新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

2012年北京将应用5000辆新能源汽车
记者昨日获悉，北京市将继续扩大纯电动车的应用规模，今年将新增200辆电动大客车，并投入各类纯电动环卫车1000辆。计划到2012年，北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。
　　昨天上午，电动车辆国家工程实验室在北京理工大学揭牌。实验室建设项目以电动车辆整车技术为主线，最终建设成为一个国家级电动车辆试验与检测基地。为推动新能源汽车的产业化进程，去年年初，科技部等部委联合推进“十城千辆”大规模示范行动，即三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车试验。北京市作为“十城千辆”新能源汽车示范城市，计划到2012年，将达到5000辆新能源汽车的示范应用规模。

政府补贴恐难打开新能源车市场
工信部副部长苗圩日前透露，私人购买新能源汽车的补贴方案有望在本月公布，但他并未透露补贴细节。汽车分析师贾新光接受记者采访时表示，即使消费者得到政府补贴，在价格居高不下、配套设施未大规模建立的情况下，仍难出现新能源车购置热潮。
    新能源车一直处于“叫好不叫座”的状况。一家丰田4S店一年能卖出数十辆普锐斯汽车已是“傲人”成绩单了，但同等价位的其他普通汽车每年则可售出数百辆。世界首款批量生产、也是目前为止最成熟的混合动力轿车在国内销量如此惨淡，何况其他新能源车。不过在日本，由于政府出台了补贴政策，普锐斯去年销量同比增长300%。
    苗圩也表示，经常有企业发牢骚：我们已经开发出新能源汽车，现在卖得不好是因为政府没有补贴。
    在上述背景下，私人购买新能源车补贴方案被视为“撕开”国内新能源车市场的“法宝”。为拉动市场需求，广州、重庆等城市已开始针对私人购买新能源车进行补贴。如重庆市去年11月宣布，市民购买新能源汽车可享4.29万元的补贴，但针对个人的补贴数量仅为100辆。
    苗圩表示，政府的补贴是有额度的，而且会逐渐递减。政府初期给新能源汽车较高的补贴，引导市场走向，但补贴额度将随着新能源汽车产业化递减。贾新光非常赞同苗圩的观点，他认为，目前新能源车市场并不是补贴能打开的。
    贾新光表示：“首先，企业应该把成本降下来。大家都知道，市场上消费者可购买的新能源车型基本是混合动力，而同一品牌的新能源车，要比同车型的普通燃油动力车贵上几万元钱，若价格降下来，政府自然不需掏补贴；其次，目前新能源车很大的制约还来自于配套设施，如加气站、充电站等。这些不解决，消费者买了新能源车等于买了个累赘。”
    目前，我国新能源车存在三种主要形式，即燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。贾新光最后提醒消费者，即使补贴方案出台，由于国内尚未完善加气站等纯电动汽车的配套设施，建议消费者“谨慎购买”，而混合动力汽车“还是可以买的”。
    对新能源车在汽车市场中的份额，苗圩指出，由于我国的电池、电机、电控技术不完善，预计到2020年左右，真正的新能源汽车占汽车总销量的比例会很小，估计是10%-15%，85%-90%仍然是以石油为能源的传统汽车。贾新光也表示，纯电动汽车的产业化及普及很难。

