等技术活动里的热门话题。如当今世界最常用的一个词“创新”一般，如果哪个车企没有或没有提到新能源汽车就落伍了一般。有不少企业以前对新能源汽车认为是不现实的乱想，到如今也成了真正的“研发者”。于是忙坏了老外，将关键零部件拿到这些企业的整车上组装。现在公告的车型很多，公告的企业很多，形成了空前的热潮。除了示范以外，真正商用的尚未有真正销售给个人用户。
    当前新能源汽车围绕在混合动力、纯电动上，最大的难点在动力电池上。但电池研发者和制造企业都认为完全能使用，可是真正实用的不多。于是“租赁电池方案”就应用而生了，希望政府买单，组织电池联合体，给汽车换电池。
    新能源汽车当前的问题大家都分析透彻了，药方也开了，但药没法配伍，当然更没有人愿意服药的。因此示范尽管推广，商用尚需时日。企业宣称已具备量产，投产及商用在明年或将来。
    新能源汽车之研发重点在关键零部件，即能源/动力转换、电气驱动及控制等方面目前之重点在动力电池方面。当前大家都侧重于“十城千辆”之示范项目用车。如公交大客车、出租车。这些用户对新能源汽车之关键零部件的可靠性十分关注，提出以外企产品为主。这样使整车成本很高，而且日后维修也有诸多不便。遗憾的是国产零部件尚不尽如人意。产生这些现象的原因是我们对新能源汽车的定位出了偏差，如时速、续行里程要比照燃油汽车。那么上述这些问题难以避免。若公交大客车按国标（尚未实施）的不低于75km/h，续行里程不低于160km，那么成本可以大幅下降，且国产零部件大都可以采用。至于电力的，可用电池储点，也可以采用新的车载发电，即车载发电的能源燃料也可以有多种选择，前提是消耗费用和补给方便等因素。
    如果采用转换效率较高的车载发电技术，燃料采用一种液体的，那么加注就能在现有的加油站上方便的加注，就可将“锂电池系列问题”绕开了，而驱动用电机和电控目前我们的技术在75km/h以下是合适的、合理的。
    新能源汽车经十多年研发，关键零部件已基本形成配套，基本可以应用于整车，目前缺少应用机会和实车验证，缺少发现不足，改进、再实验的机会。当然国产关键零部件要达到燃油汽车般性能是难以做到的，外企的尚可，但成本及附加费用是无法量产商用的。国产零部件若用于75km/h以下的低速电动汽车，其综合性能指标是可以达到的，也是绰绰有余的。市场对低速电动汽车是有需求的，用户是乐意使用操控简单的电动汽车的。目前市场上就缺用户买得起用得起的由正规整车厂制造的电动汽车。
    央视经济频道的记者于2009年10月份专门去山东聊城等地区就“山寨”电动车进行采访，对这些不具备生产资质、不具备上路资质、没有牌照的车辆进行了介绍、剖析，其中一点对业界是有启示的，那是市场有需求、有用途。笔者两三年前曾提出将《城镇专用电动汽车》和《乡村农用电动汽车》制定标准，但没见下文。而且对动力电池之超快公用充电站作出了以县城和乡镇连网形成网络。当地民企应者甚多，同时县城乡镇乡村住户场地大，对电动汽车家用充电设施能做到。上述这些优势条件，我们没有利用，眼睛只盯住了示范项目。当前山东、河南、河北、江苏北部诸地的“山寨”电动车，二三年前即开始兴起了，现已形成“小气候”，用不了二三年，全国大部分地区会效仿的。对地方政府而言是名利双收，对生产这类电动车的企业来说，获得了生存乃至壮大的机会，对社会综合效益而言并不是好事，对车企而言失去了一块市场，对新能源汽车而言失去了实践、提升机会。高不配低不就最终失去了该有的机会。

新能源汽车发展加速 “锂电大战”一触即发
1月21日，全球重要汽车企业丰田汽车旗下子公司丰田通商，与澳大利亚矿业公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿，加入到南美锂产业争夺。本次合作，丰田通商将投资45亿美元，其中日本政府将给该合资公司提供一笔低息贷款，占合资公司总投资额的60%。根据Motorlink汽车报道称，到2014年，全球汽车用锂电池市场的规模将上升至248亿美元，比2008年增长215倍。预测称，目前70%的锂离子电池应用于手机和笔记本电脑，随着混合动力车和电动汽车的普及，全球新能源汽车市场有望急速扩大，各国也开始加入到这场事关本国未来新能源汽车发展的“锂电大战”之中。
    ● 汽车企业纷纷参与到锂电上游产业
    实际上，全球汽车企业参与锂电开发已经纷纷展开。日本丰田、日产汽车及松下电器等相关企业早就签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。这次丰田通商参与到上游锂矿开发的规模是空前的，将为业界提供高纯度、质量一流的锂金属，在汽车业界可谓是首开先河。
