新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

我国新能源汽车规划明年3月出台
国家新能源汽车发展规划将于明年3月出台。在南昌举行的新能源汽车与锂离子电池专题论坛上，国家发改委汽车专家组组长王书林告诉记者："我国近期将发布新能源汽车技术规范，而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院，预计明年3月正式颁布。"另据了解，国家有关部门也将在明年推出针对新能源汽车发展的5项配套措施。
　　今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。据了解，动力电池、电机、电力电子等关键部件成本，占电动汽车整车成本的30%-50%，据此计算50万辆电动汽车年产值预计达到1000亿元以上。
　　王书林说，发展新能源汽车是培育后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。"两型"社会建设和实施"节能减排"战略，为我国电动汽车产业发展创造了巨大的市场需求。

新能源汽车发展规划箭在弦上
发布时间： 2009-12-2 10:52:21    浏览次数： 208   资讯来源：第一财经日报  
据媒体报道，国家发改委汽车专家组组长王书林近日在接受采访时表示，新能源汽车发展规划已经上报国务院，预计明年3月正式颁布。而国家有关部委，也将在2010年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。
    此前，国务院总理温家宝在上海考察时也提出，要大力支持电动汽车的发展。
    CBN记者从权威渠道获悉，由国家发改委牵头、国内专家和整车生产企业组成的调研团，对新能源汽车关键零部件企业的调研活动已经完成第一轮筛选。这次调研的目的，也是为了解我国新能源汽车核心基础零部件的整体技术水平和发展现状，以便为新能源汽车关键零部件的产业化发展提供前期的准备。
    将新能源汽车发展上升到国家战略，以及加紧对上下游产业链条的衔接，我国新能源汽车的发展正在步入“快车道”。
    谋划全产业对接
    就在《新能源汽车发展规划》研究的同时，国家发改委已经于今年5月份开始，对新能源汽车动力电池、电容，驱动电机和电动附件产业现状进行了密集的调研工作；通过对核心零部件企业的遴选，把拥有技术创新能力和符合产业发展前景的企业，作为下一步政策支持对象。
    “第一轮项目筛选的结果已经出来了，近期国家调研组还要进行进一步的项目调研工作。而这次项目调研组之所以有整车生产企业负责人，一个最主要原因就是希望能够通过生产企业对于市场和项目可行性的判断，最终推动零配件企业和整车企业达到对接。”一位汽车动力电池生产企业的负责人对CBN记者说。
    电动电池、电容，驱动电机和电动附件正是新能源汽车的三大核心技术，而这三方面的技术及产业化程度，将成为我国油电混合动力汽车和纯电动汽车未来规模化发展的前提。
    按照今年3月份公布的《汽车产业调整和振兴规划》，到2011年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。
    “从现在的情况来看，实现的规模可能还不只如此。”对新能源汽车发展更为乐观的哈尔滨光宇电源有限公司总裁朱延春说。
    根据我国政府26日公布的，到2020年中国单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%的目标，经济结构的转型蕴含着巨大的商机。朱延春说：“汽车作为主要的减排目标之一，下一步国家一定会对这一领域制定更高的标准，新能源汽车产业将具有更大的发展空间。”
    紧盯市场刺激方案
    “新能源汽车的发展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。”中国汽车工程协会零部件部部长闫建来，此前在接受CBN记者采访时说。
    不过政策如何落地，成了企业关注的敏感信息。“从目前来看，各地政府在采购方面，对于新能源汽车通过财政补贴的方式鼓励推广。但是，这些政策仍然是以试探性为主。不仅力度小，而且很多政策没有真正落实下去。”一位汽车生产企业负责人介绍。
    前不久，重庆市提出到2011年推广1100辆长安新能源汽车，其中100辆私人用车。主要优惠政策包括油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元等。
    不过，以油电混合动力汽车为例，整车成本和维护成本都比较高。但是，在运行成本来看，并没有将前两项的费用缩小太大的差距。虽然能够节约10%到20%的油费，但是这笔费用还不足以维持电池系统的维护和电池更换。因此，处于一种“节油”但不“节钱”的状态。
    “我们目前最关注的，就是国家可能出台的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽车的消费，以及包括电池充电站等基础设施的配套建设。”上述人士说。

