新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

三菱化学开发出基于太阳能发电的卡车空调系统
发布时间： 2009-10-28 14:35:07    浏览次数： 78   资讯来源：中国能源信息网  
三菱化学宣布，开发出了基于太阳能发电的卡车驾驶室用空调系统。该公司与子公司三菱化学物流及菱化Logitec共同制造出了在2辆10吨卡车上装备空调系统的试制车，为了掌握空调系统的性能及燃效改进效果等，从2009年8月开始实施验证实验。预定2010年2月分析实验数据，根据数据结果更改系统的性能参数，并将从2010年7月开始增加车辆，实施第二轮验证实验。
　　试制车辆在货箱上方装备了非晶硅薄膜太阳能电池面板。太阳能电池厚度为4mm，1m2的重量为5kg，最大电力输出功率为900W。货箱下方配置有蓄电池，座席下方配备有控制装置。在盛夏等候卸货时，通过将蓄电池的电力用于空调系统，即可怠速停止，从而减少燃料使用量。
　　据三菱化学的推算，怠速停止时的轻油消耗量为每分钟26mL，如果从春季到秋季行驶过程中的怠速停止时间约为280小时，轻油使用量则为435L以上。除了削减这435L轻油之外，行驶过程中的空调还可切换使用基于太阳能发电的电力，这样从春季到秋季便可削减25L以上的轻油消耗量，合计每年可削减460L的轻油。相当于车辆整体燃效提高了约2～8％。如果将该系统应用于全日本所有的运输业务用卡车，每年便可削减165万吨的CO2排放量。该公司还打算将其应用于暖房系统。
　　三菱化学以2015年开始量产有机太阳能电池为目标，在研发太阳能电池的同时，还开发出了充分利用薄膜、轻量等特点的新用途。此次的卡车空调系统所配备的非晶硅薄膜太阳能电池由其他公司生产，供应商没有公开。今后，除了非晶硅薄膜太阳能电池之外，该公司还将结合利用发电效率较高的结晶硅太阳能电池及薄膜、轻量的有机太阳能电池的优点，以致力于更多用途的开发。

日本车在世界太阳能车挑战赛中夺冠
发布时间： 2009-10-29 17:02:46    浏览次数： 104   资讯来源：新华网  
日本太阳能车“东海挑战者”经过4天长途跋涉，28日率先抵达终点，勇夺2009年世界太阳能车挑战赛冠军。
    世界太阳能车挑战赛1987年创立，每两年举办一次。今年的比赛在澳大利亚举行，全程3000公里，共有来自16个国家的31辆太阳能车参赛。
    “东海挑战者”由日本东海大学的学生们研制。25日，它同其他30辆参赛车一起从澳大利亚北部城市达尔文出发，穿越澳大利亚内陆，于当地时间28日下午3时39分第一个冲过设在澳大利亚南部城市阿德莱德的终点线。这也是日本自1993年后再次在这项赛事中夺冠。
    “东海挑战者”总共用时29小时49分钟，平均时速达到100.54公里，在4天的驰骋中除了发生过一次爆胎，整个赛程堪称完美。

比亚迪大举进军电动大巴领域 新能源战略再提速
发布时间： 2009-10-30 11:17:33    浏览次数： 117   资讯来源：证券日报  
凭借成本、资本、产品、渠道的独特能力,短短5、6年间,比亚迪在中国这个竞争最激烈也是最具潜力的汽车市场正迅速成为一股新势力。近日,比亚迪透露了其在新能源客车领域的发展规划,9月底成功收购美的三湘客车之后,首批电动大巴最快将于年内下线。
　　比亚迪相关负责人透露,此轮收购,使比亚迪正式获得国家有关的部门客车生产目录,比亚迪将在长沙建立一个集电动大巴、客车底盘及其它轿车类生产于一体的新基地,大举进军电动大巴生产销售领域。
    新能源造就资本神话
　　针对比亚迪此次收购事件,业内分析人士指出,这笔收购不仅使比亚迪一举获得客车生产准生证,也将大大增加比亚迪在汽车领域的综合竞争力。同时也意味着比亚迪在新能源汽车领域将实现轿车和客车全车系、全方位地发展,涉足电动大巴的制造使得比亚迪在新能源汽车领域与其他车企间再度拉开差距。”
　　从2008年9月,“股神”巴菲特斥资18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份,约占比亚迪股份的10%;仅从账面上分析,巴菲特此单目前已获利近百亿港元。巴菲特认为,在石油资源有一天终将枯竭的情形下,汽车业将发生重大变革,电动汽车必将普及,因此,一个新的汽车行业世界巨头即将产生。
　　仅仅13个月,国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股。在新能源汽车的概念下,比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍。持有27.83%股份的比亚迪股份公司董事长王传福,因此一跃成为中国新首富。
　　此外,比亚迪还积极重启A股回归计划。9月份比亚迪股东特别大会通过了向中国证监会申请发行A股在深交所上市的动议。所得款项主要用于发展新能源车及相关研发,包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地项目以及太阳能电池二期项目等。
　　由此可见,比亚迪在发展新能源车方面还将有巨大投入。
　　双模电动车成唯一推荐轿车
　　有媒体说,对汽车产业,王传福显露了超乎寻常的自信——此前已在多个场合放言,“我们能够在电动车技术上超越通用、丰田等全球性汽车商!”“2015中国第一,2025世界第一”。
　　记者了解到,2003年,比亚迪通过收购进入汽车业,2006年即宣布公司扭亏为盈,此后每年的增长率分别高达414%、51%、77%。2009年上半年同比增幅高达176%,比亚迪汽车销量的排名为中国第七,汽车业务首次占据比亚迪整体营业额比例的55%。
　　而来自比亚迪新能源车的好消息正在逐渐接近王传福的梦想。日前工信部出台的《新能源推荐目录》中,比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。早在今年8月底,比亚迪电动车核心技术“铁电池”生产基地在广东惠州落成投产。
　　根据比亚迪的最新发展规划,比亚迪将在长沙基地进行电动大巴与客车底盘以及轿车项目等生产。其中,客车项目将最快上马,一期整车项目已于今年9月下旬动工。此外,在进行电动大巴生产的同时,比亚迪还将同时生产客车底盘和其它轿车项目。
　　比亚迪相关人士透露,收购长沙项目是比亚迪新能源汽车发展战略中的重要一环。凭借这个项目,比亚迪将在完善产品结构的同时,实现企业在中西部市场的战略布局。届时,长沙也将成为比亚迪继西安、深圳后国内第三个汽车生产基地。
　　汽车专家分析,比亚迪收购美的三湘客车是一步成熟的战略。一方面,比亚迪可以获得美的三湘手中的客车目录,实现从乘用车领域进军商用车领域的产品线延伸;另一方面,比亚迪借此机会将拥有成熟的大巴底盘生产平台,将为其它客车生产商提供底盘制造。
　　新能源战略再提速
　　据悉,收购美的三湘客车是今年比亚迪在新能源领域的最大动作。而据内部人士透露,比亚迪此番收购美的三湘客车是一项谋划已久的战略举措。早在启动收购计划之前,比亚迪在电动大巴研发、生产乃至管理方面的各项规划工作就已基本落定,并且进行了一定的资源储备和经验积累。比亚迪相关人士表示,此次收购事件其实并不突然,公司在很久之前就已经开始谋划该项目,此次收购完成可以说是水到渠成。
　　比亚迪相关负责人透露,长沙新基地首批电动大巴最快将于年内下线。业内人士认为,对已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说,进入商用车领域,借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前,政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车,涉足新能源客车制造领域成为比亚迪的最优选择。
　　而在国家大力推行的“十城千辆”新能源客车示范项目中,政府还将同时对示范运行客车给予高额的财政补贴,这对比亚迪也将是大大利好。
　　比亚迪方面表示,公司正力争在2015年之前发展成为中国最大的乘用车制造商,并认为通过内部增长将可以实现上述目标,因此没有打算通过收购海外品牌或资产来提振业务。

