新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源车进入市场推广关隘 高补贴能否奏效
市场推广是任何新技术获得发展必须冲破的最大关隘，新能源汽车更不例外。2009年新能源投资热和政府对企业补贴都没能使之突破，业界及政府似乎已意识到这个问题。
　　日前，工信部副部长苗圩对外称，将在本月公布私人购买新能源汽车的补贴标准。
　　尽管仅先在5大城市试行，业界还是寄予了厚望，他们认为只有高力度补贴才能推动新能源汽车走进家庭。“如果补贴力度大，市场释放的可能性就大；如果补贴力度小，可能就会像去年以旧换新政策，难见成效。”重庆科学技术委员会高级工程师赵明表示。
　　重庆观望中
　　据了解，最早提及补贴私人购买新能源车的是重庆市。2009年11月4日，重庆市财政局、重庆市科委联合下发《重庆市购买新能源汽车财政补贴实施办法及流程(试行)》的通知，其中明确规定：重庆市政府将为重庆市民购买长安汽车生产的杰勋(配置 图库 口碑 论坛)混合动力轿车补贴3.6万元，以及一次性路桥费补贴6900元，数量限定为前100辆。
　　时至今日，两个多月以来重庆私人购买新能源车的状况鲜有耳闻。
　　“我们正在等。”赵明直言，他表示近月来重庆相关部门和长安汽车一直在为此事做准备，目前处于等待消费者起来购买的阶段。随后他又表示“似乎已经出了一批订单，但是具体几辆、何人所订他表示还不清楚。”
　　日前，长安汽车副总经理朱华荣在谈及重庆该项目推广时也仅对外宣称：“私人采购上也已经突破了零销售”。
　　“目前重庆消费者还处于观望状态”，赵明进一步解释说，“一方面，对于新事物大家还不是很放心，总要观望一段时间，期望知道产品好不好；另一方面，随着油价不断上涨，消费者会不断做比较，因为毕竟差价补回来需要较长的一段时间，而且质量可靠与否也需要权衡。”
　　据了解，长安杰勋是国内首款量产的自主品牌混合动力轿车，曾服务北京奥运，售价是13.98万~14.98万元。扣除4万元左右补贴，意味着重庆市民需要10万元来购买一辆自主品牌混合动力。
　　深圳破冰在即
　　如果说重庆还仅限于地方品牌和小范围补贴的尝试，那么深圳则为推广电动车进入全面备战。
　　2009年12月28日，作为国内最大的充电站，首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用。
　　“一直以来，比亚迪着力配合深圳政府建设充电站工作，为之提供广泛技术支持。”比亚迪相关负责人表示，“首先投入运营的F3DM是唯一一款进入国家工信部环保能源名单的车，按照财政部去年初发布的新能源车补贴办法，每辆至少有机会争取到最高5万元的财政补贴。当然，随之纯电动车e6、电动大巴也会进行商业化推广，对个人进行实质性的销售。”
　　据了解，今年一季度，中国第一批电动汽车私家车主会在深圳诞生，他们将可以以优惠的价格买到比亚迪f3DM车型，条件是给所购买的电动汽车上深圳号牌。另有消息称，深圳市将为这些购车者提供近10万元的补贴。但是比亚迪方面对这一补贴额度并未答复。
　　发改委能源系统研究所主任姜克隽对记者表示：“深圳充电站的硬件建设，显而易见加快了电动车在当地的普及。而如果深圳试水能有较好的效果，明年其他城市包括重庆必将也会加快这一基础设施建设步伐。”
　　补贴力度是关键
　　对于目前新能源车推广中遇到两大问题，尤其在配套设施成型之后，品质成为购车者的最大质疑。姜克隽表示：“鉴于此，政府更要加大力度补贴私人购买，借此向消费者展示各种新能源车，让大家认识哪些车好、哪些车省钱，才会最终选择使用。”
　　尽管新能源汽车私人购买补贴的5个试点城市目前仍未公布，但有部分意见倾向于效仿公共服务领域的补贴办法，即混合动力汽车最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元。
　　据悉，即将上市的奇瑞S18售价仅7万元，即便拿不足6万元的补贴，其售价对购车者也有足够的吸引力。很多人认为新能源车进入家庭破冰指日可待。
　　据2009年12月出台的国家重点节能推广目录中显示，截至2015年，国家将投入3000亿用于混合动力车和电动车推广，其中混合动力车300万辆市场占有率达20%，电动车150万辆市场占有率达10%。
　　“混合动力车实现20%的目标问题不大，但是电动车达到10%就要看相关基础设施建设情况。目前看来为之建设的城市还比较少，但如果此次一些城市能推广顺利，扩大普及也是有可能的。”姜克隽最后说。

中国应明确新能源汽车技术路线吗？
