新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

新能源汽车先打客车牌
比亚迪汽车试验场及零部件基地在韶关正式开工，这是比亚迪汽车2009年最后一个开工项目。这片（东）莞韶（关）产业园现在看来还是一片道路泥泞的旷野，但面对当地政府的热情，王传福当即表示将原定三年内产值达到10亿元以上，改为30亿元以上。
    王传福表示，试车场预计投入7亿。建成后，可为中国及亚太地区提供国际标准的汽车试验、研发、测试、法规验证等服务；汽车零部件生产基地预计投资8亿，主要生产汽车二级及三级装配零部件。韶关基地位于比亚迪深圳和长沙两大汽车基地中间。
    王传福还宣布2009年比亚迪汽车产销量已经突破44万辆，同比增长速度高达158%。比行业平均增速高出110%。不过他没有提及2009年及明年比亚迪在新能源汽车方面的销售数据和计划。
    而事实上，比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务（DM车型及纯电动车）的产业化也相当令人关注。工信部出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车是首批唯一一款被推荐的轿车。年中，比亚迪汽车副总经理王建均曾透露，只面对集团和政府的F3)DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售，因为深圳政府将很快出台相关补贴政策。但行至年底，仍未看以相关进展。
    近日一次小范围的比亚迪汽车与媒体沟通会中，王建均再次透露，明年比亚迪新能源汽车方面，长沙的客车基地可能会先于F3DM在内地进行正式销售，而主要针对个人市场的F3DM将会继续路演。原因是，“可以看得出来对公共交通进行补贴，是国家目前比较明确的思路。”
    今年5月，财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，指出，将在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。
    财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
    十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。
    “高达50万元/辆的纯电动大巴补贴，至少可以让我们不亏。”王建均说。
    根据比亚迪汽车与湖南环保科技产业园签订的协议显示，比亚迪整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。比亚迪长沙工厂目前正在紧张建设当中，总装、焊装等厂房已经开挖，明年将完成一期工程，并实现比亚迪电动客车的投产下线。比亚迪新能源汽车基地建好之后，将承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。

日本技术或成新能源汽车的国际安全标准
新华网东京1月1日电 据此间媒体报道，联合国有关机构将在2010年3月重新修订汽车的世界标准，届时，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，而丰田普锐斯和本田Ｉｎｓｉｇｈｔ的技术规范可能成为世界标准。
    报道说，在截至2009年12月31日的谈判中，日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可，有望成为世界标准。
    专家指出，这将意味着世界安全标准确立后，丰田普锐斯和本田Insight将按其现有技术规范畅行天下，无须任何改动，不必增加任何负担。其他车商则必须为满足世界安全标准要求做出各种努力。

