今年目标近8万辆 上路行驶仅1.5万 新能源车何时成规模

国家税务总局、工业和信息化部日前发出通知，今年起将对采用新能源的车船免征车船税。据统计，截至2011年底，我国示范城市实际运营新能源汽车已达1.5万辆，今年各地预计的上路目标总数将接近8万辆。我国新能源汽车的发展或将迎来崭新的机遇。
　　　绿色出行呼声愈高　
　　今年2月底国务院最新发布的《环境空气质量标准》，将PM2.5正式纳入各省市强制监测范围，PM2.5是指空气中直径小于或等于2.5微米的悬浮颗粒物，体积很小极易入侵肺部。数据显示，北京的PM2.5约22%源自机动车尾气排放。
　　新能源汽车的尾气排放量较少，其中有害物质含量几乎为零，非常清洁环保。推行新能源汽车是控制PM2.5污染最直接最有效的手段之一。
　　在今年的政府工作报告中，温家宝总理也多次提到要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。由此观之，新能源汽车的推广势在必行。
　　　纯电驱动独领风骚　
　　近期，在“十二五”新能源汽车重点专项布局中，专家们通过对混合动力、纯电驱动、燃料电池3种汽车驱动模式的考量，提出了“纯电驱动战略”。科技部部长万钢在采访中也强调，纯电驱动汽车属于新能源汽车，是我们国家未来的发展战略。
　　相比于传统驱动模式，纯电模式的驱动力全部来自电机中的动力电池，排放的尾气量减少，整个社会的燃油使用也大为降低。这一模式将汽车由单纯的“节能”领域推向真正的“新能源”领域。
　　市民李先生面对笔者毫不掩饰对新近购买的电动汽车的喜爱。孙也有一台迷你电动汽车：“我这台车可以用家里的电源直接充电，一次充4个小时，可以行驶80公里。”
　　日前，科技部公布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，指出“纯电驱动”汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。
　　扩大规模近在眼前　
　　2011年全年，我国的新能源汽车产销共计8368辆和8159辆，同比出现较大幅度的提升。据了解，深圳市的新能源车保有量在今年3月已达到3035辆，稳居全国之首。此外，深圳还将在“十二五”期间投入500亿至600亿元建国家级新能源汽车产业基地，力争在新能源汽车推广方面扮演“先导城市”的角色。
　　清华大学节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高表示，我国新能源汽车预计到2015年左右将迎来第一波产业化高潮。“到那时，纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场比率有望突破1%这个门槛。”
　　此外，我国已成为目前全球充换电站及充电桩数量最多的国家。上汽、一汽、北汽等汽车巨头也在近期宣布了各自的新能源汽车发展规划。
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京城新能源汽车年内达5000辆 基础设施配套成最大难点


截至今年底，北京市公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，其中新增数量近1500辆，不仅如此，在政府用公车领域也将考虑采用新能源车。这是北京市发改委主任张工在昨日做客城市管理广播“市民对话一把手”栏目时透露的消息，张工坦言，上述推广最大的难题是基础设施选址。

　　政府公车将考虑采用新能源车

　　张工坦言，尽管经过多年努力，截至去年北京市的优质能源占比已经达到70%，但煤炭消费总量占比依然达到30%，煤炭在燃烧的过程中会对环境有极其大的负面影响，因此今年在治理PM2.5的行动方面，能源调整将重点放在优质能源利用方面，而新能源汽车的推广将是重中之重。

　　其中，根据计划北京市新能源汽车的数量将在年底前增加到5000辆，其中主要是公交车、环卫车和出租车。目前北京市共有450辆新能源出租车试运行，今年将再增加300辆。“本市新能源车产能将在今年年底释放，届时在政府用公车领域将考虑采用新能源车。”张工表示。此外，北京市在“十二五”期间将淘汰40万辆黄标车。

　　充电站建设掣肘新能源车发展

　　“很多消费者购买汽车，不仅仅是为了上下班代步，还有其他的需求，但这种要求目前电动汽车却很难达到。要促进电动汽车在北京的发展，必须逐步完善配套设施，在城市郊区等设置充足的、便捷的、功率大的充电网点。” 国家电网公司中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄告诉记者，就目前的技术来看，多数纯电动乘用车一次充电续航里程为120公里到160公里，在电池续航能力短期内难以提高的情况下，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。

