新能源汽车规划或本月出台 各地补贴不一

中国首座太阳能光伏屋顶电动汽车充电站在宜春建成
近日，由江西省电力公司投资建设的光伏屋顶汽车充电站在江西宜春竣工并投入运营。这是我国首座太阳能光伏屋顶电动汽车充电站，也是江西省第一座电动汽车发电站。
　　这座充电站屋顶配置了太阳能光伏发电系统，投资约1100万元，分两期建设，总占地面积7.42亩，一期配置8台充电机。可同时为8辆电动汽车充电。
　　据了解，致力于打造 “亚洲锂都”的江西省宜春市拥有全球最大的锂矿山，锂电池的主要原材料---碳酸锂加工提取能力占全国的50%。锂电新能源产业的迅猛发展为电动汽车的推广应用奠定了坚实的基础。宜春市准备在单位班车和公交车线路上率先推广使用电动汽车，试行成功后，将逐步推广到家庭与个人。
　　该充电站的建成使我国在推动能源结构优化，为电动汽车提供清洁能源方面迈出重要一步。

路在何方？中国新能源车发展路径追问
中国汽车业的新能源之路如何走，已不仅仅是中国汽车产业的问题，更是一个时代命题。更多阅读：博弈“新能源”，豪门盛宴，谁能称雄？
　　从哥本哈根到“两会”，低碳风潮下，新能源正成为中国乃至全球的最热词汇。2010年，金融危机的阴云尚未消退，但复苏的曙光已经隐现。同时人类社会对于节能、环保的追求，也使新能源汽车成为全球汽车产业面临的时代命题。
　　中国经济也面临着能源问题，作为表象之一，我国石油资源对外依存度已达到50%以上。而作为我国石油资源消耗最多的产业，汽车业在2006年就消耗掉中国汽油生产量的86%和柴油生产量的24%。
　　因此，如果在汽车领域能够推广节能、环保技术，那将大大地减轻我国石油资源困窘压力，从而使国家摆脱国家能源安全问题，在政治、外交方面，能够减少许多被制约的因素。
　　目前，有很多业内人士认为，我国汽车业一直处于落后状态，但在新能源领域，却是崭新的起跑线，我们将有更大的可能赶上并超过世界汽车主流水平。而汽车业现在已经成为目前中国经济的最大推动器，这样的观点无疑可以获得政府的极大肯定和认同。
　　尤其背靠金融危机后逆市高歌的中国汽车市场，已经在产销规模和增速成为全球第一的中国汽车工业，也在自身的发展与蜕变需求中，愈发显示出高调的新能源汽车呐喊。目标已经确定，路径如何抉择尤为关键。新能源给中国汽车业带来的是“弯道超车”的机遇，还是更高层次的挑战？
　　我国汽车行业在替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池方面的技术，真的已经达到世界起跑线了吗？即使如许多业内人士所言，我们的起点并不低，但将问题深入下去，未来的路径该如何选择？是该百花齐放地发展各种新能源技术，还是应该选定一条更明确的技术路线？
　　美国是从传统汽车起跳，发展插电式混合动力技术；日本则在混合动力领域深耕多年，并对燃料电池锲而不舍；欧洲起初并不看好混合动力技术，而是大力发展传统燃油发动机节能技术，并期望将来一步跃进燃料电池为主的纯电动车领域。
　　那么，对于中国，在新能源带来的产业革命面前，走哪条道路更加具有优势呢？
　　在日前由网易汽车举办的中国新能源汽车发展高峰论坛上，来自各方的观点给出了答案。
　　J.D.Power全球总裁JohnHumphrey先生认为现在我们经常提到关于绿色能源、绿色经济的话题，汽车行业毋庸置疑是绿色经济非常重要的部分。但是对汽车行业来说，困难就在于绿色汽车市场更多是政府强制要求推动，而不是由消费者需求推动。很多年来政府一直在加强汽车排放控制，很多公司也在研发替代能源解决方案。我们记得在1990年代的时候通用开发了EVE车型，混合动力车型那时候已经开始了，但是现在混合动力和电动车在市场没有构成显著规模。混合动力和电动车在去年销售只占到轻型车1.21%。在2010年，我们预测全球销售量将达到100万混合动力和2.5万台纯电动车。
　　中汽协常务副理事长兼秘书长张书林先生认为，节能和新能源应作为并行互动的双重战略，节能主要是针对传统内燃机汽车，新能源主要指的是新型动力系统汽车。其中，节能永远是第一需要。新能源则作为一个战略选择，是最终发展的目标。
　　关于我们国家汽车新能源技术路径选择，张书林认为应遵循以下原则：第一，就是符合我们国家的国情和国际发展趋势，现在国际发展总体趋势就是电力驱动。第二，就是有相对比较好的产业基础，我们自身要有比较好的产业基础，比较容易形成市场规模和国际竞争优势。第三，具备资源优势，新型动力需要的原材料和资源我们要比较丰富，也就是能够做到自给。第四，就是技术可行，有利于我们自主发展。第五，就是可以加快能源及动力战略转型，可以实现可持续发展。我们主要是按照这个原则来确定。
　　经过多年来的发展，我国在动力电池、车用电机等产业取得很大的进步，为纯电动汽车发展奠定了一定基础。那么纯电动车发展如何选择突破口？北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程在论坛上给出了答案，他称纯电动汽车可以发展为电动乘用车和电动商用车，而发展纯电动商用车是一个入口。
　　据林程介绍，之所以优先发展纯电动的城市商用车，因为它能够定点定线运行，集中充电平衡电网，自主技术发展等。
　　林程同时也指出，纯电动商用车要想做得比较好，也必须在几个方面有所进步。例如整车的结构形式，要采用高效的驱动电机和传动系统，对标准化电池进行改进；电动商用车整车的应用方面也需要改进，电动车和其他传动车不一样，没有现成加油站，除了整车技术外还要把基础设施做好；电池的快速更换系统也需要进行研发，尽力快速更换的电池充电站，最好能摒弃整车充电的方案，实现分箱充电。而电池高成本，争取能够采用租赁的模式，把电池成本分散到运营当中去。
　　据本报记者了解，与纯电动商用车相比，乘用车技术面临更大挑战。乘用车控制策略复杂，对电池、电机、整车技术要求更高，整体布置也要更加紧凑，同时纯电动乘用车对舒适型、智能化程度、安全性、可靠性也有需求。以电动商用车做为突破口，尽量做大做好，促进零部件发展，可以为纯电动乘用车的发展提供经验和基础。
　　“电动乘用车和电动轿车是未来新能源产业的目标和最终的归宿。”林程称。

新能源汽车10年内难成产业主流
本届汽博会的主题是“科技环保绿色家园”。为此，新能源汽车不仅被展商作为彰显研发实力的杰作，更是市民眺望未来汽车发展的瞭望台。记者在2010年长春国际车展论坛上了解到，作为新能源汽车之一的电动汽车，其核心的电池技术，目前国内仍没有过硬的技术。在论坛上与会者表示，如果中国人率先解决这个问题，可能中国就会走到汽车行业的前面。
　　中国汽车技术研究中心主任赵航在论坛上说，从目前的汽车产业发展情况看，能源仍是最大的调整。他认为，由于成本、技术等因素，新能源汽车在近10年的时间里还不会成为汽车产业的主流。