关于我国新能源汽车发展战略的思考
2010-1-4 17:23:00
一、发展新能源汽车的重大意义
　　汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
　　（一）发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施
　　发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。
　　（二）发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径
　　新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。
　　（三）发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路
　　新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车的使用的成本非常低廉。将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20％，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。设想到2020年，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20％，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。
　　（四）发展新能源汽车是智能电网建设的重要内容
　　传统的电力系统，实际用电负荷的波动性与发电机组额定工况下所要求的用电负荷稳定性之间存在固有矛盾，如何处理电力系统的峰谷差一直是电网企业头疼的问题。我国电力装机已突破8亿千瓦，并将继续快速增长，但目前电站的年利用小时数仅为5000小时，也就是说，许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的，如果措施得法，建设6亿千瓦的装机容量就够用了。试想，如果政府大力提倡发展新能源汽车，各个城市的居民都去买电动车，晚上用低谷的低价电为电动充电，白天高峰时还可以用较高的价格向电网卖电，起到削峰填谷的作用，那么峰谷差的问题就可以迎刃而解了。按照这样的设想建立起来的电网，将具有一定的自我调节能力，电力系统的发、输、配、售、用以及调度等各个环节将会形成有效的互动，成为一个智能化的有机整体，从而极大地提高电力系统的安全性和可靠性。可以预计，作为智能电网建设的重要组成部分，新能源汽车将带来电力系统的一场革命。
　　总体而言，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从国家战略的高度来审视，大力发展新能源汽车是新一轮的经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。我国汽车工业必须积极行动起来，参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去，勇于迎接挑战，才能抓住这次难得的历史机遇，实现我国汽车工业的跨越式发展。
　　二、国际新能源汽车状况和趋势
　　美国、日本、德国等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。
　　在政策的激励和引导下，全球各主要汽车生产厂家都加快了新能源汽车产业化的步伐。目前，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，在全球的累计销量已超过100万辆，在当前新能源汽车市场上占据主导地位。“零排放”纯电动汽车的批量生产时间已提前到2015年，比原来预计的时间提前了10年至15年。据预测，2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮，未来10年至20年将是新能源汽车工业格局形成的关键时期，新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。
　　目前，全球混合动力车销量最大的国家为美国。2008年美国混合动力汽车销量31.4万辆，同比下降10.3%。2007年为35万辆。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例相当低，2008年约占整体汽车销量的2.4％。奥巴马总统上任后，把插电式混合动力汽车作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进插电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。
　　三、我国新能源汽车发展现状
　　我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。“十五”计划以来，国家制定了新能源汽车科技规划，并在“863”项目等国家项目的支持下，先后投入20多亿元研发经费，中科院电工所、上海811所、清华大学等几十家单位，把新能源汽车及相关零部件的研发列为重点课题，对各种主要技术路线进行了跟踪研究，取得了阶段性的研究成果，并培养了一支能力较强的研发队伍，为我国新能源汽车产业的发展打下了良好的基础。
　　近年来，我国加快了新能源汽车研发步伐，目前已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力。在北京、天津、上海、武汉、株洲等城市开展了小规模示范应用，为新能源汽车进一步推广提供了技术、产品和运行经验的保障。
　　近年来，随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前，我国包括一汽、东风、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业超过150家，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。特别是随着我国新能源汽车的制造体系逐步建立，自主创新能力得到较大提升，国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。
　　当前，国际金融危机不断蔓延，世界主要汽车企业的发展都受到很大影响，企业生存面临着极大挑战。为此，国家发展改革委制定了《汽车工业调整和振兴规划》，对汽车工业发展进行了全面规划部署，财政部、科技部也印发了《关于开展新能源汽车示范推广试点工作的通知》，加大了对新能源汽车的政策支持力度，汽车企业也纷纷增加对新能源汽车及相关零部件的研发投入。作为汽车工业自主创新的热点，我国新能源汽车产业正在进入新的高速发展阶段。
　　四、我国新能源汽车发展存在的问题
　　近年来，我国新能源汽车产量迅速增加，汽车质量快速提升，研发步伐明显加快，具备了实现产业化发展的基本条件。但总体来看，我国新能源汽车产业仍然处于起步阶段，尚有许多问题亟待解决，主要包括以下几个方面：
　　（一）技术水平有待进一步提高。据有关专家介绍，目前我国新能源汽车技术水平还比较低，在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是在电池、电机、电控等核心技术缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命较低。
　　（二）企业投入力度明显不足。我国新能源汽车还处在制作“样车”的水平，要使其成为广大用户满意的主流商品，无论整车还是零部件都还有大量后续开发工作。但有的企业不是加紧研发，积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外的电池、关键部件和控制系统进行拼装，美其名曰“系统集成”。虽然业内许多企业都跃跃欲试，但大多只是借机炒作，虚张声势，“雷声大雨点小”，还处在观望和等待的状态，实际行动十分迟缓。有的整车厂甚至借国家控制新能源汽车整车厂的市场准入之机，以出让整车生产资质获利，完全是只顾眼前，不思进取。
　　（三）产业体系建设尚不够完善。目前，我国新能源汽车产业能力建设比较薄弱，没有建立起从科研、设计到设备制造的比较完备的产业体系，产业链建设有待进一步加强，特别是消费者所必需的充电站等配套基础设施建设严重滞后，新能源汽车有关测试和试验的技术规范不健全，产品认证体系亟待加强，标准化工作明显滞后，严重阻碍新能源汽车产业的健康发展。
　　（四）各类要素和资源需要进一步整合。目前，我国新能源汽车企业大多各自为战，分头研制，行业协会和中介机构的作用得不到发挥，缺乏必要的资源整合与统筹协调，低水平重复建设较多，资源浪费现象比较普遍。如何充分发挥市场配置资源的作用，有效整合发展新能源汽车的各类要素和资源，在生产者和消费者之间建立起对新能源汽车的良好预期，是我国发展新能源汽车需要解决的一个重要任务。
　　（五）缺乏明确的国家战略和有力的政策措施。新能源汽车是新生事物，在目前的技术水平条件下，其生产成本还不完全具备与传统汽车进行竞争的能力，需要政府制定优惠政策予以扶持才能健康发展。目前，我国的新能源汽车战略尚不明晰，国家尚未制定战略性的新能源汽车发展规划，激励新能源汽车生产和消费的政策不够系统，相互之间缺乏协调，虽然国家已制定了新能源汽车补贴政策，但有关实施细则尚未出台，许多补贴实际上难以获得，加之地方政府画地为牢，对外地企业进入本地市场采取排斥政策，导致地方保护主义盛行，从而使我国新能源汽车企业发展的市场环境趋于恶化，生存空间进一步缩小。