北京更换新能源出租车拥堵时节能10%以上
发布时间： 2009-10-31 8:34:45    浏览次数： 403   
北京现代公司常务副总经理李峰近日透露，北京现代将新能源轿车开发定位于出租车市场，预计明年可上市，车辆在拥堵时可节能10％以上。目前，北京现代正将详细更换方案上报市政府。
　　李峰说，用于出租车市场的新能源汽车要求成本合理、可靠性强，计划采用油电弱混的方案，节能将达到10％以上。同时，北京现代也将重点开发纯电动汽车。
　　“更换新车型成本肯定会增加，但节能的特性也可以降低成本，同时达到节能环保的效果。”李峰说。（京华）

国内新能源汽车正面临的窘境
皮之不存，毛将焉附？国内电动汽车正在面临这样的窘境。
    一边是电动车电池、充电站等关键技术并未取得实质性突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时，地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。
    然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。
    眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电动车企业首先要过的坎。
    落实政策
    “我们最近在落实政策，也就是要保障政府采购电动车后我们能拿到补贴，这是非常实际的。”10月26日，比亚迪销售公司副总经理王建钧在接受《中国经营报》记者采访时表示。这是继2009年8月，工信部公告F3DM[综述 图片 论坛]获得新能源补贴以来，比亚迪一直急于解决的问题。
    实际上，政府部门也在考虑如何让新能源项目获得更多的支持。日前，工信部装备工业司司长张相木在2009年前三季度工业运行情况新闻发布会上也表示，下一步，考虑选择节能和新能源汽车等作为新兴支柱产业培育的重点领域。工信部将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》。
    “（补贴政策）是科技部‘十城千辆’（国家四部委于2009年2月联合发文，决定在全国13个城市试点电动车示范运行）项目的延续。”奇瑞汽车总经办主任金戈波告诉记者，这是政策的优惠，但具体如何获得补贴，需要企业和示范单位自己来申请。
    据金戈波介绍，继F3DM之后，在工信部于2009年9月1日发布的第195批《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》（下称《推荐目录》）中，奇瑞A5[综述 图片 论坛] BSG、A5 ISG混合动力轿车，以及S11、S18两款电动轿车也获得了批量生产的资格。“按照财政部的标准，每台BSG可以获得4000元补贴，而每台电动车则能得到5万元的优惠。”金戈波说。
    不过，即便是上了《推荐目录》的车型，所获得的优惠政策依旧是针对政府和集体采购，这也使得电动车企业在针对个人销售方面的计划仍将延后。“我们计划今年四季度对个人销售，但前提是让这些政策落实，个体消费者怎么才能拿到补贴还是个问号。”王建钧表示，就如同“汽车下乡”等补贴政策，消费者怎么拿到补贴还需要走一个流程。
    根据2009年2月份财政部发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（下称《办法》），采购车型要拿到补贴要符合“必须纳入《推荐目录》，节油率达到5％以上，最大电功率比和节油率必须经权威机构认证，企业动力蓄电池等关键零部件提供不低于3年或15万公里的质保期限”，以及“整车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模”等条件。
    具体到流程上，即是，示范单位的资金申请经当地财政、科技部门审核后，报省级财政和科技部门。省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部审批，核定具体补助金额，并按规定下达预算，拨付补助资金。
    “政策没落实之前，购买电动车只会增加个人负担。”王建钧表示，实际上，即便获得5万元补贴，F3DM仍旧比F3车型贵出3万元，比亚迪依旧需要等待补贴政策的最终落实和消费者认知的改变。

上汽集团将投资60亿元研发生产新能源汽车
发布时间： 2009-11-4 10:04:48    浏览次数： 156   资讯来源：人民网  
上海汽车集团公司董事长胡茂元3日在此间透露,上汽集团顺应气候变化背景下世界汽车工业发展的潮流,从今年起到未来两年内,将陆续投资60亿元人民币研发生产新能源汽车。
　　胡茂元在中国清洁能源国际峰会上说,这60亿元投资分为三部分,20亿元用于组建一个新能源汽车研发公司,专门解决新能源汽车的技术瓶颈,这个公司已成立投入运营。再有20亿元用于生产新能源汽车的零部件,其他20亿元将用于建造整车生产基地。这60亿元资金已陆续开始投入。
　　他说,上汽的计划是2010年综合节油20%-30%的中混混合动力轿车批量投放市场,2012年推出节油50%以上的插电式强混动力轿车和纯电动汽车。
　　身兼中国汽车工业协会会长的胡茂元表示,虽然今年中国汽车产量已超过1000万辆,但业界也认识到传统动力汽车消耗能源并造成环境污染的问题。“这些问题摆在我们汽车工业面前,我们必须实现可持续发展。”他说。
　　胡茂元表示,电力驱动将是未来中国汽车产业发展的主要技术路线,虽然目前投资没有回报,但这代表着一个产业发展的方向。另外,新能源汽车的电池、电机和电控等关键零部件技术尚待突破。
　　胡茂元还表示,研发新能源汽车需要中国汽车制造企业联合行动,寻求技术突破,此外政府的政策和财政支持也十分重要。
　　为期2天的中国清洁能源国际峰会3日闭幕。峰会以“清洁能源——人类的未来,共同的责任”为主题,由中国国际商会和英国《金融时报》主办,百越传媒承办。来自能源、金融、科技等领域的300多位多国政府官员、企业家和专家与会。