2010奇瑞将引领新能源汽车走进低价时代
呼声甚高的新能源汽车究竟离大众消费有多远？这个让各界困扰不已的问题，在2009岁末，似乎有了较为清晰的答案。2009年12月上旬，政府出台了系列新能源汽车激励政策，其中包括全民期盼的个人购车补贴政策，并计划2010年正式实施。专家预测，随着个人补贴政策的起效，2010年老百姓有望以较低的价格，选购节能环保、经济性能突出的新能源汽车。
    高价电动汽车陷困境，市场突破口待解
    2009年，与汽车销量同样气势如虹的，是节节攀升的油价。据了解，截止2009年11月11日，我国的汽油、柴油等燃油价格，已经历了五涨三降，总体涨幅近3成，且呈继续上涨的势头。
    节节攀升的油价使用车成本也随之剧增，众车主揪心不已的同时却无可奈何。不少准车主也担心，以后将买车容易用车难。在这样一种大背景下，节能环保、用车花费仅相当于燃油车五分之一或更少的电动汽车，备受期待。
    但一直以来，电动汽车高高在上的价格，使消费者望而却步。如比亚迪此前推出的F3DM双模电动车售价14.7万元，长安拟于明年下半年上市的mini奔奔电动汽车，也预估售价15万元。相比来说，奇瑞于2009年2月推出的S18纯电动汽车，传闻上市后仅售7万元，让不少消费者望眼欲穿。
    如何解决售价过高让消费者难以接受的困境？众车企在努力降低成本的同时，也寄望政府早日出台个人补贴政策，让消费者只需付较少的钱就能把电动汽车开回家，享受节能环保的绿色出行，进而推动中国电动汽车行业的健康发展，跟上国际发展的步伐。
    个人补贴政策解冻，低价购车不再遥远
    眼下，作为有效缓解环境污染和能源衰竭的新能源汽车，在全世界都得到积极发展。专家表示，我国政府虽然已将新能源汽车列为汽车产业发展的主要方向，以及民族汽车工业崛起、决胜未来的重要力量。但在标准制定、个人补贴政策推进上，前期速度远不及国外。
    但现在，形势似乎在一夜之间瞬息转变。2009年11月底，我国政府正式对外承诺，到2020年将比2005年减少40%-45%温室气体排放，此举最终成为新能源个人补贴政策解冻的导火索。
    2009年12月9日，温家宝总理主持召开了国务院常务会议，最终敲定新能源车消费刺激政策：2010年不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择５个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
    据了解，如果补贴到位，电动汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，普通消费者也能够承受。如奇瑞S18售价7万元，政府再补贴6万，算下来，消费者只需花1万元就可开回家。无疑，这将大大推进电动汽车及整个新能源汽车家庭化的进程。
    据悉，首批入选的5个城市，北京、深圳、上海、合肥、重庆的可能性较大，其它城市也将在试点城市的基础上逐步享受到补贴的实惠。
    核心技术不断突破，大众消费指日可待
    随着政策的解冻，各车企也纷纷加速电动汽车的布局，围绕关键零部件技术突破、降低成本、新品上市做文章，以期在即将到来的电动汽车大众消费大潮中，赢得市场先机。
    根据国家规定，电动汽车要实现上市销售并获得补贴，需先经历下线、通过C-NCAP安全碰撞测试、登上工信部《车辆生产企业及产品公告》、上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》等流程。
    而由于技术、成本等因素，国内电动汽车完成全部流程具备上市条件的并不多。据统计，目前仅比亚迪F3DM、奇瑞S18、 奇瑞QQ纯电动轿车、众泰电动汽车等少数几家车企的新能源汽车具备上市的条件。
    近期不断有媒体报道，奇瑞即将推出一款比S18价格更低的纯电动轿车，预估售价4-5万元。如果消息属实，这将使奇瑞在上市的新能源汽车中具有其它车企不可比拟的价格竞争优势。无论如何，对消费者而言，这都是一个利好的消息。
    专家估计，随着众车企在电动汽车技术、质量、性能及核心零部件、成本控制等方面不断取得突破，新能源汽车售价还有不少下降空间，其走进寻常百姓家的日子也将不再遥远。