中国芯片企业应关注新能源汽车应用市场
从整车生产企业的角度来看，汽车电子的利润较高。国内芯片设计企业要进军这一行业，就要关注这一市场呈现的新机遇和开发的特殊性。
　　汽车业利润被零部件厂商占据
　　一辆汽车的成本主要在关键零部件，汽车电子属于汽车零部件的一部分。同时，汽车电子也有自己的产业链。最上游是半导体芯片厂商，接下来是利用半导体芯片技术进行嵌入式系统开发，然后是形成特定的MCU/ECU模块。一级零部件供应商将其加工成为一个汽车电子产品，最后提供给整车厂商使用。
　　在汽车电子产业链中，有专门从事嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发和购入特定MCU/ECU模块生产汽车电子产品的企业。与此同时，也有一些大型一级零部件供应商，如博世、德尔福、伟世通等兼营嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发直至汽车电子产品形成几个业务领域的。近年来，处于中间的MCU/ECU模块专业开发厂商已经越来越少，一级汽车零部件供应商的实力越来越强。
　　受目前汽车电子产业丰厚利润(部分产品的毛利润高达50%)的吸引，许多跨国汽车零部件企业纷纷将焦点集中在汽车电子产品和技术上，一些PC、家电、半导体企业也进入到这一领域，如意法半导体、ADI、飞思卡尔、苹果电脑等。汽车电子技术最关键领域的国际半导体企业与世界级零部件厂商及汽车厂商结成战略联盟，如英飞凌与德尔福，飞思卡尔与意法半导体，恩智浦与伟世通。这些企业还面向中国汽车行业推出各种特色的产品。与此同时，中国汽车半导体技术缺失严重影响了中国汽车电子产业的发展。
　　虽然中国已经成为全球最大的汽车生产国，但汽车行业的利润几乎全部被国际零部件厂商赚走了。
　　新能源车上有新机遇
　　在未来几年里，以下领域将推动汽车电子的增长和技术创新：减少排放和提高发动机效率(新能源汽车)；传统的机械系统向电子系统控制过渡，以提高安全性和减少功耗；增强个性化功能，如导航和通信娱乐系统。这几个领域的发展将为半导体在汽车中的应用提供最大潜力。
　　以混合动力汽车、纯电动汽车为代表的新能源汽车，电子系统成本往往比较高。其中，多路电池管理芯片(通常需要上百路的电池单体检测管理)、多路电池电压均衡控制、高电压监控、大电流检测、大型功率半导体器件、众多高性能MCU/DSP芯片(满足复杂电池SoC计算管理)以及隔离器等都属于新能源汽车电子系统的范畴。
　　安全系统逐渐由被动式转向主动式，这一应用需求的转变及增强也将对半导体提出新要求。例如，过去汽车安全系统需要摄像头，需要高速处理器和复杂的算法。但一些半导体厂商开发了盲区探测产品，只需12美元成本就解决了安全问题，大大降低了系统的成本。
　　车载通信娱乐服务系统，也就是中国版的Telematics。在北美和欧洲国家，新车型上Telematics的安装率超过25%。Telematics将集合新型车载网络技术、高清影音解码、GPS、GSM、短距离无线通信车载技术、高性能控制CPU、移动电视和电子收费。
　　汽车芯片开发要关注几大问题
　　与其他领域的芯片相比，汽车电子半导体市场并没有那么大的波动性，很大原因在于汽车电子产品和其他产品的差异性。对汽车电子产品而言，变化则意味着风险。
　　汽车电子芯片开发需要满足一些条件。一是宽温度范围，一般汽车电子芯片的温度范围在-40℃～120℃，很多汽车电子芯片的温度范围都在-40℃～150℃之间；二是高可靠性；三是高处理能力的控制器将越来越受青睐；四是MCU要具备高集成度、丰富外设功能，很多MCU要继承大容量程序代码空间、数据空间、多路CAN控制器、高精度AD转换器等，这样可以减少系统成本，提高系统可靠性并减少系统的体积；五是高性能的芯片，例如高性能的车用电源管理芯片，可有效降低汽车电瓶的负载，提供失效保护功能(过压和欠压保护、过流和短路保护、高高压和过低压保护)；六是符合多网络共存，包括CAN总线、LIN总线、Flexray、MOST等网络、短距离无线通信等；七是开发便捷性。
　　汽车半导体芯片设计企业也面临一些亟待解决的问题。一是汽车电子厂商通常要求元器件生产商提供100%无缺陷的产品。而目前，中国厂商最缺乏的是整套完善的测试方法和测试系统。二是汽车半导体厂商要想在市场上保持领先地位，必须在推出半导体产品的同时，为客户提供大量的汽车电子参考解决方案，使客户尽快设计出自己的产品。三是车用MCU除了要满足温度范围、抗震、抗干扰等特性外，还必须支持车用通信接口，如CAN总线、LIN总线等。
　　除了上述通用问题外，与轿车相比，客车电子还有几大特点：面向安全、节能、环保的新型汽车电子产品不断地得到深入广泛的应用；品种多，数量少，需求变化快，要求适应能力强；要求较短的认证时间，较快地推向市场。新能源汽车首先在城市客车得到最为广泛的应用，客车单体价值高，先进技术和关乎最终用户切身利益的产品能得到最先的应用。

沼气发电指日可待 沈家沟垃圾场是个“聚宝盆”
昔日气味难闻、蚊虫滋生的垃圾场，即将成为取之不竭，用之不尽的“聚宝盆”。1月5日，记者从西宁市城市管理行政执法局环境卫生管理处了解到，西宁市垃圾处理公司的沼气发电机组，有望在今年5月左右并网发电，这在一定程度上补充了沈家沟及周边地区的电力能源。
　　据西宁市垃圾处理公司周经理介绍，虽然沈家沟是个垃圾填埋场，实际上，对垃圾并不是一埋了之。这里的垃圾填埋采用了分层立体填埋工艺。垃圾运来后，先是用推土机推平，压实后再摊铺。填埋两米高后用塑料膜覆盖。“这些塑料膜都是用新型材料制成的，具有很好的防渗漏作用。”填埋场负责人告诉记者，雨水落在垃圾场的塑料膜上，顺着有坡度的平台汇集到排水沟里，通过管道排放，进入渗滤液无害化处理厂。处理后的垃圾渗滤液重新成为干净水，可以起到回喷灌溉、厂区降尘的作用。
　　据介绍，被填埋后的生活垃圾会发生厌氧反应，并产生沼气。如果不加以利用，大量释放到空气中，既浪费了能源，也会对周边空气造成一定破坏。而作为西宁市第一个垃圾发电厂，沈家沟沼气发电机组项目一期装机容量达到2000千瓦。周经理说，项目二期工程将在今年5月份左右并网发电，建成后总装机容量达到4000千瓦。目前，发电厂主体厂房已经建设完成，沼气收集管道全部铺设完毕。