中国应明确新能源汽车技术路线吗？在搜狐汽车2010年开年策划“争锋新能源”系列第二期中，我们向业界提出这个颇具争议的问题，以期通过广泛的探讨，为解答这个问题提供有益的见解。
　　目前，新能源汽车存在混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车等几种主要的技术路线。
　　于一般消费者而言，对于这几种技术路线及它的原理只有粗浅的认识，为了普及新能源汽车的有关知识，搜狐汽车特别搜集相关资料，对这些路线的原理、优劣及应用这些技术的车型逐一做出解释。
　　除了普及相关知识之外，本期策划的一个重要目的是与业界一同探讨中国在面对这么多新能源汽车的技术路线之时，是否有必要确定某一种重点发展的技术，还是同时发展这几种技术。
　　一种观点认为，政府没有必要确定某一种具体的技术路线作为重点鼓励和支持对象，而是应该让市场发挥作用，让企业自主选择技术路线。另外一种截然不同的观点则认为，政府有必要选择某一种技术路线作为重点，引导企业朝着这条路线所指的方向前进。
　　搜狐汽车认为，应当处理好当下和未来的关系。目前，汽车业界有相当一部分人对于未来汽车的发展趋势达成了一个共识，那就是纯电动汽车将是一种主要的路线。

低碳时代 新能源 混合动力汽车将影响未来
曾有人预言，到2010年全球的汽车保有量将达到10亿辆，汽车对环境的破坏将更为明显。好在，全球汽车业已经提前行动起来，近年来，发展新能源汽车、混合动力汽车、更节能的传统汽车已成为全球汽车界的共识。在这里，我们收集整理出这几年内将问世或将发生变革的几款新能源车，让大家先睹为快。
    smart是对传统汽车概念的一次颠覆：更小、更轻、更环保。电动版的SMART预计将在2010年正式推出，动力来源是由锂离子电池来提供的，最大可储存14千瓦时的电能，最大行驶里程可达121公里。
    大众UP!Lite不仅在设计上代表着汽车设计“轻量化、小型化”的发展趋势，而且其百公里只有2.44升的油耗。该车采用混合动力系统，低至2.44升每百公里的油耗表现，使Up！Lite成为迄今为止最省油的四座轿车，预计于2011年底上市。
    新一代电动车平台Leaf，是一款中级尺寸的掀背车，该车配备薄型锂电池组，可产生90千瓦的功率，新车在纯电动模式下行驶160公里的距离，新车2011年初就将进入中国市场销售。
    该车已在日本销售，预计2010年年中正式销售。三菱iMiEV搭载锂离子电池，充电一次可行驶160公里，最高时速可达130公里/小时。
    雷诺Zoe 这款计划在2012年推出的车型，是雷诺和时尚品牌碧欧泉合作的产物。新车的动力储存在车载的锂电池内，最大功率70千瓦，最高时速140公里。
    福特方面表示，新车一次充电可行驶里程将达到100英里，预计售价将在4万美元以内，新车将在2010年左右上市。
    这款车于2011年将在包括中国市场在内的多个市场销售，它可以驱使这款车在纯电动模式下行驶64公里。

长春谋划年产三百万辆整车新能源汽车被列为重点
在正于此间举行的吉林省十一届人大三次会议上，记者获悉，有中国“汽车城”之称的长春市，将来属地汽车产量将会达到年产整车三百万辆。这一数字令人吃惊，特别是在全球金融危机冲击各国汽车企业的背景下。
    在此前长春市政府推出的汽车产业发展规划中，明确定出的目标是二0一二年生产整车二百万辆。而二00九年，长春市生产汽车为一百二十二万辆。
    不过，吉林省代省长王儒林认为，长春市汽车产能还有上升空间，未来应该是一个三百万辆级的汽车产业基地。
    王儒林列举了一长串的数字来支持自己的观点：二00九年，一汽大众产车超六十六万辆，今年有望突破八十万辆。一汽“红旗”品牌明年产量将达四十五万辆，而一汽集团已在进行百万辆自主品牌产能的规划。一汽丰田产能二十万辆，下步规划将是六十万辆。此外，长春还将新增十万辆专用车……
    王儒林表示，长春市二百万辆整车产能目标有望提前实现，接下来就要谋划年产整车三百万辆。
    目前，长春市汽车产能已跻身世界前八位，如果这一目标得以实现，世界上产车最多城市将出现在中国。
    在全球汽车行业不景气下，中国汽车产销却一路上扬。二00九年，中国年产汽车超过一千万辆。专家预测，中国汽车市场还处于成长阶段，汽车产业还将有二十年的黄金期。
    汽车产能增加的同时，中国也在致力于成为汽车强国，这以拥有国际汽车品牌和一流研发能力为代表。记者注意到，在长春市汽车产业发展规划中，自主研发的新能源汽车被列为重点。
    长春市正在建设具有国际水平的汽车研发中心，提高车身开发技术，改变轿车开发技术主要依赖海外的局面，形成关键零部件的自主开发能力。