    不仅仅是日本，德国从2009年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。
    电动汽车的产业化似乎正在成为下一个全球主流。在此背景下，大众、丰田等各大国际汽车集团纷纷主动出击锂电池领域，与上下游相关企业展开更密切的合资合作。大众汽车集团宣布与充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家公司将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统。大众汽车集团希望在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车。
    韩国产量最大的汽车部件生产商现代摩比斯公司(HyundaiMobisCo.)去年11月2日表示，将在2013年前通过与LG化学(LGChemLtd.)成立合资企业建立一个400亿韩圆的锂电池工厂，年产量达20万件。目前现代摩比斯公司跟随现代汽车已经进入到中国市场。江森自控-Saft和福特签订福特全顺(Transit)连接电池电动车的锂离子电池供应合同。福特全顺连接电池电动车是一款纯电动车，预计将从2010年底开始生产。 据悉，江森自控-Saft近期已经成为了Azure的电池供应商。除了Azure和福特之外，江森自控-Saft目前正在给梅赛德斯-奔驰S级[综述 图片 论坛]混合动力车、宝马7系[综述 图片 论坛]混合动力车供应锂离子电池。
    ● “锂电大战”中国是主战场
    就在日前，中、美发布的《联合声明》称，双方将启动中、美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。去年3月，中国发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对发展新能源汽车也制定了大致目标——未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。为此，国内杉杉股份、中信国安、中信宝安、江苏国泰、天津力神、万向、安凯客车、福田汽车等已经展开了新一轮的研发。
    有数据显示，韩、中、日三国锂电池产量在世界市场的占有率高达96%，三国之间的竞争十分激烈。专家认为，尽管中国锂电池生产量位居世界第三，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在一定差距，车用锂电池的产业化尚未真正破题。目前，我国锂电发展还没有真正意义上的发展规划，涉及研发、技术和材料，基本上各个企业还是各自为政，没有形成合力，加上我国车用动力电池尚没有实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车，短期内动力电池面临发展的困境。
    为此，有人士提出三项建议，一、从产品本身入手。要研究材料，提高材料的性价比，电机的设计、电动汽车的配套设施要加强和完善。 二、制定和完善车用锂电池的相关生产、制造标准，有专门机构对车用电池开展检测工作。 三、短期内国家通过支持现有的优势企业，增强竞争力。长期，国家应该牵头，让核心企业、高校组建联盟，做一些长期的战略规划以及技术路线的研究。
    一些专业人士认为，锂正成为继石油之后最重要的动力资源之一，而运用锂电池动力的新能源汽车将成为未来汽车产业的发展方向。2009年，中国汽车产能已经超过1350万辆，中国已经成为全球汽车业的中心，因此未来中国汽车市场也将成为全球新能源汽车发展的又一个主战场，锂电大战在所难免。

美国展示连接电网电动车
美国前天展示一种新款汽车，它不单不再消耗燃油，反而能让车主从输出电力赚钱。
　　美国科学进展协会在圣迭戈举行的常年会议上，展示的改装过的丰田Scion xB汽车，是第一辆与电网连接的电动车，据说也能成为车主的财源。
　　电力批发交易协调公司PJM的技术发展负责人休伯告诉法新社：“这是第一辆与电网连接因而能为车主赚钱的车辆。”
　　这辆外观一般的箱型汽车是研究者向世人介绍的“车辆到电网”（V2G）概念的成品。这种新型汽车概念已开始在美国和世界各地获得重视。
　　V2G应用在混合动力车的工程已在美国推行。混合动力车使用电力和汽油，把能量储藏在电池里。连接电网后，便可把电力输给电网。现在的工业目标是，以后生产的电动车，都能与电网连接。
　　在特拉华大学进行V2G计划的肯普顿说：“这样一来，车辆不只在行驶时有用，停车后也有用，只要你记得接上电网。”
　　V2G车辆是通过互联网与电线连接，从车里的电脑发出信号到汇集服务器。服务器就会充当车主和电网管理公司的中介人。电网公司的任务是随时保持电力供应平稳。