城市私人购新能源车可获补贴 方案已拟定
发布时间： 2009-12-11 11:45:29    浏览次数： 130   资讯来源：凤凰网  
私人购买新能源车能否获得补贴一直是近两年来关注的热点，如今这一问题的解答已大大向前迈进。前天国务院研究决定选择5个城市进行私人购买新能源车补贴试点。昨天记者获悉，具体是哪5个城市入围，目前发改委和财政部正在遴选，补贴幅度还在商讨，但北京已入围。
    工信部产业司内部人士告诉记者，私人购买新能源车补贴试点方案是财政部和发改委牵头在做，该方案本该在今年6月份出台，后来由于细节条款过多且复杂而一再推迟。
    关于哪5个城市入围，记者获得的版本是北京、上海、深圳、广州和武汉。不过昨天财政部和发改委均没有回应此问题。工信部内部人士则称目前还未有定论，但铁定有北京。
    记者了解到，给予私人补贴的方案已经拟定，但具体补贴幅度还在商讨之中，有部分意见倾向于效仿公共服务领域购买新能源车的补贴办法。
    今年2月，财政部、科技部、国家发改委、工信部等四部委曾公布一个购买新能源车的补贴办法，不过该办法针对公共服务领域采购，私人购买并不在办法鼓励范围。当时的鼓励方案是：混合动力汽车最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
    目前国内所鼓励的新能源车包含三类：混合动力车、电动车和燃料电池车。其中，混合动力车被认为是传统汽油车和电动车之间的中间产物，是近10年切实可行的新能源方案。

新能源汽车：专项资金支持政府优先采购
今后，本市将安排专项资金支持新能源汽车的整车集成开发、关键零部件的技术突破和产业化；新能源汽车改扩建项目、引进技术和装备项目、企业收购兼并境外拥有核心技术的企业和研发机构且获得相对控股权的项目，将按有关规定给予贷款贴息或无偿资助；市国资管理部门对本市国资出资监管企业的新能源汽车研发投入，经审核后在出资监管企业产权代表业绩考核时视同于实现利润。
　　这些鼓励新能源汽车技术研发和产业化的支持措施，都来自市政府最近制定出台的《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》。

国务院常务会议召开新能源汽车购车补贴作用几何
12月9日召开的国务院常务会议决定，继续实施节能产品惠民工程，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。对此，接受中国经济时报记者采访的专家认为，此次针对新能源汽车推广做出的决定是国家促进消费的重要举措，在节能减排的大背景下，对于整个汽车产业将初步形成拉动转型的作用，但推广新能源汽车还面临市场的培育和相关配套设施的建立完善等一系列问题。
　　“新能源汽车推广试点扩大到私人消费领域意义重大，对于整个汽车产业的带动作用将逐步凸显。”中国社科院世界经济与政治研究所国际产业经济研究室副研究员万军在接受本报记者采访时表示。他认为，新能源汽车的推广符合全球节能减排以及低碳经济的发展要求。我国的传统汽油机汽车与世界存在不小差距，但是新能源汽车技术与世界基本同步。这对我国汽车产业在未来发展中与世界同步有着积极意义。
　　对此，从事汽车领域研究的北京科技职业学院物流学院院长敖文也对本报记者表示，推广新能源汽车将对国家大力发展汽车产业形成良性的促进作用。他认为，本次试点范围的扩大以及试点扩大至私人汽车消费领域是国家扩大内需和促进消费的新举措，必将在全社会逐步形成环保、低碳、新能源的新理念。
　　“如果推广效果不错，就会达到国家预期的目标，对于中国汽车产业转型升级也会形成引导促进作用。”敖文说，其中必须注意汽车产业链的培养以及相关配套设施的建立。
　　消费者对此是如何看的呢？
　　“如果政府不给补贴，买的人就会更少。”一位混合动力车主王先生告诉本报记者。他介绍说，他开的混合动力车价值三十几万元，比市场上同级别的车型贵了不少。他买车时曾经遭到家人反对，认为个人为环保买单不值得。不过，他也强调“环保理念是很重要的”。
　　但是，对于新能源汽车来讲，最重要的并不是补贴。万军认为，新能源汽车推广过程中最大的问题就是市场的培育和相关配套设施的建立完善。目前中国市场上存在最普及的混合动力车是丰田的普锐斯，另外，国产的比亚迪在电动车领域的研发能力也已经初具实力。它们在中国新能源汽车领域处于领先地位，不过其他厂家需要加大研发力度，否则就难以形成产业规模。
　　“市场的培育是至关重要的，政府拿出补贴促进新能源汽车推广不仅是一种姿态，也说明落实到了实际行动上。”万军说，补贴势必会点燃公众的购买热情，但是相关配套设施，比如电动车充电站的建设就显得紧迫了。
　　对此，敖文表示，相关城市配套设施的建设对于新能源汽车的推广是有着决定作用的，配套设施的建立也是新能源汽车市场的形成，特别是私人消费市场形成的决定性因素之一。
　　“政府的补贴会刺激消费者购买新能源汽车，同时我国也需要不断提升新能源汽车研发能力以保证自身的技术优势。”敖文说。
　　万军认为，包括大学在内的科研机构对于新能源汽车的发展应当提供足够的技术支持，各车企的研发能力也需不断提高，进而保证在新一轮的国际汽车竞争中使中国汽车产业保住现有的竞争地位。

