新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

奇瑞尹同跃：整车技术渐成新能源车短板
2009年，我国新能源汽车市场，可谓风风火火热闹非凡，众车企几乎无一例外推出了新能源车型，且纷纷寻求“首款”、“领先”之类的口号进行高调宣传，似乎借力新能源汽车“弯道超车”的梦想，已提前成为了现实。事实上，这只是群雄逐鹿催生的表象。虽然目前我国在电池等技术领域，已领先于世界，但在电池管理与传统技术等领域，与国外还有较大差距。奇瑞汽车总经理尹同跃近日表示，民族汽车工业要借新能源实现“弯道超车”，整车技术是最基本保证。
　　在尹同跃看来，眼下部分车企或纯粹购买零部件搞组装，或单纯地主攻新能源关键零部件的研发，却忽视传统技术的进一步研发突破的做法，已走入了误区。对此，他深表担忧，认为整车技术的不完整，不仅将增加巨额的竞争成本，还将使我国新能源汽车的整车质量与性能，在国际竞争中处于弱势地位。
　　业内持类似观点的专家不在少数。我国汽车界的元老、原机械工业部部长何光远老先生曾表示，汽车并不仅仅是四个轮子加个壳那么简单。而在国内，最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究，有着53年行业阅历的郭孔辉先生，也极力反对把新能源汽车技术和传统汽车技术割裂开来。
　　尹同跃表示，奇瑞将继续加大对新能源技术自主创新与正向开发的投入，谋求传统技术与新能源技术的持续突破，不断超越，通过技术与品质的进步，积极参与即将到来的国际化竞争。

大力发展新能源汽车，促进低碳经济建设
“低碳经济”，就是以低能耗、低污染、低排放为基础的生态经济模式，或者说，含碳燃料所排放的二氧化碳显著降低的经济。其核心是努力实现能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展的观念转变，高效利用能源，开发使用清洁能源，实现绿色GDP的要求。2009年3月中科院发布了《2009年中国可持续发展战略报告》,提出了中国发展低碳经济的战略目标，即到2020年，单位GDP碳排放比2005年降低40%-50%，表现了中国的大国责任和减排信心。
    一、汽车保有量增长迅猛　污染形势不容乐观
    随着机动车保有量的快速增长，机动车污染物排放总量持续攀升。近年来，我国汽车行业发展迅速，2003年我国就已成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国。至2009年底，杭州市机动车保有量超过157.9万辆其中市区116.7万辆，主城区55.3万辆，同比增长15.6%。现代经济社会的碳排放主要归结在“两个烟囱”：一是工业用煤、用油“烟囱”排放；二是各类机动车的尾气“烟囱”排放。近日，根据成都权威部门历时两年的首份《成都市中心城区机动车排气污染现状与控制对策研究》表明，成都每年排放的一氧化碳中，超过八成来自机动车。卫星遥感观测表明，在成都、德阳、绵阳、眉山等经济区范围内，已出现连片的大气污染区域。而在浙江杭州市，2005年二氧化硫排放总量12.59万吨，烟尘排放总量4.27万吨，粉尘排放量为10.87万吨；而到了2008年，杭州灰霾天数达158天，比2000年和2001年的每年12天翻了十多倍。专家指出，杭州的灰霾天气，40%-50%是汽车尾气造成的。一辆黄标车，按照每年行驶2万公里计算，年排放CO937(kg) 、HC139(kg)、NO139.6(kg)，目前，杭州市登记在册的高污染车辆仍有28727辆，每年可排放排CO（一氧化碳）26917吨，HC（碳氢化合物）3993吨，NOX （氮氧化物）4010吨。
    机动车尾气排放已严重影响到大气环境质量和公众健康。机动车排放导致了大气中的污染物升高，尤其是碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和细颗粒物(PM)浓度上升。研究结果表明，高浓度CO和NOx主要出现在城市交通干道两侧和交通密集区域，对城市居民影响更大。同样的排放量，行人对机动车排放污染的摄入量是电厂排放污染的30倍。机动车排放也是光化学烟雾形成的主要原因。1943年洛杉矶发生光化学烟雾事件，导致400多人死亡，5000人受伤。我国北京市和南宁市分别于1998年和2001年曾发生过小范围光化学烟雾。尽管目前我国的大气污染仍以煤烟型为主,但从环境变化的趋势分析,如果不能有效控制机动车污染,到2010年,我国661个城市中的400个左右的环境空气污染将从煤烟型转化为煤烟型与机动车污染型的混合型污染。如果不加以有效控制，预计到今年末，杭州市主城区机动车一氧化碳排放量将达到41.438万吨/年，氮氧化物排放量达6.504万吨/年，具有发生光化学烟雾污染的潜在危险。随着城市化进程的不断提高，我国机动车的保有量还会快速增长，而传统以汽油、柴油为动力的机动车在碳排放方面已成为影响环境质量的重要因素，一旦控制不力，将对人民的正常生活构成严重威胁。
    为了让天空少一些灰尘，自1983年起，各级政府陆续出台一系列措施，对机动车排放污染进行控制，比如杭州市采取限制黄标车行驶范围与使用、淘汰高污染车、鼓励低排放车（欧Ⅲ、国Ⅲ标准）、提倡新能源车的开发和全省范围新国Ⅲ标准清洁汽油的推广等。随着这些措施的实施，大气排放指标得到了有效改善，2009年1月1日到7月23日，杭州市空气质量优良天数为186天，优良天数所占比率为91.62%，而2008年同期优良天数为166天，优良天数所占比率为80.97%，空气质量有所好转。由此可见，削减污染物排放的有效办法是进一步严格汽车排放标准，从新定型,新生产车抓起, 提高车辆本身的排放控制技术水平，控制机动车排放污染，减少单车的排放污染。为此我们要通过发展新能源汽车，杜绝高污染机动车进入使用环节，从源头解决排放问题，同时又可以在浙江省形成新的汽车产业优势，促进浙江经济的转型升级。
    二、发展新能源汽车　促进低碳经济建设
    汽车工业在未来二十年仍将是我国经济的支柱产业，汽车工业的健康发展，对经济的结构调整和转型至关重要，而提高汽车排放控制水平是汽车工业健康、可持续发展的重要因素之一。由于我省目前对机动车排放控制水平很低，使得我省机动车无法在短时间内与国内外先进水平接轨，这将使我们错失真正参与经济竞争的大好时机。但是，机动车排放控制技术是成熟的，污染控制的经验也是可借鉴的。不及早行动，国内外机动车企业不会主动将好的技术拿到我省来，只会使我省的机动车行业在低水平上扩张。若形成规模后再行调整，将会十分困难。浙江省作为中国的经济大省，虽然在工业化、城市化发展方面走在全国的前列，但也面临着升级、可持续发展的瓶颈问题。如果通过利用和发展低碳产业，在能源高效利用、清洁能源开发与使用、技术创新、制度创新以及产业结构调整方面进行改革创新，不但可以管住两只“烟囱”，还可以率先在全国建立低碳经济规划与产业集群，促进浙江省经济社会可持续发展。
    “新能源汽车”是指通过技术创新，产品升级替代来大大减少尾气碳排放水平的机动车。目前机动车的类型主要是油电混合车、电动车两大类。“新能源汽车”的优点是减少尾气排放总量，清洁城市乡村环境；其缺点是性价比与使用便利性方面和传统机动车仍有距离，因而需要政府相应的扶持与帮助，才能可持续发展。目前市场上销售的油电混合车仍以丰田公司为主力车型，我国今后新能源汽车的市场不可估量，2009年我国汽车生产销售已突破1000万辆。在这样的形势下，我们提出以下建议：
    1、市有关部门要联合促进新能源汽车产业的成长。市发改委、市经委联合制定鼓励、扶持和补贴新能源汽车的措施，重点是电动汽车的发展规划，从体系上予以肯定与支持。市发改委、市财政局联合制定实现发展规划的资金扶持计划、购买与使用的补贴标准（或减费标准）、其它配合规划的奖励与支持办法。如日本的混合动力汽车，每台汽车60万日元，买一台车政府给予消费者20万日元补贴。当油价上涨到70美元后，混合动力汽车的优势就开始显现。市经委在政策上要给予新能源汽车生产、配套、销售等方面在落户、研发诸环节上的大力支持，促进城市新能源汽车产业的成长与发展，成为杭州经济发展的重要产业和新亮点。
    2、充分发挥政府配置资源的基础性作用，积极优先发展绿色公交。坚持以城市交通需求为重点，积极优先发展绿色公交，有序发展新能源汽车，基本实现以新能源汽车为主的城市公交系统，推动城市交通环境改善。从2007 年开始， 杭州公交集团就先后进行纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。2008 年9 月， 杭州第一条油电混合动力公交线路完工时就一次性购买了45 辆油电混合公交车。预计在2010年底杭州公交集团将实现新能源车辆达到5% 的目标。
    3、加大监督管理力度，有效限制高污染排放机动车。根据发达国家治理机动车污染的经验，汽车生产企业将承担起更多的治理污染的责任和义务。依据标准的有关要求，政府要对其生产的产品进行更加严格的监督和检查，以确保新生产汽车的排放性能稳定达到国家相关法规的要求。环保形式核准、环保生产一致性检查和在用车的符合性检查都应是政府部门加大监督管理力度的主要方向和内容。通过税费和法规行政手段，从销售、使用环节入手保障新能源汽车的合理消费与积极使用。舆论媒体要大力营造使用新能源汽车的氛围，特别是针对市区群体的消费偏好，从机关事业单位入手，先期导入购买使用实现这一规划安排。通过态度鲜明的抑、扬措施，使新能源汽车的性价比得到价值体现，促进经济社会发展的绿色、和谐。
    世界经济发展格局已清晰地告诉我们，低碳经济将带来重要商机，抓住这个商机就将占领未来世界经济的桥头堡。同样，低碳经济将成为引导我国经济转型的核心力量。我们要抓住这个机遇，结合本地实际和产业布局，以发展新能源汽车作为切入点和引导产业，通过低碳经济来促进低碳产业发展，促进产业的转型升级，促进生态文明建设。