中国新能源汽车的政策、体系和市场汽车厂商高度热情并没有感染到消费者，中国新能源汽车市场依然很小，产业持续发展和市场不断扩大间反馈机制尚未形成。
　　在新能源汽车的发展中，传统汽车产品最核心的部件、汽车的“心脏”——内燃机，将逐渐被电池、电机、超级电容、燃料电池等电子电力部件所替代。但近20年，内燃机汽车仍占主导地位。新能源汽车的崛起和发展，代表作为集机械时代大成的工业产品——汽车，即将迈入崭新的电力时代，中国汽车工业站在一条全新的起跑线上……新能源汽车成为汽车产业发展的热点，动力从混合动力、蓄电池、超级电容到燃料电池，车型从轿车、SUV到客车，新能源车型已经逐渐齐全，产能也在不断扩大，但如何破解目前市场规模偏小的“冷”局面，成为产业发展当务之急。
　　政策是新能源汽车健康发展的关键
　　新能源汽车作为汽车工业新时代的“制高点”，其产业发展将带来例如交通能源消费结构优化，城市空气污染减少等巨大的经济和社会效益。国际经验证明，国家政策对于产业的快速发展和市场的启动，有着极其重要的作用，面对其他汽车生产大国的竞争，中国政府也将新能源汽车列为汽车产业转型升级的关键。
　　回顾中国新能源汽车政策，中国政府在2000年就开始依托“十五”“863”计划电动车重大专项，对混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，从整车和关键零部件多个角度展开研发，为中国新能源汽车产业的进一步发展奠定了较为完善的技术体系。自2004年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。2007年以来，新能源汽车产业相关政策鼓励力度不断增大，可操作性不断增强，针对产业扶持到市场推动制定了相关政策，包括准入管理、补贴政策、研发资金、示范工程等措施。在2009年1月发布的《新能源汽车示范推广通知》中，提出对公共交通领域的新能源汽车购置进行补贴，对新能源汽车市场的成长起到了巨大的推动作用；同年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，新能源汽车成为规划的热点，并计划在2011年底形成50万辆的产能，为中国新能源汽车产业的发展指明了方向和目标；同年5月6日国务院决定以贴息贷款的方式安排200亿元资金支持汽车产业的技改，为产业发展提供了充裕的资金支持……
　　同时，北京、吉林、上海、重庆、广州、安徽、武汉等省市，也纷纷制定了本地新能源汽车的发展和鼓励政策，包括建立产业联盟、消费补贴、建立研发专项资金等措施，各级政府鼓励政策的颁布大大加速了中国新能源汽车产业化和市场的进程，中国新能源汽车产业发展的政策环境不断优化。
　　产业体系基本形成

　　在国家政策的鼓励和市场预期的推动下，中国新能源产业发展热度不断高涨，国内汽车厂商纷纷推出发展计划。而中国新能源汽车产业体系也已基本形成，但在标准制定、企业间协作和整体系统规划还有所欠缺，相关工作还待进一步加强。

中国新能源汽车相关政策

　　完整的新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务。其中关键零部件中的驱动电机、动力管理控制单元和动力电池是新能源汽车与传统汽车零部件的主要区别，整车制造是新能源汽车产业产品实现的核心环节，而电力供应是新能源汽车特别是PHEV(插电式混合动力车)以及电动汽车大量普及的基础。
　　从动力电池来看，目前技术水平已经达到国际水平。国内主要的动力电池企业有：大连恒田、湖南神舟、辽源锂源、苏州星恒、比亚迪、北大先行、江苏春兰集团、新能源科技(ATL)、咸阳威力克、比克、中炬喜莱、万向电动车、天津力神、万向电动汽车以及中信国安盟固利等。国内燃料电池的主要生产厂商是新源动力、神力科技，为上汽的燃料电池汽车进行配套，由于燃料电池对技术要求很高，而且经济效益不明显，该领域竞争者少，竞争不明显。

中国新能源汽车产业链构成

　　从驱动电机领域来看，本土厂商竞争力较强，只是在高端产品上和国际有所差距。目前国内从事驱动电机及控制系统的厂商(包括外资)有：宁波韵升、南车时代电气、上海大郡自动化系统、上海电驱动、北京中纺锐力、北京中科易能、江苏微特利电机、四川东风电机、精进电动等。
　　从动力管理系统来看，目前和国外厂商相比差距较大。动力控制系统的开发技术非常复杂，设计硬件、软件、控制策略等方面，和车辆的匹配相关联。国内的零部件供应商如万向、安乃达以及东风、一汽等整车厂商都在加强该领域的研发投入。
　　从整车制造来看，本土厂商在商用车领域处于主导地位，地方政府对本地企业的倾向性补贴，使得新能源汽车市场出现了区域垄断的现象。由于零部件依赖于进口，新能源商用车开发门槛较低，本土企业占据了主导地位。北汽福田、东风电动、金龙客车等企业处于领先地位，一些小型汽车厂商也占有一席之地，竞争程度较强。而在乘用车市场中合资企业依托车型和技术比较成熟等优势处于领先地位，但国内汽车企业如一汽、比亚迪、奇瑞等企业和国外仍有一定的技术差距。
　　从电力供应来看，目前商业模式未成熟，竞争格局尚不明朗。目前新能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并未形成成熟的商业模式，因此电网公司的关注度不高。虽然国家电网和南方电网已经纷纷开始布局试点，但在短期内，整车厂商仍是主要的基础设施推动力量，公交领域仍是专用设施(如充电站、蓄电池更换站)的应用重点。
　　产业发展仍欠市场“东风”