　　当电网由于需求提高而需要更多电力时，电力公司通常是向传统的发电厂要电。美国的发电厂主要靠烧煤来产生能源，这就造成大量的碳足迹。如果以后V2G车辆多起来，电力就可以来自停在家家户户门口的数以百万计的车辆，或者商用车辆的车队如美国的邮车队，当然车主都要记得使车子与电插头衔接。这些与电网连接的车辆留下的碳足迹，可要比发电厂少得多。
　　像PJM这类电网管理公司，目前在向车辆取电时，付给车主的费用是每小时30美元。
　　V2G虽是新概念，已在美国和欧洲取得立足之地。肯普顿说，在那些迅速发展风力和太阳能的国家如丹麦和英国，V2G车辆肯定能推广。

德国企业“押宝”中国电动汽车市场
人们对便捷交通的需求以及日益增长的私家车数量，使环境和气候负担不断增大。汽车制造商和供应商都亟须开发更环保、更低成本的产品。科德宝特种化工公司首席执行官兼科德宝集团中国地区代表文汉德近日表示，“中国将领导电动车产业的发展，中国市场的快速发展也必将促进其他国家的发展”。
    “未来，中国将继续成为电动汽车发展的中心，我们将集成活跃于世界各地科德宝公司的经验来开发先进的电池储蓄技术。”文汉德说，“科德宝旗下14个业务集团的研发部门正致力于锂电池分离、密封、过滤以及柔性印刷电路板技术的发展”。
    到明年年底，中国混合及纯电动汽车年产量上升至50万辆，这相当于美国产量的两倍。专家预测，到2020年，仅上海一地就将有大约10万辆此类汽车投入使用。中国政府提供近100亿元的资金投入支持国内企业发展新能源技术，并在包括北京和上海在内的13个城市开展新能源汽车示范推广工作，试水新能源汽车购买补贴政策。麦肯锡公司的战略和管理咨询专家提出，到2030年，中国电动汽车市场资金将达到1.5万亿元。
    电动汽车大批量生产的努力获得初步的突破，去年奔驰公司的S400动力锂电池汽车已在中国登陆。科德宝提供的由25个零部件组成的完整密封件将应用于奔驰新型S400混合动力汽车。

部委相争有损新能源汽车发展
为了促进我国能源汽车的发展，国家工信部和科技部近年来都开展了很多切实有效的工作，为我们新能源汽车的发展做出了很大的贡献。但近期有消息称，工信部和科技部正在各自规划着我国新能源汽车的发展路线图。笔者认为，两部委间的这一竞争举措，不仅不会促进我国新能源汽车的发展，反而只会带来伤害。
　　按照目前所知情况，在新能源汽车方面，工信部更倾向于与外资合作，而科技部则偏向“自主为先”。对于工信部的做法，部分业内人士颇有微词，有人士还直言“这将让我国的汽车工业在新能源领域上的努力付之一炬。”笔者认为，这种观点其实有使偏颇，无论工信部还是科技部，无论是采取什么做法，笔者都坚信，其初衷其思路都只是为促进我国新能源汽车的发展。
　　点评：从目前我国汽车产业的发展现状来看，在传统汽车技术领域我们显然处于几乎全面落后的境地，而在新能源汽车技术领域也由几年前的处于同一起跑线到如今也已被拉开一定距离。在这种紧要关头，如果两部委还在为谁能主导新能源汽车而相互竞争的话，对我国新能源汽车的发展来说无疑是一场汽车“2012”。

吉利今年将推21款车型 新能源车开始投产
日前，新浪汽车从吉利获悉，2010年吉利将推出21款车型，以完成全年41.2万辆的产销目标。
　　这些车型包括吉利全新一代经济型轿车的两厢版和三厢版，内部代号为CE-1和CE-2；同时吉利还将开发右舵车版本CE-1R和CE-2R。吉利透露，后两者车型将由意大利乔治亚罗公司完成造型设计，完全按照欧洲标准开发，车型量产后可直接向发达国家出口。
　　在成都基地，吉利今年将投产其首款城市SUV车型NL-1(即09年上海车展上的GX7)。吉利称，该款车型设计也将由乔治亚罗公司完成，并在同级车中唯一采用5+2座布局。
　　在济南基地，吉利今年将投产其首款C级轿车GC-1(即09年上海车展上的EC8)。吉利称，该款车将是未来一段时间内吉利最高端的量产轿车车型。
　　此外，今年，吉利熊猫(配置 图库 口碑 论坛)CROSS版、右舵版和匹配1.5升发动机的自动挡车型将上市。吉利首款B级车型EC7和EC7-RV将在今年推出匹配CVT无级自动变速器车型。去年被吉利收入囊中的澳大利亚DSI公司生产的6AT变速器，也将在2010年底匹配在吉利车型上量产；此外，金鹰(配置 口碑 论坛)CROSS版在今年初即可投放市场。
　　除了传统动力车型之外，吉利新能源车型也将集中在2010年开始投产，包括在熊猫平台上开发的电动车，基于EC7开发的GPEC(Geely Plug-in Electric Car)吉利插入式混合动力车型，以及将在吉利众多车型上迅速推广的GSG怠速启停混合动力车型等。