襄樊新能源汽车产业将投34.4亿元
日前，记者从襄樊市发改委获悉，“十二五”期间，襄樊对新能源汽车产业的投资将达到34.4亿元，总产值有望突破182亿元。该产业成为襄樊经济发展的又一新亮点。
　　新能源汽车，使用纯电动、氢燃料、二甲醚（煤的提取物）等新型能源作为驱动力，相对传统石化能源汽车而言更加环保。
　　去年10月，15辆“东风天翼”纯电动客车下线，襄樊开启新能源汽车产业发展的序幕。目前，襄樊新能源客车已先后亮相洛阳国际牡丹节、68国国际邮展，并成为首届“中美清洁能源务实合作战略论坛”的展示车。

成功“布局2009” 奇瑞全力“精耕2010”
近日，奇瑞汽车在北京正式公布了代号为“精耕2010”的年度战略规划，受到业界广泛关注。根据这一规划，今年内，奇瑞汽车将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措，夯实“布局2009”的各项成果。同时，奇瑞还公布了全年销售目标，确保70万辆、力争达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。
    据了解，奇瑞汽车自2007年8月第一百万辆车下线后，即进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的中期发展战略。
经过2008年的准备期和调整期，2009年，奇瑞实施了“布局2009”战略，在品牌、技术、营销和国际等方面实施全面布局。根据这一战略部署，奇瑞汽车完成了多品牌布局，形成了矩阵式产品线。2009年奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌并新建2张国内销售网络，至此，在奇瑞汽车母品牌下，形成由大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大产品品牌，并上市12款新车，同时完成了新能源产品的布局。从而形成了一个覆盖家轿、微车、商用车、高端品牌和新能源产品的综合型汽车集团的雏形。经过近一年的市场考验，奇瑞不但顺利完成了年初制定的42万辆的销量计划，并且再次创造了中国自主品牌年度销量记录，达到了50万辆，用事实证明了启动多品牌战略的及时性和正确性，为“大奇瑞”战略的下一阶段发展奠定了坚实的基础。
    奇瑞公司董事长总经理尹同跃表示：“奇瑞的布局2009就像是播下了种子，2010年必须通过精耕细作，在四大品牌的架构下把‘产品、技术、销售网络、服务体系’做深做精，坚持技术创新，夯实大奇瑞品牌基础”。一个着眼于“品牌、技术、国际和责任”全面发展的“精耕战略”在2010年初浮出水面。

奇瑞“精耕2010”—责任：承担企业社会责任、推进社会可持续发展
作为民族汽车品牌的领军者和对自身作为一名优秀企业公民的严格要求，十多年来，奇瑞始终牢记企业的社会责任，全力履行对社会、对国家和对消费者所应承担的责任。
    2010年，奇瑞将通过进一步的产品设计改进和大量新技术的应用以全面提高产品的安全性，提高消费者的行车安全性，加强对行人的安全保护，同时通过对销售服务网络售后服务水平和服务质量的提升，提高消费者售后服务的便利性，并且不断降低消费者的车辆使用成本，提高自身的市场竞争力。
    在促进节能环保和行业技术全面进步方面，作为民族汽车品牌，奇瑞已在新能源领域取得了重要突破，并于2009年率先实现新能源汽车产品量产上市。目前，我国在汽车产品排放和节能环保标准等方面，已全面与国际标准接轨，新能源技术的研发与应用则成为汽车企业打造核心竞争力的主要发展方向。2010年奇瑞将重点加快新能源产品的产业化和市场化步伐，作为民族汽车品牌的领导者，在节能减排方面将会承担起更大的责任，以加速中国在低碳汽车领域的研发和应用。
    相信通过“精耕2010”战略的实施，届时奇瑞呈现给公众的将不再单是销量意义上的自主品牌领军企业，而是一个在品牌、技术和市场等各方面都显现出全球化思维的跨国汽车集团，向实现打造自主国际名牌的战略目标更进一步。