一汽丰田老总： 推广新能源车要靠各方努力
广州车展期间，新普锐斯的亮相引来万众瞩目。就新能源汽车发展这一话题，一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明和常务副总经理田聪明接受了《城市汽车周刊》的专访。
    松木总经理笑称，自己在日本国内时开的车子就是现款的普锐斯。新款普锐斯在日本国内推出后，也受到了大众普遍欢迎，定单非常多。但是很遗憾，想买这新款普锐斯的时候我正好派到中国来了，所以一直没有乘坐到这款新普锐斯。
    当记者问及一直以来新能源汽车研发走在前列的丰田对明年的新能源汽车有何预期时，田聪明常务副总表示，一汽丰田一直很重视这个方面，但它是一个发展性的导向，确实需要政府的支持。我们厂家需要努力，推出更好的、更适合市场和消费者的产品；政府也需要从政策的支持上、舆论导向上面加以推动；消费者则应该转变观念，跟我们一起推广节能环保的概念。谈到政府的政策支持时，田总又说，实际上普锐斯目前在日本和美国销售这么旺盛，也正是由于有政府的政策支持，如果缺乏这一块，可能也是比较难的。一汽丰田很希望政府在新能源汽车上给予政策支持。
    松木总经理分析说，将来的汽车社会中，电动汽车肯定将作为最有益于环保的车而得到普遍推广，但是，目前电动汽车还存在几个有待攻克的难题。在完全破解这些难题之前，我们认为还是应当搭载内燃发动机和电动电瓶混合动力，因为这是目前可以解决环保问题的最佳方式。所以我们在中国推出混合动力普锐斯，希望可以对中国的环保事业作出贡献。他说，丰田将不断考虑如何与政府进行配合来解决汽车增长带来各种各样的问题，希望丰田的混合动力是一个解决方法。

一汽丰田老总： 推广新能源车要靠各方努力
广州车展期间，新普锐斯的亮相引来万众瞩目。就新能源汽车发展这一话题，一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明和常务副总经理田聪明接受了《城市汽车周刊》的专访。
    松木总经理笑称，自己在日本国内时开的车子就是现款的普锐斯。新款普锐斯在日本国内推出后，也受到了大众普遍欢迎，定单非常多。但是很遗憾，想买这新款普锐斯的时候我正好派到中国来了，所以一直没有乘坐到这款新普锐斯。
    当记者问及一直以来新能源汽车研发走在前列的丰田对明年的新能源汽车有何预期时，田聪明常务副总表示，一汽丰田一直很重视这个方面，但它是一个发展性的导向，确实需要政府的支持。我们厂家需要努力，推出更好的、更适合市场和消费者的产品；政府也需要从政策的支持上、舆论导向上面加以推动；消费者则应该转变观念，跟我们一起推广节能环保的概念。谈到政府的政策支持时，田总又说，实际上普锐斯目前在日本和美国销售这么旺盛，也正是由于有政府的政策支持，如果缺乏这一块，可能也是比较难的。一汽丰田很希望政府在新能源汽车上给予政策支持。
    松木总经理分析说，将来的汽车社会中，电动汽车肯定将作为最有益于环保的车而得到普遍推广，但是，目前电动汽车还存在几个有待攻克的难题。在完全破解这些难题之前，我们认为还是应当搭载内燃发动机和电动电瓶混合动力，因为这是目前可以解决环保问题的最佳方式。所以我们在中国推出混合动力普锐斯，希望可以对中国的环保事业作出贡献。他说，丰田将不断考虑如何与政府进行配合来解决汽车增长带来各种各样的问题，希望丰田的混合动力是一个解决方法。

新能源汽车深圳“跑得快”
为期3天的“第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛和展览”昨日在深圳开展。记者采访获悉，在国内外争食新能源汽车“蛋糕”中，深圳已经形成了以比亚迪、五洲龙两大整车厂商为“龙头”，比克、航盛电子、陆地方舟等数十家动力电池和零部件配套企业“紧随其后”的新能源汽车产业格局，跻身国内外新能源汽车产业的“第一阵营”。
　　新能源汽车、智能交通是当今国际交通领域发展的前沿，大力发展新能源汽车，已成为深圳及众多国内外城市提高产业竞争力、抢占新一轮国际竞争制高点的一个战略选择。
　　在昨日展览的现场，记者发现，深企“军团”成为最大参展方阵之一。不但比亚迪、五洲龙这两家近年迅速在海内外叫响品牌的新能源整车企业高调参展，展出了多款节能环保的混合动力和纯电动汽车，更有研制特种电动车的领军企业陆地方舟，以及已成汽车电子龙头企业的航盛电子、领军新能源动力汽车电池系统的比克、沃特玛等十多家电池及零部件企业，整体现身展馆，异常引人注目。
　　众多深企成为引领和推动我国智能交通、新能源汽车产业快速发展的“生力军”，背后依靠的是强劲的自主创新能力和一流的技术水平。如比亚迪截至目前已成功研制出包括Ｆ3、Ｆ6、Ｆ0、Ｆ3Ｒ、Ｆ3ＤＭ、Ｇ3、Ｓ8、ｅ6在内的多款电机汽车和纯电动汽车，已引领全球电动汽车发展技术的潮流。据悉，在2008年实现净利10．2亿元、营业额267．9亿元基础上，今年比亚迪又实现逆市发展。预计2011年，比亚迪新能源电动车将进入最严格的美国市场销售。
　　比克、航盛、沃特玛等一批动力电池和汽车零部件企业，同样发展势头良好，逐渐在深圳形成产业聚集效应。 “比克研制的汽车动力电池，目前已与奇瑞、江淮汽车、天津清源等整车厂商签约，将提供配套的汽车动力电池系统。”比克公司副总裁张树全昨日对记者如是说。
　　据介绍，前年已成功在纳斯达克上市的比克，去年实现营业收入超过20亿元。作为全球最早进行电动汽车用磷酸铁锂动力电池研制的企业之一，比克申报的“电动汽车用磷酸铁锂动力电池系统”项目，已成功列入国家863计划重点项目，而且规划投资24亿元建设的天津动力电池工业园，目前进展顺利；除与奇瑞等国内企业签约提供动力电池系统外，比克还与宝马、克莱斯勒等汽车巨头签订了意向性供货合同。