　　中电联标准化中心副主任刘永东也指出，电动汽车市场的快速发展首先需要充电设施建设的配套以及标准化工作的跟进。电动汽车推广的关键在于能源系统，即充电、储能设施，如果这些设施没有统一的技术标准做支撑，电动汽车行业很难实现产业化。据介绍，目前各汽车厂家和电力系统围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式，且各解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一，互用性差，必将制约我国电动汽车行业的规模化发展。

　　2015年充换电半径不超5公里

　　对此，张工坦言，基础设施的选址是目前制约新能源汽车推广过程中最大的难题，既有选址的问题，也有跟市场需求匹配的问题。

　　“例如我们不能一厢情愿地去上马充电站，但市场的需求又无法满足充电站的日常运转，这个就需要通过市场的不断推进来进一步解决。”张工透露，北京市已经考虑基础设施问题，力推加气加电站的规划，刚刚投产的全球最大的新能源汽车充电站——高安屯充换电站的使用，标志着北京市新能源汽车示范运行工作全面提速。

　　据透露，到2015年底，乘用车智能充换电服务网络初步建成，五环内充换电服务半径将不超过5公里。此外，地铁、公交接驳站将设快速充电桩，仅需半小时就能为电动汽车充电80%。

　　“现在比较成熟的电动车充电站主要有三类，一是插充方式，即通过停靠在充电站进行6-8小时的充电，来恢复电动车的电力；二是换电池方式，即通过设备给电动车实施全自动更换电池，8吨的环卫车只需要4分钟便可完成；三是快速恢复式，即通过紧急速充，在3分钟内恢复20%-70%的电力。”国家电网北京公司负责人表示，由于第三种方式对电池的损耗较大，因此北京市目前主要引进前两种方式。

　　根据市发改委刚刚发布的《北京市“十二五”时期新能源和可再生能源发展规划》，“十二五”时期北京市将启动万辆纯电动车推广工程。
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新能源汽车蛰伏盼转机
　　近一段时间，针对新能源汽车行业的利好政策密集出台。2012年2月，工信部披露的公务用车选用车型目录（公示稿）有两大亮点，一是自主品牌产品成为了“主角”，二是五款新能源汽车进入了选用车型目录。当月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。3月，财政部出台《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》。

　　与政策的大力扶持形成强烈反差的是，新能源汽车行业在过去的一年中经历着市场需求不足的“煎熬”。统计显示，已披露年报和快报的13家新能源汽车概念公司2011年实现净利润52.88亿元，同比2010年的89.43亿元减少了40.86%，成为了业绩下滑幅度最大的新兴产业领域。不仅如此，这些公司2011年营业收入合计为1803.70亿元，同比减少0.73%。此外，新一代信息技术产业概念公司2011年净利润合计为133.47亿元，同比增长5.68%，成为另一个业绩增速低于新兴产业整体水平的领域。

　　业绩上的差强人意反映出了目前新能源汽车领域面临的现实性难题。业内人士表示，新能源汽车发展主要是卡在了技术的难题上，目前国内燃料电池行业缺少成型的上游产业链，大部分关键材料和零部件依赖进口，造成整体上受制于人的困局。虽然鼓励新能源汽车应用的政策陆续出台，不过整个行业的发展需要系统性的推进，不仅汽车生产企业要掌握核心的电池研发技术，与此同时，社会配套设施和行业标准都需要协同推进。

　　从季度的表现来看，新能源汽车概念上市公司已经体现出可喜的变化。以比亚迪为例，该公司2月末披露业绩快报，全年净利润约为14.04亿元，虽然同比降幅高达44.38%。不过，相比于2011年前三季度仅实现盈利3.53亿元相比，比亚迪在第四季度实现了逾10亿元的净利润，呈现出盈利能力快速恢复的迹象。与此同时，比亚迪第四季度营业收入为147.02亿元，环比第三季度增长了24.71%。

　　上市公司年报的信息显示出，国内通货膨胀和海外经济复苏缓慢等因素，给国内新兴产业的发展带来了不利的影响。新兴产业概念公司业绩短期内的增速减慢，既是面对市场环境变化的结果，也是孵化高新技术、推进产业结构调整必然经历的阵痛，未来自主创新能力的提升速度将成为影响新兴产业发展的关键。
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电池问题不解决，什么新能源电动汽车都是扯淡，骗骗国家的补贴而已。