新能源汽车热背后的冷思考
“能源问题是限制汽车发展的第一大问题。从这点出发，我们必须抓好节能与新能源汽车发展。”在近日举行的２０１０年中国汽车市场发展趋势论坛暨亚市半年信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，在新能源汽车发展水平上，我国与世界先进水平相比还有较大差距。
　　最近十几年，我国政府在新能源汽车发展上投入了二三十亿元，但美国、日本及欧洲国家政府在新能源汽车上的投入和由政府投入带动的全社会投入远远高于我国。“希望我们用较少的投入就达到领先于国际水平，这是不现实的。”董扬说。
　　董扬列举了国内外在新能源汽车关键零部件上的差距，比如电池、电机方面。“我国有丰富的稀土材料，但我们的工艺无法将稀土材料加工成汽车上用的永磁材料，我们只能出口稀土，进口永磁材料；我国有丰富的锂资源，但是高水平的磷酸铁锂的粉末需要进口，而且连做粉末的设备国外都禁止对我国出口；我们做出的单层隔膜只能用于山寨手机，连较高档的手机用的三层隔膜我们都不会做，更不用说汽车动力电池隔膜。丰田普瑞斯混合动力汽车至今已发展到第三代产品，每一代的技术指标都在明显进步，而我们现在的成果仅相当于第一代。”董扬说。
　　北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫表示，我国新能源汽车的发展势头与三个因素高度合拍，一是世界能源结构的调整，二是关键技术的进步和突破，三是节能减排的潮流。从这点来说，发展新能源汽车是我国汽车工业的不二选择。
　　但迟亦枫认为，在新能源汽车热的同时，我们更应该进行冷思考。一是要实事求是地评价我国相关技术的优劣性。目前我国除了在电池等局部技术方面占优势之外，大部分技术都处于落后状态，很多基础性的技术标准还没有统一。此外，国家投入对于产业发展来说是杯水车薪，各企业在新能源汽车发展方面也是各自为战、闭门造车，远远没有形成国家战略的整体优势。
　　二是新能源汽车发展思路并没有完全理清。应该选择什么样的技术路线、配套措施如何完善等问题并没有解决，而且出现了一些不和谐音甚至噪音：一些新能源汽车不做任何论证匆匆上马，山寨版新能源汽车纷纷登场，希望获取国家补贴。这种状况对于新能源汽车的发展非常不利。
　　三是必须认识到发展新能源汽车是一个长期的过程，应该有长远战略和整体战略，不能一哄而上、急于求成。
　　对于新能源汽车的技术路线，董扬认为，所有的节能技术都应该鼓励，各种替代石油的技术路线应该全面发展；另一方面，传统汽车的节能同样重要。
　　“汽车产业全面的发展规划和政策设计正在进行中，预计今年三季度末四季度初将出台。”董扬透露。

财经国家周刊：丰田“踏空”中国新能源汽车
在中国市场最早推出混合动力车型的丰田汽车，没能如愿享受到中国政府对新能源汽车的补贴“红利”。
　　在此前颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，中国政府明确混合动力车不属于新能源车范畴，将其归为节能汽车序列。这意味着一直高举混合动力技术大旗的丰田公司，被排斥在游戏规则之外。
　　混合动力利空
　　“国家给予节能车型的财政补贴，我认为主要是针对1.6升以下车型，是对去年1.6升以下车型减免一半购置税政策的延续。与混合动力车实际上并没有多大关系。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说。
　　“至于‘风向’为什么突然变化，将技术相对成熟的混合动力车从新能源汽车的队伍中剔除，很多专业人士都没有得到明确的答案。”苏晖表示。
　　苏晖的疑问，也正是丰田公司高管们心头的困惑。
　　6月1日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
　　《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
　　此外，《通知》将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，纳入“节能产品惠民工程”，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
　　这意味着丰田旗下的雷克萨斯RX450h、GS450h和LS600hl三款混合动力车以及刚上市不久的凯美瑞混合动力版，均不在国家财政补贴之列。惟一可列入3000元补贴之列的普锐斯则因换代原因目前已经停售。
　　“这次国家没有对混合动力车型给予补贴，我们认为主要是因为丰田混合动力车型引入中国时间较短，人们对这种技术并不了解。”丰田汽车(中国)投资有限公司公关宣传部主管徐一鸣如此解释，“1997年丰田普锐斯进入北美市场，当地消费者也是经历了较长时间才真正接受这款车。”
　　事实上，普锐斯二代自2006年正式进入中国市场，在近5年的时间里，尽管市场销量不佳，但丰田公司凭借普锐斯“第一款混合动力量产车型”的名头，不仅在国内各种汽车奖项评比中崭露头角，而且与国家相关部委紧密合作，希冀能提前占位，成为混合动力技术标准的蓝本。
　　“对于其他类型的新能源车型，目前丰田公司还没有新的引入计划。”徐一鸣说，“我们仍然认为，混合动力技术是最成熟、最易被市场所接受的技术，所以下一步计划是继续加强对混合动力车型的市场活动，让人们了解这种技术。”
　　丰田公司计划于年内引入国内的普锐斯三代，仍然是一款不插电的混合动力车，而丰田研发的新一代插电式普锐斯最早在2011年才能在海外上市。
　　规避专利陷阱
　　“业界观点认为，美国汽车工业的技术导向是为了节油，欧洲汽车工业的技术导向是为了减排低碳，而日本发展汽车技术是为了企业自身的发展。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在7月12日北京举行的2010中国汽车市场趋势论坛上这样告诉记者，“中国正在面临的是上述三个方面的难题，其中石油问题高居首位。”
　　2009年7月，董扬所在的中国汽车工业协会组织了国内十家国有汽车企业，组成了Top10峰会，Top10峰会的第一个议题就是节能与新能源汽车。到2010年3月后，Top10确定了国内汽车企业发展节能与新能源汽车的共同行动纲要。也正是这些汽车企业的意见，引导相关政府部门将能够最小程度依赖石油的电动车和插电式混合动力汽车，设定为中国新能源汽车的远程目标。
　　“节油只是一方面的原因。还有一个重要原因是，政府部门发现，包括丰田在内的日系汽车公司，已经在国内外注册了大量混合动力的技术专利，如果我们继续沿着日系混合动力的技术路径走下去，很容易就会掉进他们设下的知识产权陷阱。”一位接近工信部的人士告诉记者。
　　《财经国家周刊》记者在查阅国家知识产权总局网站上的相关专利文件时发现，自1996年到2006年期间，丰田在中国申请了大量的专利，直到2007年开始下降。这表明丰田等混合动力汽车技术持有者，在普锐斯进入中国之前就已经开始在中国进行了专利布局。另外，丰田联手旗下的零部件供应商日本爱信公司和日本电装公司，在中国共同注册的涉及混合动力核心技术的知识产权专利数量之多也不可小视。
　　“为了避免中国企业向他们交纳高额的专利使用费，所以相关部委利用政策导向来规避风险，而这次对新能源汽车范围的具体界定，已经将普锐斯排除出局。”这位人士说，“而发改委的意见，也是扶持技术壁垒相对较少的弱混技术。”
　　谁执牛耳?
　　与丰田坚守混合动力技术相比，其他汽车公司的战略更显灵活。
　　通用汽车宣布，预计于2011年在中国销售的插电式雪佛兰Volt，将是国内最快上市的电动车；日产聆风(Leaf)纯电动车，目前已经在武汉和广州两地投入示范运行，并计划从2011年在中国出售，同时在广州建厂生产；而大众，则趁热打铁地将其全球首次电动车试驾放到了正在举办世博会的中国，大众在上海举行电驱动技术交流会也开始为朗逸电动车造势；戴姆勒与比亚迪的合作也正进入蜜月期，宣布专为中国市场开发的电动车计划于2013年上市。
　　与跨国公司的快速调整相比，国内的汽车企业也在苦苦寻求技术突破。除了比亚迪基本掌握双模动力技术这种可插电式混合动力技术外，其他汽车公司对于电池技术、电机技术的研发与应用仍然有待突破。
　　“混合动力确实是一种节能技术，相对而言，比较容易实现量产和市场化，因此所能享受的补贴也较少。”重庆长安新能源汽车公司副总经理任勇说，“这次国家采用财政补贴的方式，为购车的‘富人’们进行消费补贴，确实是一次比较大胆的尝试。”
　　任勇所供职的重庆长安新能源汽车公司，是国内首个专为新能源研发设立的企业。其公司研发的杰勋混合动力车型，也是国内最早推出的混合动力量产车型。在过去两年科技部推广的“十城千辆”示范活动中，重庆市政府对于购买杰勋混合动力车的消费者给予了3.6万元的补贴。尽管重庆市此次没有被纳入实施补贴计划的5个城市之一，但是重庆市针对私人购买杰勋混合动力车型的补贴仍然持续。
　　“无论国家是对5个城市的消费者购买Plug-in Hybrids(插电式混合动力)和纯电动车的补贴，还是重庆市对混合动力车私人购车的补贴，我认为，都还没有补贴到位。”任勇举例说，以一款续航里程达到150公里的纯电动车为例，需要搭载20千瓦时的电池组，该电池组的成本价约为10万元，而整车的成本价将达到20万元。
　　“如果仅补贴6万元，这款车的市场售价还在14万~15万元左右。”任勇说，“我所说的这种20万元成本的电动车，只是长安奔奔级别的车。目前奔奔汽油版本的市场售价仅为3~4万元，两者在价位上差距之大，谁对消费者更有吸引力也就一目了然。”
　　“企业需要做技术储备，但是真正销售哪种产品，与市场成熟度有关。”任勇说，“中国新能源汽车正站在这样的一个十字路口，政策随时会发生变化，这也都在预料之中。”
　　董扬则表示，关于节能与新能源汽车发展的全面规划正在制订当中，预计将于三季度末四季度初对外公布。

