新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

电动车成新能源主力方向 三难题待攻坚
早早推出的比亚迪F3DM双模电动车目前除了在深圳有极小批试用外，市场仍难觅其踪。
    种种迹象表明，在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车，已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。
    电动汽车成新兴战略性产业
    上周二，工信部发布了第五批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录名单。在该推荐目录名单中，上海申沃、江苏常隆和柳州五菱三家企业的三款电动汽车，赫然在列。
    事实上，自第193批新车目录首次公布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型以来，迄今为止工信部公布的5批共46款各类新能源汽车中，电动车就占了28款，不仅数量超过所有其他技术路线的新能源汽车总和，而且涉及的厂家有东风、长安、奇瑞、比亚迪、哈飞等近20家。
    此外，电动汽车最近更是“荣升”为“新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业”七大新兴战略性产业的“七子”之一，如此种种足以看出，国家已把电动汽车而非其他技术路线的新能源汽车，列为未来国家的战略性产业之一。
    而此前一个多月，美国总统奥巴马访华期间，电动汽车还被列入两国国家元首签署发布的《中美联合声明》。
    厂商发力齐掀电动汽车热潮
    政策面推动电动汽车的“东风”阵阵袭来，而在企业层，发力电动车的“擂鼓声”，也频频响起。
    上周四， 上海汽车与美国A 123系统公司联合宣布，双方将按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统。作为一家在磷酸铁锂电池技术领域领先的纳斯达克上市公司，A 123目前拥有世界一流的大规模锂离子电芯和电池系统生产能力。业界普遍认为，上海汽车和A 123的合作，将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池系统这一关键零部件产业化发展上形成突破。
    与此同时，记者从哈飞汽车获悉，该公司生产的赛豹高速电动车已获“准生证”正式进入国家高速电动车生产目录。哈飞汽车有关人士透露，该款车很快即可产业化生产，并将首先进入我国政府采购范围。
    此外，可年产纯电动汽车1万辆的中航电动汽车项目也已落户郑州航空港区。该项目与安徽、重庆、河南、贵州等地多家整车制造商均签订了长期战略合作协议，并在此基础上与国内大型整车制造厂商合作生产纯电动汽车，2012年一期工程建成时，该项目可年产纯电动汽车1万辆。
    结合此前比亚迪F3D M双模和E6电动轿车、奇瑞S18电动轿车、北汽“北京”牌BE701纯电动轿车及上海汽车即将推出的电动客车和轿车，电动汽车掀起的股股热潮已明显掩盖了其他技术路线的新能源汽车。有关人士表示，从目前各厂家规划看，电动汽车无论在产能和销量方面，未来都将占到新能源汽车的半数以上。
    电动汽车上路需过“三道坎”
    不过，尽管电动汽车声浪很热，但国内还没有一家企业敢承诺某个时候一定会推出自己的电动汽车。比亚迪F3D M双模电动车去年底就宣布今年要上市，但除了在深圳有极小批试用外，市场难觅其踪；奇瑞S18也宣称将于今年上市，但目前了解，该车年内上市已完全“没戏”！奇瑞和长安电动车研发相关人士均表示，目前制约国内电动汽车发展的因素主要有三：一个是电动汽车产品本身，一个是其成本，还有一个就是其使用的基础设施。
    据了解，电动汽车的核心技术主要包括四块，分别为电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术及能量管理技术。在国内，尽管比亚迪、上汽、奇瑞、长安等几年前就启动了电动汽车研发，并各自在相应领域取得了较大进步。但从目前情况看，几大主要电动车开发企业，均还处在某些方面有优势但其他方面又有短板的状况。如比亚迪的电池技术不错，但电动汽车整车技术却不突出；上海汽车整车及能量管理技术虽有较大优势，但电池对其来说又是巨大挑战。
    从电动汽车的成本来看，作为一代全新产品，其产业化后的销售规模无法预期，不少厂家相关人士都表示，电动车上市后至少要比同平台的传统汽油机车价格高出50%以上。事实上，以比亚迪F3D M近15万元的市价来看，相比最便宜的F3，价格足足高出了9万多元，这种情况无疑也将制约电动汽车走向市场的速度。在国内，尽管重庆、上海、深圳、广州和杭州等城市都提出要补贴新能源汽车的使用，但具体对电动汽车如何补贴，至今都没有一个明确说法。
    电动汽车使用的基础设施其实是另一个成本问题。依据电动车的特性，如何保证及时、方便地充电以维持电动汽车的续航能力，显然将成为制约电动汽车发展的关键因素之一。现在来看，想让电动汽车的行驶环境拥有完善的充电站网络，单靠汽车厂家和电网企业的努力显然不够。连一直对电动汽车的未来充满信心的日产总裁卡骆斯·戈恩也明确表示，“电动车有光明的前景，但如果政府不加入完善充电站之类电动汽车基础设施建设的行列，电动汽车的未来就会比较麻烦！”