    长春市在二00九年底的一个举措也意义深远：长春市汽车零部件出口基地北美服务中心在美国底特律挂牌。在五到十年内，长春将在美国成立长春美国研发中心，整合双方优势，以实现长春汽车产业技术升级。

付于武：政府没必要确定新能源汽车技术路线
1月21日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在接受搜狐汽车采访时表示，政府没有必要确定一条重点支持或鼓励的新能源汽车技术路线。
　　付于武说，发展新能源汽车的主体仍然是企业。他表示赞成百花齐放的技术路线，即政府只制定节能目标，至于选择何种技术路线达到这个目标则是汽车企业的事情。
　　从目前的趋势来看，似乎插电式混合动力汽车很有前途，但是小型车的电动化和大客车的混合动力化也很有前途。所以没必要确定一条重点发展的技术路线。
　　他也认为，应该按照不同车型确定发展方向，比如大客车就比较适合发展混合动力汽车，未来也可以向插电式混合动力汽车发展；而小型车就比较适合纯电动化。这也符合目前全球汽车的发展趋势：以电动汽车为主的新能源汽车和车辆小型化。
　　付于武说，制定一条重点发展的新能源汽车的技术路线也是不现实的，因为每个企业的发展情况和技术实力都不一样。比如日本，日产汽车主要发展纯电动汽车，而丰田汽车则主要发展混合动力汽车。所以，没有必要将新能源汽车的技术路线问题上升到国家战略层面。

石油巨头涉水新能源汽车背后的国家战略
中国新能源车市场一片欣欣向荣，但却苦无头绪。三大石油巨头齐刷刷加盟，到底意味着什么？
　　“这或许是一个全新的信号。”有业内人士对《中国经营报》记者说，除了表明新能源汽车及相关领域投资热度不减外，更重要的是，体现了中国政府对新能源汽车开发的战略意图。
　　一条线报
　　日前，有线人“举报”中石化集团总经理苏树林及一行高管，出现在北汽控股的总部大楼里，他敏感地告诉《中国经营报》记者，“有大事要发生。”
　　一位石油业内人士进一步向《中国经营报》记者透露，除苏树林外，中石化总部相关部门和燕山石化、润滑油分公司、北京石油分公司、化工销售分公司高层，以及集团公司总经理助理、股份公司副总裁、发展计划部主任等，均一同前往北汽控股。
　　最终，在北汽控股董事长徐和谊那里记者得到了可靠消息。“北汽控股非常重视和珍惜与 中国石化（行情 股吧）已建立的良好合作关系，愿意在车用油料、化工产品以及新能源汽车等领域不断加深合作。”徐和谊说。
　　而在此之前的9月2日，中石油已与 华能国际在北京签署了战略合作框架协议，双方将积极开展天然气发电项目合作。紧随中石油之后，中海油最近则向电动汽车锂电池生产商——天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，这笔投资将被用于在天津的一个新厂，建设20条电池生产线。据中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文日前向《中国经营报》记者透露：“中海油正考虑在全国建设电池更换站网络，电动车司机可以在电池站中用空电池换充满电的电池。”
    国家意志
　　“发展新能源汽车是未来的主要趋势，几大公司谁先在新能源研发这块有所突破，便可能在将来的市场上占据先机。”中石油相关负责人如是向记者解释。而中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文也认为，电动汽车未来前景广泛，“如果未来原油价格总是维持在80到100美元每桶，汽油车将得不到充足发展。也就是说，电动车发展将会如虎添翼，商机巨大。”
　　不过，在汽车界知名分析师贾新光看来，石油巨头集体进军新能源车领域并非只为商机吸引，在中国新能源车市场“雷声大，雨点小”的环境下，石油巨头们的发力更多还是来自于国家相关产业政策部门的授意，为中国新能源车产业化打开僵局。
　　据了解，中海油投资建设电池生产线并考虑在全国建设电池更换站网络的做法，与埃克森美孚等西方石油巨头的做法类似。而埃克森美孚作为美国最大的石油公司巨头，涉足电动车基础设施领域正是美国推动电动车产业化战略的一部分。
　　中石化发展战略研究所工程师曹晓曦对“石油巨头涉足新能源车领域是国家新能源车战略之一”的说法，表示了肯定。“中石化2008年的销售收入大约为1.5万亿元人民币，这种资金实力是一般企业所无法比拟的，因此石油企业对中国新能源车战略的拉动作用将十分巨大。”曹晓曦告诉《中国经营报》记者，除了在天然气汽车和混合动力车方面提供技术和油料支持之外，中石化在电动车的基础设施建设领域也将有所作为，“中石化目前在全国有3万多座加油站，依托这一庞大的网络建立电动车的基础设施，对中国的电动车产业化前景非常重要。”