　　汽车厂商高度热情并没有感染到消费者，目前，新能源汽车仍处在示范运行阶段。中国新能源汽车市场依然很小。2008年，随着君越和思域混合动力乘用车的上市，以及雷克萨斯等进口混合动力车热销的推动以及在奥运会新能源汽车示范等重大活动的拉动下，中国新能源汽车销量增长迅速，达到0.39万辆，但是与2008年中国938万辆汽车销售量相比，新能源汽车市场规模微不足道。
　　从2008年新能源汽车市场结构来看，在政府示范工程的推动下，公交领域和公务用车市场销售额增长迅速，同比增速达到214.3%。

2006-2008年中国新能源汽车市场规模与增长

　　首先，这是由于新能源客车车型很多，占新能源已准入车型的72.7%，市场选择余地很大。同时新能源汽车在城市工况下节油较为明显，经常工作在城市工况下的城市公共交通车辆将成为新能源汽车最适合的应用市场。其次，国家的积极推广也将对新能源汽车在公共交通领域起到助推作用。目前国家在公共交通领域通过示范项目推广，北京奥运会示范项目中的新能源车几乎都使用在了公共交通领域，并且运行非常成功，示范项目的成功加快了新能源客车在公共交通领域的兴起和普及。此外，新能源汽车在公共交通的应用，将得到国家的财政补助，使得国家对购买新能源汽车补助政策的受惠领域更广，符合国家补贴政策制定的初衷。随着国家对公共交通领域新能源汽车购买补贴的落实，未来几年，公交市场将快速发展，从而推动新能源汽车规模的不断扩大。
　　私人消费市场发展仍需政策推动
　　目前新能源乘用车平均每个车型销售都不到千辆，私人消费市场发展速度不如人意，而要达到《汽车产业振兴和调整规划》提到的到“2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标，仅靠公共交通领域是远远不够的。
　　尽管中国新能源汽车私人消费市场增量空间巨大，但其发展仍然面临层层阻碍。目前障碍主要在于技术尚未完全成熟、售价相对较高、鼓励政策尚不完善以及基础设施建设尚未展开，这加重了大众消费者的观望态度。其中技术发展和基础设施建设是渐进过程，对“价格敏感”消费者占主体地位的中国新能源汽车潜在消费人群来说，市场的跨越式发展的关键在于汽车价格的降低和补贴政策的完善带来的新能源汽车购置成本和使用成本的降低。
　　近期，国内和国外汽车厂商纷纷加大了对新能源汽车成本的控制力度，希望以价格优势扩大市场份额。尤其是2009年初本田Insight HEV针对丰田Puris的189万日元定价，预示着新能源汽车市场价格竞争将越演愈烈，将推动新能源汽车价格将逐渐接近传统汽车，对于私人消费市场的启动来说形成利好。

　　虽然目前国家目前对鼓励私人新能源汽车消费还持较为保守态度，但是地方政府如重庆、广州等地已经纷纷制定相关政策鼓励私人消费。从表1中可以看出，购车补贴、购置税减免等政策对于降低新能源汽车的购置和使用成本有着很好的作用，可以看出不少车辆补贴后的价格已经低于常规汽车的价格。未来个人购车补贴政策的推出和落实将对新能源汽车市场的快速增长起到巨大的撬动作用，从而推动中国新能源汽车产业的可持续发展。

（作者：赛迪顾问半导体产业研究中心 徐鹏 来源：《汽车与配件》2009年第40期）

前景乐观市场冷清 剖析新能源汽车发展反差
在一系列利好政策调动下，我国汽车市场今年异常火爆。但相比传统汽车的火爆销售，今年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展仍相对滞后。
    反差之一：基础研发领先产业发展滞后