到2015年长春市新能源汽车产能将达20万辆
20日，在汽车区欧美日韩汽车零部件产业峰会上，3项对长春汽车产业发展具有深远影响的战略合作协议正式签署。其中，长春汽车产业开发区与美国奥克兰郡、韩国蔚山市汽车协会和德国汉诺威经济贸促会签订友好合作协议。市领导崔杰、隋忠诚、孙国武、肖万民、李相国出席峰会及签约仪式。欧盟、美国、日本、韩国的政界、驻华使领馆官员以及重点汽车零部件企业高管共计100余位外宾参会。
　　到2015年我市新能源汽车产能将达20万辆
　　副市长肖万民在峰会上说，长春正在实施300万辆整车扩能工程，努力建设世界级汽车产业基地。今年全市汽车整车产量将达到160万辆，明年将达到200万辆。长春加快建设国家汽车及零部件出口基地，努力实现地方配套率50%目标。“设想未来5年长春地方配套率提高到50%以上，将有2000多亿元的市场空间。”肖万民说。
　　据悉，长春今年成为全国5个私人购买新能源汽车补贴试点城市之一，长春将以此为契机全面加快新能源汽车研发、制造进程，到2012年形成5万辆纯电动、混合动力等新能源汽车产能，到2015年形成20万辆纯电动、混合动力等新能源汽车产能。
　　架起美国车企
　　通往长春的桥梁
　　“我们十分重视参加此次峰会，共带来20家来自奥克兰郡的企业，此行的目的就是为了帮助企业探讨进入汽车区欧美工业园的可行性。”美国奥克兰郡副郡长道格拉斯表示，将架起密歇根州内汽车企业通往长春的桥梁，加强与长春的合作。道格拉斯说，密歇根州拥有引领世界汽车研发和制造100余年的历史。随着世界汽车产业格局的变化，亚洲特别是中国将引领新一轮汽车工业的发展。此次参会的20家企业中已经有企业开始考虑入驻汽车区的欧美工业园。奥克兰郡近年来十分重视中国文化，当地行政总裁L・布鲁克斯帕特森，曾倡议当地学校不仅要教中国的历史和文化，也要教中文。截至目前，已有23.5万名学生通过了中文、中国文化和历史课程。这也是与汽车区合作的基础。
　　与汽车区未来
　　开启更深层次合作
　　“我十分看好此次德国汉诺威国际经济贸促会与长春汽车区签订的友好合作协议，这个协议将促进两地汽车产业的共同发展。”德国前国家秘书长、现国会议员安德雷斯高度评价此次峰会。安德雷斯说，此次30位来自德国企业的代表来到汽车区，收获很大。对于此次德国汉诺威国际经济贸促会与长春汽车区签订的友好合作协议，安德雷斯认为，这将是加强德国汉诺威与长春汽车区合作交流的重大举措，对双方来说都是一项长期的战略性合作。长春汽车区与德国汉诺威有着一样的汽车产业基础，双方的合作必将取得巨大成功，同时，这也是两个地区企业与企业间互相学习、互相认识、互相合作的开始，未来必将形成更深层次的合作。
　　选择到汽车区投资
　　是明智之举
　　“丰越新工厂扩建项目之所以选择在汽车区落户建设，关键得益于这里有一个良好的投资兴业环境，得益于长春市以及汽车区对整个项目的全力支持……”在此次峰会上，一汽丰田长春公司总经理冈田史彦讲起到长春投资的感受。冈田史彦说，新工厂扩建项目之所以选择在汽车区落户建设，关键得益于这里有一个良好的投资兴业环境，得益于长春市政府以及开发区管委会对整个项目的全力支持。目前，土建工程施工已按规划设计全面展开，下一步即将开始厂房主体工程的建设工作。
　　汽车文化是联系的纽带
　　“长春市，特别是汽车区给我留下了深刻印象，长春汽车产业的飞速发展令我惊讶和兴奋。今天，汽车区与韩国蔚山市汽车协会签订了友好协议，将是两地汽车文化的又一次深入交流。”韩国驻华使馆公使李均东在此次峰会上高度评价了此次峰会的意义。“此次来到长春，我看到马路上有很多韩国品牌的汽车，比如现代、起亚等等。这说明，韩国车是被长春市民认可的。”李均东说，韩国现代汽车与汽车零部件合作企业共同形成了汽车产业集结地，与汽车区有着广阔的交流与合作空间，此次签订的友好协议，必将促进两地汽车产业的蓬勃发展，实现两地汽车文化更加深入的交流。
　　签署三项战略合作协议
　　美国奥克兰郡、韩国蔚山市和德国汉诺威市都是国际重要汽车产业基地，与长春有着共同的产业基础――汽车工业，并且与长春汽车产业的发展联系密切。汽车区与美国奥克兰郡签订的友好合作协议，将本着互惠与合作的精神，积极促进和鼓励在经济、贸易、投资促进、科技、文化、教育等方面的交流与合作，并为双方之间的交流互访提供便利，定期交流发展信息以增进了解和合作，共同促进双方经济全面发展，坚持互访考察活动，就双方的发展战略、经济政策、重大合作项目进行沟通交换意见，并带动两区域企业、民间的交流、合作，推动双方合作向宽领域、深层次、多渠道发展，并积极引导本区域企事业单位进行对口交流，促进各自区域间的业务投资。
　　汽车区与韩国蔚山市汽车协会签订的友好协议，将立足汽车产业加强双方交流与合作，优势互补，达到双赢。同时，积极创造条件，努力提供更广泛的经济、文化、商贸等领域的合作空间，并且加强交流，拓展合作领域。另外，还将加强双方友好往来，共同促进两地友好合作交流；汽车区与德国汉诺威经济贸促会签订的友好协议，将使双方结成长期战略合作伙伴关系，促进双方的交流合作。
　　当天，会上还就一汽集团模具公司与美国蓝石集团合作项目、长春永升实业有限公司与美国爱卓内饰件有限公司合作项目、长春大东汽车零部件有限公司与意大利玛夫罗有限公司合作项目等3个项目进行签约。