　　吉利告诉新浪汽车，上述车型将分属于吉利全新的帝豪、全球鹰和上海英伦三大子品牌。目前吉利三大子品牌的规划业已完成，营销网络和体系搭建工作基本就绪。吉利已有在2015年打造5大技术平台、15个产品平台、42款车型产品的战略规划，目前已有半数以上产品浮出水面。

10%的美国司机青睐新能源汽车
安永全球汽车行业中心近期发布的一项调查显示，10%的美国受访驾驶人士表示考虑购买外接充电式混合动力汽车或电动汽车。该调查共访问了1000名美国持有驾驶执照人士，调查目的是为了解消费者对这两种新型技术汽车的认识程度和购买意愿。
　　 该调查显示，有意购买外接充电式混合动力汽车和电动汽车的美国驾驶人数约达2000万。安永全球汽车行业中心主管合伙人麦高?汉雷 (MikeHanley)分析调查结果时称，尽管只有10%的驾驶人士对购买外接充电式混合动力汽车或电动汽车表示了积极的回应，但对于这种以往并未被广泛采用的技术作为动力的汽车而言，这个潜在需求数字仍是非常值得关注的，不应被忽视。他说：“当外接充电式混合动力汽车或电动汽车进入市场时，即使在有意考虑购买该类汽车的10%的驾驶人士中只有一小部分人持认真态度，这种市场需求还是超过了主要生产商和新生产商在2010和2011年的总生产量，同时生产商们还要争取至关重要的时间，完成基础设施的建设并且提高公众对这类汽车的认识。”
　　 这项调查的结果对于中国汽车制造商同样具有重要意义。在传统的内燃机燃烧技术领域，中国汽车公司刚刚步入世界舞台，在一些技术领域仍处发展阶段。然而，在电动汽车领域，全球汽车制造商在技术商业化方面尚处早期阶段。因此，对于中国汽车制造商来说，竞争环境是平等的，或许还会给中国汽车制造商提供一些优势。
　　 调查报告显示，充电站、电池行驶里程和汽车成本是推动新动力技术汽车从特定市场走进主流市场面临的一些严峻挑战。在这些方面，中国可能拥有某些优势。安永建议，中国在不断拓展其公路网络的同时可以考虑修建充电站，并且将其纳入最初的设计方案中，而不必像一些国家那样花费巨资改进原有设计方案。中国也可以充分利用人力以及用于生产电池和动力元件材料方面的成本优势。
　　 安永中国汽车行业主管合伙人吴旭龙表示：“尽管我们的调查表明美国消费者对电动汽车和外接充电式混合动力汽车技术很喜爱，但我们仍能感觉到，在中国，对这种技术感兴趣的消费者比例可能会更高”。
　　 安永中国汽车行业市场拓展主管凌白朗(BrianLink)也认为：“许多中国消费者可能在首次购车时非常注重实用性。调查数据显示，如果电动汽车可以证明其运行和维护成本更低并能满足消费者需要的功能，同时价格又具吸引力，更低的运行成本往往可以赢得市场。”

产销量之外 2010年中国车市的三大悬念
延续2009年产销两旺趋势，今年１月份国产汽车产销１６１．４８万辆和１６６．４２万辆，同比增长１４３％和１２４％，再创月度新高。业界认为，元月“开门红”今年国内车市奠定了良好的开局，全年车市平稳增长的主基调已没有多少悬念。产销量之外，2010年车市将存在三大悬念。
　　悬念一：新车产销井喷之下如何保证质量？
　　2009年，在汽车产业调整振兴强有力的拉动下，中国超越美国市场成为全球最大的新车市场。今年元月，市场的井喷势头依然强劲。
　　然而值得注意的是，在新车供不应求、市场出现井喷的背景下，厂家如何把控新车质量成为消费者关注的焦点。根据中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，2009年共收到用户有效投诉8515例，相比上一年投诉总量上升了39.7%，其中汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉（同时有质量问题和服务问题）占41.9%。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。
　　记者注意到，2009年，厂家大量使用新技术提高竞争力的同时，也为新车带来了很多群发性的新故障，比较典型的有奥迪LED灯群发性故障和迈腾双离合变速器故障等。例如，根据北京交通台收到的汽车群发性故障投诉，北京车主吴先生的09款奥迪A6L2.4技术型去年5月购买，用了不到2月车左前LED灯就坏了；上海车主吴先生2009年11月28日提的某款迈腾车开了400公里DSG变速箱就出现严重故障。
　　2010年伊始，丰田汽车陷入被动的“召回门”，这也提醒中国的汽车企业，不管车卖得有多畅销，企业做得有多大，质量始终是企业不能忽视的“生死线”，消费者永远是企业不能抛弃的上帝。2010年，希望国内汽车企业在市场上攻城略地同时，不要忽视了新车的质量问题，更不要店大欺客伤了消费者的心。