新能源或促成汽车国家队之间的较量
对于新能源的紧迫需求来讲，现在已经到了市场整体需求、全民整体需要的节骨眼上。而对于制造企业来讲，都各个在全然不顾的单打独斗，以至于造成了新能源技术问题的疑点多多！因为，对于能够与传统制造相提并论的新能源，企业的各自研发、显然是不能与大规模需求相提并论的。在这种情况下，只有整合成各大块技术、并进行系统的分工合作，才能造成整体意义上的突破。
　　要想将汽车创新技术的力量捏合在一起，恐怕也只有国家或者地区的整体动作，才能起到意想不到的效果。而这种有机的捏合方式，既有政府带动下的技术攻关、又有政府在推进新能源发展上的因地制宜举措，都是不可或缺的面向新技术发展的关键问题。所以说，在全世界范围内，谁都为新能源技术与制造的发展着急的情况下，就需要看谁的凝聚了更强、谁的发展战略更清晰具体以及谁更能把握住人无我有的优势，这才是在新能源领域冲出重围的焦点问题。
　　众企业新能源技术抱团带来的启示
　　现在，各个国家都在力主使自己的企业间能够形成合作，这样，既可以在技术攻关上形成很好的默契、又能够保持“肥水不流外人田;的效果，都让人们能够感觉到，新能源问题是未来竞争的整体问题。从这样的联合攻关上看，国家间的新能源技术竞争，已经到了一触即发的关口。而对于国内如何面对技术攻关问题，越是到新能源的关键技术方面，就越难以指望跨国企业的技术。所以，只能通过国内具有优势的举国体制以及政府的带动下，来面对新能源的技术攻关问题，这才是最稳妥的具体办法。
　　在新能源领域，尽管人们早就意识到它的重要性，但还是由于研究方面的短板问题，以至于突破的程度非常有限！不是自身很快否定掉新能源车的新技术、就是对替代性能源技术的研发进展不见成效。所以，在技术仍保留在过去时的情况下，对新技术的控制就显得非常的重要。眼前，就已经产生出各个企业间的自由合作趋向，像刚刚签署的丰田与马自达的新能源技术的合作，就已经使同一个国家或地区的捉对合作初露端倪。而再早曝出的奔驰宝马在零部件领域的合作以及大众等企业不断出重手加以并购，也都显露出国际企业在相应的区域内的一种潜在联合。这些合作，是否有他们政府的授意不得而知，但能够抱团性的为新能源而联合，确实是需要国内应重视的问题。因为，现在已经到了新能源技术该加以大规模释放的时候，按现有的新能源技术程度，不要说难以满足世界汽车市场的需求、就是所应占到的市场份额也微乎其微！在这样一个非常关键的时候，企业必须拿出真格的技术，或许才能够应对来自市场的急迫需要。
　　政府在新能源中的作用为何至关重要
　　从哥本哈根的世界环保会议上，就可以看出几大政治阵营间的博弈非常的激烈。这其中，首先体现在政治层面上的较量，无论各方的意见分歧有多大，但起码的要让新能源为我所用原则，各个国家间的唯我考虑都是相同的。而他们在具体市场上的动作，更早在会议之前的很长一段时间就已经开始了。像日本政府对新能源车的鼓励政策，一方面他们鼓了企业与企业间的联合，以保证技术的纵向突破；另一方面他们又整体的选定了市场的解决方案问题，也就是政府与企业相加，来解决消费者面对新能源的消费问题(其政府企业所贡献的幅度，不低于消费者购车的百分之三十)……。甚至，他们还鼓励石油企业，参与到新能源的发展大环境之中，既做到了石油企业在未来能源转型问题上的优先介入、又能够有效的缓解新能源带来的投入问题，真可谓是一举多得之法。
　　对于国内来讲，随着新能源政策的出台，势必将在行业发展上，进一步调动起企业发展新能源的热情。但这也仅仅是推动新能源的一个方面。而要想使新能源在市场上受到重视，更具体的规定以及更适合自身市场的细化倾斜，才是保证新能源顺利进入市场的关键所在。其实，在国内作为新能源车几个视点制造企业中，就已经发现了衔接问题、市场保障问题以及关键的优惠难以起到作用的问题等等，都说明了新能源车容易被形式化的问题。而对于政策的倾斜问题，有同样存在着僧多粥少的现象严重，在这种情况下，无论是决策新能源的发展战略、还是细化具体的鼓励办法，让国内消费者感受到新能源的吸引力，这才是目前最重要的。
　　由此可以说明，新能源技术发展，已经上升到国家与地区之间的较量。虽然在认识新能源紧迫上我们与国际同步、在开始面对新能源制造方面我们与跨国企业在同一起跑线上……，但如果要是在制定发展方向以及在政府支持的科学性方面，不能有所突破以及从长远考虑的话，那么，在新能源技术上落后于他人是转瞬间的事。所以，更需要国内在新能源问题上，从上到下都应该有足够的思想准备，并本着国内市场和消费者的需求办事，才能够使新能源真正成为中国汽车的希望。