    我国新能源汽车发展始于“十五”期间，国家加大了科技研发投入，使新能源车由科研阶段转向产业化阶段。目前，我国新能源车已经具备了批量生产的能力，但受制于成本因素，大批量产业化生产仍需时日。
    成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司，在“十五”期间承担了东风汽车集团所担负的混合动力客车、混合动力轿车2个项目。混合动力技术最复杂，这方面攻克后很容易就能拓展到燃料电池车和纯电动车。东风汽车集团的人士当时认为，混合动力是最早、最容易实现产业化的。目前，东风混合动力汽车技术已经成熟，正在准备把技术优势向市场优势转换。与东风电动车公司同步，国内一批车企业也对新能源汽车进行了研发生产，并取得了显著成果。
    今年出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。而此前国家4部委就新能源车已经提出了“十城千辆”试点方案，试点领域大部分是公共、公务用车。东风电动车辆股份有限公司副总经理朱禹说：“这种采购格局容易促使地方政府大批量采购当地汽车，对东风这样的大型车企形成‘产量障碍’，使企业很难降低生产成本。
    对新能源车发展形成另一障碍的是关键零部件的产能。新能源车对电池、电机等零部件的质量和生产工艺要求很高，整车厂迫切希望零部件厂降低成本。按照“863”计划要求，电池成本应是每千瓦时是3000元-4000元，现在每千瓦时成本达到5000元-7000元，电机价格也偏高。目前汽车消费市场已发生变化，整车厂必须千方百计提高汽车性价比，靠销量赚钱，但零部件价格居高不下让新能源车很难进入大众市场。
    中国汽车工业协会理事、武汉理工大学汽车工程学院副院长吴森说，目前国内各地对新能源汽车“冷热不一”。《汽车产业调整和振兴规划》对汽车整车及零部件企业触动非常大，目前各地发展新能源汽车的热情很高，很多企业想参与，但一些企业缺少这方面的积累，在产业化上做得还不够。业内人士认为，大规模发展新能源车需要3个条件。一是整车技术的完善，二是新能源车配套设施建设完备，三是人的汽车消费理念。目前，充电站等配套设施建设、人们汽车消费理念转变还需要一个过程。
   反差之二：前景乐观市场冷清车企在“跟随”中观望
    记者采访了解到，目前国内各地及大型汽车企业对发展新能源车已经达成共识。但因受到政策补贴、消费配套环境等因素限制，新能源车消费市场仍较冷清，部分车企在新能源车开发和生产上仍处于跟随、观望状态。
    武汉是全国新能源公交车营运里程最长的城市，现有65台车在线运营。在新能源汽车试点等政策的拉动下，东风汽车集团近期将向武汉市再提供70台新能源公交车，并预计年底前再交付280台。虽然数量上将有成倍的增长，但与武汉市的公交车队伍、与更为庞大的私家车队伍相比，这些新能源车所占比例仍然很小。
    长春市汽车产业开发区管委会副主任吴相道说，汽车产业是长春市的支柱的产业，提供了全市70%以上的工业增加值。目前济南、合肥、杭州等地都提出了发展新能源汽车的规划，大型汽车企业都投放很多资金做新能源车开发。但从长春市看，除一汽在做混合动力车之外，其它汽车、轿车企业在新能源车方央行动仍比较迟缓。
    部分汽车界人士认为，在新能源车进入产业化的初始阶段，为引导企业、开拓市场，政策补贴力度应适当加大。哈尔滨哈飞汽车集团公司已经成功研发出纯电动轿车，计划2010年秋小批量出口美国市场。哈飞汽车研究发展中心总设计师杨子发说，目前国内新能源车尚处于起步期，制造成本较高。国家现在对纯电动车补贴5万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通百姓很难买得起。东风汽车的一位人士说，目前对混合动力客车的补贴达到25万元/台，但因为新能源车与传统汽车有差异，后期还需提供专门的培训和服务，因此这个补贴额度只能是勉强够用。
    汽车界人士认为，在新技术发展上存在着超越、跟随、等待三大战略。在对未来前景没有把握的情况下，大型企业不敢贸然放弃现有的技术路线而全力杀入新能源车领域，以防其它企业乘虚而入抢占自己市场，因此汽车企业普遍采取跟随、观望的态度。
    加大政策扶持尽快缩小反差
    随着我国对石油依存度的提高，新能源汽车的推广已经摆上了产业日程。专家认为，与传统汽车产业相比，我国在发展新能源汽车方面已不比国外起步晚。发展新能源汽车是缩短我们与国外汽车产业差距的一个重要途径，应加大政策扶持，建立产业联盟，争取占领行业“制高点”。
    汽车界人士认为，燃料发展轨迹总体上呈现出“去碳增氢”的规律，新能源车发展是大势所趋。最早的燃料是柴禾，后来发展到煤，之后是石油、天然气，燃料中氢的成分越来越多。现阶段还处在多元能源时代。从目前市场看，日本的混合动力技术占据上风。但从趋势看，应该是能源多元化，驱动电气化。
    国务院《汽车产业调整和振兴规划》为我国新能源汽车描绘了发展蓝图。规划提出，到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
    从事汽车电池研发的湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说，新能源车发展目前正处于关键期。建议国家在政策扶持方面加强系统设计，如支持新能源汽车行业的设备改造、随着节油率的提高大幅度增加补贴、减免税费等。在产业发展上，国家可以集中财力支持几个新能源车制造“产业集群”，也可以由政府搭建平台，组建企业间的战略联盟进行联合开发。
    吴相道认为，目前国内许多企业都在进行新能源车的研发和生产，预计会在某个环节上获得突破性进展。但若使整个新能源汽车产业发展起来，还需要产业链上的企业形成合作联盟，有关政府部门应在这方面给予必要的推动和支持。

世博园提供新能源车实现零排放 采用氢气驱动
发布时间： 2009-11-5 14:42:29    浏览次数： 117   资讯来源：东方早报
上海新国际博览中心“工博会”展区，一名工作人员调试将在上海世博园投用的电动代步车。“工博会”昨日传出消息称，一支由90辆电池轿车、100辆燃料电池观览车、300辆纯电动汽车、350辆混合动力轿车等组成的强大新能源车阵容，将承担起上海世博园内的交通重任，实现世博园 “零排放”的目标。 “世博科技展”是本届“工博会”的最大亮点之一，观众将感受到科技带给人类和城市的巨大改变。
    上海世博会世博园的新能源车辆吃氢吃电而不吃传统的汽油，一支包括90辆电池轿车、100辆燃料电池观览车、300辆纯电动汽车和350辆混合动力轿车等在内的强大新能源车阵容将在承担上海世博园的交通重任的同时，实现世博园 “零排放”的目标，这是昨天从2009中国国际工业博览会上传出的消息。

让新能源汽车先在上海破题
发布时间： 2009-11-6 11:00:43    浏览次数： 91   资讯来源：上海证券报  
据媒体报道，上海市正在考虑对节能20%以上的新能源私家车、公交车实行牌照费减免、部分购置税减免，并对从事新能源车研发的相关企业提供财政等多方面支持。在补贴后，纯电动新能源大客车的车价与普通的柴油大客车大致相当，而使用费较柴油车便宜，私人用车则可直接获得上海市新增汽车牌照和部分购置税减免。
　　随着原油价格的大幅上升和环境保护问题的日益严峻，研发新能源交通工具已是各国政府非常重视的一个科技发展方向。美国总统奥巴马将其视为推动美国产业结构转型的重要力量，在上任后连续推动国会通过相关的立法和财政支持方案。在中国，比亚迪、福田汽车(20.20,0.08,0.40%)、上海汽车(24.83,0.19,0.77%)等也早就已经展开相关的研发，并取得了不少阶段性成果。但正如上汽董事长胡茂元日前所表示的那样，由于研发费用和成产成本较高，加上电动汽车相比传统汽车的性能仍有差距，因此目前企业生产电动汽车几乎没有回报，电动汽车推广正面对着“先有鸡还是先有蛋”的循环难题。
　　要打破这一循环，仅仅依靠企业扩大自身投入是远远不够的，世界上没有任何一个企业能够承受无休止、无回报的投入，却看不到产出的希望这样的折磨。去年曾获得股神巴菲特青睐的比亚迪，够幸运的了，一年股价就翻了10倍，可是比亚迪F3DM推出一年多来，销售寥寥无几。在新能源汽车技术上尚不成熟，生产成本又高于普通燃油驱动汽车的情况下，倡导环保，今天已没有人有疑义，但普通消费者却决不会因此而自愿花更多的钱享受更少的服务。因此，政府介入和财政上的大力支持，就成为打破这一循环的唯一出路。
　　在公共财政支出的领域率先使用纯电动的新能源汽车，无疑是一个值得尝试的举措，特别是在城市公交领域，由于能够比较快速地建立起相应的配套设施如充电站等，电动汽车在使用上不会遇到太多困难，也有助于相关企业根据实际的运行情况，进一步优化技术，形成批量产能，降低生产成本，从而推动新能源汽车从公共领域逐步走入家庭，最终达到完全取代燃油动力汽车的目的。
　　在私家车领域，尽管纯电动汽车因为配套设施不能很快建立而无法很快为消费者所接受，但目前已经相对成熟的混合动力汽车，其节油、环保，已经具备了大面积推广的基础条件。只不过这一类汽车由于成产成本较高，市场价格远高于同类型的燃油动力汽车，其使用期内的燃油节省成本难以弥补价格上的巨大差距，对于普通的消费者吸引力不足。因此，通过政府补贴方式，降低消费者购买混合动力汽车的实际支出，就成为一个颇具吸引力的选择。以上海市目前牌照拍卖价格计算，免费上牌，就相当于变相降低新能源汽车3至4万元的售价，大幅拉低了其与普通燃油动力汽车之间的价格差距，能痛下决心让出这样一大块收益，可以看出上海市政府扶持新能源汽车产业发展的毅力与长远目光。
　　早在今年2月，财政部就公布了和科技部共同出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，工信部在7月也发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，对于新能源汽车从财政支持和行业发展方向上做出了明确的规划。接下来的就应该是看地方和中央财政怎样携手共同为新能源汽车打造良好的消费和使用环境了。倘若上海出台的这一办法最终能实行，无疑为其他城市提供了一个可供参照的蓝本，同时也为新能源汽车产业打通了发展之路。

