新能源补贴政策即将出台 市场反应平平

2010年05月27日07:31华西都市报陈瑶我要评论(111)
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[导读]虽然新能源车补贴细则即将出台的消息占据了各大网站和报纸的头条，但市场反应的平淡无疑证明了一个事实：对于现在的车市来说，新能源车的发展与普及还有漫长的路要走。
《新能源车补贴标准细则》即将在本周出台的消息引发众多热议。虽然近两年“环保低碳车”热得发烫，并成为各大车企争抢的新大陆，但此次关于新能源车“最高补贴6万元”的消息，并未引起预期的兴奋，成都本地的大部分车商预测，该补贴细则对新能源车消费的刺激很有限，车价太高、配套设施不完善等因素，仍旧是制约新能源车消费的瓶颈。
现状节能车型叫好不卖座
首款量产的混合动力车型一汽丰田普锐斯上市已有多年，但至今其在市场仍乏人问津。记者了解到，一汽丰田普锐斯目前在成都的4S店一年销量还不足5台。相比之下，长安志翔(图库 论坛)混合动力因价格较低而稍显顺利，但受众群体狭窄、配套设施欠缺、消费者认知度不够等因素依旧制约了其销量。而已在深圳投放的双模电动车比亚迪F3(图库 论坛)DM，以及在杭州“以租代买”推出的电动车众泰2008(图库 论坛)EV，皆因充电设施的空白，其投放成都市场的日期暂不明了。
分析补贴政策作用不太大
“补贴政策现阶段来说，对销量的促进不大。拿比亚迪F3(图库 论坛)DM来说，经销商想卖，但没有配套设施，买新能源车就是空谈。另外，混合动力版比普通版一般贵了好几万，也让普通消费者望而却步。”新港比亚迪总经理陈茂表示。
中道成一汽丰田市场经理曹冰同样持不甚乐观的观点：“环保车型的噱头很吸引人。但导致购买的第一原因是省油，再是外观时尚，最后才是节能。补贴金额相对普锐斯(图库 论坛)的车价来说太少了。”
万友长安的副总经理温云龙也告诉记者：“虽然志翔混合动力的销量每月递增，但受众面狭窄。另外，在成都加气都很费时，更何况二三级城市。配套设施的不便利，不是一次性给予购车补贴能够解决的。”
声音投身环保也得掂量钱包
记者还采访了多名准备购车的消费者，他们均表示，购车时对性价比的考量多过投身环保的热情。
“如果补贴后的价格只比传统车型高5000-10000元，那么我一定支持新能源，支持环保低碳。但超出这个范围，我的收入就不允许了。”周先生坦言。
“环保低碳，对于我这种普通市民来说，只是一个概念。我花更高的价钱买个节能车，对我来说有什么实际的好处呢？这是一项公共事业，那么相关部门就应对消费者进行鼓励。一次性补贴车价作用不大，补贴的金额也无法抵消与传统车型的差价。”准备换车的冯先生表示。
记者点评
虽然新能源车补贴细则即将出台的消息占据了各大网站和报纸的头条，但市场反应的平淡无疑证明了一个事实：对于现在的车市来说，新能源车的发展与普及还有漫长的路要走。高车价、低性价比、配套设施不健全、品质未经时间考验等诸多因素，不是“最高6万补贴”就能解决的。

在多个帖子中我反应了这种担忧。从公共交通体系来讲，买这种车是有钱的，但问题是上午开半天，充电周期长，因而再开的话下午要换车充电了，这样要准备两步车子。此外，电池动力系统价格昂贵，更换成本过高，使用寿命有限，都是需要突破的地方。

总之，充电周期、充电站体系建设以及电池使用寿命都是个大问题。

关键还是电池问题
跑长途，目前是个问题，用双动力价格太高，再说，双动力从发展趋势来看，是个鸡肋---一旦充电或者换电池方便了，难道拆了内燃机？不拆，整天背个几百公斤跑，还节能吗？
纯电动车，目前看来，城市用问题不大，只是看价格了，特别适合家庭接送小孩，老人，以及买菜，也可以作为社区组合用车
充电不是很大问题，不是充满可以跑200公里以上吗？晚上冲，白天跑，只要电池没有什么记忆效应，并且充放电次数超过万次就差不多了

对，核心就是电池问题，充电站建设其实不成问题，技术以及资金投入都不成问题。

我用电动自行车，不能遮风挡雨，买个汽车的想法肯定是有的；

不过，用电瓶车问题无非以下几个：一，充一次电可行驶多远的问题，这个好象问题不大，电动自行车开个50-公里左右都不成问题，当然要看质量了，看宣传的，电动汽车200-300公里是有的，一般跑跑是完全够用了；二是可充电次数及稳定性问题，就是充电多少次性能会下降到不可接受程度的问题，充电方式会对电池寿命产生多大影响问题。

政府都只是说说而已，从来就没有什么具体补贴

这东西研究不透