　　产业新局
　　早在2001年，石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢燃料电池车目标挺进的战略。
　　对于中国新能源汽车的发展思路，汽车安全与节能国家重点实验室相关负责人说：“中国新能源汽车路线图不能照搬国际模式，因为中国汽车业属于后发产业，一方面是汽车传统发动机技术落后于国际，另一方面在新能源技术研发上也落后于全球。因此决定我们不能按序出牌，必须齐头并进，全方位、多角度地开发。”
　　但这位官员的说法在现实操作中，却出现了问题。根据规划，“十五”期间我国在新能源车研究方面（包括纯电动车、混合动力车、乙醇等替代燃料车和氢动力车）将投入24亿元，但仅2005年政府直接投向燃料乙醇生产企业的资金就高达20多亿元。有相关数据显示，“十一五”期间对新能源车每年的财政补贴将超过百亿元。
　　从2005年开始，全盘推进的新能源车战略出现了变化。从企业们的主攻方向上看，混合动力车的研发和投入逐渐占据主流。不过，中国汽车企业在混合动力技术上的差距以及由此带来的成本高企，使这一市场的热度逐渐衰减。以长安混合动力杰勋为例，采用弱混技术（节油率10％左右）的混合动力车型价格比汽油版杰勋高了30％以上，市场局面始终没有打开。
　　现在，有成本优势以及技术差距较小的电动车开始登上前台。中国本土企业纷纷揭竿而起，将电动车研发和制造纳入到企业未来战略中去。不过，由于基础设施建设滞后，比亚迪、长安、奇瑞、一汽以及东风等企业研制出来的电动车产品，只能停放在库房里。
　　“考虑到规模效益出现前的风险问题，国家电网态度消极，”贾新光说，“不希望在此轮新汽车技术浪潮中落后的中国必须想办法解决关键问题，于是财大气粗的石油企业终于被推向了前台。”
　　目前，三大石油公司似乎各有分工：中石化的重点在于天然气汽车和混合动力车；中石油的重点在于乙醇燃料等替代能源汽车；而中海油主攻的则是电动车以及充电网络建设。
　　当然，据某石油公司内部人士向《中国经营报》记者透露，建立充电网络所需资金不会完全是有公司来承担，国家电网以及相关财政部门也将分摊一部分。据国家财政部经建司司长王保安讲，到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。

新能源汽车产业化进程不断推进
　能源的日益紧张和环境保护的压力，使全球汽车业更加清晰地认识到汽车业的可持续发展，关键在于采用新能源、新技术的环保节能型汽车。哥本哈根世界气候变化大会也让人们更为关注汽车的节能减排问题。
　　每年年初的北美车展被看作是汽车动态的“风向标”，今年的北美车展前所未有地设立了3.7万平方英尺的电动车大道，20款新型电动车进行了集中的展示，电动车首次作为一个整体成为北美车展上的亮点。几乎所有参展的著名汽车品牌都推出了至少一款混合动力或电动汽车。可以看出，今年全球汽车企业对于新能源汽车表现出前所未有的重视。
　　应该看到，在新能源汽车方面，我国汽车业经过多年的发展已经打下了一定的基础。我国能否实现由汽车大国向汽车强国的转变，新能源汽车的发展是个不可或缺的重要环节。《汽车产业调整和振兴规划》中也明确提出要“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势”。
　　2009年，《汽车产业调整和振兴规划》提出的汽车产销目标已经超额完成，新能源汽车发展目标也在稳步推进中。国内的汽车企业对于新能源汽车的研发不遗余力，不少自主品牌汽车企业在新能源领域都有了自己的代表车型，有些车型已经是第二代甚至是第三代产品，这些新能源车型不断成熟和发展。在2009年上海车展和广州车展的参展新能源车型中，大家可以很清晰地看到国内汽车企业在新能源汽车方面的努力。
　　为促进新能源汽车的健康发展，去年国家出台了一系列的配套措施，各地也在积极推进新能源汽车的发展。政府对于新能源汽车的引导、规范和支持力度不断加大，目的就是为了切实提高汽车企业在新能源汽车领域的自主创新能力，加快新能源汽车的产业化进程。
　　去年年底，国家对于今年汽车消费的鼓励政策进行了调整，其中也涉及到了新能源汽车。有业内专家认为，随着新能源汽车的推广和示范运行，消费者对于新能源汽车的认识不断增加。