新能源汽车领跑底特律车展 成为舆论关注焦点
2010年北美国际车展11日在美国汽车之都底特律以媒体开放日的形式拉开大幕。在今年的北美车展上新能源汽车成为舆论关注的焦点，这似乎预示了汽车业的发展方向。
　　“我用不用每个小时都停下来给它充电？”
　　“日产汽车现在正在和美国交通部合作，你看到的这个充电站未来将替代加油站，以后它在全美国都会有，你可以在那里快速充电。你只要把插头插上，等26分钟，就能充满80％的电力，然后你就可以继续你的旅途了。”
　　这是在今年北美车展的电动车专门展区，一位工作人员正在向参观者演示如何给电动汽车充电。看起来，电动汽车的充电就像使用手机一样简单。看到貌似复杂的电动汽车操作起来竟然如此轻松，参观者赞叹不已。
　　据悉，共有61家汽车生产商携700多款新车和概念车参加今年的北美车展，其中30款为首发车。刚刚重组的通用汽车公司旗下的雪佛兰品牌也专门推出了他们的首款全电动汽车ｖｏｌｔ。通用负责全球产品开发的副总裁劳克纳专门到场为这款新车助威。劳克纳还特别解释了用电压计量的单位“伏特”来为这款车命名的原因，“我们希望找到一个契合这种技术的名字。这是一款完全以电力驱动的汽车，它靠电池运作，它小小的有力的引擎还能够产生更多电力，这都能够说明它靠电力行走的主旨，靠电作为能量运转的汽车为什么不叫‘伏特’呢？”
　　在去年破产重组之后，通用一直将“绿色”作为新的主题，希望它能够成为树立通用品牌形象的一个奇迹。劳克纳说，Ｖｏｌｔ是通用的第一款电动车，它的出现具有里程碑式的意义。
　　劳克纳说，“ｖｏｌｔ之所以非常有意义，是因为它代表着一个新的增长点。这是我们推出的第一款能够量产的、面向全世界成千上万消费者的汽车，预示着我们告别传统燃料汽车，让我们看到汽车不用汽油的未来，这也是为什么我们一开始不会以经济利益来衡量ｖｏｌｔ的意义。它为我们未来提供了一个台阶，我们以后会生产越来越多这样的车，其它厂商也会生产越来越多这样的车，想象一下这会怎样改变汽车必须依靠传统燃料的现实。”
　　有计划开发电动汽车的公司不止通用一家。在当天的展会上，沃尔沃、福特等知名厂商都推出了电动车，而丰田公司新推出的小型混合动力车ＦＴ－ＣＨ也在扩大清洁能源汽车的阵营。
　　此外，中国汽车生产商也加入到这场竞争当中。在本届车展上唯一一家参展的中国整车生产商比亚迪公司也将目标对准了清洁能源汽车，尤其是电动车的生产，并希望借此能够打入欧美市场。比亚迪公司出口贸易事务总经理李竺杭说：“新能源（汽车）这个市场现在在全球已经很明显，特别是电动车已经成为清洁能源汽车的一个主流方向，现在看来电动车应该是一个主流，而且是发展得比较快的一个方向，这也是我们竞争的一个策略，在这方面推进市场，目前看来欧美对这个市场的需求还是很大的。”
　　尽管现在许多新能源汽车还只是停留在概念车阶段，但这一市场未来的激烈竞争已经初露端倪。对此，沃尔沃公司首席运营官史蒂文?阿姆斯特朗说：“我认为电动汽车在未来将非常重要，现在各个厂商都在努力开发自己的电动汽车来满足消费者的需求。相对来说，造一辆电动车很容易，但要满足消费者的要求，又要能够日常使用却比较难。”
　　电动车和清洁能源汽车的前景虽然诱人，但在技术上还存在充电时间长、行驶里程短、成本较高等缺陷。对此，丰田美国销售公司副总裁兰迪?普鲁霍普特说：“许多厂商推出的纯电动汽车是新能源和新技术应用于汽车的一种选择，但并不是唯一的。电动汽车已经在供部分美国消费者使用，但在一次充电的里程、充电时间等方面仍然有局限性。大部分汽车生产商都还在制造传统燃料汽车，而丰田长期为让这些车变得更加有效率和清洁而努力，同时也将混合动力引进这些汽车中，这样传统的引擎和电池可以共同工作，这样两者可以共同发挥最好作用，这就是混合动力车。我们必须更加务实，因为消费者是务实的。”
　　在新能源汽车领跑北美车展的同时，许多业界人士和政界人士看到了汽车经济因新能源汽车复兴的希望。密歇根州州长格兰霍尔姆说：“通过这场车展我们可以看出，对密歇根来说，我们不再是废弃的纽带，我们是绿色的纽带，我们正在从废弃走向绿色，从我们希望能够在能源自主、减少对化石燃料的依赖方面在美国发挥领导作用。”