新能源车产业化 配套设施完善进行时
继北京、湖北等省市成立新能源汽车产业联盟之后，1月24日由政府主导的河南省电动汽车产业联盟在郑州成立，截止到目前已有近10个新能源汽车产业联盟诞生。与此同时，以政府补贴和政府采购为主要方式，各地政府纷纷加大了对新能源汽车产业的扶持力度。
　　河南：省政府补贴1.5亿元
　　河南省电动汽车领导小组办公室的张处长告诉《政府采购信息报》记者：“河南省支持电动汽车产业发展的相关文件正在报批过程中，不过河南省用于支持电动汽车项目的资金已经到位。”据悉，河南省政府下拨的第一批资金为5000万元，郑州、新乡、洛阳和焦作四地地方政府投入的配套资金不低于省政府投入资金的2倍，而河南省政府拟投入的二期配套资金约为1亿元。
　　相关资金将主要用于补贴各单位对电动汽车的购买和电动汽车配套基础设施的建设。据悉，按照相关规定对河南省内单位购买电动大巴补贴50万元，中巴20万元，小车6万元，而场地电动汽车为3000元。此外为了支持河南省电力公司建设汽车专用充电站等设备，河南省政府还拨付1000万元的补贴资金。
　　早在河南省电动汽车产业联盟成立之前，郑州市就出台了《郑州市电动汽车示范运营方案》，根据该方案，2010年郑州将开通两条市内公交示范线路和一条城际公交示范运营线路。其中，29路为混合动力客车示范线路，1月底前正式运营，配备混合动力公交车10台；85路为纯电动客车示范线路，6月底前开始正式运营，先期配备纯电动客车20台；郑开城际公交示范运营线路将于5月1日前开通，首批采用5台混合动力车。
　　此外，作为电动汽车的示范用户，郑州市公安局将依法采购纯电动车3辆，作为交警巡逻用车；交通运输委、市城市管理局、市工业和信息化委各采购一辆作为示范用车；郑州市供电公司选购纯电动车4辆，作为工程工作用车。郑州高新区、郑州经济开发区将分别购置纯电动轿车5辆，少林5A景区将购置纯电动客车5台，开展封闭区域示范运行。
　　深圳：建专用充电站为推广打基础
　　深圳市是首批入围节能与新能源汽车示范推广试点的13个城市之一，目前则有望成为5个私人购买新能源车型的补贴城市之一。与郑州市一样，深圳发展新能源汽车产业的重心也放在了电动汽车领域，这与落户在深圳的比亚迪有很大关系。
　　有别于混合动力车型早已步入应用阶段，电动汽车的发展依然受到客观环境的限制，首要问题就是满足充电所需的汽车专用充电站等基础设施建设。为此，深圳市和南方电网公司合作，建立了两座汽车专用充电站，为深圳市电动汽车的试用打下了初步的基础。
　　不仅如此，深圳市政府2008年还与比亚迪汽车签订了购买100辆电动汽车的协议，目前已经交付了50余台，作为政府职能部门的一般公务用车在使用。
　　深圳市支持电动汽车发展的另一个方式是政府对购买电动汽车予以补贴。据悉，今年一季度深圳市有望出台具体的补贴政策，其中包括对出租车行业和私人购买电动汽车的补贴等。
　　有了政府补贴的支持，比亚迪计划从2010年第一季度开始将电动车e6率先在出租车行业进行试点运行。“在出租行业运行试点中，乘客将通过乘坐我们的电动出租车，亲身体验产品性能。”比亚迪公关总监杨昭表示。
　　多省市即将筹建充电站
　　除了郑州市、深圳市之外，计划在2010年修建电动汽车充电站的城市还有长春、上海、天津和西安等。
　　作为国家首批“开展节能与新能源汽车示范推广试点”，城市长春市今年将有电动车型公交车等上路，天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。
　　业内人士表示，电动车充电站投资小，技术上已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，具有充电快速、可同时充电的优势，而总体投资也平均在300万元左右。充电站之于电动汽车，就好比加油站之于传统汽车，通过政府主导修建充电站等基础设施是拉动电动汽车产业发展的前提。
　　在电动汽车产业发展的初期，政府优先采购和政府补贴是扶持电动汽车的必要手段，没有政府的支持，任何一个车企都无法独立拉动整个产业的发展。
　　不过也有专家表示，政府也不可能永远对电动车的发展给予高额补贴，最终还是需要车企通过自身努力降低成本。