重庆：购买新能源汽车将获补贴
发布时间： 2009-11-6 17:19:18    浏览次数： 182   资讯来源：人民网
根据重庆市财政局、重庆市科委近日联合下发的《重庆市购买新能源汽车财政补贴实施办法及流程（试行）》的通知，重庆市将以财政补助政策鼓励在公交、出租、公务等公共服务领域和个人使用节能与新能源汽车，购买新能源汽车车主将获得财政补贴。
　　据重庆市财政局有关负责人介绍，作为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市，重庆市将在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。

积极探索新能源 沈城年底前引进300辆天然气公交车
  发布时间： 2009-11-8 0:28:14    浏览次数： 520   
国际新能源网报道：多年来，沈阳市交通及环保部门一直在为新能源积极探索，希望既能减少污染又能节约企业成本，实现社会效益和经济效益双赢。11月5日，记者获悉，年底前，沈阳数百辆公交车将率先品尝天然气清洁能源。
　　近日，沈阳公共交通等部门正在为天然气加气站选址，一是选择便于公交车加气的点位，二要选择适合天然气地下管道输出的区域。相关人员表示，首批将选择市内五区建5处加气站，随着加天然气公交车辆的增多，将会适时增建。
　　年底前300辆公交车尝鲜
　　沈阳在籍公交车近5000辆，以柴油为燃料的居多，随着天气转冷，大多数公交车将选择价格不菲的-35#柴油，其中仅不足1000辆公交车在烧液化石油气。
　　与汽、柴油相比，液化石油气在价格上具有一定的优势。当日沈阳通利公交公司的公交司机在加气时说，每升气要比油少花约两元，并且在市内开车气的动力还可以。
　　相关人员表示，自2005年10月沈阳启动油改气工程以来，油价与液化石油气价之间一直存在一个剪刀差，成为吸引出租车及公交车运营方主动选择液化石油气的主要原因。
　　市交通局公交处负责人表示，与液化石油气相比，天然气更是一种清洁的能源，是公共交通探索与发展的方向，但是由于目前公交车辆尚不具备使用这种新能源的功能，只能将使用天然气的车辆瞄准新购置的公交车。
　　预计年底前，沈阳新引进300辆公交车将全喝上天然气，而首批试点预计为500辆。
　　公共交通应探寻多种能源
　　2005年10月沈阳启动“油改气”工程，政府一次性投入数千万免费为公交、出租车改装，烧液化石油气。据了解，液化石油气虽然在一定程度上缓解了车辆冒黑烟的感官问题，但看不到的化合物依然存在一定程度的污染。
　　沈阳市环保局尾气管理办公室主任柳毅介绍，近两年沈阳新购的公交车大都在欧Ⅲ排放标准，加上监管等力度的加大，公交车冒黑烟的现象比以前少了很多。“如果能使用上天然气，沈阳公交环保将再上一个层次。”
　　柳毅分析说，如果天然气供应充足，应该是现行能源中最先进的一种。他表示，世界公认的能源按清洁程度依次为：电（锂电池）—天然气—生物油—油，在国内外电（锂电池）尚未普遍使用的前提下，天然气是最佳的选择。
　　“公共交通等不能只依靠一种单一能源，建立多种能源供应机制是安全有效的。”业内专家表示。

福田汽车掷5.5亿南海加码新能源车
业绩不菲的福田汽车，在新能源领域动作频频。近日，福田汽车发布公告称，将在南海工厂投资5.5亿元，进行大中客技改，进行新能源客车业务拓展，以确保市场占有率的增长和满足大中客车国内外市场的需求。
　　据了解，福田曾在上个月宣布，将中重卡二工厂实施地点由南海调整至北京怀柔。同时，原定投资金额也由11.88亿元增加为12.98亿元，原南海工厂拟调整为大中客南方二厂。而此次福田汽车再次发出公告，将投资5.5亿对调整后的南海工厂进行大中客技改。福田汽车表示，出台该项目是由于今年以来中国汽车市场逆势上扬，大中客车市场实现了快速发展。同时，受国家节能减排政策的拉动，国内外市场对新能源大中客车的需求攀升。
　　该公告指出，此项目是福田汽车巩固传统能源大客车市场基础上对新能源客车进行业务拓展，合理进行工厂区位战略布局，扩大产能，确保市场占有率的增长，满足大中客车国内外市场的需求。而从福田公布的第三季度来看，7-9月，公司实现归属于上市公司股东的净利润2.45亿元，同比劲增546.69%，基本每股收益0.267元，预计今年公司净利润将较去年同期增长超过150%。
　　据悉，从今年10月份以来，福田汽车积极全方位布局的节能战略，在新能源汽车领域动作频频。在技术研发方面和产业开发方面，10月12日，其整合大洋电机、福田汽车、北京理工大学、北京交通大学四方电动汽车研发生产优势，启动“福田纯电动汽车研发及产业化”项目。同时，联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。