2009中国车用替代燃料及新能源汽车
洪峰说，陕西省发展煤基醇醚燃料条件十分优越，首先是资源条件得天独厚，矿产资源潜在经济价值42万亿元，约占全国的三分之一，其中天然气、煤、石油储量在西部十二省、区、市中居第二位。尤其是陕北和渭北的煤炭储量大、品位高，非常适合转化加工成化工中间产品——甲醇。其次是技术、人才实力雄厚，工作基础良好。多年来，陕西省交通新能源开发应用与汽车节能重点实验室和长安大学、交通大学等研究机构，在醇醚燃料及清洁汽车的研究应用方面取得了多项成果。同时，陕西省委、省政府高度重视，2005年成立了陕西省推广使用甲醇汽柴油领导小组，下设办公室，就企业产品检测、城市试点、政府支持、封闭运行工作方案展开了一系列工作。发展新能源既关系到国家能源安全战略，又关系到我省资源综合利用、能源产业结构调整，既是实现科学发展观的重要途径，又是抢占未来发展先机的关键，具有重大而深远的意义。
　　据了解，我省为了加快甲醇汽油的发展，将规划在临潼、宝鸡、延安、榆林、汉中、安康、商洛建设销售网络覆盖全省的7个甲醇汽油调制中心，总生产能力达到150万吨/年，计划在2010年10月在我省逐步推广使用甲醇汽油。目前，临潼、宝鸡调制中心已投入运行。预计明年6月底，所有在建调制中心可以全部建成并投入运行。
　　本次论坛紧紧围绕醇醚燃料及醇醚清洁汽车产业如何发展主题展开研讨，与会专家学者及企业界代表提出很多建议、意见和急需解决的一些新问题。

湖北新能源车研发步伐加快
据湖北省科技厅的消息，2009年，湖北省新能源汽车研发进程进一步加快，部分产品已实现了由研发向产业化迈进。
　　据了解，在历经了功能样车、性能样车、产品样车的开发之后，东风混合动力城市公交车和混合动力轿车攻克了动力系统技术平台、整车设计等一系列技术瓶颈，通过了全套性能试验和强制性检测。目前，东风混合动力城市公交车已有4款车型正式列入国家发改委《车辆生产企业及产品》公告，获得生产销售资格。累计已有50辆东风混合动力城市公交车先后投放于武汉市3条公交线路，以自主品牌东风风神轿车为基础车的混合动力轿车已经下线并量产。
　　另外，襄樊电动汽车产业链粗具雏形。目前，襄樊市电动汽车开发势头强劲，如东风旅行车、青山电动、宇清电动、江山变速箱、东风康明斯等，标志着襄樊市新能源汽车取得突破性进展。
　　在燃料电池研发方面，湖北省科技厅重点推进燃料电池关键材料、关键部件及多功能电源系统的研发，已形成独特的技术与应用优势。为加快燃料电池核心组件膜电极产业化进程，目前，湖北省科技厅正在组织武汉理工新能源公司开展“燃料电池膜电极（MEA）专用装备研发与示范”项目实施。