谁成为新能源汽车的推手
如果给时下汽车业找一个热门关键词，新能源汽车应该首当其冲。然而，新能源车在现实中却“默默无闻”。是什么制约了新能源汽车在中国的发展，新能源汽车何时走出叫好不叫座的尴尬处境，从概念到现实，谁应成为新能源汽车发展的重要推手？
　　两年前广州车展上，新能源汽车几乎还只是几家车企的“独角戏”，一年后无论本土品牌，还是合资企业，都争相展示研发出来的新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划。
　　可见，不管是国际资本，还是国内企业，都十分看好新能源汽车产业这一巨型蛋糕。业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。然而，在目前的现实生活中，新能源汽车还处于叫好不叫座的尴尬境地。据相关数据显示，我国新能源汽车的使用率只有1%。
　　天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱指出，目前在世界汽车产业内，各类新能源车在技术方面还存在各种各样的问题，具体表现为新能源汽车的数量和质量上。
　　我国许多汽车企业坦言，要实现量产有待时日，其中最重要的障碍来自于基础配套设施不健全。更为重要的是，新能源汽车在中国缺乏强劲的市场动力。比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安说：“虽然新能源汽车节能环保，但同级车型比较，价格至少要高出五六万元。多花钱买车还是多花钱买油，中国消费者往往选择后者。
　　业内人士分析指出，中国汽车市场尚处于初级发展阶段，人们对新能源车型的接受度相当有限。
　　以混合动力车—丰田普锐斯为例，2006年，丰田普锐斯在中国销售了2100辆，2008年为了提升销量，丰田主动降价2 .4万元，但只卖出了899辆。相对于全球累计大卖120万辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中国市场表现实属冷清。
　　新能源汽车取代传统汽车成为汽车产业未来发展的一条出路。据悉，我国科技部已提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的设想，连续3年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
　　要实现这一产业化目标，谁应成为推广中国新能源汽车的重要推手？
　　汽车评论员贾新光认为，政府的主导作用不可或缺。许多业内人士指出，应将这种产业补贴直接惠及消费者身上，有效刺激消费。
　　与此同时，加强联合研发，提高研发效率也是新能源汽车发展的重要环节。

关于我国新能源汽车发展战略的思考
本文讨论的新能源汽车仅限于纯电动车、燃料电池车和油电混合动力汽车，而将先进柴油动力车和使用生物液体燃料的汽车归为节能汽车的范畴。所谓纯电动车是指以蓄电池或燃料电池为动力行驶的用电动机驱动的汽车；燃料电池车有很多种，目前公认的最佳办法是质子交换膜燃料电池。这种技术的特点是以氢为燃料，通过电子的运动产生电能，储存并使用；油电混合动力汽车是指由传统的汽油机或柴油机与电动机结合提供动力的汽车。
　　一、发展新能源汽车的重大意义
　　汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
　　(一)发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施
　　发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。
　　(二)发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径
　　新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。
　　(三)发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路
　　新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车的使用的成本非常低廉。将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20％，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。设想到2020年，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20％，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。

政府扶持新能源汽车“火候”最重要
可能是由于世界性的节能减排压力所致，新能源汽车的走入市场，现在就显得比任何时期都更加重要！尤其是国内汽车在产销双破一千万之后，这样的压力就变得更大。一方面汽车制造世界第一应该有相应的引领能力；另一方面国内市场的对新能源渴望，由于汽车消费各方面的因素，造成了这样的渴望越发的明显。所以，在传统制造蒸蒸日上的时候，国内对新能源的引领与把握程度如何，都在一定程度上决定着中国汽车未来的影响力程度如何。
　　前不久，工信部副部长苗圩就曾在很多场合提及过，政府对新能源汽车的补贴与支持问题。其中，他认为除了支持公共交通新能源汽车之外，政府还要像普通的消费者在购买新能源汽车上倾斜。从这些表态上看，政府对新能源汽车的发展，其积极的一面已经显而易见。然而，在国内汽车发展形式越来越复杂的情况下，政府仅仅保留对汽车的扶植热情是远远不够的。它还需要在相应的汽车制造补贴，更好的体现出相应的的火候以及相应的力度，这才是针对国内制造与消费进行扶植最主要的焦点问题。
　　为何说对制造的补贴“平均主义”不可取
　　就像苗圩先生所指出的那样，中国汽车市场之所以有这么大的发展，是与政府所推出的针对汽车的三大政策密不可分的。无论是小排量车购置税减半、还是汽车下乡以及以旧换新办法，都在很大程度上刺激了购买力对汽车制造的青睐。这样鼓励政策的成功，无疑也增强了政府对新能源进一步鼓励的信心。我们从新年度购置税继续从减，就不难看出政府鼓励的延续性，一直保持着很高的温度。
　　应该说，刺激市场政策与相应的扶植制造还是有所不同的。刺激车市政策搞“平均主义”，是让所有的企业与消费者参与到这项政策之中，继而能从广度上拉动市场的上升。而涉及到对制造技术的扶植政策，又是一个深度的问题，如果再进行相应的平均化，就会遇到难以克服的问题。一方面企业对新能源技术的了解与认识不同，用“一刀切”式鼓励显然会对技术基础不够与参差不齐的国内制造业产生不利；另一方面制造企业众多，如果不能进行针对性的大幅度补贴的话，很容易会造成杯水车薪的问题出现。所以，在自主企业强调综合发展的关键时期，来自政府的进一步补贴，就理应显示出有雪中送炭的作用。如果在政府对新能源补贴方面，能够以自主制造为主，既可以为中国汽车的发展集中精力进行补贴、还可以让任何人难以说三道四，这恐怕才是为什么对制造的补贴不能搞“平均主义”的主要原因。
　　从政策层面保护自主制造壮大最重要
　　对于自主汽车发展而言，到了这个时候尤其重要。因为，只有在自主企业成为一支新制造力量的时候，中国在国际汽车市场的地位，才不能被视作为世界工厂。而对于衡量自主制造能力的其它方面，如建立多品牌能力、具有一定程度的技术引领性以及拥有国际竞争的能力等等，都是制造方面传统技术与新能源技术同等重要的问题。政府如果要进行补贴的话，帮助自主企业补上制造技术相应的课程，也就显得不任何时期都重要了。如果将现在的汽车现象与木桶效应联系起来看的话，就不难发现，装市场硬件与装制造技术软件的关系。也就是说，当一个木桶装载着硬物的时候，其短板问题往往不容易被看出来！而一旦木桶装载的是软性物质的话，其短板效应就会轻而易举的得到体现。纵然是从国内汽车的发展流程上看，在汽车市场的提升被搞定之后，理所当然的也要进一步解决软件技术问题对国内汽车制造的重要作用问题。