山东省财政专项资金扶持新能源汽车
自2010年 1月 1日起，承担新能源汽车整车及关键零部件研发的省内生产企业，在公共领域推广应用新能源汽车的示范城市，都将得到财政扶持。
　　近日，省财政厅等部门联合制定《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)》，决定自2010年起，省财政每年安排专项资金，支持新能源汽车研发生产和示范推广，进一步推进新能源汽车的产业化。办法所称新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。财政支持方式，一是以财政奖励的方式，扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。主要支持混合动力汽车、纯电动汽车以及动力电池、驱动电机及控制系统等关键零部件的产业化。二是对购买使用新能源汽车给予一次性财政补贴。

新能源引领时尚之旅 第八届温州汽车展正式启动
以“新能源”为主题的第八届温州汽车展将于4月8日-11日在温州会展中心隆重开幕。届时,在连续4天的车市盛宴中,将有几百种新车型为您铺开一道风景线。
　　当绿色经济成为发展方向时,新能源一词作为汽车界流行词不断得以普及。新能源新时尚,温州车展现场将带出哪些不同“风味”的新能源车与新品牌呢?集发布新车、展示新款、形象宣传于一体的车展现场又将为一年一度的时尚发布地带来哪些惊喜呢?新年之际,车展组委会提前为您揭开神秘面纱。
　　新车型最多 参展面积大
　　作为浙江最大汽车展,一年一度的温州车展已成为浙江车市场的晴雨表和风向标,无论是规模还是参展车辆数,抑或是成交量,都被誉为“浙江最牛车展”。作为全国奢侈消费指数超高的城市,很多参展企业愿意将温州作为发布新车型的首选地。
　　据了解,届时不仅有大众、尼桑、马自达、广本、三菱、捷豹、路虎等大众主流品牌,宝马、奔驰、奥迪、丰田、保时捷、雷克萨斯等高端品牌也将齐聚现场。其中,最引人注意的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、兰博基尼等顶级汽车品牌将齐现车展现场。另外,前来参展的70多个品牌中,首发车将成为车展现场的一大特色。车型将以“低能耗、低排放、低污染”的新能源车为主。“节能和新能源”将成为现场车型的一大亮点。
　　此外,本届展会将突破上届规模,在开放2、3、5、6号所有展馆的同时将开辟7号馆,增加超大型户外展区。由于中国车市场的刚性需求,海内外厂家也将集中发力,各参展商纷纷要求加大参展面积。
　　优惠让利多 活动惊喜多
　　“四月买车最优惠”、“新车新款尽在四月”,温州车展已成温州人赏车、购车的首选地。借此优势,各商家在车展现场展示形象之时,也在此集中推出各种让利措施。新车型、大礼让利,4月车展无疑将成为百姓关注的焦点。
　　另外,车展现场惊喜连连,联合电视台、报社、网站等媒体推出的活动更是层出不穷。以车技为主,呈现家庭实力的“年度车主大赛”、以演艺为主展现温州特色的“文艺汇演”、以及送惊喜的“门票大奖”等将期待您的参与。感兴趣的朋友,请提前锁定第八届温州汽车展。

杭州出租车用上新能源
杭州外事旅游汽车公司的的哥李鹏曜开着车身上写着“混合动力”的长安杰勋很是招摇，一天下来，拉到了比以前更多的生意，还省下三四十元油费。近日，杭州出租车队伍中出现了2辆新能源车。
　　国务院近期出台决定：今年新能源政策补贴范围从原来的公交车扩大到了出租车甚至私车消费。参与国家许多新能源重大标准制定的长安新能源汽车有限公司副总经理任勇表示，出租车节油不同，享受的补贴也不同：节油率达20%以上的中混新能源车，每辆可补贴3.6万元；节油5～10%的弱混新能源车，国家补贴4000元。
　　这让出租车直接受益，的哥李鹏曜高兴地说，他开的这辆长安杰勋混合动力车，原价13.98万元，享受补贴3.6万元后只相当于10.38万元，比大部分普通出租车车价都要低。公司省了车钱，的哥省了油钱——据杭州祥通公司总经理周大密介绍，长安杰勋最低油耗是百公里5.56升，平均油耗是7.01升，一天下来，就等于让的哥多赚了三四十元。
　　就在杭州推出2辆新能源出租车试运行时，深圳将引进30辆比亚迪双模电动车作为出租车；略早一些时候，大连也传出将采购100辆新能源出租车……新能源出租车市场已全面预热。
　　据了解，奇瑞、比亚迪等自主品牌近年来倾力研发新能源车，合资品牌也不甘落后，比如北京现代首款省油10%的“弱混”新能源车型——伊兰特混合动力出租车已在加紧开发，最快可在今年上路试运营。
　　新能源出租车如果省油又耐用，对私人消费者来说就是最好的消费榜样。“我们看中的是未来的私家车市场。新能源出租车的运用，实际上能起到示范作用。”任勇坦言。据了解，政府对新能源汽车消费进行大幅补贴是国际上的一贯做法。具体的标准并不重要，关键在于国家终于开了一道私人市场补贴的闸门。