大众汽车申城展示新能源车型
日前，大众汽车在位于浦东的上海德国中心，展出了采用最新技术的朗逸电动车和途锐混合动力车型。
    朗逸由上海大众在国内研发。车辆由安装在车头部位的电动机驱动，最大功率为85千瓦，最大扭矩为270牛·米，车辆从静止加速到100公里/小时约11秒，最高车速达130公里／小时，最大行驶里程为150公里。
    新款途锐混合动力SUV是大众汽车采用最新混合动力技术的全功能越野车型，车辆的混合动力系统由采用机械增压技术的V6 TSI发动机和电动机组成，当发动机与电动机共同工作时，途锐混合动力SUV的总动力输出可达279千瓦，最大扭矩为580牛·米。该车的最高时速达到240公里/小时，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒，每百公里油耗约为8.2升。车辆在时速50公里以下时，将以电动机驱动，实现了零排放。

除IT和汽车新能源成比亚迪以后发展方向
日前，记者从比亚迪获悉其联手美国ＫＢ Ｈｏｍｅ公司于７月１３日在美国兰卡斯特市新建了环保住宅。据称这是一个集比亚迪太阳能技术、电池技术和ＬＥＤ照明系统于一身的全新环保住宅。
　　昨日，比亚迪汽车公关经理徐安在接受采访时表示：“除了IT和汽车产业外，新能源将是比亚迪第三个进入的领域。在公司的规划中，新能源产业主要由三个组成部分：太阳能电站、储能电站和新能源汽车。这个新能源住宅就是太阳能家庭能源管理系统的一部分。”
　　新能源成以后发展方向
　　比亚迪公关部门表示，ＫＢ Ｈｏｍｅ公司从２０１０年３月下旬开始和比亚迪合作，在兰卡斯特市进行新能源住宅建设。
　　据称，本次首批建成的住宅共有五套，全部采用比亚迪的绿色新能源技术，该技术符合美国环境保护署（ＥＰＡ）能源之星标准，具有众多环保亮点。
　　在这批住宅中，比亚迪提供了可再生能源相关的产品，包括太阳能面板、储能电池以及ＬＥＤ节能灯等。与此同时，这批住宅也配套安装了电动汽车的插口，可以为在该市销售的比亚迪双模车Ｆ３ＤＭ和纯电动汽车ｅ６充电。
　　在此基础上，比亚迪与ＫＢ Ｈｏｍｅ公司合作建设的另一个更大规模的新能源住宅项目——兰卡斯特市阿拉莫萨社区也于７月１３日正式拉开建设序幕。
　　徐安还向记者透露：“所有电能都是利用太阳能、风能发电，然后储存起来。这个技术也用到比亚迪电池上面的技术，应该说是比较成熟的技术了。”
　　徐安说，新能源是未来的发展方向，在美国建新能源住宅就是在提前做准备。但是徐安同时表示，这一技术在国内还没有商业化，也没有具体的日程表明确何时会在国内建这种商业化住宅。
　　新能源住宅技术已在国内使用
　　徐安告诉记者，实际上这个新能源住宅技术已经在比亚迪“未来村”使用了。
　　在深圳比亚迪坪山厂区，有两栋一模一样的别墅。而这两栋别墅被比亚迪人称为“未来村”
　　未来村里的环保能源主要由太阳能光伏发电系统、风力发电系统、家庭电力管理配电系统、家庭电力逆变柜、多能源监控系统等组成。
　　该项目包括太阳能、风能发电系统和电池储能系统在内的一整套家庭环保能源解决方案。
　　未来村里，有一个一兆瓦的储能电站。比亚迪董事长王传福曾表示，储能电站是示范电站。“它可以将夜间的“谷电”存起来白天用；或是将平日富余的电能存起来，到电力紧张甚至供电中断时拿出来使用；也可将分布不均或断断续续的太阳能电和风电储存下来，使太阳能、风能等可再生能源的并网发电更趋稳定。”
　　在未来村里，所有照明设备采用的都是LED冷光源。家用自来水则是经雨水净化系统处理后的雨水，家庭中使用的水经过处理后可以饮用。实际上未来村实现了对宝贵的水资源的循环利用。
　　王传福说，未来村是比亚迪新能源战略的一个体现。“未来村”里的设备——从太阳能发电装置到风力发电机，从储能电站到净水装置，以及建筑物本身和生产太阳能电池面板所需的硅材料，全部由比亚迪自行制造。
　　在经历了电池、IT和汽车领域的成功之后，比亚迪正试图将其垂直整合的低成本模式，再移植到新能源领域。

本田发布年中战略重点提升新能源及小型车
随着大型SUV和皮卡的轰然倒下，小型车精品化及新能源车的产业化发展成为了2010年全球汽车产业最大的特点，而为了应对这一全球性汽车产业发展趋势，本田社长伊东孝绅在其发布的年中战略中提出今后本田将把重点转向新能源技术的商品化并将加强对发展中市场的拓展。
    提升环保技术
    在消费者口味变化日趋迅速的今天，如何能够敏锐的抓住市场动向并生产出符合最新消费风潮的产品也就成为了各大车企最为关切的任务，而在这一点上，稳重的本田一直在扮演着跟随者的角色。不过随着本田高层对战略核心的调整，这一缺陷或将得到根本解决，因为本田今后十年发展方向的核心就是“将优质产品快速、低价、低碳的提供给顾客”。除了快速的满足市场需求以外，本田还将降低二氧化碳排放以及降低制造成本作为了未来发展的三块基石，并将在“提高环保技术”、“强化生产体制”和“强化发展中市场事业”这三个方向进行突破。
    从车用环保技术上来说，本田的混动技术要比丰田技术更为简化，同时由于技术实现难度更小，因此他们所开发的“IMA混动系统”将更加容易的在旗下更为丰富的产品线得以应用，因此在年中战略中，本田伊东社长提出将进一步将混动车型的销量比例从目前的16%提高到更高的水平，而且国内热销的小型车本田混动飞度也将在今年首先在日本市场登陆，而随着本田在高功率和高紧凑型锂电池研发方面的进步，率先采用该技术的本田思域在动力上将会更为强劲，电池的续航里程也将更长。
    此外在纯电动车方面，虽然日系三大巨头中目前只有日产开发出了可进行商业化的电动车“Leaf”，但本田在这一市场上也将进一步加快新产品的推进速度，预计将在2012年投放市场，而在更为高效的燃料电池领域，本田的FCX Clarity车型将得到进一步的提升与完善。
    当然在传统能源车型方面，本田将从2012年开始为新车提供更为高效的汽油机以及变速箱，并将继续推进在欧洲市场上广为接受的柴油发动机。因为目前的清洁柴油发动机技术能够更好的控制CO2的排放，并通过开发更小排量的柴油机进一步提升本田在欧洲市场小型柴油车领域的竞争能力。
    强化生产体制
    在生产体制的强化方面，本田将进一步细化国内与海外工厂的分工。先进技术将首先在日本国内生产并积累经验，然后再向海外工厂推广经验，此外还将承担日本国内产品的生产和对海外基地的支援等工作。同时，在2013年即将投产的新工厂将大量采用低碳技术，并向全球推广，通过降耗技术以及能源再利用技术，工厂的能耗将会比传统工厂降低三成以上。
    强化发展中国家事业
    无论在摩托车还是汽车产业方面，本田在亚洲的新兴发展中国家市场将进一步加大投入，并将泰国、印度、越南和印尼作为新的摩托车生产基地，而在汽车方面也将采用“用本地模具、本地原材料和零部件，在本地生产”的基本模式，推动真正的本地化生产。并准备在泰国和印度市场推出价格更为低廉的入门级车型以满足新兴市场对代步交通工具的需求。