电动车标准年内统一 可能影响车企研发
标准出台后，车企对电动车的研发可能面临修改
    日前，中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人透露，纯电动汽车国家标准正在快马加鞭地制定，今年上半年会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。有关专家称，年内相关标准将出台。
    在最近两年的北京和上海车展上，排名前30位的汽车企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽车样车；比亚迪、奇瑞等车企的纯电动汽车已经下线。但令人不安的是，目前我国纯电动汽车国家标准尚未出台，这意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能需要修正。
    标准不一众口难调
    对纯电动汽车国标，不仅车企在盼，希望早日推广纯电动汽车、减轻能源及环保压力的地方政府也翘首以待。
    对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。汽油车需要加油站加油，纯电动汽车也要找地方续电，但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口
    难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。
    当标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节，其出台的迫切性就更进一步了。清华大学汽车研究所副所长卢青春表示，如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。
    企业研发先行一步
    “纯电动汽车在全球都是一个崭新的
    领域，即便像欧、美、日这种汽车工业发达的地区和国家，也并不都拥有完善的纯电动汽车产业标准。”北京汽车研究总院副院长张泉表示，很多领域都是先有产业，后有标准，中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发，也属正常。
    但眼下，车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切。这源于去年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策：今年将在国内5个城市试点，对私人购买新能源汽车进行补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。精明的汽车企业马上算
    账：按现在的成本控制水平，一辆纯电动轿车的市场售价可以低至10万至15万元，跟一辆经济型轿车差不多；一辆纯电动轿车百公里耗电最多10度，不到5元钱，而一辆经济型汽油车百公里耗油大约7升，合40
    多元；按一年跑1.5万公里算，纯电动汽车的使用成本要少5250元；如果一辆车能用10年，就能省5.25万元；再算上国家补贴，市场竞争力与汽油车已相当接近。