新能源汽车行业标准缺失成绊脚石
2009年被业内人士称为是中国新能源汽车的元年。国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出要实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。要用三年时间使电动汽车产销形成规模，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
　　政府力推新能源汽车产业发展
　　2009年底，国务院决定2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。同时，新能源汽车发展规划已上报国务院，今年3月有望正式颁布。
　　分析人士认为对私人购买节能与新能源汽车的补贴政策一旦开闸，如果实施效果较好，补贴范围有可能进一步推广，新能源汽车产业化之路有望正式起航，但是在新能源汽车走向市场的过程中，消费者会不会买单，这一问题还要等到2010年岁末才会有答案。
　　新能源汽车行业标准缺失阻碍发展
　　以电动汽车为代表的新能源汽车的研发生产被提上了日程。然而，由于电动汽车生产一直没有行业标准，再加上产品质量参差不齐、交通等配套政策不完善等因素，导致新能源汽车产业发展缓慢。
　　目前我国新能源汽车还处于从研发向产业化的推广应用阶段，一汽、东风、长安、奇瑞、北汽、吉利、华晨等几乎所有汽车整车企业全部投入了新能源汽车的研发，电池、电机等关键零部件企业大量涌现。
　　有专家指出，国家应该出台新的政策促进新能源汽车的发展，北京市可以集中优势力量，参与新能源汽车的研发，而在新能源汽车的研发过程中，除了要关注其技术含量，还应关注其外观设计和人机功效方面的研究。在电动汽车发展之初就统一电池标准，为今后设立“加电站”打下基础。直至今日，与新能源汽车相关的产品行业标准依然没有出炉，使得很多生产制造企业处于摸着石头过河状态。
　　跨越新能源汽车技术门槛需政策支持
　　针对目前电动汽车存在价格高、充电相对不便的问题，有委员建议，电动汽车和电动汽车电池应分开发展，汽车制造厂主要生产汽车，电池生产厂则生产统一标准的电池，并建立加电站，可以像加油一样加“电池”，促进电动汽车的发展，同时也可避免因电池不能通用造成的更换成本、环保成本增加的问题。
　　发达国家在新能源汽车产业上激烈争夺的就是“标准”,谁先做出来,就意味着确立了行业标准,在后期也就拥有更多话语权，获得标准制定权可使企业在未来数十年中获益。而中国新能源汽车产业发展却难寻找行业标准，标准或政策缺失将导致新能源行业无序发展，如果面临产业过剩，既浪费财力物力，又延误了研发及赶超世界新能源汽车发展的脚步。

新能源汽车产业发展“悲喜交加”
哥本哈根气候峰会已经落幕，节能减排的呼声再次高涨。而无论是在生产、销售还是售后环节，都会产生大量二氧化碳排放的汽车工业受到了更多的关注和质疑。节能环保的新能源汽车成为减排的主力军，除大的汽车集团外，合资企业、民营企业都在搞新能源汽车研发，目前一些规模很小的企业也参与其中，国内新能源汽车混战格局正不断加剧。
　　新能源汽车热防止产能过剩
　　在并不成熟的技术与市场环境下，各个车企纷纷将自己新能源汽车的产能目标提到了新高度。汽车行业分析师贾新光表示了对未来新能源汽车产能过剩风险的忧虑：“新能源汽车目前还处于以国家财政补助方式进行示范推广的阶段，市场并没有真正启动，‘十城千辆’计划的目标是3年推广3万辆。但现在山东一省就规划到2011年形成30万辆新能源汽车的产能，全国各主要示范地区和汽车企业也都有自己的规划，粗算下来全国在建能力在100万辆左右。”哪家汽车企业在新能源汽车这个弯道超不过去，就很有可能在未来激烈的角逐中被淘汰出局，所以有风险也要硬着头皮上，而这也是混战格局形成的根源所在。
　　新能源汽车带动产业链商机
　　在未来几年里，以下领域将推动汽车电子的增长和技术创新：减少排放和提高发动机效率;传统的机械系统向电子系统控制过渡，以提高安全性和减少功耗;增强个性化功能，如导航和通信娱乐系统。这几个领域的发展将为半导体在汽车中的应用提供最大潜力。车载通信娱乐服务系统，也就是中国版的Telematics。在北美和欧洲国家，新车型上Telematics的安装率超过25%。Telematics将集合新型车载网络技术、高清影音解码、GPS、GSM、短距离无线通信车载技术、高性能控制CPU、移动电视和电子收费。