2025年可真正实现零排放无污染的燃料电池新能源汽车
作为占据全球碳排放约13%的交通运输领域，以电池为核心基础的电动汽车技术无论从油耗与成本削减潜力考虑，比改进的压缩天然气、柴油等其它动力技术更具优势。

     从各种汽车动力技术成熟度、经济成本及配套条件来看，预计2015年前，新能源汽车将从目前的油电混合电动（节油20%以内的微混或轻混），逐步过渡至以镍氢电池为主流技术的（插电式）混合电动车；2015年起随着锂电池（尤其是磷酸铁锂）技术的日益改进成熟及成本的降低，预计将以插电式混合电动车(PHEV)、纯电动车（EV）为主并共存约10年左右；2025年起预计将以技术更为先进、可真正实现零排放无污染的燃料电池新能源汽车为主。

常隆新能源客车获国家生产准入资质
最近，常隆纯电动客车项目经国家新能源汽车专家组的严格评审，获得一次性通过，取得了国家新能源汽车生产准入资质，并进入工业和信息化部《节能与新能源示范推广应用工程推荐车型目录》，成为江苏省首家获得国家新能源汽车生产准入资质的企业。按照国务院汽车产业调整和振兴规划，以及国家每年十城千辆的新能源汽车示范规划，北京、上海、重庆等13个试点城市凡是使用常隆纯电动客车，都可享受财政部、科技部、工信部的国家补贴。常隆客车是国内最早研发纯电动客车并进入国家公告的重点企业。

福田汽车30亿元北京密云建厂 主要产新能源汽车
总投资额逾30亿元的福田汽车北京多功能汽车厂在密云县正式奠基，由此增添20万辆产能。根据规划，未来两年福田汽车还将建设欧曼GTL 新型节能重卡工厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂、全球业务总部等项目。这些重点项目建成后，福田汽车将形成整车100万台、发动机100万台的产能。
　　增加20万辆产能
　　福田汽车北京多功能汽车厂将主要生产新能源汽车。项目总用地面积约1600亩。目前该工厂定位于主要产品包括福田汽车现有的蒙派克和迷迪，以及新研发的 皮卡、SUV、大VAN(厢式车)和CUV产品等。该工厂生产的全部产品均为福田汽车自主研发的产品，产品从研发设计阶段开始，即以满足国际市场需求为目 标，并将实现全球同步上市，福田汽车拟借此加快国际化进程。
　　根据福田汽车规划，十二五期间，福田汽车将确立世界商用车领导地位，力争进入世界汽车企业十强。到2020年左右，福田汽车商用车将力争实现全球第一，乘用车实现国内领先并实现全球化。总销量将超过400万辆，营业收入超过3000亿元。
　　数据显示，今年1-11月份，福田汽车实现销售55万辆，同比增长41.2%，预计全年可产销汽车超过60万辆，各项经济指标均创造历史最好水平。
　　重点建设五大项目
　　据业内人士透露，为实现全球发展的目标，福田汽车今明两年将重点建设五大项目，即：北京多功能汽车厂、欧曼GTL新型节能重卡工厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部。福田北京多功能汽车厂的奠基则标志着福田五大重点项目的正式启动。
　　欧曼GTL新型节能重卡工厂位于怀柔区庙城镇，主要生产福田汽车新一代节能重卡——欧曼GTL新型节能重卡，年设计产能8万辆，建成后将成为全球最大的 中重卡生产基地；汽油发动机工厂位于昌平区沙河镇，主要生产具有国际先进水平、起步排放达欧Ⅴ、具有升级欧Ⅵ潜力的汽油直喷涡轮增压发动机，年设计产能 40万台；重型机械工厂拟选址在昌平，主要生产矿用工程车、汽车起重机、履带起重机、全路面起重机等大型机械装备，年设计产能6000台。
　　根据规划，到2012年，五大重点项目建成后，福田汽车整车产能将达100万台(其中北京厂区50万台)、发动机100万台。新增工业总产值1000亿元，利税88亿元，带动零部件及服务业实现产值500亿元。
　　除国内五大重点项目的建设之外，福田汽车还将通过实施“5+3+1”的全球发展战略：即在巴西、印度、俄罗斯、墨西哥和泰国等国分别建设五个具有10万 辆产能的海外工厂；通过产品结构的调整，通过生产高端汽车和发动机产品，突破日韩、西欧和北美3个全球最高端的汽车市场；以新能源为契机，实现乘用车业务 的跨越式发展。