　　悬念二：消费者何时买车不用等？
　　记者观察发现，2009年车市一大变化就是从买方市场的“车等人”变成了卖方市场的“人等车”。在持续热销的车市里，不但车价坚挺，现车难求的情况也开始出现，交了定金排队等提车的现象比较普遍。等车期短则十天半月，长则半年。虎年车市延续牛气，提车加价吊起来卖，饥饿营销大行其道，强制加装变相加价……车市火爆热销的背后，这些车市怪现象让消费者有一种车市也进入春运的感受：“一车难求”堪比“一票难求”。在广州、北京、上海、武汉等地的车市，更是出现了“提车要等、现车加价、优惠莫谈”的卖方市场特征。尤其是不少4S店加价售车的现象，成了市场上明目张胆的“潜规则”。
　　除了明码标价的加价外，一些地方还出现了强制加装变相加价的情况。广州多家品牌热销车型专卖店的销售员都暗示记者，同一车型中，低配置的车型提车时间长，但加装精品，提车的时间可缩短，甚至能提现车。
　　据记者了解，目前市场上一些就算有优惠或者相对便宜一点的车型，也需要在店内上牌、装饰、购买全险等，费用都还不打折，前几年车市常见的低于厂家市场指导价的优惠已没了踪影。
　　广东省消费者委员会副秘书长江列华认为，目前没有相关法律法规对这种市场行为进行约束规范，但这种利用消费者购车的心理进行加价的行为，扰乱了市场正常秩序，应该给予商业道德谴责。
　　江列华认为，在加价销售背后有两种现象尤其值得关注：一是一些厂家采取饥饿市场营销法，故意控制供应导致市场紧张局面，消费者为了遥遥无期的提车日只好咬牙忍痛支付提车加价费用。但这种市场营销方式也是一把“双刃剑”，经销商在利用消费者购车心理的同时，也会失去一部分不愿继续等待且不愿加价购买的消费者。另一种情况是搭售精品提前提车，这实质上是一种变相提价的行为。这种行为剥夺了消费者自由选择权，是一种强制性消费，应该给予严厉打击。
　　业内专家认为，随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。例如，2009年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划，还有广汽菲亚特长沙的５０万辆新建项目。
　　展望2010年，中国汽车市场大潮般的刚性需求究竟还能持续多久呢？这可能是买方市场何时回归的关键。专家认为，综合一系列信号分析，北京国际车展前后可能会见谜底。而买方市场的回归，无疑将有利于市场竞争的加剧，有利用市场竞争的规律和压力，促使厂家把控好质量和服务关。
　　悬念三：新能源汽车能否走进寻常百姓家？
　　2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由１３个扩大到２０个，选择５个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。
　　目前，虽然相关补贴细则还未明确，但是参照此前重庆等一些地方先期开展的针对私人新能源汽车消费的补贴力度，新能源汽车的终端消费吸引力有望极大增强。２００９年公布的汽车产业调整和振兴规划提出“到２０１１年新能源汽车形成５０万辆的产能”，“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的５％左右”，要想实现这一目标，逐步加大对新能源汽车私人消费的补贴力度势在必行。
　　２月３日，湖北省电力公司分别与襄樊市、随州市签署《关于推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，正式拉开了全省电动汽车充电设施建设的序幕。据悉，为落实国家“十城千辆”新能源汽车推广计划，未来５年内，湖北省将根据市场需要，加快电动汽车充电设施的建设速度，远期目标要做到各县城城区及重要集镇至少建有一座电动汽车充电站，一般乡镇要具备充电条件。
　　现在面临困难是，电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。目前，国家电网已开始在这方面做示范，上海市已建成全国首座电动汽车充电站。国家电网能源研究院副院长胡兆光认为，先行一步，就可以探索和解决今后可能遇到的种种问题，为电动汽车的健康发展打好基础，为政府决策起到一定的参考作用，为也规范市场起到示范作用。
　　从汽车强国的要素看，本国新车市场对新能源汽车的孵化能力正成为重要指标之一。因此，2010年中国汽车市场产销数据公布后，包括混合动力、电动车等在内的新能源汽车产销量有多少？跟日本、美国、欧洲汽车强国比，领先还是落后？这恐怕是比新车年产销量更有“未来说服力”的专项比较。在新能源汽车领域，我国作为全球最大的新车市场，如果“掉队”，无疑会输掉面向明天的竞争。