　　基于对市场的良好预期和对新能源汽车技术研发的不断坚持，今年不少自主品牌汽车企业都有计划地推出自己的新能源汽车产品，比如奇瑞、比亚迪等。据比亚迪透露，继推出F3DM之后，比亚迪将在今年上半年在国内推出其第二款新能源汽车E6，该款车还计划于今年下半年进入北美市场。而且，比亚迪今年还将尝试把F3DM针对个人用户销售。
　　对于《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展目标，今年是承前启后的关键一年。相信，我国的新能源汽车今年会取得新的突破。

新能源汽车：充分预热　加速发展
经过多年的研发攻关与技术积累，我国新能源汽车产品正从实验室走向大市场。包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的国内多家汽车企业都在大力研发新能源汽车。2009年，多项政策的出台、实施，为促进我国新能源汽车的发展起到了积极的作用，也加速了新能源汽车市场的进一步成熟。
　　政策实现有力助推
　　2009年，我国一些促进和规范新能源汽车发展的政策标准出台，将有力地促进我国汽车产业实现跨越式发展。
　　2009年2月，国家财政部和科技部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。示范推广对我国新能源汽车的发展意义重大。它不仅能够有效地验证产品的实际性能，为企业提供新鲜的实验数据；同时能够利用公共服务的便利，加深消费者对新能源汽车产品的认知度，从而为其未来的大规模市场化做好必要的准备。
　　2009年3月，我国《汽车产业调整和振兴规划》全文发布，其中一项重要的内容就是提出要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。这个规划最引人注目的一点在于，它首次明确提出了我国新能源汽车的产业目标，即到2011年，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。这个目标既结合了我国新能源汽车发展的产业现状，同时也对我国汽车企业大力发展新能源汽车给予了有力促进，只有技术合格的产品，才能享受政策的扶持。
　　2009年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施。此次发布的《规则》对新能源汽车产品按技术水平细分为起步期、发展期和成熟期三个阶段，并相应限定其市场化的范围，对车企准入也进行了限定。这个准入规则，实际也是一个警示，市场不是靠想象的，一定要结合消费者的需求，才能够在未来的市场立足。此后，在工信部发布的产品目录中，2009年共有5批产品通过审查，其中不乏更亲近消费者的新能源轿车产品。
　　应当看到，在传统能源汽车方面，我国企业的实力和技术水平与发达国家相比还存在较大差距。但在节能与新能源汽车方面，经过近10年的科技研发，国内节能与新能源汽车的自主创新已取得了不小的进展，无论在动力蓄电池等关键技术上，还是在经济性、可靠性等指标方面，都已接近世界先进水平。
　　2009年，我国一些促进和规范新能源汽车发展的政策出台，极大地增强了对其快速发展的扶持力，从而有力地促进我国汽车产业实现跨越式发展。
　　比拼研发 积极布局
　　在新能源汽车的研发和生产上，不少汽车企业都已制定了相对完善的新能源汽车发展战略。实现《汽车产业调整和振兴规划》中提出的产业目标，绝非一片坦途。在未来的发展进程中，企业要在保持产品一致性上做足功夫。
　　目前在新能源汽车的研发和生产上，我国的汽车企业竞争十分激烈。
　　比亚迪由于核心技术“磷酸铁锂电池”的优势，研发重点在纯电动汽车上。其已上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，而E6则代表了比亚迪在新能源汽车领域的最新研发方向，续驶里程已达到300—500公里。
　　作为国内最早涉足新能源汽车研发的车企之一，奇瑞通过传统造车技术与新能源技术的双重突破，谋求新能源汽车的良性发展之路。据了解，奇瑞目前已建立起健全的混合动力、电动汽车等技术体系。在关键零部件领域，率先突破整车控制等高端技术，其自主研发的整车控制器、电机驱动器和DCDC集成盒，体积仅是国际专业设计公司的一半，但控制精度、可靠性、寿命、效率更高。目前，奇瑞已有4款新能源轿车上榜工信部《推荐目录》。
　　上汽投入了80余名工程师专门从事混合动力技术研究，研发领域覆盖混合动力、替代燃料和燃料电池三种技术领域。
　　一汽、东风、长安等汽车企业也都制定了相对完善的新能源汽车发展战略。其中长安的杰勋HEV混合动力车、吉利的双燃料车均已下线……