新能源汽车联盟揭牌 山东电动汽车抱团发展
1月31日，山东省新能源汽车技术创新联盟在济南正式揭牌。这一联盟旨在聚合山东新能源汽车产业力量，引导产业发展，推动技术创新。
    揭牌仪式是在当天的山东省汽车行业2010年新闻发布会上举行的。据介绍，山东作为汽车生产大省，2004年就已经开始研发新能源汽车。目前共有新能源汽车生产企业30多家。
    为推动新能源汽车发展,山东省去年8月底出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》,支持山东高校、科研机构和企业通过产学研结合,研究开发关键技术、共性技术和前瞻性技术。据介绍,联盟的成立正是为了更好地落实山东省新能源汽车产业发展政策。
    山东省汽车工业协会表示，技术创新联盟揭牌正式运作后，将重点主抓客车、四轮低速电动汽车和关键配套件产品，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。今后要通过建立企业间的战略联盟来推动关键零部件、关键技术的突破,加大实施重要项目的公共合作,实现风险共担、成果共享,提升产业核心竞争力。
    山东电动汽车抱团求“正名”
    “去年有媒体曝光山东是‘国内最大山寨电动车基地’，对我们整个行业的伤害很大，我们今年一定要上世界电动车大会，让人家看看我们的车不是‘山寨车’。”
    ——一位山东电动汽车生产企业负责人
    “这个行业的矛盾在于，政府希望企业制造出安全稳定，技术先进的电动汽车再来制定标准，而企业则盼望着能有政府来主导标准，提供扶持政策。”
    ——山东汽车工业协会常务副会长魏学勤
    1月31日，济南南郊宾馆的小广场上，十余辆山东各地企业生产的电动汽车，像选美般在冬日的暖阳中整齐排列，接受各方人士的试驾和品评。山东汽车工业协会常务副会长魏学勤告诉记者：“世界电动车、新能源汽车领域最具规模、最具影响力的世界电动车大会，今年11月在深圳举行，山东电动汽车要组团参加，这次展示算是一次小的‘亮相’吧。”
    一位电动汽车生产企业负责人则说：“去年有媒体曝光山东是‘国内最大山寨电动车基地’，对我们整个行业的伤害很大，我们今年一定要上世界电动车大会，让人家看看我们的车不是‘山寨车’。”
    30多车企仅两家有“名分”
    在这次难得的山东电动汽车集体亮相中，在奥运会和全运会出尽风头的中通纯电动客车雄踞展区一角。和这一长达12米、售价200万以上的“大象”相比，其他车长不足3米、自重不到1吨、售价3万上下的四轮低速电动车就像“小狗”一般纤弱。
    这种“小狗”环绕“大象”的格局，正暗合了山东电动汽车产业“草根车”占大头的布局。当前我国对汽车产品采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售。山东汽车工业协会常务副会长魏学勤介绍，目前山东共有新能源汽车企业30多家，但只有两家企业列入国家公告。
    “山东电动汽车产业，一派以中通客车为代表，拥有国家公告，主要生产大型新能源客车（混合动力、纯电动），而另一派是以时风集团、山东宝雅为代表的约30家企业，主要生产四轮低速电动汽车，这些企业及产品还没有纳入国家公告，却是我省新能源汽车产业的主要产品。主要市场是为公园、公安巡逻等提供场地用车，面向城乡接合部出售低速4轮电动车，以及出口欧美等国家和地区。”魏学勤说。
    山东产电动车国外卖得火
    在媒体对山东电动“山寨汽车”的曝光中，有“底盘装上4个轮子和电机，盖上外壳就能跑，售价不到2万块钱”的说法。也许是为了驳斥这一描述，1月31日的电动汽车展示上，几家企业纷纷亮出了自己的高端车型。
    日前刚刚下线的济宁英克莱电动汽车，外观颇类似于比亚迪的F0，但长度只有2.7米，总重也只有530 公斤，乘坐2人，采用锂电池动力，最高时速约为每小时55公里，续航里程在120公里左右。
    该公司总工程师芮芳堂告诉记者，这款名叫“迷你咖”的电动汽车，在欧美市场一经推出就受到好评，“现在订单都排到3600台了。”记者问起价格，芮芳堂颇感骄傲，而他报出的每辆2万美元的售价，也让周围的观众吃了一惊。
    另外一家济南企业宝雅电动汽车，也拿出了两款面向城市家庭的燃料电池电动汽车。
    记者了解到，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，电能转换率为45%到60%，大大高于目前新能源汽车普遍使用的铅酸电池、锂电池等。
    缺少行业标准阻碍发展
    按照山东汽车工业协会人士的预想，上述这些代表山东新能源汽车最高水准的产品，都将出现在今年11月的世界电动车大会上。 “我们的电动汽车都通过了欧盟和美国的准入标准，我们也能生产有高技术含量的产品。”一位山东电动汽车生产企业负责人告诉记者。
    说起去年“山寨汽车”对企业的影响，省内一位电动汽车生产企业负责人感叹：“山东四轮低速电动汽车诞生时，行业标准缺失，如今出了问题被曝光，依旧是行业标准的不完善。是买好票上车，还是先上车再买票，不应该只让我们企业来承担责任。”
    而对于山东电动汽车的现状，魏学勤表示，“这个行业的矛盾在于，政府希望企业制造出安全稳定，技术先进的电动汽车再来制定标准，而企业则盼望着能有政府来主导标准，提供扶持政策。”
    如今，四轮低速电动车的“准生”问题依然前景不明，不过答案也许就在央视曝光山东山寨电动汽车时，中国政法大学行政诉讼法学研究所所长高家伟所说的：“电动汽车产业乱象的源头还是在产业管理这一块儿，在产业管理当中，国家应该及时出台有关电动车生产销售、研发的专门产业政策，及时地规范引导产业行为，才是根本的措施。”
    专家观点>>
    “山寨电动汽车”如何驶上正道
    有些企业连电瓶观光车的生产资质都没有，滥造技术含量极低的所谓“电动汽车”，这其实只是传统电瓶车的变形，扩大了使用范围，并不能归类为新能源汽车，而是落后产能。如果国家没有任何限制，大家一拥而上，就难免会盲目生产，产生安全隐患。
    ——北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任、国家“863”电动汽车重大项目课题负责人林程
    由于没有国家标准的硬性规定，电动汽车的安全性、时速、续驶里程、生产材料等缺乏统一的标准，这也导致生产电动车的企业良莠不齐。现在的根本问题不是“山寨不山寨”，而是国家应该尽快出台标准，生产厂家只要达标就能生产，让市场自己去竞争。
    ——清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健
    虽然从技术角度看，这种电动车和专家眼里的新能源电动车相差很远，有太多需要改进的地方，但它却已经开始了产业化的实践，并积累了在电机和电控方面的宝贵经验，“山寨电动汽车”的大面积使用，还可为今后锂电池电动汽车的发展建立一定基础。

鲁成立新能源汽车创新联盟
山东省新能源汽车技术创新联盟今天在济南揭牌成立,新能源汽车将成为该省汽车产业的发展重点,成为汽车产业新的增长点,预计今年山东省汽车产销量增速在15%左右,有望达到160万辆。
　　山东省作为汽车生产大省,具有研发、制造、市场优势,以及实施新能源汽车战略的有利条件。山东省新能源汽车技术创新联盟成立後,将在技术合作、信息共享、科研攻关、政策争取等多个方面为联合企业创造机会,通过合作创新改变山东新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状,拉近山东在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。
　　山东省零四年已经开始研发新能源汽车,该省目前有新能源汽车企业30多家,2家企业列入国家公告管理。为推动新能源汽车的推广应用与示范,山东省还将组团参加今年第25届世界电动车大会暨展览会。据山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤介绍,去年全年山东省汽车产销量首次突破100万辆,年完成汽车产销135.29万辆和135.08万辆。山东省汽车工业总产值由零零年的161.86亿元(人民币,下同),增至去年的2437.92亿元,平均递增23.77%。

要鼓励大家都为新能源汽车做点事情
新能源汽车的风儿在中国大地扯得正紧，斜眼儿觉得好像政府的政策呀资金呀全把劲头使在支持新能源动力总成上，车企也是咬牙瞪眼攥拳头，憋着要屙出一坨新能源的黄金粑粑来！只恐怕呀，平日里吃糠咽菜的，卡路里好像不够。
　　斜眼儿想说的是什么呢？
　　新能源汽车的研发是一个系统工程，不要仅仅把动力总成当重点，凡是围绕车辆电动化、电子化、轻量化的方方面面都是重点。那《汽车产业调整和振兴规划》甚至《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》什么都提了，就是没见“轻量化”三个字。
　　“轻量化”是什么？汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。
　　“轻量化”怎么办？先把缩小汽车的尺寸放在一边，解决的办法就是采用轻质材料和改善零部件的结构。
　　日本的零部件制造商捷太格特，抓住因汽车电动化而新增的部件需求，有许多创新，其中一项是：通过将安装轮毂螺栓的法兰盘改为十字形状，去掉了多余的部分，凭借实现新结构的密封件降低了摩擦。与原来相比，重量减轻2成，摩擦阻力降低了3成。这个产品已预定在不远的将来实施量产。其自称为汽车的小型化及低燃耗做出贡献。
　　对于汽车技术，斜眼儿是外行加棒槌，以斜眼儿的目光和思维所及，这个法兰盘算是改善零部件结构，有利于汽车轻量化的典型。
　　据说全国有汽车零部件制造企业15000多家（要是把跟汽车沾边的都算上，应该还不止此数），数量多、规模小、集中度低、开发能力差是对中国零部件行业的一致评价。
　　我看像法兰盘这样的结构改造似乎不难，咱也是一个出过鲁班爷、诸葛亮的国度，关键是否去想、去干。
　　要促使大家想、大家干，政府就得有个鼓励政策，那么多的零部件厂家，出不了鲁班爷，多出几个倪志福也是好的啊。
　　光一个“十城千辆”不行，产业政策是一套活儿，别偏废了。