新能源车补贴政策月内出台 电动车或先行
“一年之计在于春”，我国的新能源汽车也深知此理。上周，当大众的目光还盯在去年汽车销售过1200万业绩时，新能源汽车尤其是电动汽车的各种政策和消息依次传出。巨大的汽车市场和不断上涨的油价，让新能源汽车在新年的第一个月成为业内关注的焦点。
　　显然，在经过多年的发展后，我国汽车业也开始逐渐把目光转向与世界技术差距最小的新能源车上，毕竟发展新能源车不仅是一种责任，也是抢占未来市场的利器。
　　补贴政策月内将出台
　　本月初，工信部副部长苗圩在北大光华新年论坛上透露：对于新能源汽车，国家除了对公共交通给予补贴之外，还会对私人购买进行补贴。补贴标准1月份可能要公布。
　　此消息被看作今年新能源车胎动的开始。
　　据了解，我国目前新能源汽车的补贴政策，主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，个人购车尚无法享受国家补贴。
　　有消息称，2010年国家有关部门将推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。
　　新能源汽车叫好不叫座，众所周知是因为受高昂的售价和使用成本制约， 因此要求政府提供补贴成为解决问题的关键和撬动市场的杠杆。“有人说我现在这个车型已经开发出来了，卖得不好就是政府在这上面没有补贴。”苗圩在论坛上表示，工信部已向财政部积极争取，个人补贴标准应该会很快出台，但他同时告诫，“最终我们要走市场化的路子，政府的补贴可以给，但是有额度的，而且应该是递减式的。”
　　电动车或成先锋
　　事实上，今年年初发展新能源汽车的相关动作不断，其中电动车充电站的相继建立被看作走向商业化的起步，这也表明，电动车或许将成为我国新能源车发展中的急先锋。
　　去年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用。首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。
　　而国内另一电网巨头国家电网公司也不甘落后。1月14日，国家电网召开新年工作会议，总经理刘振亚提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。
　　其实，两大电网公司早已瞄准电动车这个未来巨大市场，且高调介入电动车基础建设无疑向世人表明，电动车将是最先发展的新能源汽车，并将率先进入商业化运作。而近日中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人也透露，纯电动汽车国家标准正在制订，节前相关标准将出台，这将为我国电动汽车的标准化生产和充电建立良好的基础。
　　而据记者计算，电动车“油钱”比传统汽油汽车最少省一半。以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照峰期每度电1.2元，行驶300公里需69元。而传统的燃油汽车，以93号每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需160元左右。两相比较，电动车前景诱人。
　　现实选择：让开大道两头挤
　　对于去年汽车销量荣登全球冠军的中国而言，如果传统汽车无法赶超发达国家，发展新能源汽车将成为一种可行的选择，因为这方面我国与发达国家基本站在“同一条起跑线”。
　　“但如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越是不现实的。”苗圩也直言。
　　鉴于此，中国新能源汽车的发展路径将采取“让开大道两头挤”的模式。“有些专家提出在战略上‘让开大道’，也就是在最难的、人家走得很前的、已申请国际标准的方面，我们应该避开。而根据国情，实现大客车、微型车‘两头挤’（发展新能源客车和新能源微车），还是可行的。”

奇瑞将在年内陆续上市多款新能源汽车
奇瑞汽车在2010年将有多款新能源汽车量产上市。据奇瑞新能源公司总经理袁涛介绍，包括A5ISG、M11ISG等中度混合动力车，以及S18、 QQ两款纯电动汽车将在年内陆续上市。从产品看，奇瑞混合动力从中级轿车入手，而纯电动车则主要是小型车。A5是目前在售家轿，M11是一款运动型轿车。 S18纯电动车去年即已下线，售价预计在7万元左右。QQ纯电动车的价格可能将更低，预计5万元左右。瑞虎也将量产纯电动版本。
    奇瑞2001年成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。袁涛称，“奇瑞目前建立起混合动力、电动汽车、替代能源等新能源技术体系，形成一整套关键零部件研发能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。”