广西推进产业升级加快新能源汽车研发步伐
14个千亿元产业、4个新兴产业、23个产业研发中心、350项重大科技攻关项目、100家高新技术企业。
　　7月17日，科技部与广西壮族自治区部区工作会商第三次会议上传出了这样一组对广西发展有着重要意义的数字。
　　“科技部将贯彻落实中央的决策部署，围绕广西经济社会发展对科技工作的重大需求，集中国家科技资源给予重点支持，推动广西实现跨越式发展。”全国政协副主席、科技部部长万钢在此次会议上表示，科技部将进一步整合创新资源，继续加大支持力度，推动广西实施千亿元产业重大科技攻关工程，培育和发展广西特色优势产业；进一步加强广西的科技创新能力建设；进一步落实自主创新政策，营造良好的科技创新环境和氛围，为加快广西北部湾经济区发展提供科技服务。
　　据了解，科技部将在包括特色优势金属及新材料技术开发与产业化基地建设、甘蔗木薯等生物质能源作物品种选育及产业化基地建设、新能源汽车研发、国家中药现代化产业(广西)基地建设、发展优势现代农业等五方面给予广西全面支持。
　　广西产业亟待转型升级
　　本次工作会商第三次会议重点提出，为加快经济发展方式转变，广西今年即启动实施了千亿元产业重大科技攻关工程，即在有色金属、汽车、石化、食品、冶金、机械等14个千亿元产业和新材料、新能源、节能与环保、海洋4个新兴产业中建设23个产业研发中心；同时组织实施350项重大科技攻关项目，攻克一批对千亿元产业升级带动性大、覆盖面广、关联度高的关键技术及其配套集成技术，培育100家高新技术企业，促进千亿元产业技术升级。
　　“此次科技部集中国家科技资源推动广西跨越式发展，既是响应国家促进广西经济社会长远发展的重要举措，又是国家西部开发战略的一次重要体现。”广西社科院区域发展研究所所长周毅在接受本报记者采访时表示，此举最大的意义就是通过科技资源的投入推进广西传统产业结构向现代产业体系逐步转型。
　　据记者了解，国务院出台的《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》中重点强调要坚持工业化主导方向，进而推动产业结构优化升级。
　　“特别是先进制造业的发展要求和高新技术产业的发展要求是真正符合未来经济发展方向的。”周毅强调，广西原有的以农业和传统制造业为主的产业结构在国家促进西部开发和促进广西经济社会全面发展的高要求下亟待转型升级。
　　全国经济地理研究会会长陈秀山对本报记者表示，广西产业布局与结构现状在当前国家促进发展政策的基础上需要重点通过基础设施建设、人才培育等众多手段予以支持。
　　“通过科技手段在产业层面形成全面的技术创新，重点培育高新技术产业有助于广西的现代产业体系的建立。”陈秀山说。
　　科技成现代产业体系建设关键因素
　　“通过科技创新带动区域发展根本上还是要通过科技手段对产业发展形成技术创新，以达到升级产业结构，带动经济发展，进而完成跨越式发展的目的。”陈秀山认为，科技因素在未来区域发展中作用巨大。
　　对此，周毅也认为，由于广西地处西部地区，其经济发展滞后于东中部地区，又承担着泛北部湾国际次区域合作的重要任务，随着区域经济的逐步融合与发展，其产业体系已难与当前经济社会发展形势相适应。
　　“广西亟待通过高新技术创新的投入来达到带动广西快速跨越式发展的目的。”周毅强调，跨越式的发展首先应该通过现代产业体系的建立来促进经济社会的全面发展。
　　在此次工作会商第三次会议上，万钢也表达了希望广西围绕北部湾经济区的功能定位和产业发展需求，加快北部湾国家高新技术产业带建设，完善区域创新体系，开展重大共性关键技术研究与攻关，为北部湾经济区创新发展提供支撑和保障的愿望。
　　近两年来，广西北部湾经济区创新资源聚集能力不断提升，这里聚集了广西80%的高校和科研院所、50%的自治区重点实验室。
　　“科技力量的投入首先需要足够多的科研力量，加上国家对广西的科技资源的全面投入，科技已成为广西未来现代产业体系建设的关键因素。”周毅说。