新能源汽车产业化起点高
凭借强大的整车业务能力,上海汽车新能源汽车产业化起点较高。通过攻坚“三电”瓶颈,上海汽车打造了新能源汽车的技术黄金链条,构建了新能源汽车关键零部件体系,树立了新能源汽车龙头地位。
　　“电机”方面,上海捷能创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。该技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒,是更紧凑、更高效的电驱动变速箱。“电控”方面,上海捷能有一支60人的专家团队正全力进行自主研发。今年十二月,上海汽车与美国A123按照51:49的股比成立了上海捷新动力电池系统有限公司,开发、生产和销售车用动力电池系统,并提供技术服务和其他售后服务,从而在“电池系统”这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。

中国车企当心：新能源汽车国际标准可能出台
联合国有关机构将在２０１０年３月重新修订汽车的世界标准，届时，将就混合动力和电动汽车设立全球统一安全标准，而日本提出的安全标准，有望成为世界标准。对此，国内汽车企业应足够重视，谨慎对待。
    当然，一个标准并不能钳制他国企业的发展，国内车企一方面要积极关注此事，并主动发出自己的声音；另一方面更要潜心研发，尽快突破相关技术瓶颈，尤其是要加快新能源汽车电池的研发。
    标准之争或将水落石出
    新能源汽车领域的低水平重复建设已是老生常谈，政府购置新能源汽车时出现的“地方保护主义”也不是不能理解，但这种各扫门前雪的做法，确实已经产生了标准上的分歧，有的纯电动车采用“电池式”，即耗尽电力后直接更换电池，也有部分采用“插电式”，即电力耗尽时需要到电站充电。除了续电方式不同外，不同厂家的电池尺寸也大小不一。
    统一的标准涉及技术规范，而且关乎整个行业的未来，以谁的技术为标准，谁就占据了制高点，对于新兴的新能源汽车而言，更是如此，在这一问题上，大家都在争取，也都在盼望。
    标准化工作的推进，在企业纷纷加速发展的情形下显得有些落后，但是这一现状有望在今年改变。
    近日，在中德可再生交通能源合作（ＧＣＳＦＰ）框架下，中国兵器工业集团北方车辆研究所与德国乌尔姆太阳能和氢能研究中心（ＺＳＷ）正式签订了动力锂离子电池测试互认协议，双方将共同致力于制定统一的动力锂离子电池检测试验方法及标准，并相互承认检测试验结论。根据协议，双方将共同进行汽车锂离子电池使用安全、运行安全和可靠性测试，借鉴彼此经验，不断提高中德两国动力锂离子电池研制、试验水平。
    外媒近日在报道中称，联合国有关机构将在２０１０年３月重新修订汽车的世界标准，届时，将就混合动力和电动汽车设立全球统一安全标准。在截至２００９年１２月３１日的谈判中，日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可，有望成为新的世界标准。
    而丰田普锐斯和本田Ｉｎｓｉｇｈｔ的技术规范则符合这一方案，这就意味着其相关车型（包括后续车型）将畅行天下，无须任何改动，不必增加任何负担，其他车商则必须为满足世界安全标准要求做出各种努力。
    本报注意到，国内转发这一消息源自新华网东京１月１日电，而且是“据此间媒体报道”，“此间”显然是日本媒体，希望日本标准成为世界标准，日本媒体大肆“鼓噪”也就不足为怪了。但针对这一消息，国内有关方面及国内车企仍应高度关注。
    专家表示，２０１０年电动汽车行业标准肯定能出台，电动汽车的安全性、能耗检测等这些标准已经有了，现在讨论的标准是针对高速的电动汽车，包括对续航里程和车速的要求，电池的重量和整车的比例，后备箱的容积等等。我国首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，并上报国家标准委审批。
    但是，上述专家所说的标准指的是中国的国家标准，并非国际标准。国际标准究竟何时出台，目前并无确切消息，但国际标准一旦确定，必将对新能源汽车的发展产生深远影响，并将主导未来汽车业的新格局。
    突破技术瓶颈尚需努力
    发改委行业协调司司长陈斌在２００９中国汽车产业发展国际论坛上发言时曾说，企业发展新能源汽车必须充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛，客观认识自身技术能力，对发展路线应慎重决策。
    截至目前，全世界在纯电动车研发与产业化上的投入早已突破百亿美元，但现阶段电池、电控、电机等核心技术问题还没有得到解决，世界范围的电池技术还不能达到商用化标准，目前的纯电动汽车也还不能满足人们的需求，只能作为“城市短途移动车”来使用。
    目前，新能源汽车仍存在一些带有普遍性的技术瓶颈：电池充电时间长、体积较大、放电次数少，电力驱动系统效率较低，单次充电行驶里程短，电池整体性能的稳定性与安全性也尚需时间来验证。这些难题一日不能突破，新能源汽车就不大可实现大规模生产及产业化，从而生产成本也无法降低，普通消费者选购新能源汽车的积极性就难以提高。
    但是，全球新能源汽车尤其是纯电动汽车，都处在摸索发展阶段，上述问题不仅仅中国存在。清华大学机械工程学院汽车工程系教授裴普成指出，“新技术产品一定要经历一个逐步成熟的过程，但不一定要等绝对成熟之后才推广使用。”
    中国汽车业不可能等技术完全成熟或国际标准确立后再奋起直追，所以，目前各国新能源汽车的发展，仍处齐头并进、奋勇争先的发展阶段——谁都有机会。
    电池技术是关键，联合研发是路径之一
    认识到电动汽车“三电”核心技术存在现实瓶颈后，汽车生产商纷纷开始了技术研发的“结伴旅程”，日前，许多汽车集团都传出了与专业电池开发商缔结合作协议的消息。
    大众汽车与充电电池开发商日本三洋公司已签署合作协议，将共同开发基于锂离子技术的新型高效电池系统。大众董事长文德恩表示，希望在２０１０年开始将锂离子电池技术应用于汽车。
    上海汽车日前也宣布与美国电池Ａ１２３公司成立合资公司，在电池管理系统上进行全面合作，这家公司同时还与克莱斯勒在电池供应上合作。
    此前，有消息称日本松下公司正在与１０家左右的日、美汽车生产商就供应锂离子电池进行谈判。
    美国的新能源救助计划中更是有不少这样的联合：韩国ＬＧ化学美国分公司向美国通用公司提供电池；美国江森控股和法国ＳＡＦＴ公司的合资公司向福特汽车提供车用电车等等。
    当然，联合研发只是选择路径之一，自主仍是核心。许多跨国汽车巨头、家电巨头、电池开发商都在加紧自主研发，国内的汽车企业包括民营车企（如比亚迪）也在加紧研发，谁在车载电池核心技术方面取得突破性进展，谁就有望成为新能源汽车发展的领头羊。