后哥本哈根时代 新能源汽车加速驶近
发布时间： 2009-12-25 13:06:59    浏览次数： 429   资讯来源：上海证券报
哥本哈根会议早已尘埃落定，人类将定制哪种“诺亚方舟”才能驶离险境还未得出一个一致答案。但新能源汽车却已经渐行渐近，并有可能最早对环境改善做出实实在在的贡献！
    “我们远在深圳的行动，是对哥本哈根会议的声援和支持。”全国政协副主席、科技部部长万钢在上周日结束的“2009国际智能交通暨节能与新能源汽车展”上这样表示。
    在目前国家相关政策尚未明朗的情况下，地方政府为推动新能源汽车产业化已经开始付诸行动。为加紧构建深圳新能源汽车的产业基地，深圳市委常委、常务副市长许勤透露，深圳正计划出台相关政策。深圳市政府将出资20亿元资金用来支持新能源汽车产业，另外对购买新能源汽车的个人用户还将给予5万元的补贴。
    这将为比亚迪的电动车走进深圳的千家万户铺平道路。
    郑州大学企业研究中心主任孙学敏教授指出，以电动汽车为代表的新能源汽车，必将取代传统的燃油汽车，这是客观发展规律，也是低碳经济的要求。
    事实上，中国新能源汽车产业发展过程中，已经出现了一批实现技术积累的新能源车企。安徽省的安凯客车就是近年来新能源汽车产业中的一匹“黑马”。
    公司将新能源客车的发展视作战略性机会，占领行业优势地位。据公司内部人士介绍，截至目前，公司已经累计销售172台纯电动客车，包括旅游大巴和公交车。在电动客车领域，公司具备以下两点优势：一方面，公司在传统客车领域一直是基于国际领先的SETRA技术平台进行开发，相较于国内其他客车厂商，技术与设计人员对于电系统有着更好的理解与掌握，有益于电动车的研发；另一方面，公司的全承载技术，使得电池摆放空间更大，摆放更为平衡，更适宜作为电动车的开发平台。
    金证顾问分析师张超则对记者表示，作为国内新能源汽车的领头羊之一，安凯纯电动客车在2009年成功亮相比利时车展，将有助于打开欧盟市场，进一步推动公司业务的增长。安凯的纯电动客车已经批量进入上海世博园示范运行。
    科技部副部长杜占元也于近日表示，目前比亚迪、一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等已获批企业均已加速上马新能源汽车的投资与研发，计划今年年底深圳、上海等城市将投入运行各类型能源汽车5600辆。
    毋庸置疑的是，新能源汽车的发展步伐将在2010年加快。
    12月21日工业和信息化部部长李毅中表示，明年要加快新能源汽车发展，完善市场推进措施，力争实现突破。
    李毅中表示，明年工信部的主要工作包括加快混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车等新能源汽车发展，支持关键技术研发、系统集成和产业化示范，完善市场推进措施，力争实现突破。统筹兼顾新能源汽车发展和现有传统能源汽车节能减排，实施专项行动计划。
    中国政府对新能源汽车产业的重视态度，也获得国际咨询公司专家的认同。博斯公司高级合伙人兼大中华区主席谢祖墀博士（Dr. Edward Tse）就向记者表示，中国政府对新能源汽车及其基础设施的支持，将会有利于增强市场接受能力。这也是中国引领世界的机会。

合肥30台新能源公交开全国先河
到12月28日，30辆安凯纯电动公交车HFF6120G03EV将全部正式下线。安凯汽车股份公司有关人士称：“这将是中国新能源汽车推广过程中的一个里程碑，我国第一条纯电动大巴公交线路将亮相合肥。”