购置税优惠延期、汽车下乡以旧换新、新能源车
购置税优惠延期、汽车下乡、以旧换新、新能源车
　　2010年汽车政策整体指导方针的出台：一、购置税调整，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收(1.6升及以下车型国家购置税征收标准为10%，在年初国家为振兴汽车产业，稳定和扩大汽车消费需求，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
　  二、汽车以旧换新，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。三、汽车下乡，将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。四、新能源汽车，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
　　购置税优惠延至明年底
　　减按7.5%征收
　　12月9日，期待已久的“汽车购置税优惠政策明年调整方案”终于有了答案。当天，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究完善促进消费的若干政策措施。在会议上，国家决定对汽车、住房等多个领域的政策进行调整和完善，而在汽车领域，汽车购置税优惠政策是否延期、汽车下乡、汽车以旧换新和新能源车的推广，都有了答案。
　　国家决定将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元；同时“将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。”而在业内最为关注的汽车购置税优惠上，国家决定“将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收”。这个征收幅度，比2009年1月20日至12月31日执行的“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”提高了2.5个百分点。分析人士表示，这表明政府想给狂热的小排量乘用车市场降温，同时为新能源车大开绿灯，呈现出一压一保的局面。
　　行业人士 新购置税政策给乘用车市略降温
　　2010年汽车政策整体指导方针的出台，也让今年下半年以来一直对国家汽车救市政策“患得患失”的行业人士心情落定。原来有消息称，购置税优惠可能扩大到1.8L或者2.0L，而1.0L以下车型可能全免。虽然结果与预计的情况相差很大，但大部分行业人士表示，新方案“既在意料之外，又在情理之中”。
　　“按照明年的购置税优惠政策计算，一款10万元左右小车也就是减少2000元，和今年相比优惠幅度明显收窄，这透出了一个信息，政府希望为火热的乘用车降温。”一位分析人士称。“购置税优惠的本意是为了刺激车市的发展，但现在市场那么好，根本就不需要刺激，购置税优惠的使命实际上已经完成。但作为一个严肃的国家政策，需要有延续性，退出也是逐步的”。另有分析人士称。
　　在谈到2010年车市的展望时，业内人士无一例外地认为：应该还会保持一定的增长，“毕竟国家刺激汽车消费的大方向并没有发生变化。”
　　奇瑞汽车公司总经理助理金弋波分析说，从表面上看，税率比2009年提高了2.5%，但这并不会影响明年的车市发展。中央实施的一系列促进消费的政策措施，已有效激发了城乡居民的消费潜力，汽车市场十分火爆，市场的“惯性”必将弥补税率提高带来的影响。并且汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，这将进一步促使高能耗、高排放旧车的加速淘汰，促进新车销售，这将是明年国内汽车市场稳步增长的又一有利因素。所以，政策的微调不会影响汽车市场的发展趋势。
　　广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称，今年1.6L及以下排量轿车供不应求、价格坚挺，只要明年经济能持续提升，对需求不会有什么影响，反而可能会刺激今年年末的车市，因为部分购车需求可能会在年底集中兑现。不过，随着明年厂家产销目标上调，产能扩张，车价有可能会有更大的浮动空间，消费者将得到更多的实惠。
　　消费者 不会影响购车计划
　　相比汽车厂商、经销商一进入下半年就对购置税的调整高度紧张，消费者对购置税的变化并不太关注，即使是在2009年小排量车购置税减半征收即将到期的12月上旬，记者采访了多个消费者，均表示：“知道有这个政策，但买车还是会根据自己的实际情况决定。”正准备换购新车的车主冯先生在接受采访时表示：“（购置税）优惠的变化也就是少许钱的事情，我还是要买一款自己喜欢的车。”
　　值得关注的是，在2010年购置税调整方案尘埃落定的当天晚上，国内某知名网站就推出了一项即时在线调查，结果显示，在“购置税发生变化，你会不会提前购车”的调查中，有接近六成的网友（58.4％）表示：不会提前购车。
　　消费者对购置税政策的调整也是高度关注，但不会因为税率的变化而改变购车计划，尤其在2010年国家对1.6升及以下排量的汽车购置税优惠还会有所保留的情况下，消费者改变自己购车计划的可能性不太高。
　　不过，问及是否愿意购买新能源车，消费者均表示，将看试点城市推广情况，并视政策补贴力度而定。
　　私人购新能源车有补贴
　　此次，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，同时以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，力推新能源车的意图一览无余。
　　“国内真正具有新能源车生产能力的厂家不多，因此，政策对整车业绩的提升不会很多。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称。
　　由于中国在传统的汽、柴油车上与国际先进水平有天然的差距，而新能源汽车被认为是与国际水平相差不远，也是赶超国际先进水平的机会之一。新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂估算，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
　　但由于新能源车价格昂贵，在国内市场推广举步维艰，奇瑞汽车副总经理陆建辉在广州车展的新能源论坛上表示，国内的新能源车要流行起来，油价要上升至15元/升。统计显示， 2008年新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，新能源乘用车销售899辆，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536辆，同比下滑17%。包括长城汽车董事长魏建军在内的高层都呼吁，现在发展新能源车的环境还不成熟，不如优先发展小型车。
　　至于汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，这项政策主要针对的是商用车，今年商用车的增长速度要远低于乘用车，所以还需要政策拉一把，商用车与国内经济联系更为密切，商用车销售情况的好转有利于整个经济形势向好发展。“以旧换新也符合国家消费升级的精神。”汤俊称。