安凯把脉新能源汽车 电池租赁降低客户成本
新能源汽车的发展迫在眉睫，那只无形的手正助力新能源战略稳步推行。
　　当选择性条件变成必然结果时一定是发生了不可逆转的事情。日益加重的能源危机与环境压力迫使发展新能源汽车成为一种必然。

对于中国这个石油资源匮乏的国家尤其重要。在政策和资金的双重推动下，掘金新能源汽车成为国内外各大汽车厂商追捧的热潮。
　　当新能源从概念车的相继登台亮相到批量生产，这个过程看起来是需要走上一段时日，但在中国，那只“无形的手”会加速这一进程。你不可怀疑这一力量。
　　今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。
　　而近日，在南昌举行的新能源汽车与锂离子电池专题论坛上，国家发改委汽车专家组组长王书林说：“我国近期将发布新能源汽车技术规范，而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院，预计明年3月正式颁布。”该意义在于，国家在发展新能源汽车上既有长远、宏观的目标，也有近期具体的细则。
　　这一切似乎都在提速。
　　突破“价格命门”
　　新能源汽车的“致命点”在动力电池。目前，核心动力电池的市场化仍然偏低，其根本原因在于生产成本高，一辆电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的1/2。这也正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。
　　研制一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要，这成为一种期盼。电池成本已经成为新能源汽车发展的最大瓶颈，所以短期内大规模商业化显得不那么现实。50万辆电动汽车的规模，按照动力电池、电机、电力电子等关键部件成本计算，其年产值预计达到1000亿元以上。
　　采取怎样的举措才能解决目前的燃眉之急？人类之所以伟大是因为会多次拆分、集合多种信息后形成一种新的思维模式。新能源汽车电池成本搞、充电设备投入大等原因，电池租赁成为一种不错的选择。
　　目前，除了日产在其国内有此计划外，国内仅有安凯客车一家采取换位营销的策略，这家最早研发新能源汽车之一的企业，在国内率先推出租赁电池营销策略。
　　在安凯的计划中，纯电动车的电池将以租赁的方式租给消费者使用。这样一方面可以大幅降低客户买车的成本，使纯电动客车(不包括电池组)的售价将与以传统动力的汽车不相上下。
　　另一方面，在油价不断提升的环境下，电池租赁方式使用车费用的优势进一步向电动车倾斜。不久前购买安凯纯电动豪华客车的大连交运集团相关负责人说，安凯客车采用电池采取租赁方式，其使用费用不会超过目前同规格传统客车的加油费用。而租赁电池方式更深远的意义在于安凯还可以实现对电池的有效管理，出租电池意味着安凯将控制电池回收和再利用环节，真正做到绿色发展，同时如果新的车用电池技术能够普及，安凯的客户可以及时进行以旧换新。
　　如果能较好的解决电池的矛盾，按照发改委提出的新能源汽车发展展望，2012年我国汽车市场纯电动汽车保有量将达到10万辆，2020年纯电动汽车保有量达到400万辆，这一看似宏伟的目标就不那么难完成。
　　产业绿色通道
　　新的变革出现时总会有反对呼声出现，一方面发展好传统的燃油汽车，另一方面要着手抓好新能源汽车的发展。很幸运的是，中国政府早已充分意识到新能源汽车对于中国汽车工业的深远意义。
　　“十五”期间国家设立了电动汽车重大科技专项课题，确定了“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”指燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车三种车型；“三横”指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统和动力蓄电池及其管理系统三种共性技术。
　　安凯相关负责人乐观地对《汽车观察》说，安凯将新能源汽车开发和市场化作为未来战略的重要组成部分，最近几年投入了巨大的人力、精力、资源执著于新能源客车的开发，目前安凯已经成为国内新能源客车市场上，产品线最全，实用范围最广的客车企业，同时，安凯积极整合新能源产业的上下游资源，目前安凯与上海雷博已取得深度合作，产业联盟的规模在未来也将进一步扩大。