　　据介绍，作为全国13个节能与新能源汽车示范推广城市之一，合肥市已经逐步在公交、公务、出租、电力和环卫用车等方面采用自主品牌新能源汽车，推进新能源汽车的规模化示范运营。安凯纯电动公交车的下线，拉开了传统公交向绿色公交转化的序幕，打响了新能源汽车全民普及的“第一枪”。HFF6120G03EV纯电动公交车将携带12组锂电池，整个车身没有传统的发动机，取而代之的是电源动力系统。一个组容量300kW/h的电池，也就是电池组有300度电。该款公交车晚上只需充电3至5个小时，白天运营时在开启空调的情况下，可行驶超过160公里；不开启空调时，可行驶250至300公里。

　　另据了解，2010年初，这30辆纯电动公交车投入到政务文化新区——滨湖新区的18路公交线路上运营。

后哥本哈根时代 新能源汽车加速驶近
12月21日工业和信息化部部长李毅中表示，明年要加快新能源汽车发展，完善市场推进措施，力争实现突破。
　　李毅中表示，明年工信部的主要工作包括加快混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车等新能源汽车发展，支持关键技术研发、系统集成和产业化示范，完善市场推进措施，力争实现突破。统筹兼顾新能源汽车发展和现有传统能源汽车节能减排，实施专项行动计划。
　　中国政府对新能源汽车产业的重视态度，也获得国际咨询公司专家的认同。博斯公司高级合伙人兼大中华区主席谢祖墀博士（Dr. Edward Tse）就向记者表示，中国政府对新能源汽车及其基础设施的支持，将会有利于增强市场接受能力。这也是中国引领世界的机会。

“亚星”获新能源汽车生产资质
扬州亚星客车股份有限公司生产的JS6126型新能源客车及底盘，近日顺利通过国家有关部门的生产资质认定。“亚星”由此成为国内10多家具备新能源客车生产资质的企业之一。
    今年初，国家出台《汽车产业振兴规划细则》，实施新能源汽车战略。据介绍，“亚星”在2007年就已有纯电动客车出口至卡塔尔，此次获得生产资质，表明亚星客车混合动力汽车技术已成熟，可以大批量生产。

吉林省成立新能源汽车联盟
为整合全省新能源汽车产业的多方资源，形成合力，共同发展吉林省新能源汽车产业，在该省新能源汽车推进领导小组的协调、组织下，由一汽集团牵头的“吉林省新能源汽车产业联盟”12月18日正式成立。
    据吉林省工信厅汽车处负责人介绍，该联盟由一汽集团、吉林大学、中科院长春应化所等23家科研、生产单位组成，代表了吉林省研发和生产新能源汽车的最高水平。其发展宗旨是：以企业发展需求和各方共同利益为前提，以提升吉林省新能源汽车研发能力为宗旨，以产学研相结合为手段，以发展新能源汽车为目标，从而形成联盟成员之间的紧密协作、联合开发、优势互补、成果共享和共创市场的发展格局。
    联盟的主要职责，一是以新能源汽车产业化为目标，加强新能源汽车关键核心部件的研发。联盟单位的科研成果、实验室等向联盟成员单位有条件开放。联盟企业还可以实行联合采购，以切实降低新能源汽车产品的生产和制造成本。
    二是加强与政府沟通，以便更好地反映企业要求，提出全省在新能源汽车领域产业政策的建议，共同申报研发项目争取国家政策支持和政府资金扶持。
    三是积极推动全省新能源汽车的示范，建立综合性应用示范基地，以考核和验证新能源汽车的适用性和各项技术的成熟性、可靠性。通过实验，收集信息、积累经验，为制定有关法规和技术标准提供依据，为推广使用做准备。
    值得关注的是，该联盟还就吉林省全省新能源汽车如何发展进行了分工，主要包括：由一汽集团负责新能源汽车整车的研发、实验、试制和性能改进，并选择电池和电机等配套单位以及对配套产品的性能、结构、尺寸提出技术标准和要求，负责组织整车的示范；由吉林大学作为一汽集团新能源汽车主要技术合作单位，负责建立新能源汽车动力系统研究与开发技术平台，形成新能源汽车测试分析平台与实验评价体系；由长春锂源新能源科技有限公司等负责锂离子电池的研制；由辽源汇丰电机制造有限公司等重点负责新能源汽车电机的研制；由启明信息技术股份有限公司和长春富奥股份有限公司负责电控系统的研制。
    签约仪式上，吉林省工信厅相关负责人还明确表态，对全省新能源汽车产业发展将给予专项资金支持，包括关键零部件研发项目、示范运营实施项目补助和配套设施建设项目等。该负责人还透露，《吉林省新能源汽车产业发展规划》和《关于扶持全省新能源汽车产业发展的若干意见》也正在草拟中，意见将在税收、用地、补贴、购买等多个方面对全省新能源汽车产业发展给予扶持。