华泰汽车转向：新能源汽车是未来发展的方向
刘志刚入主华泰汽车已经三个月，这位在华晨汽车工作了20余年的“三朝元老”从华晨金杯总经理兼销售公司总经理之位卸任，成为华泰汽车战略转型后的新掌门人。
　　从最初引进现代汽车的技术，到谋求合资，华泰汽车最终走上了自主研发之路；从在SUV市场偏安一隅，到现在欲以首款代号为B11的轿车产品抢滩登陆国内中高级轿车市场，刘志刚这位新总裁刚刚到任就已重任在肩。
　　“把我自己融入到华泰汽车，结合企业的发展战略，形成好的管理团队，把牌子立起来。”已经完成“熟悉环境，整理思路”的刘志刚对记者如是说。
　　向综合型车企转型，同时实现品牌越级而立，这是华泰汽车的战略目标。因此，华泰汽车在产品规划上提出了一个“以SUV为基础，以B级轿车为核心品类”的扩张计划。按照刘志刚的解释，他在总裁任上所要做的，就是执行、推进这一计划。
　　没有人怀疑现在国内汽车市场的火热和渐趋成熟，国人对汽车自主品牌的态度也在逐渐认同和接受，这是摆在刘志刚面前的有利条件。
　　然而，难题也不是没有。面对中高级轿车市场的激烈竞争，华泰汽车如何凭借靠特拉卡、圣达菲积累起来的人气和网络推广经验移植到从未涉足的轿车领域？
　　从SUV到中高级轿车，华泰汽车始终瞄准中高端受众，因此，“汽车下乡”，“1.6L以下车型购置税减半”，乃至新能源汽车补贴，华泰汽车的排量暂不在此范围内，华泰汽车只有极力从满足消费者全面需求、个性需要方面下功夫。
　　要品牌还是要销量？
　　在刘志刚看来，华泰汽车就像一个人，刚刚走过青涩的青少年期，正步入快速成长的青壮期。
　　“我个人对SUV非常感兴趣。”刘志刚向记者如此描述华泰汽车对他的吸引力。然而，华泰汽车的主打车型只有圣达菲和特拉卡两个系列，在竞争日益激烈的汽车市场，单一的产品线难以取得销量上的突破，产品型谱做广、做大是每个汽车企业有所积累后的通常战略，华泰也不例外。
　　以SUV为基础，多元化发展B级车，这是既定的战略。而在2010年下半年至2012年，除了轿车B11，华泰还将推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV，且每款新车至少有3个型号，这是刘志刚的近期工作计划。
　　刘志刚被外界称为“汽车业中的通才”，之前其在华晨汽车一直负责生产和研发，前两年开始负责销售。那么，他是如何看待这一战略的？
　　“华泰汽车成立十年了，有比较独特的战略路径，积累了市场、管理、品牌的经验，能够将SUV卖到将近20万，这在国内自主品牌里是很独特的。”刘志刚说，华泰做过很多汽车市场的研究，最终得出结论：华泰的品牌积累得到了认可。
　　在刘志刚看来，华泰汽车就像一个人，刚刚走过青涩的青少年期，正步入快速成长的青壮期。对于前进途中的种种问题和困惑，他要和华泰一起去克服和解决。
　　然而，作为华泰首款轿车产品，其意图杀入合资品牌天下的B级车市场的定位也是面临很大的挑战，奇瑞东方之子和华晨尊驰先例证实，自主品牌汽车产品若没有明显区隔、在这一级别仍然处于弱势地位。
　　“现在的这辆车并不能代表我们未来的价值。”这是刘志刚对于质疑的回答，至少他对华泰汽车的轿车战略表现的很乐观：“十年，自主品牌走过了一轮，现在华泰切入这个领域。优势是起步比较高，现在的市场基础好；劣势则是现在市场的竞争强度比十年前激烈太多。”
　　循着刘志刚“宣传”，我们可以看到华泰汽车详细的战略执行方案：在轿车方面，华泰元田B11将是华泰轿车蓝图中第一款战略级产品，接下来整个轿车产品平台也已经呼之欲出；高端SUV华泰元田B35是圣达菲和特拉卡两款成熟产品之后的补充。而在未来几年，华泰将不断完善产品线，成为横跨轿车、SUV、MPV及商用车等车型的自主品牌整车制造商。
　　“任何一个企业在发展过程中都会有一个主导产品。”在刘志刚看来，B35是华泰保持在SUV领域竞争优势的关键，而轿车领域的B11能否取得市场认可将是华泰汽车蓝海之役的关键一仗，而后续轿车产品的跟进更是对华泰研发能力的严峻考验。
　　刘志刚一直在讲“进入自主品牌第一阵营”，但又认为“第一阵营不应该完全以销售定位”，他始终认为华泰汽车的品牌在自主品牌阵营里占有优势，并且，这是评判一家汽车企业是否属于第一阵营的决定性要素之一。
　　是节能还是新能源？
　　“电动车是未来非常好的一个产业方向，但真正成为老百姓代步的交通工具，还需要相当长的历史进程。”
　　6月的第一天，财政部等多个部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》，3项节能与新能源汽车政策同时“砸”向了汽车业。
　　“官方认可”使得新能源汽车更加火热，也让由来已久的“是节能还是新能源”的争论稍显平息。
　　但刘志刚对此并不认同：“电动车是未来非常好的一个产业方向，但真正成为老百姓代步的交通工具，还需要相当长的历史进程。”刘志刚说，在自主品牌当中，华泰汽车是首家提出“低碳战略”的。
　　这源自华泰汽车与本土车企发展历程不同的一段历史，在规划整车平台的同时，华泰汽车从意大利VM公司和德国ZF引进了1.5L、2.0 L、2.8L、3.0L柴油发动机和柴油版的四速、六速变速器，统一由内蒙古欧意德发动机有限公司运作。
　　华泰汽车也因此以一个拥有新能源核心技术的绿色企业的身份高调进入市场——2003—2005年，国家的一系列产业政策都提及对清洁型柴油乘用车的鼓励。到目前为止，刘志刚依然认为，柴油动力是节能减排非常现实的解决方案。
　　“任何一个新的技术解决方案都需要我们产业、政府和市场三者实现互动。特别是对于清洁柴油，比如要达到欧Ⅳ、欧Ⅴ，我们需要一个更加高标准、清洁的柴油。应该说在中国国内，目前在这个产业上，还有待进一步提高。”刘志刚说，外界对于柴油发动机的颇多偏见让他有些不适应。“中国市场对柴油的认识，需要厂家和商家共同向市场推广。”
　　然而，外界对于中国传统柴油机排量差、噪音大的问题根深蒂固，刘志刚说：“技术发展到今天，整个柴油车的排放、节能指标和乘用车舒适性能的指标都已经和传统的汽油机相差无几。随着国家对清洁柴油重视程度的持续提高，以及整个石油价格的进一步提升，我相信这个问题都会逐步得到解决。”
　　对华泰汽车而言，柴油机的推广迫在眉睫，因为这是华泰真正掌握的核心技术。虽然柴油发动机车型已经占据华泰汽车销量的40%，但刘志刚无论在什么场合，都会对柴油车进行宣传：“从国外来讲，柴油车是汽车领域的一个重要品种，比例非常高。在国内有些领域也在慢慢提高，比如SUV，还有一些和生产资料相关的汽车领域，主要是柴油车。中国的消费者对柴油的认识会随着柴油技术不断地成熟，越来越接受。”
　　“我认为华泰赶上了这一班车。”这是刘志刚对于新能源汽车的态度，“华泰汽车很清楚现状，新能源汽车是未来发展的方向，也是政策的倡导。但是真正的混合动力也好，电动汽车也好，从目前来讲，在推广、使用基础设施方面，目前在国内还是有一些难度的。比较务实的去解决排放的压力，目前只有柴油。”

深新能源汽车最高补贴12万
深圳市《私人购买新能源汽车补贴政策》近日正式出台，深圳市民购买纯电动车最高可享12万元补贴。工业和信息化部副部长苗圩在深圳透露，工信部8月底之前将《新能源汽车产业发展规划》报国务院，通过以后就可在全国实施。业界预测，2012年，内地新能源汽车锂电池产值将达700亿元，市场前景广阔。
　　该政策是首个通过国家四部委认可的地方新能源政策。据《补贴政策》，在国家政府补贴的基础上，深圳对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。这意味着深圳市民购买双模电动车最高可享8万元补贴，购买纯电动车最高可享12万元补贴。深圳力争到2012年深圳私人拥有新能源汽车达到2.5万辆。
　　配套充电设施成为新能源汽车能否推广的关键。深圳供电局局长金基民表示，深圳将加快快速充电站、公共交通、居民小区等充电设施的一体化建设，将结合深圳市电网规划，加快编制完成深圳汽车充电设施建设布局。