新能源车背后实际上是各国市场战略分界线
钟师：各位下午好，我们是最后一个环节，前一场跟我说，是最后压轴戏，我只是说我们最后一个关节，我用一些挑战性问题给发言嘉宾一些压力。之前简单谈一下，新能源汽车的概念，实际上我们看到在座很熟悉关于这个事，从去年开始，新能源变成非常时髦的词，无人不知，大家再想想，关于新能源汽车，新能源车，无非是电动车，电是新能源，电动车19世纪就有了，所以不是新能源，我们看到报道新能源的，酒精这些，实际也不是，其他的，往下看，比如宝马做的氢动力，氢分离技术也很成熟，所以说讲新能源车的话从新能源角度理解不了，在国际上大家认为换个词，这个词是中国发明的，所有技术文件通过Google方式查不到，英文版本没有，美国他们喜欢讲一些先进驱动技术或者动力技术方面，这么表达，欧洲讲环保或者其他一些说法，或者叫节能减排，这是中国的创造的词，大家不要把这个词理解成大概是这类东西就可以。在我们04版的产业政策里表述根本找不到新能源这个词。去年关于产业准入规定用非常复杂的词形容什么是新能源车，大家可以看到。绕了很多圈，很不明白，还有一些问题，我会在现场发挥。
　　我们应该这么认识到，我们目前把新能源看成是一个对一个新技术，对未来一个比较节能环保的总称，我们看到新能源车背后实际是国与国之间市场战略分界线，我们看到去年美国、日本、欧盟一些国家包括中国纷纷政府刺激新能源车，不管消费，产业，包括政府补贴，这是未来竞争市场竞争在新领域体现，目前这个市场和消费者离的很远，我们在北京看到新能源车，我们现在不好说到底几年以后可以看到，现在千辆车扩展，现在没做到国标车。
　　全世界汽车企业巨头竞争，另外有一些国际上主流的汽车厂家和新起的厂家，是一种挑战，我们可以看到很多加州的这些，包括一些韩国和日本的以前不熟悉的汽车厂家在车展亮向，是向老汽车厂家挑战，这对他们是新机会，未来可能有一些汽车公司排名会发生变化，我们会看到一些新面孔，新名词。这个问题非常有意思，我们看到国与国企业和企业之间，技术模式也有很强竞争性，大家现在听到很多新名词，到底以什么为主，以中国为例，将来什么方向，大家不知道，现在有很多替代能源，包括可再生能源的新能源，最后不知道到底属于哪类，非常有意思。我们有请目前国际上代表主流新能源车的大厂，有请高竑先生；蔡公明先生；赵涛先生；最后一位施显富先生。
　　大家可以看手头09年的年度报告，大家会注意到一个问题，之前讲到绿色环保，我们在探讨后面讲到包括三大德国汽车厂家里有两家谈新能源方面用领域的词，大众喜欢用“蓝驱”，宝马用另外一个词，大家听到“蓝驱”，很难反应是什么意思，这比较理解，有效动力，高效动力，比较理解。在书左边讲到绿色，右边几家公司讲到蓝色，蓝色和绿色之间，我心中明白，我借这个机会考和蓝色沾边的企业，为什么新技术里喜欢用蓝色。把这个问题说清楚。
　　高竑：先说“蓝驱”，为什么用蓝色为代表，大众新的驱动技术，我无法给一个正确答案，“蓝驱”技术包括几方面，最直接理解是大众柴油机技术，TDI技术，之上延伸的是大众的所谓的TSI加TST技术是蓝区技术核心，综合来说“蓝驱”技术结果第一排放，减少二氧化碳排放，第二是经济性，无论是才有还是TSI，TST比传统的技术大幅度提高，第三对于动力性的损失是没有的反而是进一步提升的。
　　钟师：我们反过来说，不管TSI还是TDI，里面谈到汽油机，顶多归到绿色环保没错，讲新能源的概念肯定“蓝驱”一下子挂不上，这个问题也是一个将来讲到新能源的话您再介绍，除了“蓝驱”在新能源怎么表现。请蔡总监讲一讲。
　　蔡公明：蓝色绿色我认为奔驰蓝色，我们在中国，我们去年已经引进高端车里混合动力，二氧化碳的每公里188克，在豪华车在中级车领域很难达到的。蓝色原因是倾向于二氧化碳排放。
　　钟师：我对这两个词一直很困惑，很多企业喜欢讲绿色，欧洲一些企业喜欢讲另一种方法，上个月参加很多活动，问一些专家，这个问题是一个文化问题，是这样，亚洲的文化，他们觉得叫绿色代表丛林茂盛，因为很干净，赏心悦目，在西方文化里，他们觉得绿色，在表达中实际是苍白，表达一个人的话觉得不太健康的，他们讲蓝，如果是蓝色代表一个是海洋，蓝天，他觉得这种更多具有活力，最后是文化的概念表达方法不一样，这是一个插曲。施总经理专门从台湾过来，大陆的问题很少有台湾的人参加，他也是我们的前辈，也是专门表示欢迎。您是负责雷克萨斯和丰田在台湾的销售，丰田包括新能源技术，包括节能环保，丰田不太愿意用颜色，都是实打实的，什么原因？简单说一下，丰田用什么特征表达对新能源的说法？
　　施显富：非常高兴，今天正好来北京出差，我和丁总是老朋友，特别邀请我参加这个会议，非常高兴。我在台湾负责丰田和雷克萨斯经销店之一，我今天发言只能针对台湾关心绿色环保有关车辆部分的历史，还有针对汽车市场消费者的心态，跟各位分享这个心得，这方面首先跟各位做说明。刚刚主持人说这个颜色部分，我并没有取得为什么要丰田不特别用颜色表达，背景是怎么样，我不晓得，我没有办法给各位做分享。
　　钟师：宝马的代表赵涛先生，这几年宝马一直在氢动力方面宣传推广力度很大，我听业内说对氢动力有点减缓，是谣言吗？
　　赵涛：宝马在氢动力方面研究时间非常长，从1978年开始了氢动力内燃机在汽车应用，这段时间对宝马氢动力研发上公众有一些误解，给大家简单介绍宝马的高效动力这个战略规划，简单来讲，宝马的高效动力战略是从2002年开始明确提出，它的规划我们简单总结一下，可以划为三大阶段，技术领域是5个领域，从02年开始到09年主要在传统的内燃机方面，传动系统和发动机周边的一些物件效率提升，中期目标是从2009年到2020，在这个阶段大家会看到宝马推出更高效的内燃机技术和混合动力技术和电动汽车技术。氢动力在宝马高效动力战略规划里是作为一个长期目标，按照我们现在的关节我们仍然认为2020年以后汽车行业动力系统还是使用氢能源。
　　钟师：宝马在传统内燃机发动机结构方面有很长时间的积淀，很多企业实际大家一致认为，比如20年、30年以后终级汽车能源以氢动力为主，唯一宝马比较特别，发动机不放弃传统的发动机形式，活塞的，燃料是氢代替汽油或者柴油的方式，以后所有企业，都用燃料电池，宝马一个用缸比较别致。
　　赵涛：20年后氢作为汽车动力能源是一个趋势，采用什么方法我们还要看跟这个时代步伐，会跟上时代。分为几个阶段，我们不是中期阶段非我们混合动力，完全排斥传统内燃机发展。
　　钟师：在前几年混合动力基础上，丰田独领风骚，走在最前面，带动一些企业后面跟随，目前风声变化，突然又有很多厂家看到电动车，所以很多报告欧美、日本，很多企业慢慢转向，这几年电动车风气比较剩，包括国内，大家都往这方面走，大家觉得新能源技术方面，混合动力有点落伍，电动车时尚，达到氢能源的彼岸过渡时期，电动车形成主流，对这个问题四位怎么看？
　　蔡公明：像您说的，我们刚刚混合动力没有车进入中国，我们的谈论这些是一种模式，混合动力是时尚时髦，新能源是时尚，从战略上很多厂家在宣传，当然有战略，从各个厂家和政府支持方面都是必要的，但是从一个实际效果讲，厂家的义务应该是推出适合一个阶段的发展的情况的技术，比如说现在在中国，应该是比较适合中国现状的，从电动车来讲，虽然电本身车本身减少CO2排放，但是放在电网上通电，这个也要产生CO2，我看一个MIG一个数据，上面说美国一个小型车，如果充电的话，在美国现有电力基础上，美国不一样，以核能源还是以什么，所要产生的二氧化碳是115克，在美国燃油基础上，传统燃料排放2点多，一倍的关系。在欧洲，充一次大概200克的二氧化碳排放，现在欧洲传统燃料技术达到160到180。这里面一个是综合的问题，不能单单探讨这个车本身。要发展电动车不光是一个电力车问题。对于豪华车来讲，不影响豪华舒适性，很简单，和平常车一样，感觉不到，就已经把环保问题解决，不能让客户买单。
　　钟师：我们看到几位嘉宾构成，今天能放通用代表，再放日产企业放这，可能把这个话题弄的更热闹，他们是德国企业，差异不大。关于这个问题比较有趣，中国玩电动车游戏中，更多把电动车的排气管拆掉。听有一些专家讲，如果改善火电发电，采取一些新的技术，实际专家说在对温室排放代价非常昂贵，解决这个问题也非常昂贵，我们站在中国角度，大城市里更多电动车利用好以后，改善局部空气环境有利，如果向上冒出二氧化碳排放不接受，国际社会不因为上海、北京、深圳、广州电动车跑的多会表扬中国绿色环保，不会，他是看总排放多少。这个问题可能很多对于目前来说，很多媒体认识，包括工作认识有很多的各种信息，大家对这个问题有困惑。不知道怎么回事。
　　现在一些厂家明确说，电动车要搞，国家必须大力支持，财政补贴，必须输血。技术项目方面还是有点差异，简单比较，大众新能源方面，除了蓝区以外，还有一些新能源方面目前对中国有什么，大众搞一个概念车混合动力，将来是什么样？今年几家公司对中国市场在新能源方面有什么不同别的企业的做法？
　　高竑：大众长期产品战略问我，我不是合适的人，北京车展大众会展示我们的车，与此同时很有可能电动车也会介绍，这也是将来大众产品同绿色能源方面的一个方向。
　　钟师：过渡时期在中国近期有什么计划？
　　赵涛：今年大家在中国市场陆续看到我们混合动力车型上市，包括X6，suv，包括SUV的混合动力车型，以及7系的混合动力车型。
　　蔡公明：今年我们会在中国推出更多的含有混合动力发动机车型，在中国的方向是非常明确的。是可行的，如果谈不可行的只是一个战略性讨论。
　　钟师：三家对中国市场表达也是混合动力，无本田也是混合动力方面和德国主流厂家基本和流，我们看到另外一个，日产积极推电动车方案，通用洗心革面要对新能源方面做出姿态，我们可能有两大混合动力派和电动车派在中国要发扬光大，至少做车展，姿态上，给政府做展示方面，表达社会责任方面有一个明显的两大阵营，因为中国替代能源方面，不可能像巴西乙醇方面做，只有在两个大的过渡期，两个模式之间在摇摆，可能做平衡，可能过几年比亚迪在纯电动方面可能有一些举措，通用这方面有很大动作，因为明年要全部上市。
　　我们看到最后，大家说什么技术线路并不重要，最后关键看汽车消费者，到底能够接受哪种模式，一个是车性能不输传统汽车，使用成本不低于现有传统汽车模式，所有的厂家对消费者的引导或者沟通更多要加强，否则人家怀疑，混合动力涉及到电池，用2、3年以后怎么办，纯电池，每天消耗电池，循环更多，有人说是不是很快夭折，几年后不行。现在消费者对新能源东西大部分是是很期待，是困惑，或者是无所侍从的心态看待新能源方面，包括政府补贴怎么样，现在不明确，现在厂家斗来斗去，现在厂家游戏，没有真正落实到自己的消费。我想在今后一段时间希望厂家在各自擅长方面向国内消费者多做展示，做各种营销活动，让消费者不要对新技术有恐慌感，对新电池、新模式大家觉得有一些不解或者怎么样，把这个工作做好。我想今后街上跑的不仅仅是电动车，各种各样的。将来可能更多模式让消费者各得所需。今天时间有限，我做了一个结束。谢谢大家。