新能源汽车驶向何方
目前对新能源汽车和汽车新能源的概念有不同理解，笔者认为汽车新能源的定义是：1、必须是新发明、新发现的，而不是现有常规之能源，或已淘汰的品种。2、必须是能适用于汽车的使用工况，而不是核能、太阳能、风力、可燃冰等。3、必须是利用现有资源，已经存在的物质，最好是利用废弃物质，经发明新的方法、新的工艺而制成的能源，如沼气、废原燃料，而不是粮食。4、必须能够大量供应。补给网点到位完善。而不是如加氢、加气、充电站那种形状。一、不能用资源换能源。二、不能以环境代价换能源。三、不能以一种稀缺资源替代另一种资源，如金属制氢气。四、不能污染环境和存在不安全隐患。
    新能源产生新动力，并由新的能源/动力转换系统驱动新能源汽车。目前，示范的新能源汽车不符合上述条件。但姑且这样称谓。
    新能源汽车目前由“四部委”掌舵，并由他们调速和调节能源供应。它们已从实验室驶向车展展台、驶向示范线和“十三城市”之示范线。最终得由用户掌控调速驶向市场。但这一过程需多少时间，需多长路程，没人能明确回答。可以肯定遥遥无期或十分遥远。
    新能源汽车驶向市场，靠近用户是它的最终目的。用户对新能源汽车是感兴趣的，但要求是极高的，即性能不低于现有燃油汽车，但价格能耗费用不高于燃油汽车，续驶里程、速度不低于现有的燃油汽车。这对于现有研发水平而言是不实际的。但若要获得市场用户认可，则必须达到这些指标，而环保性能也必须达到国际标准。从产业、产品更新换代之历程而言，却无一不是这样的，就看研发者的能耐。
    目前“三纵三横”之技术，它装备的汽车只能在政府补贴下示范。若将它卖给用户，得先解决几个先决条件。如性能、成本、续能、使用总费用、安全等。这点目前中国做不到，外国也做不到。如果我们要使新能源汽车研发、制造，最后实现产业化、商业化，必须从“三纵三横”上升至“四新”那里去，在那里花力气才有成功希望。
    现在示范的车辆，其关键零部件大多采用外企的，国产的由于可靠性等问题，用户不敢采用。于是人们普遍认为外企的行、内企的不行。其实内外企的都不行，离市场用户都有一段距离。试想若用外国的零部件装配成整车或进口外国的整车在中国销售，那天价有人要吗？外企为什么在世界上都没形成销售呢？丰田普瑞斯在欧美可行是因为那里的环保管制严，同时那里车价比中国高，故混合动力比同档车高一点，市场易认可。
    新能源汽车世界上没普及，内外企都无法拿出两全其美的产品来。归根结底是技术上不可行，经济上不合理。它不是石油和内燃机汽车的接班者，它是人们为了应对能源、环境问题方面的一个尝试，而且不是最好的思路。因此我们千万别当真，也千万别气馁，我们十几年的付出收获了一个结果：即这不是人类、市场用户所需要的。眼下最重要的是将这些市场不接受的成果作为垫脚石，抬高视线开阔眼界，以便找到真正的新能源。造出能不依赖石油和传统能源的汽车，推出市场用户需要的商品。在这个问题上我们与世界处于同一起跑线，而且已经看清方向目标。现在需要率先起步，不停步，不回头，勇往直前。愿海龟、土鳖都学“乌龟”，不达目的地不停步。
    新能源汽车要实现驶向市场，靠近用户这一目标，现有的车型及研发项目都达不到，国内外无一例外。只有符合“四必须、四不可”这些条件和达到更高层次的新能源新动力，才有希望实现这一目标。这一观点是源于当前之实际（现实）又高于现实的，是超前的。如果因此出发前进，我们就比国外率先起步，有可能领先国外，并将他们甩在身后。