　　然而，要达到《汽车产业调整和振兴规划》中提出的产业目标，其发展道路绝非一片坦途。在未来的发展进程中，企业要在保持产品一致性上做足功夫，政策的扶持拉动作用也很重要。在这两者之外，新能源汽车加速发展的又一重点在于消费环境的培养。
　　好消息正在不断传来。2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用。首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。电动车充电站的相继建立被看作是其走向商业化的起步。
　　正是由于新能源汽车发展的相关配套政策逐步明朗，我们有理由相信，我国新能源汽车的发展将进入一个崭新的阶段。

中国台湾支持发展电动汽车市场用锂离子电池技术
国际能源网讯:中国台湾经济事务部(MOEA)于2010年1月25日表示，将加大支持发展电动汽车市场用锂离子电池技术，致力于发展电动汽车用高功率和高安全性锂离子电池。
    MOEA表示，电动汽车的关键是锂离子电池技术的性能和安全性。为了推进台湾地区的电动汽车工业，将加快在台湾发展这类电池，使之成为电动汽车关键的部件供应地。
    据MOEA估测，全球电动汽车(BEV, PHEV, HEV)销售量到2018年预计增长到729万辆，其中约86%将釆用锂离子电池为电力供应，即这一市场约为626万辆。
    MOEA表示，电动汽车（EV）需可行驶里程至少为200 km (124英里)，使用寿命至少为10年。

三菱汽车将自行组装电动汽车“i-MiEV”的锂电池组
国际能源网讯:三菱汽车公司于2010年1月25日宣布，将把电动汽车“i-MiEV”中配备的锂离子充电电池组的组装转为在其水岛制作所自制。
    i-MiEV的电池组目前在由GS Yuasa Power Supply、三菱商事和三菱汽车共同出资成立的锂离子充电电池生产公司——Lithium Energy Japan（总部：京都市）的滋贺事务所生产。生产流程为，为Lithium Energy Japan生产的电池从部件厂商处购入的电池托架（Battery Tray）、托架盖（Tray Cover）以及电池横向构件（Battery Cross Member）等，制成电池组提供给水岛制作所。此次转为内制是指将该电池组的组装工序转移到水岛制作所。电池本身将继续由Lithium Energy Japan供应。2010年下半年i-MiEV在日本正式销售，开始向欧洲出口并向法国标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citroen）供应，为此，三菱汽车通过优化物流和生产管理来确保增产余地。
    三菱汽车采取的方针是在充分利用现有设备的同时构筑组装线，从而在短时间内转移电池组的组装工序，并减少设备投资。水岛制作所新的电池组组装线于2010年6月投产。

德研究报告称电动汽车发展将使锂材料供应趋紧
德国研究机构9日发表报告说，全球对气候变化的高度重视极大推动了电动汽车的发展，预计车载电池需求将迅速扩大，并导致锂材料供应趋于紧俏。
　　德国汉堡世界经济研究所和贝伦贝格银行共同发表的有关汽车业面临挑战的报告说，锂电池目前已发展成为电动和混合动力汽车中应用前景最广泛的技术。由于迄今尚未发现其他材料能取代锂在汽车电池上的特殊地位，从长远来说，这有可能造成锂的供应短缺和价格大幅攀升。
　　报告说，，目前主要分布在智利、阿根廷等南美国家和中国西藏的可开采锂矿总储量估计只有400万吨，而目前全球锂的年开采量已达9万多吨。
　　报告同时分析说，电动汽车的发展还给传统汽车制造业带来多重压力，那些著名汽车厂商一方面要投入巨资研发电动汽车等环保型汽车，一方面又不能忽视燃油汽车的进一步发展。而新兴技术企业却可以专心致志地开发环保汽车技术。
　　此外，传统汽车复杂的发动机和传动系统开发需要大量资金，这在很大程度上限制了新汽车制造商进入市场。而电动汽车在机械上要简单得多，新制造商甚至可以通过从第三方购买电动发动机或电池来生产汽车，抢占市场。由于电动汽车和燃油汽车在结构上的差别，一些只为传统汽车制造提供服务的零配件厂商将面临倒闭危险，同时那些汽车电子和电池厂商则面临巨大机遇。
　　报告还说，目前对汽车尾气排放越来越高的要求将使不同品牌汽车之间的差别越来越小。不少厂商可能会失去在发动机功率和汽车底盘特性等方面的传统竞争优势，而必须在新技术特性方面寻求维护品牌形象。