安徽：新能源和节能环保企业实现收入429.7亿

记者日前从安徽省政府了解到,近年来,安徽新能源和节能环保产业取得了长足发展。据统计,安徽现有新能源和节能环保企业784家,实现主营业务收入429．7亿元。
　　在长足发展的同时,安徽认识到,安徽新能源和节能环保产业规模仍然偏小,产业化程度较低,竞争力还不够强。
　　为此,安徽决定进一步加快新能源和节能环保产业的发展:其中,新能源产业方面,安徽规划到2015年实现主营业务收入突破1000亿元;新能源利用量达到安徽全省能源消费总量的6％以上;培育一批大企业集团,其中1家企业销售收入超100亿元,10家以上企业销售收入超10亿元;建设6个省级新能源特色产业基地。在节能环保产业方面,安徽规划到2015年,主营业务收入突破1200亿元,同时培育一批具有竞争力的大企业集团,其中20家以上企业销售收入超过10亿元,1－2家企业销售收入超50亿元;建设5个省级节能环保产业基地。
　　记者了解到,安徽加快新能源和节能环保产业重点支持领域分别为:太阳能领域、生物质能领域、节能和新能源汽车产业、节能环保技术和装备领域、循环经济领域等十一大领域。在太阳能领域方面,安徽将积极支持太阳能光伏发电示范项目建设,支持光伏发电关键技术和产品产业化发展。重点发展晶硅和非晶硅薄膜太阳能电池组件、光伏发电控制系统、太阳能灯具等产品的本地化生产。积极推进太阳能利用,重点发展太阳能热水器和光热发电系统及配套产品开发生产,对太阳能、地源热能等在建筑物中的推广应用,“太阳能屋顶计划”、光伏幕墙等光电建筑一体化示范项目给予重点支持。
　　据悉,为发展新能源和节能环保产业,安徽将进一步大力促进自主创新和技术进步,积极落实支持新兴产业发展相关政策,在加大财税政策扶持力度、进一步拓宽投融资渠道、打造优势企业和产业园区等方面服务于这一产业的发展。