一号提案关注低碳经济 建议提高买新能源车补助
“十二五”规划、“五个重庆”建设、打造“西三角”、发展低碳经济等，都将是热点话题。
    由民建、民进、九三学社提交的“关于大力发展低碳经济的建议”，成为一号提案。21日，将有一位副市长到现场办理提案。
    “我们拟定一号提案后，又有好几位政协委员递交了关于‘低碳经济’的提案、建议。”市政协提案委主任李昌伦昨日说。　
    一号提案写到，作为全国六大老工业基地之一和西部地区唯一直辖市，我市正面临着日益紧迫的减排任务，发展低碳经济是经济可持续发展的必然选择。
    一号提案认为，我市应结合“十二五”规划，制定中长期低碳经济发展规划和路线图，明确各个发展阶段推进低碳经济发展的目标，着手选择1—2个市级产业园区，进行低碳经济试验和示范，形成现代服务业和先进制造业为主的产业结构，降低高耗能产业的比重，逐渐形成低碳产业群。民进建议，对低碳产业实施财政补贴、税收减免、贷款优惠及担保等扶持办法。
    目前与建筑相关的能耗约占社会总能耗的46.7%，民建建议，要鼓励开发以绿色生态住宅小区，促进天然气发电，严格执行固定资产投资项目节能评估和审查，从源头上控制住高能耗项目的过快增长。
    一号提案建议，以财政政策鼓励扶持公务、公交、出租、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用新能源汽车，提高群众购买新能源汽车的补助标准。
    “英雄所见略同”
    为何将关于低碳经济的提案列为一号提案？李昌伦说，这一提案，三个民主党派提出，这是“英雄所见略同”，政协委员们都关注的问题，应该就是当前需要重点解决的问题。
    李昌伦说，关注低碳经济的问题，顺应了国际大趋势，这也是科学发展观的要求和可持续发展的要求。
    一号提案“专家”谈今年一号提案
    市政协委员刘绍璋，是民建重庆市委参政议政委员会副主任，他说，由他牵头写的提案，5次成为一号提案。
    这次的一号提案，是此前我市政协提案中未提到的一个新热词“低碳经济”。刘绍璋说，“哥本哈根会议是一个全球关注的会议，我们也应该关注这种全球性的热点问题。”今年他也提出了关于节能减排方面的提案，“为了发展经济，我们引入了过多的高能耗产业，整个社会的节能减排意识还很差。”“这个一号提案选择得非常应时，切合热点问题，本月21号现场办理一号提案后，相信我市随后会出台一些政策，来鼓励发展低碳经济。”

预计2015年欧洲汽车销售约80%排放量将<150 g/km CO2
国际能源网讯：Frost & Sullivan公司于2010年1月18日发布有关报告指出，预计到2015年欧洲销售汽车约80%的排放量将<150 g/km CO2。涉及这一研究的国家范围有奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典和英国。
    欧洲汽车制造商正在采用欧盟CO2规范（2015年汽车平均排放小于130 g/km）以免受惩罚。（按照清洁空气法202 (a)条款，美国环保局提出的轻负荷汽车国家CO2排放标准，要求这些汽车的平均排放，2016年车型为250 g CO2/英里，即155.26 g/km）。
    欧洲汽车实施CO2法规的关键要素是：
    &#8226;新车平均CO2排放的总减少量达到120 g/km，这将来自于非汽车技术和措施，如增大使用生物燃料。
    &#8226;提出的实施期：2012年达要求65%、2013年达75%、2014年达80%、2015年100%达到。
    &#8226;经济创新将占制造商汽车减排目标中的7g。
    &#8226;到2020年新车平均CO2排放将减少至95 g/km。

永江公司为新能源汽车的研发潜心探索
“我希望能够早日坐上永江公司生产的新能源汽车上班！”江苏淮安市委书记刘永忠在江苏永江新能源科技有限公司观摩时对该公司董事长陆永江先生说。
　　2009年中国汽车产销量超过1360万辆。目前，中国虽然是汽车生产大国，但还称不上是汽车生产强国。
　　“我想通过研发新能源汽车，使中国走上汽车生产强国之路，也为盱眙打造出新的标志性产业。”陆永江说。
　　2009年春夏之交，面对全球经济危机，陆永江先生化“危”为“机”，通过广泛考察，最终选择在盱眙投资10亿元开发“欧洲城”房地产项目和进军新能源科技（风电项目）。由于盱眙良好的投资环境，陆永江先生决定将母公司浙江永江实业有限公司正在研发中的新能源汽车拿到盱眙生产。该公司将发挥多年来生产滑板车、沙滩车、越野车等技术优势、品牌优势和市场优势，顺应新科技、新能源和创新、环保的国际趋势，力争在今年6月份生产出领先于国际市场的新能源汽车，并争取在5年之内成为率先盱眙的上市公司”
　　陆永江先生系中国工商界精英人物，曾率先在国内生产保温杯和滑板车，并引领其成为风靡全球的两大产业，仅2008年就在他的家乡创造了250多亿元的销售奇迹。著名经济学家吴敬琏教授注意到由一个新产品带动一个产业、富一方经济的“永江现象”，称“永江现象值得研究”。