唐山新能源汽车产业:面向大海春暖花开
一个月前，我市首辆电动公交客车在曹妃甸工业区下线，进入批量化生产阶段；
　　就在此前不久，财政部等４部委联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，唐山等７个城市纳入第二批试点范围，这些城市购置节能与新能源汽车国家财政将给予一次性定额补助；
　　６月，国家四部委曾联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作；
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　　业内人士认为，这一系列政策无疑为唐山新能源汽车产业带来了新的发展机遇，将极大地促进唐山新能源汽车产业的发展，唐山电动汽车生逢其时，前景广阔。
　　节能环保，技术先进，新能源汽车代表了汽车工业发展的方向
　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。电动汽车是新能源汽车的一种，以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其前景被广泛看好。由于电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
　　技术新，排放低，在普通人眼里只是抽象的概念，而在专家技术人员来看，新能源汽车具有传统汽车无与伦比的优势，新能源汽车的发展必将给传统的汽车产业带来一次彻底的革命。
　　锂源动力集团总工程师马杰，是新能源汽车行业的专家。以电动汽车为例，马杰向记者介绍了新能源汽车的性能以及在城市交通中的优势。锂源动力集团公司的电动汽车全车采用唐山自主知识产权技术，是真正意义上的无尾气、低噪音，实现“零”排放的绿色新能源汽车。该车采用锂动力电池为能源，动力强劲，充一次电续航里程可达到２５０公里，同时，采用大功率永磁同步电机和电控系统，车辆行驶时噪音极低，爬坡能力强。
　　马杰介绍，曹妃甸工业区锂源电动汽车产业基地借助中国移动的网络平台，技术人员足不出户，就可以对所有运行的电动汽车运行状况进行监控，发现问题随时可以进行检修。锂源动力集团的工人们还为记者进行了现场演示。一名工人在８分钟内独立完成全车电池组的更换。所有这些，都显示了唐山电动汽车技术已经达到了国内一流的水平。马杰认为，随着人类社会对环境保护的日益重视，以及能源危机的加剧，新能源汽车在未来汽车交通，将占据举足轻重的地位。
　　在市场上，新能源已经从公交车发展到私家用车，甚至已渗透到了宾利、英菲尼迪、雷克萨斯等豪华车领域。目前，电动汽车已经成为全球各大商家争抢的大蛋糕，谁走在前面，谁能够与政府合作推进电动汽车配套设施建设，谁就将赢得未来国内电动汽车市场的话语权和主要市场份额。
　　今年以来，我市抓住国际国内应对气候变化行动不断升温和国家大力促进新能源汽车发展的政策机遇，积极推进曹妃甸电动汽车城项目建设。我市成立了专门的领导机构，为项目建设提供了强有力的领导和组织保障，明确了发展电动汽车基本规划。
　　按照规划，到２０１５年我市将把电动汽车产业发展成为以整车为龙头，动力电池、电机、电控等核心部件综合生产、配套服务，具有一流研发与成果转化能力的高端产业，年产整车达到３０万至５０万辆。以曹妃甸２０平方公里的电动汽车产业园区为平台，大力引进国内外电动汽车整车及相关产业项目，迅速形成集群效应，在动力电池、永磁电机、智能控制等领域抢占制高点。
　　国家财政政策的支持，为唐山电动汽车产业发展提供了广阔空间
　　就在唐山第一辆电动汽车下线前不久，财政部等四部委联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，在原有１３个试点城市的基础上，将唐山市和天津等７个城市纳入第二批试点范围。
　　国家政策的支持，对唐山电动汽车产业发展，无疑是一个鼓舞人心的消息。按照通知规定，唐山被国家列入电动汽车“十城千辆”试点城市后，按现有标准，唐山可直接争取国家补助资金１０亿元，重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，补助标准将主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。
　　国家财政政策对唐山电动汽车产业究竟有多大影响？曹妃甸工业区管委会副主任、曹妃甸锂源电动汽车项目建设领导小组办公室主任刘金柱算了这样一笔账：每台电动公交汽车售价为１１０万元，扣除国家补贴的５０万元还剩６０万元，这基本与购置一台传统燃油车价格相当。从运营成本上看，按与１１米长的纯电动公交汽车规格相同的普通燃油公交车算，普通燃油公交车百公里消耗燃油量约３０升，需要燃油费用大约为１８０元，而每台纯电动公交车每百公里耗电约７０度，需要电费大约只有３０元，只相当于普通燃油车费用的六分之一。从电池成本上看，每台纯电动公交车的电池价格约为４０万元，仅按国家要求生产厂家对电池的质保期限３年来算，前三年每台车每年的电池折旧费用大约在１３万元左右，与普通燃油车每年的运行费用相差无已，也就是说电池成本在前三年已经被节约的燃油费用抵消。三年后，对电池进行精心维护保养，其寿命可延长２至３年，可节约燃油费用２０至３０万元。此外，按照马杰的设想，锂源动力集团还计划推出电池租赁业务，这将再一次降低电动公交车的运营成本。由此可见，使用纯电动公交车，不仅实现了零排放，降低了城市环境污染，还可大大降低运行成本，实现经济效益和社会效益的双丰收。
　　同时，６月１日，国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按３０００元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补贴６万元。这样高额度的补贴支持，无疑会成为电动汽车走进百姓生活的巨大动力。
　　据了解，根据市政府的计划，电动汽车城项目两年内将达到１０万辆、５年内达到３０万至５０万辆的规模，囊括了大巴、中巴、旅游车、房车、轿车等各种车型。
　　更令人欣喜的是，就在今年３月底，我市的南湖充电站正式投入使用，为我市电动汽车产业的发展提供了源动力。
　　唐山产业政策支持，为电动汽车产业创造了广阔的发展前景
　　电动汽车先进的性能技术和节能环保的优点，以及国家产业政策的支持，都决定了这一产业具有强大的生命力和巨大的竞争力。广阔的市场前景和产业政策的支持，为唐山电动汽车产业提供了广阔的发展空间。
　　据曹妃甸电动汽车城项目建设领导小组办公室副主任高铁军介绍，为了支持电动汽车产业的发展，按照我市产业发展规划，我市将大力支持推广使用新能源汽车，到２０１２年底，我市在公共服务系统中纯电动驱动的车辆将达到２０００辆，带动社会电动汽车保有量达到８０００辆，完成大型标准模块化充（换）电站６座、中型整车快速补给站６座、充电柱９０台（套）的建设并投入使用。为了适应电动汽车产业的发展，我市还将建立节能与新能源汽车运行数据、维修保养和故障检测处理的信息平台系统，并与国家节能与新能源汽车远程监控系统有效对接，实现数据共享。到２０１２年，我市将建成曹妃甸工业区、曹妃甸新区临港产业园区两个电动汽车产业基地，构建政策服务、研发服务、应用服务等３个服务体系，形成城市中心区、南湖生态区、曹妃甸生态城等３个应用示范区。规划建设唐山电动汽车城，以电动机、电池、控制器和其他配套零部件为重点，提高整车及零部件产品的开发能力，持续改进产品技术并降低成本，形成节能与新能源汽车产业链，以公交车、出租车、家用小轿车为重点，形成年产５０万辆的整车生产规模。
　　高铁军介绍说，在未来新能源汽车产业发展中，我市将以曹妃甸电动汽车城为平台，大力引进国内外电动汽车及关联项目，以使用带研发，以研发促生产，在动力电池、永磁电机、智能控制等领域抢占制高点，把电动汽车产业发展成为以整车为龙头，动力电池、电机、电控等核心部件综合生产、配套服务，具有一流研发与成果转化能力的高端产业。自去年以来，市政府与上汽集团签订曹妃甸新能源汽车项目合作框架协议。在核心技术方面，今年又安排２０００万元专项科研资金，在曹妃甸展开一系列研发生产，这将给唐山新能源汽车的发展提供强大的后劲。
　　对于唐山电动汽车产业的发展，刘金柱充满了信心。他认为，电动汽车必将成为唐山新的经济增长极，并带动相关产业的发展。２００９年５月，锂源动力成为首家进驻曹妃甸的电动汽车企业，与曹妃甸工业区管委会签定了建立电动车项目研发及生产基地的协议。三年内锂源将完成总投资不低于２０亿人民币，建设电池生产线、总成厂、整车厂、研究院、综合保障等全系列产业链，三年内达到年总产值３０亿元人民币，成为华北最大的电动汽车产业基地。该基地规划一期至２０１０年底，月产能为６０辆纯电动客车；二期生产将增加客车种类，产能达到每年２５００辆；基地三期产能将达到每年５０００辆。其中，电机及控制器的年产能为８０００套，电池年产能超过５０００千万安时，共计年产值约６亿元人民币。基地将增加就业岗位４０００个，带动配套企业增加就业岗位１００００个。