要鼓励大家都为新能源汽车做点事情
新能源汽车的风儿在中国大地扯得正紧，斜眼儿觉得好像政府的政策呀资金呀全把劲头使在支持新能源动力总成上，车企也是咬牙瞪眼攥拳头，憋着要屙出一坨新能源的黄金粑粑来！只恐怕呀，平日里吃糠咽菜的，卡路里好像不够。
　　斜眼儿想说的是什么呢？
　　新能源汽车的研发是一个系统工程，不要仅仅把动力总成当重点，凡是围绕车辆电动化、电子化、轻量化的方方面面都是重点。那《汽车产业调整和振兴规划》甚至《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》什么都提了，就是没见“轻量化”三个字。
　　“轻量化”是什么？汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。
　　“轻量化”怎么办？先把缩小汽车的尺寸放在一边，解决的办法就是采用轻质材料和改善零部件的结构。
　　日本的零部件制造商捷太格特，抓住因汽车电动化而新增的部件需求，有许多创新，其中一项是：通过将安装轮毂螺栓的法兰盘改为十字形状，去掉了多余的部分，凭借实现新结构的密封件降低了摩擦。与原来相比，重量减轻2成，摩擦阻力降低了3成。这个产品已预定在不远的将来实施量产。其自称为汽车的小型化及低燃耗做出贡献。
　　对于汽车技术，斜眼儿是外行加棒槌，以斜眼儿的目光和思维所及，这个法兰盘算是改善零部件结构，有利于汽车轻量化的典型。
　　据说全国有汽车零部件制造企业15000多家（要是把跟汽车沾边的都算上，应该还不止此数），数量多、规模小、集中度低、开发能力差是对中国零部件行业的一致评价。
　　我看像法兰盘这样的结构改造似乎不难，咱也是一个出过鲁班爷、诸葛亮的国度，关键是否去想、去干。
　　要促使大家想、大家干，政府就得有个鼓励政策，那么多的零部件厂家，出不了鲁班爷，多出几个倪志福也是好的啊。
　　光一个“十城千辆”不行，产业政策是一套活儿，别偏废了。