新能源汽车成长的喧哗与骚动带着对新能源汽车的美好憧憬以及在国家史无前例的扶持制度下，几乎所有的汽车制造商，无论有无科技实力，都信心爆棚地宣布加入新能源汽车行列
　　汽车商业评论记者 葛帮宁
　　人散去，车离去。
　　2009年9月5日上午，一场声势浩大的交车仪式后，大连最富盛名的星海广场迅速恢复了平静。如若不是现场还来不及清走的花絮和彩条，可能不会有人会联想到刚才车水马龙的盛景。
　　2辆纯电动微型轿车孤零零地停在广场一隅。在这场为大连夏季达沃斯论坛提供服务的新能源汽车大派对上，它和它的8个同伴也是主角之一。其他的主角们还包括10辆纯电动豪华旅游大巴、70辆混合动力公务车、100辆混合动力出租车、5辆纯电动中巴和62辆混合动力公交车。
　　交车仪式上，上述6大类新能源汽车都披红挂绿，气派而喜庆地迎接与会者的观赏和体验。但在陆续离场时，这2辆微型轿车却突然启动不了，显然有些出乎司机的意料。少顷，一辆拖车缓缓驶来，将其拖离广场。
　　似乎没人知道交车仪式后发生的故事——曾云集于此的上千人和上百家来自全国各地的媒体都未能等到这一刻，因此这一情节也未出现在后来铺天盖地的相关报道中。退一步讲，即使有现场目睹者，他们要么没太留意，要么有意地三缄其口。提供动力总成的某企业负责人就属于后者。
　　又数天后，当《汽车商业评论》在大连见到这位企业负责人时，几经请求，他才小心翼翼地透露了上述细节。“当时我就在不远处。我对动力集成这块很熟，可能还是(纯电动微型轿车的)技术不过关。”他说。
　　他提醒《汽车商业评论》注意，关于媒体报道的此次服务于达沃斯论坛的257辆新能源汽车，实际上像混合动力公交车、混合动力出租车之前就已在大连市运营。新交付的约为100多辆，这其中的部分混合动力公务车和纯电动中巴车则是为论坛提供赞助服务或者作为形象展示。
　　而新能源汽车的实际运营情况，也并非尽如媒体报道的那样一点问题都没有，比如上面提到的纯电动微型轿车和一些混合动力公务车，也仅仅在交车仪式上亮了个相而已，并没有真正投入运营。但他希望《汽车商业评论》最好不要报道这些，因为“对于举国上下大力支持的事情，我们不好过多评论”。
　　大连梦想
　　大连人应该记得，新能源汽车这个词汇是在最近两年才受到高度重视的。
　　与此有关的一个行业大背景是，在新能源汽车这个新兴领域，政府、学术界和企业界形成了一个乐观的共识：中国汽车工业跟国外汽车工业几乎处在同一个起跑线上，更甚者，在某些关键部件方面，中国汽车业可能还走在世界前列。
　　相当一致的舆论认为，既然在传统内燃机领域落后世界汽车工业几十年，为何不在新能源领域进行追赶和超越?“新能源汽车是中国汽车工业崛起的重要力量”，诸如此类的话在各种各样的场合中被反复强调。
　　没有人对这样的目标表示怀疑。带着对新能源汽车的美好憧憬以及在国家史无前例的扶持制度下，几乎所有的汽车制造商都信心爆棚地宣布加入新能源汽车行列，并且无一例外地都规划了近期和中期目标。
　　在新能源汽车的探索中，2008年显然是一个具有典型意义的年份。这一年，越来越多的实践者很快就把这一方兴未艾的市场推向另一个高潮。彼时，就有观察家提醒业界要警惕新能源汽车处处冒烟，村村点火的发展态势。但已被激情点燃的人们很难冷静下来关注这种忧虑的声音。即使有所关注，在巨大的经济利益因素的驱动下，他们也未必会放在心上。
　　大连也一直在寻找破冰机会。
　　2008年5月，在国家“863”专项和科技部重点支持的3个城市中，其实并无大连。其后不久，科技部和财政部共同启动“十城千辆”电动汽车示范应用工程，全国13个城市进行申报，科技部最终圈定首批入围者有6个城市，大连榜上有名。
　　所谓“十城千辆”，即用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展试运行，涉及该城市的公交、出租、公务、市政和邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。国家对入围城市的扶持和激励政策是补贴每辆车高出部分20万至26万元，余下部分由地方政府补贴。
　　时序转至2009年2月17日，财政部、科技部、国家发改委、工信部国家四部委在北京联合召开会议，为13个首批节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌。
　　仪式上，大连市委书记夏德仁代表13个示范城市发言，他说，大连具有发展节能与新能源汽车产业的良好基础和有力条件。一方面，大连拥有国内最大的汽车发动机和零部件制造基地，具备生产整车的能力;另一方面，大连高度重视新能源汽车的研发生产，初步形成了产业基础。
　　2天后，大连市政府组织召开第一次专项会议。大连市新能源汽车示范推广工作由此提上日程。
　　在大连交通大学校长任瑞铭教授看来，大连尤其适合发展新能源汽车。他认为，与其他示范城市如北京、上海和广州相比，大连城市路况多变，同样的车，在不同的地域环境里，节能效果会不同，大连路况的特殊性可以弥补其他示范城市搜集数据的局限性。这是其一。
　　其二，他提醒大家应该关注一个现象，除了一汽在大连设有客车厂外，大连暂时还没有其他整车厂，因此大连可以用更开放和包容的态度来选择新能源汽车。
　　这一点，从为达沃斯论坛提供服务的新能源汽车车型上就可看出端倪，除了一汽大连客车厂生产的混合动力公交车外，其他几家提供方分别是来自外埠城市的江淮汽车、华晨汽车、奇瑞汽车和上海通用等。
　　主角和下一个主角
　　大连交运集团董事长总经理李继君是较早看到新能源汽车所蕴涵的潜力和商机的企业负责人之一，当大连被授牌为首批新能源汽车示范城市之时，他就敏锐地意识到这可能正是企业转型的好机会。
　　作为一家拥有1.2万名职工，5000余辆线路客运、旅游客运、公交客运、出租客运车辆，1000余条长、中、短途线路的57年历史的国有老企业，彼时，大连交运集团与其他运输企业一样，也同样因为高速铁路和航空运输的双重挤压而不得不寻找转型之道。
　　李继君的快速反应能力在其与大连公交集团等几家企业竞争大连新能源汽车应用中心示范基地的过程中表露无疑。大连交运集团党委书记告诉《汽车商业评论》，他们专门成立了专项工作办公室和6个项目组，仅用不到20天时间就制定了“绿色达沃斯”会议服务及新能源汽车示范项目的推进实施方案，其中还涉及到车辆选型、形象设计、配套洽谈和基础设施建设等几项工作。
　　如此速度，如此行动，似乎注定了李继君的胜出。6月12日，在修配厂基础上改造而成的大连新能源汽车应用中心正式启用。在作情况汇报时，李继君说，目前建成的只是一期工程，包括综合大楼、纯电动汽车充电站及4S维修中心计5000平方米，二期工程还有1.7万平方米。
　　在9月5日的媒体沟通会上，科技部高新司副司长张志宏答记者问的话尤其令大连人感奋，他说，大连是新能源汽车市场化运作的第一个城市。为此提供注脚的是，大连交运集团投资2620万元购置了100多辆新能源汽车为达沃斯论坛服务。此外，大连交运集团还投资818万元用于新能源汽车配套基础设施，建有3个便捷式充电站，设置充电路口21个。
　　据透露，纯电动安凯客车的平均售价约为160万元/辆，与一辆高档豪华客车的价格相当。如何能做到?安凯客车副总经理程小平进一步解释，为降低成本，安凯首次在销售领域采用“整车采购加电池租赁”模式，坦言之，就是将电池“租”给客户，8年内，只要电池出现任何问题，均由提供方负责维修或者更换。
　　《汽车商业评论》从安凯客车处了解到，此次提供服务的旅游大巴，其外部造型创意来自赛特拉415的主设计师，动力总成采用磷酸铁锂电池盒超级电容，其中，电池盒超级电容分别由北京安耐信公司和上海雷博公司生产，电机则采购于上海南洋公司。
　　目前在纯电动豪华大巴领域进行探索的中国客车制造商并不多，安凯客车和中通客车是大家较为熟悉的两家，但惟一进入国家工信部目录的企业，仅安凯一家，因此，安凯客车最终将大连交运集团的采购订单纳入囊中乃必然之举。
　　某种程度上，除大连交运集团外，安凯纯电动客车是此次论坛上新能源汽车的直接受益者。据不完全统计，在论坛期间，仅中央电视台新闻频道和新闻联播对其做的专题报道累计近10分钟。
　　对此，江淮汽车董事长左延安在接受《汽车商业评论》采访时做了如下表述：“我觉得大连是一个开放的城市。”他说，“英雄不问来路，只要是好东西它都会接纳。并且，那么多东西摆在一起，哪个最好，它也很客观。”
　　9月5日交车仪式后，这些提供新能源汽车的企业代表们并没有离开大连。9月11日上午，他们又齐刷刷地出现在大连交运集团的新能源汽车应用中心示范基地上。
　　他们翘首等待的，或者说这次的主角，是科技部部长万钢。
　　10时许，万钢乘坐安凯7米纯电动中巴车来到新能源汽车示范基地。他先是饶有兴致地观看并试乘了排列整齐的安凯客车、一汽大连客车、奇瑞汽车和华晨汽车。在此期间，他还与企业代表们进行了座谈，充分肯定了大连市的做法。
　　这位被大家喻为学者型的部长说：“原来我没有准备到达沃斯来，达沃斯上的演讲就是几分钟的事，我这次来重点还是看十城千辆。看了以后特别有感受，给了我很大信心，我相信我们一定能做好。”