　　报告还预测，未来个人交通工具需求增长最快的将是那些人口和平均收入水平都增长的地区。中国预计到2020年每千人将拥有115辆汽车，到2030年中国公路上将比现在多1亿辆汽车。目前德国等欧洲国家的汽车保有量大约是每两人一辆，美国平均是每千人710辆。汽车保有量最高的城市是美国洛杉矶，平均每千人910辆。

国家在2010年加快支持新能源车推广步伐
日前，在工信部发布的第２０３期新车目录上，新能源方面的车型是有史以来出现频率最高的一次，除了比亚迪纯电动车ｅ６，还包括东风风神Ｓ３０、长安志翔等车企的混合动力轿车等，国家在今年加快了支持新能源车的推广步伐。
　　 相关资料显示，国家对新能源汽车的市场化推广高度重视，例如今年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由１３个扩大到２０个，将选择北京、上海、重庆、长春、深圳５个城市作为试点对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。同时，新能源汽车发展规划已上报国务院，３月有望正式颁布。此外，针对新能源汽车发展的五项配套措施也将出台，深圳等地已经率先展开充电站、充电桩等配套设施的建设。
　　 业内人士分析，随着国家新能源购车补贴政策的落实，配套设施的逐步完善，２０１０年有望成为新能源车真正走向市场的开端。种种迹象也表明，电动汽车在２０１０年将迎来市场发展的起点。
　　 比亚迪代号为ＱＣＪ７００６的新车赫然位列新车目录，这也预示着比亚迪首款纯电动车ｅ６上市计划或已提上日程。比亚迪相关负责人表示，比亚迪新能源汽车正进一步加速商业化，新能源战略也在不断提速。
　　 据了解，比亚迪ｅ６是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继Ｆ３ＤＭ之后再次打造的第二款新能源车型。ｅ６最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ＥＴ－ＰＯＷＥＲ铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸。在能量补充方面，ｅ６可使用２２０Ｖ民用电源慢充，快充为３Ｃ充电，１５分钟左右可充满电池８０％。
　　 比亚迪相关人士透露，目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段的ｅ６今年上半年将首度投放国内市场，首批纯电动车ｅ６将在深圳作为出租车交付使用。

私人购买新能源汽车补贴方案即将出台
不管各汽车厂家对新能源技术如何争论，一个不争的事实是，越来越多的新能源汽车已开始走下生产线。在公共服务领域率先试点新能源汽车后，更令人兴奋的是，国家对私人购买新能源汽车的财政补贴问题也提到了议事日程。前不久，工信部副部长苗圩表示：“我们跟财政部正在积极推进，并且有望在1月份公布，我们对新能源汽车除了对公共交通领域的车型给予补贴之外，对私人购买新能源汽车也将有自己的补贴标准。”这个即将公布的标准多少会被普通消费者接受呢？本报与新浪汽车共同组织的调查显示，5万元补贴被近半数受访者接受。
　　在全球已销售了200万辆的老牌新能源汽车普锐斯[综述 图片论坛]在中国一直难有作为，这当然与其30万元的价格和政府没有任何补贴有关。那么，一台新能源汽车到底卖多少钱会被大多数人接受？调查显示，近半数的人选择了10万元，1/4的人选择了15万元，能接受20万元的人还不到5%，这可以从一个侧面反映出普锐斯在中国的境遇。
　　而谈到补贴力度，接近40%的人认为8万元合适，而近半数的人选择了5万元，这与前段时间，准备率先为私人购买新能源汽车给予补贴的深圳市政府相关人员讨论的数额接近。而对于购买新能源汽车的一些问题，被调查者表达了广泛的担心，补贴不到位、价格太高、配套设施跟不上（比如充电桩太少）、车子使用过程中的问题（比如毛病太多）、售后服务问题（比如维修周期长）等等。不过，即使有如上担忧，超过95%以上的受访者表示愿意尝试购买新能源汽车，接近90%的人认为汽车发展的方向必然是新能源汽车，而60%的人则认为中国已进入新能源汽车时代。

新能源车要先"摸底"
近年来，新能源汽车的发展取得了长足进步，市场保有量也开始逐步扩大。仅以美国市场为例，丰田生产的普锐斯混合动力轿车就以13.97万辆的销售业绩挤入美国乘用车销售排行榜的前十。由此来看，发展新能源汽车已经成为各个汽车企业甚至各国抢占汽车市场份额的一个新增长点。而最近一两年来，我国也开始了国家是否应该明确新能源汽车技术路线的讨论。支持明确路线的有之，持反对意见的也不在少数。国家发改委产业政策协调司副司长陈建国在参加由国家经济信息中心主办的2010年宏观经济形势预测会议时的发言，似乎表明国家更倾向于鼓励国内汽车企业发展纯电动汽车。