跨国公司暗战汽车新能源战略 PSA低碳步伐
“2020年，标致雪铁龙集团（下称‘PSA’）在中国二氧化碳排放量降低50%”，在上周六深圳第五届中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛上，PSA正式发布了“中国新能源汽车战略”，到2020年，其在中国产品的碳排放量将达到与欧洲同等水平。
    伴随着中国成为世界第一大汽车市场，跨国巨头们对中国的重视程度与日俱增，甚至在关涉未来行业地位的新能源领域，也开始加大了投入的力度，力图在这个行业竞争的制高点上谋取优势。
    随着哥本哈根气候峰会的进行，中国政府关于碳减排的承诺，将推动我国“低碳”汽车的加速发展。与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点，将左右未来汽车巨头们在中国的市场地位。
    值得关注的是，最近一段时间以来，关于新能源汽车发展的政策利好一直不断。
    12月9日召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩大到20个，选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
    而据悉，明年初“新能源汽车发展规划政策”以及“电动车汽车产业标准”等一系列政策也即将出台，这将使我国新能源汽车的发展环境日益完善。
    目前，我国汽车保有量已经超过了5000万辆，到2020年将达到2.5亿辆。中国汽车销量迅速增长，势必进一步加重能源和环境问题。在激烈的市场竞争中，谁在汽车节能减排方面领先，谁就能占得先机。
    实际上，在我国新能源汽车的市场争夺中，较量已经展开。在2011年，日产的电动车将导入中国市场。通用汽车则表示，已经并且将继续致力于为中国打造合适的可替代能源及动力推进系统的解决方案，这一方案包括混合动力车、燃料电池车以及电动车。通用已不止一次承诺，雪佛兰volt增程型电动汽车将于2011年在中国上市。
    丰田汽车则在中国继续推行其混合动力技术。而一直低调的PSA也加入到了中国新能源的争夺，正式发布其中国市场新能源战略。
    PSA中国技术中心总经理阿博德对CBN记者表示，要将消费者置于新能源战略的中心地位，只有被消费者认可的技术才是有效的技术。而消费者的需求是多种多样的，所以他们提供技术解决方案也是多种多样的，他们不相信有一个技术可以100%地解决问题。
    在阿博德看来，到2020年，传统发动机、混合动力系统、电动车都会在市场上占有一席之地。预计全球市场上混合动力汽车和电动汽车会占15%的比例。根据这样的判断，PSA将在中国市场双管齐下，一方面对传统汽车进行技术优化，另一方面则是发展新能源汽车。
    PSA将首先优化汽车动力驱动系统：到2020年将至少有6款新型的汽油发动机引进中国市场，新一代汽油发动机将比现今的发动机节省燃油及降低二氧化碳排放量达20%。此外，PSA还将研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术，以此达到节能减排效果。
    PSA还将针对中国市场进一步优化汽车结构及汽车行走系统，采用新型材料，把每一代新型汽车的重量降低10%。并且采用新型轮胎，为其实现降低5%能耗的目标。
    在深圳，PSA展出了全球首发的搭载STT技术（停车起步微混装置）的东风雪铁龙世嘉，其二氧化碳排放降低5%~15%。据阿博德介绍，明年搭载STT技术的世嘉将会生产样车，以此来考察市场的反应，并最终推向市场。
    根据规划，2015年，PSA独有的Hybride4充电式全混技术也将于2015年引入中国，据悉，其节能减排量将达到30%。
    实际上，在低排放及低能耗领域，PSA一直以高压共轨HDI柴油技术见长。该技术可以使二氧化碳的排放量降低20%，到目前为止其已销售了超过900万辆装备该柴油发动机的汽车，是世界上最大的柴油车生产厂家，但是中国的市场环境并不接受柴油技术。

哥本哈根猜想 2010新能源车新纪元？
引言：就汽车业而言，从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个年头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型依然寥寥无几，除了丰田的普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于车企高呼多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。

    哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？这是当下，全球车企最关注的一个哥本哈根猜想。
　　全球汽车业迎来低碳时代
　　哥本哈根气候会议正在举行，各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起，却又为着各自的利益争论不休，谁的责任多一点，谁的义务少一些，似乎并不是哥本哈根大会的主旨，如何实现低碳社会，如何拯救千疮百孔的地球，才是全人类最为关注的问题。为了这个目标，作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动？
　　专题文/陈鑫欣 图/资料图片
　　欧盟：拟设汽车碳税
　　如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态，到2020年，发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%～30%，根据欧盟在2008年达成的气候变化一揽子协议，欧盟将考虑减排30%。
　　此外，欧盟不断出台的更为严苛的排放标准，促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准，从目前的140克/公里，到2012年要达120克/公里，2020年要达到95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。
　　而日本的汽车制造商，则更多地体现在混合动力车型的研究上。至今为止，在所有类别的新能源车型当中，只有混合动力车实现真正的量产。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯至今已经超过了100万辆的销量，而其全系车型都在逐步配备混合动力车型。同样，本田、日产等日本厂家，也紧随丰田的步伐，大力推行最易实现的混合动力，具有强大的现实意义。
　　中美：汽车业面临挑战
　　美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的，直到2008年金融危机爆发才有所收敛，人们更倾向于购买低油耗的日本车。有数据显示，早在2005年，日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25%以上，而与此相对应的是，美国汽车平均排量为2.8L，日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半，2006年，美国高油耗的SUV占全部销量的15%以上，而日本这个比例仅为1.8%。日本微车的比例达到25%，而2006年美国微车的比例不足3.8%。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的1.87倍以上。
　　而中国，由于汽车工业发展较晚，本土汽车品牌在技术上稍逊一筹，B级及以上级别轿车大都是国IV标准，但在市场销量最大的A级车及以下级别，大多只是国III或欧III标准，甚至还不到。到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%的承诺，意味着中国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌，排放不达标的车型也要进行升级换代。
　　三大猜想
　　猜想一：2010年将成为新能源汽车新纪元？
　　从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个念头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型却依然是寥寥无几，除了丰田的混合动力车型普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于谈了很多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？
　　猜想二：新能源汽车标准将出台？
　　早就传闻国家要出台新能源汽车标准，可这标准也跟新能源车型一样，只打雷不下雨，直到现在，咱也没见过“标准”的影子。
　　2009年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车，但其他新能源车型还未有明确定义。
　　哥本哈根会议结束后，我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢？会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢？这将是未来我们最为关注的问题。
　　猜想三：未来谁将是老大？
　　毫无疑问，未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发，但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术，虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁，但按目前的情况来看，谁也无法预测这个替代的时间有多长。
　　丰田普锐斯是全球第一辆大规模生产的混合动力车型，至今已经销售了100万辆，而丰田也一直致力于将全系车型都配备上混合动力发动机。因此，务实的日本人一步一步把握新能源的脉搏，先从混合动力着手占领市场，是非常有远见的战略。
　　今年，大众合并了保时捷，又入股铃木，对“世界销量之王”的宝座觊觎已久，10月份的全球销量已经超越了丰田，这种态势将持续多久？而丰田凭借混合动力技术在全球的领先地位，是否能够重夺“世界销量之王”的称号？