城市公交推广 企业争抢商机 浙江新能源车正驶来
不知不觉间，杭州老百姓就已经和新能源汽车“亲密接触”了。家住和睦新村的张黎丽经常坐188路公交车去上班，这条线上的公交车每次启动时不会像其他公交车那样车尾冒出黑烟。
　　国务院日前决定，明年像杭州这样的节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。2010年，新能源车消费市场将进一步扩大，新能源汽车“钱”途可期。
　　杭州一成公交车用新能源
　　这两天，杭州公交公司采购的200多辆混合动力公交车正陆续交付。“等这205辆车全部到位，新能源车在全部公交车中的比重将达到6.1%。”杭州公共交通集团有限公司有关负责人表示。
　　由于杭州市被列入节能与新能源汽车示范推广试点城市，杭州公交公司也加大了新能源车的采购力度：今年6月份，又有50辆新车投入使用，像12路、188路和290路等都全线换上了新能源车。
　　“用得最多的是油电混合动力车。”这位负责人告诉记者，这种车配置的是国四标准的发动机，车速在每小时22公里以下由电机驱动，22公里以上则由发动机驱动。传统公交车启动时，柴油没有燃烧充分，有害气体和颗粒排到空气中形成黑烟，而油电混合动力车启动时是电机驱动，没有黑烟污染。
　　“算起来，一天能节油10%。”这位公交负责人表示，平均一辆车一年能节省1.8万元。尽管混合动力车比同等配置的普通公交车要贵30万元至40万元，但国家的补贴在25万元至30万元。
　　明年，杭州公交集团淘汰旧车以后，新车将全部采购新能源车，并按景区、市区、城郊分步推广，届时杭州新能源车比例将达到10%。
　　浙企布局新能源车元年
　　公交车、电力用车、邮政车、环卫车……国家政策倾斜，使节能与新能源车的应用范围越来越广；明年，国家又将打开对私人购买新能源汽车进行补贴的“闸门”，新能源车的“钱”景日渐明晰。
　　备战2010新能源车元年，浙江企业纷纷抛出大手笔。目前，从整车到零部件，再到电池技术，都有众多浙江厂商在研发和投入。今年4月，万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州萧山经济技术开发区万向三号工业园奠基。2010年，这个基地将具备年产1000辆电动汽车的能力。众泰集团则推出了其纯电动汽车――众泰2008EV，目前基本型市场标价11.98万元。就在12月18日，众泰汽车与普天海油新能源动力有限公司在杭州签订了战略合作协议。
　　“‘吉利’生产的所有车都将是油电混合动力车。”近日，李书福向外界表示，看中沃尔沃也是看中了其新能源技术。在纯电动车方面，“吉利”与台湾最大的汽车公司裕隆集团合作，将研发“熊猫”电动车，出口到东南亚国家，而这款电动车也会于明年末在国内上市。

上海11号线今起试运营 新能源公交同时在嘉定亮相
12月31日报道：今天上午9时，11号线北段一期试运营首发仪式在嘉定举行。试运营期间将采取每天9时至16时的临时运营方案。
　　
　　11号线北段一期的主线起点为嘉定区嘉定北站，终点为长宁区江苏路站，线路全长约33公里，共16座车站，乘坐地铁从嘉定北站至江苏路站约50分钟左右，大大拉近了嘉定与市区的距离。
　　
　　11号线主线运营目前共配属12列车，运营间隔约为9分半钟，并将在试运营的3个月内根据实际运营和调试情况，逐步过渡到5时30分至23时。期间的运行时刻表调整将由上海地铁及时向乘客提前告知，市民可根据运营时刻表选择乘坐。
　　
　　此外，今天上午9时30分，在嘉定新城公交枢纽站，还举行了新能源公交车发车仪式，嘉定4线六辆崭新的新能源公交车，载满乘客首次在上海郊区亮相。
　　
　　这款新型的公交车无污染、低能耗，每天晚上充电，白天行驶。每充电4小时可行驶150公里，最高时速达80公里。据悉，新能源公交车可以改善环境，减少司机的工作强度，降低运营成本。
　　
　　另据悉，嘉定区年内已更新136辆国标3排标准的公交车，用于新的6条公交线和24条已调整的公交线路。