　　但笔者认为，国家明确新能源汽车技术路线之前应先对国内新能源汽车发展的实际情况进行摸底。
　　坦率的讲，业内人士应该都知道，国内现有的新能源汽车技术水平无论是在混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车、燃料电池汽车等方面并没有达到各企业宣称的高度。几年前，如果说国内新能源汽车的发展是与国际汽车企业站在了同一起跑线，那么现在我们其实已经落后人家一大截。仅以丰田普锐斯为例，其全球累计销量截止2009年8月底就已经突破200万辆，而国内的各类新能源汽车却仍然停留在试运行阶段，仅有的几款宣称已经上市的车型也因为产品本身的质量或技术不过关，而无人问津。可以说，国内在新能源汽车发展方面还只听到了雷声，却仍未见下雨。
　　从目前国内各汽车企业在新能源汽车领域的发展现状来看，一汽主要侧重于发展深度混合动力汽车技术，东风侧重于发展中度混合动力与纯电动汽车技术，长安侧重于发展混合动力汽车技术，上汽侧重于发展混合动力、代用燃料及燃料电池汽车技术，比亚迪着力发展铁电池汽车技术，奇瑞则侧重发展混合动力及灵活燃料汽车技术。但截止目前，还没有一家国内企业能够大批量的销售其新能源汽车。而与此形成鲜明对比的是，各企业在宣传新能源汽车技术时的高调，这不免让各界人士有被忽悠之嫌疑。
　　因此，国家在明确新能源汽车技术路线之前，应先对国内现有的新能源技术水平进行摸底，应逐一对各企业的新能源发展状况进行核实。只有这样，国家才能真正掌握新能源汽车发展现状，进而分辨出真正具有竞争优势且适合中国国情的技术路线。
　　同时，在传统动力及整车研发领域，国内企业目前仍然还主要以模仿为主，鲜有纯自主品牌车型上市。即使有，也陷入销售惨淡的窘境。虽然目前国内汽车销售火爆，但纵观各主力销售车型，有几款是完完全全是纯自主研发的，有哪个企业敢说其热销的车型没有借鉴任何他人技术？可以说，改革开放以来的“市场让技术”战略，并没有在汽车行业得到真正实现。因此，在有可能追赶上国际水平的新能源汽车领域，我们不能再一味的跟在人家后面走，而应该少些宣传，多些实干。

中国消费者对新能源车接受度高于美国
据SSI（Survey　Sampling　International）进行的一项最新国际调查显示，随着全球对环境问题的关注度日益增强，消费者对环保汽车的兴趣也愈见浓厚。
　　调查显示，中国消费者在支持汽车市场向替代能源汽车（汽油和电力混合动力车）方向发展方面展示出了浓厚兴趣，在有意愿购买替代能源汽车的受访者中，有一半的人表示肯定会在下次购车时选择一辆环保型汽车。
　　而在日本和美国的受访者中，计划购买替代能源汽车的比例远远低于中国。在日本，仅有25%的受访者表示在购车时一定会选择替代能源汽车，这一比例在美国仅为14%。这种差异可能部分是由于中国的税收政策鼓励节约能源、减少废气排放以及企业对环境保护的重视。
　　虽然在中国销售的新能源汽车较之美国和日本要少，但是国内政府对于新能源汽车的宣传以及对环保概念的倡导起到了作用。此外，中国家庭刚刚购入第一台汽车，他们密集更换汽车的时间将在5～10年后。
　　关于在购买环保型汽车时各种因素的关注程度，中国消费者认为制造商品牌/生产厂家是最重要的（39.6%），其次是车型（29.5%）。
　　美国消费者对此看法一致，他们首要注重的是制造商品牌/生产厂家　(32.6%)，然后是车型　(21.4%)。
　　相比之下，日本受访者则表示扣除税费和补贴之后的车辆价格（30.6%）是他们首要的决策因素，其次才是制造商品牌/生产厂家（23.1%）。
　　在中国和日本，年纪较大的消费者显示出了对替代能源汽车的浓厚兴趣，而美国的年轻消费者则是追捧该车的主流人群。
　　在希望购买替代能源汽车的中国受访者中，40-49岁年龄段的人群显示出最高兴趣（52.6%），而18-29岁的人群兴趣最低（47.4%）。在日本，60多岁人群的这种购车意愿最为强烈（29.7%），而30多岁人群对此兴趣最低（18.8%）。在美国，这一消费趋势恰恰相反，年龄18-29岁的人群表现出极大的兴趣（16%），年龄30-39岁的人群兴趣最低（10.9%）。
　　至于最受欢迎的环保型汽车，本次调查显示，大部分有兴趣购买环保型汽车的日本车主们表示最想拥有的是丰田电动微型厢式车普锐斯。
　　丰田也是美国消费者中最流行的汽车品牌，他们最想拥有的环保型汽车是丰田电动轿车。在期望购买替代能源汽车的大多数中国消费者中，还没有明确的品牌受到更多青睐。