新能源汽车驶入快车道
在童话的故乡丹麦，各国巨头齐聚哥本哈根，为拯救地球进行最后的努力。对于汽车行业来说，以新能源为特征的低碳发展已箭在弦上，中国也不例外。记者日前获悉，由国家发改委牵头、国内专家和整车生产企业组成的调研团，对新能源汽车关键零部件企业的调研活动已经完成第一轮筛选。此前，国家发改委汽车专家组组长王书林透露，“新能源汽车发展规划”已上报国务院，预计明年3月份正式颁布。规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆。
　　6500万辆的巨大商机无疑是诱人的，作为新能源汽车三大核心之一的电池电容厂商对市场的争夺已提前展开。一个明显的例子是，即将于2010年4月8日至10日，在上海光大会展中心举行的“第二届中国(上海)国际电池产品及技术展览会”上，百余家锂电设备制造商已明确表态，将携最新的技术及产品参展，意欲抢占新能源汽车的制高点。
　　记者了解到，此次展会由振威展览集团与中国电子学会、广东省电源行业协会联合主办。举办方透露，本届展会总展出面积预计达1.5万平方米,吸引来自国内外1.8万名专业观众和买家到场参观采购。业内人士表示，在国家政策的强力推动下，新能源汽车行业的发展前景灿烂，但目前国内电池厂商的创新能力亟待提高，量产化水平也远未达到，这大大制约了新能源汽车的发展，该展会的举办，有利于为业界打造一个技术交流、突破瓶颈的实效平台。
　　谈及为何选择上海举办第二届电池展，中国会展经济研究会副会长、振威展览集团总经理张学山告诉记者，“上海是中国的经济中心和金融中心，具备其他地区无法比拟的地缘优势，外商投资辐射中心作用显著。而长三角是全球重要的先进制造业基地，形成了以新能源动力电池等具有国际竞争力的战略产业集群。”如，万向集团在萧山建立了纯电动汽车锂电池生产基地，投资规模达13.65亿元；济南市科技局在济南投入50亿元，建设车用磷酸铁锂动力电池成组及相关产业链研发生产基地；上海万宏动力的新能源动力电池组已实现年产能1万套，基本达到试产业化规模；春兰集团则在江苏装备1800台新能源汽车……张学山进一步指出，明年上海将举办世博会，作为全球瞩目的盛会，对电池制造企业来说，也是推向国际市场、宣传品牌、扩大交易，更好地融入长三角市场的重要历史性机遇。
　　“毫无疑问，国内电池厂商迎来了难得的发展机遇”，业内人士表示，“但挑战也同时存在，在国外厂商的‘咄咄逼人’下，提高自主创新能力，形成量产化能力成为国内电池行业必须要跨过的门槛。此次国际电池展可谓提供了这样一个平台，在互通有无的学习交流中，将有力推动中国新能源汽车行业的发展。”