　　新能源汽车的应用先驱当之无愧的是公共交通。在今年几大部委联合启动了节能与新能源汽车示范推广试点工程，确定了上海、北京、大连等13个城市在公交、出租等行业推广使用节能与新能源汽车。政府的大力扶持，也得到了国内新能源客车生产企业的肯定和积极响应，在前不久召开的第十一届中国国际高新技术成果交易会上，作为其合作伙伴之一的安徽安凯客车公司董事长王江安表示，加快实现新能源汽车产业，可以从大力发展公共交通领域着手，让新能源汽车在市场竞争中获得安全软着陆，也就是推动新能源汽车社会化、百姓化。
　　中国城市公共交通车辆以新能源车辆为主，作为主要的运输工具，无疑将社会关注的绿色低碳话题转变到百姓生活中的运用和感受，社会需要新能源汽车，百姓也在体验着新能源汽车，这种催化效果是实现新能源汽车社会化、市场化、百姓化的最直接方法。
　　清洁的新能源是未来的重要趋势，这也将成为国际重要的趋势，各国纷纷出台各项政策，加大对低碳经济的支持力度，这无疑为低碳产业的发展提供了较好的机遇。机会一定是给有准备的人。安凯深知这一道理，在今年10月的比利时车展上，安凯G03EV新能源客车首次亮相，这是中国的电动客车首次出访国外车展，同时，这也是欧洲车展上首次出现电动客车的身影。
　　立足国内，走出国门是很多企业的梦想。这一梦想有多难实现？扎实稳妥地走好每一步，梦想就离现实更近一步。安凯已经在新能源技术取得关键性突破，其研发的第三代纯电动客车，通过采用锂电池+超级电容的电电混合系统作为动力，满足车辆启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，实现电动车动力系统性能的最优化。
　　创新还在继续。

福田力争新能源汽车产销超万辆
在混合动力客车实现产业化基础上，福田汽车今年将把电动车产业化作为新能源汽车的重点。从福田汽车了解到，基于迷迪的纯电动车将在今年正式投放，同时，今年福田计划实现新能源汽车产销超过万辆。
　　混合动力客车占客车整体产销半数
　　近期，福田欧V客车公司与北京公交集团再次签订300辆混合动力客车的采购协议，成为继2009年北京公交采购800辆福田混合动力客车后的又一个大单。据了解，今年1月份，福田汽车产销超过了5万辆，同比增长274%，而混合动力客车产销量已占据福田客车整体产销量的一半左右。而与上一个800辆订单不同，此次将交付的300辆混合动力客车的整车关键技术零部件将全部实现国产化。
　　在福田汽车2010年商务年会上，福田汽车新闻发言人赵景光表示，2009年，福田汽车已交付超过900辆的新能源汽车，在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧V客车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作。
　　纯电动迷迪年底投放
　　目前，福田汽车已在新能源整车、电池、电控开发等新能源的主要领域实现突破。福田欧V纯电动公交车也已进行试运营，不久将小批量投产。而记者上周获悉，基于迷迪的纯电动车也将在年底正式下线，成为福田推出的首款纯电动乘用车。
　　据悉，福田汽车今年计划实现产销70.37万辆，其中新能源汽车将达到1万辆，除混合动力欧V客车外，福田汽车在迷迪、蒙派克、欧马可等产品的电动车版本都已经或者即将推向市场。赵景光预计，到2015年，福田汽车的新能源汽车将占到总产量的15%左右。

新能源轿车进了目录难上道路
自去年8月以来，工业和信息化部已发布了七批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）。越来越多的车型被纳入《目录》，意味着购买新能源汽车享受政府补贴的车型也越来越多。那么，目前新能源汽车市场化进展如何？有多少新能源汽车在路上行驶？近日，本报记者对《目录》中轿车的市场化情况进行了调查。
　　《目录》中车型多数未上市
　　从第一批到第七批，比亚迪有3款车型进入《目录》。记者在采访中发现，只有出现在第一批目录中、产品型号为QCJ7100ADM的F3混合动力轿车于2008年12月上市，其他两个车型均未上市。“即使是已经上市的比亚迪F3DM也只是针对集团客户，我们将根据市场发展情况，找合适时机开始向个人用户销售。”比亚迪公关部王志元告诉记者。据了解，比亚迪F3DM目前只在深圳市销售，从上市到现在已售出约100辆，客户大多为深圳市政府部门。
　　哈飞汽车相关负责人告诉记者，《目录》中一款型号为HFJ7001EV的哈飞纯电动轿车还未在国内上市，不过已经有出口。
　　郑州日产东风牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型纯电动乘用车已分别于2007年和2006年8月上市。截至目前，两款车型共销售30辆左右。与比亚迪相同，客户也为集团客户。“目前，这两款车还在示范运行阶段，没有对个人销售。最近，我们接到来自国家电网的一批订单，国家电网购车主要是做试验，为建立充电站积累经验。”郑州日产电动车商务中心项目经理袁建森说。