鼓励政策应成为新能源汽车市场化加速器
近年来，传统汽车业的危机因能源和环境危机的爆发而集中的爆发，而全球金融危机更让传统汽车业雪上加霜，严重依赖石油资源的传统汽车越来越受到能源紧张的约束。许多国内外汽车厂商都宣布了进军新能源汽车领域计划，但要成为中国汽车市场的主角，新能源汽车一直以来都面临着诸多发展中的瓶颈问题。专家认为，国家政策导向将是其中最为关键的核心因素，国家应积极出台鼓励政策加速新能源汽车市场化步伐。
　　国内外汽车业界已经达成共识，发展新能源汽车不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。越早重视研发新能源汽车，也就越早掌握着未来中国汽车市场的先机和主动权。
　　汽车业界人士分析认为，在乘用车制造商方面，2010年将成为新能源轿车产品较为集中投入市场的破局之年。国内致力开发新能源汽车的比亚迪（行情,资讯,评论）不断推出新能源车车型，并大胆承诺在2010年向美国出口E6纯电动车。而包括长安、奇瑞等本土汽车厂家，今年都将向市场投入电动轿车产品，其中值得关注的是，纯电动轿车可能将从小型车领域起步。
　　从市场实际分析，小型纯电动轿车如果能够拉低价格，将更容易被消费者接受，作为日常短途代步工具。
　　在世界车市，各厂家也加大了研发推广新能源汽车的力度。
　　去年6月，我国出台鼓励新能源消费政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽车销量占乘用车销售总量至5％左右。
　　据近日汽车界流传的消息称，对私人购买新能源汽车的补贴，将在近日出台标准正式启动。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政府采购和企业采购扩大到个人购买，将成为新能源汽车市场加速启动的催化剂。据预计，近期有关部门也将有多项鼓励新能源汽车发展的政策出台，形成破局之势。
　　为促进新能源汽车市场的规范启动，今年政策上预计将有私人补贴、新能源汽车技术标准、新能源汽车规划等重要内容登场。我国著名汽车分析师贾新光认为，新能源汽车应该有多方面的优惠政策。
　　新能源汽车的定义首先需要明确。贾新光认为，根据此前财政部确认的新能源汽车补贴对象，对个人消费者来说，政府对新能源汽车的补汽车、电动汽车、燃料电池汽车。此外，应确定新能源汽车的能效标准，根据能效标准进行补贴，要比目前使用的根据节油率补贴，更明确并有较强的可操作性。
　　贾新光还提出，可仿效其他国家，实行多方面的新能源汽车政策优惠。美国2005年的新能源汽车政策包括：设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车、给予电动汽车在城市市区内停车的便利、电动汽车免收停车费，通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。法国政府除税收以外的优惠还有：不允许燃油汽车停泊的区域内允许电动汽车停泊、在非免费停车场内设立电动汽车免费停车位、晚间低谷充电降价、法国电力公司承担在相应停车场、公路旁建设60个充电站。
　　此外，除了税收优惠外，地方政府应该加强对配套设施、行驶优先(比如不受尾号或单双号限制)、停车优惠、保险优惠、电价优惠等等，但是要防止地方保护。