中国新能源汽车发展之路应该如何走
在山东聊城的市区和县城街头，不时能见到路上慢慢悠悠行驶的小车。这些小车有红色的，看起来和奇瑞QQ非常酷似，而金色的小车和雪弗兰spark简直一模一样。唯一可以分辨这些车和奇瑞、雪弗兰汽车的，就是前面挂的车号牌。无论是奇瑞QQ还是雪弗兰spark都有正规车牌，但这些小车却没有，只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。
　　目前，关于山东街头热销电动汽车的文章在网络曝光率极高，这种现象使国家恐惶，因为山寨电动汽车热销势必对中国新能源汽车发展造成阻碍。但是，山寨电动汽车的盛兴也反映出一些问题。中国电动汽车生存现状仍是在夹缝中求生存。生产厂商未尝不知道自己的电动汽车项目是不见容于国家的，毕竟它们没有真正的电动汽车的生产资格，而且目前市场上出现的电动汽车技术含量太低，品质不高，无法与真正的电动汽车相提并论。但是，这又是一个空白。之所以它们的做法得到了地方政府的默许，国家也没有明确限制之意，原因就在于我国的电动汽车产业还处在初级阶段，连什么是电动汽车都搞不清楚，怎么去规范生产和市场呢?
　　一边是电动车电池、充电站等关键技术并未取得实质性突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时，地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。
　　眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电动车企业首先要过的坎。所以现在的阶段，中国的电动汽车走中级路线是行不通的，而是应该走两个极端，一个是极端便宜，一个是极端贵。
　　电动汽车是一种入门很简单、做好很难的车。入门简单：如果你把一辆汽车的发动机和变速器这一套动力总成去掉，不讲究任何舒适性的电子装置，你会发现剩下来的部分，你用锤子就可以敲出来;然后你再买一套电池、电机，和四个轮子，你就可以做出一辆电动汽车来。这是入门级，但是入门级的电动汽车比入门级的汽油车更简单。所以可以把电动汽车做得没有什么技术含量，但是极端便宜。
　　做好很难：好的电动汽车是什么?简单点说，就是一款电动的好车。首先要做成好车，然后做成电动，这就是好的电动车。所以应该具备一款好车应该具备的一切素质：安全性，舒适性，操纵性，动力性，等等。要把这些做好就很难了，然后还要把电动汽车的优势发挥出来，在这些性能上要超越汽油车，难度更大。而且，这些性能都涉及到电动汽车的控制技术，而这些技术基本上无法沿用在发动机汽车上的积累，过去的都是过去，99%要从头开始，这个成本是很大的。所以电动汽车做起来，比较容易走两个极端：一种是极端便宜;一种是极端贵，但是很好。