　　在最近的几批《目录》中，长安牌新能源轿车也有两款车型。其中产品型号为SC7155A4的混合动力轿车已于2010年1月上市，目前销量为20辆，客户为重庆市出租车公司。今年重庆长安汽车将力争销售该混合动力轿车340辆。型号为SC7163H1的轿车还在试验中，预计今年上半年上市。
　　推向市场有难度
　　“没有一个良好的运行环境，新能源轿车推向市场寸步难行。”袁建森指出了良好运行环境的重要性。此外，车辆本身也存在一些限制。价格高，与传统轿车相比，毫无成本优势可言。车辆性能也不如传统能源汽车稳定。
　　对于此种观点，长安汽车相关负责人表示认可，相对于传统汽车，混合动力汽车成本要增加30%～40%，纯电动汽车成本增加40%～50%，燃料电池汽车成本要增加500%以上。仅通过节能效益抵消成本增加还不现实，在市场导入阶段，用户无法承受“节能环保”的代价。纯电动汽车要求的充电站等基础设施，更不是单凭几个企业可以办到的。尽管我国新能源汽车已经在某些地区开展了商业化的示范运行，但示范范围仍然有限，无法形成规模。
　　消费者购买《目录》中的车型可获得政府补贴。“怎么补贴还是个问题，目前没有一家客户拿到补贴。据说，今年5月政府将出台一系列补贴细则，届时才有望拿到补贴。”袁建森说。
　　据了解，长安汽车已经具备了1万辆新能源汽车的产能，但部分关键零部件的生产却跟不上。“电机和电池等关键零部件，单个零件测试性能良好，要解决批量生产一致性的问题，需要大量生产和检测设备，在行业前景不明朗的情况下，厂家投资非常谨慎。”长安汽车有关负责人说。
　　关键在政府引导
　　“完善新能源轿车运行环境应该成为政府长期努力的方向。”王志元说。
　　长安集团有关负责人则认为，新能源汽车售价高，目前还没有个人购买。希望政府能够给予新能源轿车生产企业优惠贷款，对购买者给予一次性财政补贴，加大政府公务用车对新能源汽车的采购力度，形成消费示范效应。
　　“电动轿车的动力电池，到目前为止还没有统一的规格，整车制造商只能根据不同电池企业提供的产品被动进行整车布置的调整。”长安集团相关负责人认为，对于新能源汽车的关键零部件，要尽快健全国家和行业标准，起到规范和指导作用，避免新能源汽车产品无序发展、产品质量良莠不齐、损害消费者利益。新能源汽车的技术标准、检测标准与认证程序等要与生产同步进行，杜绝不合格产品进入市场，避免引发不良后果。同时应尽快统一相关基础设施的技术标准，避免国家资源配置和基础设施建设重复、浪费，保障新能源汽车的应用与普及。
　　此外，从产品本身讲，我国新能源轿车的可靠性等性能还需要提高。要真正实现产业化，尚需大量资金投入关键零部件的技术攻关中。有企业负责人告诉记者：“希望政府能够积极引导建立以政府信用、投资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业的研发资金来源问题。”

北京新能源汽车3年将达5000辆
前不久，工信部、财政部、科技部、发展改革委4部门在京召开了“北京市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案论证会”。
    根据北京市实施方案，到2012年底，北京市的新能源汽车将争取达到5000辆，并完成相关配套设施建设，建设示范运行管理信息化平台，实时监控采集运行数据。
    据了解，该4部委在去年2月联合决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，政府不指定推广企业和车型，只制定准入门槛，并有相关补贴政策。政策鼓励13个试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。中央财政对购置新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。

第一批氢能出租汽车亮相伦敦街头
由燃料电池开发商Intelligent能源公司牵头及包括Lotus工程公司、LTI公司（伦敦出租汽车国际公司）和TRW Conekt公司组成的联合体于2010年2月22日宣布，开发出第一批氢能燃料电池出租汽车，这种燃料电池出租汽车最高行车速度为81 mph，在14秒可从0加速到60 mph，满罐氢气可供汽车行驶超过250英里。
    到2012年将在伦敦设置3个加氢站，按照Black Cabs Go Green计划，将投用20~50部氢能燃料电池出租汽车和150部氢动力汽车。