美车市开始回暖 新能源汽车基金成为投资移民热点
美国华盛顿邮报最近报道投资移民已成为获得美国绿卡的快速通道，由于投资移民流程简化和美国政府支持，2009年赴美投资移民人数比上一年翻了3倍。
　　在众多的美国投资移民项目中，美国海湾汽车基金在2009年11月在中国启动推广活动后，得到了积极响应，到2009年12月底，第一期的100个投资移民名额被几家大的移民服务公司全部分配后，绝大部分名额已被投资人认购，成为最受青睐的投资移民项目。
　　据美国华盛顿资深移民律师、海湾汽车基金的首席法律顾问鲁大为先生介绍，该项目在中国受到欢迎是因为其投资的GTA新能源汽车项目创造就业机会的潜力巨大，美国移民局批准的创造就业机会放大系数11.86远远高于其它项目，而且项目能为投资人提供法律性保护(如持有GTA汽车公司优先股将比普通股股东有优先清偿权)、契约性保护(如投资人将得到五年到期无条件即付的企业本票)和融资结构性保护(如投资移民投资只占项目总投资的较小的比率等)。该公司董事长及主要股东是美国民主党前主席、克林顿和希拉里的总统竞选委员会主席、美国著名的政治家、企业家和金融家特里 &#8226; 麦考利夫 (Terry McAuliffe) 先生。在美国当前失业率高达10%，政府工作重点是创造更多的就业机会的背景下，项目由于有潜力创造大量就业机会，得到了美国各级政府的支持。
　　美国汽车行业受到经济衰退的影响， 2009年全年汽车销量预计为1000万辆，2010年预计为1100万辆，仍然低于前几年1600万辆的销量。目前美国经济衰退已结束，开始缓慢复苏，预计2012年经济全面复苏，受到压抑的购买新车需求将强劲增长，有望恢复到历史正常高位。生产节能环保汽车在美国已是大势所趋，而老汽车公司要改装或新建节能汽车生产线都需要大量的资金和时间，这为新兴公司占领市场，为消费者提供高性能、价格合理的节能环保汽车创造了机会。有咨询公司分析，未来几年美国节能环保汽车市场应该有潜力每年消化20万台左右的新品牌汽车。海湾汽车基金投资的GTA汽车公司计划2012年左右开始投产，第一期将生产15万辆节能环保汽车，产品将采用欧洲的先进汽车技术，市场定位和时机都拿拈的很好。
　　据介绍，海湾汽车基金2009年所有投资移民申请都被美国移民局批准，批准时间最短为17个工作日，最长为2个半月(因为美国移民局在感恩节和圣诞节不工作)。2009年年底，部分申请人已顺利赴美安家，全家在美国度过了第一个圣诞节。
　　海湾汽车基金在韩国、东南亚和中东等很多国家进行推广活动。因为中国是其一个重要市场，海湾地区中心已经在北京东方广场设有代表处。据悉，这是唯一一个在中国设有代表处的美国移民地区中心。 海湾汽车基金还和中国公安部批准的投资移民咨询公司如嘉美东方、温州嘉美圣杰、河北国际事务咨询服务中心等合作推广项目，并聘请IMG公司做市场营销首席顾问。IMG公司由翁定文先生主持，他是资深移民专家, 前加拿大高级移民官, 现加拿大魁北克监誓专员, 加拿大专业移民顾问协会会员，在投资移民行业有很高的声望。据翁定文先生介绍，其所在的IMG公司有15年以上的投资移民咨询经验，2009年曾多次对美国和加拿大的10多个项目进行实地考察，其中3次到美国海湾汽车项目所在地考察，会晤了海湾地区移民中心主席、前美国商务部部长特别助理及国土安全部前官员泰勒 &#8226; 贝瑞，以及美国联邦、州、和郡政府的多名高级官员官员，并多次和GTA汽车公司董事长泰瑞 &#8226; 麦克利夫及CEO王晓麟等公司高管洽谈了解项目的详细情况，最后决定和海湾汽车基金合作，全力推广这一项目。主要原因是因为该项目的安全保障系数高，法律结构完整，政府支持力度大。

重庆将着力新能源汽车等新兴产业
今日上午9时整，重庆市第三届人民代表大会第三次会议在人民大礼堂隆重开幕。代市长黄奇帆代表重庆市人民政府向大会作政府工作报告。
　　黄奇帆在报告中提出，重庆将主动迎战新科技新产业革命，着力培育新能源汽车、物联网、风力发电、新材料等战略性新兴产业，抢占产业发展制高点