新能源车路在何方众车企剑指电动车
长城：展开“以我为主”的研发
    对于发展新能源车战略，长城汽车未雨绸缪。长城技术研究院成立了专业的技术团队，与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发。目前已成功开发出了三款新能源全新的产品：两款纯电动车长城欧拉/精灵E V、以及混合动力哈弗。除整车外，长城还研发两款混合动力总成。
    今后新能源车研发方向主要有三方面：一是纯电动车，二是混合动力车型，包括全混、中混，三是高效清洁节能的柴油混合动力车型。在三个项目中，今明两年预计投入资金2亿元。从时间顺序的安排上，分别是对高效节能的柴油动力、混合动力、纯电动车的研发。
    对于纯电动车，目前核心的是掌握国际最先进的技术，加强与国际知名零部件公司的合作，攻克电池难关，使现有的纯电动车在未投放市场之前就实现升级。一旦时机成熟，确保具备最先进技术的产品投放市场。
    上汽：打通新能源产业链上下游
    在上海汽车的新能源战略中，除了向市场推出新能源整车以外，上汽集团还将积极推动新能源汽车关键零部件产业化。
    新能源汽车在整车集成方面跟传统汽车有所不同，更多的是体现在零部件系统上。上汽发展新能源汽车是在整个产业链上，上汽会形成自己的电池管理能力，形成自己的电池产业链，形成自己的电驱变速箱的开发，整车集成以及整车的集成系统，包括新能源汽车的电动空调、电动转向，以及A BS等。从产业链角度来讲，新能源车的核心零部件上汽都要参与，形成一个产业链上的竞争优势。
    根据上海汽车2008年的技术路线，对新能源汽车的规划是加快推进混合动力产业化，探索代用燃料汽车的商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。这个技术路线中并未提及纯电动汽车。而2009年上海汽车制订的新的2015年新能源汽车规划中，则提出加快推进混合动力和纯电动汽车产业化，推动燃料电池的示范运行，适时推出燃料电池产业化。上海汽车已经明确了混合动力是过渡产品的路线。上海汽车的目标是2012年实现纯电动汽车产业化。上汽决定到2014年，将在新能源汽车上投资120亿元。
    奇瑞：高新技术产业化基地成立
    今年1月初，奇瑞新能源公司透露，2010年奇瑞加速了其在新能源汽车的战略布局，将会实现S18、QQ、瑞虎等多款纯电动汽车的率先量产，A5ISG、M 11ISG等中度混合动力车也将于今年投放市场。
    目前，国内已有20多个厂家100多款车型登上新能源推荐公告目录，其中奇瑞新能源旗下有5款车型入选。已上市并销售的是A5BSG、QQ EV低速电动汽车。S18纯电动车将在第四季度上市。奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V 40kW大功率电驱动系统，配备了40A h高性能磷酸铁锂电池。利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时，还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。
    奇瑞的新能源汽车工程一直得到来自国家层面的支持。不久前，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地成立，整个基地将以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展。按照计划，到2012年，汽车产业基地营业总收入将达到800亿元以上，其中，新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上。

新能源补贴调查部分补贴车型销售增幅超三成
7月初，国家发展改革委、财政部、工信部公布了“节能产品惠民工程” （1.6升及以下）节能汽车第一批推广目录，16家车企的71款车入围。6月购买的汽车是否在补贴范围之内，成为人们关注的焦点。
    记者走访佛山车商了解到，消费者在6月18日后购买进入首批补贴名单的车型，如购买时未领取国家3000元的补贴，可向商家申请。由于厂家对于补贴车型执行进度不一，部分车商已开始发放补贴，部分车商仍需继续等待厂家的安排。
    背景
    6月18日后购节能车补领3000元
    5月26日，由财政部、国家发展改革委、工业和信息化部印发《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》。6月30日，首批节能名单浮出水面。包括奇瑞、江淮、比亚迪、北京现代等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。
    按照规定，中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。该实施细则自2010年6月1日起施行。
    有商家表示，节能汽车第一批推广目录是6月18日印发的，所以6月18日及之后购买了上述车型的消费者，可以凭发票到买车的4S店领取3000元人民币补贴。
    经销商通知购车者回店领补贴
    记者从已经启动补贴的广本、东风悦达起亚、雪佛兰等品牌佛山经销商处获悉，从7月初开始，这些经销商已按照厂家的要求，主动通知在6月18日至7月初期间购车的客户回店领取补贴。
    扬海雪佛兰市场部一位负责人表示，从6月18日到7月1日，有20多名车主购车但未领取补贴，他们已通过电话通知客户回店领取补贴。
    广本佛山宝兴店相关负责人赵红也表示，该店已与6月18日后购车的用户进行了联系，通知他们及时回店办理相关手续，及时为客户发放补贴。
    据悉，尽管目前并不是所有在售的入围节能目录的车型都已经开展补贴，但所有商家均明确表示，6月18日之后的购车客户，会等厂家启动补贴之后，补领到国家发放的3000元补贴。
    此外，上海通用五菱、上海大众、上海大众斯柯达、奇瑞等品牌的佛山经销商，目前尚未开始发放补贴，仍需等待厂家补贴政策的启动。
    补贴刺激了节能车型的热销
    记者从东风悦达起亚大群店、广本佛山多家经销商、扬海雪佛兰4S店了解到，补贴很大程度刺激了节能车型的热销。
    佛山大群店市场部经理陈依娜表示，以上周末为例，成交量同比平日的周末增幅超过四成。
    扬海雪佛兰市场部相关负责人介绍，从7月1日执行购车补贴开始，来店看车的消费者比6月增加了50%，销量比去年同期增幅超过了33%，绝大多数消费者都是冲着节能车而来。来自广本多间4S店的销售数据也显示，销售也有明显增幅。
    小贴示：怎样才能享受补贴优惠
    根据节能车推广细则，节能车补贴由国家直接补贴给生产企业，并由生产企业在销售时兑付给购买者。
    东风悦达起亚大群店市场部经理陈依娜表示，客户凭购买发票回店填写《“节能产品惠民工程补贴”确认函》，确认函包含需要需要填写姓名、身份证号、购买车型、所购车型车架号（完整VIN 码）、购车价格、已获得国家节能补贴金额等信息。车主签完确认函后，即可领取到3000元购车补贴。陈依娜强调，购车开具发票日期必须是6月18日(含)之后的时间。