企业不能单靠政策来推动新能源汽车的发展
哥本哈根全球气候大会召开过后，中国汽车业内传出一个令人鼓舞的信息：一项名为“新能源汽车发展规划”的提案已经上报国务院，预计2010年3月份正式颁布。同时出台的可能还包括针对新能源汽车发展的五项配套措施。
　　“具体能补贴多少给普通消费者，还未最终确定。”一位贴近发改委的相关人士表示。但无论如何，这将是中国首次开始对个人购买新能源车进行补贴，这一针扎下去，企业们那根此前因补贴只针对公务车采购而衰弱的神经必然会立即紧绷。他们会付诸怎样的行动？
　　上汽提速
　　有的企业已经等不及政策而先行了。
　　日前，从上汽内部获悉，上汽将投入巨资与麦格纳-斯太尔合作，请后者为上汽的新能源汽车进行全面评估。“麦格纳-斯太尔在新能源汽车评估方面具有比较先进的经验，我们希望推出的新能源汽车在安全性等方面符合要求，特别是即将在世博会期间使用的车。”上海汽车研发中心一位人士表示。
　　“实际上，新能源车的发展，关键是要形成一个产业链上的竞争优势，新能源汽车在整车集成方面跟传统车有所不同，电池、电机、电机驱动控制等方面也都是国际上的难点，因此要解决的不单是整车厂的问题，更是零部件的问题。”上汽总裁陈虹在接受记者采访时表示，“因此，我们计划要在整个产业链上进行全面布局。”
　　上汽在新能源车的零部件问题上也已经有所行动。2009年12月底，上汽与美国锂离子电池制造商A123 Systems Inc合作，双方按照51∶49的股比成立了一家合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司，计划共同开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务。
　　“虽然上汽一直也在自己研发电动车，但电池的成本问题始终无法降下来，借助A123的技术和工艺，或许可以解决这个难题。”一家燃料电池公司内部人士表示。
　　此外，上汽还在不久前与唐山市政府签订了协议，将在唐山曹妃甸地区建立一个绿色能源汽车基地，此举被认为是上汽在布局未来新能源汽车的北方市场。“整车基地有了，零部件供应有了，安全性评估保障有了，上汽在新能源车的产业链条上，似乎已经‘后发制人’地走在了中国企业的最前头。”汽车业知名分析师贾新光说。
　　行业谋动
　　“上汽最近在新能源车领域的一系列举动，说明其显然已经提前嗅到了中国新能源车市场即将爆发出的巨大能量。而这个能量的来源，就是‘新能源汽车发展规划’即将正式推出。”西南证券汽车行业分析员刘峰认为。
　　的确，最近有消息显示，业界盼望已久的“新能源汽车发展规划”即将在2010年3月份出台，而这个政策无疑会将中国的新能源车产业向前推进一大步。
　　据调查了解到，“新能源汽车发展规划”的内容将包括两个极为重要的部分，即确定新能源车基础设施建设方式以及对普通消费者购买新能源车给予补贴。一直以来，这两方面都是制约新能源汽车发展的两大瓶颈。
　　以比亚迪为例，由于缺乏基础配套设施和针对普通消费者的补贴政策，比亚迪f3DM电动车推出近两年时间，依旧没有开始针对个人销售，而政府和企业采购总量也仅有200多辆。
　　现在，几乎在一夜之间，企业们看到了曙光。比亚迪认为，他们的F3DM双模电动车最快将于2010年第一季度开始面向个人销售；上汽表示2010年将投产荣威750中混混合动力轿车；而长安汽车预计，他们2010年的新能源车产销量将超过1000辆……
　　其实，早在2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》里就明确提出，到2011年，要形成50万辆新能源汽车产能的近期目标。基于动力电池、电机、电力电子等关键部件成本占电动汽车整车成本的30%至50%，据此计算50万辆电动汽车年产值预计达到1000亿元人民币以上。现在，“新能源汽车发展规划”的即将出台，将让这一目标变得不再遥远。
　　不过，吉利汽车副总裁赵福全却对此持审慎乐观态度。“政策有多大好处，还要等汽车卖出去之后才知道。”赵福全认为，企业不能单靠政策来推动新能源汽车的发展，汽车销售是一种商业行为，符合商业规律，“企业的最终任务，是要制造出符合消费者需求的汽车，并取得盈利。因此在起步时，政策扶持必不可少，但长远来看，还是得靠企业自己的实力。”