纽约第一座太阳能动力电动汽车充电站将建
发布时间： 2009-12-16 14:11:11    浏览次数： 286   资讯来源：美通社  
总部设在纽约的可持续能源公司 Beautiful Earth Group（简称 BE）今天宣布建立纽约第一座太阳能动力电动汽车 (EV) 充电站。该太阳能充电站是纽约市首座也是全球为数不多的此类充电站之一。
    这座充电站位于该公司布鲁克林 Red Hook 总部附近的一块工业地段，俯瞰着纽约港和曼哈顿下城。由 BE 负责设计和建造的这座充电站不接入电网，拥有模块化构造，其建筑材料采用了循环利用的废弃钢制集装箱，并且完全通过最先进的 Sharp 235 瓦特太阳能光伏板进行发电。该项目是 BE 展示纽约市城市可持续能源解决方案的重点工作之一。
    目前，该充电站能够为 BE 百分之百电动汽车 MINI E 提供充电服务，使其成为世界上少数完全依靠太阳能供电的汽车之一。宝马集团 (BMW Group) 的 MINI E 在充电约3个小时后可以行程刚超过100英里。
    BE 总裁兼首席执行官 Lex Heslin 表示：“它让我惊喜不断，当我驾驶这辆时速95英里的跑车弛骋时，它却不耗费一滴汽油，所有能量都来自我们在这片布鲁克林海滨收集到的太阳能。”
    宝马电动汽车业务和战略部门负责人 Richard Steinberg 表示：“BE 开创性地为乘车驾驶领域带来了可持续性发展，我们对 MINI E 电动汽车能够被纳入这项工作而感到十分欣喜。”
    BE 的充电站拥有6千瓦电容，可以产生足够的电力来满足一个小家庭的需要，同时其蓄电池组存储的电力还能满足全天候的即时使用需求。很多大型汽车制造商都计划从明年开始推出电动汽车或插入式混合动力汽车。这座 BE 充电站成为如何显著减少二氧化碳排放量的具体典范。
    Heslin 解释说：“鉴于电动汽车的‘燃料’是清洁、环保的电力，因此电动汽车的推广将有助于大幅减少大气污染。当我们全面注重能源效率、能源节约并将耗碳型燃料转变为可持续能源时，一种真正、系统的环境改善也将随之而来。”
    许多美国大城市的空气质量未能达到联邦空气质量标准，而运输产生的废气甚至超过当地空气污染的一半。作为实现运输业长期可持续发展的关键一步，BE 支持电动汽车的推广并将其视为一种创新型解决方案，推动实现纽约 GreeNYC 倡议的目标 -- 到2030年将二氧化碳排放量减少30%。

中国汽车主导“东方不败” 新能源车呼之欲出
在购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等汽车消费政策的多重利好作用下，今年中国汽车产销一路走旺，同比增速高达近四成。截至今年十一月，中国汽车产销已连续九个月步上百万辆台阶。中国汽车工业协会有关负责人预计，今年中国汽车产销总体将达到一千三百万辆，毫无悬念地稳居世界第一。
    今年，汽车业作为国家重要经济支柱的作用已显而易见，汽车相关消费拉动GDP新增百分之一到二；同期，优质汽车股出现令人咂舌的百分之三百以上的涨幅。
    尽管全球汽车业萎靡不振时，中国车市仍一枝独秀，但中国汽车工业协会有关人士亦提醒，中国汽车业的发展仍存在一些问题，其中之一便是汽车工业应很好地调整自己的企业结构和产品结构。
    目前，中国人均拥有汽车比例仍落后于发达国家。如果中国经济继续保持长足发展，按照今年产销超一千三百万辆及年均一成五的增量计算，那么中国汽车业至少还有五年的高速发展期。汽车基本上是靠规模赚钱，而当规模不能再向上大幅攀升时，汽车业的拐点即至。如若继续发展，就必须大量出口，同时还要解决汽车的环保问题。无疑，新能源汽车将有效实现交通能源消费的结构优化，同时还可带来巨大的经济和社会效益。
    国务院年初公布的汽车产业调整振兴规划显示，在未来三年中国将形成五十万辆纯电动充电式混合动力和普通性混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量将占汽车销售总量的百分之五左右。
    奥巴马总统不久前访华期间签署的中美联合声明提到，中美双方在未来五年将对中美清洁能源联合研究中心投入至少一点五亿美元，优先课题包括绿色能源汽车，两国在未来数年将有几百万辆的电动汽车投入使用。
    上月二十五日由温家宝总理主持召开的国务院常务会议规定，到二0二0年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比二00五年下降四成到四成五。同期，中国非化石能源占一次能源消费的比重达到一成五左右。
    国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到二0二0年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一。
    由此，新能源汽车已上升为国家战略高度而逐步脱离了汽车产业本身的窠臼，一跃成为中国实现可持续发展和进行政治博弈的重要举措。同时，这场基于低碳经济的技术革命，也将成为中国最重要的经济增长点之一。
    权威统计表明，二00八年中国新能源轿车总计销售为九千八百余辆，市场份额只占乘用车整体的百分之零点二。而进入二00九年，中国新能源汽车已不再是各企业虚张声势张扬呐喊的环保旗帜，已有超过六成的车企在未来的发展战略中大幅涉及新能源汽车。
    中国汽车工业协会相关人士分析指出，明年新能源汽车补贴等消费支持政策有望延续，汽车销量增速有望达到一成五到二成，总销量将接近一千六百万辆，期间新能源车占比会加大。
    另据商务部等六部门公布的规划显示，到二0二0年将实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额一成的战略目标。此间专家认为，中国新能源汽车的大力开发将为此远景的实现立下汗马功劳。