我国新能源汽车如何追上发达国家鉴美日模式
目前，中国汽车企业已争相掀起了新能源汽车的造车热潮，然而，中国新能源车在现实中却存在着基础配套设施缺乏、消费市场不成熟、关键技术攻关难等重重障碍。未来中国新能源汽车将拥有巨大的市场前景，专家建议，我国要发展新能源汽车应学习借鉴美国刺激政策和日本研发模式。
    从各自为战到寻找合力
    由于能源危机、环保需要以及国家鼓励政策支持等多种因素，在当前的中国汽车厂家里，无论是本土品牌，还是合资企业，都争相投身新能源汽车的生产或计划中。
    记者采访了解到，与前几年发展新能源汽车以企业单打独斗为主不同的是，目前已出现政企联手发展新能源汽车的势头。广州市政府和日产自动车株式会社、东风汽车有限公司签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。日产汽车在电动车开发上已经走到行业前列，广州市将以发展新能源汽车为契机，引导未来汽车发展潮流，进一步提升政府和企业合作力度和水平，促进广州新能源汽车的发展。
    广州市委常委、常务副市长邬毅敏说，随着汽车工业的快速发展和汽车拥有量的迅速增长，资源和环境面临的压力越来越大，大力发展新能源汽车将是必然选择，也是广州市汽车制造业实现产业优化升级和可持续发展的重要途径。为了加快发展，广州市已经成立了新能源汽车工业发展领导小组，并着手研究新能源汽车产业发展方案。广州热切期待经济型零排放汽车的顺利推出为发展地方经济、建设绿色家园作出积极的贡献。
    不管是国际资本、还是国内企业，都十分看好中国新能源汽车产业这一巨型蛋糕。业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。
    科技部也提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的设想，连续三年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，以及能源供应基础设施的大规模示范，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。这个设想的核心是通过扩大示范规模来推动新能源汽车的产业化进程。
    借鉴国外先进发展模式
    虽然具有广阔的市场前景，但中国新能源车在现实中却存在着充电站等基础配套设施缺乏、消费市场不成熟、关键技术攻关难等重重障碍。相关数据显示，目前我国新能源汽车的使用率只有1%。改变我国新能源汽车“叫好不叫座”的局面，专家建议，应学习借鉴美国刺激政策和日本研发模式。
    一、培育国内消费市场。
    “虽然新能源汽车节能环保，但同级车型比较，价格至少要高出五六万元。多花钱买车还是多花钱买油，中国消费者往往选择后者。”
    以较早进入中国新能源车市场的混合动力车———丰田普锐斯为例，2006年，该车在华销售2100辆，2008年为了提升销量，丰田主动降价2 .4万元，但只卖出了899辆。相对于全球累计大卖120万辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中国市场表现实属冷清。
    北京市工业专家顾问贾新光认为，推广新能源车亟待培育国内消费市场，而政府在其间的主导作用不可或缺，关键在于加大产业补贴的力度，将补贴直接惠及消费者身上，有效刺激消费。美国在此方面的刺激政策值得学习。
    据介绍，美国采用的是政府和企业双作用力的方式。奥巴马的燃油限制和新能源政策为美国汽车业明确了方向，企业则加快自主研发。美国通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。联邦政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。
    奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动务的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入四亿美元支持充电站等基础设施建设。这些新能源政策，更加明确了研发节能减排新产品的方向和目标。
    二、共建产学研联盟体。
    新能源汽车要攻克许多关键技术难题，因而加强联合研发，提高研发效率也是新能源汽车发展面临的重要环节。
    《中国汽车要闻》主编钟师指出：“现在国内企业发展新能源汽车的热情高涨，这是非常值得肯定的积极性，我们不能以‘乱’为由，把多数企业拒之新能源汽车门外，应该发挥行业组织、地方政府的作用，加强组织引导，协作攻关，分工生产，政府部门应该组织全国汽车工业和有志于发展新能源汽车的企业共同来研究发展大计，特别是鼓励更多的企业、院校、科研单位，甚至个人来参与新能源汽车的发展大业，新能源汽车才能出现万马奔腾的大好局面。”
    钟师同时也提出一种需要警惕的现象，目前国内企业发展新能源汽车的热情很高，但众多企业分头研发，效率低、成本高，还有的企业是为了拿到国家补贴政策而上马新能源汽车，意在圈钱而不在造车。“因而，我国在新能源汽车关键技术的攻关上，应借鉴日本的产学研联盟的研发模式，这种模式既有利于资源整合，又有利于监管企业补贴资金的流向。”
    据介绍，日本为攻克电池方面的关键性技术，已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟，共同实施2009年度“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”新项目。该联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等著名学府及研究机构，共22家成员单位。该联盟单位每家出50名以上专业人员从事合作研究，开发企业需要的共性基础技术。日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元，通过开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。
    三、制定清晰的路线图。
    天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱指出，中国新能源车路线图一直摇摆不定也是其发展缓慢的重要原因。据介绍，国际上对新能源汽车战略发展方向目前达成的共识是：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车，其间有20年左右的过渡期，它将是各新能源车型各自为战的混战季。与美国重点发展氢动力车，日本大力开发汽电混合动力车，欧洲主攻柴油动力车相比，中国新能源路线图却一直不清晰。
    曾参与我国新能源汽车战略制定的汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说“中国汽车业属于后发型：一方面汽车传统发动机技术落后于跨国公司，另一方面新能源技术研发也落后于汽车达国家。因此，中国的汽车新能源技术研发一定要区别于其他国家，它不能顺序发展，而要齐头共进。”
    四、多元化发展节能车。
    业内专家同时指出，应用多元化的视角来发展新能源。因为在能源方面，人类的最终目标是利用可再生能源实现可持续发展。可再生能源包括太阳能、风能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等等，近期目标是减少对化石燃料的依赖，实现能源的多元化。
    贾新光分析认为，目前，业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说，还需要解决配套的能源供应网络(充电站)，性能上要满足消费者的需要，价格上要有竞争力。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢，而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，现在这些发电方式也是“新能源”，经历着高成本的痛苦煎熬，技术上也没有完全突破。即使电动汽车的技术完善了，那么新发电能源的技术也不会马上成熟。
    贾新光介绍说，大众曾开发出百公里耗油一升的概念车，尽管许多人对这款车抱怀疑态度，但是通过这款车，我们还可以看到多方面的节油技术：低风阻、高效内燃机、减轻自重、车身新材料等等，所以，在传统内燃机节能减排方面还大有文章可做。中国急于发展电动汽车是为了“跨越式发展”、“超越”，因而放弃了在传统内燃机改进方面的努力，造成了新的被动：新能源汽车市场还没有真正形成，而高效内燃机的发展还有巨大潜力，我们两边都不占。
    “汽车不会只在一条路上跑，不仅仅有高速公路，还有一级、二级、简易公路，还有农村公路。同样，发展汽车新能源也不是只有一条路，特别是要走现实的路。”贾新光说。

电动车充电站建设升温新能源汽车市场化突破
日前，国家电网发布消息称，将大范围开建电动车充电站，这将成为今年新能源汽车市场的一个实质性突破，显示在汽车厂家纷纷介入电动汽车的研发生产，甚至销售之后，使用服务主体也已启动“入市”计划。
　　据悉，国家电网公司有关负责人表示，今年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。按计划，今年12月前将在全国27个城市开建电动车充电站。据了解，加大充电站的建设，是因为国家电网公司看到了未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势，首先占领市场。电动车充电站投资小，技术上已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩。据了解，目前一个充电站平均投资约为300万元。
　　目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。天津将在年内再建五座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。上海已完成了对纯电动汽车充电站建设与应用的示范研究。河南省也完成了首次电动汽车充放电的实验。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地，便于未来规模的增加。

一汽为新能源客车领域又献力作
1日，一汽客车有限公司与长春公交集团在长春举行交车仪式，一汽客车有限公司提供的50辆气电混合动力公交客车正式投入运营。省及长春市有关领导、一汽集团公司领导出席交车仪式，并登上客车进行试乘试驾。
　　作为我国特大型央企，一汽以涉足新能源汽车领域时间早、成果显著而闻名。2001年起，一汽集团开始进行混合动力客车研发。近10年来，前后经过功能样车、性能样车、产品样车等样车开发，最终形成以具有自主知识产权的混合动力总成、电控发动机系统、AMT系统为核心的自主科技，其混合动力客车技术在国内新能源客车领域处于主导地位。针对长春市燃气资源丰富、公交加气站多等特点，一汽集团专门开发了解放牌CA6120URH2型气电混合动力客车，并在2009年凭借这一产品夺得长春公交的首批100台客车订单，使一汽与长春市在推进交通领域节能减排和交通能源可持续发展中取得突破，并步入产业化的轨道。今天，首批50辆新型混合动力客车正式交付并投入运营，一汽气电混合动力客车在国内首次实现了批量上线。
　　此前，一汽的油电混合动力客车已参加多次示范运行，先后服务于2008年北京奥运会及2009年大连达沃斯论坛。此次为长春市生产的气电混合动力客车，具备新型节油技术、双重动力安全保障、高效节能环保、拥有完全自主知识产权混合动力总成等诸多优势，外形俊美大气、保温系统强劲，可谓内外兼修。节油率达到31%，整车碳排放总量降低30％以上。目前，其技术处于国内外先进水平。