私人购新能源汽车将有补贴

上周六，工信部副部长苗圩在第十一届北大光华新年论坛上表示，财政部和工信部都在积极推动新能源汽车发展的政府补贴。他表示，可能1月份就要公布，并且在新能源汽车政府补贴方面，除了对公共交通给予了补贴之外，对私人购买新能源汽车也有补贴标准。     苗圩是在中国汽车产业发展分论坛上谈到新能源汽车发展需要解决的问题时作出上述表述的。他指出，有些企业已经开发出了新能源车型，但是由于政府在这方面没有补贴，所以卖的不好。对此，工信部跟财政部正在积极呼吁，最近1月份可能要公布。“除了对公共交通新能源汽车给予了补贴之外，对私人购买新能源汽车也会有补贴标准。”苗圩表示。     他强调，最终新能源汽车产业也要走市场化的路子，政府的补贴可以给，但是有额度，而且应该是一个递减式的。主要还是通过降低成本，或者是用户虽然高额购买，但是在使用过程当中可以节省一部分费用来弥补购买的时候成本多支出这一部分。

2010年新能源汽车借助新政五轮启动
进入2010年，新能源车借助“新政”将正式挂档启动。不仅仅是新能源客车、轿车，与之相关的驱动系统、蓄电池及上游资源等配套建设也加快进行，26家上市公司有望在2010年迎来业绩快增。
    时至2009年12月9日，温家宝总理主持召开了国务院常务会议，最终敲定新能源车消费刺激政策：2010年不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。如果补贴到位，节能环保、经济性能突出的新能源汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，普通消费者也能够承受。
    随着政策的解冻，众车企及相关企业为赢得市场先机，纷纷加速新能源汽车的布局，新能源客车、轿车及驱动系统、上游资源、蓄电池等领域全面开花。通过对这五大领域进行仔细梳理，我们从中可以发现新能源汽车的黑马公司。
    新能源客车方面，目前有6家龙头公司，分别是安凯客车、中通客车、宇通客车、福田汽车、时代新材、金龙汽车。据披露，安凯客车与上海瑞华合作开发了电网纯电动9米客车、奥组委的纯电动12米公路客车、11米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了12米公交客车搭载潍柴LPG欧三发动机，11米公交客车搭载大柴CNG发动机，10米前置公交车搭载南内CNG发动机等的开发；中通客车的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平；宇通客车、金龙汽车等公司目前均有混合动力车型研发成功。业绩方面，6家新能源客车公司均实现盈利，且有3家公司业绩已同比大增。时代新材去年前三季度净利润同比增长106.98%，并预计全年净利润同比增长50%以上；福田汽车是国内最先受益新能源汽车崛起的公司(北京公交集团已向其订购800辆混合动力客车)，去年前三季度净利润同比增长83.58%，预计全年净利润同比增长超过150%；安凯客车去年三季度业绩同比环比现双增长，为新能源客车助威。
    与新能源客车、轿车密切相关的还有驱动系统、蓄电池及上游资源三大领域。
    新能源驱动系统包括卧龙电气、宁波韵升两家龙头公司，两公司无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先，且业绩优良。尤其是宁波韵升预计年报同比增长250%以上。蓄电池方面共有4家龙头公司，包括江苏国泰、复星医药、科力远、杉杉股份，尤其是江苏国泰，锂电池电解液国内市场占有率超过30%，有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。除科力远外，其余三公司业绩均已实现大幅增长。新能源汽车的上游资源涉及6家公司，分别是西藏矿业、中信国安、包钢稀土、吉恩镍业、贵研铂业、厦门钨业，其中西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权，一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。、
    可喜的是，目前各大新能源汽车企业均展开激烈的角逐。2009年12月18日，众泰汽车与普天海油新能源动力有限公司签订了战略合作协议，双方将在纯电动汽车领域开展全面合作；12月28日，由一汽集团、吉林大学、长春锂源新能源科技有限公司等23家科研生产单位组成的吉林省新能源汽车产业联盟成立，其主要职责是以新能源汽车产业化为目标，加强新能源汽车关键核心部件的研发；江苏金龙客车日前宣布，自2010年1月份起将实施两个新能源汽车项目建设，目标是到2015年在苏州形成年产3000台各类新能源客车的产能和产业链。
    更引人瞩目的是，中石油、中石化、中海油三大能源巨头和电力集团集体正进军新能源汽车市场，大大加快新能源汽车的推广与应用速度。2009年12月28日，北京市政府与中石油签署战略合作框架协议；中石化有望与北汽控股总部，两者在新能源汽车等领域进行合作。
    专家估计，随着众车企在电动汽车技术、质量、性能及核心零部件、成本控制等方面不断取得突破，以及能源巨头及电力国企的推波助澜，新能源汽车在中国正式“挂档”启动指日可待。